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Morane-Saulnier M.S.412 / D-3801

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Morane-Saulnier M.S.412 / D-3801

O Morane-Saulnier D.3801 foi uma versão melhorada do M.S.406 produzido na Suíça após a queda da França.

O interesse suíço na família M.S.406 começou em 1938, quando eles receberam dois M.S.406Hs modificados. A aeronave foi então produzida sob licença na Suíça como D.3800. Nesse ínterim, o trabalho começou a encaixar um motor mais potente no M.S.406. Na França, o décimo segundo M.S.405 de pré-produção recebeu um motor Hispano-Suiza 12Y45 e foi redesenhado como o M.S.411. Os trabalhos então começaram no M.S.412, que teria sido movido pelo motor Hispano-Suiza 12Y51. Esta aeronave estava incompleta quando o armistício francês encerrou o desenvolvimento na França.

O trabalho no novo design continuou na Suíça e o D-3801 fez seu vôo inaugural em outubro de 1940. Ele era movido por um motor Saurer 12Y51 de 1.000 hp e estava armado com metralhadoras suíças alimentadas por correia (como usado no D -3800). Essas armas significavam que o D-3801 não tinha protuberâncias de metralhadora nas asas, ao contrário do M.S.406, que estava armado com armas alimentadas por tambor.

O D-3801 foi produzido por três empresas - a Eidgenössisches Flugzeugwerke (às vezes chamada de E.F.W. D-3801), SWS e ironicamente Dornier-Werke AG. Um total de 207 foram construídos durante a guerra. O primeiro pedido, de 100 aeronaves, foi atendido entre dezembro de 1940 e junho de 1942. Dez outros foram concluídos com peças de reposição durante 1943 e foram seguidos por 97 novas aeronaves, construídas a partir de setembro de 1944. Essas aeronaves foram acompanhadas por dezessete aeronaves produzidas em peças sobressalentes após a guerra.

O D-3801 era 23 mph mais rápido do que o M.S.406 e tinha uma taxa de subida melhor. Foi usado como caça da linha de frente durante a guerra e, após ser retirado da linha de frente, continuou a ser usado como aeronave de treinamento e rebocador de alvo. Foi retirado do serviço suíço em 1959.

Motor: Hispano-Suiza 12Y51
Potência: 1.050hp
Envergadura: 34 pés 9 5/8 pol.
Comprimento: 26 pés 9 1/3 pol.
Altura: 10 pés 10 3/10 cm
Peso carregado: 5.996 lb
Velocidade máxima: 332 mph a 13.780 pés
Taxa de subida inicial: 3.287 pés / min
Alcance: 746 milhas


Morane-Saulnier M.S.406

o Morane-Saulnier M.S.406 é um caça francês desenvolvido e fabricado pela Morane-Saulnier a partir de 1938. Foi o caça mais numeroso da França durante a Segunda Guerra Mundial e um dos dois únicos projetos franceses que ultrapassaram 1.000 em número. No início da guerra, era uma das duas únicas aeronaves construídas na França com capacidade de 400 km / h (250 mph) - o outro era o Potez 630. [1]

M.S.406
Morane-Saulnier D-3801 (GC LaFayette)
Função Lutador
Fabricante Morane-Saulnier
Primeiro voo 8 de agosto de 1935 (M.S.405)
Introdução 1938
Status Aposentado
Usuários primários Força Aérea Francesa
Força Aérea Finlandesa
Força Aérea Suíça
Força Aérea Turca
Número construído 1,176

Em resposta a uma exigência de um caça emitida pela Força Aérea Francesa em 1934, Morane-Saulnier construiu um protótipo, designado MS.405, de materiais mistos. Este teve a distinção de ser o primeiro monoplano de asa baixa da empresa, bem como o primeiro a apresentar um cockpit fechado, e o primeiro projeto com trem de pouso retrátil. A entrada em serviço do M.S.406 para a Força Aérea Francesa no início de 1939 representou o primeiro caça moderno a ser adotado pela Força Aérea. [2] Apesar de ser uma aeronave de caça robusta e altamente manobrável, [3] era considerada uma aeronave de baixa potência e armada fracamente em comparação com seus contemporâneos. Mais criticamente, o M.S.406 foi superado pelo Messerschmitt Bf 109E durante a Batalha da França.

Durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial, o tipo foi capaz de se manter durante a chamada Guerra Falsa. No entanto, com a invasão da França estourando para valer em maio de 1940, grandes números foram perdidos, totalizando aproximadamente 400 aeronaves perdidas. Desse total, cerca de 150 foram perdidos para os caças inimigos e fogo terrestre, enquanto outras 100 aeronaves foram destruídas no solo durante os ataques aéreos inimigos, o restante foi deliberadamente destruído por militares franceses para evitar que os caças caíssem nas mãos do inimigo intactos. Em troca, os esquadrões franceses M.S.406 alcançaram 191 vitórias confirmadas, junto com outras 83 vitórias prováveis. [4] A produção limitada do tipo continuou na França por algum tempo após o Armistício de 1940, sob supervisão alemã.

Além de seu serviço na Força Aérea Francesa, o M.S.406 também foi exportado para uma série de clientes. Dos 160 aviões encomendados pela Polônia, nenhum havia chegado ao território polonês antes da eclosão da guerra, com a primeira parte da entrega enviada em 29 de agosto de 1939. [5] [6] De particular interesse foi seu serviço nas mãos de finlandeses e suíços forças aéreas que ambos os operadores escolheram para desenvolver seus próprios modelos indígenas, como o finlandês Mörkö [7] -Morane) Ao final da guerra, a maioria dos M.S.406s e seus derivados estavam fora de serviço, tendo se tornado obsoletos em comparação com os rápidos avanços na tecnologia de aeronaves de caça. Seu uso final foi como uma aeronave de treinamento avançado na Finlândia, antes dos últimos exemplos do tipo serem desmantelados em 1952.


Morane-Saulnier M.S.412 / D-3801 - História

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Morane-Saulnier M.S.412 / D-3801 - História

Equipe técnica1
Propulsão1 motor de pistão
Modelo de motor Hispano-Suiza 12Y-31
Poder do motor634 kW850 hp
Velocidade485 km / h262 nós
302 mph
Teto de serviço9,400 m30.840 pés
Faixa800 km432 NM
497 mi.
Peso vazio1.900 kg4,189 libras
máx. Tirar peso2.470 kg5,445 libras
Envergadura10,60 m34 pés 9 pol
Área da asa16,0 m 172 pés
Comprimento8,15 m26 pés 9 pol.
Altura2,80 m9 pés 2 pol.
Primeiro voo08.08.1935
Status de produçãofora de produção
Produção total1081
Dados para (versão)Morane-Saulnier M.S.406C-1
VariantesM.S.406, D-3800, D-3801, D-3802, M rk -Morane

[Foto-ID: 2706] Karsten Palt 05/09/2009
Morane-Saulnier
M.S.412 / D-3801
Reg .: HB-RCF
c / n: 194

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    Morane-Saulnier MS-733 Alcyon

    Curtiss Wright Hawk 75 G-CCVH

    Ano de fabricação: 1939, Powered by: one Pratt and Whitney R-1830-925 Esta aeronave é baseada no Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK

    Morane Saulnier MS406 J-143

    O Morane-Saulnier M.S.406 foi um caça francês desenvolvido e fabricado pela Morane-Saulnier a partir de 1938. Foi o caça mais numeroso da França durante a Segunda Guerra Mundial e um dos dois únicos projetos franceses a exceder 1.000 em número.

    Foto tirada no Air Legends Paris-Villaroche Melun Airshow França em setembro de 2019


    Histórico operacional

    No final da década de 1930, uma guerra com a Alemanha estava claramente se aproximando, e o Armée de l'Air fez um pedido de 1.000 fuselagens em março de 1938. Morane-Saulnier não conseguiu produzir nem perto desse número em sua própria fábrica, então uma segunda linha foi estabelecida nas fábricas nacionalizadas da SNCAO em St. Nazaire convertidas para produzir o tipo. A produção começou no final de 1938, e o primeiro exemplar de produção voou em 29 de janeiro de 1939. As entregas foram prejudicadas mais pelas entregas lentas dos motores do que pelas fuselagens.


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      Morane-Saulnier MS-733 Alcyon

      Curtiss Wright Hawk 75 G-CCVH

      Ano de fabricação: 1939, Powered by: one Pratt and Whitney R-1830-925 Esta aeronave é baseada no Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK

      Morane Saulnier MS406 J-143

      O Morane-Saulnier M.S.406 foi um caça francês desenvolvido e fabricado pela Morane-Saulnier a partir de 1938. Foi o caça mais numeroso da França durante a Segunda Guerra Mundial e um dos dois únicos projetos franceses a exceder 1.000 em número.

      Foto tirada no Air Legends Paris-Villaroche Melun Airshow França em setembro de 2019


      Indice

      Sviluppo Modifica

      L'MS.406, il più conosciuto della serie, nasce de uma specifica richiesta del Service technology de l'aéronautique effettuata nel 1934 com la quale richiedeva la presentazione di um prototipo di air da caccia di concezione moderna, al quale venne assegnata la provvisoria denominação C1, um monoplano dotado de carrello d'atterraggio completamente retrátil, destinado a integrare e progressivamente sostituire i caccia allora in dotazione all'Armée de l'air. Alla richiesta la Morane-Saulnier rispose com seu MS.405.

      MS.405 Modifica

      L'MS.405, prototipo capostipite di una serie di caccia, venne progettato e realizzato tra il 1934 e il 1935. Era un monoplano caratterizzato de una corta fusoliera a costruzione mista, in tubi saldati in duralluminio sovrapposti da pannelli di un materiale misto formato da legno e metalo, il plymax, che consisteva nell'unione di sottili fogli di duralluminio integrati nei pannelli di compensato. L'ala bassa montata a sbalzo integrava, come of specifiche richieste, the carrello d'atterraggio anteriore completamente retratil integrado posteriormente de um ruotino d'appoggio. Posteriormente la fusoliera terminava em una tradizionale coda a impennaggio monoderiva.

      Per la propulsione era stata scelta l'ultima evoluzione disponibile dei motori aeronautici 12 cilindros a V della francospagnola Hispano-Suiza, l'Hispano-Suiza 12Y-grs de 860 CV (640 kW), abbinato a un'elica Chauvière a dopp passoio. In questa configurazione il prototipo volò per la prima volta l'8 agosto 1935.

      L'esperienza della Morane-Saulnier nella costruzione di aerei da combattimento risaliva ormai alla prima guerra mondiale, alla fine della quale l'azienda si era concentrata solo su progettazioni a uso civile, così che l'MS.405 risultava essere il primo aereo da caccia progettato dall'azienda francese da oltre vent'anni, il primo che avesse em assoluto una símile configurazione alare, un abitacolo chiuso e un carrello retrattile. Anteriormente, o modelli di concezione più moderna che avevano progettato e prodotto erano con ala alta a parasole and carrello fisso.

      Probabilmente anche por este motivo para sviluppo del nuovo caccia proseguì con estrema lentezza tanto che um segundo prototipo, dotato della mais potente versione 12Y-crs de 900 CV (670 kW), não está pronto para o volo prima del 20 gennaio 1937, mais di un anno e mezzo più tardi. Com o novo motor que prestações migliorarono arrivando alla velocità massima de 481 km / h, abbastanza veloce de garantirgli un ordine de 16 nuovi esemplari di pre-producione aggiornati all'ultima specifica.

      MS.406 Modifica

      Al risultato di questi ultimi cambiamento fu assegnata la nuova denominazione MS.406. Esso si differenziava dal precedente per due principali caratteristiche: un'ala dal peso ridotto e un radiatore retratil posizionato sotto la fusoliera. O motor era uma nova evolução mais potente do precedente V12 Hispano-Suiza, il 12Y-31 de 860 CV (640 kW) que abbinato alle migliorie costruttive facevano guadagnare 8 km / h em velocità massima rispetto all'MS.405, permettendogli di raggiung i 489 km / h. L'armamento consisteva em un cannone Hispano-Suiza HS.9 da 20 mm, o in alternativa un HS.404 sempre da 20 mm, dotato di caricatore de 60 colpi e montato per sparare attraverso il mozzo dell'elica, e due mitragliatrici MAC 1934 da 7,5 mm, una per ogni semiala, dotate di caricatori da 300 colpi. Le MAC 1934, pur essendo delle ottime mitragliatrici aeronautiche, tendevano a bloccarsi per il gelo oltre i 6 000 m di quota, inconveniente sucessivamente risolto adottando un apposito impianto di riscaldamento nelle ali.

      MS.410 Modifica

      Nel 1939, mentre l'MS.406 entrava in servizio attivo, venne pianificato un lavoro di sviluppo del progetto originale. Le migliorie si concentraron sull'ala, sostituita con una di più robusta fabbricazione, sull'adozione di un mais semplice radiatore fisso in luogo di quello retrattile, sull'armamento alare, passato de 2 cartucciere a tamburo a 4 caricatori a nastro, e infine dall'adozione di un diverso collettore di scarico cheono l'eficienza del motore e che consentirono all'MS.410 di raggiungere i 509 km / h, com um incremento di 20 km / h rispetto al predecessor.

      La produzione ebbe inizio poco prima della caduta della Francia, causando l'arresto della produzione dopo essere riusciti a completare solo 5 esemplari. Sucessivamente, la produzione riprese sotto il controlo tedesco effettuando la conversione dei precedenti MS.406 al nuovo standard, ma su molti di questi venne limitata alla sola sostituzione alare.

      MS.411, MS.412 Modifica

      Venne realizzata una nuova evoluzione partendo dal dodicesimo esemplare di pre-produzione al quale venne aplicata l'ala dell'MS.406 ed uma versão mais potente del motore Hispano-Suiza, il 12Y-45 de 1 000 CV (735 kW). A questa versione, a cui venne data la denominazione MS.411, ne seguì un'altra, la MS.412, alla quale venne application il mais potente 12Y-51 de 1 050 CV (772 kW) ma che non riuscì a essere completata entro la fine del conflitto.

      MS.450 Modifica

      Nel 1939, furono disponibili i prototipi dell'ultima evoluzione di motori della serie 12 cilindri a V dell'azienda francospagnola, l'Hispano-Suiza 12Z de 1 300 CV (956 kW), utilizado dalla Morane-Saulnier su una cellula modificata di un MS.410 e che grazie a questo assunse la nuova denominazione MS.450. Così motorizzato, l'MS.450 ebbe um notevole incremento nelle prestazioni, specialmente ad alta quota, este grazie all'adozione nel nuovo motore di un compressore monostadio. Tuttavia il motore non entrò in produzione prima della resa della Francia ai tedeschi, i quali ritennero più proficuo utilizzarlo nei pari ruolo Dewoitine D.523 / D.551, evoluti nello stesso modo dal precedente Dewoitine D.520, giudicati migliori dell'MS. 450.

      Altre varianti Modifica

      La struttura di base dell'MS.406 fu usata per la realizzazione di altri progetti.

      Il Morane-Saulnier MS.430 era um biposto de adição que adottava uma cabina de pilotaggio maggiorata em tandem e era spinta de um motore radiale Salmson 9Ag de 390 CV (287 kW) abbinato a un'elica bipala.

      Il Morane-Saulnier MS.435 era um sviluppo dell'MS.430 dotado del mais potente radiale Gnome-Rhône 9K de 550 CV (405 kW).

      Varianti svizzere Modifica

      D-3800 Modifica

      Nel 1938, la Svizzera aquisì l'autorizzazione per produrre localmente l'MS.406 al quale venne fornita la nuova denominazione D-3800. La Morane-Saulnier approntò due deli esemplari di preproduzione MS.405, modificati con l'ala e il motore 12Y-31 de 860 CV (640 kW) adottati dall'MS.406, che per l'occasione ridenominò MS.406H. In questa configurazione inviò i due esemplari alla fine del 1938 e all'inizio del 1939. [3] [4]

      A pré-produção foi iniciada com um lote de 8 esemplari dall'EKW que adotou os motores de costruiti dalla Saurer acoppiati uma nova elica Esher-Wyss EW-V3 a varia passobile. La strumentazione venne rimpiazzata de una di produzione locale, so come i caricatori delle MAC 43 passati dal system a tamburo a quello a nastro eliminando assim i rigonfiamenti sull'ala della versione francese. A questi venne fatto seguire un ordine di altri 74 esemplari consegnati tutti entro l'agosto 1940. Successivamente, nel 1942, ne vennero assemblati altri due esemplari utilizando pezzi di ricambio originariamente destinati alla manutenzione della produzione originale. [5]

      Durante 1943, i due esemplari originali vennero modificati sostituendo gli originali impianti idrauli e di raffreddamento con quelli di producione locale and adottando un nuovo type di collettori di scarico per il motore. Este modifiche li portarono allo stesso standard dei D-3800 di serie, rendoli identici con la sola eccezione dell'originale motore Hispano-Suiza. Dopo il 1945 gli esemplari ancora operativi vennero utilizzati come addestratori fino alla loro radiazione nel 1954.

      D-3801 Modifica

      La Svizzera ricevette anche l'unico esemplare dell'MS.412 semicompleto il quale venne terminato con la strumentazione, elica ed armamenti standard dei D-3800. In questa configurazione ne venne avviata la produzione nel 1941 con la denominazione D-3801 conclusa nel 1945 dopo la realizzazione di 207 esemplari, sucessivamente integrati, tra il 1947 ed il 1948, con altri 17 esemplari assemblati utilizando pezzi di ricambio. Il D-3801 rimase em servizio come addestratore e aereo da traino até 1959.

      Dai D-3800 e D-3801 verrà em seguito sviluppato il Doflug D-3802.

      Varianti finlandesi Modifica

      Mörkö-Morane MS.406 Modifica

      I Mörkö-Morane MS.406 é o resultado de uma conversão, operado na Finlandia, utilizando a célula original com equipaggiandole com motores de produção soviética Klimov M-105P abbinati all'elica VTSh-61P. Questi furono disponibili dopo essere stati catturati dalle armate della Wehrmacht durante l'avanzata sul fronte orientale ed erano stati offerti ai finlandesi per la loro compatibilità con gli MS.406, em quanto l'M-105 era uno sviluppo sovietico dell'Hispano-Suiza 12Y con cui erano motorizzati in origine. [6]

      Eu modelli, citati anche venho Morane-Saulnier Mörkö [7], sono noti mais difusamente con il soprannome LaGG-Morane em quanto gli M-105 sequestrati erano destinati a equipaggiare i caccia sovietici Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-3.


      Bibliografia

      • L'Aéronautique 1936 & # 160: Aéroplanes Morane-Saulnier, Le monoplace de chasse Morane-Saulnier 405, L'Aéronautique, Gauthier-Villars, Paris, (ISSN & # 160 0755-8414), novembro de 1936, no 210, p. & # 160273-279 - [23]
      • L'Aéronautique 1937 & # 160: Aéroplanes Morane-Saulnier, L'Aéronautique, Gauthier-Villars, Paris, (ISSN & # 160 0755-8414), décembre 1937, n o & # 160223, p. & # 160287-288 - [24]
      • L'Aéronautique 1938 & # 160: Aéroplanes Morane-Saulnier, l'Aéronautique, Gauthier-Villars, Paris, (ISSN & # 160 0755-8414), décembre 1938, n o & # 160235, p. & # 160309-313 - [25]
      • L'Aérophile 1938 & # 160: Le monoplace de chasse Morane-Saulnier 405-406, l'Aérophile, Paris, (ISSN & # 160 0994-8929), abril de 1938, no & # 1604, p. & # 16076-78, - [26]
      • Armée de l'air 1938 & # 160: Armée de l'air. Équipement et armement de l'avion Morane, tipo 406, moteur Hispano-Suiza 12 Y-31 860 CV, 1938. 22 p. [27]
      • Armée de l'air 1939 & # 160: Armée de l'air. Observe a técnica de l'hélice Chauvière, tipo 351, pour avion Morane 406, à moteur Hispano 12 Y 31 (ligação à caneluras). Approuvée par D.M. n ° 2549-2 / MAM. 8 de 6 de maio de 1939, 24 p. [28]
      • Enzo Angelucci e Paolo Matricardi, Les avions, t. & # 1603 & # 160: La Seconde Guerre mondiale - França, Allemagne, Angleterre, etc., Elsevier Sequoia, col. & # 160 «& # 160Multiguide aviation & # 160», 1978 (ISBN & # 160 2-8003-0387-5), p. & # 160250-251.
      • Keskinen, Stenman et Niska 1975 & # 160: Kalevi Keskinen, Kari Stenman, Klaus Niska, Suomen ilmavoimien historia: Morane-Saulnier M.S. 406 e Caudron C: 714 / [piirrokset laat. Teuvo Berggren & amp Klaus Niska], Suomen Ilmavoimien Historia, vol. 4, éd. Tietoteos Publishing Company, 1975, (ISBN & # 160 9519035192), 9789519035192, 111 p.
      • Mihaly et Leyvastre 1976 & # 160: Edouard Mihaly et Pierre Leyvastre, Morane Saulnier MS.435, Il a failli être le T-6 français en 1940, Le Fanatique de l'aviation, n o & # 16078, mai 1976, p. & # 16024
      • Botquin 1978a & # 160: Gaston Botquin, L'épopée du Morane Saulnier M.S.406, Le MS 405 était le "meilleur chasseur du monde" em 1937 (1), Le Fanatique de l'aviation, n o & # 160100, p. & # 16026
      • Botquin 1978b & # 160: Gaston Botquin, L'épopée du Morane Saulnier MS406, Le MS 405 était le "meilleur chasseur du monde" en 1937 (2), Le Fanatique de l'aviation, no & # 160101, abril 1978, p . & # 16022
      • Botquin 1978c & # 160: Gaston Botquin, L'épopée du Morane Saulnier M.S.406, Objectif industriel & # 160: 1000 avions (3), Le Fanatique de l'aviation, n o & # 160102, mai 1978, p. & # 16025
      • Botquin 1978d & # 160: Gaston Botquin, L'épopée du Morane Saulnier M.S.406, Un bon chasseur pour la "Drôle de Guerre" (4), Le Fanatique de l'aviation, n o & # 160103, junho de 1978, p. & # 16018
      • Botquin 1978e & # 160: Gaston Botquin, L'épopée du Morane Saulnier MS406, Maijuin 1940 & # 160: l'échec du 406 (5), Le Fanatique de l'aviation, n ° & # 160104, julho de 1978, p. . & # 16011
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      • Morane-Saulnier MS.406 - Encyclopédie illustrée de l'aviation n ° 100 - Atlas

      Força Aérea Suíça (1 visualizador)

      A história da Força Aérea Suíça começou em 1914 com o estabelecimento de uma força ad hoc composta por um punhado de homens em aeronaves desatualizadas e em grande parte civis. Foi apenas na década de 1930 que uma força aérea eficaz foi estabelecida com grande custo, capaz de infligir várias derrotas embaraçosas à Luftwaffe nazista no curso de uma defesa inicialmente vigorosa do espaço aéreo neutro da Suíça. A Força Aérea Suíça como um serviço militar autônomo foi criada em outubro de 1936. Após a Segunda Guerra Mundial, ela foi renomeada como Força Aérea Suíça e Comando Antiaéreo (Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen) e em 1996 tornou-se um serviço independente independente do Exército, sob seu nome atual Schweizer Luftwaffe. A missão da Força Aérea Suíça tem sido historicamente apoiar as tropas terrestres (erdkampf) na repelição de invasões do território suíço neutro, com uma missão secundária de defender a soberania do espaço aéreo suíço. Durante a Segunda Guerra Mundial, essa doutrina foi severamente testada quando a Suíça foi literalmente pega no meio de uma guerra aérea e sujeita a ataques e intrusões de aeronaves de todos os combatentes. Sua incapacidade de evitar tais violações de sua neutralidade levou por um período à completa cessação das interceptações aéreas, seguida pela prática de coagir um pequeno número de intrusos a se submeterem ao internamento.

      A Força Aérea Suíça mobilizou-se em 28 de agosto de 1939, três dias antes de a Alemanha atacar a Polônia e iniciar a Segunda Guerra Mundial, com 96 caças e 121 aeronaves de observação, segundo alguns relatos, o país possuía apenas oito holofotes antiaéreos. Das 21 unidades da Força Aérea Suíça, apenas três foram consideradas prontas para o combate e cinco ainda não estavam equipadas com aeronaves. A Força Aérea confiou em 40 interceptores de um único assento para a defesa aérea de primeira linha. Essa deficiência foi corrigida com a aquisição de mais caças alemães Bf 109, italianos Macchi MC.202 e franceses Morane D-3800. Em 1942, a aeronave multifuncional F + W C-36 de fabricação suíça foi introduzida em serviço e, em 1943, a Suíça abriu sua própria fábrica de aeronaves, a Flugzeugwerk Emmen. Cavernas foram construídas para abrigar aeronaves e pessoal de manutenção de ataques aéreos, por exemplo, em Alpnach, Meiringen e Turtmann. Em 1942-43, um campo de tiro de artilharia em Ebenfluh-Axalp foi aberto para treinamento. O Esquadrão de Vigilância (Überwachungsgeschwader) foi formado em 1941 e ficou pronto para o combate em 1943. Um esquadrão de caça noturno foi formado para fins de avaliação em 1944 e dissolvido em 1950.

      During the first months of the war, airmen and anti-aircraft soldiers saw only sporadic combat it was on 10 May 1940, when Germany commenced the drive into the west, that the Swiss army as a whole was mobilized a second time. At the onset of the campaign, German military aircraft first violated Swiss airspace. The first serious combat involving the Swiss Air Force began in June 1940. In six days of aerial battles, eleven German aircraft were downed, with a loss of two Swiss aircraft and three airmen killed. Following these incidents, on 6 June, the chief of the Luftwaffe, Hermann Göring, protested the attacks, claiming that most of the German planes had been in French airspace and that the Luftwaffe had entered Swiss airspace only by mistake. Germany demanded financial compensation and an apology by the Swiss government. In a second, more pointed demand on 19 June, Germany stated that they viewed the air battles as a flagrant act of aggression, and if these interceptions continued, Switzerland would face sanctions and retaliation. The next day, General Henri Guisan ordered all Swiss units to stop engaging foreign aircraft, and on 1 July 1940, the Federal Council apologized for possible border violations by Swiss pilots, without admitting any had occurred. On 16 July, the German government declared that the events were settled. Engaging aircraft of the combatant nations was prohibited until October 1943, when strategic bombing of Bavaria and Austria by the Allies became an increasing likelihood.


      Assista o vídeo: Rare Flight Display Morane-Saulnier (Pode 2022).