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Hickam Field - História

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Hamilton Field foi nomeado após o primeiro tenente Lloyd Andrews Hamilton do 17º Esquadrão Aeronáutico. Hamilton foi premiado com a Cruz de Serviço Distinto por "extraordinário heroísmo em ação" em Varsenare, Bélgica, onde liderou um ataque de bombardeio de baixo nível a um aeródromo alemão a 30 milhas (50 km) atrás das linhas inimigas em 13 de agosto de 1918. Treze dias depois, Hamilton morreu em ação perto de Lagnicourt, França. [1]

O que eventualmente se tornaria Base da Força Aérea de Hamilton tem suas origens no final da década de 1920, quando o campo de aviação foi estabelecido pela primeira vez. Foi inicialmente denominado não oficialmente de Campo Aéreo do Condado de Marin, Campo Aéreo de Marin, Campo Aéreo Marin Meadows e Base Aérea do Exército em Marin Meadows. Foi oficialmente denominado de 1929 até 1932 de "Estação do Corpo de Aviação de San Rafael". [ citação necessária ] Com o início do desenvolvimento formal, foi denominado Hamilton Field em 12 de julho de 1932.

A construção do campo de aviação começou por volta de 1o de julho de 1932, com o campo de aviação sendo originalmente projetado para acomodar quatro esquadrões de bombas e seu pessoal. O Capitão Don Hutchins, do Corpo Aéreo do Exército, apresentou-se em serviço como o primeiro oficial comandante do novo campo em 25 de junho de 1933, e o 70º Esquadrão de Serviço do Capitão John M. Davies chegou em dezembro como o primeiro esquadrão designado para a base.

O Complemento da Estação de Campo de Hamilton substituiu o 70º Esquadrão de Serviço em 1º de março de 1935. O programa de construção original foi concluído em 12 de maio de 1935, quando o campo foi entregue cerimonialmente ao Brigadeiro General Henry 'Hap' Arnold, comandando a 1ª Asa , pelo governador Frank Merriam da Califórnia.

O U.S. Weather Bureau teve uma estação meteorológica cooperativa oficial na base de 1934 a 1964. [2]

Missão do bombardeiro Editar

O Hamilton Field era originalmente uma instalação de bombardeiro. Em 5 de maio de 1934, os primeiros aviões atribuídos a Hamilton foram os bombardeiros Martin B-10 e B-12 do 7º Grupo de Bombardeio, tendo sido transferidos do campo de aviação de March. Pouco tempo depois, aeronaves anfíbias de reconhecimento do 88º Esquadrão de Observação foram designadas para Hamilton.

Os bombardeiros B-12 alojados em Hamilton Field foram eliminados em 1937, e o 7º Grupo de Bombardeiros foi reequipado com o Douglas B-18 Bolo. O B-18 era um bombardeiro bimotor padrão de curto alcance e era capaz de transportar tropas equipadas para combate em massa, um avanço importante nas técnicas de combate da época.

O próximo passo à frente na tecnologia de bombardeiros foi o desenvolvimento do Boeing B-17 Flying Fortress, um avião quadrimotor que era maior, mais rápido e mais pesado do que qualquer bombardeiro anterior e exigia uma pista mais longa e mais forte para operar. Como a pista de Hamilton Field não era adequada para o B-17, os aviões maiores tiveram que ir para outro lugar. Em 1939, o 7º Grupo de Bombardeio foi designado um grupo de bombardeio "pesado" e foi transferido para Fort Douglas, Utah em 7 de setembro de 1940, para treinar com B-17s.

Missão de lutador Editar

Hamilton tornou-se uma base de caça sob o Comando de Combate da Força Aérea da USAAC em dezembro de 1940, tornando-se o lar do 9º, 10º e 11º Pursuit Wings. O 9º PW foi transferido do Campo de Março, trazendo os esquadrões 14º e 51º equipados com o Curtiss P-40 Warhawk. Duas outras alas de perseguição, a 10ª, com os 20º e 35º Grupos de Perseguição, e a 11ª, com os 51º, 54º e 55º Grupos de Perseguição, foram ativadas em Hamilton em dezembro de 1940, todas equipadas com P-40s, o P-43 da República Lancer e alguns Mohawks Curtis P-36 mais velhos.

A chegada das alas de perseguição e suas tripulações causou aglomeração na base e iniciou o primeiro de muitos problemas de habitação. Hamilton foi designado para a 4ª Força Aérea da USAAC, em 7 de dezembro de 1941, e o campo de aviação foi designado uma base de defesa aérea para a Costa Oeste como parte do Comando de Defesa Ocidental em 5 de janeiro de 1942.

Ataque a Pearl Harbor Editar

Em resposta à crescente crise no Pacífico, em 6 de dezembro de 1941, o 38º Esquadrão de Reconhecimento (30º Grupo de Bombardeio) com quatro B-17Cs e dois novos B-17Es deixou Hamilton Field com destino a Hickam Field, Havaí, a caminho de Clark Campo nas Filipinas para reforçar a Força Aérea Americana do Extremo Oriente lá. Nenhum estava armado. Depois de deixar Hamilton e voar durante toda a noite, os bombardeiros chegaram a Oahu na manhã de 7 de dezembro de 1941 e enfrentaram uma recepção incomum. Os B-17 chegaram a Oahu durante o ataque aéreo japonês ao Havaí, que desencadeou a entrada americana na Segunda Guerra Mundial. Eles chegaram a Pearl Harbor no auge do ataque (os operadores de radar erroneamente pensaram que a força de ataque japonesa era este vôo vindo da Califórnia). Dois dos aviões conseguiram pousar em uma curta pista de caça em Haliewa, um pousou de barriga em Bellows, um pousou no campo de golfe Kahuku e o restante pousou em Hickam sob o bombardeio de aviões japoneses.

Os B-17Es do 7º Grupo de Bombardeio foram transferidos de volta para Hamilton de Utah para implantação no Extremo Oriente. Seis deles chegaram ao Havaí logo após o ataque a Pearl Harbor, mas o restante deles recebeu ordem de permanecer na Califórnia e foram enviados para o sul, para Muroc AAF perto de Rosamond.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Hamilton foi um importante centro de treinamento aéreo da Costa Oeste. Sua missão era ser uma base de treinamento inicial para grupos de lutadores recém-formados. O campo de aviação foi rapidamente expandido para um status de tempo de guerra, com a construção de quartéis adicionais, refeitórios, edifícios administrativos, armazéns, edifícios de treinamento Link, escolas, hospitais e outras estruturas.

As seguintes unidades foram treinadas em Hamilton:

Grupo Datas atribuídas Tipo de avião
78º Grupo de Caças Maio de 1942 - novembro de 1942 P-38 "Relâmpago"
329º Grupo de Caças 10 de julho de 1942 - 13 de julho de 1942 P-38 "Relâmpago"
354º Grupo de Caças 10 de novembro de 1942 - 18 de janeiro de 1943 P-39 "Airacobra"
357º Grupo de Caças 1 de dezembro de 1942 - 4 de março de 1943 P-51 "Mustang"
363º Grupo de Caças 1 de março de 1943 - agosto de 1943 P-39 "Airacobra"
367º Grupo de Caças 15 de julho de 1943 - 11 de outubro de 1943 P-38 "Relâmpago"
369º Grupo de Caças 1 de agosto de 1943 - 5 de novembro de 1943 P-40 "Warhawk"
372º Grupo de Caças 28 de outubro de 1943 - 7 de dezembro de 1943 P-40 "Warhawk"
478º Grupo de Caças 1 de dezembro de 1943 - 12 de dezembro de 1943 P-39 "Airacobra"

Os campos auxiliares de treinamento usados ​​por Hamilton Field durante a Segunda Guerra Mundial foram:

Além disso, o Comando de Transporte Aéreo (ATC) usou Hamilton como um importante porto aéreo e instalação de transbordo para tropas e carga que se dirigiam aos teatros do Pacífico e CBI. A Ala da Costa Oeste do ATC estava sediada no campo de aviação, com o 64º Grupo de Transporte sendo designado no início de 1942. A 1503ª Unidade Base AAF também estava estacionada aqui.

Nos primeiros anos do pós-guerra, Hamilton permaneceu como principal instalação do Comando de Transporte Aéreo na Costa Oeste até 1948, quando o Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS) transferiu a maioria das atividades para a Base Aérea de Travis, nas proximidades. Durante esse tempo, Hamilton funcionou também como um importante centro de separação para o retorno de tropas. O MATS, e mais tarde o Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), manteve sua presença em Hamilton por meio da Reserva da Força Aérea, que baseou várias alas de Transporte Aéreo e, posteriormente, as asas de Transporte Aéreo Militar na base até que foi fechado em 1976. O Comando Aéreo Estratégico também designou vários reconhecimentos de reserva grupos para Hamilton no final dos anos 1940, voando missões fotográficas com RB-29 Superfortresses. O Comando Aéreo Tático designou o 349º Fighter-Bomber Wing F-84 equipado com Thunderjet em meados da década de 1950 para Hamilton também como parte de suas forças de reserva.

No entanto, o novo Comando de Defesa Aérea, foi a principal presença em Hamilton após a Segunda Guerra Mundial, usando a base como quartel-general da defesa aérea da Costa do Pacífico. A base passou por uma série de redesignações de comando nesse período. Na reorganização das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos de 1946, foi atribuído ao Comando de Defesa Aérea (ADC). Posteriormente, em 1948, a base foi atribuída ao Comando Aéreo Continental (CONAC), depois voltou ao Comando de Defesa Aérea em 1951 e, à medida que sua utilidade foi diminuindo, à Reserva da Força Aérea em 1973.

325º Grupo de Caças / Edição de Ala

A unidade principal inicial do Comando de Defesa Aérea em Hamilton foi o 325º Grupo de Caças, que foi transferido de Mitchel AAF, Nova York em 9 de abril de 1947. Os esquadrões do 325º FG foram os 317º e 318º Esquadrões de Caça, ambos inicialmente equipados com o Northrop P -61 Viúva Negra. A missão das unidades era missões de treinamento de defesa aérea ao longo da Costa Oeste.

Nos anos imediatamente posteriores à guerra, a Viúva Negra foi colocada em serviço como interceptadora de defesa aérea em resposta aos problemas da USAAF no desenvolvimento de um caça noturno / para todos os climas a jato a jato. Os P-61s cansados ​​da guerra foram logo substituídos em maio de 1948 pelo North American F-82F Twin Mustang, e em 10 de maio a asa e os grupos de componentes e esquadrões foram redesignados como Todas as condições meteorológicas. O 325º foi o primeiro grupo de Comando de Defesa Aérea a receber o F-82.

A 325th Fighter Wing (All Weather) também foi estabelecida em 10 de maio de 1948 como parte do conceito de "uma base, uma asa", com o 325th Fighter Group tornando-se uma unidade subordinada da ala. A unidade foi transferida em 27 de junho de 1948 para Moses Lake AFB, Washington, com o propósito de defender a instalação nuclear de Hanford. [3]

78ª Edição de Fighter Wing

Com a partida do 325º para Washington, o 78º Fighter Wing foi ativado em Hamilton em 16 de novembro de 1948, com o 78º Grupo de Caças sendo transferido da Mitchel AFB como sua unidade operacional subordinada. Durante a Segunda Guerra Mundial, o 78º Grupo de Caças treinou em Hamilton com P-38 Lightnings em 1942 e serviu como parte de sua organização de defesa aérea. Embora brevemente inativado entre 1952 e 1956, o 78º Fighter Wing foi a unidade anfitriã em Hamilton até ser desativado em 1969.

Os esquadrões de caça operacionais iniciais do 78º Grupo de Caças foram o 82d, 83d e 84º (Jet). Os esquadrões 82d e 83d foram equipados com Mustangs F-51D, enquanto o 84º voou o Thunderstreak F-84B da República. Como seu antecessor, o 325º, a missão do 78º Fighter Wing era a defesa aérea da costa do Pacífico. A ala e as unidades subordinadas foram redesignadas como a 78ª Ala de Caça-Interceptador em 20 de janeiro de 1950.

O primeiro interceptor Northrop F-89B Scorpion de produção foi aceito pela USAF em fevereiro de 1951 e entrou em serviço no 84º Esquadrão Interceptador de Caças. No entanto, em retrospecto, o F-89B foi levado às pressas para o serviço do esquadrão muito rapidamente. Não havia pilotos treinados e operadores de radar suficientes, e não havia pessoal de manutenção suficiente que conhecesse as complexidades do complexo e problemático sistema de controle de incêndio Hughes E-1. A taxa em serviço do F-89B era terrivelmente baixa e os travamentos eram muito frequentes.

Em 1949, a Força Aérea Ocidental ADC (WADF) foi estabelecida em Hamilton em 1 de setembro e a 28ª Divisão Aérea (28ª AD) foi ativada em 8 de dezembro. unidades de defesa em Washington, Oregon, Califórnia, Arizona, Nevada, Idaho, Wyoming, Colorado, Montana e Novo México. Seu subordinado 28º AD controlava os Grupos e Esquadrões de defesa aérea operacional.

566º Grupo de Defesa Aérea Editar

Como parte de uma reorganização do Comando de Defesa Aérea, em 6 de fevereiro de 1952 o 78º FIW foi desativado e em seu lugar, a Ala de Defesa 4702d se posicionou em Hamilton. O 4702d foi uma unidade substituta até que o 566º Grupo de Defesa Aérea da 28ª Divisão Aérea assumiu o controle da base em 7 de novembro de 1952. As unidades do 566º ADG em Hamilton foram:

    (6 de fevereiro de 1952 - 18 de agosto de 1955) (F-86F) (6 de fevereiro de 1952 - 18 de agosto de 1955) (F-86F) (abril de 1954 - 18 de agosto de 1955) (F-86D) Reatribuído de Travis AFB , Califórnia (20 de março de 1953 - agosto de 1954) (F-86D)

Quando o 78º FIW foi desativado, o 82d FIS foi transferido para a ala de defesa 4703d em Larson AFB, Washington.

Durante seu tempo em Hamilton, o 325º FIS patrocinou a equipe de demonstração aérea "Saber Knights". Em agosto de 1955, a designação da 325ª unidade foi transferida para Truax Field, Madison, Wisconsin.

O 496º FIS foi ativado em 20 de março de 1953, como um esquadrão interceptador de caças em Hamilton, como parte das forças de defesa aérea da costa oeste. Parcialmente equipado a princípio com seis F-51Ds, o esquadrão logo fez a transição para aeronaves F-86D e se preparou para se mudar para a Europa. Em agosto de 1954, o 496º FIS foi transferido para a Base Aérea de Hahn na Alemanha Ocidental para ficar em alerta de defesa aérea. Embora baseado em Hahn, o 496º FIS foi designado para o USAFE 86º Ala de Caça-Interceptador na Base Aérea de Ramstein.

Em 18 de agosto de 1955, o 78º Grupo de Caças (Defesa Aérea) foi reativado em Hamilton sob o 28º DC com o 83º e o 84º Esquadrão Interceptador de Caça voando F-86D Sabres.

78ª Ala de Caça (Defesa Aérea) Editar

Em 1956, foi decidido elevar as unidades operacionais em Hamilton de volta ao nível de asa, e o 566º ADG foi desativado, e o 78º foi redesignado como 78º Fighter Wing (Defesa Aérea) em 14 de setembro, sendo reativado em 18 de outubro. A asa reativada consistia nos 83º e 84º Esquadrões Interceptadores de Caças.

Edição de F-86Ds

O 78º Fighter Wing foi inicialmente equipado com a versão interceptora norte-americana F-86D do Sabre. Embora, na realidade, fosse uma aeronave bastante diferente do modelo F-86H, a versão predominante usada após a Guerra da Coréia. No final dos anos 1950, o F-86D serviu como a principal arma de defesa aérea contra ataques de bombardeiros soviéticos. Em retrospecto, a ameaça do bombardeiro soviético foi grosseiramente exagerada, mas não se pode negar que a presença do interceptor F-86D foi um impedimento importante.

Edição F-104As

O Lockheed F-104A havia sido originalmente programado para substituir os F-100 Super Sabres norte-americanos do Comando Aéreo Tático a partir de 1956. No entanto, quando o F-104A finalmente estava pronto para entrega, os requisitos da Força Aérea haviam mudado. A resistência relativamente baixa do Starfighter e sua falta de habilidade para transportar uma carga significativa de armas ofensivas o tornaram mais adequado para o TAC. Conseqüentemente, o TAC perdeu todo o interesse no F-104A antes mesmo de sua entrada em serviço programada.

Normalmente, isso pode ter sido o fim da linha para o F-104A. No entanto, os atrasos na entrega e no desenvolvimento do caça-interceptor Convair F-106A Delta Dart Mach 2+ para o Comando ADC tornaram-se preocupantes, e a USAF decidiu ir em frente e aceitar os F-104As originalmente destinados ao TAC e atribuí-los ao ADC como uma medida paliativa.

A seleção do F-104A para o ADC foi meio curiosa, já que não havia sido originalmente projetado como um interceptor e não tinha a resistência adequada e não tinha capacidade para todos os climas. No entanto, sua alta taxa de subida o tornou atraente para o ADC e esperava-se que o Starfighter pudesse substituí-lo até que o F-106 se tornasse disponível.

O primeiro a obter o F-104A foi o 83º Esquadrão Interceptador de Caças em Hamilton, substituindo os F-86Ds e tornou-se operacional com o tipo em 20 de fevereiro de 1958. Em outubro de 1958, doze F-104As do 83º FIS foram embalados e transportados por O C-124 transportou para Taiwan, onde serviu temporariamente na Força Aérea da República da China durante a crise de Quemoy. A crise foi resolvida pacificamente e as aeronaves foram devolvidas aos EUA.

O F-104A não era muito adequado para servir como interceptador. Seu alcance baixo era um problema para a defesa aérea norte-americana, e sua falta de capacidade para todos os climas o tornava incapaz de operar em conjunto com o sistema SAGE (Semi-Automatic Ground Environment). Os F-104As foram substituídos no final de 1960 por Voodoos McDonnell F-101B mais fortemente armados para todos os climas. Os F-104As foram então transferidos em 1960 para esquadrões da Guarda Aérea Nacional.

Edição F-101B / Fs

Com a relativa falha do F-104A na função de interceptador, o 84º FIS foi reequipado com o McDonnell F-101B Voodoo em 1959 e o 83d FIS em 1960. Os F-101Bs foram versões modificadas do SAC F-101A Aeronaves de ataque nuclear (projetadas para missões unilaterais transportando armas nucleares táticas) modificando os sistemas aviônicos e sistemas de controle de fogo para mísseis ar-ar. Os últimos F-101Bs foram entregues em março de 1961 e, uma vez que os problemas iniciais com os problemas do sistema de controle de incêndio foram corrigidos, o F-101B provou ser um interceptador bastante bem-sucedido. No entanto, foi ofuscado pelo Convair F-106A Delta Dart, mais rápido e manobrável, quando esse interceptor finalmente entrou em serviço.

Junto com os F-101Bs, o treinador F-101F de assento duplo também voou em Hamilton. Os F-101Fs eram equipados com controles duplos, mas carregavam o mesmo armamento do F-101B e eram totalmente capazes de combate.

Edição F-106As

O Convair F-106A Delta Dart substituiu o F-101 em Hamilton durante 1968. O F-106 foi considerado por muitos como o melhor interceptor para todos os climas já construído. Serviu na 84ª FIS até 1987, quase 20 anos. Em 30 de setembro de 1968, o 498º Esquadrão de Caças-Interceptores foi transferido para Hamilton de Paine AFLD, Washington e foi desativado, com seus F-106s sendo transferidos para o 84º FIS.

NORAD Editar

Em 1 de abril de 1966, além de reativar a Quarta Força Aérea, Força Aérea dos Estados Unidos, o Quartel-General da Região NORAD Ocidental (Comando de Defesa Aérea da América do Norte) foi ativado em Hamilton AFB. Este quartel-general não era apenas responsável pela defesa aeroespacial de 11 estados ocidentais, mas também controlava as forças de defesa em duas províncias canadenses ocidentais. O NORAD era uma organização conjunta da Força Aérea dos EUA / Real Força Aérea Canadense (Forças Canadenses após fevereiro de 1968). O novo comando da Região NORAD Ocidental combinou as divisões 25, 26 e 27 do NORAD, que estavam sediadas em McChord AFB Washington, Corvallis Oregon e Luke AFB Arizona, respectivamente. As estações de radar da costa oeste estavam sob o comando do quartel-general em Hamilton AFB. Os dados foram enviados para o blockhouse do NORAD SAGE Combat Center (SCC-5) no HAFB por meio do sistema Semi Automatic Ground Environment (SAGE). O SAGE Combat Center utilizou um sistema de computador AN / GSA-51 de três cordas. O Quartel-General da Região NORAD Ocidental foi desativado na Base da Força Aérea de Hamilton em 31 de dezembro de 1969.

1ª Asa de Caça (Defesa Aérea) Editar

Em 31 de dezembro de 1969, a 1ª Ala de Caça (Defesa Aérea) foi transferida de Selfridge AFB, Michigan como resultado de seu fechamento, substituindo a 78ª Ala de Caça-Interceptor que estava desativada. Seu esquadrão operacional era o 84º Esquadrão Interceptador de Caças, que foi transferido do 78º FIW desativado. O 84º FIS continuou a pilotar o F-106.

Em Hamilton, o 1º FW era uma organização administrativa da 26ª Divisão Aérea ADC. Apesar de ser uma ala do Comando de Defesa Aérea desde a fundação do ADC em 1946, a 1ª Ala de Caça tinha longas e profundas tradições como uma organização Aérea Tática desde sua origem na Primeira Guerra Mundial em 1918. Com o fim da Guerra do Vietnã, o Quartel-General do Comando Aéreo Tático foi dirigido para preservar a linhagem de muitas unidades que tinham designações controladas por comando que não lhes davam história ou tradições. O HQ ADC transferiu o 1º FW sem pessoal ou equipamento para o TAC em 1º de outubro de 1970 para substituir e absorver todos os ativos da 15ª Ala de Caça Tática na Base Aérea MacDill, Flórida.

26ª Divisão Aérea (ADC / ADTAC) Editar

Com a transferência do 1º FW, o 84º FIS continuou a operar em Hamilton até 30 de agosto de 1973 diretamente sob a 26ª Divisão Aérea dos Comandos de Defesa Aeroespacial.

O 84º FIS foi transferido para Castle Air Force Base perto de Merced, Califórnia, em 1 de setembro de 1973 como parte do fechamento de Hamilton, transferindo seus F-106s e efetivamente encerrando o papel de defesa aérea de Hamilton AFB.

Em Castle, o 84º FIS continuou a cumprir a função de Defesa Aérea ao longo da década de 1970, eventualmente aposentando seus F-106s em 1981. O esquadrão foi redesignado como 84º Esquadrão de Treinamento de Interceptador de Caça em 1 de julho de 1981, voando T-33s como sua principal aeronave para treinamento de contra-medidas eletrônicas ao vivo (ECCM). Participou de exercícios de vôo ao vivo como alvos para várias divisões aéreas do Comando Aéreo Tático ADTAC e para os F-15s do 49º TFW em Holloman AFB, Novo México. O 84º FITS também voou em missões de alvo para o programa de treinamento de controladores de armas.

O 84º FITS foi desativado em 27 de fevereiro de 1987.

Editar Unidades de Reserva da Força Aérea dos Estados Unidos

349ª Asa de Transporte Aéreo Militar Editar

Junto com sua missão de defesa aérea, Hamilton AFB foi o quartel-general do 349th Military Airlift Wing, uma unidade da Força Aérea que foi ativada em 10 de maio de 1949 e operada em Hamilton até 25 de julho de 1969, com exceção de um breve período durante 1951 / 52 A asa foi atribuída ao Comando Aéreo Continental (ConAC), porém quando ativada a asa foi alocada ao Serviço de Transporte Aéreo Militar / Comando de Transporte Aéreo Militar.

O 349º foi agraciado com a história e linhagem do 349º Grupo de Carrieres de Tropas da Segunda Guerra Mundial, que havia feito parte do Comando de Carrieres da Nona Força Aérea IX na Europa. As unidades anexadas ao 349º MAW (sob várias designações) foram o 349º Grupo de Transporte de Tropas, Médio (27 de junho de 1949 - 2 de abril de 1951) e 310º, 311º, 312º e 313º Esquadrões de Transporte de Tropas. Era conhecido como "Golden Gate Wing" e pilotava o Curtiss-Wright C-46 Commando. Durante a Guerra da Coréia, o pessoal da reserva do 349º foi chamado para o serviço ativo e usado como preenchimento em outras alas que não estavam em condições de combate. Consequentemente, o 349º TCW foi desativado em 2 de abril de 1951.

349ª edição da ala de caça-bombardeiro

Com a reconstrução das forças de reserva em 26 de maio de 1952, a unidade foi reorganizada como uma ala de caça-bombardeiro do Comando Aéreo Tático e foi reativada em 13 de junho como a 349ª Asa de Caça-Bombardeiro. Seus esquadrões operacionais foram os esquadrões 310º, 312º, 313º, 313º e 8649º (20 de agosto de 1954 - 6 de fevereiro de 1956). Como uma asa de caça-bombardeiro tático, o 349º voou no North American F-51 Mustang (1952–1954), Lockheed F-80 Shooting Star (1952–1956) e no Republic F-84 Thunderstreak (1956–1957).

349º Porta-tropas / Asa de transporte aéreo militar Editar

Em setembro de 1957, a unidade foi redesignada como 349º Troop Carrier Wing, Medium, com os seguintes esquadrões: (97º, 312º, 313º, 314º Troop Carrier Squadrons) e atribuída ao Comando Aéreo Tático.

O 349º voou no Fairchild C-119 Flying Boxcar. A asa foi ordenada ao serviço ativo em 28 de outubro de 1962 durante a crise dos mísseis cubanos. O 349º, como as outras alas de porta-aviões de reserva, estava completamente equipado e pronto para operar com apenas algumas horas de antecedência, como foi o caso durante a convocação cubana. Apenas quatro horas após a primeira chamada para se apresentar ao serviço, 95 por cento do pessoal de vôo da asa havia feito o check-in e estava pronto para partir. Com o fim da crise, a ala foi dispensada do serviço ativo em 28 de novembro.

O 349º foi redesignado como a 349ª Asa de Transporte Aéreo Militar em 1º de junho de 1966, quando a unidade foi realocada para o Comando de Transporte Aéreo Militar. O Wing controlava quatro (921º, 938º, 939º e 941º) grupos de transporte aéreo.

A unidade voou com o Douglas C-124 Globemaster II. Um recall para o serviço ativo foi iniciado novamente em 26 de janeiro de 1968, em resposta à apreensão do USS Pueblo pela Coréia do Norte. Durante a Guerra do Vietnã, a asa transportou muitos milhares de toneladas de carga pelo Pacífico para apoiar as forças dos EUA em todo o Sudeste Asiático e nos teatros de operações do Pacífico, bem como em pontos na Europa e no Oriente Médio.

Em 25 de julho de 1969, o 349º MAW foi transferido para Travis AFB.

452d Edição de asa de transporte aéreo militar / tático

Em 1o de janeiro de 1972, a Força Aérea reatribuiu a Ala de Transporte Aéreo Militar 452d da Reserva da Força Aérea da Base Aérea de Março, Califórnia, para a Base Aérea de Hamilton. Em Hamilton, a asa convertida para C-130B Hercules em 1º de abril, foi redesignada como Asa de Transporte Tático 452d (452 ​​TAW). Em outubro de 1973, o 452 TAW tornou-se a "asa anfitriã" do Hamilton AFB. Como resultado da decisão de fechamento da base em relação a Hamilton, o 452 TAW foi transferido de volta para a AFB de março em 1976 para ser redesignado como 452nd Air Refueling Wing (452 ​​ARW) e transição para o KC-135E Stratotanker.

A Força Aérea ativa cessou suas atividades na base após 1 de outubro de 1973, quando o 452d foi dispensado da responsabilidade da base anfitriã, com a maioria das instalações da linha de vôo sendo transferidas para o Exército dos EUA. A Equipe de Ataque do Pacífico da Força de Ataque Nacional da Guarda Costeira dos EUA fixou residência em dois dos hangares históricos. A habitação foi transferida para a Marinha dos Estados Unidos e uma parcela de 411 acres (166 ha) da base foi transferida para a Administração de Serviços Gerais (GSA) para venda ao público.

O 452d TAW operou com baixo nível de atividade até 11 de janeiro de 1976, quando um acordo foi finalmente alcançado para fechar Hamilton como parte da redução dos militares após a Guerra do Vietnã. A base foi colocada em um status de zelador naquela data, enquanto se aguarda a disposição final. Uma controvérsia então se desenvolveu sobre o futuro uso civil entre aqueles que apoiavam sua adaptação em um grande aeroporto civil, aqueles que se opunham ferozmente ao seu uso continuado como um campo de aviação, e aqueles que sustentavam vários graus intermediários de opinião.

De 1980 a 1983, a Base Aérea de Hamilton abrigou o Refugee Transit Center, uma operação da Organização Internacional para Migração para o processamento de refugiados do Vietnã, Camboja, Laos, Tailândia e Afeganistão. Três antigos quartéis da Força Aérea foram usados ​​como alojamento temporário, além de três outros edifícios menores para administração. Cerca de 180.000 refugiados tiveram descanso durante a noite em Hamilton antes de seguirem para outras partes do país. [ citação necessária ]

A venda pública GSA ocorreu em 1985 e, finalmente, em dezembro de 1988, a Comissão de Realinhamento e Fechamento de Base (BRAC) recomendou o fechamento dos últimos 700 acres (2,8 km 2) de terras do governo no que era então chamado de Hamilton Army Airfield. Em 1995, a área ocupada pelo Exército foi transferida para a New Hamilton Partnership e o redesenvolvimento público / privado da antiga base aérea começou; o nome foi logo alterado de volta ao seu "Campo de Hamilton" original. Como consequência das decisões de fechamento do BRAC 1993 em relação a todas as bases da área de San Francisco da Marinha dos EUA (NAS Alameda, NAS Moffett Field, Mare Island Naval Shipyard, NAVSTA Treasure Island), a Marinha desocupou seu alojamento em Hamilton em 1996.

Principais comandos aos quais foi atribuído o Edit

  • Quartel-general, United States Army Air Corps, 12 de julho de 1932
  • GHQ Air Force, 1 de março de 1935 Redesignado: Air Force Combat Command, 18 de dezembro de 1940, 7 de dezembro de 1941 - 5 de janeiro de 1942, 5 de janeiro de 1942, 18 de setembro de 1942 IV Fighter Command San Francisco Fighter Wing, 1 de maio, 1942 - 15 de dezembro de 1944, 15 de dezembro de 1944, 21 de março de 1946 Comando de Defesa Aérea (Agência), 1 de dezembro de 1948 - 1 de julho de 1950, 1 de julho de 1950, 1 de outubro de 1970 - 30 de janeiro de 1976

Principais unidades atribuídas Editar

  • 1ª Asa 7º Grupo de Bombardeio, 5 de dezembro de 1934 - 5 de novembro de 1935 22 de maio de 1937 - 7 de setembro de 1940
  • 9º Pursuit Wing, 18 de dezembro de 1940 - 7 de dezembro de 1941 14º Pursuit (mais tarde Fighter) Group, 15 de janeiro de 1941 - 10 de junho de 1941 7 de fevereiro - 16 de julho de 1942 51º Pursuit (mais tarde Fighter) Group, 15 de janeiro de 1941 - 20 de junho de 1941
  • 10º Pursuit Wing, 18 de dezembro de 1940 - 7 de dezembro de 1941 20º Pursuit (mais tarde Fighter) Group, 10 de setembro de 1940 - 2 de fevereiro de 1942 35º Pursuit (mais tarde Fighter) Group, 10 de setembro de 1940 - 5 de dezembro de 1941 9 de dezembro de 1941 - 12 de janeiro de 1942
  • 11º Pursuit Wing, 18 de dezembro de 1940 - 1 de junho de 1941 54º Grupo de Pursuit, 15 de janeiro a 21 de maio de 1941 55º Grupo de Pursuit, 15 de janeiro a 21 de maio de 1941
  • I Divisão Aérea Tática, 11 de setembro de 1941 - fevereiro de 1942, 7 de dezembro de 1941 - 5 de janeiro de 1942 19 de junho de 1946 - 1 de setembro de 1960 1 de abril de 1966 - 30 de setembro de 1969 4º (mais tarde IV) Comando de bombardeiro, 8 de dezembro de 1941 - 9 de janeiro de 1942
  • Comando de Transporte Aéreo, West Coast Wing, 1 de janeiro de 1942 - 1 de junho de 1948 64º Grupo de Transporte, 1 de fevereiro - 18 de junho de 1942, 10-13 de julho de 1942, 10 de novembro de 1942 - 18 de janeiro de 1943, 1 de dezembro de 1942 - 4 de março de 1943, 28 de outubro - 7 de dezembro de 1943, 1 de março - agosto de 1943, 15 de julho - 11 de outubro de 1943, 1 de agosto - 5 de novembro de 1943 16-28 de março de 1944, 28 de outubro - 7 de dezembro de 1943, 1 a 12 de dezembro de 1943
  • 325º Grupo de Caças (mais tarde All-Weather), 9 de abril de 1947 Estabelecido como 325th Fighter Wing, (All Weather), 9 de junho de 1948 - 26 de novembro de 1948 325º Fighter Group (All-Weather) designado como unidade subordinada 317º Fighter (mais tarde All -Weather) Squadron, 24 de novembro de 1947 - 26 de novembro de 1948 318th Fighter (posteriormente All-Weather) Squadron, 2 de dezembro de 1947 - 26 de novembro de 1948
  • 1117º Esquadrão de Missões Aéreas Especiais, 19 de julho de 1948 - 31 de dezembro de 1951
  • 78º Grupo de Caças, maio-novembro de 1942 Estabelecido como 78ª Asa de Caça (várias designações), 16 de novembro de 1948 - 6 de fevereiro de 1952 18 de agosto de 1955 - 31 de dezembro de 1969 78º Grupo de Caças designado como unidade subordinada 82d Esquadrão de Caça (Várias Designações) , 24 de novembro de 1948 - 6 de fevereiro de 1952 83d Esquadrão de Caças (várias designações), 24 de novembro de 1948 - 27 de julho de 1952 18 de agosto de 1955 - 31 de dezembro de 1969 84º Esquadrão de Caças (várias designações), 24 de novembro de 1948 - dezembro 31, 1969 Atribuído à 1ª Asa de Caça (Defesa Aérea), 31 de dezembro de 1969 - 1 de outubro de 1970 Atribuído à 26ª Divisão Aérea, 1 de outubro de 1970 a 1 de setembro de 1973 398º Esquadrão Interceptador de Caças, 18 de novembro de 1956 a 8 de fevereiro , 1957 Programado para receber F-104s. Antes de o pessoal ou o equipamento estar instalado, a unidade foi desativada. 498º Esquadrão de Caças-Interceptores, 30 de setembro de 1968 Imediatamente inativado e pessoal e equipamento realocados para o 84º FIS.
  • Quartel-General, Força de Defesa Aérea Ocidental (WADF), 1 de setembro de 1949 - 1 de julho de 1960, 8 de dezembro de 1949 - 1 de abril de 1966 566º Grupo de Defesa Aérea 325º Esquadrão Interceptador de Caças, 10 de fevereiro de 1954 - 18 de agosto de 1955 496º Caça - Esquadrão Interceptor, 20 de março de 1953 - 4 de julho de 1954
  • Sede da Região NORAD Ocidental, 1 de abril de 1966 - 31 de dezembro de 1969, 31 de dezembro de 1969 - 1 de outubro de 1970
    (SAC), 9 de abril de 1947 - 27 de junho de 1949 (SAC), 12 de julho de 1947 - 27 de junho de 1949 (MATS), 27 de junho de 1949 - 2 de abril de 1951 Redesignadas: 349ª Asa de Caça-Bombardeiro (TAC), 13 de junho de 1952 - 1 de setembro de 1957 Reestruturado: 349th Military Airlift Wing (MATS / MAC), 1 de setembro de 1957 - 25 de julho de 1969 (MAC), 1 de janeiro de 1972 - 12 de janeiro de 1976 Inativado como unidade hospedeira após 1 de outubro , 1973, embora presença limitada mantida até redesignado.

Fonte para comandos principais e unidades principais atribuídas: [4] [5] [6] [7]

Após seu fechamento, muitas das instalações do campo de aviação foram recuperadas pela cidade de Novato e pelo condado de Marin para uso público. [8] O campo de aviação também faz parte do esforço de restauração de zonas úmidas de marés atualmente em andamento pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA (Distrito de São Francisco), California Coastal Conservancy e a Comissão de Conservação e Desenvolvimento da Baía de São Francisco. Este esforço de construção e restauração ambiental de várias agências é chamado de Projeto de Restauração de Hamilton Wetland e é financiado por bolsas federais, estaduais e regionais.

A maioria das estruturas não originais foi removida e substituída por subdivisões habitacionais. Sete dos nove hangares originais foram convertidos em escritórios, mantendo a fachada enquanto são renovados no interior. In July, 2017, a proposed tenth hangar is set to be built to match the look and feel of the original nine hangars. This part of the base is now called Hamilton Landing. Several of the original base buildings designed by Capt. Nurse and built in the early '30s have been renovated, including the former base headquarters, three of the large airmen's barracks, and the Firehouse. Others, such as the War Dept. Theatre, the base hospital, the Bachelor Officers' Quarters, and the Officers' Club remain intact either awaiting renovation or demolition. The Discovery Channel show MythBusters has used hangar space at Hamilton to carry out some of their experiments. Some scenes for the 1984 film Indiana Jones and the Temple of Doom were filmed at Hamilton, as were some scenes from the 1983 film A coisa certa, and the television show Emergency! in 1978.

The U.S. Coast Guard currently owns 282 Spanish-style duplexes and homes these units were part of the old Hamilton Air Force Base housing. Due to the buildings' age, there is a need for maintenance, and many housing units are vacant, boarded up and in caretaker status. Many issues experienced with older homes (e.g. insufficient wiring and water damage) are currently experienced by Coast Guard tenants. The Coast Guard planned to sell all or most of their 50 acres of land and homes through a GSA sale in 2020. Since the Coast Guard property was not included in the base environmental studies, this area will need environmental review.

The base's environmental conditions were extensively studied as part of the redevelopment and wetlands restoration effort. Contaminated soil was removed or treated as needed. An underground methyl tert-butyl ether (MTBE) plume was discovered near the former gas stations. A small number of homes were cautioned against planting fruit trees. This plume has since dissipated and the warning is no longer in effect. [9]

The base was originally built via contract awarded December 5, 1933 most of the buildings were complete by late 1934. Captain Howard B. Nurse, Construction Quartermaster, supervised the design and construction. He departed from traditional base design by rendering the buildings in the Spanish eclectic style then popular in California. Churrigueresque elements adorn the more important buildings. Reinforced concrete walls were covered in stucco to appear similar to earlier California missions mission tile roofs topped the buildings. Recessed porches, cantilevered balconies, polychrome tile bands and wrought iron grillework complement the designs.

In 1993 and 1994, the Historic American Buildings Survey documented many of the structures within Hamilton Field, assessing each one for historic value.


Conteúdo

Hickam is home to the 15th Wing (15 WG) and 67 partner units including Headquarters, United States Pacific Air Forces (PACAF), Headquarters – Hawaii Air National Guard and the 154th Wing (154 WG) of the Hawaii Air National Guard. The Air Mobility Command's 515th Air Mobility Operations Wing (515 AMOW) provides tactical and strategic airlift within the Pacific region. In addition, Hickam supports 140 tenant and associate units.

The 15th Wing is composed of four groups each with specific functions. The 15th Operations Group (15 OG) controls all flying and airfield operations. The 15th Maintenance Group (15 MXG) performs aircraft and aircraft ground equipment maintenance. The 15th Mission Support Group (15 MSG) has a wide range of responsibilities but a few of its functions are Security, Civil Engineering, Communications, Personnel Management, Logistics, Services and Contracting support. The 15th Medical Group (15 MDG) provides medical and dental care.

  • 15th Operations Group (Tail Code: HH)
    • 15th Operations Support Squadron
    • 15th Air Support Operations Squadron (C-17) (C-37, C-40) (KC-135) (F-22)

    They're Killing My Boys: The History of Hickam Field and the Attacks of 7 December 1941

    They&aposre Killing my Boys is a detailed combat narrative of the 7 December 1941 Japanese attacks on Hickam Field--then one of two major army airfields on the island of O&aposahu. Since the field served as a base for bombardment aviation, the Japanese desired to put Hickam out of action to prevent U.S. forces from searching for and attacking their carrier force.

    Typically, militar They're Killing my Boys is a detailed combat narrative of the 7 December 1941 Japanese attacks on Hickam Field--then one of two major army airfields on the island of O'ahu. Since the field served as a base for bombardment aviation, the Japanese desired to put Hickam out of action to prevent U.S. forces from searching for and attacking their carrier force.

    Typically, military historians tend to focus on the destruction sustained by the U.S. Pacific Fleet at Pearl Harbor. Although the loss of life at Hickam Field was less than that sustained by the Pacific Fleet, the attacks on the former location caused destruction and mayhem that was disastrous and wrenching.

    The chapters are divided into the following sections:

    -Background - Early history and base construction during 1935-41

    -Arrival of Major General Frederick L. Martin, and events of 1941 that shaped operations at the field

    -Pre-war life at the station

    -1st Wave Attacks - dive bombing/strafing attacks by dive bombers from the carrier Shōkaku, and strafing attacks by fighters from the carriers Akagi and Kaga.

    -Arrival of B 17s during the attack from the West Coast

    -2nd Wave Attacks - bombing attacks by horizontal bombers from the Zuikaku

    -Searches for the Japanese fleet by bombardment squadrons based at Hickam Field

    -Aftermath -repairs and recovery from the attack

    The work focuses on descriptions of actions in the air and on the ground at the deepest practical personal and tactical level, from both the American and Japanese perspectives. Such a synthesis is possible only by pursuing every conceivable source of American documents, reminiscences, interviews, and photographs. Similarly, the authors ferreted out Japanese accounts and photography from the attacks, many appearing in print for the first time. Information from the Japanese air group and aircraft carrier action reports has never before been used.

    On the American side, the authors also have researched the Official Military Personnel Files at NARA, St. Louis, details of the military careers and personal backgrounds of American officers and men. The authors are the first historians to be allowed free and unfettered access to both open and closed service records. Conversely, the authors have delved into the background and personalities of key Japanese participants, and have translated and incorporated the Japanese aircrew rosters from the attack.

    This accumulation of data and information makes possible an intricate and highly integrated story that is unparalleled. The interwoven nature of the narratives of both sides provides a deep understanding of the events at Hickam Field that has been impossible to present heretofore. . mais


    Important Contacts

    The historic naval base Pearl Harbor dates back to the turn of the 20th century and played a significant role during WWII and after. Hickam Field was activated in 1938 and occupied the adjacent land between Pearl Harbor and Honolulu. In 2010, the Base Closure and Realignment Commission decided to combine the two Pacific powerhouses, and Joint Base Pearl Harbor-Hickam (JBPHH) was formed. Major Air Force units that call JBPHH home are the 15th Wing, 647th Air Base Group, and the Joint MIA/POW Accounting Command. It’s host to several major Navy commands including the U.S. Pacific Fleet.

    If you’ve received orders for JBPHH – congratulations! Pack away your winter clothes and stock up on beachwear because paradise awaits. The island can be intimidating, but the good news is that it’s HAWAII and incredible places to live are plentiful. On post housing is in high demand and it’s not uncommon to be on a waiting list for anywhere from a few weeks to several months.


    Hickam Field - History

    Open for dine-in and take-out.

    Located next to the Historic Hickam Officers' Club. Enjoy a delicious selection of breakfast and lunch items.

    The Wright Brothers Cafe & Grille is open to ALL RANKS and all base eligible patrons.

    Address
    900 Worthington Avenue
    JBPHH, HI 96860
    Telefone
    808-448-4608 ext. 39
    Hours

    Mon-Fri 6:30-9:30am | 10:30am-1:00pm

    Sun 7am-12noon

    ***Holiday Hours

    Closed July 4

    July 5 7am-10am

    No events are scheduled at this time.

    To our MWR customers,
    Wright Bros. Cafe & Grille is currently experiencing a staffing shortage that has required an adjustment of operating hours. Dinner service is available only on Fridays and Saturdays. We will be open on Sundays for breakfast only. Mondays-Thursdays we will close after lunch. We sincerely regret any inconvenience and are working diligently to hire new employees.
    We thank you for your patience and understanding during this time.

    If you or anyone you know is looking for a full or part-time, or flex positions, they can view opening here, or they may call our NAF Personnel Office at 808-422-3784.


    Hickam Air Base Scars

    Ver todas as fotos

    To this day, you can see the bomb and bullet scars from the 1941 Pearl Harbor attack, preserved on the buildings at Hickam Air Force Base.

    On December 7, 1941, Japanese planes attacked Pearl Harbor in an unprecedented act of warfare that officially drew the United States into World War II. The targets were the ships docked in the harbor, but also Hickam Air Force Base right next door to ensure there was no chance of airborne defense.

    The base suffered considerable damage from bombs and machine gun bullets, while several aircraft were rendered useless. More than 300 people were injured, and 189 died.

    The damage inflicted was not covered up or repaired, but preserved as a memorial. It is most visible on the Pacific Air Forces headquarters building, which is pockmarked with scars, but small pieces of damage exist throughout the base as a reminder of that tragic day.

    Know Before You Go

    This is an active US Air Force base, so you must have to have a legitimate reason to enter the base and proper identification. Best way is to know an active or retired military person who can get you on-base.


    Hickam Field - History

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". NATW Phase-Out Begins - Page 25 - Naval Aviation News - March 1967. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1967/mar67.pdf [08SEP2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". VR-7's Det Alfa: Vietnam Lifeline - Page 37 - Naval Aviation News - August 1965. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1965/aug65.pdf [01SEP2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". VR-7's Crossroads For Navigators - Page 24 - Naval Aviation News - April 1964. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1964/apr64.pdf [28AUG2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". VR-7 Crew Honored By AF - Page 10 - Naval Aviation News - December 1961. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1961/dec61.pdf [21AUG2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Test Panel Is Invented - Page 29 - Naval Aviation News - May 1958. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1958/may58.pdf [13AUG2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". VR-7's Happy Dependents' Special - Page 28 - Naval Aviation News - October 1957. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1957/oct57.pdf [11AUG2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". VR-7 Super Connie Record - Page 28 - Naval Aviation News - October 1956. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1956/oct56.pdf [09AUG2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Sets Maintenance Record - Page 16 - Naval Aviation News - February 1955. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1955/feb55.pdf [03AUG2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". More R7V's Go To MATS - Page 30 - Naval Aviation News - March 1954. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1954/mar54.pdf [02AUG2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Seaman's Coolness Saves Plane - Page 12 - Naval Aviation News - May 1947. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/may47.pdf [17JUL2004]

    A BIT OF HISTORY : ". FASRON-118 ramp NAS Agana, Guam in August 1945 - just a few days after the war ended. " Contributed by Jonathan Horne jhorne@izap.com [05JUN2008]

    A BIT OF HISTORY : ". Success in battle depends heavily on adequate logistic support which many times provides the thin thread on which hangs the victory. Throughout its history, NAS Moffett Field, California has been home for one or more of these all-important air logistics units. Dating back to 1945 with the arrival of Transport Squadron Four (VR-4) and Naval Air Transport Service (NATS) headquarters, such squadrons as Transport Squadron Forty-four (VR-44), Transport Squadron Five (VR-5) and Transport Squadron Three (VR-3) have played an important role as one of NAS Moffett Field, California's tenant units. R4Ds (DC-3s), R5D (DC-5s) and R6D (DC-6s) were familiar sights in Bay Area skies. With the decommissioning of Fleet Logistic Air Wings in the summer of 1957, two Military Air Transport Squadrons, VR-7 and VR-8, began the move from their Hawaiian base to NAS Moffett Field, California. Flying the sleek R7V Super Constellation, these squadrons operate from here to the far reaches of the Pacific to provide a supply line of men and equipment to the Pacific Fleet. " http://www.moffettfieldmuseum.org/history/postwar/fleet-units.html [17JAN2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". VR's Lead In Utilization - Naval Aviation News - December 1943.." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1943/1dec43.pdf [08NOV2004]

    A BIT OF HISTORY : ". VR-7 History. " http://navymats.com/VR-7.html [01JUN2002]

    VR-7 was originally established in April 1943 under command of the Naval Air Transport Service at NAS Miami FL to engage in the airlift of priority cargo and personnel between the U.S. and South America. The aircraft assigned was the Douglas R4D. Dis-established in 1944, the squadron was re-born in Nov. 1946 with the integration of personel from VR-10, again utilizing the R4D. There it performed as a Headquarters squadron on Guam Island with detachments in Manila Philippines, Shanghai China, Iwo Jima Island and finally Tokyo Japan following the Japanese surrender. It was then dis-estblished in 1948

    In response to increasing military requirements for airlift support in the Pacific, VR-7 attained its third life at Hickam AFB Hawaii with Capt. S.M. Adams commanding, under the direction of Commander Pacific Division of MATS. Its core of experienced personnel were from VR-8 recently returned from the Berlin Airlift also at Hickam and supplemented by additional personnel from throughout the fleet. Both squadrons then were assigned the R5D Douglas Skymaster and provided additonal long range airlift capacity to the MATS routes in the Pacific. The route included stops at Midway, Kwajelein, Wake, Guam, Okinawa Islands and Japan and the Philippines.

    In late 1953 the squadron began the arduous task of acquiring and training in the state of the art R7V Super Constellation aircraft. This aircraft allowed for longer range Trans-Pacific service, eliminating the need for frequent refueling stops at the lesser Pacific Islands. A complement of 16 aircraft, their flight crews and maintenance personnel and equipment was assigned.

    Shortly thereafter they were chosen to establish and maintain the "Embassy Run" which originated at Travis AFB CA and traveled westward across the Pacific to American Embassies in Tokyo (Tachikawa AFB), Manila (Clark AFB), Saigon Indo China (Than Son Nhut AB), Calcutta India, Bangkok Thailand, Calcutta India, New Delhi India, Karachi Pakistan and terminating at Dhahran Saudi Arabia. There it met the Eastern "Embassy Run" flown by squadrons of the Atlantic Division of MATS.

    In 1957 the squadron relocated to NAS Moffett Fld. CA as the operational squadron along with VR-8 as the maintenance squadron with all 32 aircraft. In 1963 the squadrons received a new aircraft, the C-130E long range heavy lift transport, and supplied the R7V to Air National Guard and AF Reserve units throughout the U.S. This also changed their role to that of combat air lift and supply. This new role entailed serious training in formation flying, paratroop and equipment insertion and low level radar evasion tactics.

    In 1967, along with other Navy units assigened to MATS, VR-7 was dis-established at NAS Moffett Fld. CA. During its illustrious history, it had flown the R4D Skytrain, R5D Skymaster, the R7V Super Constellation and the C-130E Hercules with a loss of only 3 aircraft. A Hearty, Hail and Farewell was given to this fine squadron.


    History Book Time: The American Airmen of Pearl Harbor

    At least fourteen U.S. Army fliers fez manage to intervene in the skies over Oahu—too few to stop the relentless aerial assault, they nonetheless fought their overwhelming assailants tooth and claw.

    Aqui está o que você precisa lembrar: The first Japanese target in the Pearl Harbor attack was not the battleships - it was Hickam Field, where the U.S. Army Air Force was stationed, to keep American pilots from joining the battle. This was mostly successful, but a few pilots managed it - and fought desperately with the overwhelming Japanese strength.

    At 7 AM on the morning of December 7, 1941 the U.S. Army Air Force had 152 fighters in the fifteenth and eighteenth Pursuit Group deployed for air defense of Hawaiian island of Oahu, and 57 bombers that could hunt enemy ships.

    In the following two hours, two-thirds of these aircraft would be damaged or destroyed and four of the battleships they were there to protect sunk at the bottom of Pearl Harbor.

    But at least fourteen U.S. Army fliers fez manage to intervene in the skies over Oahu—too few to stop the relentless aerial assault, they nonetheless fought their overwhelming assailants tooth and claw.

    The failure of U.S. air defenses at Pearl Harbor reflected a systemic communication breakdown the military and Washington. The White House was amply warned Japan might attempt some kind of attack due to its need to secure oil wells after Roosevelt imposed an embargo on the expanding empire. Washington warned U.S. forces in the Pacific to prepare for war and dispatch reinforcements to exposed garrisons in the Philippines and Wake island.

    But Army and Navy leaders in Hawaii did not realize Pearl Harbor itself might be in range of an attack. Army Lt. Gen. Walter Short assumed the threat came from clandestine sabotage, so he ordered the aircraft in Hawaii lined up wingtip-to-wingtip in the open. After a week on alert, he gave Army units the weekend off to boost morale.

    Still, the threat of war was palpable. On the evening of December 6, while seeing off the 38 th and 88 th Reconnaissance squadrons as they prepared to fly their B-17s from Hamilton Field, California to Hawaii, Air Force chief General ‘Hap’ Arnold told the pilots “War is imminent. You may run into a war during your flight.”

    When at 7 AM on December 7 technicians manning the Army’s new SCR-270 radar at Opana Point detected some of the 183 Imperial Japanese Navy warplanes inbound for Pearl Harbor, their untrained commanding officer assumed the contacts were the B-17s due to arrive.

    In fact, the B-17Cs and Es were approaching Hawaii from a virtually identical trajectory and bumped into some of the 41 A6M Zero fighters tasked with providing air cover and strafing parked aircraft.

    The Flying Fortress famously bristled with defensive .50 caliber machine guns—all of which were stowed away without ammunition on the transiting aircraft. Fortunately, the rugged bombers proved they could withstand considerable punishment from marauding Zeros.

    Carnage at Hickam and Wheeling Airfields

    Though U.S. battleships were the raid’s primary target, mission planner Minoru Genda emphasized destroying American airpower on the ground before it could inflict losses or launch a counter strike.

    The B-17s and their Japanese attackers were both headed for Hickam airfield, located near the eastern shore to the entrance of Pearl Harbor. Hickam hosted 45 twin-engine B-18 Bolo and A-20A bombers, and twelve B-17Ds of the 5 th and 11 th Bombardment Groups.

    At 7:55, Japanese bomber began demolishing the neatly ranked Bolos and Flying Fortresses with bombs and machine gun fire as you can see in this video.

    This was not a safe environment in which to land a four-engine bomber, but by 8:20 AM ten of the inbound B-17s successfully managed it—though a strafing Zero subsequently caused one freshly landed Fortress to combust. Another B-17 found sanctuary at Bellows air base in northeastern Oahu, and the last landed a hole-in-one at the Kahuku Golf Course.

    Wheeler Army Airfield hosted most of the island’s fighters. At 7:55 AM, 25 D3A1 ‘Val’ dive bombers came shrieking down on field spitting 7.7-millimeter machine gun rounds and blasting parked P-26, P-36A and P-40 fighters with bombs—destroying 48 and damaging most of the rest.

    Mas não tudo of the fighters were at Wheeler. Eight P-40Bs and two P-36A gunnery trainers (stripped down to just one gun!) of the 47 th Pursuit Squadron were temporarily detached to austere Haleiwa airstrip in northwestern Oahu.

    Lieutenants George ‘Wheaties’ Welch and Ken Taylor still in their tuxedos recovering from late night revelry at a hotel when they heard the attack unfold. They called and requested that their fighters get prepped and raced ten miles to the airstrip in a Buick.

    Their P-40 Tomahawks were armed with four wing-mounted .30 caliber wing guns and two .50 caliber guns in the nose—but lacked ammunition for the latter. They were agile and reasonably fast and well-armored, but had inferior high-altitude performance compared to Japanese A6Ms.

    Welch spotted Japanese dive bombers circling vulture-like over Marine Corps Air Station Ewa, having just destroyed all but one of Marine squadron VMF-211’s dozen F4F-3 Wildcat fighters based there, and nine of VMSB-232’s Vindicator dive bombers.

    Welch fell in behind the Vals and made one catch fire with a five-second burst—though unbeknownst to Welch, the pilot managed to nurse his damaged bomber back to its carrier. A burst from Taylor caused another Val to explode in a fireball. The two American fliers then converged on a third D3A1 and sent it smashing into the beach.

    A third pilot, Lt. Edgar Dains flying a P-40 from Haleiwa shot down a D3A1 dive bomber, scoring the first U.S. air-to-air kill of World War II. Sadly, he was subsequently killed by friendly ground fire while flying a P-36 out of Wheeler.

    Lieutenants Harry Brown and Robert Rogers, meanwhile, took off with the two P-36 Hawks and tangled with Zeroes over western Oahu, shooting down one and damaging two more—neither of which returned to their carriers.

    200 miles to the west, the carrier USS Enterprise was steaming towards Pearl Harbor—spared from being caught in the attack by weather delays. Nonetheless, it launched nine two-ship elements of SBD-2 Dauntless dive bombers from VB-6 squadron for routine scouting and navigation training in the vicinity of Oahu.

    The Navy aviators ran into Zeros at 8:15. The SBD of Ensign Manuel Gonzales was apparently destroyed in a surprise attack. The remaining two-seat bombers charged into the scrap. Zeros dispatched five more of the slower SBDs in swirling dogfights without loss. Mistaken friendly ground fire downed a sixth SBD, as well as five out six VF-6 Wildcats dispatched to reinforce Ford Island later that day.

    Taylor and Welch landed at Wheeler field where ground crew finally began loading .50 caliber ammunition. But they weren’t done by the time the second wave of 167 Japanese warplanes descended upon Oahu. The loaders fled, leaving empty ammunition boxes on the P-40’s wings.

    The Tomahawk pilots decided to take off towards the incoming attackers so as not to present their tails to the enemy—Taylor even sprayed machine gun fire while still rolling on the ground.

    Once airborne, Taylor was closing for a head-on pass with a Val when another dive bomber riddled his Tomahawk from behind, wounding him in the leg. As Taylor juked evasively, Welch fell in behind Taylor’s attacker and peppered it with .50 caliber machinegun fire, causing the two-seat bomber to smash into a pineapple field below.

    Welch went on to chalk a fourth kill (a Zero), while a wounded Taylor scored his second, managing to dodge defensive fire from the tail gunner of another Val to send it spinning to the ground in flames.

    Meanwhile, nine Zeroes came screaming down over Naval Air Station Kaneohe Naval Air Station and destroyed 27 of its 33 PBY Catalina seaplanes (pictured here) and damaged the rest. The Catalina fliers did notch a small victory earlier that day when they helped hunt down two Japanese mini-submarines.

    The marauding Zeros then swept down upon Bellows field, machineguns and 20-millimeter cannons chattering as three P-40Bs from the 44 th Pursuit Squadron attempted to take off. One Army flyer was killed leaping into his plane, while two more made it off the ground but were promptly shot to pieces

    Back at Wheeler, Lieutenant Lewis Sanders of the 46 th Pursuit squadron managed to scrounge together four P-36s and took off into the fight at 8:50 AM led by. From higher altitude they pounced on six of the Zeroes that had strafed Bellows field—with Sander’s dive attack sending one smoking into the ground.

    He last saw his wingman Gordon Sterling plunging his blazing P-36 into a cloud bank chasing a Zero as another Zero pumped cannon shells into his tail. Sterling never returned to base, but the two Zeroes did.

    Meanwhile, the machine guns of a P-36 flown by Lt. Phil Rasmussen began randomly discharging just as a Zero passed across their line of fire and promptly disintegrated. Two more Zeros shot his Hawk’s tail and rear canopy to pieces, but the Bostonian shook his pursuers off in a cloud bank and nursed his crippled plane back to base.


    Guerra Fria (1947-1991)

    After World War II, the Air Force in Hawaii was primarily comprised of the Air Transport Command and its successor, the Military Air Transport Service. After the creation of the separate United States Air Force Hickam was named Hickam Air Force Base on 26 Mar 1948. On 1 Jul 1957 Headquarters Far East Air Forces completed its move from Japan to Hawaii and was redesignated the Pacific Air Forces at Hickam AFB.

    During the Korean War and the Vietnam War Hickam continued to served as the hub of the Pacific aerial network, supporting transient aircraft ferrying troops and supplies to, and evacuating wounded from the forward areas.

    Host units at Hickam Air Force Base, supported the Apollo astronauts in the 1960s and 1970s Operation Homecoming (return of prisoners of war from Vietnam) in 1973 Operation Baby Lift/New Life (movement of nearly 94,000 orphans, refugees, and evacuees from Southeast Asia) in 1975 and NASA's space shuttle flights during the 1980s, continuing into the 1990s.

    In October 1980, the Secretary of the Interior designated Hickam AFB as a National Historic Landmark, recognizing it as one of the nation's most significant historic resources associated with World War II in the Pacific.


    Assista o vídeo: POST-WWII 1940s HAWAII HOME MOVIES HICKAM FIELD PEARL HARBOR WAIKIKI BEACH 53334 (Pode 2022).