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Bristol (Fairchild) Bolingbroke

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Bristol (Fairchild) Bolingbroke

O Bristol Blenheim Mk IV foi originalmente desenvolvido como Bristol Bolingbroke. Embora esse nome tenha sido abandonado para a produção britânica, ele foi revivido em 1937 para distinguir aeronaves produzidas sob licença no Canadá pela Fairchild Aircraft.

O Bolingbroke foi usado apenas pelo R.C.A.F. Foi emitido pela primeira vez para No. 8 (Bomber Reconnaissance) Squadron no final de 1939, e usado para reconhecimento costeiro.

A guerra de Bolingbroke não começou realmente até 1942. Naquele ano, dois esquadrões foram enviados ao Alasca e às Ilhas Aleutas (nº 115 chegando em abril, nº 8 em junho). Lá, o Bolingbroke se engajou em patrulhas anti-submarinas, ganhando participação no naufrágio do submarino japonês Ro32 em 7 de julho de 1942 (compartilhado com a Marinha dos Estados Unidos).

A maioria dos Bolingbrokes foi usada no Plano de Treinamento Aéreo da Commonwealth, o que permitiu R.A.F. pilotos para treinar em segurança no Canadá.

Mk I

Os primeiros 18 Bolingbrokes eram idênticos ao Blenheim Mk IV, incluindo instrumentação britânica.

Mk II

Os dezoito Mk Is também foram usados ​​para testar novos designs. Uma aeronave foi reconstruída após um acidente para usar instrumentos americanos e redesignado o Mk II. A experiência deste modelo seria usada no Mk IV.

Mk III

Mais dois Mk Is foram convertidos em aviões flutuantes durante 1940, usando dois flutuadores Edo. O uso de aviões flutuantes foi investigado pela maioria dos lados na guerra do Pacífico, onde as longas distâncias envolvidas e a falta de aeródromos adequados faziam os aviões marítimos parecerem desejáveis. Na maioria dos casos, a adição de flutuadores reduziu o desempenho da aeronave a níveis inaceitavelmente baixos. O Bolingbroke Mk III não entrou em produção e os dois protótipos foram reconvertidos para Mk Is durante 1942.

Mk IV

O Bolingbroke Mk IV era a versão padrão da aeronave. Ele usava o motor Mercury IV de 905 cv (produção tardia usou o Mercury XX, com 950 cv) e instrumentação americana. 151 Mk IVs e 457 Mk IV-Ts foram produzidos no total.

Mk IV-W

Quatorze dos 151 Mk IVs foram construídos usando o motor Pratt and Whitney Wasp Junior (825 hp). O tipo foi desenvolvido para proteger contra qualquer escassez de motores Mercury, mas não foi desenvolvido.

Mk IV-C

Outro motor testado no Bolingbroke foi o Wright-Cyclone GR-1820-G3B de 900cv. Os testes revelaram que este motor não produziu uma melhoria significativa no desempenho, portanto, o tipo não entrou em produção.

Mk IV-T

A versão mais numerosa do Bolingbroke era o Mk IV-T, usado como treinador. No total, 457 Mk IV-Ts foram construídos, com as primeiras entregas em março de 1942. Os 57 finais eram movidos pelo motor Mercury XX-estrela. Outras 51 fuselagens foram concluídas, mas não entregues.

Introdução - Registro de combate - Mk I - Mk IV - Mk V - Bisley - Bolingbroke - Estatísticas - Galeria de fotos


Bristol (Fairchild) Bolingbroke - História

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REGISTRO DE WARBIRD & gt BLENHEIM / BOLINGBROKE REGISTRO & gt
O Bristol Blenheim foi um avião bombardeiro leve britânico projetado e construído pela Bristol Airplane Company que foi amplamente utilizado nos primeiros dias da Segunda Guerra Mundial.

Foi adaptado como caça noturno e de longo alcance provisório, dependendo da disponibilidade do Beaufighter. Foi uma das primeiras aeronaves britânicas a ter uma construção totalmente em metal, utilizando trem de pouso retrátil, flaps, torre de canhão motorizada e hélices de passo variável.
O Blenheim Mk I ofuscou a maioria dos caças biplanos no final da década de 1930, mas teve poucas chances contra o alemão Messerschmitt Bf 109 durante as operações diurnas, embora tenha se mostrado bem-sucedido como caça noturno. A variante Mark IV foi igualmente malsucedida em seu papel de bombardeio diurno, sofrendo grandes perdas nos primeiros estágios da guerra.

O Fairchild Bolingbroke foi uma variante canadense usada como uma aeronave de patrulha marítima pela Royal Canadian Air Force durante a Segunda Guerra Mundial. Construído pela Fairchild-Canada, era uma variante do bombardeiro Blenheim Mk IV.

Abaixo está uma lista das fuselagens de Blenheim e Bolingbroke que sobreviveram ao serviço militar.


Fairchild Bolingbroke (Bristol Blenheim) no museu Nanton relembra o papel da RCAF na 2ª Guerra Mundial no Alasca

20 de agosto de 2016 | Nanton, Alberta, Canadá. Um dos aviões frequentemente esquecidos da Segunda Guerra Mundial é o Bristol Blenheim, que foi produzido no Canadá como Bolingbroke. O Bolingbroke serviu à Royal Canadian Air Force (RCAF) como uma aeronave de patrulha marítima e através do British Commonwealth Air Training Plan (BCATP) como um treinador de combate avançado e rebocador de alvo. As cerimônias do 30º aniversário do Bomber Command Museum of Canada & # 8217s, que foram realizadas hoje, utilizaram adequadamente as instalações do Bolingbroke # 8217s, que usa librés de Blenheim, como pano de fundo para os alto-falantes.

Bristol Tipo 142M Bolingbroke. Foto dos arquivos da RCAF.

No início do conflito, a Royal Air Force (RAF) empregava intensamente o Bristol Blenheims. Na verdade, como afirma o site do BCMC & # 8217s, & # 8220Só um minuto após a declaração formal de guerra da Grã-Bretanha contra a Alemanha em 3 de setembro de 1939, um Blenheim IV do Esquadrão 139 decolou para voar a primeira surtida do RAF & # 8217s a guerra, uma operação de foto-reconhecimento. No dia seguinte, Blenheims fez o primeiro ataque do Comando de Bombardeiros bombardeando navios de guerra inimigos. & # 8221 A Inglaterra estava em guerra com a Alemanha Nacional Socialista (nazista) em Blenheims estava no meio da luta aérea.

Blenheim Mark IV of 21 Squadron at Bodney em agosto de 1941. Public Domain via Wikipedia.

No entanto, os aviões, que foram considerados bastante avançados quando debutados em 1935 e comparados aos caças padrão RAF & # 8217s (Gloster Gladiator e Hawker Fury), estavam no final de 1939 geralmente incapazes de lidar com a Luftwaffe Messerschmitt Bf 109s e Bf adversária 110s durante suas missões muitas vezes sem escolta sobre o continente ocupado pelos nazistas. O fogo antiaéreo também se revelou um obstáculo formidável para Blenheims. Assim, as contagens de perdas foram inaceitavelmente altas e Blenheims foi retirado de serviço (The Bomber Command War Diaries. Um livro de referência operacional: 1939-1945, página 301) pelo Comando de Bombardeiro da RAF após o Esquadrão No. 18, RAF & # 8217s, missão noturna de intrusão contra os campos de aviação de Leeuwarden, Rheine, Twente e Vechta na noite de 17/18 de agosto de 1942.

Memorial BCMC. Foto: John T. Stemple.

O governo federal do Canadá, antes de entrar na guerra, estava interessado em produzir projetos militares contemporâneos e modernizar o inventário da RCAF. O país da Comunidade Britânica compreensivelmente olhou para o Reino Unido como uma fonte.

Um tipo de combate que poderia ser facilmente construído era o Blenheim. Em 1937, foi assinado um contrato que permitia a produção de licença do Blenheim Mk IV através da Fairchild Aircraft Ltd. O Bolingbroke (também conhecido como & # 8220Boly & # 8221) foi a primeira aeronave moderna, toda em alumínio, construída no Canadá. Notavelmente, as versões Fairchild incorporaram instrumentação e outros equipamentos fabricados no Canadá e nos Estados Unidos. Cerca de 600 foram reunidos em Longueuil, Quebec.

/> Alferes RCAF voando sobre BCMC. Foto: John T. Stemple.

O primeiro dos Bolingbrokes entrou em serviço com a RCAF em novembro de 1939. O Esquadrão No. 8 (Reconhecimento de Bombardeiros) foi a primeira unidade a receber ao Bolingbroke.

O Canadá, tendo sido designado parceiro principal do BCATP, colocou a maioria dos Bolingbrokes no programa de treinamento. Além de atuarem como treinadores avançados de tripulações multimotoras, outros foram convertidos para trabalhar como rebocadores de alvo para treinar artilheiros antiaéreos.

Dois esquadrões da RCAF foram designados para o perímetro de defesa americano-canadense para proteger as ilhas Aleutas e a costa oeste do Alasca do ataque japonês. O uso de Bolingbrokes no combate foi limitado às unidades da RCAF baseadas no Canadá, Alasca e nas Ilhas Aleutas. Ron Mackay resume (Bristol Blenheim em ação, página 41) Operações de combate Bolingbroke. Ele indica que os aviões foram usados ​​principalmente para fazer patrulhas costeiras anti-submarinas sobre os oceanos Atlântico e Pacífico.

O Esquadrão Nº 8 (Reconhecimento de Bombardeiros), que operou Bolingbroke Mk Is e Mk IVs de dezembro de 1940 a agosto de 1943, foi destacado para a RCAF Station Sea Island, localizada na costa oeste do Canadá, como parte do RCAF Western Air Command. Em junho de 1942, em resposta aos ataques da Marinha Imperial Japonesa & # 8217s de 7 de dezembro de 1941 em bases militares ao redor de Pearl Harbor, Território do Havaí, foi equipado com doze Bristol Bolingbroke IVs movidos para o Alasca como um componente do RCAF X Wing. A unidade operava a partir do Campo Elmendorf em Anchorage e, adicionalmente, pequenos destacamentos estavam baseados na Estação Aérea Naval dos EUA Kodiak e no Campo Aéreo Marks Army em Nome. Em março de 1943, o No. 8 retornou à RCAF Station Sea Island.

O Esquadrão No. 115, RCAF, que foi equipado com Bolingbroke Mk Is de agosto de 1941 a dezembro de 1941 e Mk IVs de novembro de 1941 a agosto de 1943, chegou às Aleutas em abril de 1942 e foi designado para missões de patrulha anti-submarino e reconhecimento marítimo. No. 115 era um RCAF Canadian Home War Establishment Squadron e patrulhava as águas costeiras da Colúmbia Britânica e do Alasca como um componente do Western Air Command. Em 7 de julho de 1942, o Sargento de Voo P.M.G. Thomas e sua tripulação Bolingbroke avistaram e atacaram o submarino Ro32 da Marinha Imperial Japonesa (IJN). O ataque danificou o submersível e Thomas e sua operadora sem fio prontamente direcionaram os destróieres da Marinha dos EUA para as coordenadas. Acredita-se que o submarino tenha sido afundado pelos navios de guerra americanos, mas os registros japoneses (Bowyer, página 116) mostram o barco em serviço durante agosto de 1945.

Retrovisor de estibordo de Bolingbroke. Foto: John Stemple.

O exemplo do BCMC & # 8217s é o Bolingbroke # 9987, um modelo de treinamento (Mk IV-T). O avião era movido por dois motores radiais de 920 cavalos de potência Bristol Mercury XX de nove cilindros, resfriados a ar e superalimentados. Serviu como número 3 na Escola de Bombardeio e Artilharia em MacDonald, Manitoba, como parte do BCATP. O avião foi restaurado como um Bomber Command Blenheim IV. Em 12 de agosto de 2000, foi dedicado à memória do piloto oficial Barry Davidson, um piloto da vizinha Calgary que foi abatido enquanto voava em um esquadrão No. 18 Blenheim IV em 6 de julho de 1940 em ataques aos aeródromos da Luftwaffe na França.

É o 30º aniversário do Bomber Command Museum of Canada & # 8217s e, mais de sete décadas após o fim da Segunda Guerra Mundial, o Bolingbroke é uma homenagem aos aviadores que completaram a primeira missão ofensiva do conflito e aos muitos jovens canadenses que deram suas vidas pela defesa da liberdade e a serviço do Rei, Mãe Pátria e Comando de Bombardeiros. Que eles sejam sempre lembrados.

O autor (John T. Stemple) agradece ao Bomber Command Museum do Canadá e à gerente geral Andrea Townshend (e aos membros da equipe Andrea Ramsay, Cara Gray e Mercedes Brentnall) do High River Ramada Hotel e Kathryn do Auditorium Hotel em Nanton por sua excepcional hospitalidade e atendimento ao cliente.

Fontes e leituras sugeridas

Boyer, Chaz. Bristol Blenheim. Shepperton: Ian Allen Ltd. 1984.

Mackay, Ron. Bristol Blenheim em ação. Carrollton: Squadron Signal Publications, Inc. 1988.

Middlebrook, Martin e Chris Everitt. The Bomber Command War Diaries. Um livro de referência operacional: 1939-1945, Londres: Penguin, 1990.


Fairchild (Bristol) Bolingbroke

Construído pela Fairchild Aircraft Limited em Longueuil, Quebec, o Bristol Bolingbroke foi operado em várias funções pela Força Aérea Real Canadense durante a Segunda Guerra Mundial. Era uma variante do Bristol Blenheim Mk IV.

Esta foi uma aeronave importante para a indústria de fabricação de aviação de Quebec, uma vez que foi uma das primeiras aeronaves totalmente em metal, com revestimento estriado, fabricado no Canadá e exigiu o desenvolvimento de novas habilidades da força de trabalho local.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a RCAF usou o Bolingbroke em patrulhas anti-submarinas nas costas canadense e do Alasca, reconhecimento geral e treinamento de tripulação, especialmente artilheiros e mira-bombas.

A Fairchild Aircraft Limited construiu mais de 600 desses bombardeiros bimotores durante a Segunda Guerra Mundial.

Esta aeronave foi resgatada do campo de um fazendeiro no oeste do Canadá. O trabalho de restauração está em andamento e será concluído com a libré do Comando Costeiro representando o Bolingbroke número 9066, um “Boly” que serviu em vários esquadrões em ambas as costas e no Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica.

Quando a restauração for concluída, ele será colocado em exibição estática.

o Bolingbroke cockpit é uma verdadeira atracção Além de estar em exibição no MAM, também o levamos com frequência para airshows externos e exposições onde sempre atrai muita atenção, principalmente das crianças. Aqui está o status mais recente do projeto de restauração de aeronaves Bolingbroke pelos voluntários do Museu de Aviação de Montreal (MAM).


Bristol (Fairchild) Bolingbroke - História

Bristol Blenheim e Fairchild Bolingbroke

Dados atuais até 18 de abril de 2021.

(Foto Umeyou)

Fairchild Bolingbroke Mk. IV, RCAF (Serial No. 9118), codificado BK-V, No. 115 (Bomber Reconnaissance) Squadron, Patricia Bay, British Columbia, 1942.

o Fairchild Bolingbroke foi uma aeronave de patrulha marítima e treinador pilotado pela RCAF durante a Segunda Guerra Mundial. Construído pela Fairchild-Canada, era uma versão licenciada do Bristol Blenheim Mk. IV bombardeiro. O Bolingbroke tinha uma forma distinta em comparação com o Blenheim. O nariz foi alongado para fornecer mais espaço para o bombardeiro, com a superfície superior esquerda do nariz sendo escavada para manter a visibilidade do piloto durante a decolagem e o pouso.

O Bolingbroke tinha um alcance maior do que o Blenheim e também atendia ao requisito canadense de uma aeronave de patrulha marítima. Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá), com sede em Quebec, iniciou a produção do Blenheim Mk. IV como o Bolingbroke (o nome originalmente pretendido para o Blenheim IV). Esta aeronave foi apelidada de "Bolly". Depois de uma pequena tiragem de aeronaves construídas de acordo com as especificações britânicas, como a Bolingbroke Mk. eu, Fairchild mudou a produção para o Bolingbroke Mk. 4 com instrumentos e equipamentos canadenses e americanos. Essas versões também incluíam botas anti-gelo e um bote. Uma das primeiras variantes do Mk .. IV foi o Bolingbroke Mk IVW que era movido por dois motores Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior de 825 cv (615 kW). O Bolingbroke era incapaz de manter a altitude com um motor, portanto, a carga normal da bomba foi reduzida para 500 libras nessas aeronaves para compensar a baixa potência do motor. A variante mais produzida foi a Bolingbroke Mk. IVT treinador. Um total de 626 Bolingbrokes foram produzidos. A maior parte do Mk. Os IVs construídos serviram como bombardeiros de patrulha nas costas do Atlântico e Pacífico do Canadá entre 1940 e 1944. Dois esquadrões dessas aeronaves também serviram no Alasca durante a campanha das Aleutas. O Mk. Os treinadores IVT foram amplamente utilizados no Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica (BCATP).

Fairchild Bolingbroke Mk. eu , movido por dois motores de pistão radial Bristol Mercury VIII, com equipamento britânico (18), (números de série 702-719), Mk. II , conversão do quinto Mk. I com equipamento dos EUA. Serviu como protótipo do Mk IV, (1), (Número de série 705), Mk. III , conversão de fl oatplane do décimo sexto Bolingbroke Mk. I, com dois flutuadores Edo, (1), (No. de série 717), Mk. 4 , equipado com botas anti-gelo e um bote, também equipado com instrumentos e equipamentos americanos e canadenses, movido por dois motores de pistão radial Bristol Mercury XV, (185), (números de série 9001-9004, 9006-9009, 9024-9073 , 9075-9201), Mk. IVW , Subversão do Mk IV movido por dois motores de pistão radial Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior de 825 hp (615 kW) como contingência contra uma possível escassez de motores Mercury. O Mk. O desempenho do IVW foi inferior ao do Mk. IV e o fornecimento dos motores britânicos foi mantido para que a produção retornasse ao Mk. IV depois de apenas 15 aeronaves terem sido construídas, (15), (números de série 9005, 9010-9023), Mk. IVC , Versão do Mk IV com motores Wright R-1820 Cyclone de 900 hp (671 kW) que não requerem combustível de alta octanagem, (1), (Número de série 9074), Bolingbroke Mk. IVT , aeronaves de treinamento de uso múltiplo. Um total de 350 unidades construídas com motores Mercury XV, seguidas de outras 107 com motor Mercury XX * de baixo teor de octanagem, totalizando 457 unidades construídas, com outras 51 canceladas. Six Mk. IVT foram convertidos para controles duplos. Outros 89 foram convertidos para Mk. IVTT Target Tug com o acréscimo de equipamento de guincho na cabine traseira e armazenamento de alvos no compartimento de bombas. Outra fonte registra (407), (números de série 9850-10256), para um total de 626 aeronaves.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3602838)

Bristol 142M Blenheim Mk. IV, RAF (No. de série DJ702).

(Arquivos RCAF, DND Photo)

Fairchild Bolinbroke (No. de série 9122), No. 115 Squadron, RCAF, Annette Island, Alaska, fevereiro de 1943. A aeronave está em uma área de dispersão perto do Edifício da Administração. As montanhas estão a leste.

(Foto DND)

Fairchild Bolingbroke, No. 8 Squadron, RCAF, Alaska, 1942. Da esquerda para a direita: Flight Sergeant G.A. Anderson (Wing Air Gunner), J.M. McArthur (Piloto), W.J. Smith (Piloto), Flight Sergeant F.W. Johnston (Wing Air Gunner).

(Foto DND)

Fairchild Bolingbroke, No. 8 Squadron, RCAF, Alaska, 1942.

(IWM Photo C2449)

Bristol Blenheim Mk. IV tripulação de bombardeiro do Esquadrão No. 404, RCAF. Eles estão se preparando para decolar de Dyce, Aberdeen, no Reino Unido na noite de 17 de maio de 1942, para participar do ataque ao cruzador pesado alemão Prinz Eugen ao largo da costa da Noruega. Seis Blenheims foram designados para acompanhar a força de ataque do Bristol Beauforts a fim de fazer ataques de torpedo falsos contra o cruzador, a fim de confundir as defesas antiaéreas inimigas e fornecer cobertura aos caças.

(Foto RCAF)

Bristol Tipo 142M Blenheim Mk. Estou em serviço RCAF.

(Foto dos arquivos do esquadrão 437)

Fairchild Bolingbroke Mk. Is, No. 119 (Bomber Reconnaissance) Squadron, RCAF, Bolinbrokes, codificado DM, em formação perto de Yarmouth Nova Scotia, 25 de agosto de 1941. Foto tirada por um piloto de escolta voadora No. 118 (F) Squadron.

(Foto RCAF)

Fairchild Bolingbroke Mk. IV, RCAF Bolingbroke Mk. IVT (No. de série 9896). (Foto RCAF)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, e005176210)

Duas tripulações examinando um drogue alvo em frente a uma fileira do Fairchild Bolingbroke Mk. IVTTs, incluindo RCAF (No. de série 9871), no No. 10 Bombing and Gunnery School, RCAF, Mount Pleasant, Prince Edward Island, 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3325145)

Fairchild Bolingbroke Mk. I (1), (No. de série K7072), adquirido com força com o RCAF em 15 de novembro de 1939.S / L Wray assinando o livro após o julgamento com o primeiro Bristol Bolingbroke na RCAF, na RCAF Station Ottawa, 1939.

(Foto RCAF)

Fairchild Bolingbroke Mk. III floatplane, RCAF (No. de série 717). Este avião flutuante foi a única conversão do 16º Bolingbroke Mk. I, com a adição de dois carros alegóricos Edo. Ele voou com o Esquadrão No. 5 (BR) de 30 de setembro de 1940 a fevereiro de 1941 para avaliação operacional.

(Foto RCAF)

Fairchild Bolingbroke Mk. III floatplane, RCAF (Serial No. 717),

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3199782)

Fairchild Bolingbroke Mk. III hidroavião, RCAF (No. de série 717), 8 de outubro de 1940.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3726439)

Fairchild Bolingbroke Mk. III floatplane, RCAF (Serial No. 717), Dartmouth, NS, 1941.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3199783)

Cabine do piloto de Fairchild Bolingbroke, 29 de abril de 1942.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3643707)

Cabine do piloto Fairchild Bolingbroke.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4302115)

Fairchild Bolingbroke com um piloto de sargento da RCAF nos controles, 28 de março de 1943.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3521026)

Fairchild Bolingbroke Mk. I, RCAF (No. de série 702), 22 de novembro de 1939. Esta aeronave foi pilotada pelo Esquadrão No. 147 (Reconhecimento de bombardeiros de julho de 1942 a março de 1944)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3199833)

Fairchild Bolingbroke Mk. I, RCAF (No. de série 702).

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3650410)

Fairchild Bolingbroke Mk. IV, RCAF (Serial No. 9065), 1942.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3582238)

Fairchild Bolingbroke Mk. IVC, RCAF (Serial No. 9074), 5 de agosto de 1942.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3582239)

Fairchild Bolingbroke Mk. IVC, RCAF (Serial No. 9074), 5 de agosto de 1942.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3523316)

Fairchild Bolingbroke Mk. IV, RCAF (Serial No. 9099), Rockcliffe, Ontario, 16 de setembro de 1942.

(Foto DND via Chris Charland)

Fairchild Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (No. de série 9903) da No. 8 Bombing & Gunnery School, Lethbridge, Alberta, pousou no meio da pista em 2 de fevereiro de 1943. Ultrapassou o final da pista e atingiu o nariz na neve profunda.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3650413)

Fairchild Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (Serial No. 9182), 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3583131)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke com Mk. Torre III, 28 de janeiro de 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4292626)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke, RCAF traseiro Gunner com sua metralhadora .303 polegadas.

(Foto de Mike Kaehler)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (No. de série 9892). CA&SM.

(Foto de Mike Kaehler)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (No. de série 9892). CA&SM.

(Foto RCAF)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (No. de série 9892). CA&SM.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3650412)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (Serial No. 10203), 1944.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3650411)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (Serial No. 10203), 1944.

Sobreviventes de Bristol (Fairchild) Bolingbroke:

(Foto de Mike Kaehler)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (No. de série 9944), Commonwealth Air Training Plan Museum, Brandon, Manitoba, em exibição próximo ao Comfort Inn, Trans-Canada Highway.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IV, RCAF (No. de série 9059), Museu do Plano de Treinamento Aéreo da Commonwealth, Brandon, Manitoba.

Bristol 149 Bolingbroke Mk. IV (No. de série 9883), Museu do Plano de Treinamento Aéreo da Commonwealth, Brandon, Manitoba.

(Foto Bzuk)

Bristol 149 Bolingbroke Mk. IV (No. de série 10107), Museu do Plano de Treinamento Aéreo da Commonwealth, Brandon, Manitoba.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (No. de série 9869), Royal Aviation Museum of Western Canada, Winnipeg, Manitoba.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IV (No. de série 9887). MacDonald, Manitoba.

(Foto RCAF de Mike Kaehler)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (Serial No. 9892), codificado YO-X, Canada Aviation and Space Museum, Ottawa, Ontario. Este Bolingbroke foi fabricado pela Fairchild Aircraft Limited para a RCAF em junho de 1942, e foi brevemente listado no Comando de Treinamento No. 1 em Toronto antes de ir para o Comando de Treinamento No. 2 em Winnipeg em julho. Em junho de 1944, foi colocado em armazenamento e em setembro de 1945 foi vendido como excedente de guerra a George A. Maude. Maude mudou o Bolingbroke para sua propriedade em Salt Spring Island, British Columbia. Em 1962, ele concordou em doar a aeronave para a RCAF. Uma empresa de Calgary desmontou e transportou-o para Alberta para restauração em maio de 1963. Foi concluído com as marcações de uma aeronave do Esquadrão Nº 8 RCAF, que usou Bolingbroke IVs operacionalmente em ambas as costas de 1941 a 1943. A aeronave foi transportada para O aeroporto de Rockcliffe foi oficialmente entregue à RCAF por Maude em uma cerimônia do Dia da Força Aérea em 6 de junho de 1964. A aeronave foi posteriormente transferida para o Museu.

(Foto do Museu do Comando Nacional de Bombardeiros)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IV, RCAF (No. de série 9987), Bomber Command Museum of Canada, Nanton, Alberta.

Bristol (Fairchild) 149 Bolingbroke Mk. 4 (No. de série 9041), restaurado, Bomber Command Museum of Canada, Nanton, Alberta.

Bristol (Fairchild) 149 Bolingbroke Mk. 4 (No. de série 9978), hulk, armazenado, Bomber Command Museum of Canada, Nanton, Alberta.

Bristol (Fairchild) 149 Bolingbroke Mk. 4 (No. de série 9897), Bomber Command Museum of Canada, Nanton, Alberta.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (Serial No. 9997), sendo restaurado no Greenwood Military Aviation Museum, CFB Greenwood, Nova Scotia.

(Foto do autor)

(Foto Bzuk)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, composto de duas aeronaves, RCAF (Serial No. 9093) e RCAF (Serial No. 10163), pintado para representar RCAF (Serial No. 9104), C / N 11-880-107, codificado BK-L, uma aeronave pilotado pela No. 3 Operational Training Unit (OTU) baseada em Patricia Bay durante a Segunda Guerra Mundial, British Columbia Aviation Museum, Victoria, British Columbia.

(Arte do autor)

(Foto JustSomePics)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (Serial No. 10117), a ser pintado como RCAF (Serial No. 714), No. 119 Squadron, Reg. Não. C-GBLY. Esta aeronave está sendo reconstruída a partir dos restos mortais de oito aeronaves recuperadas de Manitoba em meados da década de 1980. Quando a restauração estiver concluída, a aeronave será pintada com as cores e marcações do RCAF No. 119 "City of Hamilton" Squadron. Algumas das peças para esta aeronave vieram de (Nº de série 9949), (Nº de série 10040) e (Nº de série 10117). 626 Bristol Bolingbrokes foram fabricados no Canadá entre 1939 e 1943. Esta aeronave está sendo restaurada para a condição de operação em solo no Canadian Warplane Heritage Museum, Mount Hope, Ontário.

(Foto Bull-Dozer)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IV, RCAF (No. de série desconhecido), sendo restaurado no Canadian Aviation Heritage Centre, Sainte-Anne-de-Bellevue, Macdonald Campus, McGill University, 21.111 Lakeshore Road, Quebec.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVTT, RCAF (Serial No. 10121), pintado para representar RCAF (Serial No. 9120). Museu Aeroespacial de Québec (QAM), Musée de l’aérospatiale du Québec, 4625 rue Leckie, St. Hubert, Québec.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IV, RCAF (nº de série 9887), recuperado de uma fazenda em 2013 e sendo restaurado na Ala 17, CFB Winnipeg, Manitoba.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (No. de série 9904), sendo restaurado no Reynolds-Alberta Museum, Wetaskiwin, Alberta.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT (No. de série 9990), não restaurado, no Reynolds-Alberta Museum, Wetaskiwin, Alberta.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT (No. de série 10120), não restaurado, no Reynolds-Alberta Museum, Wetaskiwin, Alberta.

(Foto de Alan Wilson)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT (No. de série 9895), c / n 11-880-207, e partes de (No. de série 10038). Este Bolingbroke é uma restauração composta usando principalmente peças de (No. de série 9895) e (No. de série 10038), que estava brevemente em condições de aeronavegabilidade no Reino Unido em 1987 como Reg. Não. G-MKIV. 9895 faz parte do museu desde que foi resgatado do Canadá em 1971, mas a restauração só foi concluída em 1996 quando os componentes adicionais do 10038 tornaram-se disponíveis. A aeronave é pintada para representar Blenheim (No. de série L9416), codificado XD-A do esquadrão RAF No. 139, que pousou perto de Hoepertingen, Bélgica, durante uma missão a Maastricht em 12 de maio de 1940. O esquadrão perdeu sete aeronaves neste missão. Ela agora está exposta no Musée Royal de l'Armee et d'Histoire Militaire (Museu Real das Forças Armadas e da História Militar) em Bruxelas, Bélgica.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IV, RCAF (No. de Série 9048), sendo restaurado na Aerospace Bristol, Filton, Gloucestershire, Reino Unido.

(Foto de Alan Wilson)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IV, RCAF (Serial No. 9940), com as asas externas de (Serial No. 9059), terminado em um esquema de cores de treinamento RCAF genuíno. Museu Nacional de Voo, East Fortune, East Lothian, restaurado em Aerospace Bristol, Filton, Gloucestershire, Reino Unido.

(Foto de Hugh Llewelyn)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (Serial No. 10001), restaurado como um Blenheim, pintado como (Serial No. L8756), codificado XD-E, do 139 Squadron RAF, em exibição no RAF Museum London, Hendon, Reino Unido.

(Foto de Hugh Llewelyn)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (Serial No. 10001), restaurado como um Blenheim, pintado como (Serial No. L8756), codificado XD-E, do 139 Squadron RAF, em exibição no RAF Museum London, Hendon, Reino Unido.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (Serial No. 10038), danificado em um acidente em 21 de junho de 1987, esta aeronave está armazenada em Duxford, Cambridgeshire, Reino Unido.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (Serial No. 10201), Reg. Não. G-BPIV, aeronavegável com a Aircraft Restoration Company, em Duxford, Cambridgeshire, Reino Unido.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (No. de série 9983), c / n 11-880-203, reg. No. N4260C, armazenado em Fantasy of Flight, Polk City, Flórida.

(Fotos Gillfoto)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (No. de série 10076), anteriormente pintado como (No. de série Z9592), atualmente pintado como (No. de série 9118). Esta aeronave canadense tinha um esquema de pintura RAF Norte da África. Foi repintado com as cores do BK-V, uma aeronave que voou com o RCAF No. 115 Squadron, baseado em Patricia Bay, British Columbia, durante a guerra. Está em exibição no Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona.


Bristol (Fairchild) Bolingbroke - História



























Bolingbroke Mk.IV W
Avião bombardeiro de patrulha marítima RAF WW-II do Reino Unido e mdash

Arquivo de fotos

[Bristol "Bolingbroke Mk.IV W" RAF WW-II Maritime Patrol Bomber Aircraft (Restoration Project) c.2003 no Canadian Warplane Heritage Museum, Mount Hope, Ontário, Canadá (fotos de John Shupek)]

Visão geral 2

  • Bristol Bolingbroke
  • Função: Aeronave / instrutor de patrulha marítima
  • Fabricante: Bristol Airplane Company Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá)
  • Primeiro voo: 14 de setembro de 1939
  • Introdução: 15 de novembro de 1939
  • Usuário principal: Royal Canadian Air Force
  • Produzido: 1939–1943
  • Número construído: 626
  • Desenvolvido a partir de: Bristol Blenheim

O Bristol Fairchild Bolingbroke foi uma aeronave de patrulha marítima e treinador usado pela Royal Canadian Air Force durante a Segunda Guerra Mundial. Construído pela Fairchild-Canada, era uma versão licenciada do bombardeiro Bristol Blenheim Mk.IV.

Design e desenvolvimento 2

Em 1935, o Ministério da Aeronáutica Britânica emitiu a Especificação G.24 / 35 para adquirir um reconhecimento costeiro / bombardeiro leve para substituir o Avro Anson. Bristol propôs o Tipo 149, baseado em seu Blenheim Mk.I, com motores Bristol Aquila para dar maior alcance. Enquanto o Ministério da Aeronáutica rejeitou esta proposta, um Blenheim Mk.I, mantendo seus motores Mercury VIII, foi convertido como um Tipo 149 (Blenheim Mk.III) para a função de reconhecimento geral. O nariz foi alongado para fornecer mais espaço para o bombardeiro, com a superfície superior esquerda do nariz sendo escavada para manter a visibilidade do piloto durante a decolagem e o pouso.

O alcance mais longo também atendeu ao requisito canadense de uma aeronave de patrulha marítima. Consequentemente, a Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) de Quebec iniciou a produção do Blenheim Mk.IV como Bolingbroke (o nome originalmente pretendido para o Blenheim IV). Este tipo foi apelidado de "Bolly". Depois de uma pequena série de aeronaves construídas de acordo com as especificações britânicas, como o Bolingbroke Mk.I, a Fairchild mudou a produção para o Bolingbroke Mk.IV com instrumentos e equipamentos canadenses e americanos. Essas versões também incluíam botas anti-gelo e um bote. Uma das primeiras variantes do Mk.IV foi o Bolingbroke Mk.IVW, que era movido por dois motores Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior de 825 cv (615 kW). Incapaz de manter a altitude em um motor, a carga normal da bomba foi reduzida para 500 libras nessas aeronaves para compensar a baixa potência do motor. A variante mais produzida foi o treinador Bolingbroke Mk.IVT, do qual 457 foram concluídos. Um total de 626 Bolingbrokes foram produzidos.

Histórico Operacional 2

A maioria dos 151 Mk.IVs construídos serviram como bombardeiros de patrulha nas costas do Atlântico e Pacífico do Canadá entre 1940 e 1944. Dois esquadrões dessas aeronaves também serviram no Alasca durante a campanha das Aleutas. Os treinadores Mk.IVT foram amplamente utilizados no Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica (BCATP).

Variantes 2

  • Bolingbroke Mk.I: Avião bimotor bombardeiro de patrulha marítima, equipado com dois motores de pistão radial Bristol Mercury VIII, com equipamento britânico. 18 construído.
  • Bolingbroke Mk.II: Conversão do quinto Mk.I com equipamento dos EUA - protótipo do Mk.IV.
  • Bolingbroke Mk.III: Conversão de plano flutuante do décimo sexto Bolingbroke Mk.I, com dois flutuadores Edo.
  • Bolingbroke Mk.IV: Avião bimotor bombardeiro de patrulha marítima, equipado com botas anti-gelo e bote, também equipado com instrumentos e equipamentos americanos e canadenses, movido por dois motores a pistão radial Bristol Mercury XV, 134 construídos.
  • Bolingbroke Mk.IVW: Subversão do Mk.IV movido por dois motores de pistão radial Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior de 825 hp (615 kW) como contingência contra possível escassez de motores Mercury. O desempenho do Mk.IVW foi inferior ao do Mk.IV e o fornecimento dos motores britânicos foi mantido, de modo que a produção voltou ao Mk.IV depois de apenas 15 aeronaves terem sido construídas.
  • Bolingbroke Mk.IVC: Versão do Mk.IV com motores Wright R-1820 Cyclone de 900 cv (671 kW) que não requerem combustível de alta octanagem. Um construído.
  • Bolingbroke Mk.IVT: Aeronave de treinamento multifuncional. Um total de 350 unidades construídas com motores Mercury XV, seguidas de outras 107 com motor Mercury XX * de baixo teor de octanagem, totalizando 457 unidades construídas, com outras 51 canceladas. Seis Mk.IVT foram convertidos em controles duplos. Outros 89 foram convertidos para Mk.IVTT Target Tug com a adição de engrenagem de guincho na cabine traseira e armazenamento de alvo de drogue no compartimento de bombas.

Operadores 2

Especificações (Bolingbroke Mk.IV) 2

Características gerais

  • Tripulação: três
  • Comprimento: 42 pés e 9 pol. (13,03 m)
  • Envergadura: 56 pés 4 pol. (17,17 m)
  • Altura: 9 pés e 10 pol. (3,00 m)
  • Área da asa: 469 pés 2 (43,6 m 2)
  • Peso vazio: 9.835 lb (4.470 kg)
  • Peso carregado: 13.750 lb (6.250 kg)
  • Máx. peso de decolagem: 14.500 lb (6.591 kg)
  • Central de potência: motor radial Bristol Mercury XV de nove cilindros refrigerado a ar de 2 vezes, 920 hp (685 kW) a 9.250 pés (2.820 m) cada

atuação

  • Velocidade máxima: 250 nós (288 mph, 464 km / h) a 15.000 pés (4.570 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 174 nós (200 mph, 322 km / h)
  • Alcance: 1.617 nm (1.860 mi, 2.995 km) a 170 mph (274 km / h)
  • Teto de serviço: 27.000 pés (8.230 m)
  • Taxa de subida: 1.480 pés / min (7,5 m / s)
  • Carregamento da asa: 29,3 lb / ft 2 (143 kg / m 2)
  • Potência / massa: 0,14 hp / lb (0,24 kW / kg)
  • Canhões: 1 & vezes fixos para a frente disparando .303 em metralhadora Browning e um .303 em metralhadora Browning na torre dorsal operada a motor, alternadamente no IVT, duas metralhadoras Browning em uma torre Bristol Tipo B1 Mk.IV
  • Bombas: 2 e vezes 500 lb (230 kg) ou 4 e vezes 250 lb (114 kg) bombas
  1. Shupek, John. Fotos, direitos autorais e cópia das imagens 2009 Skytamer. Todos os direitos reservados
  2. Wikipédia, a enciclopédia livre. Bristol Bolingbroke

Copyright e cópia 1998-2020 (nosso 22º ano) Skytamer Images, Whittier, Califórnia
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS


Bristol (Fairchild) Bolingbroke - História

Construído como um Bolingbroke pela Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) em Quebec, Canadá.

Tomado em Força / Carga com a Royal Canadian Air Force com s / n 9023.

Para Canadian Warplane Heritage Museum, Mount Hope, Hamilton, ON.
Veja o Dossiê de Localização

Restauração iniciada.
A restauração composta foi iniciada usando o nariz de 10024 e vários componentes de: 9889, 9937, 9949, 9981, 10040, 10117 e 10184.

Para proprietário desconhecido com c / r C-GCWO.


Fotógrafo: Mike Henniger
Notas: Fotografado no antigo hangar no Canadian Warplane Heritage em Mount Hope, Ontário.


Fotógrafo: Mike Henniger
Notas: Fotografado no novo museu do Canadian Warplane Heritage em Mount Hope, Ontário.


Fotógrafo: Mike Henniger
Notas: Fotografado no novo museu do Canadian Warplane Heritage em Mount Hope, Ontário.


Fotógrafo: Mike Henniger
Notas: Fotografado no Canadian Warplane Heritage em Mount Hope, Ontário.


Fotógrafo: Mike Henniger
Notas: Fotografado no Hamilton Air Show apresentado pelo Canadian Warplane Heritage em Mount Hope, Ontário.


Fotógrafo: Mike Henniger


Fotógrafo: Reinhard Zinabold
Notas: Foto de 2012 tirada no Hamilton Air Show, Canadá


Bristol (Fairchild) Bolingbroke - História

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 21 de dezembro de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Para reserva armazenada com No. 1 TC em 4 de março de 1944. Para Central Aircraft em London, Ontário de 26 de maio a 17 de julho de 1944. Para reserva armazenada com No. 1 TC quando concluída, emitida para uma unidade em 2 de novembro de 1944. Para No. 1 Comando Aéreo em 15 de janeiro de 1945. Disponível para descarte a partir de 1o de outubro de 1945, quando tinha um tempo de estrutura de 518: 10. Armazenado no pós-guerra em Jarvis, Ontário.

última data: 10 de dezembro de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 22 de dezembro de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Inspecionado em 22 de março de 1943, quando tinha tempo de fuselagem 85:50. Para o Comando Aéreo No. 1 em 15 de janeiro de 1945. Para a reserva armazenada em 24 de fevereiro de 1945. Armazenado no pós-guerra na Unidade de Manutenção de Equipamentos de Reserva No. 404 em Jarvis, Ontário. Tinha 914: 35 tempo de fuselagem quando decolou.

última data: 10 de dezembro de 1946 - enviado para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 23 de dezembro de 1942 - Tomada com força pelo No.1 Comando de Treinamento

Inspecionado em 22 de março de 1943, quando tinha 58:55 tempo de fuselagem. Para No. 1 Comando Aéreo em 15 de janeiro de 1945. Para No. 5 Reparação Depot em 25 de janeiro de 1945 para amortização.

última data: 21 de março de 1945 - rompido, reduzido a peças de reposição e produtos

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 24 de dezembro de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Novo na No. 1 Bombing & amp Gunnery School em Jarvis, Ontário. Inspecionado em 22 de março de 1943, quando tinha tempo de fuselagem de 50:20. Para No. 1 Comando Aéreo em 15 de janeiro de 1945. Para No. 6 Reparação Depot em 7 de fevereiro de 1945 para amortização.

última data: 26 de março de 1945 - rompido, reduzido a peças sobressalentes e produtos

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 26 de dezembro de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Inspecionado em 23 de março de 1943, quando tinha tempo de célula 99:50. Atribuído para a Central Aircraft of London, Ontario em 13 de março de 1944, após um acidente. Para No. 6 Repair Depot na RCAF Station Trenton, Ontario para conversão em um rebocador alvo em 26 de junho de 1944. Para Western Air Command em 14 de setembro de 1944. Anotado em 20 de outubro de 1944 como "requer extenso trabalho na instalação de equipamento operacional." Para a reserva da oficina na estação RCAF Patricia Bay, BC de 26 de outubro de 1944 a 25 de junho de 1945. Acidente de categoria A durante o Comando Aéreo Ocidental, data desconhecida.

última data: 1 de novembro de 1946 - Arrancado

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 22 de dezembro de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Para o Comando de Treinamento Nº 2 em 16 de janeiro de 1943. No Depósito de Reparos Nº 8 de 19 de maio de 1943 a 7 de fevereiro de 1944. Para o Comando de Treinamento Nº 2 quando concluído. A categoria A caiu em 19 de agosto de 1944, enquanto estava com o No. 3 Bombing & amp Gunnery School na RCAF Station MacDonald, Manitoba. Destruído por fogo pós colisão. Atribuído ao nº 8 RD para amortização em 21 de agosto de 1944.

última data: 13 de setembro de 1944 - Arrancado após acidente, ver comentários

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 23 de dezembro de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Inspecionado em 22 de março de 1943, quando tinha tempo de célula 48:40. Para o Comando Aéreo No. 1 em 15 de janeiro de 1945. Para a reserva armazenada em 24 de fevereiro de 1945. Armazenada no pós-guerra pelo No. 6 Repair Depot em Jarvis, Ontário. Tinha 902: 15 de tempo de célula quando decolou.

última data: 10 de dezembro de 1946 - enviado para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 24 de dezembro de 1942 - Tomada com força

Aceito pelo No.1 Training Command, para uso na No. 1 Bombing & amp Gunnery School em Jarvis, Ontário. Inspecionado em 22 de março de 1943, quando tinha tempo de célula 86:20. Para a Central Aircraft em London, Ontário, para reparos de 30 de junho de 1943 a 10 de abril de 1944, para reparos após um acidente de Categoria B. Ao nº 3 TC quando concluído, relatado no nº 10 B & ampGS em Mount Pleasant, PEI em 16 de maio de 1944. Relatado como equipado com controles duplos em 17 de maio de 1944. Ao nº 1 Comando Aéreo em 15 de janeiro de 1945. Para reserva armazenada com Comando Aéreo Oriental em 20 de junho de 1945. Disponível para eliminação a partir de 24 de outubro de 1945. Armazenado em Mont Joli, PQ em 27 de novembro de 1945.

última data: 6 de janeiro de 1947 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 26 de dezembro de 1942 - tomada com força

Aceito pelo No.1 Training Command, para uso na No. 1 Bombing & amp Gunnery School em Jarvis, Ontário. Inspecionado em 22 de março de 1943, o tempo de fuselagem era 82:05. Para No. 6 Repair Depot em 12 de agosto de 1943 para baixa. A fuselagem tornou-se o auxiliar instrucional A335 em 3 de novembro de 1943, após o desmantelamento da aeronave. Usado pelo No. 1 Training Command. Fuselagem eliminada em 8 de julho de 1948.

última data: 3 de setembro de 1943 - interrompido, reduzido a peças de reposição e produtos

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 28 de dezembro de 1942 - tomada com força

Entregue para a reserva armazenada com o nº 4 do Comando de Treinamento. Emitido para a escola em 4 de fevereiro de 1943. Reserva armazenada de 5 de agosto de 1943 a 1 de março de 1944. Emprestado a W.H.O. desta data até 24 de julho de 1944, e então de volta à reserva armazenada com o nº 4 TC. Para o Comando Aéreo Nº 2, ainda em armazenamento, em 1 de dezembro de 1944. Disponível para descarte a partir de 23 de março de 1945. Tinha 279: 05 de tempo de fuselagem quando foi interrompido. Armazenado no pós-guerra pelo No. 10 Repair Depot.

última data: 21 de julho de 1947 - rompido

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 27 de janeiro de 1943 - tomada com força

Aceito pelo No. 8 Repair Depot em Winnipeg. Para o Comando de Treinamento No. 2 em 6 de março de 1943, para a reserva armazenada. Emitido para a escola em 17 de abril de 1943. Para o Comando Aéreo No. 2 em 1 de dezembro de 1944. Para a reserva armazenada em 2 de fevereiro de 1945, disponível para descarte a partir de 12 de outubro de 1945. Armazenado no pós-guerra em MacDonald, Manitoba, sob o comando do Depósito de Reparos No. 10 . Tinha 899: 55 tempo de fuselagem quando decolou.

última data: 15 de maio de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 30 de dezembro de 1942 - tomada com força

Levado com força pelo nº 2 do Comando de Treinamento. Para No. 8 Reparação Depósito em 7 de junho de 1944 para conversão em rebocador alvo, concluído em 21 de julho de 1944. Para No. 2 TC quando concluído, então para No. 2 Comando Aéreo em 1 de dezembro de 1944. Para reserva armazenada em 2 de fevereiro de 1945. Disponível para eliminação a partir de 13 de outubro de 1945. Armazenado no pós-guerra em MacDonald, Manitoba. Tinha 645: 30 tempo de fuselagem quando decolou.

última data: 15 de maio de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 31 de dezembro de 1942 - tomada com força

Levado com força pelo nº 2 do Comando de Treinamento. Para a reserva armazenada de 27 de abril a 8 de junho de 1944. Para o nº 2 do Comando Aéreo em 1 de dezembro de 1944. Para a reserva armazenada em 14 de fevereiro de 1945. Disponível para eliminação a partir de 12 de outubro de 1945. Armazenada no pós-guerra em Paulson, Manitoba. Tinha 900: 45 tempo de fuselagem quando decolou.

última data: 21 de agosto de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 1 de janeiro de 1943 - tomada com força

Levado com força pelo nº 2 do Comando de Treinamento. Para a reserva armazenada em 14 de junho de 1943. Para No. 3 Bombing & amp Gunnery School em MacDonald, Manitoba em 4 de janeiro de 1944. Para No. 8 Repair Depot em Winnipeg em 7 de junho de 1944 para conversão em rebocador alvo, concluído em 24 de julho de 1944. Voltar para No. 2 TC quando concluído, para No. 2 Comando Aéreo em 1 de dezembro de 1944. Para reserva armazenada em 2 de fevereiro de 1945. Disponível para eliminação a partir de 13 de outubro de 1945. Armazenado no pós-guerra em MacDonald, a cargo do No. 10 Repair Depot. Teve um tempo de fuselagem de 499: 55 quando decolou.

última data: 15 de maio de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 2 de janeiro de 1943 - tomada com força

Levado com força pelo nº 2 do Comando de Treinamento. Para a reserva armazenada em 14 de junho de 1943. Para No. 3 Bombing & amp Gunnery School em MacDonald, Manitoba em 4 de janeiro de 1944. Para No. 8 Repair Depot em Winnipeg em 9 de junho de 1944 para conversão em rebocador alvo, concluído em 24 de julho de 1944. Voltar para No. 2 TC quando concluído, para No. 2 Comando Aéreo em 1 de dezembro de 1944. Para reserva armazenada em 2 de fevereiro de 1945. Disponível para descarte a partir de 13 de outubro de 1945. Armazenado no pós-guerra com No. 3 Unidade de Manutenção de Equipamentos de Reserva em MacDonald, sob o comando do No. 10 Reparação Depósito. Tinha um tempo de fuselagem de 343: 20 quando decolou.

última data: 15 de maio de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 11 de fevereiro de 1943 - tomada com força

Levado com força pelo No. 4 Training Command. Com o nº 2 do Comando Aéreo de 1 de dezembro de 1944. Para a reserva armazenada naquele dia. Disponível para eliminação a partir de 12 (ou 13?) De outubro de 1945. Armazenado no pós-guerra em MacDonald, Manitoba. Tinha um tempo de fuselagem de 973: 20 quando decolou.

última data: 15 de maio de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 8 de fevereiro de 1943 - tomada com força

Levado com força pelo Comando de Treinamento No. 3, após um acidente de Categoria C em rota para o Comando de Treinamento No. 4 em 8 de fevereiro de 1943. Para o Comando de Treinamento No. 4 em 5 de março de 1943. Acidente de Categoria A em 16 de novembro de 1943, enquanto com o No. 4 Comando de treinamento.

última data: 8 de abril de 1944 - Arrancado após acidente, reduzido a peças sobressalentes e produtos

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 9 de janeiro de 1943 - tomada com força

Entregue para a reserva armazenada com o nº 2 do Comando de Treinamento. Emitido para uma escola em 17 de fevereiro de 1943. Para No. 8 Repair Depot para amortização em 10 de março de 1944.

última data: 14 de abril de 1944 - rompido

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 11 de janeiro de 1943 - tomada com força

Entregue para a reserva armazenada com o nº 2 do Comando de Treinamento. Emitido para uma unidade em 8 de março de 1943. Para No. 8 Reparação Depósito para armazenamento em 30 de agosto de 1943. Convertido em rebocador alvo, de volta para No. 2 TC em 12 de junho de 1944. Para No. 2 Comando Aéreo em 1 de dezembro de 1944. Para reserva armazenada em 7 de fevereiro de 1945. Disponível para eliminação a partir de 12 de outubro de 1945. Armazenada no pós-guerra em Paulson, Manitoba. Tinha tempo de fuselagem 277: 50 quando decolou.

última data: 21 de agosto de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 11 de janeiro de 1943 - tomada com força

Fornecido novo para armazenamento de longo prazo com o No. 2 Training Command. Emitido em 9 de março de 1943. Para No. 8 Reparação Depósito para baixa em 30 de novembro de 1944.

última data: 11 de dezembro de 1944 - Arrancado após acidente, retido em todo o estado

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 20 de janeiro de 1943 - tomada com força

Fornecido novo para armazenamento de longo prazo com o No. 2 Training Command. Emitido em 9 de março de 1943. Para o Comando Aéreo Nº 2 em 1 de dezembro de 1944. Para reserva armazenada em 13 de janeiro de 1945. Disponível para eliminação a partir de 12 de outubro de 1945. Armazenado no pós-guerra em MacDonald, Manitoba. Tinha 815:15 de tempo de fuselagem quando decolou. Peças de propriedade no pós-guerra de W. Agnew de Hartley, Manitoba. Vendido para J. Coussens de Springfield, MO em 1988. Armazenado em peças em Springfield, junto com algumas peças de Bolingbrokes 9991 e 10223.

última data: 15 de maio de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 20 de janeiro de 1943 - tomada com força

Entregue novo para a reserva armazenada com o nº 2 do Comando de Treinamento. Emitido em 17 de fevereiro de 1943. Completamente destruído no acidente de categoria A em 15 de abril de 1944, enquanto estava com o No. 2 Training Command. Para No. 8 Reparar Depósito para amortização em 18 de abril de 1944.

última data: 14 de maio de 1944 - Arrancado após acidente, reduzido para produzir

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 21 de janeiro de 1943 - tomada com força

Entregue novo para a reserva armazenada com o nº 2 do Comando de Treinamento. Emitido em 1 de março de 1943. Com o No. 2 Training Command quando caiu e foi completamente destruído. Para No. 8 Reparar Depósito em 7 de agosto de 1943 para baixa.

última data: 11 de outubro de 1943 - rompido, reduzido a peças sobressalentes e produtos

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 21 de janeiro de 1943 - tomada com força

Entregue novo para a reserva armazenada com o nº 2 do Comando de Treinamento. Emitido em 17 de fevereiro de 1943. Para reserva armazenada de 14 de junho a 16 de agosto de 1943. Transferido para o Comando Aéreo Nº 2 em dezembro de 1944. Para armazenamento em 7 de fevereiro de 1945, na estação RCAF Paulson, Manitoba. Tinha 643: 10 tempo de fuselagem quando decolou e nunca tinha sido revisado. Vendido para o fazendeiro local, armazenado ao ar livre por muitos anos. Vendido para D. Tallichat de Chino, Califórnia, 1972, entregue em Ontário, Califórnia, por via férrea. Armazenado ao ar livre, com asas anexadas, 1987 a 2001. Ao General Patton Army Airfield Group em Chiriaco, Califórnia em 2001. Com Bristol Heritage Collection, Nashville, TN em 2005, aguardando restauração.

última data: 21 de agosto de 1946 - rompido, para venda de ativos de guerra.

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 22 de janeiro de 1943 - tomada com força

Entregue novo para a reserva armazenada com o nº 2 do Comando de Treinamento. Emitido em 9 de março de 1943. Para a reserva armazenada de 14 de junho a 16 de agosto de 1943. De volta à reserva armazenada em 17 de maio de 1944. Serviu na Escola de Bombardeio e Artilharia No. 3 em MacDonald, Manitoba a partir de 1 de agosto de 1944. Para No. 2 Comando Aéreo em 1º de dezembro de 1944. Disponível para descarte a partir de 18 de janeiro de 1945. Tinha tempo de estrutura de 709: 00 quando decolou. Vendido para o fazendeiro local, A. Beauman. Para J. Spinks de Lethbridge, Alberta em 1991. Armazenado como hulk. Relatado armazenado perto de Nanton, Alberta em 1999.

última data: 1 de outubro de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 23 de janeiro de 1943 - tomada com força

Construído com motores Mercury XX Star. Entregue novo para a reserva armazenada com o nº 4 do Comando de Treinamento. Emitido em 20 de fevereiro de 1943. Para reserva armazenada em 17 de abril de 1944. Para o nº 2 do Comando Aéreo em 1 de dezembro de 1944, ainda em armazenamento. Disponível para descarte a partir de 12 de outubro de 1945. Armazenado no pós-guerra na Unidade de Manutenção de Equipamentos de Reserva No. 3 em MacDonald, Manitoba. Tinha 480: 15 tempo de fuselagem quando disparou.

última data: 15 de maio de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 25 de janeiro de 1943 - tomada a cargo

Construído com motores Mercury XX Star. Entregue para a reserva armazenada no Comando de Treinamento nº 4 no oeste do Canadá, atribuído pela primeira vez a uma escola em 18 de março de 1943. Enviado para reparos no início de 1944, sem detalhes. Alocado para No. 8 Repair Depot em 2 de junho de 1944 para conversão em rebocador alvo, concluído em 11 de agosto de 1944. Atribuído para No. 2 TC, também no oeste do Canadá. Para o número 2 do Comando Aéreo em 1 de dezembro de 1944. Em armazenamento desde 14 de fevereiro de 1945, na RCAF Station Paulson, Manitoba. Disponível para descarte a partir de 12 de outubro de 1945. Tinha um tempo de fuselagem de 494: 20 quando decolou, nunca havia sido reformado. Vendido ao fazendeiro local. Para David Tallichet em 1972, armazenado em Chino, Califórnia em 1987. Vendido para G. Kilsby e a Bristol Heritage Collection em 1999. Com a Bristol Heritage Collection, Nashville, TN em 2005, aguardando restauração.

última data: 21 de agosto de 1946 - rompido, para venda de ativos de guerra.

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 11 de fevereiro de 1943 - tomada com força

Levado com força pelo No. 4 Training Command. A categoria B caiu em 17 de agosto de 1944, enquanto com a Escola de Bombardeio e Artilharia No. 8 em Lethbridge, Alberta. To Aircraft Repair Co. em 21 de agosto de 1944. Para No. 10 Repair Depot em 13 de outubro de 1944. Não está claro se os reparos terminaram antes da aeronave ser desligada. Pedido de anulação datado de 29 de novembro de 1944.

última data: 22 de fevereiro de 1945 - Arrancado, retido em todo o estado

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 11 de fevereiro de 1943 - tomada com força

Levado com força pelo No. 4 Training Command. Com a No. 8 Bombing & amp Gunnery School em Lethbridge, Alberta a partir de 1 de junho de 1943. Para a reserva da oficina nesta escola em 1 de junho de 1943 após um acidente e alocação pendente para reparos. Programado para a Canadian Pacific Airlines em Vancouver a partir de 4 de janeiro de 1944, mas realocado para Aircraft Repair Co. em 16 de fevereiro de 1944. Voltar ao No. 4 TC, reserva armazenada, em 2 de novembro de 1944. Para No. 2 Comando Aéreo em 1 de dezembro 1944, ainda no armazenamento. Disponível para eliminação a partir de 12 de outubro de 1945. Armazenado no pós-guerra em MacDonald, Manitoba. Tinha tempo de célula 184: 10 quando disparou. Permanece comprado por W. Agnew de Hartney, Manitoba em 1975. Para V. O'Conner de Uxbridge, Ontário em 1988. Peças armazenadas ao ar livre até 2000, com a tinta amarela original ainda visível.

última data: 15 de maio de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 28 de janeiro de 1943 - tomada com força

Entregue para a reserva armazenada em Calgary, Alberta com o No. 4 Training Command. Emitido pela primeira vez em 18 de março de 1943. Com o nº 2 do Comando Aéreo de 1 de dezembro de 1944. Para reserva armazenada em 24 de janeiro de 1945. Disponível para eliminação a partir de 12 de outubro de 1945. Armazenado no pós-guerra em Paulson, Manitoba. Tinha tempo de fuselagem de 1078: 05 quando decolou.

última data: 21 de agosto de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 2 de fevereiro de 1943 - tomada com força

Novo na No. 31 Bombing & amp Gunnery School em Picton, Ontário. Para a reserva armazenada em 9 de março de 1944. Para o depósito de reparos nº 6 na estação RCAF de Trenton, Ontário, para reparos em 27 de abril de 1944. Para a reserva armazenada com o Comando Aéreo nº 1 em 19 de abril de 1945. Em armazenamento em Jarvis, Ontário, a partir de 27 de novembro 1945. Disponível para disposição lá a partir de 2 de março de 1946. Tinha tempo de célula 431: 30 quando partiu.

última data: 10 de dezembro de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 2 de fevereiro de 1943 - tomada com força

Entregue para armazenamento de longo prazo e, em seguida, para No. 31 Bombing & amp Gunnery School em Picton, Ontário. Para a reserva armazenada com o nº 1 do Comando de treinamento em 9 de março de 1944. Para a Central Aircraft em Crumlin (Londres), Ontário, em 26 de maio de 1944, de volta à reserva armazenada em 7 de agosto de 1944. Enviado para a escola em 2 de novembro de 1944. Para o nº 1 Comando Aéreo em 15 de janeiro de 1945. Para a reserva armazenada em 6 de março de 1945. Armazenada no pós-guerra no nº 404 da Unidade de Manutenção de Equipamentos de Reserva. Tinha tempo de fuselagem de 457: 20 quando disparou.

última data: 10 de dezembro de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 2 de fevereiro de 1943 - tomada com força

Entregue para a reserva armazenada com o nº 1 do Comando de Treinamento, emitido em 13 de março de 1943. Com o nº 6 da Escola de Bombardeio e Artilharia em Mountain View, Ontário em meados de 1943. Para o nº 1 do Comando Aéreo em 15 de janeiro de 1945. Disponível para descarte a partir de 3 Dezembro de 1945, quando foi armazenado em Jarvis, Ontário.

última data: 10 de dezembro de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 2 de fevereiro de 1943 - tomada com força

Entregue para a reserva armazenada com o nº 1 do Comando de Treinamento, emitido em 13 de março de 1943. Com nº 6 da Escola de Bombardeio e Artilharia em Mountain View, Ontário em meados de 1943. Para o nº 1 do Comando Aéreo em 15 de janeiro de 1945. Disponível para descarte a partir de 3 Dezembro de 1945, quando foi armazenado em Jarvis, Ontário.

última data: 10 de dezembro de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 2 de fevereiro de 1943 - tomada com força

Entregue para a reserva armazenada com o No. 1 Training Command, emitido em 25 de março de 1943. Com No. 6 Bombing and Gunnery School na RCAF Station Mountain View, Ontário em meados de 1943. Categoria A acidente em Mountain View. Para No. 6 Repair Depot em Trenton em 22 de outubro de 1943, para baixa.

última data: 19 de novembro de 1943 - Arrancado após acidente, reduzido a peças sobressalentes e produtos

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 9 de março de 1943 - tomada com força

Tomada com força no No. 4 Repair Depot, Scoudouc, NB. Convertido em rebocador alvo enquanto estiver lá. Emitido para No. 34 Unidade de Treinamento Operacional em Pennfield Ridge, NB em 21 de agosto de 1943. Para No. 10 Bombing & amp Gunnery School em Mount Pleasant, PEI em 3 de maio de 1944. Para No. 4 RD para cancelamento em 16 de novembro de 1944, após Acidente de categoria A em Petpeswick, NS (20 milhas a leste de Dartmouth).Eliminado no local.

última data: 5 de janeiro de 1945 - Arrancado

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 9 de março de 1943 - tomada com força

Tomada com força no No. 4 Repair Depot, Scoudouc, NB. Convertido em rebocador alvo enquanto estiver lá. Emitido para o Comando Aéreo Oriental em 27 de maio de 1943. Usado como rebocador alvo pelo Esquadrão No. 121 (K), RCAF Station Dartmouth, NS, c.1943 a 1944. Para reserva armazenada em 8 de agosto de 1945. Disponível para descarte a partir de 5 de janeiro de 1946 , quando foi armazenado na unidade de manutenção de equipamentos de reserva nº 6.

última data: 25 de novembro de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 9 de março de 1943 - tomada com força

Tomada com força no No. 4 Repair Depot, Scoudouc, NB. Convertido em rebocador alvo enquanto estiver lá. Emitido para o Comando Aéreo Oriental em 27 de maio de 1943. Usado como rebocador alvo pelo Esquadrão No. 121 (K), RCAF Station Dartmouth, NS, c.1943 a 1944. Para No. 9 Repair Depot em 24 de outubro de 1944. Reatribuído para No. 6 RD em Trenton em 2 de janeiro de 1945, para reforma. Para a reserva armazenada com o Comando Aéreo No. 1 em 29 de março de 1945. Em armazenamento em Jarvis, Ontário, em 27 de novembro de 1945. Disponível para descarte neste local a partir de 5 de março de 1946. Tinha 249:50 de tempo de fuselagem quando decolou.

última data: 10 de dezembro de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 9 de março de 1943 - tomada com força

Tomada com força no No. 4 Repair Depot, Scoudouc, NB. Convertido em rebocador alvo enquanto estiver lá. Emitido para o Comando de Treinamento No. 3 em 20 de outubro de 1943, para uso na No. 10 Bombing & amp Gunnery School em Mount Pleasant, PEI. Para o Comando Aéreo Nº 1 em 15 de janeiro de 1945. Para a reserva armazenada com o Comando Aéreo Oriental em 20 de junho de 1945. Disponível para eliminação a partir de 27 de novembro de 1945, quando foi armazenado em Mont Joli, PQ. Posteriormente armazenado em Mount Pleasant, PEI.

última data: 6 de janeiro de 1947 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 9 de março de 1943 - tomada com força

Tomada com força no No. 4 Repair Depot, Scoudouc, NB. Convertido em rebocador alvo enquanto estiver lá. Emitido para o Comando de Treinamento No. 3 em 20 de outubro de 1943, para uso na No. 10 Bombing & amp Gunnery School em Mount Pleasant, PEI. No 4º depósito de reparos em 3 de março de 1944 para resgate, provavelmente após um acidente. Para No. 9 Repair Depot em 9 de outubro de 1944. Disponível para eliminação a partir de 8 de janeiro de 1945, ainda no No. 9 RD. Tinha tempo de célula 98:45 quando partiu.

última data: 30 de junho de 1947 - rompido para a venda da War Assets Corporation.

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 9 de março de 1943 - tomada com força

Tomada com força no No. 4 Repair Depot, Scoudouc, NB. Convertido em rebocador alvo enquanto estiver lá. Emitido para o Comando de Treinamento No. 3 em 20 de outubro de 1943, para uso na No. 10 Bombing & amp Gunnery School em Mount Pleasant, PEI. Ainda com o No. 10 Bombing & amp Gunnery School quando sofreu um acidente de Categoria A em 16 de agosto de 1944. Transferido para o No. 4 RD em 22 de agosto de 1944 para baixa.

última data: 15 de setembro de 1944 - rompido

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 9 de março de 1943 - tomada com força

Tomada com força no No. 4 Repair Depot, Scoudouc, NB. Convertido em rebocador alvo enquanto estiver lá. Emitido para o Comando de Treinamento No. 3 em 20 de outubro de 1943, para uso na No. 10 Bombing & amp Gunnery School em Mount Pleasant, PEI. Acidente de categoria B no início de 1944. Reparado na escola por um grupo de trabalho da Fairchild Aircraft, de 17 de junho de 1944 a 5 de fevereiro de 1945. Para o Comando Aéreo Nº 1 em 5 de fevereiro de 1945. Para reserva armazenada com o Comando Aéreo Oriental em 20 de junho de 1945 Armazenado no pós-guerra em Mt. Pleasant, PEI. Tinha tempo de fuselagem de 176: 40 quando decolou.

última data: 8 de janeiro de 1947 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 9 de março de 1943 - tomada com força

Tomada com força no No. 4 Repair Depot, Scoudouc, NB. Convertido em rebocador alvo enquanto estiver lá. Emitido para o Comando de Treinamento No. 3 em 20 de outubro de 1943, para uso na No. 10 Bombing & amp Gunnery School em Mount Pleasant, PEI. Para a reserva armazenada com o Comando Aéreo Oriental em 20 de junho de 1945. Disponível para eliminação a partir de 24 de outubro de 1945. Armazenado no pós-guerra em Mont Joli, PQ e Mt. Pleasant, PEI.

última data: 6 de janeiro de 1947 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 9 de março de 1943 - tomada com força

Tomado em força pelo No. 4 Repair Depot, Scoudouc, NB. Convertido em rebocador alvo enquanto estiver lá. Para o Comando de Treinamento No. 3 em 20 de outubro de 1943. De volta ao No. 4 RD em 2 de dezembro de 1943, provavelmente após um acidente de Categoria B. Para não. 9 Depósito de reparos em 16 de outubro de 1944. Para a reserva armazenada com o Comando de treinamento nº 1 em 2 de janeiro de 1945. Para o Comando Aéreo Nº 1, ainda em armazenamento, em 15 de janeiro de 1945. Disponível para descarte em Jarvis, Ontário a partir de 8 de abril de 1946. Relatado como equipado com motores Mercury XX Star naquela época. Anotado em 24 de abril de 1946 como "a ser retido no RCAF para fins de exibição pública", mas não seguido até o fim.

última data: 10 de dezembro de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 9 de março de 1943 - tomada com força

Tomada com força no No. 4 Repair Depot, Scoudouc, NB. Convertido em rebocador alvo enquanto estiver lá. Emitido para o Comando de Treinamento No. 3 em 20 de outubro de 1943, para uso na No. 10 Bombing & amp Gunnery School em Mount Pleasant, PEI. Acidente de categoria A no final de 1944, eliminado no local. Propriedade do No. 4 RD para amortização em 16 de novembro de 1944. Tinha um motor Mercury XX Star e um motor Mercury XX quando foi desligado.

última data: 9 de janeiro de 1945 - Arrancado

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 15 de fevereiro de 1943 - tomada com força

Tomada com força no No. 4 Repair Depot, Scoudouc, NB. Convertido em rebocador alvo enquanto estiver lá. Emitido para o Comando de Treinamento No. 3 em 20 de outubro de 1943. Para o Comando Aéreo No. 1 em 15 de janeiro de 1945. Para reserva armazenada com o Comando Aéreo Oriental em 20 de junho de 1945. Disponível para descarte a partir de 24 de outubro de 1945. Armazenado no No. 6 Equipamento de Reserva Unidade de manutenção em Mont Joli, PQ em 27 de novembro de 1945. Mais tarde em Mt. Pleasant, PEI.

última data: 6 de janeiro de 1947 - enviado para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 15 de fevereiro de 1943 - tomada com força

Entregue para a reserva armazenada com o Comando Aéreo Oriental, emitido em 2 de setembro de 1943. Usado para treinamento de manutenção, enquanto se aguarda a entrega do rebocador alvo para a EAC. Para o No. 9 Repair Depot em St Johns em 18 de abril de 1944. Para a reserva armazenada com o No. 2 Training Command em 2 de novembro de 1944. Para No. 2 Air Command, ainda em armazenamento, em 1 de dezembro de 1944. Disponível para eliminação a partir de 12 de outubro 1945. Armazenado no pós-guerra no No. 3 Reserve Equipment Maintenance Unit em MacDonald, Manitoba. Tinha 97:30 tempo de fuselagem quando decolou.

última data: 15 de maio de 1946 - enviado para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 15 de fevereiro de 1943 - tomada com força

Entregue para a reserva armazenada com o Comando Aéreo Oriental, emitido em 24 de setembro de 1943. Usado para treinamento de manutenção, enquanto se aguarda a entrega da aeronave de rebocador alvo para a EAC. Para No. 9 Repair Depot em St Johns em 18 de agosto de 1944. Para No. 1 Training Command em 9 de dezembro de 1944, para armazenar a reserva. Para o Comando Aéreo Nº 1 em 15 de janeiro de 1945, ainda armazenado. Armazenado em Jarvis, Ontário, a partir de 27 de abril de 1945. Disponível para descarte lá a partir de 5 de março de 1946. Tinha 36:05 tempo de fuselagem quando decolou.

última data: 10 de dezembro de 1946 - rompido para a venda da War Assets Corporation

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 15 de fevereiro de 1943 - tomada com força

Entregue na reserva armazenada com o Comando Aéreo Oriental, equipado com motores Mercury XV. Emitido para o Comando de Treinamento No. 3 em 20 de outubro de 1943, para uso na No. 10 Bombing & amp Gunnery School em Mount Pleasant, PEI. Para o Comando Aéreo Nº 1 em 15 de janeiro de 1945. Acidente de Categoria A às 15:45 em 2 de maio de 1945, em Enmore, PEI, ainda com o Nº 10 B & ampGS. Equipado com motores Mercury XX Star quando acionado.

última data: 22 de junho de 1945 - rompido

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 15 de fevereiro de 1943 - tomada com força

Tomado em força pelo Comando Aéreo Oriental, colocado na reserva armazenada. Para o Comando de Treinamento No. 3 em 20 de outubro de 1943, para uso na No. 10 Bombing & amp Gunnery School em Mount Pleasant, PEI. Caiu em meados de 1944, reparado no local da Escola de 5 a 8 de julho de 1944. Para o Comando Aéreo Nº 1 em 15 de janeiro de 1945. Para reserva armazenada com EAC em 20 de junho de 1945. Disponível para eliminação a partir de 24 de outubro de 1945. Armazenado no pós-guerra em Mont Joli, PQ e Mt. Pleasant, PEI.

última data: 6 de janeiro de 1947 - rompido para a venda da War Assets Corporation


Bristol (Fairchild) Bolingbroke - História

Aeronave militar canadense
Números de Série
RCAF 9850 a 9899
Lista detalhada

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 28 de março de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 3

Equipado com tanques de longo alcance. Alocado para o Estabelecimento de Teste e Desenvolvimento na RCAF Station Rockcliffe, Ontário, em 28 de março de 1942, para experimentos de aquecimento da cabine. A categoria A caiu às 16:15 em 13 de maio de 1942, quando ambos os motores falharam na decolagem de Rockcliffe. Equipamento pousado em terreno acidentado no final da pista, não reparado. Para No. 9 Reparação Depósito para demolição.

última data: 19 de agosto de 1942 - interrompido, reduzido a peças de reposição e produtos

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 4 de abril de 1942 - Recebido com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Sofreu pequenos danos no aeródromo de St. Hubert às 16:45 de 7 de março de 1942, relatado pelo No. 13 Service Flying Training School. Entregue para armazenamento de longo prazo depois disso, então emitido para o Comando de Treinamento No. 1 em 30 de setembro de 1942. Para armazenamento em 9 de março de 1944. Para Aeronave Central em Crumlin, Ontário, de 26 de maio a 28 de setembro de 1944. Para armazenamento com Treinamento No. 1 Comando quando concluído. Para o Comando Aéreo Nº 1 em 15 de janeiro de 1945, ainda armazenado. Armazenado no satélite de manutenção de equipamentos de reserva em Jarvis, Ontário. Pendente de eliminação a partir de 5 de março de 1946, ainda em Jarvis. Anotado nessa data com 256: 40 tempo registrado, nunca revisado.

última data: 10 de dezembro de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 7 de abril de 1942 - Recebido em força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para a reserva da oficina no No. 6 Repair Depot em 2 de junho de 1944, para conversão em torre de destino. Para o armazenamento com o Comando de Treinamento No. 1 em 1 de dezembro de 1944. Para o Comando Aéreo No. 1 em 15 de janeiro de 1945, ainda no armazenamento. Em 27 de novembro de 1945 nos livros do Comando de Manutenção, armazenados no Satélite de Manutenção de Equipamentos de Reserva em Jarvis, Ontário. Pendente de eliminação a partir de 4 de março de 1946, ainda em Jarvis. Anotado nessa data com 5:00 hora registrada, nunca revisado.

última data: 10 de dezembro de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 10 de abril de 1942 - levado em força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para a reserva da oficina no Depósito de reparos nº 6 em 2 de junho de 1944. Para o Comando de treinamento nº 3 em 9 de agosto de 1944, após a conversão para rebocador alvo. Para o Comando Aéreo Nº 1 em 15 de janeiro de 1945. Acidente de categoria A em Mt. Pleasant, PEI. Propriedade do No. 4 Repair Depot para baixa, sucateado no local.

última data: 12 de fevereiro de 1945 - cancelado

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 13 de abril de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para a reserva da oficina no No. 6 Repair Depot em 2 de junho de 1944, para conversão em torre de destino. Para armazenamento com o Comando Aéreo Nº 1 em 29 de janeiro de 1945. Em 27 de novembro de 1945 nos livros do Comando de Manutenção, armazenado no Satélite de Manutenção de Equipamentos de Reserva em Jarvis, Ontário. Pendente de eliminação a partir de 4 de março de 1946, ainda em Jarvis. Anotado nessa data com 5:45 tempo registrado, nunca revisado.

última data: 10 de dezembro de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 17 de abril de 1942 - Recebido em força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 25 de outubro de 1943. Para o Comando de Treinamento No. 3 em 15 de maio de 1944. Com No. 10 Bombing & amp Gunnery School em Mount Pleasant, P.E.I. quando sofreu um acidente de categoria A em 4 de julho de 1944. Caiu na decolagem do Monte Pleasant em um vôo de treinamento, quando o piloto deixou os flaps de resfriamento do motor abertos. O ocupante solitário, um piloto da RCAF, não ficou ferido. Para No. 4 Reparar Depósito para amortização em 15 de julho de 1944.

última data: 15 de setembro de 1944 - Anulado

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 20 de abril de 1942 - Recebido em força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 16 de agosto de 1943. Para o Comando de Treinamento No. 2 em 22 de janeiro de 1944, para uso pela No. 3 Bombing & amp Gunnery School em MacDonald, Manitoba. Ainda com aquela Escola quando sofreu danos de Categoria C em 19 de setembro de 1944. Danificado após o motor do porto pegar fogo durante um vôo de treinamento. A causa do incêndio foi rastreada até um diafragma com defeito em uma válvula reguladora de combustível montada no motor, resultando em combustível sendo pulverizado no coletor de escape. Posteriormente, reclassificado para dano de Categoria A. Piloto RCAF gravemente ferido ao sair da aeronave no solo, outros 3 ocupantes não feridos. Como resultado deste acidente, a revisão da válvula de combustível em questão em 1.000 horas de operação foi alterada para uma inspeção a cada 40 horas, além da substituição completa da válvula em 1.000 horas de operação. Pedido de baixa do No. 8 Repair Depot datado de 20 de setembro de 1944. Retido em todo o estado após a baixa.

última data: 27 de outubro de 1944 - Anulado

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 23 de abril de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para No. 6 Repair Depot em 2 de junho de 1944 para conversão em rebocador alvo. Para armazenamento com o No. 1 Training Command em 1 de janeiro de 1945. Para No. 1 Air Command em 15 de janeiro de 1945, ainda no armazenamento. Em 27 de novembro de 1945 nos livros do Comando de Manutenção, armazenados no Satélite de Manutenção de Equipamentos de Reserva em Jarvis, Ontário. Anotado em 3 de março de 1946 com 5:45 tempo registrado, nunca revisado. Pendente de eliminação a partir de 4 de março de 1946, ainda em Jarvis.

última data: 10 de dezembro de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 25 de abril de 1942 - levado com força pelo No. 6 Repair Depot em Trenton

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 28 de janeiro de 1943, para uso pela No. 6 Bombing and Gunnery School em Mountain View, Ontário. Ainda lá em meados de 1943. Para Aeronave Central em Crumlin, Ontário, de 21 de maio a 11 de outubro de 1944. Para o armazenamento com o Comando de Treinamento No. 1 quando concluído. Para o Comando Aéreo Nº 1 em 15 de janeiro de 1945, ainda armazenado. Em 27 de novembro de 1945 nos livros do Comando de Manutenção, armazenados no Satélite de Manutenção de Equipamentos de Reserva em Jarvis, Ontário. Pendente de eliminação a partir de 3 de março de 1946, ainda em Jarvis. Anotado em 5 de março de 1946 com 354:20 tempo registrado, nunca revisado.

última data: 10 de dezembro de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 25 de abril de 1942 - levado com força pelo No. 6 Repair Depot em Trenton

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 25 de março de 1943, para o número 1 do Comando de Treinamento. Para No. 6 Repair Depot em 22 de abril de 1943, para inspeção e relatório após um acidente. Para o Comando de treinamento No. 3 em dezembro de 1943, para uso pela No. 10 Bombing & amp Gunnery School em Mount Pleasant, P.E.I. Para o Comando Aéreo Nº 1 em 15 de janeiro de 1945. Para armazenamento com o Comando Aéreo Oriental em 20 de junho de 1945. Em 27 de novembro de 1945 nos livros do Comando de Manutenção, armazenado no Satélite de Manutenção de Equipamentos de Reserva em Mt. Pleasant.

última data: 8 de janeiro de 1947 - To War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 25 de abril de 1942 - levado com força pelo No. 6 Repair Depot em Trenton

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 12 de dezembro de 1942, para o Comando de Treinamento nº 1. Para a Central Aircraft em Crumlin, Ontário, em 5 de março de 1943, para reparos. Para o Comando de Treinamento No. 2 em 18 de janeiro de 1944, para uso pela No. 3 Bombing & amp Gunnery School em MacDonald, Manitoba. Para o Comando Aéreo Nº 2 em 1 de dezembro de 1944. Para armazenamento em 10 de fevereiro de 1945. Descarte pendente de 13 de outubro de 1945. Armazenado pelo Comando de Manutenção em MacDonald, onde foi anotado com o tempo registrado de 473:00, nunca revisado.

última data: 15 de maio de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 27 de abril de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para No. 6 Repair Depot em 2 de junho de 1944, para conversão em rebocador alvo. Para ser alocado para a reserva armazenada com o nº 1 do Comando de Treinamento em 13 de dezembro de 1944, mas foi cancelado. Pedido de sucata do No. 6 Repair Depot datado de 22 de fevereiro de 1945.

última data: 17 de março de 1945 - rompido, reduzido a peças sobressalentes e produtos

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 29 de abril de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 28 de janeiro de 1943, para uso pela No. 31 Bombing and Gunnery School em Picton, Ontário. Para a Central Aircraft em Crumlin, Ontário, em 26 de maio de 1944. Para o No. 6 Repair Depot em 18 de agosto de 1944, para conversão em rebocador alvo. Para armazenamento com o Comando Aéreo Nº 1 em 29 de janeiro de 1945. Armazenado na Unidade de Manutenção de Equipamentos de Reserva nº 404 em Jarvis, Ontário, onde foi registrado com 329: 50 tempo registrado, nunca revisado.

última data: 10 de dezembro de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 30 de abril de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 19 de dezembro de 1942. Para No. 6 Repair Depot em 24 de julho de 1943, após um acidente de categoria B. Para a Central Aircraft para reparos de colisão em 28 de fevereiro de 1944. Para No. 6 Repair Depot em 23 de maio de 1944 para conversão em rebocador alvo. Para o Comando Aéreo Ocidental em 14 de setembro de 1944. O memorando do Comando Aéreo Ocidental de 20 de outubro de 1944 afirmava: "Esta aeronave requer um extenso trabalho de instalação de equipamento operacional." Para a reserva da oficina na Estação RCAF Patricia Bay naquela data. Pendente de descarte desde outubro de 1945. Em 1 ° de maio de 1946 nos livros do Comando de Manutenção, armazenados no Depósito de Reparos nº 10 na Baía de Patricia. Anotado com tempo total de 179: 05, nunca revisado, enquanto armazenado na Baía de Patricia.

última data: 13 de setembro de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 2 de abril de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 28 de janeiro de 1943, para uso pela No. 6 Bombing & amp Gunnery School em Mountain View, Ontário. Para No. 3 Training Command em 15 de maio de 1944, para uso pelo No.10 Escola de Bombardeio e Artilharia em Mt. Pleasant, PEI. Para No. 1 Comando Aéreo em 15 de janeiro de 1945. Classificado como Categoria A em 9 de março de 1945. Para No. 4 Reparação Depot em 14 de março de 1945, por demolição após um acidente de Categoria A em Mt. Pleasant.

última data: 19 de abril de 1945 - Anulado,

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 30 de abril de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para No. 6 Repair Depot em 2 de junho de 1944, para conversão em rebocador alvo. Para armazenamento com o No. 1 Training Command em 13 de dezembro de 1944. Para No. 1 Air Command em 15 de dezembro de 1945, ainda no armazenamento. Em 27 de novembro de 1945 nos livros do Comando de Manutenção, armazenados no Satélite de Manutenção de Equipamentos de Reserva em Jarvis, Ontário. Anotado em 4 de março de 1946 com o tempo registrado de 3:20, nunca revisado. Pendente de eliminação a partir de 6 de março de 1946, ainda em Jarvis.

última data: 10 de dezembro de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 1º de maio de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 12 de dezembro de 1942. Danos de categoria A em 16 de julho de 1943, enquanto estava com o No. 31 Bombing & amp Gunnery School em Picton, Ontário. O piloto abortou uma tentativa de decolagem em um vôo de verificação de manutenção, quando a aeronave não estava acelerando o suficiente, ultrapassou o final da pista. Todos os 4 ocupantes ilesos. Para No. 6 Reparação Depósito para demolição em 22 de julho de 1943.

última data: 2 de setembro de 1943 - interrompido, reduzido a peças sobressalentes e produtos

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 2 de maio de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 12 de dezembro de 1942. Para armazenamento em 16 de março de 1944. Para No. 6 Repair Depot em 17 de junho de 1944, para conversão em rebocador alvo. Para armazenamento com o Comando Aéreo Nº 1 em 9 de fevereiro de 1945. Armazenado no Satélite Nº 404 de Manutenção de Equipamentos de Reserva em Jarvis, Ontário, onde foi registrado com 335: 10 de tempo registrado, nunca revisado.

última data: 10 de dezembro de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 4 de maio de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o número 2 do Comando de Treinamento em 21 de fevereiro de 1944, ainda armazenado. Para No. 8 Reparar Depósito em 7 de junho de 194, para conversão em rebocador alvo. Para o Comando de Treinamento Nº 2 em 21 de junho de 1944. Para o Comando Aéreo Nº 2 em 1 de dezembro de 1944. Para armazenamento em 8 de março de 1945. Descarte pendente de 2 de janeiro de 1946, quando foi armazenado no Satélite de Manutenção de Equipamento de Reserva em MacDonald, Manitoba .

última data: 15 de maio de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 5 de maio de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento No. 2 em 7 de janeiro de 1944, para uso pela No. 3 Bombing & amp Gunnery School em MacDonald, Manitoba. Para o armazenamento em 22 de junho de 1944. Para o No. 2 Comando Aéreo em 1 de dezembro de 1944, ainda no armazenamento. Pendente de descarte desde 13 de outubro de 1945. Armazenado em MacDonald, Manitoba, onde foi anotado com o tempo registrado de 35:20, nunca revisado.

última data: 15 de maio de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 6 de maio de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 19 de dezembro de 1942. Para a Central Aircraft em Crumlin, Ontário, para reparos de colisão, de 23 de março de 1943 a 13 de março de 1944. Para o armazenamento com o No. 1 Training Command quando concluído. Emitido do armazenamento em 15 de agosto de 1944, para uso pela No. 1 Bombing & amp Gunnery School em Jarvis, Ontário. Para No. 1 Comando Aéreo em 15 de janeiro de 1945. Para armazenamento em 24 de fevereiro de 1945. Armazenado no No. 404 Reserve Equipment Maintenance Satellite em Jarvis, onde foi anotado com 253: 00 de tempo registrado, nunca revisado.

última data: 10 de dezembro de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 16 de maio de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 18 de fevereiro de 1943. Com No. 6 Bombing and Gunnery School em Mountain View, Ontário em meados de 1943. Para No. 3 Training Command em 15 de maio de 1944, para uso pela No. 10 Bombing & amp Gunnery School em Mount Pleasant, PEI. A categoria A caiu em 28 de outubro de 1944, durante um exercício de artilharia em Mt. Pleasant. Desceu em um bosque a 4 milhas a sudoeste do aeródromo, matando P / O L.B. Armstrong e LAC J.O.R.E.Y. Girard. Propriedade do No. 4 Repair Depot em 11 de novembro de 1944. Reduzido a sucata no local do acidente.

última data: 6 de dezembro de 1944 - rompido

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 18 de maio de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 12 de dezembro de 1942. Caiu em 23 de junho de 1943, enquanto estava com a No. 6 Bombing & amp Gunnery School em Mountain View, Ontário. A hélice de estibordo caiu durante os exercícios de tiro, devido a uma falha na caixa de redução. O piloto tentou retornar a Mountain View, mas percebeu que não poderia manter a altitude e então tentou um pouso forçado antes do campo. Desviou para evitar árvores no pouso, a ponta da asa se enterrou e a aeronave deu um loop. Destruído por fogo pós-colisão. Piloto gravemente ferido, outros 3 ocupantes não feridos. Para No. 6 Reparação Depósito para demolição em 28 de junho de 1943.

última data: 6 de julho de 1943 - Arrancado, reduzido a peças sobressalentes e produtos

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 16 de maio de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 22 de março de 1943. Para armazenamento em 16 de março de 1944. Atribuído para Aeronave Central em 26 de maio de 1944. Para No. 1 Comando Aéreo em 15 de janeiro de 1945, anotado como em armazenamento nessa data. Emitido do armazenamento em 25 de janeiro de 1945. Com a Escola de Armamento Aéreo em Mountain View, Ontário, quando foi danificado em um loop no solo na decolagem de Mountain View, após o colapso da engrenagem principal, em 8 de novembro de 1945. Para a reserva da oficina no nº 6 Reparação Depósito em 11 de dezembro de 1945.

última data: 19 de dezembro de 1945 - interrompido, reduzido a peças de reposição e produtos

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 16 de maio de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento Nº 2 em 20 de outubro de 1942. Para o Comando Aéreo Nº 2 em 1 de dezembro de 1944. Para armazenamento em 14 de fevereiro de 1945. Descarte pendente de 12 de outubro de 1945. Armazenado em Paulson, Manitoba, onde foi anotado com 1060: 45 tempo total, nunca revisado.

última data: 21 de agosto de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 16 de maio de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para No. 4 Training Command em 20 de outubro de 1942, para uso pela No. 8 Bombing & amp Gunnery School em Lethbridge, Alberta. Equipado com dois controles em 5 de junho de 1943. Estourou um pneu e deu uma volta no chão ao pousar em Lethbridge em 15 de junho de 1944, depois pegou fogo. Para No. 10 Repair Depot em 22 de junho de 1944 para inspeção.

última data: 4 de outubro de 1944 - Autorização para sucata emitida

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 16 de maio de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento Nº 2 em 20 de outubro de 1942. Para o Comando Aéreo Nº 2 em 1 de dezembro de 1944. Para armazenamento em 7 de fevereiro de 1945. Pendente de descarte a partir de 12 de outubro de 1945. Armazenado em Paulson, Manitoba, onde foi anotado com 832: 25 tempo total, nunca revisado.

última data: 21 de agosto de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 16 de maio de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 30 de setembro de 1942. Para o Comando de Treinamento No. 3 em 15 de maio de 1944, para uso pela No. 10 Bombing & amp Gunnery School em Mt. Pleasant, PEI. Para o Comando Aéreo Nº 1 em 15 de janeiro de 1945. Para armazenamento com o Comando Aéreo Oriental em 20 de junho de 1945. Descarte pendente de 24 de outubro de 1945. Em 27 de novembro de 1945 nos livros do Comando de Manutenção, armazenado pela Unidade de Manutenção de Equipamentos de Reserva nº 6 em o satélite de manutenção de equipamentos de reserva em Mt. Pleasant.

última data: 6 de janeiro de 1947 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 18 de maio de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento No. 2 em 30 de setembro de 1942. Para armazenamento em 5 de outubro de 1943. Enviado do armazenamento em 4 de janeiro de 1944, para uso pela No. 3 Bombing & amp Gunnery School em MacDonald, Manitoba. Envolvido em um acidente de Categoria B em 16 de outubro de 1944 em MacDonald, posteriormente revisado para danos de Categoria A. A asa direita caiu logo após a decolagem e o piloto não conseguiu levantá-la. Acreditando ter perdido o controle lateral, o piloto fechou os manetes e tentou abortar a decolagem. Ele invadiu o campo, passou pela cerca e pela estrada limite e parou em uma vala. A investigação suspeita de vazamento de um furacão que decolou antes do Bolingbroke pode ter contribuído. Todos os 4 ocupantes ilesos. Para No. 8 Repair Depot em 21 de outubro de 1944, para ação de baixa contábil. Retido em todo o estado após a baixa.

última data: 20 de novembro de 1944 - Anulado

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 19 de maio de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento No. 2 em 20 de outubro de 1942. Para a Trans Canada Airlines para reparos, de 6 de janeiro a 23 de novembro de 1943. Para o armazenamento com o Comando de Treinamento No. 2 quando concluído. Emitido do armazenamento em 4 de janeiro de 1944, para uso pela No. 3 Bombing & amp Gunnery School em MacDonald, Manitoba. Para armazenamento em 17 de maio de 1944. Para No. 8 Reparação Depósito para conversão em rebocador alvo em 7 de junho de 1944. Para armazenamento com No. 2 Training Command em 3 de agosto de 1944, emitido do armazenamento em 6 de novembro de 1944. Para No. 2 Air Command em 1 de dezembro de 1944. Pendente de descarte de 12 de outubro de 1945. Armazenado em Paulson, Manitoba, onde foi anotado com tempo total de 1210: 45, nunca revisado.

última data: 21 de agosto de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 20 de maio de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento Nº 2 em 20 de outubro de 1942. Para o Comando Aéreo Nº 2 em 1 de dezembro de 1944. Para armazenamento em 28 de fevereiro de 1945. Pendente de descarte em 12 de outubro de 1945. Armazenado em MacDonald, Manitoba. Anotado com 867: 40 tempo total, nunca revisado, enquanto no armazenamento.

última data: 15 de agosto de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 21 de maio de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento No. 2 em 20 de outubro de 1942. Com o No. 5 Bombing & amp Gunnery School em Dafoe, Saskatchewan, quando girou e caiu em 24 de maio de 1944. A aeronave subiu abruptamente entre 3 e 4 mil pés, então pare e comece a girar. Ele se recuperou pouco antes de atingir o solo às 09:30 horas e, posteriormente, caiu 6 milhas a sudoeste de Dafoe. PO F.L. Butcher, LAC S. Newton, RAF, LAC S.E. Steeden e W.O. W.D. Mitchell morto. Para No. 8 Repair Depot em 29 de maio de 1944 para demolição.

última data: 13 de junho de 1944 - rompido, reduzido a peças de reposição e produtos

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 22 de maio de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento No. 2 em 20 de outubro de 1942. Com o No. 3 Bombing & amp Gunnery School em MacDonald, Manitoba, quando caiu na pista de MacDonald em 19 de maio de 1944. Motor falhou na decolagem para um exercício de artilharia, o piloto paralisou a aeronave , o material rodante desabou ao tocar no solo. Todos os 3 ocupantes ilesos. Para No. 8 Repair Depot em 22 de maio de 1944 para demolição.

última data: 6 de junho de 1944 - Arrancado, reduzido a peças sobressalentes e produtos

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 23 de maio de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para No. 2 Comando de Treinamento em 30 de setembro de 1942. Com No. 7 Air Observers School em Portage la Prairie em dezembro de 1943. Para No. 2 Comando Aéreo em 1 de dezembro de 1944. Pendente de descarte a partir de 16 de dezembro de 1944. Armazenado no No. 205 Equipamento Unidade de espera, onde foi anotado com 917: 50 tempo registrado.

última data: 9 de julho de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 25 de maio de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento Nº 2 em 30 de setembro de 1942. Para o Comando Aéreo Nº 2 em 1 de dezembro de 1944. Para armazenamento em 7 de fevereiro de 1945. Descarte pendente de 12 de outubro de 1945. Armazenado em Paulson, Manitoba, onde foi anotado com 778: 00 tempo registrado, nunca revisado.

última data: 21 de agosto de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 26 de maio de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento No. 2 em 30 de setembro de 1942. Para a reserva da oficina no Depósito de Reparo No. 8 em 9 de maio de 1943. Para armazenamento com o Comando de Treinamento No. 2 em 15 de setembro de 1943, emitido do armazenamento em 5 de outubro de 1943. Para armazenamento novamente em 17 de maio de 1944, emitido do armazenamento em 7 de novembro de 1944. Para No. 2 Comando Aéreo em 1 de dezembro de 1944. Para armazenamento em 2 de fevereiro de 1945. Pendente de eliminação a partir de 13 de outubro de 1945. Armazenado em MacDonald, Manitoba, onde foi anotado com 575: 50 tempo registrado, nunca revisado.

última data: 15 de maio de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 1 de junho de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Emitido do armazenamento em 19 de dezembro de 1942. Acidente de categoria B em Mountain View às 10:40 em 2 de março de 1943. Para a Central Aircraft em Crumlin, Ontário, para reparos, de 9 de março a 29 de setembro de 1943. Para o armazenamento com o Comando de Treinamento No. 1 quando concluído . Emitido do armazenamento em 1 de fevereiro de 1944, para o Comando de Treinamento No. 2 para uso pela No. 3 Bombing & amp Gunnery School em MacDonald, Manitoba. Para o Comando Aéreo Nº 2 em 1 de dezembro de 1944. Para armazenamento em 10 de fevereiro de 1945. Descarte pendente de 12 de outubro de 1945. Armazenado em MacDonald, onde foi registrado com 463: 05 de tempo registrado, 311: 15 desde a revisão.

última data: 15 de maio de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 1 de junho de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Equipado com controles duplos. Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento Nº 2 em 30 de setembro de 1942. Para o Comando Aéreo Nº 2 em 1 de dezembro de 1944. Para armazenamento em 12 de fevereiro de 1945. Descarte pendente de 13 de outubro de 1945. Armazenado em MacDonald, Manitoba, onde foi anotado com 952: 30 tempo registrado, nunca revisado.

última data: 15 de maio de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 3 de junho de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento No. 2 em 30 de setembro de 1942. Equipado com controles duplos em 3 de maio de 1943. Com No. 5 Bombing & amp Gunnery School em Dafoe, Saskatchewan, quando sofreu um acidente de Categoria A às 15:40 em 5 de abril de 1944. Ocupante solitário , um piloto da RCAF em vôo de treinamento, abandonou a aeronave após não conseguir se recuperar de um giro invertido. Para No. 8 Reparação Depósito para demolição em 17 de abril de 1944.

última data: 27 de abril de 1944 - Anulado

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 3 de junho de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento Nº 2 em 30 de setembro de 1942. Controles duplos instalados em 3 de maio de 1943. Armazenado em Winnipeg, de 17 a 28 de julho de 1943, de volta ao Comando de Treinamento Nº 2. Para No. 2 Comando Aéreo em 1 de dezembro de 1944. Para armazenamento em 2 de fevereiro de 1945. Pendente de descarte de 13 de outubro de 1945. Armazenado em MacDonald, Manitoba, onde foi anotado com 834: 10 de tempo registrado, nunca revisado. As peças desta aeronave estão sendo usadas para fazer uma aeronave composta no Museu Canadense Warplanes Heritage em Hamilton em 2016, a ser marcada como 9023.

última data: 12 de maio de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 4 de junho de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento No. 2 em 30 de setembro de 1942. Recebeu pequenos danos em 12 de abril de 1943, quando colidiu no solo com Anson 8610 em Paulson. Colidiu com Lysander 2392 em 26 de fevereiro de 1944. Ambas as aeronaves da No. 7 Bombing & amp Gunnery School em Paulson, Manitoba. 4 fatalidades nesta aeronave, WO2 S.D. Gaunce RCAF, LAC J.H. Kinloch RAF, LAC T.M. Reid RAF e Sgt. RÉ. Pickard RAF. Esta aeronave reportada como "completamente destruída". Para No. 8 Reparação Depósito para demolição em 4 de março de 1944.

última data: 26 de abril de 1944 - Anulado

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 4 de junho de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento No. 4 em 13 de julho de 1942. Para a reserva da oficina no No. 8 Bombing & amp Gunnery School em Lethbridge, Alberta, em 1 de julho de 1943, com alocação pendente para instalação de reparos. Alocado à Canadian Pacific Airlines para reparos em 4 de janeiro de 1944, mas desviado para reparo de aeronaves em 16 de fevereiro de 1944. Para armazenamento com o No. 2 Training Command em 17 de setembro de 1944, emitido do armazenamento em 7 de novembro de 1944. Para No. 2 Air Command on 1 de dezembro de 1944. Para armazenamento em 14 de fevereiro de 1945. Pendente de descarte de 12 de outubro de 1945. Armazenado em Paulson, Manitoba, onde foi anotado com 337: 20 de tempo registrado, nunca revisado.

última data: 21 de agosto de 1945 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 5 de junho de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento No. 4 em 13 de julho de 1942. Com No. 2 Bombing & amp Gunnery School em Mossbank, Saskatchewan, quando sofreu danos de Categoria B às 17:35 em 2 de fevereiro de 1943, 1 milha a noroeste da torre de controle de Mossbank. Para reparo de aeronave em Edmonton para reparos, 18 de fevereiro de 1943. Desmontado por reparo de aeronave, enviado para a Canadian Pacific Airlines em 6 de novembro de 1943. Para armazenamento com o Comando Aéreo Ocidental em 30 de junho de 1944. Descarte pendente de 15 de setembro de 1945. Anotado em 1 de maio de 1946 nos livros do Comando de Manutenção, armazenados pelo No. 10 Repair Depot em Patricia Bay, onde foi anotado com 176: 30 tempo registrado, 2:25 desde a revisão. Atribuído à War Assets Corporation em 6 de setembro de 1946, mas retornou à RCAF pouco depois. Para a reserva da oficina em Calgary em 3 de fevereiro de 1964, provavelmente para preparação para embarque para Rockcliffe. Para a RCAF Station Rockcliffe em 3 de março de 1964. Classificado como exibição de museu em 11 de janeiro de 1965. Preservado hoje no National Air Museum, Rockcliffe.

última data: 25 de fevereiro de 1967 - Transferido para o Departamento de Secretário de Estado

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 6 de junho de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento No. 4 em 13 de julho de 1942. Danos de categoria C21 em um acidente 12 milhas a sudoeste de Lethbridge em 20 de dezembro de 1942. Para armazenamento3 em 4 de abril de 1944. Descarte pendente de 13 de outubro de 1944. Armazenado no Depósito de Reparos No. 10 em MacDonald, Manitoba, onde foi anotado com 695: 00 de tempo registrado, nunca revisado.

última data: 13 de maio de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 8 de junho de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento No. 4 em 13 de julho de 1942. Controles duplos instalados em 5 de junho de 1943. Para armazenamento em 24 de abril de 1944. Para o Comando de Treinamento No. 2 em 2 de novembro de 1944. Para o Comando Aéreo No. 2 em 1 de dezembro de 1944. Para armazenamento em 2 de fevereiro de 1945. Pendente de descarte em outubro de 1945. Armazenado pelo No. 10 Repair Depot em MacDonald, Manitoba, onde foi registrado com 626: 20 de tempo registrado, nunca revisado.

última data: 13 de maio de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 9 de junho de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para o Comando de Treinamento No. 4 em 13 de julho de 1942. Para o armazenamento em 24 de abril de 1944. Para o Comando Aéreo No. 2 em 1 de dezembro de 1944, ainda no armazenamento. Pendente de descarte desde 13 de outubro de 1945. Armazenado pelo No. 10 Repair Depot em MacDonald, Manitoba, onde foi registrado com 245: 20 de tempo registrado, nunca revisado. Preservado, exibido no Museu Nacional da Bélgica, marcado como 10038.

última data: 15 de maio de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 10 de outubro de 1942 - levado com força pelo comando de treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para No. 4 Training Command em 13 de julho de 1942, para uso pela No. 8 Bombing & amp Gunnery School em Lethbridge, Alberta. Pendente de eliminação a partir de 21 de novembro de 1944. Para o nº 2 do Comando Aéreo em 1 de dezembro de 1944, ainda pendente de eliminação. Armazenado pelo Comando de Manutenção na Unidade Nº 1 de Manutenção de Equipamentos de Reserva. O Hulk foi adquirido pela RAF em 1974 e as peças usadas para reconstruir outro Bolingbroke (relatado como 13308?) Permanecem no Museu Canadense de Voo em Langley, BC, armazenado lá em 2010.

última data: 22 de agosto de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 11 de junho de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para No. 4 Training Command em 13 de julho de 1942, para uso pela No. 8 Bombing & amp Gunnery School em Lethbridge, Alberta. Para o armazenamento em 4 de abril de 1944. Para o No. 2 Comando Aéreo em 1 de dezembro de 1944, ainda no armazenamento. Pendente de eliminação a partir de 28 de março de 1945.

última data: 21 de março de 1947 - To War Assets Corporation para alienação

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 12 de junho de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 1

Entregue para armazenamento de longo prazo. Para No. 4 Training Command em 13 de julho de 1942, para uso pela No. 8 Bombing & amp Gunnery School em Lethbridge, Alberta. Com o No. 8 Bombing & amp Gunnery School em Lethbridge quando recebeu danos de Categoria C em 19 de dezembro de 1942. Pouso forçado após uma falha de motor na decolagem de um campo auxiliar. (Isso pode ser um erro de digitação no relatório do acidente, nenhum acidente registrado no 8 B & ampGS Daily Diary.) Ainda com o No. 8 Bombing & amp Gunnery School quando caiu e queimou às 11:45 em 20 de dezembro de 1942, em um campo de bombardeio perto de Lethbridge aeródromo. 4 fatalidades. Sucateado pelo No. 10 Repair Depot.

última data: 12 de março de 1943 - Discriminado, reduzido a peças de reposição e produtos

Fairchild Aircraft Ltd., Longueuil PQ

primeiro encontro: 13 de julho de 1942 - levado com força pelo Comando de Treinamento nº 4

Controles duplos instalados em 5 de junho de 1943. Para o Comando de Treinamento Nº 1 em 1 de novembro de 1944. Para o Comando Aéreo Nº 1 em 15 de janeiro de 1945. Em 3 de dezembro de 1945 nos livros do Comando de Manutenção, armazenados no Satélite de Manutenção de Equipamentos de Reserva em Jarvis , Ontário. Anotado com tempo total de 739: 25, nunca revisado, durante o armazenamento.

última data: 10 de dezembro de 1946 - Para a War Assets Corporation para alienação

Esses dados vêm de várias fontes e podem conter todos os tipos de erros. No futuro, adicionarei uma lista completa de referências. Por enquanto, algumas referências recentes da Internet podem ser encontradas nos links abaixo. Eu agradeceria quaisquer correções ou acréscimos que você possa ter. Contate-me usando o link abaixo.


O Bristol Freighter Type 170

Projetado e construído pela Bristol Airplane Company, um total de 214 cargueiros e sua variante de passageiros, o Wayfarer, foram construídos e usados ​​por companhias aéreas e forças aéreas em todo o mundo. Este cargueiro foi ‘salvo da sucata’ e trazido para casa da Nova Zelândia em 2018 por nossos voluntários e centenas de doadores generosos. A aeronave é uma das 11 Bristol Freighter restantes no mundo e agora a única em toda a Europa!

Graças ao seu apoio, o Cargueiro está sendo armazenado com segurança e suas condições avaliadas pela equipe da Aerospace Bristol.

O plano é que o Cargueiro fique alojado com segurança dentro da nova oficina Conservação em Ação, para que voluntários e aprendizes façam trabalhos de conservação da aeronave para o futuro.


Assista o vídeo: BolingbrokeBlenheim Recovery (Pode 2022).