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Churchill em Daimler Armored Car, Xanten, 1945

Churchill em Daimler Armored Car, Xanten, 1945


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Churchill em Daimler Armored Car, Xanten, 1945


Aqui vemos Winston Churchill passando pela cidade recentemente capturada de Xanten em um carro blindado Daimler durante o período que passou na Alemanha observando a travessia do Reno.


Em 1938, o British War Office publicou uma especificação para um veículo de reconhecimento. Três fabricantes de motores britânicos, Alvis, BSA Cycles e Morris, foram convidados a fornecer protótipos. Alvis tinha estado em parceria com Nicholas Straussler e fornecido carros blindados para a Força Aérea Real, Morris tinha participado de testes e produção de carros blindados e BSA Cycles - cujo pai Birmingham Small Arms (BSA) estava envolvido em armamentos - tinha uma pequena roda dianteira conduzir o veículo em produção.

Os testes começaram em agosto de 1938. Todos eram de tamanho e layout semelhantes - motor traseiro e tração nas quatro rodas. O design do Morris foi eliminado primeiro - sofrendo de baixa velocidade, mesmo após a modificação por seus construtores. O protótipo Alvis - conhecido como "Dingo" - podia gerenciar 50 mph (80 km / h) em um curso de cross-country, mas tinha um centro de gravidade alto.

O protótipo da BSA foi concluído em setembro e entregue para teste. Em dezembro, ele tinha coberto 10.000 mi (16.000 km) dentro e fora da estrada com poucos problemas mecânicos. A política do War Office mudou para a exigência de um telhado blindado. O veículo BSA precisava de um motor mais potente e suspensão reforçada. Foi escolhido em vez do Alvis e a primeira encomenda (172 veículos) do "Car, Scout, Mark I" foi feita em maio de 1939. A produção real foi passada para a Daimler, que era um fabricante de veículos do grupo de empresas BSA.

O potencial do projeto foi reconhecido e serviu de base para o desenvolvimento de um carro blindado maior - um "tanque leve (com rodas)", que mais tarde se tornaria o Carro Blindado Daimler. O primeiro veículo piloto foi construído no final de 1939, mais tarde denominado 'Daimler Scout Car', mas já conhecido pelo nome de design Alvis - o Dingo.

Conhecido como um dos melhores veículos blindados de combate construídos na Grã-Bretanha durante a guerra, o Dingo era um carro blindado compacto para dois homens, bem protegido por seu tamanho com 30 mm de blindagem na frente e movido por um carro de 2,5 litros Motor a gasolina de seis cilindros em linha de 55 cv (41 kW) na parte traseira do veículo. Uma característica engenhosa do design do Dingo era a transmissão, que incluía uma caixa de engrenagens pré-seletor e volante fluido que dava cinco velocidades em ambas as direções, outro era um sistema de direção nas quatro rodas possibilitado pelo trem de força H-drive, dando um círculo de viragem apertado de 23 pés (7,0 m). Os motoristas inexperientes acharam difícil de controlar, então a direção traseira foi excluída na produção posterior ao custo de aumentar o círculo de viragem em 65 por cento para 12 m (38 pés).

O layout do trem de força H-drive contribuiu muito para sua silhueta baixa, agilidade e - uma consideração importante em qualquer veículo usado para reconhecimento, um motor excepcionalmente silencioso e câmbio de rodagem. A força foi conduzida para a frente para uma caixa de transferência localizada centralmente e um único diferencial acionando eixos de mão esquerda e direita separados, cada um por sua vez indo para frente e de volta para uma caixa de chanfro que aciona cada roda. Este layout compacto resultou em um veículo rebaixado com uma placa plana que permitia ao Dingo deslizar em terreno irregular, mas o tornava extremamente vulnerável a minas.

Nenhuma roda sobressalente foi carregada, considerada desnecessária por causa do uso de pneus de borracha run-flat (quase sólidos) em vez de tipos pneumáticos vulneráveis ​​a perfurações. Apesar dos pneus duros, a suspensão helicoidal independente deu a cada roda uma deflexão vertical de aproximadamente 8 pol. (20 cm) e as molas helicoidais proporcionaram um passeio confortável.

Um assento giratório ao lado do motorista permitiu que o segundo tripulante atendesse ao aparelho sem fio nº 19 ou ao canhão Bren. O banco do motorista estava ligeiramente inclinado para a esquerda do veículo, o que, em conjunto com uma aba de visão articulada na blindagem traseira, permitia ao motorista dirigir em ré e olhar para trás olhando por cima do ombro esquerdo, um recurso útil em um reconhecimento veículo onde às vezes eram necessários retiros rápidos.

O Dingo permaneceu em produção durante a guerra, mas para colocar outros recursos de produção em uso, o design foi passado para a Ford Canadá, onde um veículo equivalente ("Scout Car, Ford, Mk.I", também chamado de "Lynx") foi construído com mais potente, o Ford V8 95 cv (71 kW), motor, transmissão e engrenagem de rolamento. O veículo se assemelhava superficialmente ao Dingo no arranjo geral e no formato do corpo, era aproximadamente trinta centímetros mais longo, mais largo e mais alto, uma tonelada e meia mais pesado, menos ágil [o círculo de viragem era de 14 m (47 pés)] e era mais alto. Embora robusto e confiável, não era tão popular quanto o Dingo, devido ao uso pretendido para coleta de informações secretas. Os números da produção total para cada tipo foram 6.626 para o Dingo (todas as marcas) 1939-1945 e 3.255 para o Lynx 1942-1945.

O Dingo foi usado pela primeira vez pela Força Expedicionária Britânica (1ª Divisão Blindada e 4ª Real Northumberland Fusiliers) durante a Batalha da França. O sucesso acabou sendo tão grande que nenhuma substituição foi procurada até 1952 com a produção do Daimler Ferret. Os principais usuários foram unidades de reconhecimento com uma tropa de reconhecimento típica do final da guerra consistindo em dois carros blindados Daimler e dois Daimler Dingoes. O veículo era muito procurado, com Dingoes danificados sendo frequentemente recuperados de lixões de veículos e recondicionados para uso como runabouts particulares. Um desses veículos "fora do estabelecimento" foi reconstruído a partir de dois Dingoes danificados na Normandia, 1944, por montadores de veículos REME do 86º Regimento Antitanque, Artilharia Real. Eles operaram este Dingo por cerca de uma semana antes que um oficial de alto escalão o visse e o confiscasse para si mesmo.

Escrito em 1968, autor R.E. Smith disse que todos os Dingoes foram retirados do serviço britânico - exceto um usado como um runabout em um estabelecimento blindado - mas alguns podem ter permanecido no armazenamento do Exército Territorial naquela data. [2] Muitos também foram comprados do Canadá pela Força de Defesa da União após a Segunda Guerra Mundial, embora poucos exemplos sul-africanos tenham sobrevivido até os dias atuais, [3] e também foram adquiridos em grande número para patrulhas da Comunidade durante a Emergência da Malásia. Dez foram comprados pelos Estados Unidos para fins de ligação durante a Guerra do Vietnã, pelo menos um protótipo americano com torres sendo testado com o 7º Regimento de Cavalaria. [4] Em meados da década de 1970, o Dingo ainda estava sendo usado por Chipre, Portugal e Sri Lanka. Alguns podem ter estado na reserva com outras nações menores. Os veículos sobreviventes agora são populares com reconstituições históricas com Dingoes recondicionados comandando um bom preço.

A produção passou por 5 variantes, a maioria pequenas melhorias. 6.626 veículos foram produzidos de 1939 a 1945.


Churchill em Daimler Armored Car, Xanten, 1945 - História

Royal Canadian Armored Corps (RCAC)

As fotos nestas páginas foram coletadas da coleção da Biblioteca e Arquivos do Canadá e algumas do autor. Muitas das fotos foram arquivadas com informações detalhadas faltando na seção de legenda. Este conjunto de fotos foi agrupado e compilado pelo autor com informações adicionadas onde as fotos podem ser comparadas com tanques existentes e veículos de combate blindados. Existem erros em alguns dos dados e quaisquer acréscimos, correções ou alterações aos dados relativos às fotos postadas aqui seriam muito bem-vindos e podem ser enviados por e-mail para o autor em [email protected]

Dados atuais até 22 de junho de 2021.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4164905)
Armadura e infantaria canadenses observando o bombardeio aéreo de posições alemãs de um ponto de formação (FUP) na estrada Caen-Falaise, em preparação para a continuação de combates pesados ​​através da Normandia, França, 8 de agosto de 1944.

Tanques e armaduras canadenses na Segunda Guerra Mundial

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4232408)

Fox Heavy Reconnaissance Car com MGen F.F. Worthington em frente aos edifícios do Parlamento em Ottawa.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3607969)

Canhão antitanque de 2 libras montado em um transportador universal, Camp Borden, Ontário, cerca de 1940.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3195889)

Valentine tank, Angus Workshops, Montreal, 23 de maio de 1941.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 31925884).

Tanque Valentine (Cruiser) armado com uma arma de 2 libras em construção em Montreal, 23 de maio de 1941.

O tanque de infantaria de Valentine Mk. III construído pelo CPR Angus Shops em Montreal, Quebec, foi projetado para o apoio da infantaria no ataque. Ele entrou em produção na Inglaterra em 1940 e no Canadá em 1941. Os primeiros exemplos deste tanque com uma torre de três homens foram para o Centro de Treinamento de Veículos Blindados Canadenses em Camp Borden, onde foram usados ​​para treinamento de artilharia e comandante de tanque. 1.390 Valentim produzidos no Canadá foram enviados para a Rússia, enquanto 30 permaneceram no Canadá para testes e treinamento. O Valentines era movido por um motor a diesel de 2 tempos e 6 cilindros da General Motors e equipado com conjuntos de Bogie de três rodas. Seu armamento principal era um Ordnance QF 2 libras Mk. IX e uma metralhadora Brownning M1919A4 calibre .30 montada coaxialmente no mantelete. Os números do departamento de guerra para os 30 Valentines no Canadá iam de CT-138916 a CT-148945.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3586332)

Tanque Valentine Bridgelayer, perto de Melfa, Itália, 23 de maio de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4233173)

Tanques canadenses posicionam-se em apoio a um ataque ao sul de Caen, França, em junho de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, PA116535)

Veículo blindado de recuperação Sherman V (ARV) Mk. I, Authie, Normandy, France, julho de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4233174)

Veículo blindado de recuperação Sherman V (ARV) Mk. Eu, posicionando-me em apoio a um ataque ao sul de Caen, França, em junho de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3285309)

M3 Lee Tanks em um vagão de trem, Buffalo, Nova York, cerca de 1942.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3607523)

Tanque médio M3 Lee em serviço canadense em manobras na Inglaterra, cerca de 1942.

(Reino Unido, Fotografias e impressões históricas)

Tropas canadenses com tanques americanos, Reino Unido, 21 de fevereiro de 1942. Observe a combinação dos capacetes de proteção dos EUA e do Canadá e os vários estados dos macacões da tripulação. A legenda da foto diz: "Uma Divisão Blindada canadense está terminando seu treinamento neste país equipada com tanques médios M-3 americanos fabricados em Detroit. O desempenho desses tanques é exaustivamente testado por oficiais do Exército antes de saírem da fábrica."

Na época, a indústria americana não foi capaz de construir uma torre grande o suficiente para abrigar o canhão de 75 mm, então a montagem lateral foi um meio-termo. No final de 1942, esse problema foi resolvido com o M4 Sherman.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3590671)

Tanque leve M2A4 Stuart com tampa protetora, Inglaterra, 27 de março de 1942.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3262645)

Soldados de uma brigada blindada canadense saindo de um novo caminhão blindado de 1.500 pesos da General Motors Canada perto de Nijmegen, Holanda, 5 de dezembro de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3194297)

Priest Kangaroo (também conhecido como "Sacerdote Defrocked") convertido em um Veículo de Comando de Artilharia, 4a Divisão Blindada Canadense, movendo-se para Delden, Holanda, 4 de abril de 1945.

A 4ª Divisão Blindada Canadense desembarcou na Normandia em julho de 1944 como um reforço para o esforço aliado na Campanha da Normandia. A composição de uma divisão blindada diferia daquela de uma divisão de infantaria, pois uma divisão blindada era composta de tanques Sherman e Churchill com infantaria de apoio. A ordem de batalha para tal divisão era a seguinte: 1 brigada blindada, que incluía 3 regimentos blindados, 1 brigada de infantaria, também composta por 3 regimentos. As formações de artilharia incluíram 2 regimentos de campo, bem como 1 regimento antitanque e 1 regimento antiaéreo leve. As tropas divisionais incluíam engenheiros, sinalizadores, um regimento de reconhecimento, suprimentos / transporte e pessoal médico. A força total no papel para uma divisão blindada era de 14.964 Oficiais e Outras Patentes. (Arquivo de História Militar de Laurier)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3224036)

Os tanques Sherman da 4ª Divisão Blindada Canadense se alinharam aguardando a ordem de prosseguir com a infantaria para retirar os pára-quedistas alemães da cidade à frente deles, em 11 de abril de 1945.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3194838)

Gen Eisenhower visitando unidades da 4ª Divisão Blindada Canadense. Gen Harry Crerar, centro. 29 de novembro de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3205159)

Kangaroo usado por The Fort Garry Horse como uma ambulância blindada, Holten, Holanda, 8 de abril de 1945. Soldados Joe Fine, Bob Wright (deitado de bruços no Kangaro) e Cabo Frank Aikens, foto tirada pelo Tenente Dan Guravich.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3613390)

1o Cdn. Regimento de Transporte de Pessoal Blindado "Kangaroos" 1945 N.W. Europa. Esquadrão formado em agosto de 1944, regimento formado em agosto de 1944, serviu da Normandia a Oldenburg.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3613391)

1o Cdn. Regimento de transporte de pessoal blindado (cangurus) 1945 N.W. Europa. O Sqn foi formado em agosto de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3197576)

Sexton 25 libras SP Gun, NW Europe, novembro de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3512556)

M7B2 Priest 105 mm SP Gun, Gothic Line, Itália, setembro de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3205227)

Pistola M7B2 Priest 105 mm SP, bateria 34, 14º Regimento de Campo, Artilharia Real Canadense, França, 20 de junho de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3191596)

M7B2 Sacerdote da RCA sendo inspecionado pelo Rei George VI, 25 de abril de 1944.

(Foto DND cortesia de Clive Law)

Tanque antiaéreo canadense Skink 20 mm Quad.

(Foto DND cortesia de Clive Law)

Tanque antiaéreo canadense Skink 20 mm Quad.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3607599)

The Tank, Cruiser, Mk. VI ou A15 Crusader foi um dos principais cruzadores britânicos durante o início da Segunda Guerra Mundial. Mais de 5.000 tanques foram fabricados e eles fizeram contribuições importantes para as vitórias britânicas durante a Campanha do Norte da África. O tanque Crusader não veria serviço ativo fora da África, mas o chassi do tanque foi modificado para criar variantes de veículos antiaéreos, apoio de fogo, observação, comunicação, escavadeira e recuperação, alguns dos quais foram usados ​​pelo Exército canadense.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3191619)

Daimler Armored Car, Amsterdam, Holanda, 28 de maio de 1945.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4233183)

Daimler Mk. 1 Carro Escoteiro, Sallenelles, França.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4233182)

Daimler Mk. 1 Carro Escoteiro, Sallenelles, França.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3205115)

Caminhões blindados GMC C15TA com tropas RHLI, Krabbendijke, Holanda, 27 de outubro de 1944.

O caminhão blindado C15TA da General Motors do Canadá (GMC) foi baseado no GMC Otter Light Armored Reconnaissance Car que se casou com o Chevrolet C15A Canadian Military Pattern (CMP) chassi de tração nas quatro rodas, o motor GM de 270 polegadas cúbicas e um corpo blindado construído pela Hamilton bBidge Company. Na frente, o veículo se assemelhava ao Otter, enquanto a traseira era semelhante ao White Scout Car. Sua armadura era apenas na altura dos ombros, com proteção contra intempéries fornecida por uma capa de lona. Ele vinha com pneus vazios e podia acomodar uma tripulação de oito homens e seu equipamento. O assento da cabine tinha dois homens voltados para fora de cada lado, dois voltados para a parte traseira e dois sentados no compartimento do motorista. Com algumas modificações, ele poderia servir como um APC para oito homens ou como uma ambulância blindada ou transportador de carga. Do final de 1943 a junho de 1945, a GMC Oshawa construiu um total de 3.961 C15TAs para contratos britânicos e canadenses. Vários desses veículos permaneceram em serviço militar no Canadá após a guerra até julho de 1953.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3607686)

Caminhão Blindado GMC C15TA, 13 de fevereiro de 1945.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3356798)

Caminhão de Transporte Pesado, Exército Canadense, 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4232685)

Tanque Sherman recém-fabricado, ca. 1943.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3205609)

Homens de infantaria da Highland Light Infantry do Canadá passando por tanques Sherman a caminho da travessia do rio Orne perto de Caen, França, 18 de julho de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3614385)

Tanque Sherman Flail chegando em terra de um Landing Craft Tank (LCT), Walcheren Island, Holanda, 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3574213)

Tanque de Comando Sherman (apelido de Vancouver) comandado por MGen B.M. Hoffmeister, GOC 5ª Divisão Blindada Canadense, no cruzamento do rio Melfa perto de Castrocielo, Itália, 26 de maio de 1944. Os tanques de comando foram equipados com um rádio extra ao lado do co-piloto.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3224755)

Tanque Sherman do Regimento de Ontário entrando em San Pancrazio, Itália, 16 de julho de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3576486)

Major-General B.M. Hoffmeister, oficial geral comandando a 5ª Divisão Blindada canadense, na torre do tanque Sherman "Vancouver" perto de Castrocielo, Itália, 23 de maio de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3600192)

Tanque Sherman V em exercício no Reino Unido, 5 a 10 de junho de 1943.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 416670)

Tanque Sherman Firefly Vc sendo carregado em um LST, por volta de 1944. Esse tanque tem um contrapeso na agitação da torre mostrada quando o canhão é passado pelo convés traseiro. O Firefly IC tinha um casco dianteiro fundido. Além disso, não há posição de artilheiro de arco / operador de rádio, já que essa posição foi usada para munição extra para o canhão principal. Há também uma placa de armadura adicionada na posição do piloto e onde o artilheiro de arco costumava estar. Este tanque em particular era um "vira-lata", já que era parte VC e parte Sherman. Eles tiraram uma torre Firefly de uma que estava com o casco quebrado e bateram em um casco Sherman. Mais tarde, a unidade recebeu um VC adequado.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3224527)

Tanque Sherman da 4ª Divisão Blindada Canadense assediando as tropas alemãs ao norte de Meppen, Alemanha, 8 de abril de 1945. Observe o cartucho no ar.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4166606)

Sherman, depois de um tiro no casco, Orsogna, Itália, 27 de janeiro de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3883694)

O tanque M4 Sherman equipado com um acessório de lâmina executa trabalhos em estradas.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4233175)

Cromwell Tank se posicionando para um ataque ao sul de Caen, França, junho de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4233176)

Cromwell Tank se posicionando para um ataque ao sul de Caen, França, junho de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4233777)

DUKW com tropas canadenses, Normandia, junho de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3524486)

Dingo Armored Car, 8º Royal Scots e 1 Canadian Parachute Battalion após cruzar o Reno, Bergerfarth, Alemanha, 25 de março de 1945.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3196712)

Daimler Mk. 1 Teste do carro de escoteiro, Oshawa, Ontário, junho de 1943.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3240447)

Daimler Mk. 1 Scout Car, "Flash", tripulação conversando com guerrilheiros, Bagnacavallo, Itália, 3 de janeiro de 1945.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3224247)

Soldados com o primeiro tanque de Hussardos que escorregaram da estrada que levava a Zetten, Holanda, quando os tanques estavam entrando em ação, em 20 de janeiro de 1945.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3224241)

Primeiros tanques Hussardos do Exército Canadense durante o ataque na área de Zetten e Hemmen. Capitão Joe Dolan e o tenente Bruce Caw em seu tanque esperando para ir em frente, 20 de janeiro de 1945.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3607603)

Otter Mk. 1 Carro de reconhecimento leve.

(Foto DND)

Otter Mk. 1 Carro de reconhecimento leve.

(Foto do autor)

Otter Mk. 1 Light Reconnaissance Car, Canadian War Museum, Ottawa.

(Foto de Clive Prothero-Brooks)

Otter Mk. 1 Carro de reconhecimento leve, (nº de série CM4647096), Museu RCA, CFB Shilo, Manitoba.

(Foto de Clive Prothero-Brooks)

Otter Mk. 1 Carro de reconhecimento leve, (nº de série CM4647096), Museu RCA, CFB Shilo, Manitoba.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3396466)

Otter Mk. 1 Carro leve de reconhecimento, 1ª Divisão de Infantaria Canadense, Apeldoorn, Holanda, 19 de abril de 1945.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3206554)

Humber Mk. I Scout car, Falaise, France, 17 de agosto de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3206446)

Carro leve de reconhecimento Humber, Caen, França, 11 de julho de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3194752)

Daimler Mk. 1 Carro de escoteiro, abandonado na praia após o Raid Dieppe.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4233281)

MGen Charles Foulkes, 1º Exército Canadense em um carro blindado chamado "Bardia".

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3607595)

Humber Mk. III Carro Blindado.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4233288)

Canadian Humber Mk. III Carros blindados cruzam o Rio Sena, 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3604329)

Standard Car 4x2, ou Car Armored Light Standard, mais conhecido como Beaverette.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3604330)

Standard Car 4x2, ou Car Armored Light Standard, mais conhecido como Beaverette.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3604331

Standard Car 4x2, ou Car Armored Light Standard, mais conhecido como Beaverette.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3607961)

O Morris Mark I foi usado em regimentos de reconhecimento de divisão de infantaria no Reino Unido, e a 1ª Divisão de Infantaria canadense os usou na Sicília e na Itália. O Morris LRC foi construído pela Morris Motor Company e tinha uma configuração incomum em que a tripulação de três homens sentou-se lado a lado, com o motorista no meio, uma torre Bren Gun no lado direito e outro tripulante à esquerda com acesso a um rifle anti-tanque para meninos e a um rádio. O Mark I era uma máquina com tração nas 2 rodas. Armadura: 8-14 mm.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3199886)

Alligator with Universal Carrier, Cameron Highlanders of Canada, Rio Reno, a oeste de Rees, Alemanha, 24 de março de 1945.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3262696)

Soldados de infantaria do Regimento Escocês de Toronto em seu Universal Carrier, Nieuport, Bélgica, 9 de setembro de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3199411)

Transportador universal com tapume de caixa alta, The Highland Light Infantry of Canada, Inglaterra, 19 de maio de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3227153)

Pessoal da I Tropa, Bateria 94, 3º Regimento Antitanque, Artilharia Real Canadense (RCA), conduzindo um veículo blindado M-10 a bordo de uma balsa Rhino, Bernières-sur-Mer, França, 6 de junho de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3223903)

Soldados de infantaria do Regimento Lincoln e Welland e um tanque Sherman V da 4ª Divisão Blindada Canadense aguardando ordens para passar por um bloqueio na estrada, Wertle, Alemanha, 11 de abril de 1945.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3224035)

Um Sherman Vc Firefly da 4ª Divisão Blindada do Canadá retirando paraquedistas alemães de uma cidade na Holanda, 11 de abril de 1945.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. desconhecido)

Um Sherman Vc Firefly da 5ª Divisão Blindada Canadense auxilia as tropas da 11ª Real Fuzileiros Escoceses, 49ª Divisão (West Riding) para expulsar os alemães de Ede, Holanda, 17 de abril de 1945.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3401790)

Privado A.W. Thornton e Capitão D. French examinando um tanque Sherman recondicionado pela Wehrmacht, Amersfoort, Holanda, 10 de maio de 19 45. Os tanques foram provavelmente capturados antes, quando os Aliados entraram na Holanda, já que a foto foi tirada logo após o fim da guerra.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, Nº 3208394)

Holy Roller, um dos dois únicos Shermans canadenses que sobreviveram do Dia D ao Dia VE, sobreviveu a três ataques diretos por causa dos links de pista adicionados. O tiro anti-tanque alemão colocou o canhão principal fora de ação e cortou o lado, mas não houve penetração. (Steve Hearn)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3520400)

Transportador universal com metralhadora Vickers .303 polegadas, Saskatoon Light Infantry, Itália, 8 de março de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3520408)

Transportador universal com metralhadora Vickers de 0,303 polegadas, Saskatoon Light Infantry, Laurenzana, Itália, 19 de setembro de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3222766)

Universal Carrier, 4th Field Regt, RCA, Vaucelles, France, 20 de julho de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3530147)

Sargento E. Owen (primeiro plano) conduzindo um Grupo de Ordens (O) G para o pessoal da Tropa Protetora Nº 1, Esquadrão Sede, 4ª Brigada Blindada Canadense, ao lado de um tanque Sherman, Vaucelles, França, 7 de agosto de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3198828)

Transportadora universal, soldados canadenses 7ª Brigada de Infantaria Canadense e Prisioneiros de Guerra Alemães, Authie, França, 9 de julho de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3607580)

Loyd Carrier da Overseas Canadian Training School (observe quatro rodas e chassis de caixa modificado) armado com uma metralhadora Vickers de 0,303 polegadas.

(Foto do Governo do Reino Unido)

A Universal Carrier em um exercício de treinamento no Reino Unido, 18 de outubro de 1940. A tripulação está demonstrando o uso de morteiro de 2 polegadas na parte traseira e canhão Bren em um suporte antiaéreo.


Evolução do Mk.I para o Mk.III

O Dingo foi usado pela primeira vez pela BEF (Força Expedicionária Britânica), com a 1ª Divisão blindada e 4ª Northumberland Fusilers, em abril-maio ​​de 1940. Os principais usuários foram pequenas unidades de reconhecimento do corpo de cavalaria, que consistia geralmente de dois Dingos e dois Carros blindados Daimler para apoio. Os dingos serviram em todas as frentes ao lado de muitos exércitos aliados (australiano, neozelandês, até mesmo as forças polonesas e francesas livres) e eram tão proficientes que nenhuma substituição foi solicitada antes de 1952, quando o furão Daimler apareceu. Eles serviram como veículos de reconhecimento, mas também como posto de observação móvel e com unidades Royal Engineer, usadas para localizar campos minados e posições de ponte, e veículos de ligação HQ. Geralmente eram muito elogiados por oficiais de todas as patentes, que tentavam tê-los como sua ligação pessoal e veículo de comando.

Rápido, confiável, ágil e silencioso, este veículo foi provavelmente um dos AFVs britânicos de maior sucesso na guerra, perfeitamente adequado para suas tarefas. Em meados dos anos 70, o Dingo ainda era usado por Chipre, Portugal e Sri Lanka, e muitos estavam disponíveis em depósitos oficiais e, posteriormente, em lixões do exército. Agora é um colecionador muito elogiado ou veículo de reconstituição, às vezes reconstruído quase do zero.


Carro blindado Daimler

Postado por john_g_kearney & raquo 19 de novembro de 2017, 18:55

Alguém pode identificar o emblema no para-lama direito (como visto) deste carro blindado Daimler, por favor? O carro está em Celle logo após o fim da guerra. O emblema se parece com uma samambaia da Nova Zelândia, mas, pelo que eu sei, nenhuma unidade da Nova Zelândia servia no noroeste da Europa no momento.

Re: Carro Blindado Daimler

Postado por Alanmccoubrey & raquo 19 de novembro de 2017, 19:30

Re: Carro Blindado Daimler

Postado por john_g_kearney & raquo 19 de novembro de 2017, 20:47

Pensamento interessante, Alan, mas a fotografia é um instantâneo de um soldado e não acho que o negativo já tenha passado por um censor.

Re: Carro Blindado Daimler

Postado por Alanmccoubrey & raquo 20 de novembro de 2017, 20:52

Re: Carro Blindado Daimler

Postado por Tom da Cornualha & raquo 20 de novembro de 2017, 20:57

Eu concordo - parece a forma certa para a Wicked Wyvern!

Mais alguma foto do veículo a seguir?

Re: Carro Blindado Daimler

Postado por Gary Kennedy & raquo 20 de novembro de 2017, 22:00

De minhas antigas notas baseadas em 21AG AFV retorna para Jan45 em diante -

"O Humber Mk IV era o carro blindado padrão dos Regimentos de Reconhecimento da Normandia, com um número crescente de unidades adotando o Daimler durante o curso da campanha. Divisões 3ª (Britânica), 43ª (Wessex) e 51ª (Terras Altas) todas convertidas para a Daimler durante o final de 1944 e início de 1945. As Divisões 5ª (Britânica) e 52ª (Terras Baixas) também chegaram ao teatro equipadas com as Divisões Daimler. 49ª (West Riding), 50º (Northumbrian), 53º (Galês) e 59º (Staffordshire) Divisões todos mantiveram o Humber o tempo todo. A 15ª Divisão (escocesa) começou a se converter para o Daimler, mas ainda tinha uma proporção de carros blindados Humber no VE-Day. "

Nós sabemos quais unidades / formações estavam em torno de Celle neste momento?

Re: Carro Blindado Daimler

Postado por T. A. Gardner & raquo 21 de novembro de 2017, 01:24

O 41 deve estar em meio quadrado vermelho e azul cobalto, o que significa que o veículo é de um regimento de reconhecimento de divisão de infantaria. Isso porque 41 é o designador numérico dessas unidades. Estou supondo um pouco, mas o símbolo da divisão se parece com a 43ª Divisão de Infantaria.

Então, isso faria o veículo do 43º Regimento de Reconhecimento de Wessex.

Re: Carro Blindado Daimler

Postado por john_g_kearney & raquo 22 de novembro de 2017, 22:08

Muito obrigado por essas respostas - acho que podemos definitivamente dizer que o Daimler pertence ao 43º Regimento de Reconhecimento (Wessex). Aqui está a fotografia completa. Acho que a ocasião é a marcha da 43ª Divisão (Wessex) por Celle em 24 de maio de 1945. Na fotografia, parece que a marcha acabou e o marechal de campo Montgomery está fazendo uma última inspeção das tropas em desfile antes de deixar a cidade. (O estande de revisão estava na Schloßplatz, mas os soldados desfilando estão na Stechbahn.)


Evolução

Embora mais bem armado e blindado do que qualquer outro veículo com rodas da época, o AEC não era ágil, nem rápido para um veículo com rodas. Sua altura tornava-o um alvo fácil de detectar. Taticamente, as unidades de reconhecimento usaram alguns AECs para suporte. O primeiro uso do veículo veio em 1942, quando os primeiros veículos de produção foram enviados para a frente do Norte da África. Não se sabe, no entanto, se participaram da batalha de El Alamein em novembro, mas foram afetados ao VIII exército. Esses veículos foram identificados como modelos de transição ou primeiros Mark 2s, sendo equipados com torres de tanque Crusader montadas em um canhão de 6 libras (57 mm / 2,24 pol.).

Os AECs foram usados ​​principalmente na última parte da campanha, até o final da campanha da Tunísia, pelas forças britânicas e pelo exército indiano britânico, em complemento aos Staghounds construídos pelos Estados Unidos. Esses veículos também participaram das operações na Itália, enquanto a maioria dos Mark 3 serviram na Europa Ocidental, Norte da França e Países Baixos, até 1945. O AEC manteve-se muito influente e foi mantido em serviço até 1958, quando foi substituído gradualmente pelo Alvis Saladin. O exército libanês adquiriu alguns veículos, que foram usados ​​até 1976.


1933 - 1945. Daimler-Benz na era nazista

A partir de 1937, a Daimler-Benz AG produziu cada vez mais itens de armamento, como o caminhão LG 3000 e motores de aeronaves, como o DB 600 e DB 601. Para criar capacidade adicional para a produção de motores de aeronaves, além da fábrica de Marienfelde, a fábrica de Genshagen foi construída em um well-concealed forest location south of Berlin in 1936.

Armament production accounted for an ever-growing proportion of the company’s revenues up to the start of the war. In the summer of 1941, the Daimler-Benz AG Board of Management, chaired by Wilhelm Kissel, no longer envisaged a swift end to the war or an imminent return to producing civilian vehicles.

The most important line of business was truck production, whilst passenger-car manufacture – already limited to military requirements since the beginning of the war – was in decline and virtually came to a standstill by the end of 1942. The company was now focusing on the manufacture and assembly of military components for the army, navy and air force.

Spare parts production and the repair of military vehicles and engines were also growing in importance. New staff were needed to handle the increased armament production because many workers were fighting on the front line.

Initially, the company recruited women in order to cope with the required unit volumes. However, as staff numbers were still too low, Daimler-Benz also used forced labourers. These prisoners of war, abducted civilians and detainees from concentration camps were housed close to the plants. Forced labourers from western Europe lived in guest houses, private accommodation or schools.

Workers from eastern Europe and prisoners of war were interned in barrack camps with poor, prison-like conditions. Concentration camp detainees were monitored by the SS under inhumane conditions. They were “loaned out” to companies in exchange for money. In 1944, almost half of Daimler Benz’s 63,610 Daimler Benz employees were civilian forced labourers, prisoners of war or concentration camp detainees.

After the war, Daimler-Benz admitted its links with the Nazi regime, and also became involved in the German Industry Foundation’s initiative “Remembrance, Responsibility and Future”, whose work included the provision of humanitarian aid for former forced labourers.


Information for collectors and enthusiast of the Daimler Dingo Scout Car & Daimler Armoured Car

In early 2006 I attended a vintage car show in Chatham Historic Dockyard, and there among the other 1930’s and 40’s vehicles was a car that I had never set eyes on before and knew absolutely nothing about.

It was not fast, it was not shiny.

And it certainly was not going to make me a hit with the ladies.

But being very heavy, tough looking and green, I thought ‘Wow that’s really great!’

My next thought was ‘where can I get one’?

The car in question was a Daimler Scout Car and after a year of searching I managed to acquire one and have since enjoyed driving it to other shows or events through out the south east of Great Britain.

At these events I have met countless ex servicemen who have enthralled me with tales of there exploits during WW2 to the early 1970’s.

And so began a fascination with the history of both the cars and also those men who bravely served in them.

Some initial research quickly discovered that there are not many surviving cars and that very little history of the cars has been recorded.

Where information had previously been published it generally was brief and sometimes incorrect or contradictory.

This project seeks to redress this shortfall is intended to act as a focal point for the continued research.

The fruits of the project owe a lot to the members of the ‘Dingo Register’, historic vehicle enthusiasts, ex service veterans and others who have helped to supply & ensure that the information given is as accurate as possible.

Also a special mention must also be given to both the London Imperial War Museum and Bovington Tank Museum who’s assistance with this project has been invaluable.

Since this project was commenced I have also acquired a Daimler Armoured car & a second dingo both of which are now fully roadworthy. A third dingo is currently under restoration which although not owned by me, will be at my disposal at shows and the like allowing me to present a ‘Half Troop’.

Those persons who have detailed knowledge of the vehicles are recommended to join the following yahoo group sites. These have been set up and are intended to provide a forum for owners of the surviving vehicles to trade information and communicate with each other.

As implied they also contain a register of surviving vehicles.

The Dingo Scout Car Society (on facebook)

The Daimler Armored Car Register

(The two yahoo groups are little used nowadays but hold a good archive of

Articles and technical data, not practicable to find on the facebook site.)

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This site is making such material available in efforts to advance public understanding of the development and role of Daimler armoured vehicles, to prove the use of such vehicles in military service and to record the deeds of those persons who served in them.

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Please contact me at [email protected]

The research is presented as a series of PDF files

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The authors 1944 Daimler Dingo & 1942 Daimler Armoured car

The authors 1944 Daimler Dingo being thrashed around the arena at the War & Peace Show 2008.


Sidenote I: Other Improvised Armored Vehicles, 1916

Several other improvised armored cars made in 1916 in other workshops at Inchicore, the Guinness Brewery, and another unknown workshop are also reported in “Improvised Armour, From the British Army 1916, to the Islamic State 2016“, an article by ansionnachfionn.com, e AFV news. The only one described in detail in the articles is a QF 3-pounder (it is unstated whether this was a Hotchkiss or a Vickers 3-pounder) mounted on the rear of an armored truck. It was driven on Wednesday 26th to Kingstown (now Dun Laoghaire), and on Thursday, it bombarded the rebel 3rd battalion’s position at Boland’s Mill from a firing position at Mount Street Bridge. The rebel 3rd battalion was headed by Eamonn de Valera. de Valera ordered a large, green flag to be hoisted on an empty building three or four hundred yards away. When this was done the British adjusted their fire to the empty building instead. Later that day, the 3-pounder SPG was taken by the Sherwood Foresters to the Royal Hospital at Kilmainham, to an unknown fate. It is unclear why such a modification would be made, presumably it was for providing rapid access to indirect (and possibly direct) heavy fire.


Churchill in Daimler Armoured Car, Xanten, 1945 - History

VE Day and Victory Parade Commemoration Special Page

The following pictures show the events surrounding the end of the Second World War on 8th May 1945, called VE Day and the later Victory Parade in Berlin on 21st July 1945, which the Desert Rats took part in.

To read more about the days leading upto and shortly after VE day please go to the Engagements 1945 page. Place your mouse over the picture to read more and click on them for larger versions.

On 8th May 1945, the Division was concentrated around the German town of Gokel, just North of Hamburg, when the announcement that the war in Europe had ended was made, by Winston Churchill at 3pm that day.

NB. Please note that this page contains many photo files so it can take some time to load. If for any reason not all the pictures appear please refresh your browser to re-load the page.

The End of the War in Europe

"Yesterday morning at 2:41 a.m. at Headquarters, General Jodl, the representative of the German High Command, and Grand Admiral Doenitz, the designated head of the German State, signed the act of unconditional surrender of all German Land, sea, and air forces in Europe to the Allied Expeditionary Force, and simultaneously to the Soviet High Command.

General Bedell Smith, Chief of Staff of the Allied Expeditionary Force, and General Francois Sevez signed the document on behalf of the Supreme Commander of the Allied Expeditionary Force, and General Susloparov signed on behalf of the Russian High Command.

To-day this agreement will be ratified and confirmed at Berlin, where Air Chief Marshal Tedder, Deputy Supreme Commander of the Allied Expeditionary Force, and General de Lattre de Tassigny will sign on behalf of General Eisenhower. Marshal Zhukov will sign on behalf of the Soviet High Command. The German representatives will be Field-Marshal Keitel, Chief of the High Command, and the Commanders-in- Chief of the German Army, Navy, and Air Forces.

Hostilities will end officially at one minute after midnight to-night (Tuesday, 8th May), but in the interests of saving lives the "Cease fire" began yesterday to be sounded all along the front, and our dear Channel Islands are also to be freed to-day.

The Germans are still in places resisting the Russian troops, but should they continue to do so after midnight they will, of course, deprive themselves of the protection of the laws of war, and will be attacked from all quarters by the Allied troops. It is not surprising that on such long fronts and in the existing disorder of the enemy the orders of the German High Command should not in every case be obeyed immediately. This does not, in our opinion, with the best military advice at our disposal, constitute any reason for withholding from the nation the facts communicated to us by General Eisenhower of the unconditional surrender already signed at Rheims, nor should it prevent us from celebrating to-day and to-morrow (Wednesday) as Victory in Europe days.

To-day, perhaps, we shall think mostly of ourselves. To-morrow we shall pay a particular tribute to our Russian comrades, whose prowess in the field has been one of the grand contributions to the general victory.

The German war is therefore at an end. After years of intense preparation, Germany hurled herself on Poland at the beginning of September, 1939 and, in pursuance of our guarantee to Poland and in agreement with the French Republic, Great Britain, the British Empire and Commonwealth of Nations, declared war upon this foul aggression. After gallant France had been struck down we, from this Island and from our united Empire, maintained the struggle single-handed for a whole year until we were joined by the military might of Soviet Russia, and later by the overwhelming power and resources of the United States of America.

Finally almost the whole world was combined against the evil-doers, who are now prostrate before us. Our gratitude to our splendid Allies goes forth from all our hearts in this Island and throughout the British Empire.

We may allow ourselves a brief period of rejoicing but let us not forget for a moment the toil and efforts that lie ahead. Japan, with all her treachery and greed, remains unsubdued. The injury she has inflicted on Great Britain, the United States, and other countries, and her detestable cruelties, call for justice and retribution. We must now devote all our strength and resources to the completion of our task, both at home and abroad. Advance, Britannia! Long live the cause of freedom! God save the King!"

Victory Parade - 21st July 1945.

At 10am on 21st July 1945 the guns of 'J (Sidi Rezegh) Battery, 3rd RHA, fired the salute to signal the start of the 'End of the War Parade'. The fact that the Desert Rats were given such a significant role in the parade was a fitting epitaph to a formation that had fought its way from the Desert to the heart of Nazi Germany.

To read more about the Division participation in the Victory Parade please go to the Engagements 1945 page. Place your mouse over the picture to read more and click on them for larger versions. They follow (left to right and then down) the approximate order that Divisional Units took place in the parade.


Daimler Scout Car (Dingo)

Autoria de: Dan Alex | Last Edited: 03/12/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

In studies of World War 2 armored vehicles, it becomes for the reader to overlook the small, compact, lightly armed and armored systems that had tremendous use and impact in the global war. One such example is the seemingly forgettable "Dingo" armored car designed by Birmingham Small Arms Company (BSA) and produced by Daimler. The Dingo, a 4-wheeled, all-terrain vehicle came about in a 1938 British Was Office requirement seeking a new lightweight scout car. While three prototypes were developed by Alvis, BSA and Morris, the BSA design was selected ahead of all others as the "Car, Scout" Mark I" The popular nickname of "Dingo" was actually the name of the Alvis pilot vehicle submission and became attached to the BSA/Daimler offering over time, giving rise to the "Daimler Dingo" of World War 2 history.

The pilot vehicle as submitted by BSA was slightly reworked to British Army requirements after testing, This included improved armoring and overhead covering for the two crew which required installation of a more powerful engine to compensate on the weight gains. While BSA was responsible for the Mark I's general design, it fell to its automobile manufacturing line under Daimler to see serial production through. This is Daimler's relation to BSA to which BSA was primarily recognized for its small arms, bicycle and motorcycle commitments.

Design of the Mark I was rather basic with four "run-flat" rubber tires set at each corner of the Daimler chassis. The chassis itself was fully-suspended with an independently sprung coil spring system used and each wheel fully driven (the front and rear axles both being steerable in the Mark I production line). The vehicle weighed a manageable 3.14 tons (Short) and featured a running length of 10 feet, 5 inches, a width of 5 feet, 7.5 inches and a height of 4 feet, 11 inches. With these dimensions, there proved internal room for only two crew as well as the required engine/transmission portions and fuel stores. The transmission allowed for five forward and five reverse speeds with an operational range of 200 miles and maximum road speed of 55 miles per hour. Power was served through an in-house Daimler 6-cylinder gasoline engine of 55 horsepower fitted to a rear compartment. Armor protection ranged from 30mm at the frontal facings to 12mm along the sides which provided only basic security against small arms fire and artillery spray. The basic structure atop the chassis was essentially a shallow armored superstructure with an equally-shallow upper structure housing both crew - the driver at right and the commander/gunner at left. Armament was simple with just a .303 BREN Light Machine Gun fitted though this could be replaced with a .55in Boys Anti-Tank Rifle as well and augmented by personal weapons carried by the crew (such as pistols or submachine guns). In all, the Mark I promoted a very small target to the enemy and its low silhouette made it hard to detect along the horizon or in thick brush. It also held the operating speeds, agility and protection required of it as a light scout vehicle - including strong off road performance.

The Mark I represented the original production model with all of its four wheels being steerable and a standard sliding roof over the fighting compartment. The Mark 1A followed and remained largely faithful to the original design, differing only in its use of a folding roof. Mark 1Bs were noted for their new grille assemblies and revised engine cooling. These preceded the next major production version known simply as Mark II. These vehicles dropped the four-wheeled steering and limited turning through the front axle only. The upcoming Mark III was produced sans its roof covering to save weight and allow more crew freedom while introducing a new waterproof ignition system.

While formally designated as "Car, Scout, Mark I", the vehicle came to be popularly known by the name of "Dingo". Ironically, this was the name assigned by Alvis to their competing scout cat prototype. The Dingo itself is a wild dog common to Australia and found in regions of Southeast Asia.

Ford Canada of Ontario took on local production of the Dingo to help offset British and Commonwealth requirements during the war and these were formally designated "Car, Scout, Ford Mark I" due to their origin. These came to be popularly known under the nickname of "Lynx". While heavily influenced by the British Dingo in both form and function, the Ford design introduced its own in-house powertrain and suspension system which created a vehicle some 12 inches taller and one less popular than the British design. Production still peaked at 3,255 examples and spanned two primary variants - the Mark I and Mark II (the latter differing in its lack of a roof covering the crew compartment, promoting a new engine grille design and showcasing a reinforced chassis).

Vehicles such as the compact Dingo held a certain battlefield value particularly if utilized in the fast reconnaissance role, generally attempting to avoid direct enemy target especially against heavier armored, and well-armed, vehicles of the enemy. If equipped with a light machine gun, the Dingo crew could defend themselves against enemy infantry or assail unsuspecting, unprotected foes if the opportunity presented itself. If equipped with an anti-tank rifle, the crew had a chance of tangling directly with a light armored vehicle or fortified machine gun/mortar position - causing general mayhem so long as an escape route had been preplanned. Some field modifications also saw Dingos equipped with 2 x 0.303 Vickers K-series machine guns, guns originally intended for aircraft mounting, which presented reliable, voluminous firepower at the expense of weight gain per gun and ammunition stocks required.

Dingos were first fielded in anger during the German invasion of France in 1940 and took part in the failed Allied defense of the country during the Battle of France (May 10th - June 22, 1940). Initial Dingo operators became the 1st Armoured Division and the 4th Northumberland Fusiliers where they were put to good use, relying on speed to penetrate enemy lines and collect important information on enemy strength and ongoing movements. The Dingo operated in this fashion throughout all of World War 2 where its strengths and qualities were not as quickly overlooked by infantry as they could be by casual readers. Its value was thoroughly proven by the fact that production on the little machine did not cease until the end of the war in 1945, having entered manufacture at the start of the war back in 1939 and total vehicles built reaching 6,626.

The diminutive Dingo's general configuration went on to influence the similar-looking, though dimensionally larger, Daimler Armored Car of 1939 which also saw service in World War 2. The Italians, always fond of light battlefield systems, adopted the Autoblinda Lince in 1943 as a copy of the successful British Dingo, and operated these into 1945 across the 129 examples produced. Some of this stock also fell to retreating German forces attempting to hold northern Italy against Allied gains (following the formal Italian surrender in September 1943).

The Dingo continued in British Army service into the Cold War years (used in the Malayan Emergency), its replacement not found until the Daimler "Ferret" model of 1952 was adopted. The last Dingos may have served into the 1970s in both unofficial and official roles. Operators of the Dingo (beyond the Britain) included Australia, Canada, India, New Zealand and South Africa (see operators section for full listing). Portugal utilized the Dingo in its Colonial Wars spanning from 1961 into 1974.