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Alvis Vehicles FV432 Transportadora de pessoal blindada

Alvis Vehicles FV432 Transportadora de pessoal blindada


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Imagem de um transportador blindado de pessoal Alvis Vehicles FV432.


FV432

o FV432 é a variante de veículo blindado de transporte de pessoal da série FV430 de veículos blindados de combate do Exército Britânico. Desde a sua introdução na década de 1960, tem sido a variante mais comum, sendo usado para transportar infantaria no campo de batalha. Na década de 1980, quase 2.500 veículos estavam em uso, com cerca de 1.500 ainda em operação - principalmente em armas de apoio, em vez de serviço de infantaria de linha de frente.

Embora a Série FV432 devesse ter sido descontinuada de serviço em favor de veículos mais novos, como o Warrior e a série CVR (T), eles agora estão sendo gradualmente atualizados para estender seu serviço na próxima década. & # 91 citação necessária ]

À luz da necessidade do exército de veículos blindados adicionais nos teatros do Afeganistão e do Iraque, o Ministério da Defesa anunciou em agosto de 2006 que 70 veículos extras seriam atualizados pela BAE Systems, além dos 54 já encomendados como parte de sua iniciativa de proteção da força . As melhorias assumem a forma de um upgrade do motor, uma nova unidade de direção e um novo sistema de freios, bem como melhorias na proteção da armadura para um nível semelhante ao do Warrior. Além disso, placas revestidas com Kevlar foram adicionadas ao casco inferior. O objetivo é fornecer melhor proteção contra dispositivos explosivos improvisados. Pretende-se que esses FV432s liberem os veículos Warrior para fornecer status de poder de fogo reserva e / ou rotação fora do teatro. A versão atualizada será chamada de Bulldog. & # 91 citação necessária ]


Reforma do veículo blindado Peter's FV432

Peter pousou online no início de 2013, com a ambição pessoal de restaurar sua aquisição de um porta-aviões blindado FV432 do Exército Britânico. Desde o início, o relacionamento entre a equipe e Peter era óbvio. Arc Components Limited é bem versada em soluções sob medida e personalizadas, a maioria percebe isso depois de apenas algumas visitas. Ao percorrer os produtos e categorias, logo se torna aparente que métodos de economia de tempo foram empregados para reduzir o tempo de navegação e acelerar o tempo de escolha, deixando mais tempo para a prática & # 39, às vezes referida como um presente, que criamos um site & quotpara engenheiros & quot.

Produtos empregados:

Peter começou suas seleções de renovação naturalmente com consumíveis e ferramentas relevantes primeiro, passando para os principais produtos elétricos, incluindo fusíveis, luzes de advertência, interruptores, cabos elétricos, mangas de chicote e clipes de cabo, antes de trabalhar seu caminho para iluminação interna e soluções de iluminação externa para retoques finais.

Uma seleção dos produtos usados:

    proteção de segurança da chave seletora vermelha carregada com mola. comutação ou liga-desliga-liga, interruptor de alternância de pólo duplo, 10A. Lâmpada de trabalho compacta LED de 10W gêmeo 12V-24V, IP67. Isqueiro Durite slim para veículos com LED de 12 V ou 24 V. 30 x 4,50 mm2 Cabo de núcleo único automático 35A vermelho. 30m x 4,50mm2 Cabo monocromático preto 35A automático. embalagem de 25, clipes em P, zincados, forrados a borracha, para cabos até 5mm de diâmetro. pacote de 10, 5A clipes de crocodilo, aço niquelado, abertura de mandíbula 13 mm. pacote de 5, porta-fusíveis de 32 mm montados em painel. pacote de 10, fusíveis de vidro padrão de 32 mm 10A.

O que vem a seguir?

Peter agora restaurou totalmente o FV432 Carrier e o mostra em reuniões e locais no sul da Inglaterra. Peter agora está se mudando nesta primavera e verão para uma reforma do caminhão de carga anfíbio Alvis Stalwart do Exército britânico, a equipe está ansiosa para ver Peter criar sua arte mais uma vez para trazer a história de volta à vida. O FV620 carinhosamente chamado pelo pessoal de serviço como & # 39Stolly & # 39 ou & # 39Stally & # 39 entrou em serviço para as Forças Armadas britânicas em 1966.


Variantes

O FV432 foi produzido em três variantes principais, o Mark 1 (com uma variante secundária Mark 1/1) com motores a gasolina, o Mark 2 com um motor multicombustível Rolls-Royce K60 e o Mark 3 com um motor diesel.

A variante secundária Mark 2, a 2/1, tem seu pacote NBC nivelado com o lado do casco. Uma variante blindada, para uso no Iraque e no Afeganistão, do Mark 3 era conhecida como Bulldog. Este nome agora parece ser estendido a todas as versões Mark 3 do FV432.

O FV432 provou ser flexível no uso e pode ser convertido de uma função para outra com razoável facilidade usando & # 8216 kits de instalação & # 8217 (IK), ou mais permanentemente com pequenas modificações no casco. Modificações maiores ou mais significativas geralmente levam a um novo número FV43n. Além da função normal de transportador de pessoal blindado, tem sido usado como:

  • um veículo de comando, sete tripulantes tem dois quadros de mapas e equipamento de comunicação extra (com uma tela adicional & # 8220penthouse & # 8221)
  • uma ambulância desarmada com vagas para até quatro macas ou duas macas e cinco pacientes sentados
  • um transportador de carga, para até 3.600 kg
  • um veículo de comunicação
  • um veículo de recuperação. Designado como FV434, inclui um recorte traseiro para uma caixa & # 8220pickup-truck & # 8221 para transportar um motor sobressalente / outras lojas com loja de ferramentas abaixo, um guincho montado internamente e um braço de elevação de 2,5 toneladas. Freqüentemente equipado com a cobertura de lona.

FV432s usados ​​em combate Infantaria unidades também foram equipadas com:

  • o rifle sem recuo WOMBAT
  • um canhão de infantaria de 84 mm montado com uma barra na parte superior do compartimento de tropa (disparando da escotilha do telhado)
  • um morteiro de 81 mm em uma plataforma giratória na parte traseira do casco pode ser atravessado através de 360 ​​° disparando através da escotilha do telhado 160 bombas de morteiro são transportadas. A tripulação consiste em um motorista, comandante e quatro homens
  • a torre Peak Engineering com a variante L37A1 do GPMG de 7,62 mm, substituindo a escotilha do telhado.
  • uma torre equipada com arma Rarden de 30 mm (retirada do carro de escoteiro Fox 13 convertido) e # 8211 Berlim (abaixo)
  • um radar de vigilância noturna ZB 298
  • estiva para mísseis antitanque MILAN quando usados ​​para transportar duas equipes de mísseis (posicionados longe do veículo)

FV432s usados ​​pelo Artilharia real foram equipados com:

  • um posto de comando de bateria com computador de controle de fogo FACE
  • um posto de comando de bateria com sistema de engajamento de alvos de artilharia de campo de batalha BATES
  • Radar de localização de morteiro Cymbeline
  • equipamento de alcance de som
  • radar do veículo do posto de observação ZB 298

FV432s usados ​​pelo Royal Engineers foram equipados com:

  • uma camada rebocada para a Mina de Bar anti-tanque L9
  • um lançador para Mina Antipessoal Ranger L10
  • um sistema de remoção de minas Giant Viper rebocado
  • um Sistema de Arma Remota SWARM Thales Group

Nos hussardos 14/20 King & # 8217s, o papel principal do Transportador Blindado de Pessoal FV 432 era o de ambulância Blindada, com uma emitida para cada esquadrão. O destacamento REME também foi equipado com a variante FV 434, que foi usada para remover e substituir o tanque de batalha principal e outros motores de veículos e para transportar parte do pessoal do destacamento REME.

Veículo de reparo FV 434 REME


Primeiros dias pós-guerra

O atual esteio do Exército Britânico são os veículos FV432, CVR (T), Warrior e Challenger. Antes que possamos olhar seu destino atual e os esforços para substituí-los ou atualizá-los, precisamos começar com o que eles substituíram. A história pode ser razoavelmente rastreada até a era do pós-guerra.

Índice

Reconhecimento

No final da Segunda Guerra Mundial, a Alemanha continuava convencida de que os veículos com rodas eram os melhores para tarefas de reconhecimento, enquanto os EUA preferiam as pistas. O Exército Britânico rejeitou o desenvolvimento do veículo blindado Coventry de dois eixos e manteve em serviço o Daimler MkII e o AEC Mk III até que um novo veículo pudesse ser introduzido. Com isso em mente, o trabalho começou na definição de um requisito para um projeto de veículo de combate com rodas de alta mobilidade que pudesse operar em todos os ambientes e oferecer um alto grau de semelhança entre as variantes. Com as pressões do tempo de guerra para maximizar a produção de diferentes fabricantes, a demanda por padronização e a redução dos tipos de veículos foi um requisito fundamental do Ministério do Abastecimento. De fato, a falta de uniformidade entre componentes e padrões em itens aparentemente mundanos como roscas de parafuso resultou no abandono de grandes quantidades de equipamentos no Norte da África entre 1941 e 1942.

A especificação do Estado-Maior Geral foi emitida em 1946 para o que viria a ser Saracen e Saladin. Um dos primeiros problemas a resolver foi o número de eixos em que um projeto de dois eixos foi descontado devido a problemas de mobilidade e transporte de peso, e um projeto de oito rodas foi descontado devido ao peso e complexidade. Em última análise, um design 6 × 6 foi considerado o melhor compromisso. O US T19 (baseado no T18E1), o T28 e o T66 foram todos examinados e geralmente considerados uma boa série de conceitos gerais de design para emular, especialmente o T28 com sua suspensão independente, embora não haja ligação direta.

O requisito previa uma tripulação de 3 ou 4 homens, veículo 6 × 6 armado com uma versão melhorada do Pounder 39mm 2. O peso aumentou ligeiramente durante as versões posteriores do requisito, criando uma oportunidade para usar um conceito emergente em motores militares padronizados da série B Rolls Royce. Este projeto de série de motor padronizado também significou a eliminação de diferentes tipos de rosca e a necessidade resultante de dois conjuntos de ferramentas e fixações. Alta velocidade de ré, facilidade de manutenção, mobilidade e visão também foram elementos-chave do requisito. A proteção foi definida como a capacidade de resistir a perfurações de armadura de 7,93 mm de todos os ângulos, estilhaços de 25 libras (equivalente) a 9 m e uma mina de 9 kg sob qualquer roda, perto do nível IIIa no padrão de hoje, STANAG 4569. A imagem abaixo mostra um primeiro maquete de madeira, produzida pelo recentemente renomeado Estabelecimento de Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos de Combate (FVRDE).


Um contrato foi firmado com Alvis em 1947 para a produção de dois protótipos do FV601, um dos quais foi subcontratado à Crossley Motor. Num prenúncio de trabalhos de desenvolvimento de defesa mais recentes, as dúvidas sobre a especificação começaram a surgir quase tão logo o Alvis iniciou os trabalhos, nomeadamente em relação ao armamento principal. Depois de muitas idas e vindas, foi feita a decisão do Armaments Design Establishment (ADE) de desenvolver uma arma totalmente nova especificamente para o veículo, o L5A1 de 76 mm. Este canhão maior deslocou o terceiro membro da tripulação do projeto anterior da torre. Outras mudanças de requisitos resultaram em modificações no layout da torre, junto com mais atrasos. Durante a fase de desenvolvimento, o Saracen foi priorizado em relação ao Saladin, a fim de fornecer veículos de mobilidade protegidos para a Malásia. Em meados da década de 1950, a Malásia havia se estabilizado a um ponto em que o grande número de sarracenos originalmente previsto não era mais necessário e o foco voltou a ser Saladino. A produção do Saracen foi então desacelerada para permitir que os pedidos de produção de exportação se recuperassem.

Foi só em 1958 que o FV601 Saladin Mk2 entrou em produção, 13 anos depois que o requisito inicial foi definido e o trabalho de design começou. A produção de Saladino foi de 1958 a 1972, com 1.177 unidades construídas.


Bulldog FV432

Um programa de atualização recente viu a entrega de mais de 100 veículos FV430 blindados e atualizados (Bulldog). A infantaria mecanizada usa o Bulldog APC como uma forma de mobilidade protegida para se mover pelo campo de batalha. Bulldog oferece proteção contra armas pequenas e fogo de artilharia e proporciona boa mobilidade estratégica e através do país.
Para operações de contra-insurgência, o FV430 blindado fornece um nível de proteção semelhante ao Warrior e o veículo é capaz de realizar muitas das mesmas tarefas que o Warrior, aliviando assim a pressão sobre os veículos Guerreiros fortemente comprometidos em grupos de batalha de infantaria blindada.


Classificados e blindados ndash e veículos militares rastreados para venda .

O Springer é um veículo todo-o-terreno desenvolvido para o Exército do Reino Unido pela Enhanced Protection Systems (EPS), com sede no Reino Unido. O veículo apoia as tropas britânicas no Afeganistão. A nova frota de veículos foi entregue ao exército no verão de 2009.
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História da empresa

História antiga

A empresa original, T.G. John and Company Ltd., foi fundada em 1919 por Thomas George John (1880 e 1946). Seus primeiros produtos foram motores estacionários, carburadores e motorscooters. Após reclamações da empresa de aeronaves Avro, cujo logotipo tinha semelhanças com o triângulo verde alado original, o triângulo vermelho invertido mais familiar que incorpora a palavra & quotAlvis & quot evoluiu. Em 14 de dezembro de 1921, a empresa mudou oficialmente seu nome para The Alvis Car and Engineering Company Ltd. Geoffrey de Freville (1883 e ndash1965) projetou o primeiro motor Alvis e também é responsável pelo nome da empresa.

A origem do nome Alvis tem sido objeto de muita especulação ao longo dos anos. Alguns sugeriram que de Freville propôs o nome Alvis como um composto das palavras & quotaluminium & quot e & quotvis & quot (significando & quotforça & quot em latim), ou talvez possa ter sido derivado do armeiro mitológico nórdico, Alv & iacutess. De Freville, entretanto, rejeitou vigorosamente todas essas teorias. Em 1921, ele declarou especificamente que o nome não tinha nenhum significado e foi escolhido simplesmente porque poderia ser facilmente pronunciado em qualquer idioma. Ele reafirmou essa posição no início dos anos 1960, afirmando que quaisquer outras explicações para a origem do nome eram mera coincidência.

A produção foi realocada para Holyhead Road em Coventry, onde de 1922 a 1923 eles também fizeram o carro de Buckingham. Em 1922, George Thomas Smith-Clarke (1884 & ndash1960) deixou seu emprego como gerente assistente de obras na Daimler e juntou-se a Alvis como engenheiro-chefe e gerente de obras. Smith-Clarke foi acompanhado por William M. Dunn, que também deixou seu trabalho como desenhista na Daimler para se tornar o desenhista chefe da Alvis. Essa parceria durou quase 28 anos e foi responsável pela produção de alguns dos produtos de maior sucesso da história da empresa. Smith-Clarke saiu em 1950 e Dunn assumiu a posição de Smith-Clarke & # 39 como engenheiro-chefe, permanecendo nessa posição até 1959.

O primeiro projeto de motor de De Freville foi um motor de quatro cilindros com pistões de alumínio e lubrificação por pressão, o que era incomum para aquela época. O primeiro modelo de carro com motor de Freville & # 39s foi o Alvis 10/30. Foi um sucesso instantâneo e estabeleceu a reputação de mão de obra de qualidade e desempenho superior, pelo qual a empresa se tornaria famosa. O motor original de válvula lateral 10/30 foi melhorado, tornando-se em 1923 a válvula suspensa Alvis 12/50, um carro esportivo de grande sucesso que foi produzido até 1932. Cerca de 700 dos modelos 12/50 e 120 do posterior Alvis 12 / 60 modelos sobrevivem hoje. [ citação necessária ]

1927 viu a introdução do Alvis 14.75 de seis cilindros e este motor se tornou a base para a longa linha de carros Alvis de seis cilindros luxuosos produzidos até a eclosão da Segunda Guerra Mundial. Esses carros eram elegantes e cheios de inovações técnicas. A suspensão dianteira independente e a primeira caixa de câmbio totalmente sincronizada do mundo chegaram em 1933, seguidas por freios servo assistidos. O modelo Alvis 12/75 foi lançado em 1928, um modelo repleto de inovações, como tração dianteira, freios internos, eixo de comando de válvulas e, opcionalmente, um superalimentador tipo Roots. [ citação necessária ]

Tal como acontecia com muitas empresas de engenharia de luxo da época, a Alvis não produzia a sua própria carroceria, contando, em vez disso, com os muitos carroceiros disponíveis na área de Midlands, como Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross and Ellis, Duncan Industries (Engineers) Ltd, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter Ltd, Mayfair, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies e William Arnold Ltd. Vários carros também sobrevivem com carrocerias únicas bastante exóticas de outros designers, como como Holbrook, um fabricante de carrocerias dos EUA.

Em 1936, o nome da empresa foi encurtado para Alvis Ltd, e as divisões de motores de aeronaves e veículos blindados foram adicionadas à empresa no início da Segunda Guerra Mundial. Smith-Clarke projetou vários modelos durante as décadas de 1930 e 1940, incluindo o Speed ​​20 de seis cilindros, o Speed ​​25 e o modelo Alvis de 4,3 litros.

Segunda Guerra Mundial

A produção de automóveis foi inicialmente suspensa em setembro de 1939 após a eclosão da guerra na Europa, mas foi retomada posteriormente e a produção do 12/70, Crested Eagle, Speed ​​25 e 4,3 litros continuou até 1940. A fábrica de automóveis foi severamente danificada em 14 Novembro de 1940, como resultado de vários bombardeios em Coventry pela Luftwaffe alemã, embora ironicamente a fábrica de armamentos tenha sofrido poucos danos. Muitos equipamentos de corte valiosos e outros equipamentos foram perdidos e a produção de automóveis foi suspensa durante a guerra, só retomando durante o final de 1946. Apesar disso, Alvis executou a produção de guerra em motores de aeronaves (como subcontratado da Rolls-Royce Limited) e outros equipamentos de aeronaves em suas fábricas-sombra.

Pós guerra

A produção de carros foi retomada com um modelo de quatro cilindros, o TA 14, baseado no pré-guerra 12/70. Um carro sólido, confiável e atraente, o TA 14 se encaixava bem no clima de austeridade sóbria na Grã-Bretanha do pós-guerra, mas grande parte da magia ligada aos poderosos e esportivos modelos do pré-guerra havia desaparecido e a vida não era fácil para um fabricante de automóveis especializado . Alvis não apenas perdeu sua fábrica de automóveis, mas muitos dos fabricantes de carroçarias pré-guerra também não sobreviveram e aqueles que o fizeram foram rapidamente adquiridos por outros fabricantes. Na verdade, a história de Alvis no pós-guerra é dominada pela busca por carroçarias confiáveis ​​e com preços razoáveis. [ citação necessária ]


Conteúdo

O RARDEN foi projetado para ser retroajustado no veículo blindado de transporte de pessoal FV432, mas quando equipado com o RARDEN e sua torre, sobrava muito pouco espaço para acomodar a infantaria necessária.

FV432 [editar | editar fonte]

O FV432 foi projetado para ser o transporte de pessoal blindado da série FV430. A produção começou em 1962 pela GKN Sankey e terminou em 1971 dando aproximadamente três mil veículos.

O FV432 é uma construção toda em aço. O chassi do FV432 tem um design convencional com esteiras com o motor na frente e a posição de direção à direita. Diretamente atrás da posição do motorista está a escotilha do comandante do veículo. No tejadilho do habitáculo encontra-se uma grande abertura redonda com alçapão dividido e uma porta lateral com dobradiças na parte traseira para carga e descarga. Como em muitos projetos de sua época, não há portos de tiro para as tropas transportadas - a doutrina do Exército Britânico sempre foi desmontar dos veículos para lutar, ao contrário dos veículos de combate da infantaria russa que em grande parte incorporam portos. O compartimento do passageiro tem cinco assentos de cada lado - eles se dobram para fornecer um espaço de carga plano.

Um sistema NBC no lado direito do casco oferece ar fresco para as tropas. Telas rasantes e uma palheta de acabamento foram instaladas como padrão e uma extensão foi colocada no tubo de escape. O veículo tinha uma velocidade na água de cerca de 6 km / h quando convertido para natação e era impulsionado por seus trilhos. A maioria desses veículos teve sua capacidade anfíbia removida.

Os FV432s em serviço com regimentos de infantaria são equipados com um L7 GPMG montado no pino (se não equipado com a torre Peak Engineering). Os veículos com a Royal Artillery, Royal Engineers e Royal Signals foram originalmente equipados com a variante L4A4 da metralhadora leve Bren, mas agora usam o GPMG. Quando equipado com o GPMG, o veículo carrega 1.600 cartuchos de munição de 7,62 mm com cinto ao transportar o Bren LMG, o veículo carregava 1.400 cartuchos de munição de 7,62 mm (50 cartuchos, cada um contendo 28 cartuchos). Existem dois disparadores de fumaça de três barris na frente.

L21A1 RARDEN [editar | editar fonte]

A RSAF Enfield fabricou o Rarden no início dos anos 1970. No entanto, a RSAF foi incorporada às Royal Ordnance Factories no início dos anos 1980, no período que antecedeu sua privatização, tornando-se parte da Royal Ordnance. Royal Ordnance (RO) planejava fechar Enfield e vários outros locais após a privatização. A British Aerospace (BAe) comprou a Royal Ordnance em 2 de abril de 1987 e o fechamento da RSAF Enfield foi anunciado em 12 de agosto de 1987. A maior parte do trabalho de RO Enfield foi transferida, antes do fechamento da RSAF, para RO Nottingham.

A fabricação do RARDEN foi realizada na British Manufacture and Research Company BMARC a partir de 1985. Esta empresa foi adquirida pela BAe em 1992, tornando-se parte da RO Defense, agora renomeada para BAE Systems Global Combat Systems Munitions.


FV432 Rarden foram usados ​​nos batalhões de infantaria da Brigada de Berlim.


FV432 APC

Autoria por: Redator | Última edição: 17/08/2017 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O FV432 era um veículo blindado sólido, embora nada espetacular, para o Exército Britânico, com mais de 3.000 unidades concluídas. Muito parecido com outros chassis multifacetados deste tipo, o FV432 continua a servir em outras funções (guerra eletrônica, recuperação de campo de batalha, comando de artilharia, etc.), embora não o papel de transportador de pessoal blindado de linha de frente principal para o qual foi originalmente projetado. A série FV432 de APCs foi suplantada pelo moderno "Warrior" Infantry Fighting Vehicle (IFV) no inventário do Exército britânico.

O FV432 se tornou o mais numeroso dos veículos relacionados ao FV430. Terminou como um sistema de 15 toneladas com comprimento total de 5,25 metros, largura de 2,8 metros e altura de 2,28 metros. Internamente, havia uma tripulação operacional padrão de dois, com capacidade para onze soldados prontos para o combate. A proteção blindada protegia os ocupantes e os componentes críticos de trabalho contra o fogo de armas leves e a projeção de artilharia, enquanto a defesa local era feita por meio de uma metralhadora de uso geral L7 de 7,62 mm (GPMG). Um recurso de autotriagem foi realizado com o uso de seis descarregadores de granadas de fumaça.

A força motriz veio de uma unidade multi-combustível Rolls-Royce K60 de 240 cavalos de potência. Havia cinco rodas duplas no lado do casco (totalmente suspensas para viagens cross-country) com a roda dentada na frente e a roda-guia na traseira. Dois rolos de retorno de trilha estavam em jogo. O alcance operacional atingiu 580 quilômetros com velocidades rodoviárias de aproximadamente 52 km / h.

Após as primeiras ações na Guerra do Iraque - em que os transportadores de tropas FV430 se mostraram suscetíveis a IEDs e RPGs inimigos, o veículo foi reforçado para se tornar o "Bulldog" FV430 Mk III detalhado em outra parte deste site. Estes começaram o serviço em números úteis durante agosto de 2007.


Assista o vídeo: #InsideOutpost: FV432 In English (Pode 2022).