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Gavia AM-363 - História

Gavia AM-363 - História


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Gavia

Qualquer um dos vários pássaros mergulhadores comedores de peixes, incluindo o mergulhão-do-norte.

(AM-363: dp. 530 -1,184'6 ", b. 33 ', dr. 9'09" s. 10 k.
cpl. 104; uma. 1 3 ", 4 40 mm; cl. Admirável)

Gavia (AM-363) foi estabelecido como PGE-907 em 8 de julho de 1943 pela Williamette Iron & Steel Corp., Portland, Oregon. Lançado em 18 de setembro de 1943. patrocinado pela Sra. James E. Ray; reclassificado como A3I-363 Em 27 de setembro de 1943 e comissionado como Gavia (AM-363) 23 de julho de 1945, o tenente K. P. Billhardt no comando.

Após testes no rio Columbia, Gavia partiu de Astoria, Oregon, em 10 de agosto de 1945 para exercícios de guerra contra minas em San Pedro e San Diego, Califórnia. Ela partiu de San Pedro em 26 de setembro e chegou a Honolulu em 4 de outubro de 1945. Após treinamento adicional de varredura de minas em águas havaianas , ela partiu de Pearl Harbor em 26 de outubro para operações de remoção de minas no Extremo Oriente. Prosseguindo via Eniwetok e Saipan, ela chegou a Wakayama, Japão em 27 de novembro.

A vapor para Sasebo em 3 de dezembro, Gavia silenciou o resto do mês em busca de minas no Estreito de Tsushima, Okino Shima, Tachabana Wan. Ela continuou os exercícios de remoção de minas em Sasebo até 17 de fevereiro de 1946 e então navegou para Buckner Bay, Okinawa. Depois de servir como navio de referência para caça-minas japoneses limpando as águas de Miyako Jima, ela chegou a Subic Bay em 10 de março e removeu seu equipamento de artilharia. Ela partiu em 0 de abril e chegou a Xangai em 13 de abril. Ela descomissionou lá em 20 de maio de 1946 e foi entregue ao Departamento de Estado para transferência para a Alfândega Marítima da China. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 10 de julho de 1946

Gavia recebeu duas estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


A História das Rádios FADA

Frank Angelo D'Andrea (nascido em 1888, Salerno, Itália <1>) foi o criador da FADA Radios.
A mãe recentemente viúva dos D'Andreas mudou-se com a família para Nova York em 1890, quando Frank tinha 18 meses.
Aos 11 anos, ele teve que deixar a escola e ir trabalhar, mas passou as noites estudando desenho e matemática.
Os esforços da juventude de Frank incluíam um jornaleiro, um cavalariço e um boxeador.
Ele deixou tudo isso para trás quando em 1913 se formou em um curso de engenharia,
e começou a trabalhar para a Frederick Pierce Co. fazendo trabalhos experimentais para inventores.
Guglielmo Marconi veio ao laboratório um dia e pediu a Frank para trabalhar em um aparelho de rádio para ele.
Pouco depois dessa reunião, Frank deixou o laboratório Pierce e começou um trabalho com o Dr. Lee De Forest, inventor do tubo audion.
Frank trabalhou com De Forest quando a primeira voz foi transmitida usando o tubo de De Forest.
Frank logo se tornou gerente de fábrica da empresa De Forest.
Em 1918, Frank Andrea abriu um negócio próprio, com seu meio-irmão de 16 anos.
Eles alugaram um espaço em um açougue do Bronx para iniciar a produção de peças e kits de rádio de cristal.
Ele se casou com sua namorada de infância, Concetta Ambrose. <1>
Para o nome de sua empresa, ele adotou suas iniciais: F.A.D.A.
Quando o boom do rádio atingiu o final de 1921, a FADA não conseguiu produzir detectores de cristal rápido o suficiente,
e logo estava alugando espaço em três lugares diferentes na mesma rua, Avenida Jerome no Bronx.

A visão brilhante de Frank reconheceu que os rádios de cristal seriam substituídos por rádios de tubo e, por volta de 1923,
A FADA começou a fabricar rádios de tubo a vácuo que foram bem aceitos pelo público e experimentaram um rápido crescimento.
A FADA licenciou a tecnologia de rádio Neutrodyne da Hazeltine Corporation.
Em 1925, Frank expandiu o marketing para o Canadá e o Reino Unido.

Modelos de rádio FADA 1925

Parece, porém, que as relações empregador-empregado de Frank Andrea eram muito ruins,
e em 1926, 500 de seus 600 funcionários entraram em greve.
Em 1927, seu engenheiro-chefe, Lewis Clement, saiu para fazer uma oferta melhor com outra empresa.
Logo depois, seu segundo no comando da empresa, Dick Klein, brigou com D'Andrea e também saiu.
Em 1928, o status FADA estava entre as cinco maiores empresas fabricantes de rádios, apesar desses problemas.
No ano seguinte, com a quebra do mercado de ações, o FADA mais ou menos desmoronou.
A produção de rádio caiu drasticamente quando foi vendida em 1932
a um grupo de empresários de Boston e em 1934 a FADA pediu concordata.

Frank aposentou-se em 1932 bastante rico, mas decidiu após 2 anos ociosos que a aposentadoria não era para ele.
Frank Andrea criou uma nova empresa de rádio, Andrea Radio Corp. em 1934.
Seu investimento de $ 10.000 cresceu para uma segunda fortuna. <1>
O anúncio da Radio Retailing de setembro de 1938 visto abaixo mostra Andrea Radio Corp.
marketing de rádios em concorrência direta com a nova FADA Radio & Electric Co.
Uma brochura anterior abaixo mostra que uma rede de distribuição na Europa também foi estabelecida.
Em 1938, Andrea Radio Corp começou a produção de televisão e em 1939
exibiu seu novo modelo de televisão na Feira Mundial de Nova York.
Tal como aconteceu com outros fabricantes de rádios durante a Segunda Guerra Mundial,
eles contribuíram para a produção de eletrônicos militares.
Frank continuou dirigindo a empresa até sua morte, aos 77 anos (22 de dezembro de 1965).
Seu negócio foi continuado por seu filho F.A.D. Andrea Jr. e sua filha Camille.

Frank e sua filha, Camille, na capa da Radio & Television News, maio de 1950.

"Nenhuma história da indústria de rádio ou televisão seria completa
sem a saga de Frank A.D. Andrea. "


Em 1961, Andrea se tornou uma empresa pública, agora negociando sob o símbolo ANDR.
Durante as décadas de 1970 e 80, Andrea foi uma grande fornecedora da Boeing, Lockheed e outras.
Em 1990, o nome foi mudado oficialmente de Andrea Radio para Andrea Electronics Corp.


O FADA volta a funcionar em 1935 sob nova direção e liderança,
revivido como FADA Radio & Electric Co., Inc.
Novos proprietários compraram uma fábrica em 30-20 Thompson Ave., Long Island City, NY.
J.M. Marks assumiu o comando e nunca mediu palavras sobre sua posição na indústria do rádio,
". nossa empresa é a Fada Company original e controla todos os direitos e marcas comerciais, patentes, etc.,
datando de sua criação desde 1921 e que a firma de F.A.D.Andrea Inc., vendendo Andrea Radios,
fora do fato de que Frank Andrea é o chefe da empresa, não tem mais relacionamento
à nossa marca registrada (Fada) do que o Sr. DuPont à General Motors Co., com a qual ele
foi afiliado de forma importante no momento de seu início.
Nossa empresa é uma licenciada genuína da RCA e também da Hazeltine. "(Radio Today, junho de 1937)
Marks foi um grande profissional de marketing e desempenhou um grande papel no impulso para as promoções de varejo e
incentivou gabinetes de rádio com cores brilhantes.

O FADA restabelecido foi um sucesso inicial.
As linhas "Coloradio" e "Fadalette" da FADA nos rádios 1936-37 venderam bem.
Os rádios eram feitos de plásticos coloridos, alguns com detalhes cromados ou dourados.
A FADA produziu o que se tornou um dos rádios mais procurados da atualidade.
Alguns designs eram tão populares que foram compartilhados ou "emprestados" por outros fabricantes de rádios.
Em 1938, alguns anos após o lançamento da linha Coloradio,
O fabricante de rádio australiano "Hotpoint" lançou o modelo "Bandmaster" com um gabinete quase idêntico.
Exceto o dial e os botões, todas as outras linhas de design foram copiadas.

Em 1941, o presidente da Fada, JM Marks, recrutou o conhecido pioneiro do rádio McMurdo Silver.
Os rádios McMurdo Silver da década de 1930 eram lindos rádios cromados de última geração.
Em 1938, Silver vendeu o restante de sua empresa para seu concorrente, E.H. Scott Radio Laboratories.
Ele foi nomeado vice-presidente da Divisão de Equipamentos Especiais da FADA,
lidar com a produção de rádios comerciais e de Defesa Nacional.

Radio Today, julho de 1941

Em 1942, quando a Segunda Guerra Mundial começou, a produção de rádio para o consumidor
foi interrompido em todas as fábricas mandatadas pelo governo.
Todos os recursos da fábrica estavam voltados para a contribuição para o esforço de guerra.
A produção do FADA mudou para equipamentos feitos apenas para uso militar de 1942-1945.
Este osciloscópio foi fabricado pela FADA para a Marinha dos Estados Unidos.

Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, a FADA voltou à produção de rádio para o consumidor.
O FADA retomou de onde parou, continuando as vendas do popular catalin FADA "Bullet".
Antes da guerra, eles eram vendidos como o modelo 115, agora emitido como o modelo 1000.
Outros moldes de gabinete de rádio também foram revividos após a guerra
com circuitos atualizados e números de modelo recém-atribuídos.
Muitos dos rádios que Fada produziu no final dos anos 30 e 40 são altamente valorizados pelos colecionadores de rádio.
Hoje, o rádio FADA modelo 115 ou 1000 "Bullet" se tornou um verdadeiro ícone na história do design.
Não há documentação sobre o designer desta grande peça.
Reproduções de tamanhos diferentes surgiram ao longo dos anos,
e o design surge frequentemente de gráficos de anúncios a relógios e potes de biscoitos.

Como os fabricantes de rádios Belmont e Wells-Gardner, a FADA também vendeu seus rádios para distribuidores independentes
que exibiam suas próprias marcas de varejo nas rádios.
Alguns dos modelos de baquelite e madeira da FADA do final da década de 1930 foram rotulados como "Co-op", "Lafayette" ou "Dictograph".
A Dictograph Products Company Inc patenteou o alto-falante com almofada "Silent Radio Mystic Ear" e vendeu a ideia para a FADA
que então incorporou a ideia em muitos modelos diferentes.
Em alguns casos, uma placa de identificação de metal "Dictograph Silent Radio" ou "Co-op" foi aplicada sobre a parte superior do nome FADA em relevo.
Os equivalentes Lafayette dos modelos FADA L96 e L56 (série de baquelite) eram idênticos
exceto que Lafayette teve os moldes ajustados para que seu nome fosse gravado no plástico, no lugar do nome FADA.


A FADA foi muito engenhosa ao projetar gabinetes para vários projetos eletrônicos.
Muitos de seus gabinetes de rádio, tanto os modelos de madeira quanto os de baquelite, foram feitos para abrigar designs de chassis diferentes.
Apenas AM, AM / ondas curtas, AC / DC, conjuntos de baterias de fazenda e outras opções levaram a diferentes chassis montados em gabinetes idênticos.
Isso explica por que tantos números de modelo FADA diferentes são encontrados no que parecem os mesmos rádios.
Alguns projetos de gabinete acomodaram um chassi de 2 ou 3 botões com apenas a mudança de colocação do orifício do botão,
e ainda deixando um desenho geométrico intacto como visto acima.
Diferentes designs de botões e seletores também foram compartilhados entre os modelos.

Em 1947, Marks anunciou a expansão do FADA e a mudança para o outro lado do Rio Hudson
para Belleville, New Jersey em uma planta maior atualizada.
Grande parte da expansão incluiu espaço para outros eletrônicos, incluindo
Rádios automotivos FADA "Motoset" e também televisores para o emergente mercado de televisão.
Os rádios e televisores da marca FADA foram comercializados com sucesso na década de 1950.

Mantendo-se atualizado com a tecnologia mais recente, a FADA ofereceu uma linha completa de modelos de televisão e
também lançou um rádio somente FM em 1947, o modelo 795 (mostrado em um anúncio abaixo).
Os últimos rádios de consumo fabricados pela FADA foram em 1955.
Um ex-distribuidor da FADA me enviou por e-mail informações sobre um modelo da coleção,
"Este é um modelo 660. Estes foram os últimos novos rádios que a FADA produziu e foram feitos em 1954 e 1955.
Eles vieram em Ebony, Ivory e Maroon com uma grade dourada nos modelos Maroon & Ivory, Silver nos modelos Ebony.
Havia uma substituição muito bonita para o 790 programado, mas eles ficaram sem dinheiro antes de entrar em produção.
Como ex-distribuidor da FADA, vi esses itens na fábrica em 1953/54. "



Hoje, os rádios FADA do passado são bem conhecidos dos colecionadores
e muitos FADAs são os destaques em qualquer coleção de rádio.
Os valores dos rádios FADA variam muito, sendo o fator principal o design do gabinete.
Os rádios FADA no mercado de coletores de hoje podem variar de US $ 40 a centenas e até milhares!
A FADA fez alguns fabulosos rádios de mesa e piso de gabinete de madeira que às vezes são esquecidos
porque o nome FADA está intimamente associado aos seus famosos modelos de plástico.
Alguns modelos de madeira FADA com designs de alta contagem de tubos de meados dos anos 30 são muito procurados,
e pode comandar tanto quanto os caros modelos de catalina.
Algumas versões em madeira dos icônicos modelos catalíticos "bala" e "templo" também foram feitas.
O modelo de madeira 252 é um exemplo.


1933 "Century" modelo 105 (ch.RN)

As cores e materiais de rádio de plástico da Fada são o grande fator em seu apelo de coleção.
Os armários de plaskon vermelho "Coloradio" e qualquer um dos armários de catalin trazem os preços mais altos.
Em meados dos anos 40, a FADA referia-se aos seus gabinetes catalin como "Fada-lucent".
A Bakelite Corporation se refere a todos os seus diferentes plásticos como "Bakelite", que agora
Hoje, os colecionadores dividem em diferentes categorias baquelita, catalina, plaskon, besouro e estireno.
(veja nossa página de Plásticos que mostra as diferenças entre catalina, baquelite e outros.)
Embora alguns dos modelos de mesa de madeira tenham sido oferecidos com um gabinete lacado de marfim, ébano ou vermelho chinês,
A FADA nunca ofereceu nenhum dos modelos de rádio de plástico com acabamento pintado. (madeira Fada 351JV em marfim)
No final dos anos 40, a FADA começou a usar poliestireno para alguns modelos de rádio,
e embora tenham sido capazes de reproduzir os efeitos do marmoreio,
eles não tinham a profundidade e as qualidades brilhantes do catalin.
O modelo 1005 de estireno azul trará um bom preço.
Depois de ver pessoalmente um lindo rádio catalin em mármore,
você rapidamente percebe porque há uma demanda incrível por eles.
A aparência dos rádios catalin é verdadeiramente única e incomparável com sua superfície de vidro.

No caso dos modelos Fada modelo L56 baquelite / plaskon / catalina
são todos raros, mas os rádios "Bakelite Color Series", embora tenham menos valor,
são realmente mais evasivos do que as versões catalina,
muito provavelmente devido ao fato de que foram introduzidos ao mesmo tempo -
e embora as versões de plaskon sejam tão bonitas,
qualquer um que tivesse que escolher, provavelmente escolheria o preço semelhante,
fabulosamente marmorizado, qualidades de vidro dos gabinetes catalin sobre as versões de plaskon.
A lamentável e imprevista retração característica dos plásticos catalina fez
qualquer rádio Fada catalin raro de encontrar sem danos.
Alguns exemplos de catalina Green Jade ou Blue Lapis Lazuli foram vendidos por mais de $ 10K em leilão!

Clique na coleção de rádios FADA abaixo para mais informações sobre cada rádio e fotos de perto.


(a partir do 1950 modelo 550 ou 855)

Abaixo estão alguns artigos interessantes da década de 1930
sobre a divisão entre o nome Fada e Frank Andrea.


(Varejo de rádio de agosto de 1936)


(Varejo de rádio de setembro de 1936)


(1937)

O catalin Fada L56 é encontrado na década de 1940 abaixo, ostentando o uso do verde na grade do gabinete.
A Bakelite Corporation se refere a todos os seus diferentes plásticos como "Bakelite".

(alguns dos modelos do dictógrafo Mystic Ear Silent Radio)

(1940)


(1940)


(1941)


(1941)


(Radio Retailing, MARCH 1943)


(Radio News, outubro de 1945)
Esses dois anúncios foram lançados no final da Segunda Guerra Mundial, incluindo uma mensagem
que a FADA está pronta para fazer rádios novamente para o público, esperando o OK do governo.
Ambos incluem sutilmente na arte, um dos modelos icônicos da FADA, o 652 "Templo".

(Radio News, 1946)


(1946)


(1946)


(Radio Retailing, novembro de 1947, FADA apenas FM modelo 795
e catalina modelo 711 e o portátil P80)

(Radio Retailing, 1948)


(Andrea Radio, Set 1938 Radio Retailing)


(Andrea Radio, janeiro de 1938 Radio Retailing)



(Década de 1920)




Antes.

E depois.

Frank Zappa lançado em CD somente promocional em 1996, "Left of the Dial"
com um rádio FADA modelo 652 "Temple" pintado de modo selvagem na capa.

No início de 1937, a Marks lançou o código de cores privado
dos componentes do resistor usados ​​nos rádios FADA anteriores,
e começou a usar a codificação de cores RMA padrão para componentes.

Radio Today, março de 1937

(Radio News, agosto de 1941)

<1> The American Weekly, 27 de maio de 1951, "Two Fortunes for the Immigrant Boy", de Sam Shulsky.
<2> AndreaElectronics.com, "About History", 2019.

Veja muitos outros rádios bonitos dentro da Classic Radio Gallery!


Rádio espelhado Sparton modelo 557 1936

Copyright Classic Radio Gallery
Todas as páginas criadas por Merrill L. Mabbs


Gavia 1988: Andy Hampsten e rsquos Epic Stage

Andy Hampsten se tornou uma lenda do ciclismo há quase 26 anos, quando uma nevasca envolveu o Passo Gavia e os diretores do Giro se recusaram a cancelar a etapa. Foi épico para os fãs, mas um inferno para os pilotos. O fã de PEZ, Richard Clayton, recriou a peça jogada a jogada com a ajuda de Davis Phinney e Ron Keifel.

Esta história foi recriada por PEZ-Fan Richard Clayton, com a ajuda de Davis Phinney e Ron Keifel.

Passo Gavia & ndash 5 de junho de 1988
Redlands Califórnia em 1988. 87 graus. O jornal local mostra que Andy Hampsten tem a liderança no Giro e eu pensei: Legal !! Eu não tinha ideia do que tinha acontecido. Por 25 anos, aprendi o máximo possível sobre aquele dia.

& mdash Bem-vindo ao palco 14 de Chiesa in Valmaleneco a Bormio. Está chovendo no norte da Itália. Chovendo forte! E está frio! Os boletins meteorológicos do curso e especialmente o passe de Gavia são incompletos e os organizadores da corrida não estão compartilhando informações, se de fato os têm. Mike Neel e Jim Ochowitz ligaram para um restaurante no topo do Gavia e o boato é neve. De acordo com Ochowitz, o suporte da equipe 7-Eleven Hoonved está em lojas de esqui locais comprando equipamento de esqui para o tempo frio para a equipe, caso o tempo esteja tão ruim quanto o sugerido. Perguntamos a Davis Phinney o humor da equipe. Sua resposta: & ldquoHá muita apreensão sobre esta etapa tanto por causa da subida quanto pelo clima. & Rdquo Acredite em mim, essa palavra soa ameaçadora agora, olhando para este tempo e sabendo o que está acontecendo. Há muitos olhares distantes dos cavaleiros.

Situação da corrida até agora
Itália & rsquos Franco Chioccioli (Del Tongo) ainda lidera a corrida com 64 horas, 31 minutos e 45 segundos e veste a camisa rosa do líder & rsquos. Em 2º e 3º estão Urs Zimmerman (Carrera) aos 33 segundos e Roberto Visentini (Carrera) aos 55 segundos. Esta é a segunda vez, desde que venceu o & rsquo86 Giro, que Visentini está em uma luta pela liderança de equipe com um companheiro não italiano. No ano passado, o Giro entre o irlandês Stephen Roche e Visentini foi uma guerra completa. Visentini encontra-se em território familiar. Em 4º lugar está Flavio Guipponi (Del Tongo) às 1:10. O americano Andy Hampsten está em 5º com 1:18 e está vestindo a camisa azul combinada com pontos. Quando perguntamos a ele sobre ter a camisa, ele disse: & ldquoI & rsquom feliz agora por ter qualquer camisa porque eles & rsquem lã e quente. & Rdquo Finalizando os dez primeiros está Jean-François Bernard (Toshiba-Look) em 1:26, Erik Breukink (Panasonic- Isostar) às 1:45, Beat Breu (Panasonic) às 2:48, Marco Giovanetti (Del Tongo) às 3:07 e ex-campeão mundial e campeão de Giro em & rsquo79 e & rsquo83 Giussepe Saronni (Del Tongo) às 3:25. O segundo lugar no ano passado & rsquos Tour Pedro Delgado (Reynolds) está em 14º lugar a 4:43.

Para piorar a situação, o palco de hoje começa a descer a colina e se transforma em um balde de chuva fria. Davis Phinney falou sobre Andy e sobre os preparativos da equipe e rsquos.& ldquoAndy está cavalgando bem e este é um dia importante. A equipe é forte e estamos prontos para defender sua posição. Nós treinamos propositalmente no Colorado quando o tempo está ruim e nos orgulhamos de ser duro. & Rdquo & ldquoAndy é de Dakota do Norte e desenvolveu resistência para o tempo ruim. Ele está bem preparado e será o & lsquoHard Man & rsquo do dia. & Rdquo Davis também nos informou que o suporte da equipe está pronto com equipamento extra para o frio e bebidas quentes para a descida em Bormio.

Os rumores de neve estão começando a aumentar e a corrida começa em condições sombrias e cinzentas. As imagens da televisão agora confirmam a neve em ambas as subidas e as condições quase brancas em Gavia. O ritmo parece mais um esforço para se manter aquecido do que qualquer estratégia de corrida plausível. Alguns pilotos estão começando a sugerir que, se a neve estiver ruim o suficiente, eles irão parar e protestar.

O Gavia não faz parte do Giro desde 1960, quando Luxembourg e Charlie Gaul venceram a etapa à frente do eventual vencedor Jacque Anquetil e do segundo colocado Gastone Nencini. Todos os três vencedores do Tour de France e Giro.

O Giro assumiu um tom unidimensional ao longo dos anos, com fortes personalidades italianas moldando a corrida pelos interesses italianos e pelas equipes italianas, e está fazendo um esforço para estar mais a par com o Tour de France. De acordo com Hampsten: & ldquoOs patrocinadores da 7-Eleven sabem que este é um evento principalmente italiano, então uma vitória seria importante. & Rdquo & ldquoHoonved, por outro lado, tem vinte anos de patrocínio e eles entendem perfeitamente a magnitude do Giro d & rsquoItalia nos esportes europeus e internacionais . & rdquo O palco hoje pode explodir o Giro internacionalmente. Os difíceis palcos de Gavia e Slelvio foram incluídos no Giro deste ano devido à queda no interesse por TV e publicidade. Há muito pouca chance de que os organizadores da corrida cancelem esta etapa, independentemente de quão ruim a neve esteja.

Estamos na seção plana antes do Aprica e ninguém pisou fundo com raiva. Nós apenas cavalgamos ao lado de Andy. Ele tem Phinney, Bob Roll, Ron Kiefel, Dag Otto Lauritzen, Raul Alcala, Doug Shapiro e Jeff Pierce cercando-o na estrada para mantê-lo seguro. Perguntamos como ele se sentia. Seu olhar vazio disse mais do que sua resposta. & ldquoNós & rsquore molhado! É normal ficar encharcado até a pele. Essas nuvens estão tão baixas e nós estamos apenas sendo amarrados! Vai fazer frio na subida e todos os pilotos estão com medo. & Rdquo Andy olhou para Bob Roll, & ldquoEste será provavelmente o dia mais difícil de nossas vidas para a moto! & Rdquo

A subida está começando o Aprica a 12 km e 2.000 pés a 6,4%, seguido por uma descida de 1.500 pés. A neve começou e estamos a apenas 200 metros acima do nível do mar. Passo di Gavia tem 16,7 km com uma classificação média de 7,9% e máxima de 16%. Gavia cumes em 2.618 metros. Isso & rsquos 8589 pés.

Durante as primeiras semanas da corrida, o vencedor de 1966 do Giro Gianni Motta tornou-se amigo e aliado da 7-Eleven, ele disse a Andy que pode vencer a corrida e que Gavia é onde ele pode levar a maglia rosa. Perguntamos a Andy sobre a conversa e ele deu uma risadinha dizendo: & ldquoI agradeci a Gianni pelo elogio, mas ele me disse que as equipes italianas não estavam preparadas para o quão difícil seria a escalada. & Rdquo Gianni correu contra alguns dos maiores da história do ciclismo, incluindo Jacques Anquetil, Felice Gimondi e Eddy Merckx. É muito legal que um vencedor desta corrida italiano tenha apoiado tanto esta equipe. Andy e todos os caras da 7-Eleven disseram o mesmo. Desde 1985, o 7-Eleven tem impressionado os tifosi italianos e europeus com sua capacidade não apenas de competir, mas de vencer. Ambos Ron Kiefel e Andy venceram as etapas Giro em & rsquo85 com o incentivo de Greg Lemond e Andy venceu o Tour da Suíça duas vezes. Esta é uma equipe completa hoje.

Mike Neel compartilhou como a equipe se prepara para o frio e a umidade: & ldquoLanolina por toda parte, não apenas pelas pernas. Alguns pilotos adicionaram Cramers para aquecimento. Cada piloto tem sua preferência pelo calor que gosta! & Rdquo Ele também disse que, além do equipamento de esqui de inverno e da Oakleys, eles usavam luvas de neoprene que Andy agora tem.

O tempo está piorando. Não que não tenha sido realmente ruim, mas a neblina está se formando e a neve está molhada e descuidada. As estradas podem ser pilotadas, mas continuamos em altitudes mais baixas. O equipamento de frio que a maioria dos pilotos tem está encharcado e deve pesar pelo menos 10 quilos. Qualquer piloto sério sobre correr sobre o Gavia terá que tirar a maior parte de seu equipamento de frio na escalada final. Subir será possível, mas descer será além do mal.

Antes do início de hoje, o diretor técnico da prova e ex-vencedor do Giro, Francesco Moser, pediu ao diretor da prova Vincenzo Torriani para cancelar a etapa. Torriani disse a ele: & ldquoO show deve continuar e os pilotos devem sofrer. & Rdquo No passado, quando Moser estava competindo, ele teria usado sua influência para evitar escaladas difíceis. Com a aposentadoria de Moser, os organizadores tornaram a corrida mais difícil e dramática e Hampsten recebeu uma corrida que se adequa à sua força de escalada.

Por Aprica
A corrida chegou ao topo do Aprica e ainda estamos no ritmo do groupetto com os pilotos tremendo de tristeza. Os italianos estão pedindo a Andy para montar & ldquoPiano, Piano! & Rdquo Isso não vai acontecer. Por cima e na descida, parece que a equipe Del Tongo está começando a definir o ritmo para Chioccioli. A organização da frente é muito solta e a maioria dos pilotos ainda parece estar em modo de sobrevivência. Hampsten e 7-Eleven estão literalmente no meio de negociações com todo o peletão para correr a escalada final. Alguns pilotos estão ameaçando parar antes da escalada todos juntos e outros simplesmente não querem correr em condições tão miseráveis. Todo mundo sabe que Andy está pilotando bem e precisa de escaladas difíceis para ganhar tempo. Jean Françoise Bernard disse: & ldquoAndy é o mais forte na corrida até agora e esta etapa e a etapa de Stelvio foram consideradas por todos os favoritos como críticas. & Rdquo Andy está mantendo todos em suas motos até agora e deve ser reconhecido por suas habilidades de negociação. Este é um tipo de sala de diretoria corporativa real. Tudo a 40 km / h em uma bicicleta na neve.

Johan Van Der Velde, que está com a camisa de líder roxa, saltou em direção à escalada. Van Der Velde ganhou a camisa dos pontos Giro duas vezes e ganhou a camisa branca no Tour de France de 1980. Ele está reduzido a mangas curtas, shorts do time, protetores de sapato e sem luvas. Uma ruptura anterior com o vencedor da fase 3, o suíço Stephan Joho (Ariostea) e o italiano Roberto Pagnin (Gewiss-Bianchi), está por vir, mas nenhum dos dois é uma ameaça e, honestamente, eles podem apenas estar tentando se manter aquecidos. O 7-Eleven continua trazendo chá quente, mantendo Andy pronto para o que está por vir e o grupo da frente está começando a se livrar do equipamento de frio para a escalada.

The Gavia Starts
Passar pela cidade de Pointe di Legno e cruzar a ponte de madeira sinaliza o início do Gavia. Cada boato de neve no topo de Gavia foi completamente confirmado. Há pilotos ainda debatendo uma greve e alguém gritou: & ldquoOi Andy. Você não vai atacar, não é? & Rdquo Um olhar frio e determinado parece ser a única resposta.

Del Tongo está definindo o ritmo da subida e o campo está se alongando lentamente. Van Der Velde está na frente com o que agora é uma boa vantagem. Se ele for o primeiro a chegar ao topo, ele vencerá a etapa de hoje. A estrada subirá mais 4 km daqui, então terá inclinação de até 16% e se tornará em terra. Todos sabem que Andy vai atacar em breve e depois de vencer a etapa Selvino há dois dias, ele provou que tem força para se destacar da frente.

O 7-Eleven fez um ótimo trabalho entregando Hampsten no Gavia e ele está em modo de ataque. O rosto de todos mostra uma resignação determinada ao sofrimento que já começou. O primeiro grampo de cabelo revela um sinal de grau de 16% e, como esperado, Andy ataca em seus 39 e times25. A frente da corrida está começando a se alongar. A seleção final começou com Hampsten, Chioccioli, Urs Zimmerman, Eric Breukink, Bernard e Delgado. Chioccioli está na roda de Andy & rsquos e seu rosto está mole. Ele tem uma semelhança misteriosa e magra com o grande Campioníssimo Fausto Coppi e recebeu o apelido de Coppino. Ele ganhou a camisa branca no & rsquo83 Giro e é um verdadeiro candidato a Del Tongo. Se ele obtiver total apoio hoje, poderá garantir sua camisa de líder e rsquos.

O boletim meteorológico dos rádios de corrida no topo não é bom, mas as estradas estão claras o suficiente para passar. Os pilotos líderes começam a se arrastar pela fina camada de lama e neve e seguem na trilha dos pneus dos carros para encontrar o melhor caminho. O grupetto ou & ldquolaughing group & rdquo formou-se na parte de trás, mas ninguém está rindo.

Ataques de pressa
A corrida está agora reduzida ao essencial entre Chioccioli, Hampsten, Breukink Zimmerman e Bernard. Delgado está se colocando em uma posição para ser um candidato à fase e Van Der Velde continua na estrada em um esforço determinado muito heróico.

A lacuna em Breukink está se abrindo conforme Hampsten aplica pressão constante. Chioccioli e Zimmerman começam a sofrer e Zimmerman está recuando. Pelo olhar no rosto de Chioccioli e rsquos, não demorará muito para que ele também caia.

Andy está fora da frente e a corrida como se o tempo tivesse se desintegrado atrás dele. Breukink parece o mais forte dos caçadores e passou para a frente da perseguição, que ainda está perdendo tempo com Hampsten. Delgado está sofrendo visivelmente, assim como Chioccioli. O granizo se transformou em neve e uma camada branca está se formando na estrada e nos pilotos. A neve está caindo no grande Natal como aglomerados de neve. A descida será em um vento contrário & ldquohowling & rdquo e será desagradável. Haverá uma seção plana no topo da subida, 3 km de estrada asfaltada e então uma pista de terra com uma descida íngreme e sinuosa e úmida fria. A verdadeira ameaça é a hipotermia para todos os pilotos.

Hampsten largou todo mundo e está sozinho. Há neve em seu cabelo e ele parece que mal consegue se manter aquecido. Yoho e Pangin estão aparecendo e Andy está rastreando Van Der Velde para a vitória da etapa. Van Der Velde em suas mangas curtas parece completamente deslocado com este tempo.

Van Der Velde está fora da sela e surpreendentemente ficou à frente de Hampsten. Essa é a corrida do dia até agora e o que é ainda mais incrível e assustador é que ele está prestes a começar essa descida de mangas curtas. Os rádios de corrida relataram que os carros dos oficiais da corrida estão bloqueados com toda a neve e o caos se aproximando do topo. Atrás estão todos os carros da equipe. Isso está começando a ficar louco e os pilotos terão que navegar pela neve e por toda a caravana da corrida. A temperatura no topo é -4 C (25 F).

Van Der Velde parou em seu carro de equipe e está recebendo uma capa de chuva de plástico e um boné de corrida de algodão. Ele está literalmente enlouquecendo e gritando em descrença. Hampsten está passando pelos carros e logo estará no topo. A 2 km, Hampsten leva seu equipamento para clima frio de Ochowitz, que está no cume há algum tempo. Com exceção do 7-Eleven, nenhuma das equipes parece preparada para o que está acontecendo. A 7-Eleven tem sacos para o frio e bebidas quentes para sua equipe e está se mostrando sábia. Hampsten pega seu equipamento e imediatamente começa a lutar. Ele acabou de tirar uma grande quantidade de neve do cabelo e está diminuindo a velocidade e ziguezagueando em uma tentativa agonizante de colocar sua capa de chuva. He & rsquos em todo o lugar. Neste ponto, ele deve apenas parar e colocar um pé no chão e começar de novo. Literalmente, o clima está afetando não apenas a força física, mas o raciocínio mental. Em quaisquer outras condições, isso pareceria cômico. Breukink, que se separou do grupo de perseguição, está vindo por trás de Hampsten, que ainda está lutando com seu equipamento. Ele recuperou 43 segundos e vai levar Hampsten até o topo no início da descida de 15 km até Bormio.

Acima do topo
Van Der Velde está começando a descer o Gavia, mas a expressão de terror em seu rosto é palpável. Incrível e diabos Ele deu meia-volta e está cavalgando de volta para o topo! Breukink e Hampsten passam por ele em seu caminho para baixo e ele fica em completo desespero. Ele parece estar voltando para o carro da equipe.

O palco agora está entre Andy Hampsten e Eric Breukink, que desacelerou e Andy passa no que parece mais uma tentativa de manter as pernas girando do que assumir a liderança. Por trás da carnificina começou. Os pilotos que se aproximam do cume enfrentam terror absoluto com a ideia de descer 25 km no que agora se transformou em uma nevasca total. Os pilotos estão abrindo caminho pelo labirinto de carros, equipes de apoio e fãs. A maioria é literalmente incapaz de funcionar e está parando para pedir ajuda com jaquetas e qualquer equipamento quente que esteja disponível. Os pilotos estão fora de suas bicicletas. Não é apenas o desespero, é primordial. Homens adultos que sabem falar estão procurando desesperadamente por qualquer ajuda disponível. Alguns estão entrando em carros com espectadores com bebidas quentes e bancos traseiros aquecidos. Não há carros principais e não há mais grupo. Alguns ciclistas estão estoicamente vestindo casacos de chuva de plástico, subindo em suas bicicletas e andando na miséria e o que certamente se tornará a imortalidade do ciclismo.

Chioccioli está alguns minutos atrás e encontrou um carro da equipe Del Tongo muito despreparado no topo. Ele terá que descer em mangas compridas e uma faixa na cabeça. A Panasonic está na mesma situação e Breukink é enviado para o Gavia sem casaco ou chapéu. Jean-François Bernard está recebendo equipamentos quentes, Oakleys e apoio em seu carro da equipe e Delgado está parando para equipamentos também. O ímpeto de corrida foi substituído pela necessidade de sobreviver. Chioccioli está visivelmente sofrendo e perderá muito tempo se não puder sobreviver fisicamente.

Até agora temos Breukink e Hampsten juntos na descida seguidos individualmente por Chioccioli, Roberto Tomasini (Fanini-Seven Up), Flavio Guipponi, Marco Giovannetti, Urs Zimmerman, Peter Winnen (Panasonic), Sergio Finazzi e Pedro Delgado.

Mais membros da equipe 7-Eleven estão alcançando os carros da equipe e recebendo seus equipamentos. Há uma diferença marcante no suporte e equipamentos fornecidos por outras equipes. Algumas equipes têm algumas camisetas ou luvas extras e alguns pilotos ainda usam mangas curtas. Ron Kiefel está demorando vários minutos para colocar o paletó e tomar alguns drinks quentes. Outros pilotos parecem à beira do colapso e mal conseguem falar. Del Tongo está muito despreparado e está se desintegrando como equipe. Parece que Hampsten e 7-Eleven vão ser espertos e duros para a equipe italiana.

Breukink está usando aquecedores de braço e protetores de sapato na descida e está sofrendo, mas fica perto de Andy. Os dois acabaram de passar por um mecânico da Carrera andando no meio da estrada com um par de rodas de corrida. Ele deve ter pensado que a corrida foi cancelada. A expressão de descrença em seu rosto é compreensível, uma vez que não há carros ou motocicletas chumbo.

Hampsten e Breukink estão liderando o Giro em uma nevasca sem ninguém por perto. Neve e gelo estão se formando sobre eles e as engrenagens de Andy & rsquos congelaram no 53 & times14. Ambos estão travando e pedalando ao mesmo tempo e tremendo incontrolavelmente. A visibilidade é de 20 a 30 metros nesta estrada estreita e sinuosa. Ambos estão descendo por conta própria e parecem perdidos no sofrimento.

Hampsten apenas olhou para suas pernas. Eles são de um vermelho brilhante e suas canelas têm gelo. Eu não acho que ele vai olhar de novo. 3 km antes de Santa Catarina e a neve vira granizo. Não parece mais quente. Breukink está logo atrás nessas curvas, mas continua indo devagar. Na aldeia Santa Catarina, os 13 km finais de estrada são asfaltados com duas pistas com inclinação de 8%. A descida do estreito pode mudar as coisas. Ambos os pilotos ainda parecem atordoados e não há como imaginar seus pensamentos. Ambos os pilotos continuaram a pedalar, o que evitou que as suas pernas travassem.

Para Bormio
Breukink está vindo atrás de Hampsten a 8 km e ultrapassa Hampsten. Hampsten, ainda com sua capa de chuva, é mais lento nas seções do estreito. Não acho que ele vá tirar o paletó. Breukink parece bem agora, embora ele deva estar sofrendo desesperadamente. O carro de sua equipe veio de trás e o gerente da equipe, Peter Post, está gritando e xingando para incentivá-lo a continuar. Hampsten tentou pular no volante ao passar, mas não conseguiu se segurar. Mike Neel no carro 7-Eleven está agora atrás de Hampsten, que está cerca de sete segundos atrás e essa lacuna parece que vai se manter. Os últimos 2 km viram à direita, à esquerda e à direita para um final estreito em subida. Breukink não parece estar com humor para nada além de terminar e está fora da sela quando termina. Breukink levanta as mãos em saudação a este palco incrível, mas Hampsten está à vista e termina sete segundos atrás. Hampsten se moverá para a camisa do líder como ninguém mais está à vista. Rádios de corrida tinham Chioccioli às 2:20 atrás no topo, mas ele estava sofrendo muito com o frio e no último relatório estava quase 5 minutos atrás.

Breukink e Hampsten desabaram em seus carros de equipe e estão sendo espancados com tantas roupas quentes quanto disponíveis. Hampsten parecia delirar e estava balançando os cotovelos para o médico da equipe Max Testa enquanto tentava colocar uma jaqueta nele. O próximo piloto em vista é surpreendentemente Stefano Tomassini (Fanini 7-Up), que veio do nada para terminar em 4:39 com Giupponi e Giovannetti em 4:55 e 4:58. Zimmerman e Chioccioli são os próximos às 5h05 e às 5h08. Chioccioli está totalmente exausto e mal consegue funcionar. Delgado perdeu tempo e terá que esperar pelo Tour de France no próximo mês para tentar uma segunda vitória no Grand Tour (Ele venceu o Tour da Espanha em & rsquo85).

A corrida atrás está em toda a montanha. Os pilotos estão em pânico com o frio e param no acostamento. Bob Roll foi visto correndo estrada acima em uma tentativa desesperada de se aquecer. As palavras de Andy e rsquos no início do dia tornaram-se realidade. Outros estão parando para entrar nos carros com os espectadores apenas para se sentar em um lugar quente. Ron Keifel passou Czeslaw Lang (Del Tongo), que em mangas curtas estava descendo a 2 mph.

Andy foi informado que ele tem a liderança da corrida e riu e chorou. Ele e Breukink fizeram suas aparições no pódio e estão dando entrevistas, mas é óbvio que eles não poderiam começar a explicar o que aconteceu em Gavia. Andy acabou de colocar sua primeira maglia rosa. A dor pela qual ele passou parece estar desaparecendo conforme seu sorriso é largo e brilhante.

Os pilotos estão cruzando a linha de chegada e desabando nos braços de apoio da equipe e rsquos, fazendo sons lamentáveis ​​de dor e exaustão emocional completa. Bob Roll, que é conhecido por sua pilotagem difícil, está em colapso total e sendo revivido pelos espectadores que o estão quicando em um abraço que parece muito equivocado.

Os cortes de tempo foram suspensos e todos que terminam hoje começam amanhã. Todos têm muita recuperação antes do início de amanhã e a previsão não é muito melhor para os próximos dois dias.Visentini e Saronni perderam 20 minutos no dia e Van Der Velde finalmente apareceu a 43 minutos.

Todo mundo hoje se tornou uma lenda do ciclismo. Cada um terá sua própria história do que será para sempre uma fraternidade de pilotos que sobreviveram à Gavia 1988.


Comportamento

Loons comuns passam muito tempo trabalhando em águas rasas para peixes: nadando devagar e enfiando a cabeça na água para procurar peixes, então mergulhando de repente atrás de sua presa com um mergulho rápido! que dificilmente deixa uma ondulação na superfície da água. Os mergulhões alimentam-se durante o dia, quando podem ver melhor as suas presas. Às vezes, mergulhões podem ser vistos esticando um pé para fora da água e sacudindo-o - isso pode ser um meio de se refrescar, pois os cientistas observaram mergulhões balançando os pés com mais frequência em dias ensolarados de verão. Loons também realizam uma demonstração territorial de levantar o corpo e bater as asas vigorosamente. Os canoeiros que chegam muito perto de um mergulhão podem testemunhar essa exibição, junto com um chamado de tremolo defensivo enquanto o mergulhão se afasta. Os mergulhões também tremem quando voam de um lago a outro ou em círculos acima de um lago, com os pescoços esticados para fora e os pés se arrastando atrás deles. Eles podem ser muito ativos vocalmente com coros noturnos. Depois do pôr-do-sol, muitos lagos de North Woods reverberam com os ecos dos lamentos dos mergulhões, yodels e tremolos (que o escritor John McPhee chamou de “o riso dos profundamente insanos”). Na primavera, os companheiros do mergulhão voltam para o lago separadamente. Os mergulhões são monogâmicos e os pares duram normalmente cerca de 5 anos. Se em um ano um dos companheiros não retornar, o outro irá rapidamente emparelhar com outro companheiro. O macho define seu território por meio do yodeling. O namoro consiste em nadar em círculos e mergulhos sincronizados. Se o ninho for bem-sucedido, os filhotes do mergulhão podem ser vistos dando um passeio ao redor do lago nas costas dos pais. De volta ao topo


Durante uma fase de neve do Giro '88, Andy Hampsten entrou na história

Andy Hampsten avança na frente de Franco Chioccioli, momentos antes de seu famoso ataque na base da escalada de Gavia.

Darcy Kiefel / cortesia de Andy Hampsten

Interrompemos nossa programação regular - playoffs da NBA e NHL, beisebol em plena atividade - para celebrar uma das performances mais legais da história do ciclismo. Literalmente.

O Giro d & aposItalia, um dos três grandes passeios de bicicleta (três semanas), está atualmente sendo inaugurado em toda a Itália. Esta 96ª versão do Giro marca o 25º aniversário de uma das surpresas mais dramáticas da história do ciclismo, uma pedalada inteligente e incrivelmente corajosa de um escalador talentoso de. as planícies da Dakota do Norte. Antes de ganhar o Giro de 1988, Andy Hampsten teve muitos dias difíceis correndo no circuito amador da Itália.

Ele e seus compatriotas americanos, muitos dos quais se tornariam seus companheiros de equipe do 7-Eleven, muitas vezes caíam nos beliches do terceiro andar de um bar da classe trabalhadora chamado Bar Augusto, fora das antigas muralhas de Bérgamo, no norte da Itália.

Augusto, que dirigia o lugar, era louco por andar de bicicleta. Camisetas emolduradas penduradas nas paredes de seu bar, incluindo uma maglia rosa - a camisa rosa usada pelo líder da corrida Giro & aposs - usada no passado pelo lendário Fausto Coppi. Depois de longos e muitas vezes desanimadores dias na sela, Hampsten e os ianques olhavam para aquelas camisetas e refletiam sobre a vasta lacuna entre eles e I Grandi - The Greats.

Atrás do bar, acorrentado na calçada, se escondia um cão de guarda taciturno. & quotSe os rapazes estivessem tendo um dia muito ruim & quot, lembra Hampsten, & quot, eles diriam que eles estavam & aposs tão miseráveis ​​quanto o cachorro de Augusto & quots. & apos & quot;

O Giro oferece grandes porções de tal miséria. "Eu o desprezo de certa forma", disse o atual campeão do Tour de France, Bradley Wiggins, aos repórteres na véspera da corrida deste ano. & quotMas há uma atração. & quot Com seus gradientes obscenos - os pilotos estremecem à menção do Stelvio, do Mortirolo, do Colle del Finestre - e as transferências às vezes ridiculamente longas entre etapas, o Giro muitas vezes parece mais sádico do que a terrível beleza que é Le Tour.

Ainda assim, Wiggins e outros puristas do ciclismo não podem ficar de fora. Como o retrato assombroso de Kramer no episódio de Seinfeld "A Carta" ("Ele é um bruto repulsivo e ofensivo, mas não consigo" desviar o olhar "), o Giro permanece estranhamente irresistível. Eles apreciam o visual e a vibração do evento - mais bonito do que o Tour, porém menos cheio de si - e a paixão dos tifosi, os fãs italianos do ciclismo cujo conhecimento e reverência por este esporte são incomparáveis ​​em outros países.

O que explica por que Hampsten é mais conhecido na Itália do que em Dakota do Norte.

Se Wiggins vencer - ele ficou em sexto lugar após cinco etapas - ele será o primeiro britânico a vencer o Giro. Isso acontecerá um quarto de século depois de Hampsten se tornar o primeiro americano a vencer a mesma corrida. Não é muito preciso dizer que sua façanha foi amplamente esquecida neste país, porque isso implicaria que as pessoas sabiam disso em primeiro lugar.

Muitos dos principais fãs de esportes americanos só podem citar um único ciclista. Acontece que Lance Armstrong e Hampsten eram companheiros de equipe da Motorola em meados dos anos 90, Armstrong no início de sua carreira, Hampsten no crepúsculo de sua. A maré crescente de EPO estava forçando os pilotos a tomarem uma decisão dolorosa. Hampsten aposentou-se, relativamente cedo, aos 34 anos, em vez de se drogar. Armstrong escolheu um caminho diferente.

Enquanto as revelações sórdidas em USADA & aps Reasoned Decision diminuíram Armstrong, tirando o brilho de seus feitos, tiveram o efeito oposto em Hampsten, que deixou o esporte que amava em vez de trapacear para permanecer nele. Quanto mais aprendemos sobre o que estava acontecendo naquela época, mais heróico ele parece.

Dois elementos em particular tornaram a vitória de Hampsten & aposs Giro especialmente épica. Ele participou de uma equipe pioneira 7-Eleven que só corria na Europa desde & apos85. Os hambúrgueres (comedores de hambúrguer), como alguns euros os chamavam, não foram bem recebidos. Os pilotos americanos eram considerados novatos e, por reflexo, culpados pelos acidentes, fossem eles os culpados ou não. Os ianques ergueram as sobrancelhas ao trazer uma soigneur - uma mulher! - e pisou na ponta dos pés em várias outras formas menores. Essa vontade de romper com a tradição do ciclismo da Euro ajudou Hampsten a vencer.

Ele assumiu a liderança em um dia tão histórico que já conta com dois apelidos. O estágio 14 do Giro & apos88 levou os cavaleiros ao longo da lendária Gavia, uma montanha longa, incrivelmente íngreme e parcialmente não pavimentada cujos trechos superiores, de acordo com a tradição local, eram rondados por lobos. O pelotão chegou à base do Gavia no momento em que foi eclipsado por uma nevasca do final da primavera. O ousado ataque de Hampsten & apos na neve continua sendo um dos dias mais dramáticos de equitação nos anais do esporte. Os tifosi ainda se referem a ele como & quotIl Giorno Della Neve & quot - O Dia da Neve. Também conhecido como & quotO dia em que os grandes homens choraram & quot;

Em 1988, já haviam se passado quase duas décadas desde que a corrida atravessou o Passo di Gavia. Para aumentar as chances de pilotos italianos como Francesco Moser e Beppe Saronni, os oficiais da corrida evitaram as passagens históricas que ficaram famosas por Coppi e Gino Bartoli.

Com Moser não contestando o Giro & apos88, aquela política não oficial chegou ao fim. Como que para compensar, lembra Bob Roll, membro da equipe 7-Eleven da Hampsten & aposs, "Esses filhos da puta colocaram todas as montanhas que puderam encontrar na corrida daquele ano." Incluindo a Gavia.

Na véspera da corrida, Hampsten foi abordado por Gianni Motta, um ex-vencedor do Giro que fez amizade com os americanos. Esta edição montanhosa da corrida, Motta disse ao seu jovem amigo, foi feita sob medida para ele. Especificamente, continuou Motta, havia uma escalada que os outros pilotos e diretores estavam subestimando. Ele pediu a Hampsten que atacasse no 14º palco, no Gavia.

Quando Hampsten o agradeceu educadamente, Motta se intrometeu: “Ei, eu não sou touros - falando de você. Esses caras & quot - outros diretores, outros pilotos - & quotacham que é apenas mais uma escalada & quot.

A equipe Slurpee, como foi apelidada a equipe 7-Eleven, sabia que a Gavia não era apenas mais uma escalada. Eles posicionaram o médico da equipe Max Testa, cuja família havia alugado uma casa de esqui em Bormio, do outro lado da Gavia, onde terminaria a Etapa 14. Outro piloto da 7-Eleven, Davis Phinney, escreveu em seu livro The Happiness of Pursuit (em coautoria com este repórter):

“Durante anos, Max vinha nos cansando com a conversa sobre essa escalada obscena, essa trilha gloriosa de cabras, com suas lápides sinistras - memoriais para entes queridos que deixaram a estrada, e esta terra, nessa ordem. Ele falou da parte de trás da montanha, um vale perpetuamente gelado raramente penetrado pelo sol. Max estava nos avisando para nos prepararmos para o lado de descida do Gavia antes mesmo de recebermos o boletim meteorológico de 5 de junho de 1988.

Hampsten não tinha medo de um pouco de neve, tendo crescido em Dakota do Norte, e então se mudado para Boulder, Col. Em 1985, com 22 anos, ele estava competindo por uma equipe doméstica chamada Levi & aposs / Raleigh, quando o co-fundador da Equipe 7-Eleven Jim Ochowicz fez-lhe uma oferta. A equipe havia disputado um convite para o & apos85 Giro, e o & quotOch & quot precisava de um escalador para a corrida, então ele assinou um contrato de um mês com Hampsten. Sua primeira corrida profissional na Europa seria o Giro d & aposItalia.

Era o equivalente a saltar da bola Double-A para os Majors, e então estrear no NLCS. Durante uma etapa de montanha uma semana após o início da corrida, ele ficou emocionado ao se ver pendurado com o grupo da frente. até a subida final, quando perdeu 15 minutos. Como lembra Hampsten, & quot Passei muito do resto do Giro pensando & aposSerei bom o suficiente para ser um piloto profissional? & Apos & quot

Ele ficaria, como se descobriu. Ele precisava ser paciente e ficar em melhor forma. O estágio 20 foi curto: uma arrancada de 40 quilômetros pelo vale de Aosta cravejado de castelos, seguida por uma curva acentuada à esquerda e uma subida de 18 quilômetros até um pico chamado Gran Paradiso. Como o palco era muito parecido com um contra-relógio, Hampsten apareceu na linha de largada com um skinsuit de uma peça, um pouco mais aerodinâmico do que seu kit normal. O macacão do cara novo provocou algumas risadas dos europeus.

Ninguém riu quando Hampsten lançou um ataque cruel a um quilômetro de subida, seus rivais estavam muito ocupados ofegando. Na base da montanha, um cavaleiro espanhol disparou à frente. Ao ser ultrapassado, o pelotão relaxou ligeiramente. Hampsten escolheu aquele momento para atacar, flutuando para longe dos melhores escaladores do mundo. O novato venceu a etapa por quase um minuto. Depois disso, ninguém o incomodou por causa de sua roupa de pele.

Quando ele se aproximou da base do Gavia, três anos depois, Hampsten havia perdido o elemento surpresa. Ele ganhou a reputação de um dos escaladores de elite do esporte. Após sua estréia impressionante no & apos85 Giro, ele assinou com a equipe de Greg LeMond & aposs, La Vie Claire, que era uma das melhores roupas do mundo. Ele venceu o Tour of Switzerland de uma semana em & apos86 e & apos87 - com La Vie Claire e 7-Eleven, respectivamente.

Agora, no Giro & apos88, ele estava mais uma vez em sua melhor forma. Dois dias antes do Gavia, ele largou um seleto grupo de alpinistas como se estivesse limpando fiapos de sua lapela, depois solou para uma vitória no topo da montanha em Selvino.

& quotEu estava animado para o palco de Gavia & quot, ele lembra, & quot; e é por isso que fiquei muito assustado quando estava nevando naquela manhã. & quot

A corrida começou naquele dia na aldeia de Chiesa Val Malenco, a uma altitude de pouco mais de 3.000 pés. O Gavia chega a 8.600. Naquela manhã, um oficial do Giro informou aos diretores da equipe que estava nevando na montanha, mas que as estradas estavam livres. As condições não eram geladas. Estava frio, mas não perigoso, disse ele. A corrida começou.

Sob a direção de Ochowicz e do diretor da equipe Mike Neel, os pilotos da 7-Eleven se espalharam pela vila, comprando roupas quentes, que seriam distribuídas aos pilotos a um quilômetro do cume. Essas roupas eram para mantê-los, se não aquecidos, pelo menos conscientes, no que prometia ser a descida mais agonizante de suas vidas.

Nem toda equipe foi tão longe. Estava andando de bicicleta. Foi o Giro. Você deveria sofrer. A tradição europeia de corrida de bicicleta abraçou o código do "homem difícil". Os americanos não tinham medo de sofrer. Mas eles não estavam profundamente imersos nessa ética machista. Então eles se prepararam para a descida. Uma coisa era ser um homem duro. Outra era ficar congelado.

Por insistência de Neel & apos, os pilotos também se cobriram com lanolina, ou graxa de lã, um unguento repelente de umidade preferido pelos nadadores do canal. Hampsten percorreu os 120 quilômetros inteiros com um par de pesadas luvas de mergulho de neoprene. Não importava quantas roupas extras ele tinha se seus dedos congelassem, e ele não conseguia colocá-las.

Houve resmungos altos enquanto os pilotos se reuniam para a largada sob uma chuva torrencial. Muitos queriam que o palco fosse encurtado ou cancelado. Enquanto o pelotão avançava pelo Vale Valtellina, a caminho de Gavia, vários cavaleiros perguntaram a Hampsten, esperançosamente: "Você não vai atacar hoje, vai?"

Quando esses caras voltaram, Hampsten instruiu seus companheiros de equipe a cavalgarem mais rápido.

Depois de passar pela pequena cidade de Ponte de Legno, o pelotão virou para a esquerda, sobre uma velha ponte de madeira, e a inclinação aumentou para três ou quatro por cento. Logo depois, a chuva se transformou em neve.

De volta ao hotel, Testa contara à equipe sobre um local onde a estrada de duas pistas, bem mantida, passaria à esquerda, através de um bosque de pinheiros antigos. A estrada se estreitaria para uma única pista, depois se tornaria em terra, Testa havia dito a eles. & quotExistirá uma placa que diz & aposNarrow Road, 16 por cento. & apos & quot

E foi aí que Hampsten acendeu o pavio, para surpresa de ninguém. & quotTodos os meus concorrentes estavam me observando & quot, diz ele. "Eles sabiam que eu iria atacar."

Ele ainda fugiu. Nesse ponto, o Gavia é tão íngreme e os ziguezagues tão apertados, se amontoando, que Hampsten foi capaz de olhar para baixo, como se estivesse olhando para baixo de uma escada, para avaliar seus rivais, que estavam em desordem. Ele havia ferido seriamente eles.

À sua frente estava um holandês chamado Johan van der Velde, que lançou um ataque kamikaze anterior, lançando-se na nevasca. O problema de Van der Velde era que a tempestade vinha do norte, o que significa que o tempo ficaria muito pior na descida.

A essa altura, a neve começou a se acumular na estrada. Passando a mão pelo cabelo em um ponto, Hampsten lembra, ele sentiu uma grande bola de neve rolar por suas costas. Os carros da equipe giravam e ziguezagueavam, forçando os pilotos a desviarem-se deles.

No topo, Hampsten vestiu uma capa de chuva de plástico, uma polaina de pescoço e chapéu balaclava. Bormio estava a 25 quilômetros de distância. Pelo número no pequeno quadro-negro - a lacuna de tempo mostrada a ele pelo homem na motocicleta - ele sabia que havia aberto uma lacuna substancial em relação a seus principais rivais. & quotE eu sabia que a descida seria tudo. & quot

"Vinte e cinco quilômetros", disse Roll a si mesmo. & quotPosso fazer qualquer coisa por 25 quilômetros. Mas depois de 500 metros, eu era um bloco de gelo. ”Um vento lateral cortante soprou a neve quase horizontalmente. Navegar nos ziguezagues com visão comprometida e freios não foi apenas desafiador, mas perigoso, com uma curva perdida mandando os pilotos para fora de campos íngremes. Phinney frequentemente tirava o pé do pedal e diminuía a velocidade "no estilo Fred Flintstone".

Em torno dele havia miséria em uma escala raramente vista, mesmo neste esporte intensivo em sofrimento. Tremendo, incapaz de continuar, Van der Velde desceu dois cliques da montanha antes de ser levado a um carro da equipe, onde se sentou para beber conhaque e chá quente. Ele perdeu 47 minutos para os líderes. O piloto australiano Allan Peiper pegou emprestado uma jaqueta de motociclista de um treinador da equipe para a descida. Mais tarde, ele contou que passavam "cavaleiros que choravam e alguns que andavam sozinhos e aos pares, a neve ofuscando sua visão e o frio minando sua coragem." De sua parte, Peiper encontrou coragem nas duas doses de conhaque oferecidas a ele por outro treinador.

Entre os derrubados estava Visentini, que & aposd ganhou o & apos86 Giro, mas perdeu a corrida neste dia de falta. "Visentini e Saronni foram reduzidos a lágrimas de dor", escreveu John Wilcockson, da VeloNews, que estava na montanha naquele dia. & quotVimos Visentini descendo a encosta como uma boneca de pano a um quarto da velocidade que ele normalmente desceria. & quot

O italiano Franco Chioccioli começou o dia com uma vantagem de meio minuto sobre Visentini e uma vantagem de 78 segundos sobre Hampsten. Chioccioli não se dava bem no frio. “Ele parecia estar chorando pela mãe”, relembra Roll. “Fiz sete grandes tours, e depois de algum tempo eles começaram a correr juntos um pouco. Mas eu me lembro de cada milha dessa etapa. & Quot

“Muitos dos pilotos italianos tinham fãs e familiares ao lado da estrada, então eles entraram nos carros para se aquecer. Não conhecíamos ninguém ”, disse ele sobre a tripulação do 7-Eleven. & quotNós continuamos lutando. & quot

Doze quilômetros abaixo do cume, na aldeia de Santa Caterina, a neve se transformou em chuva. “Isso significa que está pelo menos 32 graus”, disse Hampsten a si mesmo. & quotVocê está realmente se aquecendo agora! & quot

Na verdade, ele estava sofrendo profundamente, como todos os cavaleiros da montanha naquele dia. & quotFoi de longe o mais longe que minha mente já empurrou meu corpo. & quot

A sete quilômetros da chegada foi ultrapassado por Eric Breukink, um piloto holandês que cruzou a linha sete segundos à sua frente. De sua parte, Hampsten entrou na maglia rosa. Chioccioli - que argumenta até hoje que a etapa deveria ter sido cancelada - perdeu mais de seis minutos para Hampsten. Visentini cedeu meia hora.

Pilotos chorando e tremendo tiveram que ser arrancados de suas bicicletas na linha de chegada. Estalactites de gelo pendiam como presas do bigode do cavaleiro polonês Lech Piasecki. Bob Roll terminou a etapa em 24º lugar, mas em péssimo estado. Ele estava quase sem coerência, sua freqüência cardíaca perigosamente baixa, 27 batimentos por minuto. Profundamente preocupado, Testa o escondeu no único quarto quente perto da linha de chegada - a sala onde as garotas do pódio estavam se arrumando antes da cerimônia de premiação.

Testa deixou Roll esticado no chão com um cobertor sobre ele. Ao retornar, ele encontrou o cavaleiro desdentado sentado, tomando seu décimo café expresso e conversando com as jovens.“Ele se recuperou muito bem”, lembra o médico.

No dia seguinte, o jornal local publicou uma foto de primeira página de Hampsten e Breukink, cada um com um braço no ombro do outro, sob o título, & quotI Lupi del Gavia & quot - Os lobos de Gavia.

Depois de vestir a camisa, posar com Breukink e se submeter a entrevistas, Hampsten sentou-se sozinho em um carro da equipe, os aquecedores explodindo e chorou.

Há mais histórias a serem escritas sobre a semana de corridas que restou, mas basta dizer que Hampsten aguentou, apesar da imensa pressão que sentiu apesar de ter perdido a camisa na estrada na Etapa 19. Em um dia com um trio de Dolomitas, o 7-Eleven permitiu que Urs Zimmerman escapasse. O perigoso piloto suíço abriu uma lacuna de sete minutos antes de Hampsten e o quarteto Slurpee de Roll, Raul Alcala, Jeff Pierce e Ron Kiefel se enterrarem por 100 quilômetros, limitando os danos a três minutos. Hampsten ficou com a camisa.

Ele manteve até a fase final, um contra-relógio em Vittorio Veneto. Depois de segurar o troféu no alto, Hampsten o entregou a um plutocrata rotundo chamado Ernesto Dell & aposOglio, proprietário da Hoonved, fabricante de máquinas de lavar industriais. Hoonved foi o patrocinador europeu da 7-Eleven & aposs. Um sujeito forte e sentimental, Dell & aposOglio patrocinou equipes de ciclismo por décadas, mas nunca conseguiu sequer cheirar o troféu Giro que, agora que estava em suas mãos, ele não conseguia se libertar.

"Ele está em todas as fotos", diz Roll, "porque ele não largou o troféu."

A equipe se dispersou no dia seguinte. No Tour de France, dois anos depois, Hampsten atacou seus companheiros fugitivos nas encostas do Alpe d & aposHuez e ficou longe. Ele venceu essa etapa e terminou em quarto lugar no Tour.

Mas ele nunca ganhou outro grande torneio e se aposentou do ciclismo em 1996, aos 34 anos.

"Minha data de vencimento acabou", diz ele. Mas isso não é exatamente verdade. Aos 34 anos, ele ainda estava magro e em forma, e astuto como sempre, mas não ganhara uma corrida importante em pelo menos dois anos. Os pilotos ao seu redor mudaram o EPO e transformaram Joes comuns em super-heróis. Hampsten correu para um time espanhol chamado Banesto em & apos95, e se lembra de uma luta estridente que teve com um diretor assistente irritado com a falta de "profissionalismo" que Hampsten exibia ao se recusar a se drogar. O oficial da equipe instou-o a pegar & quot apenas uma coisinha & quot, para que ele possa & quotreclamar seu lugar de direito no pelotão & quot ;.

Quem sabe quantas vitórias não foram reclamadas? Ele tinha arrependimentos?

“Eu realmente não aposto”, diz ele. “Psicologicamente, [doping] teria esse custo. Isso teria custado muito a mim. Tive uma boa carreira. Foi o suficiente. & Quot


Histórico e resumo de amp

As Partes da Convenção sobre Diversidade Biológica (CDB) se comprometeram em 2002 a desenvolver uma base de conhecimento adequada para abordar o problema das espécies exóticas invasoras, incluindo o incentivo à pesquisa sobre 'a história e ecologia da invasão (origem, caminhos e período de tempo ) '1. Apesar disso, continua a haver uma ausência de dados de alta qualidade, espacialmente e temporalmente explícitos disponíveis sobre a distribuição de espécies exóticas. Uma avaliação do progresso em direção às metas 2 da CDB para 2010 destacou a necessidade de conjuntos de dados com cobertura taxonômica e geográfica mais ampla do que aqueles que existem atualmente 3. Uma ampla cobertura taxonômica é necessária porque os táxons diferem em sua probabilidade de se tornarem invasivos quando introduzidos, e alguns apresentarão maiores riscos para o novo ambiente ou implicarão em maiores custos econômicos para erradicar do que outros. Uma ampla cobertura geográfica é necessária, já que atualmente a maioria dos dados sobre espécies exóticas é direcionada para nações desenvolvidas 4, e é difícil distinguir se esse desequilíbrio se deve a uma maior incidência de introduções nessas regiões ou apenas a um maior esforço de registro. Na ausência de ampla cobertura, qualquer padrão aparente na análise de um conjunto de dados tende a refletir o padrão no esforço de registro em vez da verdadeira imagem global.

A fim de abordar esta lacuna de dados e começar a identificar padrões e processos de invasões alienígenas, é necessário um novo conjunto de dados global referenciado espacialmente sobre as introduções históricas e distribuições alienígenas de um grupo taxonômico completo. Ao permitir que os pesquisadores entendam como os padrões atuais na distribuição e riqueza de espécies exóticas se desenvolveram ao longo do tempo e do espaço, tal conjunto de dados potencialmente possibilitaria que as consequências de futuras mudanças nas causas desses padrões teriam impacto sobre a probabilidade de invasões futuras. Aqui apresentamos o que é, até onde sabemos, o maior e mais completo banco de dados global sobre introduções e distribuições de alienígenas para um grupo taxonômico significativo, as aves. As aves fornecem um excelente táxon focal para estudos de biologia de invasão 5,6. A prática de introdução de pássaros é um fenômeno global, e a ampla gama de motivações para os humanos transportarem espécies de pássaros para fora de suas áreas nativas levou à introdução de uma seleção diversificada de espécies de pássaros 5. Além disso, as aves são taxonomicamente bem descritas e tiveram suas distribuições nativas mapeadas em escala global 7.

Este banco de dados sobre a distribuição de espécies de aves exóticas deriva de fontes publicadas e não publicadas, incluindo atlas, listas de espécies de países, artigos revisados ​​por pares, sites e via correspondência com especialistas locais. Os dados subjacentes consistem em registros individuais, cada um referente a uma espécie de ave exótica específica introduzida em um local específico e, quando possível, com um mapa de distribuição associado. O banco de dados forma o núcleo do projeto GAVIA (Global AVian Invasions Atlas).

Entre julho de 2010 e março de 2014, 27.723 registros de aves exóticas foram coletados, representando 971 espécies, introduzidos em 230 países e áreas administrativas em todos os oito reinos biogeográficos (consulte a seção sobre Cobertura Biogeográfica), abrangendo o período de 6000 a.C. - AD 2014. Os dados brutos compreendem componentes taxonômicos (nível de espécie), espaciais (localização geográfica, reino, tipo de terreno) e temporais (datas de introdução e propagação), bem como detalhes relativos ao evento de introdução (como e por que a espécie foi introduzida, seja ou não está estabelecido).

O número e a diversidade dos registros no GAVIA significam que este banco de dados deve fornecer um retrato representativo da distribuição global de espécies de aves exóticas. Na verdade, GAVIA dobra o número de espécies de aves conhecidas por terem sido introduzidas, e também dobra o número conhecido por ter estabelecido populações viáveis ​​desde Long 8, a última tentativa de um catálogo abrangente de aves exóticas 9. A cobertura do banco de dados GAVIA, tanto geograficamente (230 países), quanto taxonomicamente (

10% de todas as espécies de aves) e temporalmente (registros anedóticos de

8.000 anos atrás, registros de distribuição detalhados abrangendo os últimos 1.500 anos), ilustra a extensão da introdução e propagação de pássaros alienígenas, e a amplitude das informações disponíveis relacionadas a eles. GAVIA representa a primeira vez que esses dados foram agrupados e compilados em um banco de dados e mapas de distribuição foram criados. É, portanto, indiscutivelmente o recurso mais abrangente sobre a distribuição global de espécies exóticas em qualquer táxon importante.

Os dados contidos no GAVIA constituem uma grande base de evidências para a análise de padrões espaciais e temporais em distribuições de pássaros exóticos e serão um recurso importante para cientistas interessados ​​em compreender o processo de invasão. Múltiplas publicações já surgiram a partir desses dados 6,9–13, no entanto, ainda existem muitos aspectos a serem explorados. Sobrepor os dados GAVIA com conjuntos de dados de variáveis ​​ambientais ou atributos de espécies fornece uma riqueza de possibilidades analíticas adicionais e deve aumentar significativamente a amplitude de nossa compreensão das invasões como resultado. A GAVIA também pode ajudar órgãos de conservação e formuladores de políticas a entender onde e por que as invasões continuam ocorrendo, especialmente se vinculadas a novas iniciativas para entender a distribuição de pássaros como ebird, e assim, em última análise, contribuir para os esforços para conter o processo e amenizar seus impactos.


O Gavia comemora 60 anos como lenda do Giro d'Italia

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Imerio Massignan no Passo Gavia no Giro d'Italia 1960. Foto: família Imerio Massignan

É difícil imaginar o Giro d'Italia sem o mítico Gavia Pass. E hoje, o Gavia comemora seu 60º aniversário desde que foi incluído pela primeira vez no Giro d'Italia de 1960. Na época, ninguém poderia prever que a subida de 17 km com um gradiente médio de 8% entraria nos anais do esporte. Claro, a 2.618 metros de altitude, seu cume é alto para os padrões alpinos. E a estrada de cascalho acidentada que pavimentou o caminho para o cume apenas tornou isso mais difícil. Mas naquela época havia muitas estradas de terra nos Alpes. No entanto, o lendário diretor do Giro d'Italia, Vincenzo Torriani, estava procurando uma escalada nova. E quando ele descobriu a passagem durante um reconhecimento aéreo, ele pensou que havia um potencial real.

E quase assim que a etapa 20 do Giro 1960 atacou a Gavia, tornou-se uma escalada lendária. Como penúltimo estágio do Giro naquele ano, ele ofereceu a oportunidade final para qualquer um sacudir o francês Jacques Anquetil para fora da camisa rosa do líder. E o italiano Imerio Massignan, de 23 anos, estava decidido a tentar. Massignan, um membro da distinta equipe de Legnano, atacou cedo e liderou os líderes na escalada. E com um intervalo de dois minutos, ele estava mudando a classificação.

“Foi um dia inesquecível!” Massignan lembra. “Na época, poucos de nós sabíamos alguma coisa sobre o Gavia e não fizemos nenhum reconhecimento de antemão. De repente, me deparei com uma trilha de mulas: havia cascalho e pedras por todos os lados, paredes de neve de seis metros de um lado e a falésia do outro ”.

Massignan ainda se lembra de contornar a estrada de terra acidentada. Ele avistou um veículo militar que caiu na beirada, atestando a natureza traiçoeira da estrada. Mas Massignan se sentia como Fausto Coppi ao chegar ao topo e atacar a descida com sonhos de capturar o Magia Rosa.

Seus próprios sonhos de repente se transformaram em pesadelos, no entanto, quando ele achatou pelo menos três vezes antes da chegada em Bormio. Pego pelo lendário piloto luxemburguês Charly Gaul, Massignan só pôde ver em lágrimas enquanto a Gália cruzava a linha, já que seu terceiro apartamento nos 300 metros finais da etapa o impediu de até mesmo disputar a corrida de velocidade.

Mas até hoje Massignan, que terminou em quarto lugar na corrida de 1960, está orgulhoso de ter sido o primeiro piloto de Giro a ter o crista de Gavia. & # 8220Eu nasci em uma época cheia de estrelas: Gália, Anquetil, Bahamontes, Nencini e Van Looy, para citar alguns. Pode ser a razão pela qual não ganhei muitas corridas ”, relembra Massignan. “Porém, ninguém jamais tirará meu recorde de primeiro ciclista da Gavia!”

Ironicamente, o Giro só incluiu a Gávia em nove ocasiões, mas parece que é sempre um dia para ser lembrado. Nenhum dia, entretanto, foi tão inesquecível quanto o palco 14 do Giro d'Italia de 1988, quando as condições dantescas de nevasca transformaram o palco em um dia de terror surreal. Seria um dia em que o líder da corrida, Franco Chioccioli, literalmente congelaria da bicicleta. E, claro, foi um dia em que Andy Hampsten correu com a camisa rosa em seu caminho para se tornar o primeiro americano a vencer a famosa corrida.

Andy Hampsten no Gavia em 1988. Foto: arquivo

No início, os pilotos ainda estavam correndo rumo ao desconhecido. Afinal, foi a primeira vez que o Giro enfrentou o Gavia desde sua ascensão inicial em 1960. E
poucos entenderam o quão ruim ficaria antes do cume.

Mas Hampsten e sua equipe 7-Eleven vieram preparados. Hampsten sabia em que ponto a estrada se transformava em cascalho, algo que lhe agradou. E sua equipe, compreendendo a severidade das condições que aguardavam os pilotos no cume, saiu às compras em um esforço para comprar todos os gorros e luvas extras que puderam encontrar para proteger os pilotos.

“Fui à loja de esqui local e comprei luvas de inverno para todos na noite anterior. Comprei quantas luvas pude. Nós os demos aos pilotos naquela manhã, quando eles partiram ”, disse o gerente da equipe Jim Ochowicz VeloNews em um recurso de 2017. “Meu plano era chegar antes da corrida até o topo do Gavia e depois distribuir garrafas de chá quente, chapéus e jaquetas. Saímos cedo e demoramos uma eternidade para chegar lá porque havia várias avalanches na subida. Nós dirigimos e no meio do caminho a estrada se transformou em terra e foi como 'Uau, como esses caras vão resolver isso?' ”

É a reunião da equipe e [Mike] Neel (ou seja, diretor de esportes) nos fala em colocar lanolina em nossos corpos inteiros, não apenas em nossas pernas, lembra Hampsten “É como se estivéssemos nos preparando para nadar no Canal da Mancha”.

Andy Hampsten em condições de nevasca branca, subindo o Gavia Pass no Giro d & # 8217Italia 1988. Foto: Pontedilegno Tonale

Apesar dos cálculos da equipe, as condições perto do cume eram piores do que qualquer um poderia imaginar. “As condições eram muito perigosas, com risco de vida”, lembra o membro da equipe norueguesa Dag-Otto Lauritzen. “Eu não sabia se estava travando. Eu tive que olhar os freios para ter certeza de que meus dedos estavam funcionando, porque eu não sentia mais nada neles. ”

Mas enquanto todos sofriam naquele dia, Hampsten estava em chamas. Alcançando o cume em terceiro lugar, o americano correu em direção à chegada em Bormio e na liderança do Giro d'Italia.

Muitos criticaram a organização da prova por não cancelar a etapa. Afinal, as etapas do Giro foram canceladas por muito menos. Mas continua sendo uma das etapas mais épicas da história da corrida e gravou para sempre o Gavia nos anais da corrida, bem como do esporte do ciclismo.

Claro que o Giro escalou o Stelvio e o Tre Cime di Lavaredo em muitas outras ocasiões, mas o Gavia é nada menos que um ícone para os aficionados do ciclismo.

E para quem quer ter suas próprias memórias nessa escalada mítica, pode comemorar a lenda da Gávia sem carros nos dias 26 de julho e 30 de agosto, das 8h30 às 12h30. Que melhor maneira de desejar um feliz aniversário a uma escalada tão histórica!


7. Notas de implementação¶

O serviço de upload DEVE escolher um tempo limite apropriado para a validade da URL PUT. Como não há razão para um cliente esperar entre solicitar o slot e iniciar o upload, valores de tempo limite relativamente baixos de cerca de 300s são RECOMENDADOS.

Para fazer o upload de HTTP funcionar em clientes da web (incluindo aqueles hospedados em um domínio diferente), o serviço de upload DEVE definir os cabeçalhos CORS apropriados. Os cabeçalhos e valores exatos estão fora do escopo deste documento, mas podem incluir: Access-Control-Allow-Origin, Métodos de permissão de controle de acesso e Access-Control-Allow-Headers. Para serviços de upload HTTP que usam Autorização ou Biscoito solicitar o cabeçalho do CORS-Header Access-Control-Allow-Credentials também pode ser importante.

Exemplo para cabeçalho CORS solto


Destaques

Atualiza um problema com algumas combinações de teclas especiais usadas nos IMEs DaYi, Yi e Array que podem fazer com que um aplicativo pare de funcionar.

Atualiza um problema que exibe uma tela de bloqueio em branco depois que um dispositivo sai da hibernação.

Atualiza um problema que o impede de abrir um documento que está na área de trabalho do Windows e gera o erro “O nome do diretório é inválido”.

Corrige as informações históricas do horário de verão (DST) para a Autoridade Palestina.

Atualiza um problema que não aparece Extrair tudo no menu de atalho ao clicar com o botão direito em um arquivo ZIP somente online.


Escolha as opções dos seletores abaixo.

Observação: os kits de raios agora incluem 3 raios extras por comprimento.

Além disso, se você tiver preferência pelo material dos seus bicos, especifique os bicos de liga ou latão no comentário do pedido durante o processo de checkout. Os bicos de liga são aproximadamente 30g mais leves para uma roda de 20-24 raios.

Se você gostaria de adicionar um pacote de mamilo - como um complemento ou apenas em vez do kit de raios completo, recentemente adicionamos um item de baixo custo aqui.

Os kits de raios estão disponíveis para rodados completos vendidos e incluem o número correto de raios para as rodas dianteiras e traseiras, conforme incluído na roda original. Por exemplo, se uma roda tiver 24 raios, o kit de raios dessa roda conterá 24 raios. Os raios Pro-Lite usam tensão mais alta do que a maioria das outras marcas, portanto, consulte a tabela de raios aqui. O kit de raios também inclui bicos e arruelas de acordo com as especificações de construção original.

Se você não tiver certeza, tire uma foto nítida de sua roda e entre em contato conosco.

Aqui está um gráfico dos modelos disponíveis e seus códigos de pedido:

Nome da Roda Código de encomenda
Antero Carbon V1 27,5 " Antero-Carbon-V1-275- (F)
Antero Carbon V2 27,5 " Antero-Carbon-V2-275- (F)
Antero Carbon V1 29 " Antero-Carbon-V1-29- (F)
Antero Carbon V2 29 " Antero-Carbon-V1-29- (F)
Antero XC V1 26 " Antero-XC-V1-26- (F)
Antero XC V2 26 " Antero-XC-V2-26- (F)
Antero XC V1 27,5 " Antero-XC-V1-275- (F)
Antero XC V2 27,5 " Antero-XC-V2-275- (F)
Antero XC V1 29 " Antero-XC-V1-29- (F)
Antero XC V2 29 " Antero-XC-V2-29- (F)
Antero AM 26 " Antero-AM-26- (F)
Antero AM 27,5 " Antero-AM-275- (F)
Antero AM 26 " Antero-AM-26- (F)
Avanzo XC 27,5 " Avanzo-XC-275- (F)
Avanzo XC 29 " Avanzo-XC-29- (F)
Avanzo AM 27,5 " Avanzo-AM-275- (F)
Avanzo AM 29 " Avanzo-AM-29- (F)
Bortola A21W (V1 e V2) Bortola-A21W- (F)
Bortola C28W (V1 e V2) Bortola-C28W- (F)
Bracciano C50T Bracciano-C50T- (F)
Bracciano Caliente Bracciano-Caliente- (F)
Bracciano A42 Bracciano-A42- (F)
Bracciano A42W Bracciano-A42W- (F)
Bracciano A27 (raios de prata) [DESCONTINUADO] Bracciano-A27- (Si) - (F)
Bracciano A27 e amp A27W (raios pretos) ou Bracciano A27 2.0 Bracciano-A27- (Bl) - (F)
Bracciano 650C Bracciano-650C- (F)
Cicilia A21W Cicilia-A21W- (F)
Cicilia C28W Cicilia-C28W- (F)
Como DS Como-DS- (F)
Garda A42 Garda-A42- (F)
Garda DS (700C) Garda-DS- (700C) - (F)
Garda DS (650C) Garda-DS- (650C) - (F)
Gavia P55 MH (2-Cross apenas) 276 mm * Nota: os raios Gavia não estão mais sendo fabricados. A disponibilidade pode ser limitada. Gavia-P55-MH- (2X) - (F)
Gavia C50T (2 cruzamentos apenas) 276 mm * Nota: os raios Gavia não estão mais sendo fabricados. A disponibilidade pode ser limitada. Gavia-C50T- (2X) - (F)
Gavia Caliente * Nota: os raios Gavia não estão mais sendo fabricados. A disponibilidade pode ser limitada. Gavia-Caliente- (F)
Gavia CA50 (2 cruzamentos apenas) 276 mm * Nota: os raios Gavia não estão mais sendo fabricados. A disponibilidade pode ser limitada. Gavia-CA50- (2X) - (F)
Gavia A21W * Nota: os raios Gavia não estão mais sendo fabricados. A disponibilidade pode ser limitada. Gavia-A21W- (F)
Gavia Volante (P22) * Nota: os raios Gavia não estão mais sendo fabricados. A disponibilidade pode ser limitada. Gavia-Volante- (P22) - (F)
Ignis XC 26 " Ignis-XC-26- (F)
Ignis XC 27,5 " Ignis-XC-275- (F)
Ignis XC 29 " Ignis-XC-29- (F)
Ignis AM 26 " Ignis-AM-26- (F)
Ignis AM 29 " Ignis-AM-29- (F)
Ignis AM 27,5 " Ignis-AM-275- (F)
Lignano C50T Lignano-C50T- (F)
Luciano Luciano- (F)
Merano A25W Merano-A25W- (F)
Gravidade Merano A25W Merano-A25W-Gravidade- (F)
Merano A30 (3,2 mm) Merano-A30- (3,2 mm) - (F)
Merano A30 SE (2,2 mm) Merano-A30-SE- (2,2 mm) - (F)
Paula (* ESPECIAL * Pacote de reposição para economia de dinheiro disponível aqui) Paula- (F)
* NOTA para rodas do tipo freio a disco: Os freios a disco exercem mais pressão sobre os raios do que a frenagem de aro convencional. Você pode desejar comprar um kit de raios dianteiro e traseiro juntos para transporte combinado e longevidade máxima.
Revo A21W (ISO 6-Bolt) Revo-A21W- (ISO-6-Bolt) - (F)
Revo A21W (bloqueio central) Revo-A21W- (CL) - (F)
Revo C28W (bloqueio central) Revo-C28W- (CL) - (F)
Revo C50T (bloqueio central) Revo-C50T- (CL) - (F)
Revo Caliente (bloqueio central) Revo-Caliente- (CL) - (F)
Veleta 26 " Veleta-26- (F)
Veleta 27,5 " Veleta-275- (F)
Veleta 29 " Veleta-29- (F)
Verona A25W Verona-A25W- (F)
Vicenza C50T Vicenza-C50T- (F)
Vicenza C90T Vicenza-C90T- (F)
Vicenza CA50 Vicenza-CA50- (F)
Vicenza CA90 Vicenza-CA90- (F)
Rosa A30 Rosa-A30- (F)
Rosa 650C para bicicleta de trilha infantil Rosa-650C- (F)

Nome da Roda Código de encomenda
Antero Carbon 27,5 " Antero-Carbon-275- (R)
Antero Carbon 29 " Antero-Carbon-29- (R)
Antero XC 26 " Antero-XC-26- (R)
Antero XC 27,5 " Antero-XC-275- (R)
Antero XC 29 " Antero-XC-29- (R)
Antero AM 26 " Antero-AM-26- (R)
Antero AM 27,5 " Antero-AM-275- (R)
Antero AM 29 " Antero-AM-29- (R)
Avanzo XC 27,5 " Avanzo-XC-275- (R)
Avanzo XC 29 " Avanzo-XC-29- (R)
Avanzo AM 29 " Avanzo-AM-29- (R)
Avanzo AM 29 " Avanzo-AM-29- (R)
Bortola A21W (V1 e V2) Bortola-A21W- (R)
Bortola C28W (V1 e V2) Bortola-C28W- (R)
Bracciano C50T Bracciano-C50T- (R)
Bracciano Caliente Bracciano-Caliente- (R)
Bracciano A42 Bracciano-A42- (R)
Bracciano A42W Bracciano-A42W- (R)
Bracciano A27 (raios de prata) [DESCONTINUADO] Bracciano-A27- (Si) - (R)
Bracciano A27 e amp A27W (raios pretos) ou Bracciano A27 2.0 Bracciano-A27- (Bl) - (R)
Bracciano 650C Bracciano-650C- (R)
Cicilia A21W Cicilia-A21W- (R)
Cicilia C28W Cicilia-C28W- (R)
Como DS Como-DS- (R)
Garda A42 Garda-A42- (R)
Garda DS (700C / padrão de raio Duplex) Garda-DS- (700C) - (R)
Garda (700C / laço normal) (item de pedido especial, se fora de estoque, entre em contato conosco diretamente) Garda- (700C / Não DS) - (R)
Garda DS (650C) Garda-DS- (650C) - (R)
Gavia P55 MH (2-Cross) 264 / 267mm (note que atualmente recomendamos entrelaçamento 3-Cross para todos os modelos Gavia) * Nota: os raios Gavia não estão mais sendo fabricados. A disponibilidade pode ser limitada. Gavia-P55-MH- (2X) - (R)
Gavia P55 MH (3-Cross) 282 / 285mm * Nota: os raios Gavia não estão mais sendo fabricados. A disponibilidade pode ser limitada. Gavia-P55-MH- (3X) - (R)
Gavia C50T (3-Cross - modelo atual) 282 / 285mm * Nota: os raios Gavia não estão mais sendo fabricados. A disponibilidade pode ser limitada. Gavia-C50T- (3X) - (R)
Gavia C50T (2-Cross - modelo mais antigo) 264 / 267mm (note que atualmente recomendamos entrelaçamento 3-Cross para todos os modelos Gavia e o estoque não está mais disponível para este modelo) Gavia-C50T- (2X) - (R)
Gavia Caliente * Nota: os raios Gavia não estão mais sendo fabricados. A disponibilidade pode ser limitada. Gavia-Caliente- (R)
Gavia CA50 (3-Cross - modelo atual) 282 / 285mm * Nota: os raios Gavia não estão mais sendo fabricados. A disponibilidade pode ser limitada. Gavia-CA50- (3X) - (R)
Gavia CA50 (2-Cross - modelo mais antigo - foto) 264/267 mm (note que atualmente recomendamos o laço 3-Cross para todos os modelos Gavia e o estoque não está mais disponível para este modelo) Gavia-CA50- (2X) - (R)
Gavia A21W (3-Cross - modelo atual) * Nota: os raios Gavia não estão mais sendo fabricados. A disponibilidade pode ser limitada. Gavia-A21W- (R)
Gavia Volante (P22) (3-Cross - modelo atual) * Nota: os raios Gavia não estão mais sendo fabricados. A disponibilidade pode ser limitada. Gavia-Volante- (P22) - (R)
Ignis XC 26 " Ignis-XC-26- (R)
Ignis XC 27,5 " Ignis-XC-275- (R)
Ignis XC 29 " Ignis-XC-29- (R)
Ignis AM 26 " Ignis-AM-26- (R)
Ignis AM 29 " Ignis-AM-29- (R)
Ignis AM 27,5 " Ignis-AM-275- (R)
Lignano C50T Lignano-C50T- (R)
Luciano Luciano- (R)
Merano A25W Merano-A25W- (R)
Gravidade Merano A25W Merano-A25W-Gravity- (R)
Merano A30 (3,2 mm) Merano-A30- (3,2 mm) - (R)
Merano A30 SE (2,2 mm) Merano-A30-SE- (2,2 mm) - (R)
Paula (* ESPECIAL * Pacote de reposição para economia de dinheiro disponível aqui) Paula- (R)
* NOTA para rodas do tipo freio a disco: Os freios a disco exercem mais pressão sobre os raios do que a frenagem de aro convencional. Você pode desejar comprar um kit de raios dianteiro e traseiro juntos para transporte combinado e longevidade máxima.
Revo A21W (ISO 6-Bolt) Revo-A21W- (ISO-6-Bolt) - (R)
Revo A21W (bloqueio central) Revo-A21W- (CL) - (R)
Revo C28W (bloqueio central) Revo-C28W- (CL) - (R)
Revo C50T (bloqueio central) Revo-C50T- (CL) - (R)
Revo Caliente (bloqueio central) Revo-Caliente- (CL) - (R)
Veleta 26 " Veleta-26- (R)
Veleta 27,5 " Veleta-275- (R)
Veleta 29 " Veleta-29- (R)
Verona A25W Verona-A25W- (R)
Vicenza C50T Vicenza-C50T- (R)
Vicenza CA50 Vicenza-CA50- (R)
Vicenza C90T Vicenza-C90T- (R)
Vicenza CA90 Vicenza-CA90- (R)
Rosa A30 Rosa-A30- (R)
Rosa 650C para bicicleta de trilha infantil Rosa- (650C) - (R)

* Solicite a manutenção da roda a um técnico qualificado. Danos causados ​​por instalação inadequada não cobertos pela garantia.

** O envio é calculado em incrementos de 500g. Frete combinado pode estar disponível para este item. Os itens são enviados na quarta e sexta-feira de cada semana de Taiwan. Os custos de envio serão calculados durante a finalização da compra. Impostos e taxas não estão incluídos, pois são cobrados pelo país de destino e podem ser pagos pelo destinatário de acordo com os regulamentos alfandegários de seu país de origem. Em muitos casos, o remetente facilitará isso para você e poderá cobrar uma taxa modesta a critério da filial em seu país. Para saber mais, entre em contato com os Serviços de Alfândega e Fronteiras do seu país.


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