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USS Vincennes (CA-44)

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USS Vincennes (CA-44)

USS Vincennes (CA-44) foi um cruzador pesado da classe de Nova Orleans que participou da Patrulha de Neutralidade, do ataque Doolittle, da batalha de Midway e da invasão de Guadalcanal antes de ser afundado na batalha da Ilha de Savo (9 de agosto de 1942). Ela foi premiada com duas estrelas de batalha.

O par anterior de navios, Tuscaloosa (CA-37) e São Francisco (CA-38) recebeu um canhão de 8 polegadas mais leve e uma torre menor, economizando cerca de 40 toneladas. Esse peso foi usado para aumentar a quantidade de armadura barbette, mas isso acabou deixando-os muito próximos dos limites do tratado. A fim de combater isso Quincy e Vincennes teve algumas armaduras removidas, especialmente nas barbettes.

São Francisco (CA-38), Quincy (CA-39) e Vincennes (CA-44) foram os primeiros cruzadores dos EUA a serem equipados com geradores a diesel de emergência.

Por razões financeiras Vincennes foi estabelecido algum tempo depois dos outros membros da classe, em janeiro de 1934. Ele foi lançado em maio de 1936 e comissionado em 24 de fevereiro de 1937. Seu cruzador shakedown a levou para águas europeias, terminando em Portsmouth. No início de 1938, ela se juntou ao Cruiser Division 7 e se juntou à divisão em San Diego a tempo de participar do Fleet Problem XIX no Hawaii em março de 1938. No início de 1939 ela passou por uma revisão na Ilha de Mare, antes de em junho se mudar para o Atlantic, onde ela se baseou em torno do navio leve Chesapeake.

Serviço de guerra

Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial Vincennes juntou-se à Patrulha da Neutralidade, operando nas Caraíbas e Golfo de Yucatán até a primavera de 1940. Em maio visitou os Açores e em junho visitou o Marrocos francês para recolher uma remessa de ouro com destino aos Estados Unidos. Ela estava em Casablanca durante a crise da batalha da França e pela entrada da Itália na guerra, partindo em 10 de junho. A maior parte do resto de 1940 foi gasta em patrulha de neutralidade, mas o ano terminou com ela passando por uma reforma em Portsmouth, Virgínia. Em meados de janeiro, ela se mudou para a Baía de Guantánamo, em Cuba, de onde continuou a conduzir Patrulhas de Neutralidade.

No final de março, ela repetiu suas façanhas de transporte de ouro, desta vez trazendo ouro britânico da Cidade do Cabo para pagar por armamentos extremamente necessários. Depois disso, ela voltou ao Caribe até junho, depois participou das Patrulhas de Neutralidade no Atlântico Norte.

Em novembro o Vincennes fez parte da escolta do Convoy WS-12X (um dos Especiais de Winston). Este foi um comboio muito incomum, pois viu navios das tropas americanas transportarem tropas britânicas para a Cidade do Cabo, guardadas por navios de guerra americanos, enquanto a América ainda era oficialmente neutra. A única ligeira justificativa para isso é que as tropas estavam indo para Cingapura. O comboio deixou o Canadá em 10 de novembro e chegou à Cidade do Cabo em 9 de dezembro, ainda escoltado pelo Vincennes. Àquela altura, os japoneses haviam atacado Pearl Harbor e, portanto, os Estados Unidos estavam em guerra com o Japão, mas a declaração de guerra alemã ainda não havia chegado.

o Vincennes voltou às águas dos Estados Unidos e, em janeiro de 1942, forneceu parte da escolta para o novo porta-aviões USS Hornet (CV-8) durante seu cruzeiro de shakedown. Ela foi então enviada para o Pacífico, passando pelo Canal do Panamá em 11 de março e chegando a São Francisco, onde ela e Hornet fez parte da Força-Tarefa 18.

o Hornet tinha sido escolhido para transportar os bombardeiros B-25 que fariam o primeiro ataque americano ao Japão (o famoso Doolittle Raid). TF 18 deixou São Francisco em 2 de abril e juntou-se à TF 16 (Enterprise CV-6) no mar. A frota combinada então navegou para o Japão. Em 18 de abril, 150 milhas antes do ponto de lançamento, a frota bateu em traineiras japonesas que relataram o avistamento. O almirante Halsey decidiu lançar o ataque daquela posição, e os B-25s foram despachados em seu caminho. Os dois carregadores e suas escoltas então voltaram para retornar a Pearl Harbor.

O ataque do Doolittle foi um grande aumento de moral, mas significou que os dois porta-aviões perderam a batalha do Mar de Coral. Eles estavam de volta a Pearl Harbor em 26 de maio, mas logo foram enviados para o oeste para participar da Batalha de Midway. o Vincennes fez parte da tela para o Yorktown. Quando o porta-aviões foi atacado Vincennes abriu fogo com todos os seus canhões antiaéreos, que na época eram uma mistura de canhões de 5 polegadas, canhões individuais de 20 mm e canhões antiaéreos de 1.1 polegadas montados em quad. Ela reivindicou um Nakajima B5N 'Kate', mas foi incapaz de impedir os japoneses de infligir grandes danos ao Yorktown. Mesmo assim, o porta-aviões poderia ter sido salvo se o submarino japonês I-168 não conseguiu escapar de sua tela defensiva de destróieres em 6 de junho. O submarino japonês torpedeou o Yorktown, e também afundou o destruidor Hammann (DD-412). o Yorktown afundou em 7 de junho.

o Vincennes foi alocado para o TF 62 para a invasão de Guadalcanal, servindo como a nau capitânia do TG 62.3. Em 7 de agosto, ela rastreou a Divisão de Transporte 7 conforme ela se aproximava da ilha. Os pousos iniciais, em 7 de agosto, foram relativamente sem oposição, mas a frota logo foi atacada por ar. o Vincennes abateu duas aeronaves japonesas em 7 de junho e reivindicou parte de sete Mitsubishi B4M 'Betties' durante um ataque logo após o meio-dia em 8 de agosto.

Na tarde de 8 de junho, uma aeronave americana detectou uma frota de superfície japonesa se aproximando de Rabaul. Os americanos acreditavam que esses navios estavam ali para apoiar outro ataque aéreo e dividiram seus cruzadores para rastrear a nave de transporte. Vincennes, Astoria e Quincy, todos os navios da classe de Nova Orleans formaram a Força de Escolta do Norte, postada na Ilha de Savo.

O americano havia avaliado mal as intenções japonesas. Na verdade, eles planejavam realizar um ataque noturno com suas naves de superfície. A batalha resultante da Ilha de Savo (9 de agosto de 1942) foi uma grande derrota para os Aliados. Os japoneses começaram atacando o Southern Escort Group, nocauteando o cruzador pesado australiano HMAS Canberra e o cruzador americano USS Chicago (CA-29). Eles então viraram para o norte para atacar o Grupo de Escolta do Norte e, na batalha que se seguiu, afundaram todos os três cruzadores.

o Vincennes foi atacado logo após 1h55 da manhã de 9 de agosto. A primeira salva japonesa atingiu a ponte, a carpintaria, a sala de controle do 'Battle II' e parte do equipamento de rádio. O próximo conjunto de salvas atingiu sua aeronave no hangar, iniciando um fogo violento que não pôde ser apagado. O diretor antiaéreo da popa foi derrubado do navio por outro impacto. Às 2h da Vincennes virou-se para estibordo, mas ela foi atingida por um ou dois torpedos de lança longa, que nocautearam a Sala de Incêndio Nº 1. Cinco minutos depois, o navio estava fora de controle e morto na água. Suas armas logo foram nocauteadas e, no final da batalha, ela havia sido atingida por pelo menos 57 projéteis de 8in e 5in, perdendo 332 tripulantes.

Às 2h10 os japoneses se aposentaram, mas já haviam causado danos fatais ao Vincennes. O capitão Riefkohl ordenou que sua tripulação abandonasse o navio às 2h30 e os últimos homens partiram às 2h40. O navio afundou dez minutos depois.

Modificação em tempo de guerra

Todos os membros da classe de Nova Orleans receberam montagens de canhão de 1.1 polegadas quad no início de 1942, com dois no tombadilho e dois no mesmo nível da casa das paradas. Eles também conseguiram radar de busca e reduziram a altura do mastro de proa. Vincennes também foi dado doze canhões individuais de 20 mm.

Deslocamento (padrão)

10.136 t

Deslocamento (carregado)

12.463 t

Velocidade máxima

32,7kts

Faixa

10.000 nm a 15kts

Armadura - cinto

5 pol. A 3,25 pol em STS de 0,75 pol.

- sobre a maquinaria

2,25 pol.

- revistas

Lado 4in-3in
2,25 pol acima

- barbetes

6in-5in

- torres

6in face
Telhado de 2,25 polegadas
1,5 pol. Lado

Comprimento

588 pés oa

Armamentos

Nove canhões 8in / 55 (três torres de 3 canhões)
Oito armas 5in / 25 (oito posições individuais)
Oito armas de 0,5 pol. (Oito posições individuais)
Quatro aeronaves

Complemento de tripulação

868

Deitado

2 de janeiro de 1934

Lançado

21 de maio de 1936

Concluído

24 de fevereiro de 1937

Perdido

9 de agosto de 1942


Veterano da 2ª Guerra Mundial, 99, sobreviveu ao naufrágio do USS Vincennes

Nos primeiros dias da Segunda Guerra Mundial, Ray Duley e seus companheiros do USS Vincennes não pensavam muito no futuro.

"Você tomava dia após dia", disse o morador de Yorktown. "Eu não acho que ninguém realmente se preocupou com o que seria o resultado, ou o que aconteceria com eles. Eles apenas mais ou menos aceitaram como veio."

O que aconteceu em 9 de agosto de 1942 foi nada menos que um desastre.

Navios de guerra japoneses se uniram ao Vincennes durante a campanha de Guadalcanal. Enquanto projéteis e torpedos se chocavam contra o navio, Duley se lembra do choque das explosões e dos marinheiros caindo na água quando o navio capotou e afundou.

"Não houve grande problema em descer", disse ele. "Você poderia simplesmente sair do lado do navio e entrar na água."

Mais de 300 marinheiros morreram no Vincennes, mas Duley sobreviveu.

Ele continuou tomando dia após dia.

Depois do Vincennes, Duley voltou para os Estados Unidos e se casou com Ruth Garland, que ele conheceu em um encontro às cegas - tecnicamente, ele foi um substituto para o primeiro cara que não pôde comparecer ao encontro às cegas.

Eles ainda estão casados ​​e o casal celebrou seu 75º aniversário de casamento em dezembro. Ela agora está internada em uma casa de repouso, com 100 anos de idade. Não falta a visita do marido.

Para registro, Duley não tem nenhum conselho quando se trata de longevidade. Talvez ele ainda esteja levando a vida como ela vem.

"Não sei se o homem lá de cima está me tratando bem ou se fiz algo de ruim e ele está me punindo por isso", disse ele com uma risada. "Essa é uma pergunta que não posso responder."

Uma resposta vem de John Frankenburg, que conhece Duley por meio da Fleet Reserve Association, um grupo social e cívico de veteranos da Marinha, da Marinha e da Guarda Costeira. Duley foi fundamental para garantir o prédio que serve como filial da FRA em Yorktown.

Frankenburg considera Duley um cavalheiro consumado. Bem vestido quando vai às reuniões. O tipo de cara que dá vontade de apertar a mão dele.

"Se você conheceu Ray, você conheceu a vida", disse Frankenburg. "Ele é o epítome da vida."

Assistindo a história se desenrolar

Duley cresceu em Indiana e se alistou na Marinha em outubro de 1939. A guerra tinha acabado de estourar na Europa com a invasão da Polônia por Hitler e, na opinião de Duley, o que estava escrito estava na parede para os EUA.

Ele cresceu em uma fazenda às margens do rio Ohio, onde observava os barcos a vapor indo e vindo. Seu amor pela água o atraiu para a Marinha.

Após o treinamento inicial, ele foi enviado para o Vincennes, um cruzador pesado, e trabalhou em uma torre em um canhão de 8 polegadas. O navio estava há dois dias fora da África do Sul quando as forças japonesas atacaram Pearl Harbor, atraindo a América para a guerra.

O Vincennes acabou se juntando a uma força-tarefa centrada no porta-aviões USS Hornet e logo se viu em uma missão histórica. O cruzador escoltou o Hornet em direção ao Japão para o famoso ataque Doolittle, que envolveu bombardeiros médios decolando de um porta-aviões.

"Eu vi cada um desses aviões decolar daquele porta-aviões", disse Duley. "Nunca vi isso antes. Nunca aconteceu antes. Não podíamos descobrir o que aqueles aviões bimotores estavam fazendo naquele porta-aviões."

Então veio a batalha crucial de Midway, onde o Vincennes sofreu alguns danos, mas se defendeu enquanto ajudava um navio irmão, de acordo com o banco de dados da Segunda Guerra Mundial.

Poucos meses depois, veio a campanha por Guadalcanal.

Em 7 de agosto de 1942, os Vincennes começaram a bombardear a praia para preparar o caminho para a invasão dos fuzileiros navais. O navio recebeu ordens de permanecer na estação e proteger os transportes enquanto os fuzileiros navais continuavam a pousar.

No dia seguinte, uma visão imponente saudou a tripulação. Mais de 30 aviões de guerra japoneses bimotores caíram sobre as montanhas de Guadalcanal e dispararam em direção ao Vincennes, a não mais de 15 metros da água, ponta de asa a ponta da asa.

Uma arma de 8 polegadas não foi projetada para abater aeronaves, mas Duley e sua tripulação improvisaram.

"Não estávamos atirando nos aviões", disse ele. "Estávamos atirando embaixo deles, lançando grandes gêiseres de água. Eles estavam mergulhando na água e destruindo seus aviões. Abatemos todos os aviões que tinham."

‘Eles nos colocaram na água’

A sorte acabou nas primeiras horas da manhã de 9 de agosto. Navios de guerra japoneses armados com holofotes detectaram o Vincennes e abriram fogo. De acordo com o banco de dados online da Segunda Guerra Mundial, o Vincennes foi desativado rapidamente. Sua ponte e antena de rádio foram desativadas durante a salva inicial.

É assim que Duley também se lembra.

"Foi uma causa perdida desde o primeiro tiro", disse ele. "Você podia sentir o navio sendo atingido."

Ele estava tripulando sua arma de 8 polegadas na época, e os navios estavam a apenas algumas centenas de metros um do outro.

"Algo vai se soltar rapidamente", disse ele. "O cara que acertar o primeiro tiro será o vencedor."

Mais ataques japoneses provocaram um incêndio e o navio começou a adernar. A ordem para abandonar o navio veio às 2h30. Apesar dos danos e das dezenas de mortos, Duley lembrou que o abandono do navio foi um processo bastante ordeiro.

"Ninguém ficou histérico", disse ele. "Eles simplesmente tomaram a vida como ela é. O que vai ser, vai ser. Eles concordaram com isso."

Além disso, "Quando o navio capotou, você tem que ir a algum lugar."

Ele nadou cerca de cem metros até um bote salva-vidas, que tinha cordas para permitir que os sobreviventes se segurassem. Os japoneses haviam se afastado e, na manhã seguinte, a silhueta de um navio surgiu em meio à névoa. Os marinheiros sobreviventes não sabiam se o navio era amigo ou inimigo.

Tornou-se um destruidor americano.

Então veio uma viagem de volta aos Estados Unidos e seu casamento na véspera de Ano Novo em 1942. O casal namorava desde aquele encontro às cegas em 1940, que fora arranjado por Alvia, irmã de Ruth Garland. Alvia estava namorando um marinheiro a bordo do Vincennes enquanto ele estava atracado na Filadélfia e ela arranjou Ruth com outro marinheiro.

Mas aquele marinheiro saiu de licença de emergência, então Duley foi escolhido como um substituto de última hora.

"Eu fui o substituto para ele", disse Duley. "E eu tenho preenchido desde então."

Após seu casamento, ele continuou servindo a bordo do USS Santa Fe, no Pacífico, participando de várias batalhas importantes.

Duley serviu 23 anos na Marinha, aposentando-se em 1962 como suboficial sênior. Ele finalmente conseguiu um cargo na Naval Weapons Station Yorktown.

Um conto de ouro

Mais uma história do arquivo Duley é um conto de riquezas incalculáveis.

Depois que a guerra estourou na Europa, mas antes do ataque a Pearl Harbor, o Vincennes foi despachado para o Marrocos francês para pegar um carregamento de ouro. Toneladas de ouro foram carregadas no Vincennes, tanto em tijolos quanto em moedas.


Inhaltsverzeichnis

Morrer USS Vincennes fuhr im Juni 1940 nach Französisch-Marokko, um eine Ladung Gold für den Transport in die Vereinigten Staaten zu carregado. Nachdem der Kreuzer am 10. Juni die nordafrikanischen Gewässer verlassen hatte, kehrte es in die Vereinigten Staaten zurück.

Das Schiff hatte in den folgenden Monaten Aufgaben bei den sogenannten Neutralitätspatrouillen der US Navy, também sich die amerikanischen Seestreitkräfte im Nordatlantik in einem De-facto-Krieg mit Deutschland befanden. Das Schiff fuhr Ende novembro de 1940 mit dem Konvoi WS-12, einem amerikanischen Transport mit britischen Truppen, von der US-Ostküste nach Südafrika.

Der Schwere Kreuzer verließ São Francisco am 2. Abril de 1942 als Teil der Fast Carrier Task Force 18 (TF 18) mit dem Flugzeugträger USS Hornet. 16 mittlere Bomber der US-Army vom Typ B-25 norte-americano starteten am 18. April von der Hornet zum Doolittle Raid, einem Überraschungsangriff auf Tokio.

Vom 4. bis zum 7. Juni 1942 nahm die Vincennes an der Schlacht um Midway teil. Primeiro am 4. Juni schloss sich der Kreuzer der TF 16 an. Nachdem amerikanische Luftangriffe drei der vier japanischen Flugzeugträger versenkt hatten, wurde die USS Vincennes zu TF 17 geschickt, um die Luftabwehr um den Träger USS Yorktown zu verstärken, nachdem dieser bei einem Sturzflugangriff beschädigt worden war. Um 16:40 Uhr näherte sich von Norden eine Gruppe japanischer Nakajima-B5N- „Kate“ -Torpedobombern vom Flugzeugträger Hiryū. Das Radar der TF 17 entdeckte sie em 24 km Entfernung. Als Schutzschild gingen die Begleitschiffe in Position, um eine optimale Konzentration des Flakfeuers auf den herannahenden Flugzeuge zu erreichen. Die Flakgeschütze der USS Vincennes eröffneten um 16:44 Uhr das Feuer mit ihren 130-mm-, 20-mm- und 28-mm-Flakbatterien. Die USS Vincennes erhöhte ihre Geschwindigkeit auf 25 Knoten und drehte langsam nach Steuerbord, wobei sie ihre Backbordgeschütze auf den Feind gerichtet hielt. Die Geschütze trafen eine „Kate“, morra 140 m vor ihrem Backbordbug ins Meer stürzte. Beim Angriff wurde die USS Yorktown schwer getroffen. Sie hatte Schlagseite nach Backbord und kam langsam zum Stillstand. Die USS Vincennes und der Schwere Kreuzer USS Astoria fuhren um den Träger herum und als Schutz vor weiteren Luftangriffen. Am 6. Juni schlüpfte das japanische U-Boot I-168 durch einen Schutzschirm von sechs Zerstörern und torpedierte die USS Yorktown und den Zerstörer USS Hammann, der dabei versenkt wurde. Morrer Yorktown selbst afundou früh am Morgen des 7. Juni.

Ab dem 7. Agosto war der Kreuzer bei der Schlacht um Guadalcanal Flaggschiff der Task Group 62.3., Welche die Deckungsgruppe für die Transportschiffe bei der Landung der US-Marines war. Bei Tagesanbruch katapultierte das Schiff bei bedecktem Himmel seine Bordflugzeuge zur Aufklärung in die Luft und startedn den Beschuss der Küste. Währenddessen stürmten die Marines aus ihren Landungsbooten. Kurz nach 13:20 Uhr starteten japanischen Flugzeuge einen Gegenangriff. Der Kreuzer war eines der ersten Schiffe, die das Feuer auf die Flugzeuge eröffneten. Die Japaner wurden gezwungen, ihre Bomben vorzeitig abzuwerfen, und zogen sich erfolglos zurück. Die Flakgeschütze des Schiffes konnten beim Angriff zwei japanische Flugzeuge abschießen. Nach Sonnenuntergang zogen sich die US-Deckungsschiffe von der Küste zurück, um Aufklärungspatrouillen in den umliegenden Gewässern durchzuführen. Bei Tagesanbruch kehrten die Schiffe zu ihren Deckungsaufgaben zurück. Um 11:58 Uhr flogen 27 japanische Bomber vom Typ Mitsubishi G4M „Betty“ einen Torpedoangriff em Tiefflug. Sie wurden von den Transportschiffen und den sie schützenden Kreuzern und Zerstörern unter Beschuss genommen. Während des folgenden Gefechts setzte der Kreuzer seine neun 200-mm-Geschütze ein und trug dazu bei, mindestens sieben „Bettys“ abzuschießen, morrer em einer Höhe von nur 7 bis 15 m flogen. Die Wasserspritzer der Granaten der 200-mm-Hauptbatterie ließen die japanischen Piloten em Wasserwände fliegen oder zwangen sie, ihren Anflug drastisch zu ändern. Die USS Vincennes wich einem Torpedo aus, der unter ihrem Heck vorbeischwamm, und wich einer Bombe aus, die neben ihrer Backbordseite einschlug. Der neben dem Kreuzer liegende Zerstörer USS Jarvis afundou infolge eines Torpedotreffers. In den Nachmittagsstunden meldete die Luftaufklärung eine japanische Überwasserstreitmacht, die vom Stützpunkt em Rabaul herankam. [1]

Am Morgen des 9. Agosto 1942 griff ein Schiffsverband der japanischen Flotte mit fünf Schweren, zwei Leichten Kreuzern und einem Zerstörer unter dem Kommando von Vizeadmiral Gunichi Mikawa im Ironbottom Sound bei der Schlacht vor Savo Island den australischen und US-American. Gegen 01:45 Uhr entdeckten Soldaten im Ausguck der USS Vincennes Leuchtraketen in südlicher Richtung, begleitet von dem leisen Grollen von Geschützfeuer. Die Soldaten im Ausguck sahen die Ausschaltung der südlichen Kampfgruppe des australisch-amerikanischen Schiffsverbandes. Unbemerkt von den Besatzungen der nördlichen Kampfgruppe bewegte sich die feindliche Streitmacht direkt auf die USS Vincennes zu. Die ersten Suchscheinwerferstrahlen der japanischen Kreuzer erfassten die USS Vincennes kurz nach 01:55 Uhr. Der amerikanische Kreuzer eröffnete mit seiner Hauptbatterie das Feuer auf die Suchscheinwerfer. Innerhalb einer Minute wurde das Schiff nun von japanischen Granaten eingedeckt und unter anderem von achtzölligen panzerbrechenden Granaten getroffen. Die Brücke, die Tischlerei, der zweite Hauptturm und die Funkantennenschächte wurden all bereits von der ersten Salve getroffen. Der Kommandant befahl, den Kurs nach Backbord zu ändern und die Geschwindigkeit zu erhöhen. Wegen der bereits gestörten internen Kommunikation ist es zweifelhaft, ob der Befehl noch den Maschinenraum erreichte. Immer noch mit 19,5 kn fahrend erlitt das Schiff eine weitere Gruppe von Volltreffern, die unter anderem die Bordflugzeuge im Hangarraum em Brand Setzten. Die Flammen wurden schnell unkontrollierbar. Hum 02:00 Uhr drehte die USS Vincennes nach Steuerbord, um dem feindlichen Geschützfeuer zu entgehen. Nach einem Torpedotreffer im Maschinenraum mit ein oder zwei Typ-93-Torpedos des japanischen Kreuzers Chōkai war das Schiff antriebslos und steuerlos. [2] Der Torpedo Typ 93 ist in der westlichen Welt unter dem Namen Torpedo Long-Lance bekannt. Es handelte sich sowohl um den Torpedo mit der größten Reichweite als auch um den mit dem größten Sprengkopf, der im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz kam. Der Schwere Kreuzer HMAS Canberra wurde bei der Schlacht ebenfalls durch Typ-93-Torpedos versenkt die USS Chicago wurde beschädigt. Weitere Granaten setzten die Geschütze der USS Vincennes schnell außer Gefecht. Das Schiff kam zum Stillstand. Es wurde im Gefecht mindestens 85-mal von 8-Zoll-Granaten (200 mm) e 5-Zoll-Granaten (130 mm) getroffen. Als die Schlagseite der Vincennes nach Backbord zunahm, gab Comandante Riefkohl às 02:30 Uhr den Befehl zum Verlassen des Schiffes. Um 02:40 Uhr sprang der Kapitän als letzter lebender Soldat em das Wasser. Das Schiff versank um 02:50 Uhr. [3] 332 Besatzungsmitglieder überlebten nicht und sind offiziell als Gefallene verzeichnet.

Das Wrack der USS Vincennes wurde Anfang 2015 während eines Sonar-Kartierungsprojekts des Ironbottom Sound sob o Leitung von Microsoft-Mitbegründer Paul Allen entdeckt. [4]


USS Vincennes (i) (CA 44)

O USS Vincennes (Capitão Frederick Louis Riefkohl) foi afundado na Ilha de Savo por navios de guerra japoneses. 349 de sua tripulação morreram na perda e 812 sobreviventes foram resgatados pelo USS Bagley / Buchanan / Helm e Wilson e 292 ficaram feridos, incluindo o comandante Riefkohl.

Comandos listados para USS Vincennes (i) (CA 44)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Capitão John Reginald Beardal, USN14 de julho de 193923 de abril de 1941
2Capitão Frederick Louis Riefkohl, USN23 de abril de 19419 de agosto de 1942

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Links de mídia


A vergonha de Savo
Loxton, Bruce com Coulthard-Clark, Chris


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    Este é um álbum de um modelo em escala 1/350 do USS Vincennes, CA-44, um cruzador pesado da Marinha dos EUA da classe New Orleans. Sete desses cruzadores foram construídos e lançados entre 1933 e 1936.

    O Vincennes acompanhou os porta-aviões USS Hornet e USS Enterprise no famoso ataque Doolittle Tokyo em fevereiro de 1942. O ataque foi um sucesso quando 16 bombardeiros B-25 Mitchell foram lançados do USS Hornet e atacaram Tóquio de surpresa. Embora o dano material tenha sido insignificante, os japoneses se surpreenderam e contiveram mais lutadores para cobrir a pátria.

    O USS Vincennes serviu então na área de Guadalcanal com duas de suas irmãs. Em agosto de 1942, ela foi afundada na 1ª Batalha da Ilha de Savo.

    Quatro da classe lutaram durante a guerra e mais tarde foram atingidos e desativados após a guerra.

    Construí este modelo para homenageá-la e, particularmente, para adicionar ao meu grupo Tokyo Raid, que agora contém o USS Hornet (CV-8) (que também foi afundado mais tarde em 1942), o Destroyer da classe Gleaves, USS Grayson, DD-435 , que também escoltou o Hornet e a Enterprise e sobreviveu à guerra, o USS Vincennes, CA-44, este navio, e também conterá o USS Enterprise, CV-6, que sobreviveu à guerra e se tornou o navio da Marinha dos EUA mais condecorado em História.


    Ao revisar o arquivo de artigos anteriores neste site, está ficando claro para mim que algumas tendências realmente tomaram forma tanto com o assunto quanto com os itens que tenho buscado para minha coleção. Especializar ou focar em sua coleção ajuda a fornecer direção, estrutura e limites para atividades que capacitarão os colecionadores a ter disciplina quando peças "legais" ou "bons negócios" surgirem, mas estiverem fora dos limites. Como já foi recomendado, o foco evita que os colecionadores fiquem sobrecarregados e sobrecarregados com muitos itens. Talvez os leitores já possam determinar a direção deste artigo sem ler mais e talvez aqueles que escolherem continuar a partir deste ponto sejam recompensados ​​com uma história ou informações convincentes sobre uma peça.

    Quando recebi esta mensagem de um colega, meu coração deu um salto e corri para verificar a lista.

    Não faço segredos sobre o tipo de peças que busco com meus interesses de colecionador e sou constantemente lembrado por amigos, familiares e colegas de que tenho sido eficaz na comunicação de minhas atividades. Quando recebi uma mensagem privada de um colega colecionador sobre uma lista de leilão que detalhava um item de uniforme de um aviador naval que havia servido a bordo do cruzador pesado USS Vincennes (CA-44) antes da Segunda Guerra Mundial, fui compelido a fazer o check-in no leilão. Quando tentei acessar o link para a listagem do leilão que acompanhava a mensagem, a listagem havia sido fechada, embora sem um lance enviado.

    Etiqueta da jaqueta Commander John Ramee & # 8217s da Naval Uniform Shop do Brooklyn, NY, observe os comentários (gabardine azul, fitas e asas de aviador) mencionados na parte inferior.

    O item mostrado na lista era uma jaqueta de uniforme azul de oficial da Marinha. As algemas das mangas eram adornadas com três faixas de ouro do mesmo tamanho, indicando que o proprietário original tinha o posto de comandante de oficial de linha. No peito esquerdo da jaqueta está uma barra de fita feita sob medida que falava do serviço do oficial, que incluía dever antes, durante e depois da Segunda Guerra Mundial (durante a Guerra da Coréia). Dentro do lado direito da jaqueta, a etiqueta Naval Uniform Shop - Brooklyn com o nome, “J. Ramee ”junto com a data em que foi encomendado ou fabricado (8 de novembro de 1955). As informações do alfaiate especificando a solicitação do cliente estão impressas na etiqueta (além do nome do comandante e possivelmente seu número de serviço): material de gabardine azul e incluindo asas de aviador personalizadas e fitas - ambos fixados no lugar. Todas as informações na etiqueta correspondiam à construção da jaqueta, com uma exceção significativa, a falta de asas de aviador.

    Observe o fantasma das asas dos aviadores navais (agora removidos) acima do comandante Ramee e do rack de fita personalizado do # 8217s (veja abaixo os detalhes da fita).

    Um exame atento das fotos dentro da listagem revela a marca fantasma da antiga colocação de asas de ouro que foram obviamente removidas por um colecionador militar em busca de um lucro rápido. Embora a jaqueta do uniforme tenha algum valor monetário para os colecionadores de militaria, aqueles que se especializam em adornos (dispositivos de colarinho, dispositivos de guerra como asas, distintivos de combate, etc., medalhas e fitas e insígnias de mangas) raramente desejam um uniforme completo (ou o compromisso a preservação e armazenamento que tais peças exigem) para sua coleção. Esta jaqueta “Ramee” foi obviamente cortada em seu elemento mais valioso.

    O que me chamou a atenção no paletó do uniforme foi o mesmo aspecto que levou meu colega colecionador a me procurar a respeito da listagem. Uma busca rápida por informações sobre o comandante J. Ramee produziu resultados fantásticos. Além de Ramee ser um nome muito único (o único listado nos Registros de Oficiais da Marinha durante o período em que este homem serviu foi John Ramee), foi uma de suas primeiras atribuições que se destacou para mim - ele serviu a bordo do pesado cruzador USS Vincennes (CA-44) de 1937-38 logo após ganhar suas asas de aviador. Esse aspecto certamente despertou meu interesse pela jaqueta, no entanto, foi rapidamente moderado pelo fato de que o leilão já havia sido fechado antes de eu ver o anúncio. Com a orientação de meu colega colecionador e de minha esposa, enviei uma consulta ao vendedor em um esforço para determinar a disponibilidade e se havia vontade de negociar um preço mutuamente benéfico. Depois de uma troca de mensagens, a jaqueta estava a caminho.

    Quem foi o comandante John Ramee? Sou compelido a pesquisar todos os itens de minha coleção, especialmente aquelas peças vinculadas a indivíduos. Antes que a jaqueta chegasse, comecei a aprender o máximo que pude encontrar sobre esse aviador naval. Por meio de fontes como Ancestry, Google e meu crescente arquivo online de anuários da Academia Naval dos EUA (conhecido como "Lucky Bag"), consegui reunir uma boa quantidade de informações sobre o serviço do comandante Ramee.

    John Ramee & # 8217s 1933 class photo (fonte da imagem: 1933 Lucky Bag).

    John Francis Wyman Ramee entrou em treinamento de voo na Naval Air Station Pensacola em 1935 (ele estava na classe 80) e se formou em 1936 com suas asas de ouro e posteriormente foi colocado a bordo do cruzador pesado USS New Orleans (CA-32) como aviador, voando os aviões flutuantes SOC Seagull scout lançados por catapulta. Graduando-se como parte da classe da Academia Naval dos Estados Unidos de 1933, o alferes Ramee provavelmente foi mordido pelo inseto voador enquanto servia a bordo de seu primeiro navio, o USS Saratoga (CV-3), o terceiro porta-aviões dos Estados Unidos. Foi a bordo deste navio que o jovem oficial da Marinha testemunhou o desenvolvimento das táticas de combate aéreo da Marinha por meio dos vários problemas da frota (basicamente jogos de guerra extensos) dos quais o Saratoga participou. Quando Ramee foi definido para se separar do porta-aviões, o novo The Sara's o comandante era o capitão William “Bull” Halsey, que provavelmente teria assinado suas ordens de destacamento.

    Dois dos USS Vincennes (CA-44) Curtiss SOC Seagulls presos a uma das catapultas do navio & # 8217s (coleção do autor & # 8217s).

    Assim como em seu tempo a bordo do navio da frente na classe de cruzadores pesados ​​(USS New Orleans), John Ramee voou em uma aeronave biplana de reconhecimento, o Curtiss SOC Seagull, que foi afixado com um grande flutuador central com asa oposta externa flutuadores montados para estabilidade durante o taxiamento, decolagens e pousos. O USS Vincennes carregava quatro aeronaves e, devido à capacidade de dobrar das asas das gaivotas, duas poderiam ser armazenadas em cada um dos dois pequenos hangares do navio. Sem sucesso em localizar detalhes específicos das datas de atribuição de Ramee, parece que ele pode ter estado presente no momento do comissionamento do navio (24 de fevereiro de 1937). Em uma retrospectiva pós-carreira (publicada após 1972) para o USS Wasp (CV / CVA / CVS-18), um resumo da carreira de Ramee observou sua menção ao cruzeiro pós-shakedown do USS Vincennes ao Atlântico Norte com visitas ao porto Estocolmo, Suécia e Helsinque, Finlândia (o navio também visitou Le Havre, França e Portsmouth, Inglaterra) como destaques de seu tempo a bordo do CA-44.

    Com a próxima tarefa de Ramee listada como VP-44 (provavelmente um destacamento que estava estacionado em Seattle, WA) em 1939, me lembrei de uma foto datada de 1938 que adquiri anos atrás, mostrando a maior parte do USS Vincennes ' tripulação posicionada e posada na seção posterior do navio. As letras grandes são tão nítidas que é possível discernir os rostos da maioria dos homens visíveis na foto. Armado com uma foto tirada do Lucky Bag de 1933, comecei a dar zoom em cada policial em busca do piloto. Depois de uma passagem rápida, um homem em particular continuou chamando minha atenção. Olhando para baixo em seu peito, um alfinete de aviador está afixado em seu peito esquerdo. Obviously, there is more to the facial recognition practice than I have experience with, but I am fairly certain that the man in the USS Vincennes crew photo is John Ramee.

    The Crew of the USS Vincennes (CA-44) posed on the fantail of the ship in 1938. LTjg Ramee appears to be seated in the fourth row at the far left – see enlarged image, below (author’s collection).

    A close-up of the 1938 USS Vincennes crew photo shows what appears to be the young John Ramee among the ship’s officers (author’s collection).

    Following his tour on the Vincennes, Ramee spent a few years attached to Patrol Squadron 44 (VP-44) which, according to his bio (in the USS Wasp book) was located in Seattle (most likely at Naval Air Station Sand Point), however, the squadron history states that it wasn’t established until 1941. A follow-on assignment for Ramee saw him flying with VP-33 detachment (based at NAS Coco Solo, Panama) during the Neutrality Patrols, leading up to the United States entry into World War II. With War raging in two theaters, Ramee spent time with different commands lending his time in different capacities (including temporary duty aboard the USS Intrepid (CV-11) following her August 1943 commissioning.

    For nearly two years, Lieutenant Commander Ramee served as an aviator and assistant air officer aboard the newly commissioned USS Wasp (CV-18) (note: Ramee’s bio mentions his receipt of a Navy Presidential Unit Citation ribbon though the Wasp was not awarded the decoration). His final wartime assignment was located back in the Pacific Northwest as part of the “Commissioning Detail” (pre-commissioning crew) serving as the air officer for the USS Commencement Bay (CVE-105) during her construction at Todd Pacific Shipyards at Tacoma, Washington, which was located on the shores of her namesake body of water.

    John Ramee’s naval aviation career continued in the years following the end of the war with service at Naval Air Station Quonset and aboard the seaplane tender USS Abermarle (AV-5) serving as the ship’s operations officer and making a return to his roots. Promoted to the rank of commander in 1948, Ramee found himself serving overseas at Naval Air Base Guam followed by assignments with the Chief Intelligence Section in the Office of Petroleum Programs as well as with them munitions board of the Joint Petroleum before he finally retired in 1959, having served 26 years on active duty.

    While my research trail for Commander Ramee has reached its end (there are deeper dives that can be done but they require additional resources) and I have essentially discovered enough about him to have a fairly decent overview of his naval career. One area of Ramee’s service (including his four years at Annapolis) that I had been hopeful to find surrounded athletics – specifically baseball. Commander Ramee coached and played basketball while at flight school in Pensacola and at NAS Quonset as well as being a highly competitive seniors tennis player in the late 1950s. Later in life, Ramee’s passion for flight never diminished as he owned and flew is own Stinson aircraft.

    John Ramee’s passion for aviation never ceased. Here is is dressed warmly and posed with a Piper airplane (image source: USS Wasp CV/CVS/CVA-18 reunion book, pub. 1972).

    Curiosity combined with the desire to accurately document Commander Ramee’s service does fuel my compulsory desire to submit a Freedom of Information Act (FOIA) request a summary of his service and awards in the near future. The discrepancy between Ramee’s awards and decorations affixed to his dress uniform and the mention of being awarded the PUC ribbon (which is absent from those on the jacket – see listing below) might indicate that there are other decorations that might be missing (such as an air medal).

    • Navy Unit Commendation Ribbon
    • American Defense Medal (with hole from missing device)
    • Medalha de campanha americana
    • Asiatic Pacific Campaign Medal – WWII (7 campaigns)
    • Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial
    • National Defense Service Medal (Korean Wartime service)
    • Philippine Liberation Medal – World War II

    Still in need of being dry cleaned and pressed, Ramee’s uniform looks far having the wings restored to their rightful place.

    Besides Ramee’s own naval career, he comes from a family of servants to the nation. He was born on December 4, 1911 in the Philippines to Per Ramee, a Swedish immigrant (class of 1904, West Point) and Frances Ruth Wyman, the daughter of a Civil War veteran from Minnesota. At the time of John’s birth, John’s father, Per was a young officer serving in the U.S. Army. Per Ramee would serve and see action in both World Wars and would be joined in the armed forces by his three other children:

      – Colonel, U.S. Army, West Point Class of 1935 (Silver Star Recipient, WWII) – Major, U.S. Army Air Forces, USAF (WWII, Korea) , Colonel U.S. Army (WWII, Korea, Vietnam)

    With the cold research trail, the remainder of Commander Ramee’s life will remain untold. A final mystery surrounding the retired naval aviator is the location of his final resting place. With all of his siblings and his parents accounted for, it seems somewhat odd that John would be, as of yet, the only one of Per and Frances Ramee’s children (the oldest and the last to pass away) to not be interred.

    The replacement bullion wing shows moderate wear which will match well with the oxidized sleeve braiding and stars. Showing the reverse of the replacement bullion wing that will be used to restore Commander Ramee’s dress blue uniform jacket.

    As soon as Commander Ramee’s jacket arrived, I began searching for a suitable replacement bullion wing to restore the jacket to its proper state. Another friend and collector colleague happened to be visiting the largest militaria convention in the United States (the Ohio Valley Military Society’s Show of Shows) which prompted me to reach out to see if he could source a suitable replacement on my behalf. After approximately an hour, three photos of bullion naval aviator wings were in my messenger app. A short time later, the wing that I selected was in my hands, ready to be placed on Ramee’s jacket (I can’t help but imagine another pilfered uniform jacket with a missing wing).

    Temporarily pinned in place, the wings are a perfect match as the shape aligns with the ghost-outline of the original. Note the three pin-holes beneath the pocket indicating a missing badge leaving yet another mystery to solve. Still in need of being stitched, the wings are pinned above Ramee’s original ribbon rack. Showing the sleeve braid and bullion line officer’s star, Ramee’s uniform is in fantastic condition.

    Perhaps this story isn’t a repeat after all and it merely shines a spotlight on a specific area in which I focus my collection. Commander Ramee was a naval aviator who served along with thousands of fellow naval aviators during WWII. He never earned a valor medal nor did he become an ace. Ramee fulfilled a lengthy career of service (30 years if one counts his four years at the Naval Academy) like millions of American young men and women have. What sets him apart for me is that he served two of those years aboard the namesake-cruiser that preceded my own. It is an honor to be the caretaker of his his uniform.


    USS Vincennes (CA-44) - History

    USS Vincennes , a 9400-ton New Orleans class heavy cruiser built at Quincy, Massachusetts, was commissioned in February 1937. Beginning in April of that year, she made a shakedown cruise to northern European waters. In early 1938, Vincennes steamed through the Panama Canal to participate in Fleet Problem XIX and other exercises in the Pacific. She returned to the Atlantic in June 1939. Upon the outbreak of war in Europe in September, she began patrols to enforce U.S. neutrality and in June 1940 brought a shipment of gold from Morocco to the United States. In 1941, the cruiser took part in combat readiness exercises in the Caribbean area, including a large amphibious practice landing, conducted more neutrality patrols, brought another gold shipment from South Africa to the U.S. and escorted convoys through the north and south Atlantic.

    In March 1942, with the United States now engaged in worldwide war operations, Vincennes transferred to the Pacific. The next month, she escorted the carrier USS Hornet (CV-8) as she launched a deckload of Army B-25 bombers on the Doolittle Raid against targets in Japan. She continued with the carrier force during its abortive voyage to the south Pacific at the time of the Battle of the Coral Sea, then returned to Pearl Harbor in late May, in time to participate in the Battle of Midway on 4-6 June. During that action, she screened USS Yorktown (CV-5) when she was attacked and disabled by Japanese dive and torpedo bombers.

    Following repairs and tactical exercises in Hawaiian waters, Vincennes was sent to the south Pacific in mid-July to take part in the upcoming invasion of Guadalcanal and Tulagi, in the southern Solomon Islands. She was present during the landings on 7-8 August 1942, shelling targets ashore in support of U.S. Marines and providing protection to transports offshore against Japanese aircraft. During the early hours of 9 August Vincennes was patrolling westward from Tulagi with her sister ships Astoria (CA-34) and Quincy (CA-39) when a force of Japanese cruisers attacked. In a brief, intense gunfire and torpedo battle, the three American cruisers were utterly devastated. Vincennes and Quincy sank within an hour, and Astoria followed them under shortly after noon. They, with the Australian cruiser Canberra , were the first large ships lost in a body of water that would soon be known as "Iron Bottom Sound".

    This page features selected views of USS Vincennes (CA-44).

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    Underway at 22.03 knots while on trials off Rockland, Maine, 12 January 1937.
    The photograph was taken while the ship was running south at 3:47 PM.

    Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

    Online Image: 79KB 740 x 610 pixels

    Making 10.74 knots during trials off Rockland, Maine, 12 January 1937.
    Photographed while the ship was running south, at 12:58 PM.

    Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

    Online Image: 92KB 740 x 605 pixels

    Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

    Steaming at high speed, circa February 1937.

    Courtesy of the U.S. Naval Institute, Annapolis, Maryland, 1984.

    Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

    Online Image: 103KB 740 x 605 pixels

    Passing through the Panama Canal on 6 January 1938, while en route to join the U.S. Fleet in the Pacific.
    Note crewmen on her deck, watching the airplane from which the photograph was taken.

    Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

    Online Image: 119KB 740 x 600 pixels

    At Pearl Harbor, circa 26-28 May 1942, prior to departing to take part in the Battle of Midway.
    A Curtiss SOC floatplane is in the left foreground.

    Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

    Online Image: 44KB 740 x 595 pixels

    Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

    Underway during tactical exercises in Hawaiian waters, 8 July 1942.

    Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

    Online Image: 102KB 600 x 765 pixels

    Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

    Convoy to Iceland, September 1941

    A Signalman aboard USS Tuscaloosa (CA-37) uses a "long-glass" telescope to read communications from another ship, as Task Force 15 was en route to Iceland. Note signal lamp mounted next to the telescope and electrical hookup at left.
    Ships in the distance include USS Vincennes (CA-44) in the center and USS Republic (AP-39) further to the left.

    Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

    Online Image: 58KB 740 x 520 pixels

    Battle of Midway, June 1942

    USS Yorktown (CV-5), in the distant left center, being abandoned after suffering torpedo damage, 4 June 1942.
    A destroyer is standing by off the listing carrier's stern, and USS Vincennes (CA-44) is steaming by in the middle distance.

    Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

    Online Image: 74KB 740 x 605 pixels

    Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

    Pharmacist's Mate Edward Bykowski, USN

    Receives a visit from Lieutenant Joshua L. Goldberg, USNR, Jewish Chaplain for the Third Naval District, on 10 February 1943. Bykowski is telling Lt. Goldberg of his rescue after he had been blown overboard from USS Vincennes (CA-44) when she was sunk on 9 August 1942, during the Battle of Savo Island. Both of his legs were broken.
    Looking on is Lieutenant Commander Ferold D. Lovejoy, USNR (Medical Corps).

    Fotografia do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.

    Online Image: 68KB 580 x 675 pixels

    Gunner's Mate Second Class Charles J. Hansen working on a 40mm quad machine gun mount, during the battleship's shakedown period, circa August 1944.
    Note his tattoos, commemorating service on USS Vincennes (CA-44) and shipmates lost with her in the Battle of Savo Island on 9 August 1942.


    USS Vincennes (CA-44) - History

    According to our records Connecticut was his home or enlistment state. He had enlisted in the United States Navy. Served during World War II. Howland had the rank of Enlisted. His military occupation or specialty was Seaman Second Class. Service number assignment was 6421016. Attached to USS Vincennes (CA-44) or USS Quincy (CA-39). During his service in World War II, Navy enlisted man Howland was reported missing and ultimately declared dead on August 9, 1942 . Recorded circumstances attributed to: Missing in action or lost at sea. Incident location: Waters off Savo Island, Solomon Islands, South Pacific.

    The Battle of Savo Island, also known as the First Battle of Savo Island, was a naval battle of the Pacific Campaign of World War II between the Imperial Japanese Navy and Allied naval forces. The battle took place on August 8–9, 1942 and was the first major naval engagement of the Guadalcanal campaign. The battle has often been cited as the worst defeat in a fair fight in the history of the United States Navy. The battle was the first of five costly, large scale sea and air-sea actions fought in support of the ground battles on Guadalcanal.

    The USS Quincy and USS Vincennes was sunk, with over 1000 men killed or lost at sea. The Japanese suffered only light damage to ships, and a little more than 100 casualties.

    Carl B Howland is buried or memorialized at Tablets of the Missing at Manila American Cemetery, Manila, Philippines. This is an American Battle Monuments Commission location.

    USS Vincennes (CA-44) - History

    According to our records Alabama was his home or enlistment state. He had enlisted in the United States Navy. Served during World War II. McLain had the rank of Enlisted. His military occupation or specialty was Seaman Second Class. Service number assignment was 2724687. Attached to USS Vincennes (CA-44) or USS Quincy (CA-39). During his service in World War II, Navy enlisted man McLain was reported missing and ultimately declared dead on August 9, 1942 . Recorded circumstances attributed to: Missing in action or lost at sea. Incident location: Waters off Savo Island, Solomon Islands, South Pacific.

    The Battle of Savo Island, also known as the First Battle of Savo Island, was a naval battle of the Pacific Campaign of World War II between the Imperial Japanese Navy and Allied naval forces. The battle took place on August 8–9, 1942 and was the first major naval engagement of the Guadalcanal campaign. The battle has often been cited as the worst defeat in a fair fight in the history of the United States Navy. The battle was the first of five costly, large scale sea and air-sea actions fought in support of the ground battles on Guadalcanal.

    The USS Quincy and USS Vincennes was sunk, with over 1000 men killed or lost at sea. The Japanese suffered only light damage to ships, and a little more than 100 casualties.

    J Lynn McLain is buried or memorialized at Tablets of the Missing at Manila American Cemetery, Manila, Philippines. This is an American Battle Monuments Commission location.

    USS Astoria, Vincennes found in Paul Allen expedition

    Jun 30, 2015 #1 2015-06-30T22:08

    Looks like Astoria retained all her main turrets.

    Mapping the Ghost Fleet of Iron Bottom Sound

    The Project
    Microsoft founder and philanthropist Paul Allen is a history buff on the events of WWII, and he has a keen interest in the Battle of Guadalcanal. Though Dr. Bob Ballard, with support of U.S. Navy assets, searched Iron Bottom Sound in the 1990s, he found only 13 of the estimated 50 ships sunk during the battles. Mr. Allen felt it would be a fitting tribute to those lost in the battles to definitively locate and map as many of the sunken ships as possible and to precisely position and document the resting place of the lost ships using the latest state-of-the-art underwater survey technology. A plan to map Iron Bottom Sound was outlined, and the project timetable was set in motion. A subsea operations team from Mr. Allen’s company, VULCAN Inc., would manage the AUV sonar mapping and ROV operations from the expedition yacht Octopus. The VULCAN subsea operations team, managed by Robert Kraft, was mobilized and met on 16 January 2015 in Honiara on Guadalcanal to meet the soon arriving Octopus.

    Iron Bottom Sound Iron Bottom Sound is located 1,300 mi northeast of Brisbane Australia (Image 1). It is bounded by the Island of Guadalcanal to the south and the Florida Islands to the north. To the northwest is Savo Island, around which the major naval battles took place during WWII. This would be the area that would be mapped and explored during the mission since this area held the greatest concentration of sunken ships. Water depths within the area to be surveyed range from 600 m in east of the island and to a maximum of 1,350 m west of Savo Island.


    Assista o vídeo: USS Vincennes CG-49 WESTPAC 1990 clip 1 (Pode 2022).