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Junkers Ju 288

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Junkers Ju 288

O Junkers Ju 288 foi uma das inscrições na competição “Bomber B” de 1939, projetada para fornecer à Luftwaffe um bombardeiro de médio alcance e alto desempenho. Todo o programa e todas as aeronaves projetadas para ele foram essencialmente condenadas pela insistência no uso de dois motores em vez de quatro, já que os motores promissores então em desenvolvimento não corresponderam às expectativas. O projeto Jumo 222 falhou em produzir um motor confiável (embora um pequeno número de motores tenha sido produzido), enquanto o DB 604 foi cancelado em setembro de 1942. Isso deixou Junkers em busca de motores adequados e contando com motores radiais BMW 801 de baixa potência para alimentar os protótipos.

O trabalho de design começou durante 1939. Um mock up em escala real foi iniciado em dezembro de 1939. Ele foi inspecionado em maio de 1940, e a aprovação oficial para um protótipo foi dada em junho. A essa altura, Junkers já havia começado a trabalhar na aeronave. Os primeiros testes usando fuselagens Ju 88 com nariz e cauda revisados ​​começaram na primavera de 1940, enquanto o trabalho no Ju 188 V1 começou em fevereiro de 1940. Este primeiro protótipo tem a asa mais curta usada no Ju 288, com 60 pés e 3,25 pol. , e era movido pelos motores radiais BMW.

A série A passou por oito protótipos. O V2 viu a envergadura aumentar para 65 pés e 3,25 pol. Era mal potente e no final de 1941 não teve um bom desempenho quando testado contra o Ju 88. O V3 de junho de 1941 viu a torre de cauda remota adicionada. O V4 teve os freios de mergulho removidos - o Ju 288 era claramente grande demais para atuar como um bombardeiro de mergulho.

O V5 foi o primeiro protótipo a usar os motores Jumo 222A originais. Esses motores forneciam 2.500 cv, dando ao V5 1.800 cv mais potência do que a aeronave anterior, mas o motor ainda não era confiável. Foi usado novamente no V-6, com uma envergadura de 74 pés 4 polegadas, mas não estava disponível para o V7. O V8 foi o protótipo final da série A, que quase entrou em produção, mas foi cancelado em favor da série B.

A série B viu a tripulação aumentada de três para quatro. Recebeu um nariz mais largo, o que eliminou o perfil de lados retos da série A. Ele tinha um plano de cauda maior e manteve a asa de 74 pés 4 polegadas do V-6, que deveria ter sido reduzida em tamanho para o A-1. Em outubro de 1941, a Junkers recebeu um pedido para iniciar a produção em massa da série B, mas em 1º de novembro esse pedido foi reduzido para um para 35 aeronaves, enquanto a busca por motores mais potentes começava.

O V10 era movido por motores BMW 810TJ, com turbocompressores acionados pelo escapamento, mas esses motores desenvolveram apenas 1715 cv. Finalmente, uma solução potencial parecia ter sido encontrada com o Daimler Benz DB606, um motor gêmeo produzido pelo emparelhamento de dois DB 601s. Estes forneciam 2.700 CV e acabaram por entrar em produção em série, mas não eram fiáveis. No He 177, eles estavam propensos a explodir em chamas por uma ampla variedade de razões.

Apesar disso, no início de 1942, os Junkers foram instruídos a se preparar para a produção em série de um Ju 288C com motor DB 606. O primeiro protótipo da série C foi concluído em agosto de 1942 como Ju 288 V101 (embora fosse o 15º protótipo). Tinha uma fuselagem dianteira mais larga e uma quarta torre de canhão. Ele teria uma carga de bomba de cerca de 6.000 libras e uma velocidade máxima projetada de 400 mph. O trabalho agora começou na preparação para a produção em massa da aeronave, mas em junho de 1943 o RLM repentinamente decidiu cancelar o projeto, alegando que as especificações do Bomber B não eram mais válidas. Eles estavam agora quatro anos desatualizados e a guerra avançou dramaticamente de 1939-40.

Em 1944, o interesse renasceu no bombardeiro estratégico. O candidato Junkers neste projeto totalmente iludido era o Ju 488, um bombardeiro de quatro motores que teria usado a cauda do Ju 288. O trabalho nesta aeronave começou tarde demais para que ele tivesse alguma chance de ver o serviço.


Aeronaves semelhantes ou semelhantes a Junkers Ju 288

Bombardeiro médio de alto desempenho alemão Luftwaffe construído durante a Segunda Guerra Mundial, o seguimento planejado para o Ju 88 com melhor desempenho e carga útil. Produzido apenas em número limitado, devido à presença de versões aprimoradas do Ju 88, bem como à campanha de bombardeio estratégico dos Aliados cada vez mais eficaz contra a indústria alemã e o foco resultante na produção de caças. Wikipedia

Protótipo de bombardeiro médio alemão da Segunda Guerra Mundial. Em junho de 1940, Dornier elaborou planos para um desenvolvimento posterior do Do 217, que teria uma cabine pressurizada e motores mais potentes (DB 604 、 BMW 802 ou Jumo 222). Wikipedia

Lutador noturno que serviu com a Luftwaffe alemã nos estágios finais da Segunda Guerra Mundial. Com um design relativamente sofisticado, o He 219 possuía uma variedade de inovações, incluindo o radar de interceptação de banda VHF avançado Lichtenstein SN-2, também usado nos caças noturnos Ju 88G e Bf 110G. Wikipedia

Bombardeiro estratégico de longo alcance desenvolvido durante a Segunda Guerra Mundial para a Luftwaffe alemã como seu principal bombardeiro estratégico. Mais tarde selecionado como competidor Messerschmitt & # x27s no programa Reichsluftfahrtministeriums Amerikabomber, para um bombardeiro estratégico capaz de atacar a cidade de Nova York a partir de bases na França ou nos Açores. Wikipedia

Avião bombardeiro leve projetado na Alemanha antes da Segunda Guerra Mundial, que voava apenas na forma de protótipo. Projetado em resposta a uma especificação RLM de 1935 para um schnellbomber (& quotfast bomber & quot) para uso tático. Wikipedia

Bombardeiro leve da Alemanha nazista durante a segunda guerra mundial. Produzido por Claudius Dornier & # x27s company, Dornier Flugzeugwerke. Wikipedia

Bombardeiro monoplano alemão e avião civil projetado no início dos anos 1930 e empregado por várias forças aéreas em ambos os lados durante a Segunda Guerra Mundial. O modelo civil Ju 86B pode transportar dez passageiros. Wikipedia

Avião bombardeiro alemão projetado por Siegfried e Walter Günter em Heinkel Flugzeugwerke em 1934. Descrito como um & quotlobo em pele de ovelha & # x27s & quot. Wikipedia

Bombardeiro usado pela Luftwaffe alemã durante a Segunda Guerra Mundial como um desenvolvimento mais poderoso do Dornier Do 17, conhecido como Fliegender Bleistift. Refinado durante 1939 e a produção começou no final de 1940. Wikipedia

Projeto de bombardeiro pesado de quatro motores e longo alcance, originado como um derivado do He 177, destinado à produção e uso pela Luftwaffe alemã durante a Segunda Guerra Mundial. Em seus motores. Wikipedia

Bombardeiro pesado projetado para a Luftwaffe antes da Segunda Guerra Mundial. Abandonado sem a aeronave entrar em produção. Wikipedia

Aeronave de combate multirole da Luftwaffe bimotora alemã da Segunda Guerra Mundial. A Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) projetou o avião em meados da década de 1930 como o chamado Schnellbomber ("bombardeiro rápido"), que seria muito rápido para ser interceptado pelos caças de sua época. Wikipedia

Aeronave polivalente da Luftwaffe alemã da Segunda Guerra Mundial baseada na fuselagem Ju 88 por meio do Ju 188. Diferenciava-se de seus predecessores por ser destinada à operação em alta altitude, com características de design como uma cabine pressurizada para sua tripulação. Wikipedia

Bombardeiro pesado de longo alcance pilotado pela Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial. Atrasado significativamente, tanto por problemas com o desenvolvimento de seus motores, quanto por frequentes mudanças em sua função pretendida. Wikipedia

Proposta de bombardeiro estratégico alemão quadrimotor em desenvolvimento na Segunda Guerra Mundial. Baseado na série Ju 188 de dois motores, mas com motores adicionais montados em uma nova seção interna da asa. Wikipedia

O primeiro bombardeiro a jato operacional do mundo, construído pela empresa alemã Arado nos estágios finais da Segunda Guerra Mundial. Usado quase inteiramente na função de reconhecimento. Wikipedia

Monomotor protótipo de torpedeiro baseado em porta-aviões, construído pela empresa alemã Arado para serviço no, durante a Segunda Guerra Mundial. Gancho para prender e equipamento de catapulta, bem como um dossel mais alto, o Ar 195 foi projetado como um bombardeiro torpedeiro para equipar o primeiro porta-aviões da Alemanha nazista, o Graf Zeppelin. Wikipedia

Avião alemão de reconhecimento de alta altitude e bombardeiro desenvolvido na Segunda Guerra Mundial. Nunca usado operacionalmente, existindo apenas como fuselagens de protótipo. Wikipedia

Avião de combate pesado alemão bimotor e multifuncional, desenvolvido para a Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial por Arado Flugzeugwerke. Em 1940, mas problemas com o design dificultaram o desenvolvimento e ele permaneceu apenas marginalmente estável durante a fase de protótipo. Wikipedia

Protótipo de caça alemão, projetado nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial para substituir o Bf 109. Cancelado com apenas quatro protótipos construídos. Wikipedia

O ramo de guerra aérea da Wehrmacht durante a Segunda Guerra Mundial. Proibido ter qualquer força aérea. Wikipedia

Potente motor alemão de 41,8 l, refrigerado a ar, de 14 cilindros radial, construído pela BMW e usado em uma série de aeronaves alemãs da Luftwaffe na Segunda Guerra Mundial. As versões de produção do motor de duas carreiras geraram entre 1.560 e 2.000 CV (1.540-1.970 cv, ou 1.150-1.470 kW). Wikipedia

Grande alemão, transporte de longo alcance com quatro motores, aeronave de patrulha marítima e bombardeiro pesado usado pela Luftwaffe no final da Segunda Guerra Mundial, desenvolvido a partir de um avião comercial anterior. Desenvolvido diretamente a partir do avião comercial Ju 90, cujas versões foram avaliadas para fins militares, e destinava-se a substituir o Focke-Wulf Fw 200 Condor, relativamente lento, que em 1942 estava se revelando cada vez mais vulnerável quando confrontado por aeronaves da Força Aérea Real, o Fw 200 & # A fuselagem do x27s não tinha força suficiente para o papel em qualquer caso. Wikipedia

Avião bombardeiro italiano da segunda guerra mundial. Projetado por Savoia-Marchetti como um substituto para seu SM.79 de sucesso, e compartilhou seu layout de três motores. Wikipedia


Versões

Ju 288 A

Partes do Ju 88 foram usadas para a fuselagem e as asas. A parte frontal da fuselagem foi totalmente redesenhada. Uma chamada cabeça de combate foi criada em que todos os três membros da tripulação foram reunidos nas imediações da área da fuselagem dianteira em uma cabine pressurizada.

Como os motores planejados do Jumo 222 não funcionaram satisfatoriamente, grande parte dos testes foram realizados com os BMW 801, muito mais fracos.

Ju 288 B

Devido à experiência de combate acumulada pela Força Aérea, os requisitos para o Ju 288 foram aumentados e, entre outras coisas, foi necessária uma tripulação de 4 homens, de modo que o projeto existente do Ju 288 acabou sendo muito pequeno. Portanto, um projeto completamente novo foi realizado, o que levou ao Ju 288 B. Um armamento defensivo com um suporte de cauda remotamente controlável foi fornecido.

Quando ficou claro que o Jumo 222 não entraria em produção em série porque sua produção exigia muitos metais importantes para o esforço de guerra e não era possível substituí-los por materiais menos valiosos, o desenvolvimento foi interrompido.

Ju 288 C

Eventualmente, os motores DB-610 foram usados, o que finalmente deu resultados mais úteis. Havia problemas semelhantes aos do Heinkel He 177, que estava equipado com o mesmo motor. Apesar de tudo, esses motores estavam prontos para a produção em série em 1943. A produção em série foi planejada para o verão de 1944 na empresa Letov em Praga. No entanto, devido ao desenvolvimento da guerra e ao programa de caça de emergência resultante, não chegou a isso. Apenas um Ju 288 C-1 foi concluído.

Ju 288 D

Como o Ju 288 C, mas com armamento traseiro modificado. Apenas um manequim foi construído.


Junkers Ju 288 (Bomber B)

O Dornier Do 17 foi um bombardeiro de classe média usado pela primeira vez pela Legião Condor alemã durante a Guerra Civil Espanhola. Durante as primeiras fases da 2ª Guerra Mundial, foi fortemente implantado em configurações de bombardeiro e reconhecimento.

O Do 17 liderou as campanhas Blitzkrieg da Polônia, França, Bélgica e Holanda, demonstrando sua confiabilidade em combate. No entanto, com o desenrolar da guerra, ela começou a ser ofuscada por aeronaves mais potentes usadas tanto pelos Aliados quanto pela própria Luftwaffe, como o Junkers Ju 88.

Durante campanhas em que o inimigo tinha pouco apoio aéreo e poucas defesas antiaéreas, o Do 17 podia realizar suas missões com facilidade. Foi o que aconteceu com as invasões dos Bálcãs, Grécia e Creta.

Mas quando o Terceiro Reich enfrentou a Força Aérea Real Britânica durante os ataques a Londres e o poder ascendente da União Soviética, o Do 17 ficou para trás por sua armadura leve e capacidade limitada de carga de bombas.

A aeronave foi apelidada de Fliegender Bleistift, ou Flying Pencil, por sua forma fina. Cerca de 2.140 bombardeiros Dornier Do 17 foram produzidos durante a guerra - muitos deles transferidos para parceiros do Eixo da Alemanha.

Junte-se ao Dark Skies enquanto exploramos o mundo da aviação com documentários curtos cinematográficos apresentando os maiores e mais rápidos aviões já construídos, projetos militares ultrassecretos e missões secretas com histórias reais desconhecidas e ocultas. Incluindo aviões de guerra americanos, alemães e soviéticos, junto com o desenvolvimento de aeronaves que ocorreram durante a Primeira Guerra Mundial, a Segunda Guerra Mundial, a Guerra da Coréia, a Guerra do Vietnã, a Guerra Fria, a Guerra do Golfo e missões de operações especiais entre elas.

Como as imagens e filmagens de eventos reais nem sempre estão disponíveis, Dark Skies às vezes utiliza imagens e filmagens históricas semelhantes para efeitos dramáticos e trilhas sonoras para impacto emocional. Fazemos o possível para mantê-lo o mais visualmente preciso possível.

Todo o conteúdo do Dark Skies é pesquisado, produzido e apresentado no contexto histórico para fins educacionais. Somos entusiastas da história e nem sempre somos especialistas em algumas áreas, por isso, não hesite em nos contactar com correcções, informações adicionais ou novas ideias.

GIANT RC JUNKERS JU-188 MAIDEN

Finalmente, após 7 anos planejando e construindo esta incrível obra de arte, era hora de colocá-la no ar.

Construtor e proprietário: Franz Obenauf
Dados do modelo: Escala 1/4
Envergadura: 5,5 m (18 pés)
Peso:

85 Kg (187 libras)
Motor: 2x Moki 250cc
Kit: Self made (7 anos de construção)

Este projeto é um dos 3 modelos do mesmo clube de modeladores. A pintura foi feita por Klaus Herold, que é um especialista em pintura e resistência aos aviões WW2 Rc.

---- MAIS DETALHES ----
Vão das asas 5,5 m (18 pés)
Área 3,2 m² (3,6 pés²)
Profundidade na gôndola 160 cm (63)
Diâmetro das capotas do motor 33 cm (13)
Vão do elevador 195 cm (76,8 ')
Área 0,672 m² (7,5 pés²)
Altura do leme a partir do solo 105 cm (41)
Comprimento da fuselagem 383 cm (12½ pés)
Altura no dossel 102 cm (40,1)
Diâmetro do tubo de imersão do trem de pouso 70 mm (2,76)
Peso 6200 gramas incl. roda (13,7 libras)
Comprimento (ponto de pivô / eixo) 39 cm (15,4)
Cilindro de ar Festo de controle de suspensão 35 mm de diâmetro (1.8)
Tanque de ar 1 litro de cada lado (9 bar)
Diâmetro das rodas 29 cm (11,4)
Largura 9,5 cm (3,74)
Freios Freios a tambor de 70 mm (27,6)
Hélices 30,7 3 pás Ramoser ()
Motores Moki 250 sem bomba

Projetos de bombardeiro Amerika

Uma rápida visão geral de alguns dos projetos do Amerika Bomber da Luftwaffe alemã. Esses aviões nunca viram o combate, mas eram feitos tecnológicos dignos de nota.

Estes voaram:
O Me-264, três construído
O Junkers Ju-390. Dois construídos
O Heinkel He-274, 2 foi iniciado na França. A guerra terminou antes que fossem concluídas. Os franceses os terminaram e os usaram para pesquisas em grandes altitudes.

O Sanger Silverbird era um conceito pré-guerra que nunca foi construído, mas a ideia estava muito à frente de seu tempo (duvido que pudéssemos construir um hoje).
O Arado E.555 também estava à frente de seu tempo. Parece estranhamente com o bombardeiro B-2 Stealth.

A engenharia deve estar no DNA alemão.

Música é o tema de Where Eagles Dare, interpretada pelos Coldstream Guards.

A Luftwaffe alemã bombardeia meu piano! Musical Aircraft Plane Midi Art - Stuka Bomber 1935-1945

O caça alemão Luftwaffe Stuka bombardeia meu piano! Musical Air Fighter Midi Art 1935-1945

Stuka musical
Musical Air Fighter
Musical Primeira Guerra Mundial
Midi Art Piano Drawing

O Junkers Ju 87 ou Stuka (de Sturzkampfflugzeug, bombardeiro de mergulho) era um bombardeiro de mergulho alemão e aeronave de ataque ao solo. Projetado por Hermann Pohlmann, ele voou pela primeira vez em 1935. O Ju 87 fez sua estreia em combate em 1937 com a Legião Condor da Luftwaffe durante a Guerra Civil Espanhola e serviu às forças do Eixo na Segunda Guerra Mundial.

A aeronave é facilmente reconhecível por suas asas de gaivota invertidas e material rodante fixo e salpicado. Sobre as bordas de ataque das pernas da engrenagem principal com carenagem foram montadas as sirenes de Jericho-Trompete (trombeta de Jericó), tornando-se o símbolo da propaganda do poder aéreo alemão e das chamadas vitórias blitzkrieg de 1939-1942. O design do Stuka incluiu várias inovações, incluindo freios de mergulho pull-up automáticos sob ambas as asas para garantir que a aeronave se recuperasse de seu mergulho de ataque, mesmo se o piloto desmaiasse com as altas forças g.

O Ju 87 operou com considerável sucesso no apoio aéreo aproximado e no combate ao transporte marítimo na eclosão da Segunda Guerra Mundial. Ele liderou ataques aéreos na invasão da Polônia em setembro de 1939. Stukas foi fundamental para a rápida conquista da Noruega, Holanda, Bélgica e França em 1940. Robusto, preciso e muito eficaz contra alvos terrestres, o Stuka era, como muitos outros bombardeiros de mergulho da época, vulneráveis ​​aos caças. Durante a Batalha da Grã-Bretanha, sua falta de capacidade de manobra, velocidade e armamento defensivo significava que exigia uma escolta de caça pesada para operar com eficácia.

Após a Batalha da Grã-Bretanha, o Stuka foi usado na Campanha dos Balcãs, nos teatros da África e do Mediterrâneo e nos estágios iniciais da Frente Oriental, onde foi usado para apoio geral em solo, como uma aeronave antitanque especializada eficaz e em um combate -transporte papel. Depois que a Luftwaffe perdeu a superioridade aérea, o Stuka se tornou um alvo fácil para os caças inimigos. Foi produzido até 1944 por falta de um substituto melhor. Em 1945, as versões de ataque ao solo do Focke-Wulf Fw 190 substituíram em grande parte o Ju 87, mas ele permaneceu em serviço até o final da guerra.

Estima-se que 6.500 Ju 87 de todas as versões foram construídos entre 1936 e agosto de 1944.

Oberst Hans-Ulrich Rudel foi o piloto do Stuka mais bem-sucedido e o militar alemão mais condecorado da Segunda Guerra Mundial.

Depois de avaliar as operações do Ju 87 na Frente Oriental, Hermann Göring ordenou a produção limitada a 200 por mês no total. General der Schlachtflieger (General da Aviação de Apoio Próximo) Ernst Kupfer decidiu que o desenvolvimento contínuo dificilmente traria qualquer valor tático adicional. Adolf Galland, piloto de caça com experiência operacional e de combate em aeronaves de ataque, disse que abandonar o desenvolvimento seria prematuro, mas 150 máquinas por mês seriam suficientes.

Em 28 de julho de 1943, a produção de ataques e bombardeiros seria reduzida, e a produção de caças e bombardeiros deveria ser priorizada. Em 3 de agosto de 1943, Milch contradisse isso e declarou que este aumento na produção de caças não afetaria a produção dos Ju 87, Ju 188, Ju 288 e Ju 290. Esta foi uma consideração importante porque a expectativa de vida de um Ju 87 havia sido reduzida (desde 1941) de 9,5 meses para 5,5 meses para apenas 100 horas operacionais de vôo. [84] Em 26 de outubro, o General der Schlachtflieger Ernst Kupfer relatou que o Ju 87 não poderia mais sobreviver em operações e que o Focke-Wulf Fw 190F deveria tomar o seu lugar. Milch finalmente concordou e ordenou a continuação mínima da produção de Ju 87 D-3 e D-5 por um período de transição suave. [84] Em maio de 1944, a produção diminuiu. 78 Ju 87 foram construídos em maio e 69 reconstruídos a partir de máquinas danificadas. Nos seis meses seguintes, 438 Ju 87 Ds e Gs foram adicionados à força do Ju 87 como aeronaves novas ou reparadas. Não se sabe se algum Ju 87 foi construído a partir de peças extra-oficialmente após dezembro de 1944 e o fim da produção. [84]

Ao todo, 550 Ju 87 As e B2s foram concluídos na fábrica da Junkers em Dessau. A produção das variantes Ju 87 R e D foi transferida para a empresa Weserflug, que produziu 5.930 dos 6.500 Ju 87 produzidos no total. [85] Durante o curso da guerra, poucos danos foram causados ​​à planta da WFG em Lemwerder. Ataques ao longo de 1940-45 causaram poucos danos duradouros e tiveram sucesso apenas em danificar algumas fuselagens Ju 87, em contraste com a fábrica Focke-Wulf em Bremen. [86] Em Berlin-Tempelhof, poucos atrasos ou danos foram causados ​​à produção do Ju 87, apesar dos pesados ​​bombardeios e da destruição em grande escala infligida a outros alvos. O WFG novamente saiu ileso. A fábrica da Junkers em Dessau foi fortemente atacada, mas não até que a produção do Ju 87 fosse interrompida. A instalação de reparos do Ju 87 na fábrica de aeronaves de Wels foi destruída em 30 de maio de 1944, e o local abandonou os links do Ju 87.

Junkers alemães JU-29 e US P-80 exibidos no Dia da Força Aérea em Wright Field em 1945.. HD Stock Footage

CriticalPast é um arquivo de filmagens históricas. As filmagens antigas neste vídeo foram enviadas para fins de pesquisa e são apresentadas de forma não editada. Alguns espectadores podem achar algumas cenas ou áudio neste material de arquivo perturbadores ou angustiantes. A CriticalPast disponibiliza essa mídia para pesquisadores e documentaristas e não endossa ou tolera qualquer comportamento ou mensagem, implícita ou explícita, que seja vista ou ouvida neste vídeo.
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Junkers alemães JU-29 e US P-80 exibidos no Dia da Força Aérea em Wright Field em 1945. Orville Wright participa do evento

Comemoração do 38º aniversário das Forças Aéreas do Exército dos EUA, que remonta ao estabelecimento da Seção Aeronáutica do Corpo de Sinalização do Exército dos EUA, em 1907. Os aviadores das Forças Aéreas do Exército marcham em formação na linha de vôo no Campo Wright em Dayton, Ohio . O pioneiro da aviação, Orville Wright, é visto no estande de revisão. Um guarda de cores passa diante do estande de revisão. Um avião de transporte alemão Junkers JU-290 de 4 motores é visto estacionado no campo. (Ele chegou em 31 de julho de 1945, depois de ser levado para Wright Field da Europa, pelo Coronel Harold E. Watson das Forças Aéreas dos EUA e o co-piloto Capitão Fred McIntosh, que o estava entregando ao Quartel-General da Inteligência Técnica Aérea.) A tripulação do JU-290 (chamado Alles Kaputt) posa na frente dela. Coronel Watson é visto segurando um cachorro Dachshund. O JU-290 decola em um vôo de demonstração. Um novo avião a jato US P-80 Shooting Star (número de série 44-84995) é lançado para que todos possam ver. Ele decola em um vôo de demonstração. Local: Dayton Ohio. Data: 2 de agosto de 1945.

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O Junkers Ju 288, originalmente conhecido na empresa Junkers como EF 074, foi um projeto de bombardeiro alemão projetado durante a Segunda Guerra Mundial, mas que só voou na forma de protótipo. A primeira das 22 aeronaves de desenvolvimento voou em 29 de novembro de 1940.

Antes do início da Segunda Guerra Mundial, a força de bombardeiros da Luftwaffe era principalmente aeronaves de desempenho limitado, algumas desenvolvidas originalmente para uso civil também. O único design verdadeiramente moderno no inventário era o Ju 88, o primeiro schnellbomber com design específico. Embora superasse a coleção de outros designs em serviço, ele tinha vários problemas próprios. Talvez o mais notável entre eles tenha sido seu pequeno compartimento de bombas interno que o forçou a carregar parte de sua carga externamente, reduzindo o desempenho.

Junkers vinha experimentando uma variedade de modelos aprimorados do Ju 88 desde 1937, movidos pelo motor Jumo 222 multibank a gasolina, ou Jumo 223 multibank diesel em linha de potência bastante aumentada. Nenhum trabalho sério foi realizado nessas versões, mas depois que Heinrich Hertel deixou a Heinkel e se juntou à Junkers em 1939, o design do EF 074 foi submetido ao RLM em maio de 1939.

A entrada do EF 074 era essencialmente um Ju 88 ampliado, compartilhando seu layout geral e a maior parte de sua fuselagem e asas com extensões em vários lugares. O nariz foi completamente redesenhado para seguir a preferência em forte desenvolvimento (como com os cockpits revisados ​​do He 111P e -H's) nas empresas de aviação alemãs por um cockpit mais aerodinâmico e contínuo, sem painéis de pára-brisa separados para o piloto e co-piloto. Esse layout permitiu que a pressurização da cabine fosse mais facilmente implementada. Todo o armamento defensivo foi concebido para ser controlado remotamente, permitindo a sua localização em posições úteis e também eliminando quebras na pressurização da fuselagem. A fuselagem foi expandida ao longo de seu comprimento para permitir um compartimento de bomba muito mais longo que permitiria que uma carga útil de 3.630 kg (8.000 lb) fosse transportada internamente, eliminando a necessidade de transportar munições em pontos de proteção externos. O desempenho seria muito melhorado em relação ao Ju 88, tanto devido à carga de bombas totalmente interna quanto à potência bastante aprimorada.
Protótipo Ju 288 V1 (gêmeo BMW 801)

Assim, a RLM enviou as especificações para o Bomber B em julho de 1939, tornando-se o Ju 88 retroativamente a segunda aeronave a ser designada Bomber A na existência da Luftwaffe. (O uso original, datado de 3 de junho de 1936, era a especificação do que se tornou o He 177). O programa Bomber B visava substituir todos os bombardeiros médios no inventário da Luftwaffe por um novo design baseado no EF.74 ou algo com desempenho igual. O Bomber B foi projetado para ter velocidade ainda melhor do que o Ju 88, cruzeiro de alta altitude com cabine pressurizada, armamento defensivo mais pesado, alcance que lhe permitisse cobrir qualquer ponto nas Ilhas Britânicas e uma carga de guerra maciça de 4.000 kg (8.820 lb), o dobro dos bombardeiros da geração anterior. Várias empresas devolveram propostas, mas estas foram até certo ponto uma formalidade, o EF.74 já havia sido selecionado como o vencedor e, dos demais projetos apresentados, apenas o Focke-Wulf Fw 191 e o Dornier Do 317 tiveram sucesso. no que diz respeito a protótipos, com o Henschel Hs 130 mesmo sendo considerado um participante tardio.

O trabalho começou a construir protótipos logo depois, e o primeiro exemplo foi concluído em meados de 1940. A potência deveria ser fornecida por dois Jumo 222 de 24 cilindros de seis bancos, quatro cilindros por banco, powerplants de classe de hiper potência do motor, mas os problemas com o desenvolvimento do 222 significaram que os primeiros protótipos voaram com motores radiais BMW 801. Os primeiros 222s com qualidade de vôo não chegaram até outubro de 1941 e, mesmo neste ponto, estava claro que eles não estavam nem perto de estar prontos para a produção em grande escala. Quando ficou claro que o 222 provavelmente não se tornaria um motor viável, em maio de 1942, Junkers propôs substituí-los pelos muito mais pesados ​​Daimler Benz DB 606s, os mesmos motores soldados de 1,5 toneladas cada que o Reichsmarschall Hermann Göring reclamou cerca de quatro meses depois, em relação aos intermináveis ​​problemas da central de energia do He 177.

Enquanto essas dificuldades técnicas estavam sendo abordadas, a falta de uma doutrina de bombardeio estratégico dentro da Luftwaffe significou que a missão e o propósito do Ju 288 permaneceram nebulosos ao longo de seu desenvolvimento. Como medida provisória, a RLM encomendou o Junkers Ju 188, uma atualização bastante pequena do Ju 88 original, incorporando o design básico do cockpit do nunca produzido Ju 88B. O trabalho continuou no 288, mas em 1944 o projeto foi finalmente abandonado quando as prioridades da Luftwaffe tornaram-se mais intensamente focadas na defesa da pátria.

The Junkers Ju 287 German Jet Bomber - Documentário completo de The Forward Swept Wing Frankenplane

O Ju 287 tinha um design incrivelmente revolucionário que apresentava asas inclinadas para a frente e uma configuração de motor única que muito bem poderia ter ajudado a transformar este avião inovador em um dos bombardeiros mais manobráveis ​​já construídos. O destino, entretanto, não estava do lado dos alemães, mas a história continua além da queda da Alemanha.

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Além disso, eu teria usado mais fotos e filmagens de voo, mas o que eu tenho é, até onde eu sei, a coleção visual mais extensa disponível sobre o Ju-287. Não há nenhuma filmagem deste avião, nem mesmo dele sendo construído ou mesmo simplesmente taxiando em uma pista. De qualquer forma, espero que todos vocês aprendam algo e possam ajudar a compartilhar a profunda paixão que tenho pela história.

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ARMADILHA ALEMÃO WW2 AC-130 - VFW e JU 288 C em War Thunder - OddBawZ

O JU-288C do War Thunder é absolutamente maluco! Eu morri mais vezes para este avião em batalhas aéreas realistas do que lutadores.

O JU228C é um bombardeiro alemão com MUITAS armas. Quase nenhum ângulo no JU 288 C é um ponto cego. Se você pode atirar nele, ele pode atirar em você!

Neste vídeo, eu pego o JU-288 C no solo e, em seguida, vou atrás dos caças inimigos para tentar apoiar minhas unidades terrestres. O 288C é super rápido para um bombardeiro e muitos caças não podem realmente acompanhar para evitar suas armas e canhões mortais.

Eu também uso o infame VFW como um meio de colocar o JU288C no ar!

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Introdução (00:00)
Detalhes do veículo (02:28)
Jogo 1 VFW (05:10)
Jogo 1 JU228C (10:59)
Jogo 1 DO335B2 (14:45)
Jogo 2 VFW (16:31)
Jogo 2 JU288C (20:30)
Jogo 3 VFW (22:13)
Jogo 3 JU288C (26:12)
Heart 2 Heart (30:49)

War Thunder - Junkers Ju 388J - Informações históricas

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Junkers Ju 388J: The High-Altitude Marauder:

Fontes :
Aviões de guerra do Terceiro Reich por William Green

Este é um vídeo com gravações e comentários do jogo War Thunder, que é um jogo de combate multi-plataforma online gratuito.

Este é um vídeo da atualização 1.87.1.26

Um caçador de bombardeiros de alta altitude, combinação interessante.

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Operações

Embora o 288 nunca tenha alcançado o status de produção, muito menos serviço operacional oficial, a aeronave teve tarefas de combate limitadas. Em 1944, após o cancelamento do programa 288, os protótipos das séries A e C sobreviventes foram rapidamente equipados com armamento e equipamento defensivo e implantados como bombardeiros de reconhecimento na Frente Ocidental. Muito poucas missões foram realizadas, devido à escassez de combustível de aviação e peças sobressalentes, e aos problemas não resolvidos com o motor e o trem de pouso da aeronave. Acredita-se que os 288 estavam ligados à mesma unidade operando o pequeno número de aviões de reconhecimento Ju 388 que viram o serviço a perda de grande parte da documentação relevante no final da guerra significa que fatos precisos sobre a breve carreira de combate do 288 sempre permanecerão Enganoso.


Volume 1

Este livro é o primeiro de um estudo abrangente de duas partes sobre o desenvolvimento e a história operacional do Junkers Ju 88, explorando as muitas variantes desta famosa e antiga aeronave multifuncional da Luftwaffe. The text is supported by several hundred rare photographs, manufacturer’s handbook data, scale line drawings, and specially commissioned color artwork.

The work will represent the most comprehensive study of the Ju 88 in many years. The first volume gives a detailed examination of its construction program and development from its beginnings in the mid-1930s through all the variants produced during the war.

Amongst its many roles, it was known widely as a feared night fighter, representing the pinnacle of German aeronautical design technology. It also served in numbers with the air forces of Finland, Italy, Hungary, Romania, Spain, and France. Its appeal as a combat aircraft—especially to modelers—was due to its widely dispersed service and as such, its variants, including the Ju 188 and Ju 288 are also covered.


Historical Data:

The history of the Ju288 could be traced back to 1937, when the EF73 project was started at Junkers. Compared to the Ju 88 the EF73 showed better aerodynamics and it got stronger engines like the Jumo 222. In July 1939 a special request of the RLM was placed for the "Bomber B Programme". At Focke-Wulf the Fw191 was a parallel design for that request. Due to this request, Hertel returned to the EF73 design. The rear fuselage and tail is completely taken from the Ju88, as well as the wing. The forward fuselage is a new developement. Two of the Ju88 prototypes (V2, V5) were equipped with this new forward section and became the initial test aircraft for the EF73, which was now designated Ju288. The first real Ju288 prototype should be ready in autumn 1940 and the serial production was planed for 1942. But Hertel's design asked for the Jumo 222, which did not reach serial production stage early enough. Therefore the complete Ju288 programme fall behind the planned dates.

The initial Ju288V1 was first flown on November 29th 1940. But this aircraft was still equipped with the BMW801 engine, which was not strong enough for the Ju288. The following three aircraft were also equipped with this engine. The first aircraft with the new Jumo 222 became the Ju288V5, which flew first October 8th 1941, one year after schedule. But the new engine had a lot of problems and the Ju288 developement had to wait for an improved Jumo 222A, which was first used on the Ju288V8 Again problems came up, this time caused by the design modifications of the Ju288A.

A new start was made with Ju288V9, which was the prototype for the Ju288B series. But still the Jumo 222 remained the major problem. Just Ju288V11, which was equipped with the DB606 engine, showed satisfying results since July 1942. In late 1942 the C-series was started. These aircraft were equipped with the DB610, which also showed more reliability than the Jumo 222. During 1943 the Ju288 reached serial status. The start of a serial production of the Ju288 was planned at Letov in Prague for summer 1944. But then the complete programme was stopped in advance of the fighter programme by the RLM and the Ju288 programme was stopped.

When the delays of the Ju288 programme became obvious in 1940, the the Ju188 was developed as an intermediate step, which became available in 1942. The Ju388 was a further improved version, which came up in 1943.


Junkers Ju 288 - History

SINCE THE FIRST FLIGHT IN 1919

Essential reading for anyone
interested in the history of aviation

Review in Aeroplane December 2012: "BOOK OF THE MONTH"
Chapters take us through all F 13 operations - the Arctic, Russia, South America, the Balkans, Eurasia and the Far East etc, listing registrations in use in various theatres. Appendices give a history for most of the 348 aircraft built between 1919 and 1930, Varig being the last operator of the type with a final flight in 1948. There were more than 150 operators in 44 countries and all are listed. [ ]. This splendid coverage of the F 13 with more than 370 photographs is the result of 40 years of continuous research by the authors, well presented on good paper. [ ] A magnificent tribute to a true pioneering aircraft.

The three-engined Ju 52/3m is one of few aircraft that can lay claim to 50 years of active service, with a few still flying, demonstrating not only its longevity, but also the soundness of its design. While fulfilling the Luftwaffe's operational strategies it also served major commercial air routes in many parts of the world and was also adapted for many other missions. Production was re-activated after the war in France and Spain, and a total of almost 5,400 were built. This book will provide the reader with deep insight into the design, construction and operation of this aircraft. More than forty years of in-depth research will provide the reader with a wealth of data, photographs, and colour profiles.
"BOOK OF THE MONTH" - Aeroplane

In 1919 the Junkers F 13 lifted off from an airfield in Dessau in Germany on its first flight and a few years later it made commercial sense to develop it further to meet increasing demands for more power, capacity and range. The result was the W 33 and W 34 successors, expanded with the K 43 military variant and Ju 46 mail planes. From the mid-1920s into the early 1960s, the W 33/W 34 served in thirty-four countries on all the world's inhabited continents and was used in a multitude of roles. It was a real workhorse, not cheap to buy or fast in the air, but weather-resistant, robust and durable. Our new book is a tribute to this fabulous aircaft.

Junkers G 24, K 30 and G 31
21.6 x 27.9 cm, 192 pages, hard covers. Many photos, drawings, tables, extensive production list. Colour section with profiles and philately appendix

Junkers W 33, W 34 and K 43
21.6 x 27.9 cm, 272 pages, hard covers. Many photos, drawings, tables, extensive production list. Colour section with profiles and philately appendix


Зміст

Програма «Бомбардувальник В» передбачала розробку двомоторного бомбардувальника на заміну Ju 88, Do 17, He 111, здатного перевезти 4000 кг бомб зі швидкістю 600 км/год на 1500—2000 км. Було вироблено 23 Ju 288, а декотрі невикористані комплектуючі використали при виробництві Junkers Ju 388.

Модифікації Редагувати

Була заново скомпонована носова герметична кабіна для 3-особового екіпажу (Бойова голова) (нім. Kampfkopf), решта комплектуючих використовувалась з Ju 88. Випробовування 7 прототипів провели з застарілими моторами BMW 801 [de] замість передбачених Junkers Jumo 222 [de] .

Через зміну концепції застосування екіпаж збільшили до 4 осіб, через що довелось заново спроектувати значну частину його збільшених конструкцій. Бортове озброєння отримало дистанційне управління. Серійне виробництво мотора Jumo 222 не розпочали через нестачу металу, через що виготовили лише 7 прототипів.

Для літака підійшов мотор DB-610 (нім.), який з 1943 випускався серійно і встановлювався на Heinkel He 177. Серійне виробництво Ju 288 планували розпочати у компанії празькій Letov [de] . Через початок програми виробництва винищувачів виробництво зупинили, виготовивши один Ju 288 C-1.

Аналогічний Ju 288 °C. Було збудовано повномасштабний макет із зміненим заднім озброєнням.


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