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História de S.P. Lee DD- 310 - História

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S.P. Lee DD- 310

S. P. Lee

(DD-310: dp. 1.308; 1. 114'4l / 2 ''; b. 30'11 1/2 "(wl) dr. 9'93 / 4" (ré); s. 35 k .; a. 4 4 ", 1 3" 4 21 "tt.; cl Chauncey)

O primeiro S. Lee (DD-310) foi estabelecido em 31 de dezembro de 1918 pela Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, Califórnia, lançado pela Sra. Thomas J. Wyche; e comissionado em 30 de outubro de 1920, Comdr. G. T. Swosey, Jr., no comando.

Designado para a Divisão de Destroyers da Reserva, Frota do Pacífico, S. Lee passou a maior parte de seus primeiros dois anos na área de San Diego com um complemento reduzido. Ela partiu em 6 de fevereiro de 1923 como parte do Destroyer Squadron 11 para operações combinadas da frota na Zona do Canal. Chegando a Balboa 20 dias depois, após exercícios na rota, o contratorpedeiro se engajou em manobras táticas e estratégicas até o final de março e retornou a San Diego em 11 de abril. De 25 de junho a 30 de agosto, S. Lee e DesRon 11 cruzaram a costa de Washington chegando a Tacoma, Port Angeles e Seattle e servindo como escolta do presidente Warren Harding em Henderson em sua chegada a Seattle em 27 de julho. Ela então participou de manobras de esquadrão até o final de agosto com a Divisão 3 do Battleship, chegando a São Francisco no dia 31.

S. Lee navegou para seu porto de origem às 08h30, 8 de setembro, na companhia da maioria dos DesRon 11 comandados pelo Capitão E. H. Watson em Delphy liderando o caminho. Envolvido em uma corrida de engenharia de alta velocidade pela costa do Pacífico, o esquadrão mudou o curso 95 ° a 2100 para fazer a aproximação ao Canal de Santa Bárbara. Em 2105, Delphy encalhou nas rochas de Point Pedernales, conhecido pelos marinheiros como Honda, ou Mandíbula do Diabo. Embora os sinais de alerta tenham sido enviados pela nau capitânia, a configuração de proteção da linha costeira impediu seu reconhecimento pelos navios restantes do DesRon 11- e, na confusão que se seguiu, seis outros destróieres, S. Lee, Young, Woodbury, Fuller, Chauncey , e Nicholas também encalhou.

Valentes esforços da tripulação para salvar o navio foram inúteis, e o navio foi abandonado no dia seguinte e declarado perda total. Os destróieres de S. Lee e sua irmã foram eliminados da lista da Marinha em 20 de novembro. Seus destroços foram vendidos em 19 de outubro de 1925 para Robert J. Smith de Oakland, Califórnia. Ele removeu parte do equipamento do destróier, mas não conseguiu salvar seu casco.


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