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Warrick AKA-89 - História

Warrick AKA-89 - História


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Warrick

(AKA-89: dp. 13.910 1. 473'1 "b. 63'0", dr. 26'4 "(lim.), V. 16,5 k., Cpi. 366 a. 15", 8 40 mm. , 18 20 mm. Cl. Andromeda; T. C2-S-B1)

Warrick (AKA-89) - originalmente denominado Black Prince - foi estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 1189) em 7 de abril de 1944 em Oakland, Califórnia, pela Moore Dry Dock Co .; lançado em 29 de maio de 1944; patrocinado pela Sra. C. Wells Maren; e adquirido e simultaneamente comissionado pela Marinha em 30 de agosto de 1944, no pátio oeste da Moore Dry Dock Company, Lt. Comdr. Ernest J. Gray, USNR, no comando.

Depois de carregar as provisões no Naval Supply Depot, Oakland, Warrick passou por uma operação de duas semanas em San Pedro, Califórnia, concluindo aquele período necessário de familiarização e treinamento em 25 de setembro. Posteriormente, ela conduziu pousos de prática na Ilha de San Clemente antes de passar por reparos e alterações entre 13 e 20 de outubro. Pegando carga em Wilmington, Califórnia, no dia 24, Warrick partiu da costa oeste às 14h30 do dia seguinte, com destino a Manus nos Almirantados.

O navio visitou Manus; Hollandia, Finschhafen e Langemak Bay, Nova Guiné e Manus uma segunda vez antes de retornar à Holanda para descarregar 333 toneladas de carga geral do Exército. Ela então mudou novamente para Finschafen, chegando em 1635 em 1 de dezembro. Lá, ela carregou 1.137 toneladas de equipamento do Exército - principalmente veículos - e, no dia seguinte ao Natal, embarcou 17 oficiais e 210 recrutas (Exército) na Baía de Langemak. Depois de abastecer no dia 27, Warrick navegou para Manus, juntou-se a Tryon (APH-1) na rota e se encontrou com o Grupo de Tarefas (TG) 77.9 no dia 28.

Warrick parou em Manus de 29 de dezembro de 1944 a 2 de janeiro de 1945, antes de partir no último dia para o Golfo de Lingayen, na costa norte da ilha de Luzon, nas Filipinas. No caminho, as escoltas de seu comboio pegaram três contatos de submarinos e os carregaram de profundidade sem obter resultados. Nenhum ataque aéreo veio no caminho do TG 77.9, felizmente, quando as forças anfíbias americanas convergiram para o Golfo de Lingayen.

Warrick chegou ao seu destino às 05h00 em 11 de janeiro e ancorou às 08h30. Uma hora depois, ela começou a descarregar sua carga, cerca de dois dias após o primeiro dos soldados do Exército sob o comando geral do General Douglas MacArthur ter espirrado em terra em Lingayen. Warrick continuou descarregando a carga no dia seguinte. Embarcações de desembarque, LCVP's ​​e LCM's de Warren (APA-53) ajudaram no descarregamento, continuando essa tarefa até 2200, quando a operação foi interrompida devido a dois fatores: o contato com seu grupo na praia foi perdido e a própria praia estaria supostamente sob fogo de granada. .

Depois de retomar o descarregamento no dia 13, Warrick completou suas funções atribuídas em 1015. Levando os barcos a bordo de 1040, Warrick partiu para a Ilha Leyte, juntando-se à Unidade de Tarefa (TU) 78.11.3 formada ao redor do Monte McKinley (AGC-7) em 1746. Ela alcançou Leyte no dia 16.

O cargueiro de ataque embarcou em dois LCVP do transporte de ataque Oconto (APA-187) para substituir os barcos que ela havia perdido no Golfo de Lingayen no dia 17. Ela partiu das Filipinas no dia 19, com destino às Carolinas.

Ao chegar a Ulithi em 23 de janeiro, Warrick abasteceu de Merrimack (AO-37) em 1º de fevereiro, cinco dias antes de partir para as Marianas. Chegando a Guam em 8 de fevereiro, o cargueiro de ataque começou a carregar cargas e embarcar tropas dois dias depois. Sua carga era variada: uma empresa de transporte, um pelotão de trator-reboque, uma empresa de engenharia, um pelotão de cães de guerra, empresas médicas, unidades de reparo de artilharia, reposição de pessoal, mais água, combustível, rações e outros suprimentos. Com os elementos da 3ª Divisão Marinha embarcados, Warrick partiu para Iwo Jima em 17 de fevereiro.

Como parte do TU 51.1.1, o navio de carga de ataque participou do assalto Iwo Jima como parte do TG 51.1, a Reserva da Força Expedicionária Conjunta. Selecionado por quatro contratorpedeiros e duas escoltas de contratorpedeiros, Warrick navegou para aquela ilha que logo se tornaria famosa em companhia das Divisões de Transporte 31 e 33. Ela chegou ao ponto "Equity" no dia 19 e, durante os dias seguintes, cruzou na área de operação "Porch" de acordo com seu status de reserva. Ela se mudou para mais perto de Iwo Jima no dia 22, mas ainda estava mentindo, aguardando ordens, no dia seguinte. O navio de carga de ataque finalmente começou as operações de descarregamento no dia 24 na área de transporte a quatro milhas da costa sudeste de Iwo Jima.

Warrick içou seus barcos às 07h50 e começou a baixá-los logo depois. Ela despachou todos os seus LCMs para ajudar no descarregamento de transportes de ataque nas proximidades. Ela logo soube pelo rádio de voz, no entanto, que os LCVPs menores estavam exibindo uma tendência a se romper e quebrar nas praias íngremes. Os Beachmasters estavam, portanto, dispensando os LCVP's ​​para que as praias não ficassem sujas com os destroços de numerosas embarcações de desembarque, impedindo assim o fluxo de suprimentos necessários para manter os fuzileiros navais avançando contra os teimosos defensores japoneses. Assim, sem a isenção de carga, Warrick só começou a descarregar sua própria carga no dia seguinte.

Depois de retornar da área de descanso noturno, o navio de carga de ataque içou seus barcos às 8h10 do dia 25. Naquela época, Warrick notava que um mar forte corria com ondas de moderadas a fortes, o que, em conexão com uma boa brisa, tornava as condições de desembarque decididamente desfavoráveis. O LST-731 chegou ao lado em 1246, mas, em sua tentativa, levou consigo duas escadas de desembarque e um fogão em algumas placas do casco de Warrick em dois pontos a estibordo. Em 1315, em sua segunda tentativa, o LST-731 protegeu ao lado e começou a carregar a carga.

Nos dois dias seguintes, as condições da praia permaneceram as mesmas, com as pequenas embarcações de desembarque sofrendo consideravelmente com as ondas pesadas, levando a muitas proibições de embarcações do tamanho de LCMs e LCVPs sendo dispensadas da cabeça de praia. Conseqüentemente, LSTs e LSMs foram utilizados como isqueiros para a carga. Nos dias seguintes, o navio descarregou sua carga no LCT-692 e LST-7S1. Em 2 de março, Warrick despachou três LCMs para ajudar a descarregar munição do SS Columbia Victory. Ela então completou a descarga da carga nos dias seguintes para LSM-266 e LSM-238. Além disso, ela embarcou 23 vítimas de fuzileiros navais da praia e depois os transferiu para Doyen (APA-1). Em 6 de março, após transferir os potes de fumaça para o LST-646, Warrick liberou Iwo Jima, com destino às Marianas.

Navegando de lá para as Ilhas Salomão, o navio de carga de ataque chegou a Tulagi em 18 de março. Para o restante das hostilidades, Warrick desempenhou seu papel de apoio vital, mas nada glamoroso. Ela transportou barcos de Guam e Manus para a Ilha da Flórida e Nova Guiné, levantou cargas e tropas do Exército de Noumea, Nova Caledônia e Nova Guiné para Leyte, Cebu e Manila, nas Filipinas; e levou os passageiros de volta para Manus. O fim das hostilidades em meados de agosto encontrou o navio em Finschhafen, Nova Guiné.

Entre o fim da Segunda Guerra Mundial no Pacífico e o início da Guerra da Coréia - um período de pouco menos de cinco anos - Warrick operou principalmente no Pacífico ocidental e no Extremo Oriente. Logo após a rendição japonesa, o navio de carga de ataque fez duas viagens das Filipinas para Honshu, no Japão, tocando nos portos de Aomori, Sasebo e Yokosuka, carregando homens e material para apoiar a ocupação da terra natal do antigo inimigo. Ela participou da Operação "Tapete Mágico" - o retorno de marinheiros, fuzileiros navais, aviadores e soldados demitidos para os Estados Unidos - e mais tarde apoiou a ocupação da China e da Coréia visitando portos que iam de Tsingtao a Hong Kong; e Xangai para Sasebo. Além disso, durante aqueles anos de "entre guerras", o navio de carga de ataque ergueu cargas para locais como Johnston Island, Tarawa, Ponape e Kwajalein. Além de desempenhar suas funções vitais de logística, o navio também participou de exercícios com a Frota.

Quando elementos do Exército do Povo da Coréia do Norte cruzaram o paralelo 38 para o território sul-coreano às 4h do dia 26 de junho de 1950, eles iniciaram a Guerra da Coréia. Naquela época, Warrick estava no porto de San Francisco. Ela partiu para os Marshalls em 1º de julho e fez o porto em Eniwetok no dia 14. Posteriormente, ela voltou, via Pearl Harbor, para a costa oeste dos Estados Unidos em 8 de agosto. Em 16 de julho, enquanto desdobrado para o Pacífico ocidental, ela recebeu ordens para atracar no Centro de Abastecimento Naval, Oakland, para carregar como navio de emissão da frota para o Pacífico ocidental.

Atracado no centro de abastecimento de 10 a 24 de agosto, Warrick carregou provisões secas e balanceadas suficientes para 20.000 homens por 90 dias; estoque de armazéns de navios, roupas e pequenos armazéns, material de armazéns gerais e uma carga de gás engarrafada no convés. Quando a tarefa foi concluída, ele partiu para o Extremo Oriente, deixando São Francisco para trás em 24 de agosto.

Desviado para Sasebo, no Japão, a caminho, Warrick chegou a esse porto em 9 de setembro e, de 10 a 23 de setembro, exerceu funções de navio de abastecimento de emissão de frota. Anexado ao TF 79 em 11 de setembro, o navio de carga de ataque navegou para o porto recentemente protegido de Inchon, Coreia do Norte, em 23 de setembro, menos de 10 dias após as forças anfíbias americanas terem atacado aquele porto.

Depois de realizar suas tarefas de emissão de estoques em Inchon de 25 de setembro a 1 de outubro, o navio de carga de ataque começou para reabastecer os navios do TF 77. Fazendo contato com a força-tarefa de porta-aviões construída em torno do porta-aviões Valley Forge (CV-45), Warrick recebeu o flattop ao lado em 1143 em 2 de outubro e começou a transferência de carga 12 minutos depois. Depois de entregar carga, correio, napalm e tanques de lançamento da frota, Warrick decidiu se encontrar com outros navios de guerra na área operacional da costa oeste da Coréia.

Depois de emitir provisões para o veterano contratorpedeiro Fletcher (DDE-445) de 2335 em 2 de outubro a 0040 no 3d, Warrick definiu um curso de retorno para Sasebo e chegou a esse porto em 4 de outubro. Ela desempenhou suas funções como navio de emissão de estoques de 5 a 8 de outubro, antes de retornar a Inchon para fornecer serviços de reabastecimento 24 horas por dia para os navios da TF 90, de 11 a 14 de outubro. "Por realizar um trabalho eficiente sob condições adversas", escreveu o comandante de Warrick mais tarde, "Warrick recebeu um 'muito bem'."

Voltando mais uma vez para Sasebo, o movimentado navio de suprimentos seguiu para Buckner Bay, Okinawa, onde chegou no dia 24. Ela reabasteceu os estoques do leilão de hidroaviões Salisburg Sound (AV-17) antes de embarcar para Keelung, Formosa, no dia 25. Mudando para os Pescadores no dia 28, chegou no dia 29 para reabastecer o pequeno barco do hidroavião Floyds Bay (AVP-40) no ancoradouro Shochi Wan. A caminho de Okinawa às 1326 de 29 de outubro, o navio recebeu relatórios de rádio sobre o progresso do tufão "Ruby". Avisado da área crítica, o cargueiro de ataque permaneceu no Estreito de Formosa até as primeiras horas do dia 30, tentando averiguar o andamento da tempestade. Quando ela traçou com precisão o curso do tufão - revelando que ela aparentemente estava fora de perigo - o navio retomou sua viagem ao seu destino original.

Levando a bordo a carga em Buckner Bay, Warrick retornou a Sasebo, chegando ao porto em 3 de novembro. Ela descarregou a carga levantada de Okinawa e descarregou os restos de seus estoques de emissão da frota em Sasebo antes de partir em 16 de novembro, com destino, mais uma vez, à costa oeste dos Estados Unidos.

No entanto, houve pouco descanso para Warrick. Assim que ela chegou em casa, ela recebeu ordens para se preparar para mais uma missão coreana. Ela carregou provisões, roupas e pequenas provisões; enviar itens de armazenamento, armazéns gerais e carga consignada entre 3 e 23 de dezembro e embarcou 135 militares do Exército e da Força Aérea para transporte para Sasebo. Partindo de São Francisco dois dias antes do Natal de 1950, Warrick chegou a Sasebo em 9 de janeiro de 1951, atracando ao lado de Pollux (AKS-4) na chegada.

Warrick permaneceu em Sasebo, desempenhando suas funções como navio de emissão da frota, em meados de fevereiro. Depois de levar a bordo cerca de 800 toneladas de cápsulas de latão vazias para remessa de volta aos Estados Unidos e descarregar suas provisões secas e lojas de roupas em Yokosuka de 16 a 18 de fevereiro, Warrick partiu para os Estados Unidos em 19 de fevereiro.

Nos quatro anos seguintes, a rotina de Warrick mudou pouco. Ela operou no Pacífico ocidental em implantações regulares, transportando frota de carga e tocou nos portos familiares como Sasebo e Yokosuka, bem como Hong Kong e Manila. No meio, havia as paradas usuais em Pearl Harbor e San Francisco durante as viagens transpacíficas do navio.

Depois de ter passado toda a sua carreira ativa na Frota do Pacífico, Warrick iniciou seu último cruzeiro ao Oriente quando partiu de São Francisco em 28 de janeiro de 1957. Seu itinerário na viagem incluiu Yokosuka, Hong Kong, Sasebo e Subic Bay, antes de retornar para São Francisco em 30 de março. Colocado na reserva em Astoria, Oreg., Em 4 de agosto de 1957, o navio de carga de trabalho pesado foi desativado em 3 de dezembro de 1957.

Retirado da lista da Marinha em 1 de julho de 1961, Warrick foi transferido para a Administração Marítima (MarAd) para armazenamento no local da reserva MarAd em Olympia Wash. Adquirido pela Marinha em 20 de abril de 1971 para uso como alvo de destruição, o navio foi torpedeado e afundado por Trigger (SS-564) 100 milhas fora de Cape Flattery, Wash., em 1400 braças de água, em 28 de maio de 1971.

Warrick (AEA-89) recebeu duas estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e uma pela Coréia.


Warrick AKA-89 - História

De acordo com www.usmm.org/battle-a-f.html, os navios da Marinha Mercante dos EUA cujas tripulações da Guarda Armada da Marinha ganharam & ldquoBattle Stars & rdquo na Segunda Guerra Mundial incluíram o Columbia Victory para o seguinte:

25 de fevereiro e 6 de março de 1945 Assalto - Ocupação de Iwo Jima

27 de maio e 4 de junho de 1945 Assalto - Ocupação de Okinawa Gunto

Em http://en.wikipedia.org/wike/main_Page, você pode encontrar o WSS Warrick AKA-89, que afirma que em 2 de março de 1945, Warrick despachou três LCM.s para ajudar a descarregar munição do SS Columbia Victory.

Em http://ftp.ibiblio.org/hyperwar/USMC/IV/USMC-IV-VI-8.html. você encontrará uma publicação extensa intitulada Operações do Pacífico Ocidental, História das Operações do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA na Segunda Guerra Mundial por Garand.Strowbridge, Historical Branch.G-3 Division.Headquarters.U.S. Corpo de Fuzileiros Navais. Nas páginas 602-603, você encontrará isso sobre o Columbia Victory:

& ldquoOs japoneses, cada vez mais compelidos a observar a colmeia de atividades ao longo da costa leste em frustração impotente, viram uma oportunidade de interferir nas operações nas praias do oeste. Em 1º de março, um navio de reabastecimento de munição, o Columbia Vitória, estava se aproximando da costa oeste com uma carga de munição de artilharia quando tiros de morteiros das rochas Kama e Kangoku, bem como do noroeste de Iwo, cercaram o navio. Um projétil explodiu tão perto do navio que feriu um homem e causou danos leves ao navio. Olhos ansiosos observavam o fogo da artilharia japonesa, incluindo os dos generais Holland Smith e Schmidt, que viram a ação do quartel-general do VAC na praia oeste. Mais do que a perda de um navio estava envolvida. Se a carga de munição do Columbia Victory & rsquos explodisse, toda a costa oeste de Iwo poderia ir com ela, junto com milhares de fuzileiros navais trabalhando nas praias. Consciente do perigo, o cargueiro mudou de curso e, milagrosamente evitando outros quase acidentes, voltou para o mar aberto. & Rdquo

Servimos em um navio muito orgulhoso. Lembre-se da vitória de Columbia quando você for ver Bandeira de nossos pais.


Warrick AKA-89 - História

(AKA-86: dp. 13.910 1. 459'2 "b. 63'0 '' dr. 26'4" (lim.) S. 16,5 k., Cpl. 425, a. 15 ", 8 40 mm. , 1620 mm. Cl. Tolland T. C2-S-AJ3)

Woodford (AKA-89) foi estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 1399) em 17 de julho de 1944 em Wilmington, N.C., pela Carolina do Norte
A Shipbuilding Co. foi lançada em 5 de outubro de 1944, patrocinada pela Sra. Ruth E. McInnis, esposa de J. Frank McInnis, responsável pela construção de todos os navios da Comissão Marítima construídos na costa leste e colocados em serviço em 19 de outubro. O rebocador mercante Rescue rebocou Woodf ord para Hoboken, N.J., para ser convertido no Todd Shipyard Corp. para serviço da Marinha. Ela foi comissionada no Estaleiro Todd em 3 de março de 1945, com o capitão Winston P. Folk no comando.

Após os testes iniciais em Long Island Sound, shakedown na Baía de Chesapeake, disponibilidade pós shakedown no Norfolk Navy Yard, outros testes de shakedown e outra disponibilidade, Woodf ord relatou na Base Operacional Naval (NOB), Norfolk, em 19 de abril para assumir sua primeira carga. Depois de carregado, o cargueiro de ataque teve início no dia 28 de abril com destino ao Canal do Panamá, na primeira etapa de sua viagem ao Pacífico.

A passagem de Woodford, na companhia de sua escolta, o transporte de alta velocidade Runels (APD-85), foi tranquila até o início de 1o de maio, quando Runnels fez um contato sonoro. Enquanto sua escolta buscava desenvolver o contato, o navio de carga de ataque foi para os quartéis gerais e iniciou uma ação evasiva. Mais tarde, as duas naves se retiraram dos quartos quando Runels perdeu o contato e não conseguiu recuperá-lo.

Woodford transitou pela hidrovia ístmica em 3 de maio e passou dois dias em Balboa antes de seguir para Pearl Harbor na companhia de Runner (SS-476), Mora

y (SS 300) e Carpa (SS-338). Durante a viagem, os navios realizaram exercícios conjuntos, trocando oficiais entre os navios em vários intervalos para permitir que cada um observasse os exercícios de uma perspectiva diferente.

Além disso, durante a viagem, os navios receberam a notícia de que o presidente Harry S. Truman havia declarado 8 de maio de 1945 como o "Dia V-E", marcando a conclusão vitoriosa da guerra com a Alemanha. Como o oficial comandante de Woodf ord relatou: "Enquanto as notícias emocionantes eram recebidas a bordo de Woodford com alegria, a alegria foi tingida com o pensamento de que, afinal, um excelente trabalho estava à frente."

O navio de carga de ataque finalmente chegou a Pearl Harbor em 20 de maio, onde descarregou sua carga. Uma semana depois, ela mudou para Honolulu, onde assumiu uma carga classificada como de "alta prioridade" - munição destinada ao 10º Exército em Okinawa. Depois de carregado, Woodford partiu independentemente para os Marshalls em 2 de junho, mas, no caminho, foi redirecionado para as Carolinas.

Alcançando Ulithi em 14 de junho, Woodford subseqüentemente juntou-se ao Convoy WOK-27 com destino a Okinawa, mas foi novamente redirecionado - desta vez para Kerama Retto, para aguardar ordens de descarga de sua carga de "alta prioridade". Durante três semanas, de 24 de junho a 15 de julho, o navio de carga de ataque - sua carga de munições ainda em seus porões - ficou no ancoradouro daquele grupo de pequenas ilhas. Durante sua estada, ela foi ao quartel general 21 vezes por causa de alertas ou ataques reais do inimigo, uma situação desconfortável para um navio carregado de munições.

Finalmente, chegaram as ordens - mas não para descarregar em Okinawa ou Kerama Retto. Em vez disso, Woodford foi instruído a retirar-se para as Marianas e descarregar em Guam. O navio cargueiro de ataque levantou âncora em Kerama Retto em 15 de julho e seguiu em direção às Marianas com o Convoy OKS-14. Chegando a Saipan no dia 21, Woodf ord seguiu independentemente em direção a Guam uma semana depois e ancorou na baía de Agana no dia 29. Lá, transferindo sua munição para caminhões anfíbios (DUKW), Woodford finalmente descarregou sua carga perigosa.

Após a conclusão do descarregamento, o navio de carga de ataque retornou imediatamente a Saipan para aguardar novas ordens. Lá, às 9h do dia 15 de agosto, Woodford recebeu a notícia de que os japoneses haviam capitulado. O pandemônio reinou então no ancoradouro. O oficial comandante de Woodf ord relatou que "apitos e sirenes soavam em rajadas de alegria estridente, abafando os gritos de alegria que vinham de milhares de homens".

Dois dias após a capitulação, Woodford partiu para as Filipinas e chegou a Leyte no dia 20. Lá, ela se juntou ao Esquadrão de Transporte (TransRon) 13, Divisão de Transporte (TransDiv) 53. Mudando para Cebu logo em seguida, o TransRon 13 carregou os homens e equipamentos da Divisão Americana - parte da força programada para ocupar a capital do antigo inimigo.

Woodford e seus consortes posteriormente navegaram para a Baía de Tóquio, alcançando aquele corpo de água em 8 de setembro de 1945 - seis dias após a cerimônia formal de rendição japonesa a bordo do navio de guerra Missouri (BB-62). O navio de carga de ataque desembarcou suas tropas e descarregou sua carga antes de retornar às Filipinas com o TransDiv 53. Ao chegar de volta a Leyte em 16 de setembro, o navio destacou seu primeiro grupo de marinheiros com destino a casa elegíveis para descarregamento antes de seguir em frente para prosseguir independentemente para Cebu para começar a embarcar tropas antes da chegada do resto do TransDiv 53.

Carregado de combate com os homens e equipamentos da 77ª Divisão do Exército, Woodford retornou às águas japonesas com o TransDiv 53 e carregou essas tropas e seus equipamentos para Otaru, na ilha de Hokkaido, chegando lá em 5 de outubro. Após a conclusão dessa operação, ela voltou para as Filipinas.

Woodford permaneceu no Extremo Oriente até dezembro. Entre 27 de outubro e 4 de novembro, ela ergueu elementos da retaguarda do 3D Amphibious Corps - o 30º Batalhão de Construção (SeaBees) e o 32º Batalhão de Construção Especial da Baía de San Pedro - da Baía de San Pedro, Leyte, para Taku, China, em companhia de TransDiv 37, antes de prosseguir individualmente para Guam para descarregar a carga. De lá, no dia 4 de dezembro, ela seguiu para Sasebo, na ilha de Kyushu, no Japão.

Embarcando no porto de Sasebo em 8 de dezembro, o navio ancorou lá até o dia 10, quando foi ao lado de um cais. Lá, ela embarcou elementos da 5ª Divisão da Marinha e seus equipamentos para serem transportados para a costa oeste dos Estados Unidos. A partida do navio do Extremo Oriente, no entanto, teve elementos de um "thriller de Hollywood". Oficiais de inteligência descobriram o que pensaram ser planos de sabotagem japoneses que haviam marcado a destruição de Woodf ord depois da meia-noite de 13 de dezembro. Sem correr o risco de que a descoberta fosse uma farsa, Woodf ord dobrou o relógio, equipou suas armas e holofotes e disparou carabinas e submetralhadoras Thompson. Como o comandante do navio relatou mais tarde: "O custo da vigília toda a noite felizmente não foi mais, entretanto, uma perda de sono para todas as mãos, nenhum tiro foi disparado nem um sabotador descoberto."

Às 11h do dia 14 de dezembro, com uma flâmula de volta para casa na equipe, Woodford saiu para o mar para iniciar a passagem de 6.047 milhas para San Diego e chegou ao seu destino no último dia de 1946. Após descarregar a carga e desembarcar seus passageiros , o navio de carga de ataque passou por reparos de viagem em São Francisco em fevereiro de 1946, antes de partir para a costa leste dos Estados Unidos.

Portando em Norfolk, via Canal do Panamá, em 25 de fevereiro, Woodford mudou brevemente para Nova York antes de retornar a Norfolk em 7 de março para ser desativado no 5º Distrito Naval. Assim, em 1 de maio de 1946, Woodf ord foi desativado uma semana depois, em 8 de maio, seu nome foi retirado da lista da Marinha em 10 de maio e ela foi devolvida à War Shipping Administration (WSA) da Comissão Marítima.

O antigo navio de carga de ataque foi adquirido da WSA pela A. H. Bull Steamship Co., da cidade de Nova York, em 1947 e rebatizado de Suzanne. Posteriormente adquirido pela Westmount Shipping Co., também de Nova York, e renomeado como Rappahannock, o navio executou serviços de transporte de carga geral em 1973. Seu nome desapareceu do Registro do American Bureau of Shipping em 1974.


Quarta escolha geral do draft da NFL de 2000

Crédito Obrigatório: M. David Leeds / ALLSPORT

O Cincinnati Bengals fez de Peter Warrick a quarta seleção geral do Draft de 2000 da NFL.

Os Bengals esperavam que Warrick pudesse superar as expectativas nos profissionais e se juntar às fileiras de Cris Collinsworth, Isaac Curtis e Carl Pickens como os melhores wide receivers da história da franquia.

Cincinnati estava saindo de uma desastrosa temporada de 1999 de 4 a 12 vitórias e derrotas.

O Bengals também perdeu a pós-temporada pelo nono ano consecutivo.

Cincinnati & # 8217s recebendo corpos estava magro entrando na temporada de 2000 da NFL.

O Bengals cortou Pickens, deixou Willie Jackson se tornar um agente livre e afastou Darnay Scott por toda a temporada depois que ele quebrou a perna durante o acampamento de treinamento.

O gráfico de profundidade ampla também não era particularmente impressionante: Cincinnati & # 8217s receptores saudáveis ​​incluíam caras como Danny Farmer, Craig Yeast e Ron Dugans.

Por essas razões, os fãs de futebol do sudoeste de Ohio e do norte do Kentucky depositaram suas esperanças no eletrizante Warrick.

Warrick apresentou alguns números decentes durante sua temporada de estreia, conseguindo 51 passes para 592 jardas e quatro touchdowns.

O Bengals continuou a lutar ao duplicar seu terrível recorde de vitórias e derrotas por 4 a 12.

Warrick não foi muito melhor durante sua campanha de segundo ano.

Enquanto ele teve um pouco mais de recepções (70) e jardas recebidas (667), ele teve apenas uma captura de touchdown durante toda a temporada. Aos 6-10, Cincinnati continuou perdendo o rumo em 2001.

O profissional do terceiro ano reverteu sua tendência estatística na temporada de 2002 da NFL.

Ele pegou mais passes de touchdown (seis) enquanto registrou menos jardas de recepção (606) e recepções (53) de um ano atrás.

No final das contas, não importou muito, pois o Bengals atingiu o fundo do poço, vencendo apenas dois de seus 16 jogos em 2002.

De repente, as coisas começaram a melhorar para Warrick and Co. uma temporada depois.

Warrick aumentou a aposta durante a temporada de 2003 da NFL e floresceu como um receptor de slots.

Ele registrou recordes de carreira em recepções (79), jardas recebidas (819) e touchdowns (sete).

Seu jogo mais memorável foi contra o Kansas City Chiefs por 9 a 0 em 16 de novembro de 2003.

Indiscutivelmente, o momento marcante de sua carreira na NFL foi seu retorno de punt de 68 jardas para um touchdown.

Várias jogadas depois, Warrick recebeu um passe para touchdown do quarterback Jon Kitna para garantir a vitória do Bengals & # 8217 24-19 sobre o Chiefs.

11-16-2003, o Bengals derrotou o Chiefs por 24-19. @ Pdub80 Peter Warrick teve um touchdown de retorno de punt de 68 jardas e o amp pegou um touchdown de 77 jardas de @CoachJKit. Rudi Johnson correu 165 jardas em 22 corridas. pic.twitter.com/L2xTocunRK

& mdash Scott F (@ TheFrizz87) 17 de novembro de 2020

A campanha de fuga do Warrick & # 8217s ajudou o Bengals a vencer oito jogos em 2003.

Apesar da reviravolta impressionante, Cincinnati ainda perdeu a pós-temporada.

No entanto, era algo que os Bengals poderiam construir no ano seguinte.

Warrick conversou com o Bengals.com & # 8217s Geoff Hobson sobre sua melhor temporada profissional em 2003:

& # 8220Tive uma boa temporada. Eu só acho que está ficando melhor a cada ano. Disse à minha família que o quinto ano será o melhor, só porque conheço o sistema e o que devo fazer. & # 8221

& # 8220Temos o treinador Brat (coordenador ofensivo Bob Bratkowski) e eu & # 8217vivemos com ele há quantos anos? Quatro? Agora posso fazer as coisas melhor com mais experiência, sabendo mais o que tenho que fazer. & # 8221

Exatamente quando a sorte de Warrick e # 8217 no campo melhorou, eles rapidamente pioraram.

Warrick quebrou a tíbia durante a derrota de abertura da temporada por 31-24 para o New York Jets em 12 de setembro de 2004.

& # 8220Sua lesão não cicatrizou de forma que ele pudesse jogar de forma produtiva & # 8221, o então técnico do Bengals, Marvin Lewis, disse A Associated Press (via ESPN). & # 8220Nossos médicos concordam que o melhor caminho para Peter é fazer uma cirurgia que permitirá que ele se recupere totalmente em tempo de sobra para 2005. & # 8221

Warrick jogou com moderação nos jogos seguintes do Bengals & # 8217.

A equipe acabou decidindo fechá-lo pelo resto da temporada antes do jogo da semana 7 contra o Denver Broncos.

Ele nunca mais se vestiu com uma camisa do Bengals.

A lesão de Warrick e # 8217s solidificou T.J. Houshmandzadeh & # 8217s status como Cincinnati & # 8217s No. 2 wide receiver atrás de Pro Bowler Chad Johnson.

Sem Warrick a reboque, o Bengals duplicou seu recorde de 8-8 vitórias e derrotas de 2003, perdendo a pós-temporada mais uma vez.

Como o Bengals tinha um impasse no local do wide receiver, havia rumores de que Warrick solicitava sua libertação.

A equipe concordou relutantemente com seus desejos.

& # 8220Há alguma decepção envolvida em fazer essa mudança & # 8221 Lewis disse em um comunicado da equipe. & # 8220Mas acredito que é & # 8217s do interesse dos Bengals e de Peter seguir em frente. & # 8221

No entanto, Warrick limpou o ar em uma entrevista com The Bradenton Times & # 8217 Dennis Maley em março de 2012.

Warrick disse que ouviu rumores sobre sua libertação iminente quando ficou de fora quase toda a temporada de 2004 da NFL.

O técnico do Bengals, Marvin Lewis, garantiu que tal coisa não aconteceria.

Os Bengals mataram Warrick no dia seguinte.

& # 8220Eu me senti muito desrespeitado pela maneira como foi tratado. Dei tudo o que tinha a Cincinnati e senti que eles deviam me dizer como um homem. & # 8221

& # 8220Não ouvi-lo em todos os outros lugares primeiro, e depois apenas pedir para não ser humilhado, se fosse esse o caso. Deixe-me saber antes de eu entrar lá, você sabe, os homens têm orgulho. & # 8221

& # 8220Isso & # 8217s quando eu entendi que este é apenas um negócio e eles & # 8217não olhando para nada além de seus resultados financeiros. Não há família, nem lealdade, é apenas uma questão de dinheiro. & # 8221

Felizmente, Warrick não teve que esperar muito para encontrar outra equipe.

O Seattle Seahawks assinou com Warrick um contrato de um ano no valor de US $ 1,4 milhão poucos dias antes do início da temporada de 2005 da NFL, por ESPN.

Seattle esperava que Warrick disputasse o terceiro lugar como receptor, atrás dos titulares Bobby Engram e Darrell Jackson.

Ele nunca correspondeu ao hype, terminando a temporada com apenas 180 jardas de recepção em 11 recepções.

Warrick entrou em campo para o Super Bowl XL, terminando com 27 jardas de retorno de punt no Seahawks e perda de # 8217 21-10 para o Pittsburgh Steelers.

Seattle finalmente lançou Warrick após a pré-temporada, sete meses depois.

No final, alguns membros do Bengals se arrependeram de sua equipe ter deixado de lado o prolífico running back Jamal Lewis, que o Baltimore Ravens selecionou logo após Warrick no Draft de 2000 da NFL.

Cincinnati também rejeitou Plaxico Burress, Thomas Jones, Corey Simon e Brian Urlacher, que foram convocados após Warrick e tiveram carreiras muito mais produtivas na NFL.

Para resumir a carreira de Peter Warrick na NFL, não foi tão produtivo quanto seus dias na Flórida.

O jogo eletrizante de Warrick e # 8217 na faculdade fracassou mais cedo do que o esperado no nível profissional.

Embora ele tenha mostrado flashes ocasionais de brilho, estava claro desde o início que ele não era o wide receiver da franquia que o Cincinnati Bengals imaginou que ele se tornaria.


یواس‌اس واریک (ای‌کی‌ای -۸۹)

یواس‌اس واریک (ای‌کی‌ای -۸۹) (به انگلیسی: USS Warrick (AKA-89)) یک کشتی بود که طول آن ۴۵۹ فوت ۱ اینچ (۱۳۹ ٫ ۹۳ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس واریک (ای‌کی‌ای -۸۹)
USS Warrick (AKA-89)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۷ آوریل ۱۹۴۴
آغاز کار: ۲۹ مه ۱۹۴۴
اعزام: ۳۰ اوت ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: ۱۳ ٬ ۹۱۰ tonelada longa (۱۴ ٬ ۱۳۳ تن)
درازا: ۴۵۹ فوت ۱ اینچ (۱۳۹ ٫ ۹۳ متر)
پهنا: ۶۳ فوت (۱۹ متر)
آبخور: ۲۶ فوت ۴ اینچ (۸ ٫ ۰۳ متر)
سرعت: ۱۶ ٫ ۵ گره (۳۰ ٫ ۶ کیلومتر بر ساعت ؛ ۱۹ ٫ ۰ مایل بر ساعت)

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Conteúdo

Segunda Guerra Mundial, 1944-1945

Depois de carregar as lojas no Naval Supply Depot, Oakland, Warrick underwent a two-week shakedown out of San Pedro, California, concluding that necessary period of familiarization and training on 25 September. She subsequently conducted practice landings at San Clemente Island before undergoing repairs and alterations between 13 and 20 October. Taking on cargo at Wilmington, California, on the 24th, Warrick departed the west coast at 1430 the following day, bound for Manus in the Admiralties.

The ship visited Manus, Hollandia, Finschhafen, and Langemak Bay, New Guinea and Manus a second time before she returned to Hollandia to offload the 333 tons of general Army cargo. She then again shifted to Finschhafen, arriving at 1635 on 1 December. There, she loaded 1,137 tons of Army equipment — mostly vehicles — and, on the day after Christmas, embarked 17 officers and 210 enlisted men (Army) at Langemak Bay. After fueling on the 27th, Warrick sailed for Manus, joined Tryon (APH-1) en route, and rendezvoused with Task Group (TG) 77.9 on the 28th.

Warrick stopped at Manus from 29 December 1944 to 2 January 1945, before getting underway on the latter day for Lingayen Gulf, on the northern coast of the island of Luzon, in the Philippines. En route, her convoy's escorts picked up three submarine contacts and depth charged them without obtaining results. No air attacks came the way of TG 77.9, fortunately, as American amphibious forces converged on Lingayen Gulf.

Warrick reached her destination at 0500 on 11 January and came to anchor at 0830. One hour later, she commenced offloading her cargo, some two days after the first of the Army troops under the overall command of General Douglas MacArthur had splashed ashore at Lingayen. Warrick continued her unloading of cargo over the next day. Landing craft, LCVP's and LCM's, from Warren (APA-53) assisted in the unloading, continuing that task until 2200, when the operation ceased due to two factors: contact with her beach party had been lost and the beach itself was reportedly coming under shellfire.

After resuming the unloading on the 13th, Warrick completed her assigned duties by 1015. Taking the boats on board from 1040, Warrick got underway for Leyte Island, joining Task Unit (TU) 78.11.3 formed around Mount McKinley (AGC-7) at 1745. She reached Leyte on the 16th.

The attack cargo ship took on board two LCVP's from the attack transport Oconto (APA-187) to replace boats which she had lost at Lingayen Gulf on the 17th. She departed the Philippines on the 19th, bound for the Carolines.

Reaching Ulithi on 23 January, Warrick fueled from Merrimack (AO-37) on 1 February, five days before she headed for the Marianas. Arriving at Guam on 8 February, the attack cargo ship began loading cargo and embarking troops two days later. Her load was a varied one: a transportation company, a tractor-trailer platoon, an engineer company, a war dog platoon, medical companies, ordnance repair units, replacement drafts of personnel, plus water, fuel, rations, and other supplies. With elements of the 3rd Marine Division thus embarked, Warrick got underway for Iwo Jima on 17 February.

As part of TU 51.1.1, the attack cargo ship participated in the Iwo Jima assault as part of TG 51.1, the Joint Expeditionary Force Reserve. Screened by four destroyers and two destroyer escorts, Warrick sailed for that soon-to-be-famous island in company with Transport Divisions 31 and 33. She arrived at point "Equity" on the 19th and, during ensuing days, cruised in operating area "Porch" in keeping with her reserve status. She moved in closer to Iwo Jima on the 22nd, but was still lying to, awaiting orders, on the following day. The attack cargo ship finally commenced unloading operations on the 24th in the transport area four miles off the southeastern coast of Iwo Jima.

Warrick hoisted out her boats at 0750 and commenced lowering them soon thereafter. She dispatched all of her LCM's to assist in the unloading of nearby attack transports. She soon learned over the voice radio, however, that the smaller LCVP's were showing a tendency to broach and break up on the steep beaches. Beach-masters were accordingly waving off the LCVP's so that the beaches would not become fouled with the wrecks of numerous landing craft, thus impeding the flow of supplies necessary to keep the marines advancing against the stubborn Japanese defenders. Thus, with no lighterage, Warrick did not start unloading her own cargo until the following day.

After returning from the night retirement area, the attack cargo ship hoisted out her boats at 0810 on the 25th. At that time, Warrick was noting that a strong sea was running with moderate to heavy swells, which, in connection with a good breeze, made unloading conditions decidedly unfavorable. LST-731 came alongside at 1245 but, on her attempt, carried away two debarkation ladders and stove in some of Warrick's hull plating at two spots on her starboard side. At 1315, on her second attempt, LST-731 secured alongside and commenced taking on cargo.

Over the next two days, beach conditions remained the same, with the small landing craft suffering considerably in the heavy swells, leading to many bans on craft the size of LCM's and LCVP's being waived off from the beachhead. Accordingly, LST's and LSM's were utilized as lighters for the cargo. Over the next few days, the ship offloaded her cargo to LCT-692 and LST-731. On 2 March, Warrick dispatched three LCM's to help unload ammunition from SS Columbia Victory. She then completed discharging cargo in ensuing days to LSM-266 and LSM-238. In addition, she embarked 23 Marine casualties from the beach and later transferred them to Doyen (APA-1). On 6 March, after transferring smoke pots to LST-646, Warrick cleared Iwo Jima, bound for the Marianas.

Sailing from thence to the Solomon Islands, the attack cargo ship reached Tulagi on 18 March. For the remainder of hostilities, Warrick performed her vital but unglamourous support role. She transported boats from Guam and Manus to Florida Island and New Guinea lifted Army cargo and troops from Nouméa, New Caledonia, and New Guinea to Leyte, Cebu, and Manila, in the Philippines and took return passengers to Manus. The end of hostilities in mid-August found the ship at Finschhafen, New Guinea.

Inter-war years, 1945–1950

Between the end of World War II in the Pacific and the onset of the Korean War — a time span of a little under five years — Warrick operated primarily in the western Pacific and in the Far East. Soon after the Japanese surrender, the attack cargo ship made two trips from the Philippines to Honshū, Japan, touching at the ports of Aomori, Sasebo, and Yokosuka, carrying men and materiel to support the occupation of the erstwhile enemy's homeland. She participated in "Operation Magic Carpet" — the return of discharged sailors, marines, airmen, and soldiers to the United States — and later supported the occupation of China and Korea, visiting ports that ranged from Tsingtao to Hong Kong and Shanghai to Sasebo. In addition, during those "interwar" years, the attack cargo ship lifted cargo to such places as Johnston Island, Tarawa, Ponape, and Kwajalein. Besides performing her vital logistics functions, the ship also took part in exercises with the Fleet.

Korea and the Pacific Fleet, 1950–1957

When elements of the North Korean People's Army crossed the 38th parallel into South Korean territory at 0400 on 25 June 1950, they triggered the Korean War. At that time, Warrick was in port at San Francisco. She sailed for the Marshalls on 1 July and made port at Eniwetok on the 14th. She subsequently returned, via Pearl Harbor, to the west coast of the United States on 8 August. On 16 July, while deployed to the western Pacific, she received orders to berth at the Naval Supply Center, Oakland, to load as fleet issue ship for the western Pacific.

Moored at the supply center from 10 August to 24 August, Warrick loaded balanced dry provisions sufficient for 20,000 men for 90 days ships' store stock clothing and small stores general stores material and a deck load of bottled gases. When the task was complete, she sailed for the Far East, leaving San Francisco behind on 24 August.

Diverted to Sasebo, Japan, en route, Warrick arrived at that port on 9 September and, from 10 September to 23 September, carried out duties of fleet issue supply ship. Attached to TF 79 on 11 September, the attack cargo ship sailed for the newly secured port of Inchon, North Korea, on 23 September, less than 10 days after American amphibious forces had attacked that port.

After performing her stores issue duties at Inchon from 25 September to 1 October, the attack cargo ship got underway to replenish ships of TF 77. Making contact with the fast carrier task force built around the carrier Valley Forge (CV-45), Warrick received the flattop alongside at 1143 on 2 October and commenced transferring cargo 12 minutes later. After delivering fleet freight, mail, napalm and drop tanks, Warrick set course to rendezvous with other men-of-war in the operating area off Korea's western coast.

After issuing stores to the veteran destroyer Fletcher (DDE-445) from 2335 on 2 October to 0040 on the 3rd, Warrick set a return course for Sasebo and arrived at that port on 4 October. She carried out her duties as stores issue ship there from 5 October to 8 October before returning to Inchon to provide round-the-clock replenishment services to the ships of TF 90 from 11 October to 14 October. "For performing an efficient job under adverse conditions", Warrick's commander wrote later, "Warrick received a 'well done.' "

Returning once more to Sasebo, the busy supply ship then proceeded to Buckner Bay, Okinawa, where she arrived on the 24th. She replenished stores of the seaplane tender Salisbury Sound (AV-13) before getting underway for Keelung, Formosa, on the 25th. Shifting to the Pescadores on the 28th, she arrived on the 29th to replenish the small seaplane tender Floyds Bay (AVP-40) at Shochi Wan anchorage. Underway for Okinawa at 1326 on 29 October, the ship received radio reports en route of the progress of typhoon "Ruby". Warned of the critical area, the attack cargo ship remained in the Formosa Strait into the early hours of the 30th, trying to ascertain the progress of the storm. When she had accurately plotted the typhoon's course — revealing her to be apparently out of danger — the ship resumed her voyage to her original destination.

Taking on board cargo at Buckner Bay, Warrick returned to Sasebo, making port on 3 November. She unloaded the cargo lifted from Okinawa and discharged the remnants of her fleet issue stores at Sasebo before she got underway on 16 November, bound, once more, for the west coast of the United States.

There was little rest for Warrick, Contudo. No sooner had she reached home than she received orders to prepare for yet another Korean deployment. She accordingly loaded provisions, clothing and small stores ship store items general stores and consigned cargo between 3 December and 23 December and embarked 135 Army and Air Force personnel for transportation to Sasebo. Departing San Francisco two days before Christmas 1950, Warrick reached Sasebo on 9 January 1951, mooring alongside stores ship Pollux (AKS-4) upon arrival.

Warrick remained at Sasebo, performing her duties as fleet issue ship, into mid-February. After taking on board approximately 800 tons of empty brass shell casings for shipment back to the United States, and unloading her dry provisions and clothing stores at Yokosuka from 16 February to 18 February, Warrick sailed for the United States on 19 February.

Over the next four years, Warrick's routine changed little. She operated in the western Pacific in regular deployments, carrying fleet freight, and touched at the familiar ports such as Sasebo and Yokosuka, as well as Hong Kong and Manila. In between, there were the usual stops at Pearl Harbor and San Francisco in the course of the ship's transpacific voyages.

After having spent her entire active career with the Pacific Fleet, Warrick commenced her last cruise to the Orient when she departed San Francisco on 28 January 1957. Her itinerary on the voyage included Yokosuka, Hong Kong, Sasebo, and Subic Bay, before she returned to San Francisco on 30 March.

Descomissionamento e descarte

Warrick was placed in reserve at Astoria, Oregon, on 4 August 1957, and the workhorse cargo ship was decommissioned on 3 December 1957. Struck from the Navy List on 1 July 1961, Warrick was transferred to the Maritime Administration for lay-up at the reserve site at Olympia, Washington. Reacquired by the Navy on 20 April 1971 for use as a target ship, the ship was torpedoed and sunk by attack submarine Desencadear (SS-564) 100 miles off Cape Flattery, Washington, in 1400 fathoms of water, on 28 May 1971.


Meta Warrick Fuller: Trailblazing African American Sculptor and Poet

Meta Vaux Warrick Fuller (1877-1968), born to a black middle class family in Philadelphia, attended the Pennsylvania Museum School of Industrial Arts in 1897, and moved to Paris in 1899 to study sculpture for three years. There, she met French sculptor Auguste Rodin who was impressed by her powerful work, and she became known as the “sculptor of horrors” for her dark, expressive artistic renderings. When she returned to the U.S., Warrick was commissioned by W.E.B. DuBois to create art for several world fairs that would represent African American history and contributions to the country. Despite opposition from her husband and ostracism from the U.S. art scene, Fuller created revolutionary sculptures throughout the 1910s and 1920s that elevated the African American experience as a subject worthy of depiction in art. Anticipating themes of the Harlem Renaissance, her work sought to celebrate African heritage and African American cultural identity. Late in her career, in the 1960s, she wrote poetry and created sculptural tributes to the civil rights movement.

Interviewees: historian Renée Ater, Associate Professor Emerita, American Art, The University of Maryland and author of Remaking Race and History: The Sculpture of Meta Warrick Fuller sculptor Alison Saar, whose artwork focuses on the African diaspora and black female identity.

To learn more about Meta Warrick Fuller and access learning resources, visit PBSLearningMedia.

Meta Warrick Fuller was really an important artist, at a time where not many African American sculptors were telling their own stories. Meta's work is passionate, it's daring.

22-year old Meta Warrick Fuller arrived alone from the U.S. to attend art school.

She was restricted from access in the U.S. from predominantly all white academies. This is why she goes to Paris.

There are not a lot of African American women who are doing this in the late 19th, early 20th century.

It's arranged that she will go to the American Girls Club to find residence there. But she's denied the minute she shows up at the door.

'The director said, 'You didn't tell me that you were not a white girl!' I said, 'I was told that the Club was here for American girls who came to Paris to study - and I felt that I, as an American girl, was entitled to come.'' Warrick Fuller found her own apartment and enrolled in art school.

Meta was shocked to encounter American style racism in Paris.

But that defining moment forced her to become independent and to become more fully an artist.

Meta Warrick Fuller was born in 1877 to a middle class family in Philadelphia, Pennsylvania.

Her father owned his own barber shop, and her mother was a hairdresser.

And they were able to provide her with activities that were fairly unusual for most black kids growing up in the United States- music and dance classes, art making classes.

'My father and I went to art exhibitions and together we lived in the pictures we saw, and the sculptures overwhelmed us.'

Fuller was very interested in work that can convey deep emotion and kind of the psychological interior.

Particularly as a teenager, she was interested in ghost stories and tales of horror.

'This was the food upon which my imagination thrived.'

Warrick Fuller was studying in Paris, when a world's fair opened in 1900.

World fairs were places that African Americans felt they could set the record straight about their education, their contributions to literature, to the arts, to music.

The organizers of the American Negro exhibit - including noted scholar W.E.B DuBois, one of the founders of the NAACP - invited Warrick Fuller to create displays celebrating black history.

She starts out as a young artist, and right away she makes this important connection with W.E.B DuBois.

He becomes someone who will promote her career. They assembled dioramas that were scenes of black life, and statistical information to prove the advancement of the black race.

In Paris, Warrick Fuller also met the country's leading sculptor, Auguste Rodin.

He takes her around his studios.

She sees his plaster casts of body parts and she is floored by this experience.

He is downright influential on her work- that interest in the interior life, but also in the artist's hand being present in the materials, is something she fully understands from Rodin.

'Rodin is the master of them all.

My heart went out and with clenched fists, I determined to fulfill my promise.'

Warrick Fuller's work was shown in three major exhibitions in Paris, including one at the students club, which rejected her three years prior.

She is the only American sculptor that is called out in the French press for her kind of amazing work.

And she's called 'the sculptor of horrors' because she is creating small scale objects that show the deepest, darkest emotions that we can have.

'My work is of the soul, rather than the figure, and sometimes the figure must be very crude in order to carry the full strength of the spiritual meaning.'

She's able to convey so much emotion and power in these figures, simply by a turn of the head or a tilt of the hip.

She's a real incredible and unique talent in that respect.

My name is Alison Saar, and I'm an artist.

I really enjoy the transformation of materials.

Such a huge part of sculpture is actually physically being able to experience it through touch. When I was growing up, it was pretty few and far between that we could see an exhibition of an artist of color, and more so of even women artists.

Being a sculptor and working with things like chainsaws and rusty tin definitely wouldn't have been considered ladylike then.

Sculpture has always been a man's world, all the schools I went to, all the sculpture teachers were male. It was very macho. So, it was a difficult trail to pursue.

Warrick Fuller returned to Philadelphia. Despite her success abroad, she was ostracized from the white male dominated art scene.

Once she walked into that gallery space as a black woman, the racism just was enacted almost immediately.

'There were many disappointments when I tried to sell work, but I resolved to work at all odds and continue to create.'

In 1907, Warrick Fuller became the first African American woman to receive a federal art commission, when DuBois invited her to mark the 300th anniversary of the Jamestown Virginia Settlement.

It was a very complicated situation.

African Americans were not allowed to attend during regular hours.

There would be what were called 'Negro days.' But she showed at this fair and won a prize for these dioramas about progress.

She's not resorting to those early 20th century images of the mammy or Uncle Tom. She's trying to offer an alternative vision about blackness.

'I was anxious to do the work because I loved it, and because it was an opening for me.'

She met Solomon Carter Fuller, the first person of African descent to practice psychiatry in the U.S. They married in 1909, set up a home in Framingham, Massachusetts, and had three sons.

Her husband wanted her to be a mother and a wife first.

He was not interested in her pursuing her art career full time.

She had to carve out a space in her attic where she continued to create.

Warrick Fuller later secretly built herself a studio near their home.

In 1910, a fire broke out in the warehouse where she stored her work.

Sixteen years of her art was destroyed.

Most of her work from Paris does not remain because it was destroyed in this fire. She must have been just heart sore at the loss of this collection.

'This morning I got up feeling so blue.

It is awful to feel you have power you cannot make use of.'

In 1913, Fuller was commissioned to create a sculpture for the 50th anniversary of the abolishment of slavery.

She creates a statue of two figures, a man and a woman.

They are semi nude, and they are not being liberated by Abraham Lincoln or a former owner.

She was radical during her time period for taking up the black body in sculpture.

My monument for Harriet Tubman in Harlem is probably the most prominent.

I have embedded in her skirt various objects that would belong to passengers on the underground railroad - what few things you could actually carry while trying to escape slavery. And then coming out of the back of her skirt are these roots, which symbolize her role in uprooting slavery.

I'm really interested in these strong African American female figures who have historically held up the world.

Warrick Fuller sculpted her most well known public work for a 1921 exhibit in New York.

She created this statue to represent the awakening of black people.

'Here was a Negro, gradually unwinding the bandage of its mummied past and looking out on life again, expectant but unafraid.'

As the health of her husband declined, he insisted she gave up her art career.

'I have given up everything to look after him.

I had hoped to leave behind work that would have meaning to the coming generation, but that is all over now.'

Despite her personal disappointments, Warrick Fuller was considered a forerunner of the Harlem Renaissance, an artistic and intellectual awakening among African Americans in the 1920s.

Meta becomes a model for other women sculptors - Augusta Savage, Nancy Elizabeth Prophet, are looking to Fuller as a model of a African American woman sculptor who had made it in the early part of the century.

After her husband's death, Warrick Fuller, now in her 70s, returned to making art intermittently. Writing poetry, often of a religious nature became her new passion.

'Wait reverently and have no fear.

The hand which fashioned you is gentle and will guide with loving care.'

Warrick Fuller died in 1968 at age 91.

Three decades later, 'Emancipation' was cast in bronze and installed as a public monument in Boston's Harriet Tubman Square.

I imagine myself and other women of color working in sculpture are all part of this legacy, starting with her, and it would be really nice to think that she's going to continue to influence other young female artists yet to come.

'The Negro possesses as much artistic ability as any other group of Americans.

Despite the many hindrances, much has been accomplished in which we may take pride.'



  • AKA-15 Andromeda ex AK-66
  • AKA-16 Aquarius
  • AKA-17 Centaurus
  • AKA-18 Cepheus
  • AKA/LKA-19 Thuban
  • AKA-20 Virgo Reclassified AE-30
  • AKA-53 Achernar
  • AKA/LKA-54 Algol
  • AKA-55 Alshain
  • AKA/LKA-56 Arneb
  • AKA-60 Leo
  • AKA/LKA-61 Muliphen
  • AKA-62 Sheliak
  • AKA-63 AKA-88 Uvalde
  • AKA-89 Warrick
  • AKA-90 Whiteside
  • AKA-91 Whitley
  • AKA-92 Wyandot Reclassified T-AK-283
  • AKA/LKA-93 Yancey
  • AKA/LKA-94 Winston
  • AKA-95 Marquette
  • AKA-96 Mathews
  • AKA/LKA-97 Merrick
  • AKA-98 Montaque
  • AKA-99 Rolette
  • AKA-100 Oglethorpe
  • AKA-101 Ottawa

The following web sites contain information on USMM ships of Skagit's type. Those of us who were crew always heard that when Skagit's hull was first laid, she was to become the Merchant Ship Alden Besse but I'm not sure this has ever been confirmed.

o Alden Besse was built by the North Carolina Shipbuilding Company at Wilmington, the same Company that built Skagit.

o Alden Besse, MC# 1360 (C2-S-AJ1) was delivered to the Maritime Commission in February 1944.

Skagit MC# 1696 (C2-S-AJ3) was delivered in November 1944, so the rumor that Skagit was to be the Alden Besse seems unlikely.

===============================

Andromeda or Tolland Class?

There has always been some disagreement between "Jane's Fighting Ships" and the "Dictionary Of American Fighting Ships" concerning Skagit's class.

We found that the later Tolland Class AKAs (C2-S-AJ3) hull numbers 101 thru 108 were built from the keel up as AKAs, whereas Skagit was a converted merchant ship (C2-S-B1) according to the "Dictionary Of American Fighting Ships".

According to the North Carolina Shipbuilding Company web site, Skagit was delivered as a (C2-S-AJ3) as was Union, Ottawa, Prentiss, Vermillion, Washburn, Rankin, and Seminole.

I don't think the (C2-S-AJ3) designation has anything to do with how the ship is fitted out, since there were merchant ships built on this hull.

Also according to the North Carolina Shipbuilding Company web site, they didn't build or finish any C2-S-B1 ships during 1944 and 1945.

So until more information is found, I guess the controversy will continue.


Alcoa’s Warrick Mill business sold to new company for $670 million

WARRICK CO., Ind. (WFIE) - Alcoa Corporation announced Monday an agreement to sell its rolling mill business, held by Alcoa Warrick LLC, to Kaiser Aluminum Corporation for total consideration of approximately $670 million, which includes $587 million in cash and the assumption of $83 million in other postretirement employee benefit (OPEB) liabilities.

The sale is expected to close by the end of the first quarter of 2021, pending regulatory approval and customary closing conditions.

The rolling mill is located at Warrick Operations, an integrated aluminum manufacturing site near Evansville, Indiana.

Alcoa will retain ownership of the site’s 269,000 metric ton per year aluminum smelter and its electric generating units.

Alcoa will also enter into a ground lease agreement with Kaiser for property that Alcoa will continue to own at the Warrick site.

Officials say the announcement is part of Alcoa’s strategy to generate between $500 million and $1 billion in cash through the sale of non-core assets and will put total cash proceeds in the target range.

Earlier this year, Alcoa announced the sale of its former waste treatment business in Gum Springs, Arkansas, and received $200 million in cash with an additional $50 million that will be paid if certain post-closing conditions are satisfied.

“The sale will achieve a key target in our strategy to focus on core markets while generating additional cash,” said Alcoa President and CEO Roy Harvey. “We look forward to having Kaiser Aluminum as a valued customer at Warrick Operations, and we thank all of the employees who have contributed significantly to the site’s 60-year history of manufacturing excellence.”

As part of the transaction, Alcoa will enter into a market-based metal supply agreement with Kaiser Aluminum at closing.

Alcoa will continue to operate the smelter and the power plant, which together employ approximately 660 people.

Approximately 1,170 employees at the rolling operations, which includes the casthouse, hot mill, cold mills, and coating and slitting lines, will become employees of Kaiser Aluminum once the transaction is complete.

The rolling mill produces approximately 310,000 metric tons of flat rolled aluminum annually for use in packaging, including food containers, aluminum cans, and bottles.

After closing, Alcoa expects annual approximate decreases in sales of $800 million, net income (pre- and after-tax) of $45 million to $55 million, and Adjusted EBITDA of $90 million to $100 million, based on last 12-month pricing through September 2020. Alcoa expects to spend approximately $100 million for site separation and transaction costs, with approximately half being spent in 2021 and the remainder in 2022 and 2023.

Credit Suisse Securities (USA) LLC acted as exclusive financial advisor to Alcoa for this transaction and Jones Day served as legal counsel.


Dodging Death: America’s Mission to Find and Destroy Syria’s Chemical Weapons

Joby Warrick argues in his new book Red Line the international effort to remove Syria’s chemical weapons was unprecedented and a story of multilateral success.

The Syrian regime attacked the town of Ghouta in southwestern Syria with sarin, a nerve agent, that killed hundreds of civilians on August 21, 2013. With that, Syrian president Bashar al-Assad crossed a red line set by President Barack Obama, accelerating an effort to eliminate Assad’s stockpile of chemical weapons.

Joby Warrick, a Pulitzer Prize-winning author, recently discussed this historic undertaking to deprive Assad of the bulk of his nerve agents and production equipment. He joined Press the Button, a podcast from the Ploughshares Fund, to talk about his newest book Red Line: The Unraveling of Syria and America's Race to Destroy the Most Dangerous Arsenal in the World.

In his book, Warrick reflects on America’s mission to find and destroy Syria’s chemical weapons and keep them out of the hands of the Islamic State.

While the United States and others had already been working to respond to the limited use of chemical weapons before that moment, after the large attack in Ghouta, the United States was faced with a choice of whether to pursue military action. Interestingly, a Russian initiative paved the way for a diplomatic resolution instead. In September 2013, the United Nations Security Council adopted Resolution 2118 that required Syria to destroy all chemical weapons until mid-2014. Warrick highlights that it was the first time in history that a stockpile was removed in the middle of a war.

In his book, he reconstructs the history of the Syrian chemical weapons program, as well as key decision points to avoid a catastrophic leakage of deadly nerve agents to Syrian combatants and terrorist groups. Warrick was struck by how close Al Nusra, an Al-Qaeda affiliate, or the Islamic State, came to gaining hold of Syria’s chemical weapons and material.

He further explained how challenging it was to remove the material. Syrian citizens had been risking their lives to bring evidence of the use of chemical agents to the outside world, according to Warrick. Further, “the Pentagon, the people who put together the plan to get the chemicals out and destroy them, they took part in what was for some of them, the most important mission of their lives and it happened in a flash in historical terms,” Warrick said.

Despite the success to remove some chemical weapons during the war, the Syrian regime preserved a part of its arsenal and conducted several more large-scale attacks, including those in Khan Shaykhun in April 2017 and Douma in April 2018. It has been challenging to find justice. Warrick argued that Assad “wasn't really held accountable. To this day he’s never had to admit to using chemical weapons against his own people. He always denies it. Russia supports them at the UN. Any action that's meaningful is always blocked by Russia.”

Warrick suggested that more needs to be done. “The evidence is continuing to mount, and one can envision a dayand it might not be this year or next, but somedaywhen Syria will be held accountable in some way before the world court or before the UN,” he said.

This delayed accountability is not new in international conflict. Warrick reminded the listeners of the Balkan conflict in the 1990s where it took twenty years until justice was served. “It’s important not to give up, not to think that, just because time has passed that it's not relevant anymore, but to keep pushing that boulder up the hill to hopefully one day see that Syrian victims have their moment of justice,” he said.

Despite all the challenges, Warrick succeeded in recapturing the story of the Syrian regime crossing the red line and subsequent international action. Removing thirteen hundred tons of the chemical weapons stockpile and manufacturing equipment is a story of an unprecedented international effort. Albeit imperfect—as Assad’s intentions weren’t changed and he used the chemical agents again—the diplomatic path and consequent removal of some of the weapons showed what multilateral success can look like.

The entire interview with Joby Warrick is available here on Press the Button.

Doreen Horschig is the current Roger L. Hale Fellow at the Ploughshares Fund, a global security foundation. She received her PhD in security studies from the University of Central Florida and studies nuclear policy, specifically public opinion and counter-proliferation, as well as norms of nuclear and chemical weapons. You can follow her on Twitter @doreen__h.


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