Artigos

Linha do Tempo Inti

Linha do Tempo Inti


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Linha do Tempo Inti - História

Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.

Inca, também escrito Inka, Índios sul-americanos que, na época da conquista espanhola em 1532, governaram um império que se estendia ao longo da costa do Pacífico e montanhas andinas da fronteira norte do Equador moderno até o rio Maule, no Chile central. Um breve tratamento do Inca segue para o tratamento completo, Vejo civilizações pré-colombianas: o Inca.

Os incas estabeleceram sua capital em Cuzco (Peru) no século XII. Eles começaram suas conquistas no início do século 15 e dentro de 100 anos ganharam o controle de uma população andina de cerca de 12 milhões de pessoas. Em comum com outras culturas andinas, o Inca não deixou registros escritos. Sua história é conhecida principalmente pela tradição oral que foi preservada ao longo das gerações pelos “memorizadores” oficiais e pelos registros escritos compostos a partir deles após a conquista espanhola. De acordo com sua tradição, os incas se originaram na aldeia de Paqari-tampu, cerca de 15 milhas (24 km) ao sul de Cuzco. O fundador da dinastia Inca, Manco Capac, levou a tribo a se estabelecer em Cuzco, que permaneceu como sua capital. Até o reinado do quarto imperador, Mayta Capac, no século 14, havia pouco para distinguir o Inca de muitas outras tribos que habitavam pequenos domínios ao longo dos Andes. Sob Mayta Capac, o Inca começou a se expandir, atacando e saqueando as aldeias dos povos vizinhos e provavelmente avaliando algum tipo de tributo. Sob Capac Yupanqui, o próximo imperador, o Inca primeiro estendeu sua influência além do vale de Cuzco, e sob Viracocha Inca, o oitavo, eles começaram um programa de conquista permanente estabelecendo guarnições entre os assentamentos dos povos que haviam conquistado.

A data mais antiga que pode ser atribuída com segurança à história dinástica Inca é 1438, quando Pachacuti Inca Yupanqui, filho de Viracocha Inca, usurpou o trono de seu irmão Inca Urcon. Sob Pachacuti Inca Yupanqui (1438-71) o Inca conquistou território ao sul da Bacia do Titicaca e ao norte até a atual Quito, tornando os povos subjugados dos poderosos Chanca, Quechua e Chimú. Uma política de reassentamento forçado de grandes contingentes de cada povo conquistado ajudou a garantir a estabilidade política ao distribuir grupos étnicos por todo o império e, assim, dificultar a organização da revolta. Os governadores locais eram responsáveis ​​por cobrar o imposto sobre o trabalho no qual o império se baseava, o imposto poderia ser pago pelo serviço no exército, nas obras públicas ou no trabalho agrícola.

Sob Topa Inca Yupanqui (1471-93), o império atingiu sua extensão mais meridional no centro do Chile, e os últimos vestígios de resistência na costa sul do Peru foram eliminados. Sua morte foi seguida por uma luta pela sucessão, da qual Huayna Capac (1493-1525) emergiu com sucesso. Huayna Capac empurrou a fronteira norte do império até o rio Ancasmayo antes de morrer em uma epidemia que pode ter sido trazida por uma tribo do leste que a pegou dos espanhóis em La Plata. Sua morte desencadeou outra luta pela sucessão, que ainda não estava resolvida em 1532, quando os espanhóis chegaram ao Peru em 1535 o império estava perdido.

A sociedade Inca era altamente estratificada. O imperador governou com a ajuda de uma burocracia aristocrática, exercendo autoridade com controles severos e muitas vezes repressivos. A tecnologia e a arquitetura incas eram altamente desenvolvidas, embora não fossem muito originais. Seus sistemas de irrigação, palácios, templos e fortificações ainda podem ser vistos ao longo dos Andes. A economia era baseada na agricultura, tendo como principais produtos o milho (milho), batata branca e doce, abóbora, tomate, amendoim (amendoim), pimenta, coca, mandioca e algodão. Eles criaram porquinhos-da-índia, patos, lamas, alpacas e cachorros. As roupas eram feitas de lã de lhama e algodão. As casas eram de pedra ou barro de adobe. Praticamente todo homem era fazendeiro, produzindo sua própria comida e roupas.

O Inca construiu uma vasta rede de estradas em todo o império. Ela compreendia duas estradas norte-sul, uma ao longo da costa por cerca de 2.250 milhas (3.600 km), a outra no interior ao longo dos Andes por uma distância comparável, com muitas ligações de interconexão. Muitos túneis curtos de rocha e pontes suspensas com suporte de videiras foram construídos. O uso do sistema era estritamente limitado ao governo e às empresas militares. Um serviço de retransmissão bem organizado transportava mensagens na forma de cordas atadas chamadas quipu (quíchua khipu) a uma taxa de 150 milhas (240 km) por dia. A rede facilitou muito a conquista espanhola do império inca.

A religião inca combinava características de animismo, fetichismo e a adoração de deuses da natureza. O panteão era liderado por Inti, o deus do sol, e incluía também Viracocha, um deus criador e herói da cultura, e Apu Illapu, o deus da chuva. Sob o império, a religião inca era uma religião estatal altamente organizada, mas, embora a adoração ao deus sol e a prestação de serviços fossem exigidas dos povos subjugados, suas religiões nativas eram toleradas. Os rituais incas incluíam formas elaboradas de adivinhação e o sacrifício de humanos e animais. Essas instituições religiosas foram destruídas pela campanha dos conquistadores espanhóis contra a idolatria.

Os descendentes dos incas são os atuais camponeses de língua quíchua dos Andes, que constituem talvez 45% da população do Peru. Eles combinam agricultura e pastoreio com tecnologia tradicional simples. Os assentamentos rurais são de três tipos: famílias que vivem no meio de seus campos, verdadeiras comunidades aldeãs com campos fora dos centros habitados e uma combinação desses dois padrões. As cidades são centros de população mestiça (mestiça). As comunidades são muito unidas, com famílias geralmente casando-se entre si. Grande parte do trabalho agrícola é feito em cooperação. A religião é um tipo de catolicismo romano infundido com a hierarquia pagã de espíritos e divindades.

The Editors of Encyclopaedia Britannica Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Adam Zeidan, Editor Assistente.


A Southwest Airlines começou com 15 de março de 1967, a incorporação da Air Southwest Co. por Lamar Muse, Rollin King e Herb Kelleher para voar dentro do estado do Texas. [1] [2]

Kelleher afirmou que, ao permanecer dentro do Texas, os controles de preços e as regulamentações de mercado impostos pelo Conselho Federal de Aeronáutica Civil não se aplicariam e a companhia aérea poderia reduzir os preços dos concorrentes. [3] Três companhias aéreas (Braniff, Trans-Texas Airways e Continental Airlines) iniciaram uma ação legal que levou três anos para ser resolvida. A Air Southwest prevaleceu em 1970, quando a Suprema Corte do Texas confirmou o direito da Air Southwest de voar dentro do Texas. [4] A decisão do Texas tornou-se final em 7 de dezembro de 1970, quando a Suprema Corte dos Estados Unidos se recusou a revisar o caso sem comentários, [5] justificando a opinião de Kelleher sobre os limites da regulamentação do mercado federal.

Em 29 de março de 1971, a Air Southwest Co. mudou seu nome para Southwest Airlines Co. [2] com sede em Dallas. A Southwest começou o serviço regular de passageiros em 18 de junho de 1971 em duas rotas: entre Dallas Love Field e o Aeroporto Intercontinental Houston (IAH) e entre Dallas Love Field e San Antonio com três Boeing 737-200s. [6] O serviço entre Houston Hobby Airport (HOU) e Dallas Love Field e entre Houston Hobby e San Antonio começou em 14 de novembro de 1971. [7] O Official Airline Guide para 15 de outubro de 1972 lista 61 voos por semana em cada sentido entre Dallas Love and Houston Hobby, 23 voos semanais em cada sentido entre Dallas Love e San Antonio e 16 voos semanais em cada sentido entre San Antonio e Houston Hobby, nenhum voo operado aos sábados.

Receita por passageiro-quilômetro, em milhões
Ano Tráfego
1975 480
1979 2,405
1985 8,587
1990 16,024
1995 37,535
2000 67,923
2005 97,097

O fundador da Southwest Airlines, Herb Kelleher, estudou a Pacific Southwest Airlines (PSA), com sede na Califórnia, e usou muitas das ideias da PSA para formar a cultura corporativa da Southwest. Os primeiros voos usavam o mesmo tema "Pernas longas e noites curtas" para aeromoças a bordo de voos típicos da Southwest Airlines. Um comitê incluindo a mesma pessoa que selecionou as anfitriãs para o jato Playboy de Hugh Hefner selecionou as primeiras comissárias de bordo, mulheres descritas como dançarinas de pernas longas, majorettes e cheerleaders com "personalidades únicas". Southwest Airlines e Herb Kelleher os vestiram com calças quentes e botas go-go. [8]

O jornal New York Times escreveu em 1971 que o presidente da Southwest Airlines, Lamar Muse, "diz com franqueza - e repetidamente - que a Southwest Airlines foi desenvolvida desde o início em torno das ideias que provaram ser bem-sucedidas para a Pacific Southwest Airlines." "Não nos importamos de ser imitadores de uma operação como essa", referindo-se a uma visita que ele e outros executivos da Southwest fizeram à PSA enquanto montavam seus planos operacionais. A PSA deu-lhes as boas-vindas e até vendeu-lhes treinamento de voo e operações. Muse escreveu mais tarde que criar os manuais de operações para sua nova companhia aérea era "principalmente um procedimento de recortar e colar" e é dito que "a Southwest Airlines copiou o PSA tão completamente que você quase poderia chamá-lo de uma fotocópia". [9]

O resto de 1971 e 1972 viu perdas operacionais. Um dos quatro 737 da companhia aérea foi vendido para a Frontier Airlines para cobrir a folha de pagamento e outras despesas. A Southwest manteve uma programação baseada em quatro aeronaves, mas usando apenas três, então a "curva de dez minutos" nasceu e foi o tempo de solo padrão por muitos anos. [10] [11] A Southwest teve lucro no ano fiscal de 1973 e permaneceria consistentemente lucrativa até 2020. [12]

As operações do Love Field eram um princípio central do modelo de negócios da Southwest devido à sua proximidade conveniente com o centro de Dallas. [3] No entanto, anos de lutas internas entre as cidades de Dallas e Fort Worth pelo Aeroporto Internacional Greater Southwest (GSW) e Love Field levaram o Civil Aeronautics Board (CAB) em 1964 a ordenar que as cidades construíssem um novo aeroporto regional comum. [13] As cidades concordaram em construir o Aeroporto Internacional Dallas / Fort Worth (DFW), e em 1968, acordos foram assinados proibindo as cidades de operar aeroportos comerciais concorrentes e obrigando todas as transportadoras aéreas existentes [14] em Love e GSW a se mudarem para o novo aeroporto. [13] [15] Os planos da Southwest de ficar em Love Field entraram em conflito com o difícil acordo para fechar a Love a transportadoras aéreas certificadas e redesenvolvê-la para a aviação geral. [15] A companhia aérea manteve-se firme, afirmando que não existia base legal para fechar o aeroporto ao serviço comercial, e que eles não estavam vinculados por um acordo que não assinaram. [3] Dallas, Fort Worth e o DFW Airport Board entraram com uma ação judicial declaratória que autorizava Dallas a despejar a Southwest do aeroporto sob a ordem CAB de 1964, mas a Southwest argumentou que a CAB não tinha autoridade sobre voos que não cruzassem as fronteiras estaduais, e em 1973, um tribunal distrital federal decidiu que o serviço intra-estadual proposto pela Southwest estava fora da jurisdição do CAB, e enquanto o Love Field permanecesse aberto, a cidade de Dallas não poderia impedir a Southwest de operar lá. [16] [17]

Edição de alteração de Wright

A Emenda Wright de 1979 era uma lei federal que regia o tráfego em Dallas Love Field até que muitas restrições da emenda fossem removidas no final de 2014. Originalmente, ela limitava a maioria dos voos sem escalas a destinos dentro do Texas e estados vizinhos. [18] Os limites começaram a ser eliminados em 1997 e 2005 em 2006, a emenda foi revogada, com algumas restrições intactas até 2014, mas adicionou uma restrição ao número de portões permitidos. [19]

A Emenda Wright cresceu a partir da recusa da Southwest em se mudar para DFW. Depois que o Airline Deregulation Act foi promulgado em 1978, a Southwest anunciou planos para iniciar o serviço interestadual em 1979 com voos para Nova Orleans, uma proposta que foi rapidamente endossada pelos reguladores federais. No entanto, as autoridades do Texas - particularmente as de Fort Worth - pensaram que o aumento do tráfego em Love Field poderia desviar os voos do aeroporto DFW e ameaçar sua estabilidade financeira. [20] Consequentemente, Jim Wright, membro da Câmara dos Representantes dos EUA servindo Fort Worth, patrocinou e ajudou a aprovar uma emenda à Lei de Transporte Aéreo Internacional de 1979 no Congresso que restringia o tráfego aéreo de passageiros fora de Love Field das seguintes maneiras:

  • O serviço de passageiros usando aviões comerciais de grande porte poderia ser fornecido apenas para aeroportos dentro do Texas e seus quatro estados vizinhos dos EUA: Arkansas, Louisiana, Novo México e Oklahoma. Na época, todas as rotas existentes e planejadas da Southwest estavam contidas nesta área, de modo que a lei não teve efeito imediato sobre a companhia aérea.
  • Os voos para outros estados eram permitidos apenas em aeronaves com 56 assentos ou menos, em uma tentativa de proibir o serviço de passageiros da linha principal além da região dos cinco estados.
  • As companhias aéreas não podiam oferecer voos de conexão, por meio de serviço em outra empresa aérea ou por meio de emissão de bilhetes fora da região dos cinco estados. [21]

Edição de expansão de rede

Enquanto a Emenda Wright dissuadiu as grandes companhias aéreas de iniciar (ou retomar) o serviço fora do Love Field, a Southwest rapidamente expandiu sua operação Love Field reduzindo as tarifas altas cobradas pelas companhias aéreas tradicionais para voar para aeroportos menores e mal atendidos na região dos cinco estados. [3]

A Southwest voou apenas para Dallas Love Field, Houston (IAH, então HOU) e San Antonio até 1975, quando acrescentou Harlingen. Em 1979, a Southwest voou para onze cidades do Texas e acrescentou sua primeira rota saindo do estado, Houston-New Orleans, em 25 de janeiro daquele ano. [22] Em 1980, a Southwest expandiu para o norte para Tulsa e Oklahoma City e para o oeste para Albuquerque em 1982, para o norte para Kansas City e para o oeste para Phoenix, Las Vegas e Califórnia.

Os voos para Denver começaram em 1983 (e terminaram em 1986), para Little Rock em 1984, para St Louis e Chicago Midway em 1985, para Nashville em 1986 e para Detroit Metro e Birmingham em 1987. A expansão para o leste foi retomada em 1992 com Cleveland e Columbus, em seguida, Baltimore em 1993. O noroeste do Pacífico começou em 1994 após a aquisição da Morris Air Tampa e Fort Lauderdale em janeiro de 1996. Leste para Providence em 1997, Manchester em 1998 e Islip e Raleigh-Durham em 1999.

A única rota da Southwest dentro da Califórnia era San Francisco-San Diego até que começou Oakland em 1989, nos anos seguintes sua capacidade na Costa Oeste aumentou.

A Southwest contratou seu primeiro piloto negro, Louis Freeman, em 1980. Em 1992, ele foi nomeado o primeiro piloto negro chefe de qualquer grande companhia aérea dos Estados Unidos. [23]

Em 1981, a Southwest foi processada com sucesso por sua política então existente de contratar apenas comissárias de bordo e agentes de passagens. [24] [25]

A Base Piloto da Southwest em Houston foi inaugurada em 1º de junho de 1984, sua primeira base de tripulação fora de Dallas. [26]

Em 30 de novembro de 1984, a Southwest recebeu seu primeiro Boeing 737-300. A Southwest foi um cliente lançador e em maio de 2012 foi a maior operadora do gênero. [27] O primeiro 737-300 foi apelidado de "Kitty Hawk". [28]

Em 1985, Dallas, Fort Worth e o DFW Airport Board tentaram bloquear a Continental Airlines de Love Field alegando que ela oferecia passagens interline, um serviço proibido pela Emenda Wright e não oferecido pela Southwest. No entanto, o Departamento de Transporte dos Estados Unidos (USDOT) determinou que uma companhia aérea foi simplesmente proibida de passar por segmentos de voos de ou para Love Field e que vender a um passageiro um bilhete separado em um voo de conexão em outro aeroporto - uma prática conhecida como emissão de passagens duplas - era perfeitamente legal, desde que a companhia aérea não estivesse "anunciando, promovendo ou de outra forma solicitando passageiros com passagens duplas". Essa decisão beneficiou a Southwest ao permitir a venda de passagens de conexão do Love Field, desde que tais passagens fossem solicitadas por viajantes, em vez de serem solicitadas diretamente pela companhia aérea ou seus funcionários. [29] Seguindo esta decisão, um passageiro sofisticado da Southwest poderia operar o sistema e contornar as restrições da Emenda Wright voando de Dallas para outro aeroporto na região de cinco estados, mudando de avião e, em seguida, voando em uma passagem separada para qualquer cidade servida pela Southwest .

A Southwest pagou US $ 60,5 milhões em ações e dinheiro pela Muse Air quando a Muse estava à beira do colapso em 1985. Após concluir a aquisição, a Southwest rebatizou a MuseAir como TranStar Airlines. A TranStar tornou-se uma subsidiária integral da Southwest e operava como uma companhia aérea independente. Não querendo competir em uma guerra de tarifas contra a Texas Air de Frank Lorenzo, a Southwest vendeu os ativos da TranStar para Lorenzo em agosto de 1987. [30] [31]

A Southwest mudou-se para a sua atual sede em 1990. A companhia aérea estava sediada em 3300 Love Field Dr, então no edifício Regal Row de 1820 em Dallas em 1979, por Love Field. [32] Naquela época, a sede tinha 256.000 pés quadrados (23.800 m 2) de espaço e cerca de 650 funcionários. [33] A atual instalação da sede foi construída a um custo de $ 15 milhões em 1990 dólares. [34] No início de 1995, o edifício recebeu um adicional de 60.000 pés quadrados (5.600 m 2) de espaço. Em 2006 [atualização], cerca de 1.400 funcionários trabalhavam no prédio de três andares. [33]

Em 1990, a companhia aérea registrou suas aeronaves em Houston para poder pagar impostos sobre aeronaves em Houston, embora a sede corporativa fosse em Dallas. A Southwest não estava transferindo nenhum ativo, mas a lei estadual do Texas permitia que a companhia aérea escolhesse Dallas ou Houston como a cidade de registro de suas aeronaves. [35]

A Southwest adquiriu a Morris Air, uma companhia aérea com sede em Salt Lake City, Utah, em 1993, pagando US $ 134 milhões em ações. [36] Depois de concluir a compra, a Southwest absorveu o capital e as rotas da Morris Air no estoque e serviço da Southwest, incluindo destinos do Noroeste do Pacífico de Morris não atendidos anteriormente pela Southwest. [37] Um fundador da Morris Air, David Neeleman, trabalhou com a Southwest por um curto período antes de partir para fundar a WestJet e depois a JetBlue Airways, uma companhia aérea concorrente. [38]

Em 16 de março de 1995, a Southwest criou seu primeiro site. Originalmente chamado de "Southwest Airlines Home Gate", os passageiros podiam visualizar horários, um mapa de rotas e informações da empresa em Iflyswa.com. [39] Southwest.com foi o site da companhia aérea número um em receita online, de acordo com PhoCusWright. Nielsen / Netratings também relatou que Southwest.com era o maior site de companhias aéreas em termos de visitantes únicos. [6] Em 2006, 70 por cento das reservas de voos e 73 por cento da receita foram geradas a partir de reservas no sudoeste.com. Em junho de 2007 [atualização], 69 por cento dos passageiros da Southwest faziam check-in para seus voos online ou em um quiosque. [6]

A Southwest Airlines ganhou uma reputação de "pensamento inovador" e gerenciamento de risco proativo, incluindo o uso de hedge de combustível para isolar contra a flutuação do preço do combustível. Alguns analistas argumentaram contra o estilo de comércio de energia motivado pelo lucro que a Southwest fez entre 1999 e o início dos anos 2000. Eles sugeriram que, em vez de proteger o risco do negócio (como uma proteção climática para um fazendeiro), a Southwest estava simplesmente especulando sobre os preços da energia, sem uma justificativa formal para fazer isso. [40]

A Southwest tem recebido muita imprensa positiva (e um forte impulso financeiro) de suas habilidades de comercialização de energia. [41] [42] [43] No entanto, embora a maioria dos analistas concorde que os hedges de volatilidade podem ser benéficos, [44] os hedges especulativos não são amplamente suportados como uma estratégia contínua para lucros. [45]

Em março de 1996, depois que o Conselho da Cidade de Dallas votou unanimemente para permitir a construção, a companhia aérea começou a construir 28.000 m 2 (300.000 pés quadrados) além da sede corporativa existente a um custo de $ 30 milhões em 1996 dólares. [46] [47] Isso ocorreu depois que, na quarta-feira, 13 de março de 1996, [48] a companhia aérea arrendou dois terrenos, num total de 10 acres (4,0 ha), da cidade de Dallas para construir uma nova instalação de treinamento de pilotos , ampliação da sede e mais vagas de estacionamento. Uma instalação de treinamento de pilotos de US $ 9,8 milhões foi construída em um terreno de 5 acres (2,0 ha) de propriedade da cidade de Dallas e estava programada para ser concluída na primavera de 1997. Com a nova instalação de treinamento construída, a antiga seria removida e a empresa expandiria seu edifício-sede no local do centro de treinamento. 120.000 pés quadrados (11.000 m 2) de espaço da sede foram adicionados, a um preço de $ 16 milhões incluindo acessórios, perfazendo um total de 436.000 pés quadrados (40.500 m 2). A companhia aérea também alugou 4,8 acres (1,9 ha) da cidade de Dallas para mais estacionamento. 700 vagas foram adicionadas às 1.200 existentes. Após a expansão, a Southwest tinha um arrendamento total de cerca de 24 acres (9,7 ha), incluindo sua sede, instalações de treinamento e estacionamento. No final de 1997, esperava-se que a expansão das instalações do Love Field e várias melhorias de terminal custassem à Southwest $ 47 milhões. [33]

Em 1997, a Southwest e a Icelandair firmaram acordos de interline e marketing permitindo tarifas conjuntas, horários coordenados, transferência de bagagem de passageiros entre as duas companhias aéreas em Baltimore e um lugar que conecta passageiros entre várias cidades dos EUA e várias cidades europeias. [49] Os programas de passageiro frequente não foram incluídos no acordo.

Revogando a edição da emenda de Wright

Em 1996, a operadora startup Legend Airlines propôs iniciar voos de longo alcance de Love Field usando McDonnell Douglas DC-9s reformados com 56 assentos, o máximo permitido pela Emenda Wright. No entanto, o USDOT decidiu em setembro de 1996 que a restrição de 56 assentos se aplicava à "capacidade projetada" de um avião comercial, e não ao número de assentos realmente instalados, levando a Legend a buscar uma mudança na lei. [50] [51] Em julho de 1997, a Legend recrutou a ajuda do senador Richard Shelby, do Alabama. [52] Em outubro de 1997, o Senado dos Estados Unidos aprovou um projeto de lei de financiamento que incluía a Emenda Shelby, permitindo voos irrestritos para Alabama, Kansas e Mississippi e voos em todo o país usando aeronaves maiores reconfiguradas com 56 assentos. [53] [54] A Southwest não adicionou voos para os novos estados, citando a falta de demanda. [55] No entanto, outras companhias aéreas foram solicitadas a desafiar a Southwest em Love Field; a primeira foi a Continental Express, que iniciou voos entre Love Field e o Aeroporto Intercontinental George Bush em Houston em junho de 1998, e anunciou sua intenção de lançar voos interestaduais uma vez legais e regulamentares obstáculos foram superados. [56]

Em 5 de abril de 2000, a Legend Airlines inaugurou o primeiro serviço de longa distância com 56 assentos de Love Field para destinos além das regiões de alteração de Wright e Shelby. [57] Em julho de 2000, ele tinha se juntado a American Airlines, [58] Continental Express [59] e Delta Air Lines afiliada regional Atlantic Southeast Airlines. [60] Os observadores da indústria previram que o serviço de jatos regionais das companhias aéreas concorrentes em Love Field continuaria, [61] mas a Southwest - que não operava aeronaves de 56 lugares - não poderia oferecer serviços concorrentes porque a Emenda Shelby, apoiada pela Legend, havia deixado os 56 - restrição de assento de longo curso em vigor. [62]

No final de 2004, a Southwest começou a buscar ativamente a revogação total das restrições da Emenda Wright. No final de 2005, o Missouri foi adicionado à lista de estados de destino permitidos por meio de um projeto de lei de dotações para transporte. Novo serviço de Love Field para Saint Louis, Missouri e Kansas City, Missouri, começou rapidamente em dezembro de 2005. [63]

Em 15 de junho de 2006, conferência de imprensa conjunta realizada pela cidade de Dallas, a cidade de Fort Worth, DFW Airport, American Airlines e Southwest Airlines, as referidas partes anunciaram um acordo provisório sobre como a Emenda Wright deveria ser eliminada. Tanto o Senado quanto a Câmara dos Representantes dos EUA aprovaram legislação relacionada a Wright em 29 de setembro de 2006, e ela foi sancionada pelo presidente George W. Bush em 13 de outubro de 2006. A nova lei entrou em vigor em 16 de outubro de 2006, quando o O administrador da FAA notificou o Congresso de que quaisquer novas operações de aviação ocorridas como resultado da nova lei poderiam ser acomodadas sem efeito adverso para o espaço aéreo. [64]

A Southwest começou a vender passagens sob a nova lei em 19 de outubro de 2006. Os destaques do acordo são a eliminação imediata das proibições de passagem direta e voos irrestritos para destinos domésticos oito anos após a entrada em vigor da legislação. Por causa do acordo, o atendimento em todo o país tornou-se possível para a Southwest e a lei também definiu o número máximo de portões no Love Field. A Southwest controlava todos os portões do Love Field, exceto quatro. A United Airlines controlava duas e a American Airlines deveria inicialmente operar a partir das outras duas, no entanto, por causa da fusão da American com a US Airways, ela teve que abrir mão dos dois portões na DAL. A Virgin America começou a alugar os dois portões da American em 13 de outubro de 2014. [65]

A Southwest continua a ser a companhia aérea de passageiros dominante no Love Field, mantém sua sede, hangares, centros de treinamento e simuladores de vôo adjacentes e reflete seus laços com o Love Field em sua pintura de coração alado e seu símbolo da bolsa de valores (LUV).

Edição 2000–2009

Em 5 de março de 2000, o voo 1455 da Southwest Airlines, um Boeing 737-3T5, registro N668SW, transportando 137 passageiros e 5 tripulantes, ultrapassou a pista do aeroporto de Burbank-Glendale-Pasadena, Burbank, Califórnia, derrapando em uma rua da cidade e chegando a descansar em um posto de gasolina Chevron. 2 passageiros sofreram ferimentos graves, enquanto o capitão e 41 passageiros sofreram ferimentos leves, a aeronave foi seriamente danificada e foi cancelada. Este foi o primeiro grande acidente na história de 29 anos da companhia aérea. O acidente foi atribuído a um erro do piloto, com os pilotos tendo pousado a uma velocidade excessiva, um fator que contribuiu foi o erro de controle de tráfego aéreo. [66] [67] [68]

O acordo de codeshare da Southwest com a Icelandair foi encerrado quando o serviço daquela companhia aérea de Baltimore para o Aeroporto Internacional de Keflavík terminou em janeiro de 2007. [69]

Em 2008, a Southwest contratou a Pratt and Whitney para fornecer o sistema proprietário de lavagem de água Ecopower, que permite que a Southwest limpe a sujeira e os contaminantes das pás da turbina do motor enquanto a aeronave está estacionada no portão. O uso frequente do sistema Ecopower é estimado para melhorar a eficiência de combustível em cerca de 1,9%. [70] [71]

A Southwest pagou US $ 7,5 milhões para adquirir certos ativos da falida ATA Airlines em 2008. O principal motivo da Southwest para fazer a compra foi adquirir o certificado operacional e os slots de pouso no Aeroporto LaGuardia de Nova York, anteriormente controlado pela ATA. Embora algumas contratações preferenciais tenham sido indicadas no momento da compra, a transação, em última análise, não incluiu a compra de nenhuma aeronave, instalações ou transferências de funcionários diretamente da ATA. [72] No momento do desaparecimento da ATA em abril de 2008, a companhia aérea oferecia mais de 70 voos por semana para o Havaí das cidades-foco da Southwest em PHX, LAS, LAX e OAK com conexões disponíveis para muitas outras cidades nos Estados Unidos. O codeshare ATA / Southwest foi encerrado quando a ATA entrou com pedido de concordata, Capítulo 11, em 3 de abril de 2008. [73]

Em 6 de março de 2008, os inspetores da Federal Aviation Administration (FAA) apresentaram documentos ao Congresso dos Estados Unidos, alegando que a Southwest permitia que 117 de suas aeronaves transportassem passageiros, apesar do fato de que eles "não estavam em condições de voar", de acordo com os investigadores de segurança aérea. [74] Em alguns casos, as aeronaves foram autorizadas a voar por até 30 meses após o término dos prazos de inspeção, tornando-as impróprias para voar. Registros indicam que milhares de passageiros voaram em aeronaves consideradas inseguras pelos padrões federais. A Southwest não quis comentar na época e o representante dos EUA, James Oberstar, informou que uma audiência seria realizada. [74] [75]

Em 12 de março de 2008, a Southwest Airlines pousou voluntariamente 44 aeronaves para verificar se precisavam de uma inspeção mais detalhada. A FAA afirmou que a Southwest Airlines realizou quase 60.000 voos sem a realização de inspeções na fuselagem. A Southwest Airlines enfrentou uma multa de US $ 10,2 milhões se violada as regulamentações da FAA. Também houve rumores de que a FAA sabia das violações da Southwest Airlines, mas decidiu não multar a empresa porque isso interromperia seus serviços. [76] Em 2 de março de 2009, a Southwest liquidou essas reivindicações, concordando em pagar as multas da FAA de US $ 7,5 milhões por essas questões de segurança e manutenção. A multa original de US $ 30,2 milhões - soma que teria sido a maior multa da história da agência - foi reduzida após um ano de negociações. A FAA deu à Southwest dois anos para pagar a multa. [77]

Em 8 de julho de 2008, a Southwest Airlines assinou um acordo de codeshare com a WestJet do Canadá, dando às duas companhias aéreas a capacidade de vender assentos nos voos uma da outra. [78] Originalmente, a parceria deveria ser finalizada no final de 2009, mas foi adiada devido às condições econômicas. [79] Em 16 de abril de 2010, as companhias aéreas Southwest e WestJet concordaram amigavelmente em rescindir a implementação de um acordo de codeshare entre as duas companhias aéreas.

Em 30 de julho de 2009, a Southwest Airlines fez uma oferta de US $ 113,6 milhões pela falida Frontier Airlines Holdings, empresa controladora da Frontier Airlines. A Southwest planejava inicialmente operar a Frontier como uma transportadora autônoma, eventualmente absorvendo a companhia aérea e substituindo as aeronaves da Frontier por Boeing 737s. [80] Menos de um mês após apresentar sua oferta, a Southwest soube em 14 de agosto que havia perdido a oferta inicial para a Republic Airways Holdings e optou por não se opor ou prosseguir com o negócio. A Southwest declarou que sua exigência de que os sindicatos de pilotos em ambas as empresas chegassem a um acordo negociado (não arbitrado) como condição de aquisição foi um fator chave para o abandono de sua oferta. [81]

A Southwest assinou seu segundo acordo internacional de codeshare em 10 de novembro de 2008, com a operadora mexicana de baixo custo Volaris. O acordo permitiu que a Southwest vendesse passagens em voos da Volaris. [82]

Em 26 de agosto de 2009, a FAA investigou a Southwest por instalar peças impróprias em cerca de 10% de seus jatos. A obra foi realizada por uma empresa de manutenção externa. A FAA afirmou que as peças não representam um perigo para a segurança, mas a companhia aérea foi dada até 24 de dezembro de 2009 para substituir as peças por aquelas aprovadas pela FAA. [83]

Edição de aquisição da AirTran Airways

A Southwest Airlines anunciou a aquisição em 27 de setembro de 2010 e recebeu a aprovação final do Departamento de Justiça dos Estados Unidos em 27 de abril de 2011. Em 2 de maio de 2011, a Southwest Airlines concluiu a aquisição da AirTran Airways, comprando todas as ações ordinárias em circulação , identidade corporativa e ativos operacionais da AirTran Holdings, Inc., a antiga empresa controladora da AirTran Airways. A Southwest Airlines estima o valor da transação em $ 3,2 bilhões e espera custos únicos para integrar as duas companhias aéreas de $ 500 milhões, com sinergias de custo de aproximadamente $ 400 milhões anuais. O maior impacto na Southwest, acesso a Atlanta, serviço internacional e adição de slots de pouso no aeroporto de Nova York-LaGuardia e no aeroporto de Washington-Reagan. A Southwest obteve um único certificado operacional (SOC) da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos em 1º de março de 2012, mas a companhia aérea não estava totalmente integrada até que a AirTran realizasse seu último voo em 28 de dezembro de 2014.

An entity called Guadeloupe Holdings was formed by Southwest to act as a wholly owned subsidiary of Southwest Airlines and holding company for AirTran's operations and assets. Southwest's organized labor groups ceded contractual "scope" provisions pending acceptable negotiated seniority integration agreements. [84] Southwest transitioned aircraft, routes and employees from AirTran to Southwest on a one-by-one basis until all parts of AirTran were integrated to Southwest.

The purchase added 25 additional destinations previously not served by Southwest including cities in the Caribbean and Atlanta, Georgia, an AirTran hub and at the time, the largest U.S. city not served by Southwest. On October 10, 2011, EUA hoje reported that Southwest would work to no longer bank flights in Atlanta as AirTran did. [84]

On February 14, 2013, Southwest began codesharing with AirTran. It took the first step on January 26, 2013 by launching shared itineraries in five markets. Southwest continued to launch shared itineraries with 39 more markets beginning February 25, 2013. In April 2013, shared itineraries were expanded to all Southwest and AirTran cities (domestic and international). [85] The airlines were fully integrated on December 29, 2014. [86]

2010–2019 Edit

For the tenth year in a row, Fortune magazine recognized Southwest Airlines in its annual survey of corporate reputations. Among all industries in 2004, Fortune has listed Southwest Airlines as number three among America's Top Ten most admired corporations. [87]

On December 13, 2011, Southwest placed a firm order for 150 Boeing 737 MAX aircraft, becoming the launch customer for the type. The first 737 MAX Aircraft was delivered to Southwest on August 29, 2017, with their first revenue service began on October 1. [88] [89]

In January 2012, Southwest Airlines expressed interest in serving Mexican- and South American destinations out of Houston's William P. Hobby Airport. [90] On May 30, 2012 Houston's city council approved Southwest's request for international flights from Hobby. [91] Southwest agreed to invest at least $100 million to cover all costs tied to the Hobby upgrade, which included designing and building five new gates and a customs facility. Construction at Hobby took two years, with international flights beginning in October 2015. [92] [93]

On April 11, 2012, Southwest introduced the 737-800 to the fleet. It seats 175 passengers as compared to the regular 143-seater 737-700. The first 737-800 was called "Warrior One" [94] in salute of the Southwest Employees’ Warrior Spirit.

On February 22, 2013, the connecting agreement with Volaris was terminated. It was said to be mutual between the airlines. Most industry experts believe that the expansion of the subsidiary of Southwest, AirTran Airways, into more Mexican markets, was a main reason for the termination of the agreement. [95]

On May 5, 2014, Southwest announced that it had chosen Amadeus IT Group to replace its current domestic reservation system. Southwest already operated its international reservation system with Amadeus. The new domestic reservation system was expected to take a few years to be fully implemented. When completed, Southwest will operate one reservation system by Amadeus. [96]

In September 2014, Southwest introduced new branding, including a new livery and logo. [97]

On October 13, 2014, the Wright Amendment restrictions at Dallas Love Field were repealed and Southwest expanded service at Love Field to include cities outside the previous location restrictions. [98]

Throughout 2014, Southwest expanded service at Reagan-National in Washington D.C. and LaGuardia Airport in New York City through slot acquisitions from the American Airlines/US Airways merger. [99]

On June 10, 2016, Southwest received approval to begin flights to Cuba. [100] Southwest was one of six airlines chosen by the USDOT to commence scheduled service to Cuba. Southwest launched service from Fort Lauderdale–Hollywood International Airport to Varadero, Cuba and Santa Clara, Cuba. [100]

In July 2016, an operational outage caused by technology problems cancelled hundreds of Southwest flights, stranding tens of thousands of passengers and many aircrew. [101] [102] [103]

On April 17, 2018, Southwest Airlines Flight 1380, one person was killed after an engine failure on a Southwest Airlines flight from New York to Dallas. The engine exploded on the Boeing 737-700 and sent shrapnel flying back towards the passenger window, breaking it. [104] The passenger was partially sucked out through the broken window as an uncontrolled decompression ensued. While other passengers managed to pull the passenger out of the window, she ultimately died from her injuries. [105] This death was the first in-flight fatality due to an accident in the history of Southwest. [106]

On March 13, 2019, the FAA grounded all 737 MAX aircraft following the discovery of evidence suggesting a common cause for the crashes of Lion Air Flight 610 on October 29, 2018 and Ethiopian Airlines Flight 302 on March 10, 2019. [107] The 737 MAX 8 constituted about 5 percent of the Southwest fleet at the time, and the airline offered to rebook travelers' previously scheduled MAX 8 flights on other aircraft without charging additional fees or fare differences. [108] On October 17, 2019, the airline stated that it was expecting the MAX 8 to remain grounded until at least February 8, 2020, forcing the preemptive cancellation of roughly 175 flights per weekday. [109]

In June 2019, Captain Bryan Knight flew his dad, Colonel Roy A. Knight, home to Dallas Love Field. 52 years ago, Colonel Knight left Love Field to serve in the Vietnam War, but four months later, he was shot down over Laos. At the time when his son said goodbye to him, he was five years old. His body was recovered, and was flown from Laos to California. There, Southwest flight 1220, bound for Dallas, Texas, brought him home. When Colonel Knight arrived, he was given full military honors.

2020–present Edit

In January 2020, the Wall Street Journal reported the United States Department of Transportation was working on an investigation that found Southwest flew more than 17 million passengers on planes with unconfirmed maintenance records over two years and that the FAA had allowed Southwest to fly aircraft with unresolved safety concerns. [110]

In March 2020, the COVID-19 pandemic had a severe impact on Southwest operations, as a 92% drop in United States air travel compared to March 2019 prompted the airline to cancel 1,500 daily flights constituting about 40% of its schedule. In March 2020, Southwest Airlines had stored 50 737-700 aircraft at Southern California Logistics Airport, adding to the 34 grounded 737 MAX jets already in storage. [111] By 7 April, it became clear that summer travel was being adversely affected, and the airline suspended close to 50% of it flight schedule through 27 June. [112] On 14 April, Southwest finalized a deal to receive congressional relief funding consisting of $2.3 billion in grants and a $1 billion low-interest loan. [113]

In April 2020, Southwest suspended relatively fewer flights than other major airlines, becoming the world's largest airline measured by operational seat capacity. [114] By 28 April, Southwest had parked 350 of its 742 aircraft, negotiated the delay of many anticipated Boeing 737 MAX deliveries, and was reporting daily losses of at least $30 million. [115]

In July 2020, around one-third of Southwest's employees had expressed interest taking early retirement or long-term leave, and the company launched voluntary separation and extended time off initiatives over 16,800 employees signed up for the programs. [116] On 5 October 2020, chief executive officer (CEO) Gary C. Kelly announced pay cuts for non-union employees and senior management starting in 2021 to avert furloughs, and stated that Southwest would negotiate with its pilot and flight attendant unions for similar cuts, although the unions expressed opposition. [117] On 6 November 2020, citing ongoing pandemic-related losses and stalled negotiations with the unions, Southwest issued WARN Act notices to 42 employees—the first time in company history that the airline had formally threatened to furlough an employee. [118] On 18 November, another 402 WARN notices were issued to mechanics. [119] However, the Consolidated Appropriations Act, 2021 was enacted on 27 December 2020, providing $15 billion in airline aid, and Southwest rescinded the furlough notices and pay cuts. [120]

Amid the upheaval in the airline industry due to the coronavirus, Southwest sought to challenge the larger airlines by expanding into their hub airports and increasing service to vacation-oriented destinations in 2021. [121] Southwest announced it would expand its footholds in the Houston and Chicago markets, supplementing its hubs at Hobby and Midway with service to Bush Airport in Houston (a United hub) and O'Hare Airport in Chicago (a hub for United and American Airlines). The return to Bush is the first time Southwest has served the airport since it pulled out in 2005, and the entry into O'Hare is the first time it has ever served the larger Chicago airport. [122] Southwest also began service at Miami International Airport, an American Airlines hub. It also announced service to three Colorado ski cities and several southern destinations for a total of ten new destinations in 2021. [123]

In October 2020, Southwest announced that it was considering the Airbus A220 as an alternative to the MAX 7 to replace its 737-700s, with deliveries from 2025. [124] However, in March 2021 Southwest announced an order for 100 MAX 7 jets with deliveries from 2022 and said that negotiations with Airbus were never initiated. [125]

In November 2020, the FAA formally ended the 737 MAX grounding, and Southwest began the process of returning its 34 737 MAX aircraft to service and retraining all of its pilots. [126] On March 11, 2021, Southwest resumed 737 MAX operation, becoming the fourth US airline to do so. [127]

Southwest posted a $3.1 billion loss for fiscal year 2020, the first time the airline had not turned an annual profit since 1972. [12]


Inti Timeline - History

3500 BCE Jerusalem first settled on the Ophel above the Gihon Spring

19th Century BCE Jerusalem listed in the Egyptian Execration Texts first recorded mention of the city as Rusalimum

14th Century BCE The name Jerusalem appears in diplomatic correspondence as Urusalim in the Amarna Letters 1010-970 The reign of King David 1003 King David establishes Jerusalem as Capital of United Kingdom of Israel 970-931 The reign of King Solomon 950 King Solomon commences construction of the First Temple. 931 Division of Kingdom into Israel and Judah. 837-800 The reign of Hezekiah, King of Judah tunnels conduit from Gihon spring to Siloam pool. 721 Assyrians conquer northern Kingdom of Israel and carry 10 of the 12 tribes into captivity and eventual dispersal. 701 Hezekiah successfully withstands Sennacherib's assault on Jerusalem. 598-587 Nebuchadnezzar's second invasion 597 Babylonians capture Jerusalem 588-586 Nebuchadnezzar's third invasion 586 Destruction of Jerusalem and of the Temple by Nebuchadnezzar, and the exile of the Jews to Babylon (Lam 1.4 / 2.2) 539 Fall of Babylon

538 Edict of Cyrus 537 Remnant of about 50,000 Jews return from Babylon by edict of King Cyrus 520 Work begins on rebuilding the Temple 515 Completion and rededication of the Second Temple under Zerubbabel (Ezra 6.15-18) 458 Ezra the Scribe comes from Babylon Law revived 445 Nehemiah appointed governor of Judea by Artaxerxes, return from Babylon rebuilds city walls 397 Ezra, the Scribe initiates religious reforms

332 Alexander the Great defeats Daruis at Gaugamela and conquers Palestine from the Persians (Daniel 11.3) captures Jerusalem and Helenization begins 323 Death of Alexander in Babylon Wars of Succession begin 320 Ptolemy I captures Jerusalem 320-198 Rule of the Egyptian Ptolemies 198-167 Rule of the Syrian Seleucids 169 Seleucid king, Antiochus IV Epiphanes (175-163) outlaws Judaism and on December 25th, profanes the Temple

166 The priest Mattathias begins Maccabean revolt 167-141 Maccabean War of Liberation 164 Judah Maccabee recaptures Jerusalem and restores the Temple 166-160 Rule of Judah the Maccabee 160-143 Rule of Jonathan 150 Essene community founded 143-135 Rule of Simon Maccabeus

63 General Pompey captures Jerusalem for Rome 63-37 Hasmonean rules continues but under the protection of Rome 40 Rome appoints Herod King of Judea 40-AD 4 Reign of Herod the Great 37 King Herod the Great captures Jerusalem 19 Preparation of stones for the rebuilding of the Temple 18 Herod starts actual rebuilding of the Temple 10 Although not complete until AD63, Temple is dedicated About 5/4 John the Baptist, Jesus of Nazareth born (year approximate) 04 Herod the Great dies

26-36 Pontius Pilate, Roman procurator of Judea for 10 years

31 April 25 / Nisan 14 Crucifixion of Jesus

41-44 Agrippa, king of Judea, builds new city wall (The "Third Wall"). 44 Death of Herod Agrippa 63 Temple completed 64 66-73 The Great Revolt - The War of the Jews against the Romans 70 Fall of Jerusalem and destruction of the Second Temple by Titus 73 Fall of Masada 132-135 Bar Kochba's war of freedom - Jerusalem again the Jewish Capital 135 Emperor Hadrian's total destruction of Jerusalem and building of new walls and new city renamed Aelia Capitolina Jews not allowed in Jerusalem

326 Queen Helena, mother of Emperor Constantine the Great, visits Jerusalem, determines locations of events associated with the last days of Jesus, and causes churches to be build to commemorate them, most notably the Church of the Holy Sepulchre in AD 335.

438 Empress Eudocia permits Jews to live in Jerusalem 614 Persian conquest of Jerusalem They destroy most churches and expel Jews 629 Recaptured by Byzantines.

638 Six years after Mohammed's death, the Caliph Omar enters Jerusalem and Jews are readmitted to Jerusalem 691 Dome of the Rock completed by Caliph Abd al-Malik 701 The construction of the al-Aqsa mosque completed by Caliph al-Walid 1010 Caliph al-Hakim orders destruction of synagogues and churches

1099 Crusaders, led by Godfrey de Bouillon, capture of Jerusalem following Pope Urban's call in 1096. Baldwin I declared King of Jerusalem 1187 Kurdish general Saladin captures Jerusalem from Crusaders. He permits Jews and Muslims to return and settle in the city. 1192 Richard the Lion Heart attempts to re-capture Jerusalem but fails. Treaty with Saladin permitting Christians to worship at their Holy sites. 1219 City walls razed by Sultan Malik-al-Muattam 1244 Khawarizmian Turks capture Jerusalem. End of Crusader rule.

1244 Mameluk Sultans defeat the Ayyubids and rule Jerusalem 1260 The Mameluks of Egypt capture Jerusalem 1267 Rabbi Moshe Ben Nahman (Nahmanides) arrives from Spain, revives the Jewish congregation and establishes synagogue and center of learning bearing his name. 1275 Marco Polo stops in Jerusalem on his way to China 1348 The Black Death Plague hits Jerusalem 1488 Rabbi Obadiah of Bertinoro settles in Jerusalem and leads the community.

The Ottoman Turkish Period

1517 Ottomans effect peaceful takeover of Jerusalem 1537-1541 Unwalled since 1219, Sultan Suleiman ("The Magnificent"), rebuilds the city walls including the present day 7 gates and the "Tower of David." The Damascus gate in 1542. 1700 Rabbi Yehuda He'Hassid arrives, starts building "Hurva" Synagogue 1836 First visit of Sir Moses Montefiore 1838 First consulate (British) opened in Jerusalem 1860 First Jewish settlement outside walls of the city 1898 Visit by Dr. Theodor Herzl, founder of the World Zionist Organization.

The British Mandate Period

1917 British conquest and General Allenby's entry into Jerusalem. 1918 Dr. Chaim Weizmann lays foundation stone of Hebrew University on Mount Scopus. 1920 Sir Herbert Samuel appointed first British High Commissioner and "Government House" established in Jerusalem. 1925 Hebrew University buildings inaugurated. 1947 United Nations Resolution recommending the partition of Israel.

14 May 1948 British Mandate ends and State of Israel Proclaimed. 14 May 1948-Jan 1949 Israel War of Liberation. 28 May 1948 New City of Jerusalem remains intact but Jewish Quarter in Old City falls. April 1949 Israel-TransJordan Armistice Agreement signed, whereby Jerusalem divided between the two countries. 13 Dec 1949 Jerusalem is Declared Capital of the State of Israel. 1965 Teddy Kollek elected Mayor of Jerusalem 5 June 1967 Jordan shells and mortars New City on opening day of the Six Day War. 7 June 1967 Israeli troops capture Old City and Jerusalem reunites. 23 June 1967 Moslems and Christians and Jews again given access to their Holy Places. 1980 Jerusalem Basic Law enacted declaring united Jerusalem to be capital of Israel. 1994 Mutual recognition of Israel and the PLO


'Socialists are sexy': overnight celebrity

No one was prepared for Ocasio-Cortez to beat Crowley in the Democratic primary. Or, even stranger, for her to become a star and the next right-wing boogeywoman.

"No way, shape, or form could I think that any of us saw that coming," said Vigie Ramos Rios, Ocasio-Cortez's co-campaign manager. "I've had moments where I've described it like getting hit by a tsunami, a wildfire, and an earthquake all at once."

But on June 26, Ocasio-Cortez shocked the American political world. The difference was just over 4,000 voters in the Bronx and Queens. In a deep blue district, she was virtually assured a seat in the 116th Congress.

Crowley declined to comment for this story.

Hillary Clinton, Nancy Pelosi, and Valerie Jarrett called. About 1,000 media outlets requested interviews over the next three days. After tweeting about her preferred lipstick (Stila Stay All Day Liquid in Beso), it sold out the day after the primary.

In a political moment that rewards celebrity, she's already more famous than most other members of Congress and many likely 2020 presidential contenders.

Ocasio-Cortez credits social media with powering her rise. Since the first days of her campaign, she's used it to develop a relationship with her followers, sharpen her message, and control the media narrative.

When she launched her bid, in May 2017, she had fewer than 300 Twitter followers. Her Facebook livestreams got a few dozen likes. But by primary day, she'd grown her Twitter following to 60,000 — more than many sitting House members.

She argues that her online presence allowed her to bypass a media largely uninterested in her race and communicate directly with voters.

"It was literally just through tweeting and getting that feedback and learning through commentary and testing messages," she said. "Because every time you tweet something how it performs is basically like an A/B test."

Ocasio-Cortez hit 2 million Twitter followers on Saturday, far more than the other 60 freshman House Democrats combined. And she has a shiny new handle to go with it, @AOC.

She uses social media like a lifestyle blogger or a celebrity influencer. She talks like a normal person. She details the challenges and gives advice. Thousands of people tune in to watch her talk politics and make Instant Pot mac and cheese on Instagram Live.

"She's willing to let people see her fears, and she's willing to let people see her hesitancies, and she's willing to let people see a process that normally is shadowed," Trent said.

Ocasio-Cortez has always written her own tweets.

"It's funny because a lot of people don't think I do," she said. "I was sitting next to a public official here in New York and I had pulled up my Twitter feed and I was drafting a tweet, and she was, like, 'You write those?' And I was, like, 'Yeah.'"

And as many have pointed out, she's skilled at creating viral moments — often when clapping back at her critics.

Much like millennial conservative influencers Ben Shapiro and Charlie Kirk, who've built their personas around "owning the libs," Ocasio-Cortez seems to relish defending herself and lampooning the right wing.

She regularly calls online critics sexist, racist, and ageist. She turns attacks on her clothes, childhood home, and high-school yearbook photos into Twitter memes and frequently ridicules Fox News and its relentless coverage of her.

In almost Trumpian fashion, Ocasio-Cortez slammed the president's son on Twitter just hours after Trent told The Washington Post she had no comment on Don Jr.'s meme suggesting democratic-socialist rule would mean Americans will have to eat dogs.

Her missives are beginning to rival the president's in engagement.

Perhaps unlike the president, she doesn't hit send on every angry tweet she drafts.

"There are so many tweets that do not see the light of day — there are so many," she said, laughing. "In my house we joke: We call it "emptying the cart." It's like when you go online shopping and then you're, like, 'Oh no, never mind,' and you leave the website."

Does she run her most controversial missives by her staff? "Once in a blue moon."

Buffoonish right-wing attacks on her regularly inspire a legion of memes parodying them before she even has a chance to respond. The cheap shots only further endear her to her supporters.

But critics, including Democrats, have also put forward substantive criticism of the political newcomer. They argue her policy proposals are too costly, impracticable, or ill-informed.

Fact-checkers have taken issue with inaccurate or sweeping claims she's made about the cost of programs she supports, like Medicare for All, and her claims about the unemployment rate.

Ocasio-Cortez calls constant questions about how she'll pay for her proposals "very disingenuous." She argues there are myriad ways to fund free college, Medicare for All, and a federal jobs guarantee. She subscribes to modern monetary theory, a burgeoning theory among some economists positing that the federal debt is not an economic restraint for the US.

"You can pay for it by saving costs on expenditures that we're already doing," she said. "We can do it by saving money on military spending. We can pay for it by raising taxes on the very rich. We can pay for it with a transaction tax. We can pay for it with deficit spending."

She said modern monetary theory, which holds that the government doesn't need to balance the budget and that budget surpluses actually hurt the economy, "absolutely . needs to be a larger part of our conversation."

Ocasio-Cortez staked out a more concrete position this week when she told "60 Minutes" that she supports taxing the super rich — those who make above $10 million — at 70% rate to help pay for programs like the Green New Deal.


This solution is a bit annoying but it does work. Open the Settings app and go to the Accounts group of settings. On the Your Info tab, click the ‘Sign in with a local account instead’ option. Switch to the local account and Timeline should start working.

You might want to stick to using a local account for a while before you switch back to a Microsoft account. Users report that switching to the local account will fix Timeline not working right away however, if it doesn’t fix the problem instantly, you may want to use your desktop for a while with just a local account. It may need some time to get going and once it does, you can switch back to your Microsoft account.

We should also mention that Timeline works with apps that support it. If your problem is that Timeline isn’t showing you all your apps, it may be because the app you’re hoping to see doesn’t support the new feature just yet. The stock apps all work so if you’re trying to check whether it’s the apps that are a problem, or the feature itself, use Edge for a while.

2 Comments

Fatima Wahab, Thank you! My Timeline stopped working when I switched to “Slow Ring” Build 17744.rs5_release 180818-1845. It would not let me remove tiles from today, they just “greyed out” and would clear at all. Went through several voo-doo sequences to try to get it to work, all to no avail. I was seconds away from reverting back to the previous build. The switching to “Local Account” then back worked beautifully! Can’t Thank you enough!


All-T’oqapu Tunic

The Inka were masters of statecraft, forging an empire that at its height extended from modern Quito, Ecuador to Santiago, Chile. One of the engines that drove the empire was the exchange of high-status goods, which helped to secure the reciprocal but unequal economic and power relationships between the Inka and their subjects. Precious materials such as Spondylus shell from the warm waters of coastal Ecuador or gold from remote mountain mines were shaped into high-status objects. These were given to local leaders as part of a system of imposed obligations that gave the Inka the right to claim portions of local produce and labor as their due. Along with jewels, political feasts and gifts of finely-made textiles would also cement these unequal relationships.

Textiles and their creation had been highly important in the Andes long before the Inka came to power in the mid-15th century—in fact, textile technologies were developed well before ceramics. Finely-made textiles from the best materials were objects of high status among nearly all Andean cultures, much more valuable than gold or gems. o All-T’oqapu Tunic is an example of the height of Andean textile fabrication and its centrality to Inka expressions of power.

The making of Andean textiles

Weaving on a backstrap loom, Diego Rivera, The Weaver, 1936, tempera and oil on canvas, 66 x 106.7 cm (Art Institute of Chicago)

Diagram of warp and weft, (image, CC BY-SA 3.0)

Weaving in Andean cultures was usually done on backstrap looms made from a series of sturdy sticks supporting the warp, or skeletal threads, of the textile. A backstrap loom is tied to a post or tree at one end, while the other end is attached to a strap that passes around the back of the weaver. By leaning forward or tilting back, the weaver can adjust the tension on the warp threads as he or she passes the weft threads back and forth, creating the pattern that we see on the surface of the textile. By the time of the Inka, an incredible number of variations on this basic technique had created all kinds of textile patterns and weaves.

Detail, All-T’oqapu Tunic, Inka, 1450–1540, camelid fiber and cotton, 90.2 x 77.15 cm (Dumbarton Oaks, Washington D.C.)

The two main fibers spun into the threads of the tunic came from cotton and camelids. Cotton plants grew well on the Andean coast, in a variety of natural colors. Camelids thrived in the highlands (this includes the wild guanacos and vicuña and their domesticated brethren, the llama and the alpaca). Most Andean camelid-fiber textiles were made with the silky wool of the alpaca. Animal fibers are more easily dyed than plant fibers, so when weavers wanted bright colors they most commonly used alpaca wool. o All-T’oqapu Tunic is made of dyed camelid wool warp over a cotton weft, a common combination for high-status textiles.

Collecting, spinning, and dyeing the fibers for a textile represented a huge amount of work from numerous people before a weaver even began their task. Some dyes, like cochineal red or indigo blue, were especially prized and reserved for high-status textiles. Cochineal dye comes from the bodies of small insects that live on cacti, and it takes thousands of them to make a small amount of dye. Indigo dyeing requires a high level of technical skill and a large investment in time. Red- and blue-dyed textiles were not only beautiful, they also represented the apex of the resources needed to produce them and the social and political power that commanded those resources.

In the Inka empire, textiles were produced by a number of groups, but the finest cloth, called qompi in Quechua (the language of the Inkas), was produced by Acllas (“chosen women”), women who were collected from across the empire and cloistered in buildings to weave fine cloth. o Acllas also performed religious rituals, and made and served chicha (corn beer) at state feasts. These women spun, dyed, and wove fibers that were collected as part of the Inka taxation system. The textiles they produced were then given as royal gifts, worn by the royal household, or burned as a precious sacrifice to the sun god, Inti. The threads in the All-T’oqapu Tunic were spun so finely that there are approximately 100 threads per centimeter, making for a light, strong weave. It was traditional to weave garments in a single piece if possible, as cutting the cloth once it was off the loom would destroy its spirit existence (camac), which formed as it grew on the loom. o All-T’oqapu Tunic is a single piece of cloth, woven with a slit in the center for the head to pass through, and folded over and sewn together along the sides with spaces left open as arm holes.

Iconografia

Detail, All-T’oqapu Tunic, Inka, 1450–1540, camelid fiber and cotton, 90.2 x 77.15 cm (Dumbarton Oaks, Washington D.C.)

The decoration of the tunic is where its name derives from. T’oqapu are the square geometric motifs that make up the entirety of this tunic. These designs were only allowed to be worn by those of high rank in Inka society. Normally, an Inka tunic with t’oqapu on it would have a band or bands of the motif near the neck or at the waist. Individual t’oqapu designs appear to have been related to various peoples, places, and social roles within the Inka empire. Covering a single tunic with a large variety of t’oqapu, as seen in this example, likely makes it a royal tunic, and symbolizes the power of the Inka ruler (the Sapa Inka). The Sapa Inka’s power is manifest in the tunic in several ways. Firstly, its fine thread, expert weave, and bright colors signify his ability to command the taxation of the empire, access to luxury goods like rare and difficult dyes, and the weaving expertise of the acllas. Secondly, among the t’oqapu in the tunic is one pattern than contains a black and white checkerboard. This was the tunic pattern worn by the Inka army, and shows the Sapa Inka’s military might. Lastly, the collection of many patterns shows that the Sapa Inka (which means “unique Inka” in Quechua) was a special individual who held claim to all t’oqapu and therefore all the peoples and places of his empire. It is a statement of absolute dominion over the land, its people, and its resources, manifested in an item that is typically Andean in its material and manufacture.

Recursos adicionais:

Raoul d’Harcourt, Textiles of Ancient Peru and Their Techniques, Seattle: University of Washington Press, 1974.

John Murra, “Cloth and Its Functions in the Inca State,” American Anthropologist 64 (1962), pp. 710-728.

Rebecca Rollins Stone, “”And all theirs different from his”: The Dumbarton Oaks royal Inka tunic in context,” in Variations in the Expression of Inka Power, edited by Joanne Pillsbury, Jeffrey Quilter, Richard Burger, Craig Morris and Ramiro Matos (Washington, D.C.: Harvard University Press, 2007), pp. 385-422.

Rebecca Stone-Miller, To Weave For The Sun: Ancient Andean Textiles (Boston: Thames and Hudson, 1992).


Incas antigos - maravilhas dos dias modernos

A descoberta de Machu Picchu ajudou os quase esquecidos Incas a ganharem reconhecimento internacional. Devido ao fato de não possuírem um grande sistema de escrita, lendas e histórias foram transmitidas por oradores profissionais e grande parte de sua história foi comparada com o que foi descoberto em antigas cidadelas e templos. Muito do que sabemos se origina de relatórios que os invasores espanhóis enviaram para casa. Eles relataram cidades grandiosas, mais bonitas e mais bem organizadas do que qualquer outra na Europa, e impressionantes sistemas de estradas e aquedutos como nunca haviam encontrado.

Graças a novas descobertas, a história dos Incas ainda é um quebra-cabeça que o mundo inteiro está esperando para ser concluído.

Na Chimu Adventures, oferecemos uma ampla gama de opções de viagens feitas sob medida para o Peru. Fique cara a cara com alguns dos vestígios mais inspiradores do antigo Império Inca. Faça uma caminhada de tirar o fôlego ao longo da antiga trilha inca até Machu Picchu ou faça um passeio de trem confortável e igualmente fascinante. Visite museus de classe mundial e templos de valor inestimável, explore o Vale Sagrado dos Incas e venha descobrir uma das civilizações antigas mais impressionantes que o mundo já conheceu.

Autor: Laura Pattara

“Laura Pattara é uma nômade moderna que tem vagado pelo mundo sem parar nos últimos 15 anos. Ela faz viagens terrestres guiadas pela América do Sul e África, viajou de forma independente pelo Oriente Médio e completou uma viagem de moto de 6 anos da Europa à Austrália. O que mais gosta dela? Encontros com animais em regiões remotas, experiências autênticas fora do caminho e as cores espetaculares do outono na Patagônia. ”


The Origin and History of the Aryans of Ancient India

This article presents the divergent opinions and pros and cons of Aryan invasion from different perspectives. However, it requires further improvement, order and clarity. Hence, please consider this as a work in progress, and not the final version. We have several other essays on this subject. Please check the links at the end of this essay

There is a consensus opinion among many historians that the Aryans were a heterogeneous group of people who lived in different parts of the ancient world in the area comprising Mediterranean, parts of Europe, central Asia and north western India. There is also an established opinion in the academic circles that the ancestors of "some" Indians, Persians, Germans, Greeks, Romans, and the Celts were Aryans, who worshipped different gods and goddesses, used fire in their rituals and spoke many languages, which have evolved into the present day Indo European languages.

The Indo Iranian group of Aryans settled in Iran and parts of north western India. Although they seemed to have shared a common ancestry, they parted their ways in matters of language and religion.

However, there is a divergence of opinion among various scholars as to the original homeland of Aryans, which is summarized below. Indian historians who deal with the subject fall broadly into two categories: those who suggest that the Indian origin of the Aryans and those who support the non-Indian origin of Aryans. Neither side has come up with convincing evidence or argument so far.

Historiador Propose Homeland of Aryans
Max Mueller Central Asia
B.G.Tilak Arctic Region
A.C.Dass Sapta Sindhu or the Punjab region
Swami Dayanand Saraswathi Tibet
Nehring Southern Russia
Pokorny A wide area located in Russia between Weser and Vistula and up to White Russia and Volhynia
Brandenstein Kirghiz steppe
Nazi/German Scholars Alemanha
Morgan Western Siberia
Jairazbhoy West of Caspian Sea
Prof. MacDonnel Eastern Europe
Dr. Giles Austria and Hungary
Dr. Subhash Kak and others Índia

There is also a divergence of opinion among those who support the Aryan invasion theory with regard to their subsequent expansion in the Indian subcontinent.

According to one school of thought the Aryans came in hordes and first settled in northwestern India, from where they migrated gradually towards the Gangetic valley, north eastern India and southern India.

According to some, they probably came in two or more waves and colonized the land. There is no evidence to suggest that they occupied the land forcibly and even if they did it must have been on a limited scale. As they migrated towards the east, they had to deal with more powerful and organized native communities and established political powers, whom they could not conquer politically. So their expansion into the subcontinent beyond the Sapta Sindhu region must have happened peacefully through the migration of families of wandering priests and sages rather than through political conquest.

The ruling classes in these regions were drawn to Vedic religion but not completely. So some compromise on the part of both sides and some integration of religious practices took place. This is evident from the fact that regions comprising of present day UP, Bihar, Bengal, Orissa, parts of MP, all of southern India and western India were not thoroughly Aryanized and that the basic character of Vedic religion underwent dramatic changes during the post Rigvedic period. Historically these areas also witnessed the predominance of non-Vedic faiths and sectarian movements like Saivism, Shaktism and Vaishnavism.

The last view that India itself might be the original land of the Aryans has been gaining ground as circumstantial evidence and genetic studies do not confirm the Aryan invasion theory as proposed by the British and other European scholars. Historically, India was known as Aryavarta, meaning the land of the Aryans. This was not a mere coincidence. No other country, land, or region was historically known by that name. The ancestors of Aryans might have come from Africa or Central Asia, but the Aryan culture was distinctly indigenous and derived from the Kshatriya clans of the Vedic civilization. The Buddha was a Kshatriya, a person of noble birth. His followers often addressed him as Aryaputra, meaning the son of an Arya. So was Mahavira. They were remnants of the ancient wisdom which the Kshatriyas preached through the Upanishads, and which was at times in variance with the ritual knowledge of the Vedas (karmakanda) practiced by the Brahmanas.

The Aryans were men of the original Indian nobility. The Rajputs of today and other warrior groups, are their descendants. They originally worshipped Brahma, Indra, Varuna, Soma, Mitra, etc., who were Kshatriya gods (Brihadaranyaka Upanishad), who were subsequently relegated to a secondary position in the Hindu pantheon as rulers of directions (dikpalas). It is not a coincidence that the only major temple of Brahma is found in Rajaputana and he lost his popular appeal. By the time of the Nandas and Mauryas (who came from lower castes), the Vedic Kshatriyas lost their power and disappeared, but left their mark as symbols of authority and nobility. In India, until recent times, men of higher castes, landlords and those who occupied positions of authority were customarily addressed as Arya. In native literature, speeches, correspondence and letter writing it was used as the equivalent of "respected Sir." Its corrupt form in Telugu, the second largest native language after Hindi, is "ayya," which is used even today as a mark of respect to address elderly people, fatherly figures and men of authority.

Thus, by usage and by custom we have clear evidence that India had a very deep and historic connection with the concept of Arya, a tradition which most likely originated in memory of an ancient group of people who inhabited the region and wielded considerable influence, power and authority before they were superseded by other political and feudal groups.

It has to be remembered that India has always been, as it is now, a heterogeneous society where people belonging to difference races, religions, languages and backgrounds coexisted.

They came to India in the remote past from different parts of the world, from Africa, Mediterranean, Europe, central Asia, Russia, China and probably Arctic region by land and by sea.

While there was an inward migration into the subcontinent, there was also probably some outward migration towards the east, north and west and even to some islands in the Pacific and Australia.

For example, contrary to the popular opinion, the people of Andhra Pradesh were immigrants from different regions within the subcontinent as well from regions outside India. The invading armies of Sakas, Pahlavas, Persians and Kushanas settled in various parts of the country and became an integral part of native communities. So it is incorrect to divide the Indian population merely into two or three groups. It is also incorrect to classify Telugu as a purely Dravidian language. In fact, it has elements of both Indo-European and Dravidian languages. Its most literary form, which, Sri Krishna Devaraya, the king of Vijayanagara, famously considered the best of the native tongues, is very close to Sanskrit both grammatically and syntactically.

The Indus people knew how to build ports or trade merchandise by rivers and sea, using boats. They knew how to chart their course through dangerous seas using the position of the stars and the movements of the sun and the moon. It is wrong to assume that the Aryans introduced an organized religion or an advanced civilization in the Indian subcontinent in the backdrop of an inferior civilization.

In conclusion we may say that the Aryan migration, if there was one, was part of a series of migrations of different nomadic communities and races that came either peacefully or through force to the Indian subcontinent by land or by sea during the early human migrations between 10000 BCE - 5000 BCE before the Sindhu Saraswathi civilization reached its peak and settled there. Over time those communities created a rich tapestry of social, religious and cultural diversity that is peculiarly and uniquely Indian.


Inti Timeline - History

Map of the Events Surrounding Jesus' Finals Days in Jerusalem

Jesus Drives the Vendors Out of the Temple (Mat 21:12,13 Lk 19:45, 46).

The Blind and Lame Come to Jesus (Mat 21:14).

Jesus Was Teaching Daily in the Temple (Lk 19:47, 48).

The Parable of the Two Sons (Mat 21:28-31)

The Parable of the Great Supper (Mat 22:1-14 Lk 14:16-24).

Jesus Warned Beware of the Scribes and the Pharisees (Mat 23 Mk 12:38-40 Lk 20:45-47).

Jesus Pointed Out A Certain Poor Widow (Mk 12:41-44 Lk 21:1-4).

Prophecy of Isaiah About the Blindness of the Jewish Leaders (Jn 12:37-50).

Jesus Foretells the Destruction of the Temple and Jerusalem (Mat 24 Mk 13 Lk 21:5-36).

Jesus Saw the City and Wept Over It, (Mat 23:37 Lk 19:41-44).

The Parables of the Ten Virgins and The Talents (Mat 25:1-30).

Jesus is Anointed with the Flask of Spikenard (Mat 26:6-13 Mk 14:3-9 Jn 12:1-8).

The Last Passover with His Disciples (Mat 26:17-30 Mk 14:12-25 Lk 22:7-20).

Jesus Washes the Disciples' Feet (Jn 13:1-17).

Jesus - The Hand of My Betrayer is With Me (Mat 26:23 Mk 14:18-21 Lk 22:21 Jn 13:18).

Jesus Teaches About the Holy Spirit (Jn 14 15 16).


The Garden at Gethsemane

The House of Caiaphas


The Fortress of Antonia

Jesus Before Herod. Pilate Sent Him to Herod (Lk 23:6-12).

Jesus is Mocked by the Soldiers (Mat 27:27-31 Mk 15:16-20).

Jesus Appeared to Simon (Lk 24:34 1 Cor 15:5).

Jesus Appears to Two Disciples on the Road to Emmaus (Mk 16:12, 13 Lk 24:13-35).


Map of the Ministry of Jesus (Clickable Map)

Isaiah 52:7 - Quão beautiful upon the mountains are the feet of him that bringeth good tidings, that publisheth peace that bringeth good tidings of good, that publisheth salvation that saith unto Zion, Thy God reigneth!

Jesus came to his home, the Land of Israel, which was the land promised to the first Hebrew, Abraham. The Lord established a covenant with Abraham and promised that one day his "seed" (descendant) would be a blessing to all nations. This was exactly why Israel was referred to as "The Promised Land." Jesus, the promised seed of Abraham was the fulfillment of that promise, and everything beautiful about the land of Israel is because of Jesus. The geography is only secondary, yet it is truly amazing how much the Lord adored the land of Israel because in it He not only saw the beauty throughout, but He saw landmarks that revealed the promises that God had faithfully kept with His people.

An understanding of the geography of the ancient world is of tremendous value in understanding the life of Jesus. It is a true statement that a good Bible atlas is an essential tool for any serious student of the Bible, therefore this map program was created. You can follow the yellow numbers on the map in numerical order.


You can look at the Map to trace the route of Jesus' ministry. Our focus is Geography and the life of Christ.


Assista o vídeo: kl 4 Oś czasu (Pode 2022).