Artigos

Fairey Barracuda em um mergulho

Fairey Barracuda em um mergulho


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fairey Barracuda em um mergulho


Esta imagem mostra o Fairey Barracuda no meio do mergulho.


Fairey Barracuda

O Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) tentou substituir sua linha de torpedeiros biplanos Fairey Swordfish da 2ª Guerra Mundial (1939-1945) por meio de vários projetos mais modernos - o Fairey "Albacore" e o Fairey "Barracuda" - mas nenhum dos estes iriam replicar o sucesso e a popularidade do Swordfish dos anos 1930. O Albacore era uma aeronave útil, mas seu alcance contava com menos de 800 unidades e as tripulações ainda preferiam suas robustas plataformas Swordfish. O Barracuda foi limitado ao longo de sua carreira pela escolha do motor e foi ainda mais atrasado em sua entrada em serviço devido ao compromisso de produção do tempo de guerra britânico. Todas as aeronaves da Fairey Aviation mencionadas acima foram projetadas em torno da função de entrega de torpedos, com o bombardeio de mergulho convencional como secundário.

O Fairey Barracuda surgiu da Especificação S.24 / 37 de 1937, solicitando um bombardeiro monoplano rápido e totalmente moderno. Assim como o Albacora foi projetado para suceder o Espadarte, também o Barracuda foi projetado para suceder o Albacora e, por padrão, o Espadarte, que permaneceu em serviço durante os anos de guerra, apesar de sua idade. O Barracuda seria equipado com o motor Rolls-Royce "Exe" em desenvolvimento (em homenagem ao River Exe), que prometia o desempenho necessário. Uma longa cabina de pilotagem para três pessoas foi colocada sob uma cobertura igualmente extensa em estilo de estufa. Vidraças foram adicionadas às laterais da fuselagem para melhorar a observação do terreno circundante. O motor foi montado na frente da fuselagem com uma unidade de cauda convencional instalada na parte traseira - a cauda apresentava seus planos horizontais colocados no alto da barbatana do leme único. As asas principais eram apêndices retos e montados no alto, uma diferença dos arranjos biplanos usados ​​no peixe-espada e no atum voador. Um trem de pouso com rodas, arrastador de cauda, ​​foi equipado apenas com as pernas principais retráteis.

O armamento fixo da aeronave era 2 x 7,7 mm Vickers K metralhadoras na posição traseira do cockpit. A carga máxima da bomba foi de aproximadamente 1.800 libras ou torpedo de 1 x 1.620 libras mantido embaixo.

O desenvolvimento do motor Rolls-Royce começou na década de 1930 e foi planejado para uma nova geração de aeronaves FAA - o Barracuda sendo um de seus primeiros candidatos primários. No entanto, o trabalho no motor foi interrompido em agosto de 1939 e todo o compromisso foi oficialmente encerrado no ano seguinte, deixando o protótipo Barracuda para se adequar ao motor Rolls-Royce Merlin 30 de potência inferior a 1.260 cavalos de potência acionando uma unidade de hélice de três pás. O abandono definitivo do motor Exe atrasou o programa Barracuda substancialmente e reduziu as expectativas de desempenho consideravelmente - especialmente porque o Barracuda foi projetado com um certo ajuste de equipamento especializado em mente, tornando-se uma aeronave inerentemente grande e pesada.

Um primeiro vôo não foi registrado até 7 de dezembro de 1940, quando a Grã-Bretanha foi totalmente engolfada por outra Guerra Mundial na Europa. Como esperado, o desempenho da aeronave foi inferior devido ao peso e à instalação do motor, com os testes eventualmente incluindo dois protótipos (P1767 e P1770 - modelo da empresa Fairey Tipo 100). Isso fez com que os 30 modelos de produção iniciais - o Barracuda Mk I - fossem vistos principalmente como avaliadores e treinadores em serviço. Na época do modelo de produção do Barracuda Mk II, o motor foi substituído pelo Rolls-Royce Merlin 32 de 1.640 cavalos de potência agora acionando uma unidade de hélice de quatro pás. O Mk II terminou como forma de produção quantitativamente definitiva com 1.688 em construção. O Barracuda Mk III chegou mais tarde e foi equipado com radar ASV III em uma bolha de fuselagem traseira para o papel de Guerra Anti-Submarino (ASW), para o qual 852 desta marca foram concluídos. O Mk IV se tornou um modelo Barracuda abandonado, apresentando o motor Rolls-Royce Griffon de 1.850 cavalos. Seu protótipo voou pela primeira vez em novembro de 1944, mas este projeto foi abandonado em favor do Fairey "Spearfish". O Barracuda Mk V foi o último da linha, sendo finalizado com motor Rolls-Royce Griffon 37 de 2.020 cavalos e radar ASH (este último instalado sob a asa de bombordo). Apenas 37 deste modelo foram construídos.

Mesmo depois de encomendadas para a produção em série, as fábricas britânicas demoravam a entregar Barracudas às unidades da linha de frente das FAA, pois muitos recursos estavam vinculados ao atendimento das demandas da Royal Air Force (RAF). Os primeiros modelos Mk I tornaram-se disponíveis para serviço em janeiro de 1943 (por meio do Esquadrão No. 827) e operaram sobre o Atlântico Norte com as primeiras ações perto da Noruega a partir do convés do HMS Illustrious (julho de 1943). O Barracuda foi pressionado ainda mais em combate durante os desembarques em Salerno (Operação Avalanche) durante o avanço dos Aliados na Itália. Durante 1944, a linha Barracuda foi finalmente comprometida com ações de combate no Pacific Theatre e serviu lá até o final da guerra em setembro de 1945 como uma das aeronaves britânicas de maior perfil na região. A maior reivindicação do Barracuda à fama durante seu tempo no ar veio em abril de 1943 no confronto com o encouraçado alemão Tirpitz, no qual bombardeiros britânicos foram capazes de acertar diretamente o navio. Embora não tenha afundado o navio de guerra diretamente, o dano foi suficiente para retirar o poderoso navio do serviço ativo por cerca de dois meses inteiros.

Grande e relativamente lento, o Fairey Barracuda certamente fez seu nome no conflito global. A linha sofreu perdas como qualquer outra linha de aeronave e os acidentes acidentais foram um tanto comuns, embora a causa do último tenha sido atribuída ao vazamento de éter de fontes hidráulicas, deixando os pilotos inconscientes durante o vôo. No entanto, a aeronave tornou-se um artista comprovado no campo de batalha e contribuiu fundamental para a causa britânica da 2ª Guerra Mundial, ajudando a garantir a vitória final sobre as potências do Eixo por completo.

Contribuintes para a produção de Barracuda envolveram Fairey, Blackburn, Boulton Paul e Westland. A Marinha Real do Canadá e os holandeses no exílio exibiram o mesmo tipo no serviço em tempos de guerra. Os franceses operaram o Barracuda apenas nos anos do pós-guerra (por meio do braço da Força Aérea). A RAF também estocou o tipo por meio dos esquadrões nº 567, 618, 667, 679 e 691.


História

O Fairey Barracuda foi desenvolvido inicialmente em 1940 após uma ordem de 1937 para substituir o bombardeiro torpedeiro biplano Fairey Albacore, que envelhecia rapidamente. O desenvolvimento progrediu relativamente sem problemas, com uma estimativa de entrega das primeiras unidades fixada em 1942. No entanto, quando a produção do motor Rolls-Royce Exe terminou, a produção foi atrasada com a busca de um novo motor para se adequar ao quadro de ar. Além disso, foi decidido que o Fairey Firefly teria mais precedência no desenvolvimento do que o Barracuda. Quando o Barracuda entrou em serviço em 1943, tornou-se o primeiro bombardeiro torpedeiro monoplano da Fleet Air Arm. & # 913 & # 93 & # 160Suas primeiras experiências de combate vieram de combates ao largo da costa da Noruega em 1943 e apoiando os desembarques de Salerno, também em 1943. No Pacífico, entretanto, os primeiros lutaram em Sumatra, mas foram severamente superados pelo Grumman TBF / TBM Avenger, em grande parte devido a um aumento de falha no Barracuda causado pelo clima quente e úmido do Pacífico. Mais sucesso veio com os ataques contra o encouraçado Tirpitz em 1944. Barracudas continuaria a servir o Fleet Air Arm até meados da década de 1950, com um total de 2.607 aeronaves sendo produzidas.


Comentários IPMS / USA

Matthew Willis nasceu na histórica cidade naval de Harwich, Essex, em 1976. Matthew estudou Literatura e História da Ciência na Universidade de Kent, onde escreveu uma tese de mestrado sobre Joseph Conrad e navegou para a Universidade em competições nacionais. Posteriormente, trabalhou como jornalista para as revistas Autosport e F1 Racing, antes de mudar para uma carreira no Serviço Nacional de Saúde, onde escreveu de tudo, desde comunicados de imprensa a documentos de consulta. Seu primeiro livro de não ficção, uma história do bombardeiro de mergulho naval Blackburn Skua WW2, foi publicado em 2007. Ele atualmente mora em Southampton com sua esposa, a professora universitária Rosalind, e ganha a vida escrevendo ficção e não ficção. Este é o quinto livro de Matthew Willis, e o quarto com Mushroom Model Publications. Matthew também foi publicado em quatro antologias de contos com o autor J. A. Ironside. Ele também é autor de vários artigos em revistas de aviação e modelagem em escala. Você pode encontrar Mathew Willis no Facebook em https://www.facebook.com/daedalusandthedeep/ e segui-lo no Twitter em https://twitter.com/NavalAirHistory. Ele também tem um blog em https://airandseastories.com com suas histórias de ficção.

O Fairey Barracuda era um torpedo e bombardeiro de mergulho que foi projetado para substituir os biplanos da Royal Navy Fleet Air Arm, o Fairey Swordfish e o Fairey Albacore. O Barracuda foi projetado para a especificação britânica S.24 / 37 e fez seu primeiro vôo em 7 de dezembro de 1940. Seu principal concorrente, o primeiro vôo do Supermarine Type 322 não foi até 1943, depois que o Barracuda já estava em plena produção. O Barracuda foi a primeira aeronave da FAA toda de metal a cumprir essa função, entrando em serviço em Janaury 10 de 1943 com o 827 Squadron. O serviço inicial do Barracuda foi afetado por uma série de acidentes fatais que deram ao avião uma má reputação. Curiosamente, um dos maiores problemas era com vazamentos hidráulicos, com o vazamento mais comum sendo o medidor de pressão hidráulica do piloto. Foi só em 1945 que o mistério do fluido hidráulico espirrando no rosto do piloto foi atribuído ao fluido hidráulico contendo éter. Mais de 2.600 Fairey Barracudas foram entregues e, infelizmente, nem um único exemplo completo desta aeronave sobreviveu.

Este livro fornece algumas das coberturas mais completas sobre o Barracuda já publicadas. O Perfil de Aeronave número 240 de David Brown, de 1972, no Barracuda, forneceu 24 páginas. Warpaint 35 cobriu o Barracuda de autoria de W.A. Harrison e foi publicado em 2004 com 36 páginas. O lançamento de 2012 da série Ad Hoc Publications 'From the Cockpit' (número 16 de Robert McCandless) chega perto de 144 páginas, mas infelizmente não tenho uma cópia dele.

O Índice inclui as seguintes seções:

  • Reconhecimentos
  • Introdução
  • 'O avião deve ser apresentado para exame' - Antecedentes e Gênesis
    • The Powerplant Saga [Página 8]
    • O longo caminho para a prontidão
    • Um novo esquema de produção [Página 18]
    • Teste de produção e desenvolvimento continua
    • Rapid Build Up
    • Novas Táticas e Métodos
    • Treinamento
    • Entrega
    • Radar e redução de peso
    • O Tirpitz e os ataques marítimos no Mar do Norte [Página 58]
    • Batendo forte nas Índias Orientais
    • 'Cuda' flutua [Página 72]
    • ASW e proteção de comboio em águas europeias
    • Voltar para o Leste
    • O Barracuda e o Grifo [Página 95]
    • Guerra Fria Guerra Anti-Submarina
    • 'Deveres Especiais'
    • Desempenho e Poder
    • Agilidade
    • Qualidades como aeronave de ataque
    • Características modernas [Página 120]
    • Segurança
    • Armamento
    • Aterragem no convés
    • Conclusão
    • Fuselagem e Cockpit [Página 132]
    • Asas
    • Cauda
    • Superfícies de controle
    • Material rodante
    • Usina elétrica
    • Equipamento
    • Armamento
    • Sistemas
    • Em vôo

    Uma seção que me chamou a atenção foi a do 'Cuda Floats' [página 72]. Em preparação para os desembarques dos Aliados contra o Japão, os julgamentos foram conduzidos em Boscombe Downs. Embora não seja definitivo, parece que os contêineres com 2,5 metros de comprimento, 60 centímetros de largura e 60 centímetros de profundidade podem ter sido feitos para transportar pára-quedistas, uma vez que a avaliação foi conduzida com o Estabelecimento Experimental das Forças Aerotransportadas . Cada 'flutuador' tinha portas dianteiras e traseiras que eram operadas por piloto. Este esforço não foi além do teste, mas eu tenho que me perguntar sobre a sanidade de um paraquedista disposto a andar neste 'flutuador' por literalmente horas apenas para esperar até que o piloto abra as 'portas' para que eles possam saltar de pára-quedas até seu alvo. Talvez pudesse ser um passeio emocionante em um parque temático?

    A Special Hobby produz uma ótima mídia mista 1/48 Mk.II e empresas de pós-venda tornam possível chegar ao Mk.III e Mk.V Barracuda. Em 1/72, você obtém o antigo e testado kit genérico Barracuda Mk.II da Frog (Air Lines, UPC, Hasegawa e Novo) junto com um kit Planet Models de resina do Mk.5. MPM (Hobby Especial) dá a você um Mk.II e um Mk.III.

    Matthew Willis entregou uma grande história sobre o Fairey Barracuda que não apenas cobre o histórico de desenvolvimento e operação, mas fornece uma boa base para o modelador com belas fotos detalhadas. Contei 219 fotografias em preto e branco. Você também obtém 28 placas coloridas de JP Vieira e 10 desenhos em preto e branco de Dariusz Karnas. Mushroom Model Publications 'forneceu uma visualização página por página em: http://mmpbooks.biz/ksiazki/337.

    Meus agradecimentos a Mushroom Model Publications e IPMS / USA pela oportunidade de revisar este ótimo livro.


    Fairey Barracuda em um mergulho - História

    Fotografia:

    Fairey Barracuda a bordo de um porta-aviões britânico c. 1945 (coleção do autor e # 8217s)

    País de origem:

    Descrição:

    Torpedo de três lugares e bombardeiro de mergulho

    Usina elétrica:

    Um motor Rolls Royce Merlin 32 12 cilindros VEE refrigerado a líquido de 1.223 kw (1.640 hp)

    Especificações:

    Armamento:

    Duas metralhadoras Vickers de 7,7 mm (0,303 pol.) Montadas na cabine traseira para transportar um torpedo de 735 kg (1.620 lb), até 907 kg (2.000 lb) de bombas ou até 744 kg (1.640 lb) de minas ou cargas de profundidade

    História:

    O Fairey Barracuda foi um dos vários projetos apresentados para atender à especificação S.24 / 37 em janeiro de 1938 para um torpedeiro de longo alcance. Desenhado por M J O Lobelle, o Fairey Type 100 deveria inicialmente ter o motor Rolls Royce Boreas, mas o trabalho neste motor não prosseguiu e o Rolls Royce Merlin VIII foi escolhido.

    O protótipo (P1767) voou pela primeira vez em 7 de dezembro de 1940 do Aeródromo Fairey Great West perto de Hayes em Middlesex. Uma tripulação de três pessoas foi alojada sob um dossel transparente contínuo, sendo um piloto, observador, telegrafista / artilheiro. O segundo protótipo (P1770) voou em 29 de junho de 1941 e em maio daquele ano o P1767 foi usado para testes de porta-aviões no & # 8216HMS Victorious & # 8217.

    A primeira aeronave de produção foi um Barracuda I serial P9642 voado pela primeira vez em 18 de maio de 1942 com um motor Merlin 30 de 940 kw (1.260 hp). Um lote inicial de 24 foi construído. O protótipo foi então re-engatado com um motor Merlin 32, este fornecendo 1.223 kw (1.640 cv) e nesta configuração foi voado pela primeira vez em 17 de agosto de 1942.

    A produção do Barracuda ocorreu nas instalações da Fairey’s Stockport em Greater Manchester, e os pedidos foram feitos à Westland, Blackburn e Boulton Paul. No final de 1943, havia pedidos de 2.843 barracudas, mas o fim da guerra levou ao cancelamento de alguns pedidos. Barracuda Is e IIs foram equipados com radar de embarcação ar-superfície, o Mk III tendo um radome tipo bolha sob a fuselagem traseira.

    O Mk III foi projetado para operação de porta-aviões de escolta na função anti-submarino, mas manteve alguma capacidade de bombardeio de torpedo e minelaying. O observador recebeu uma metralhadora Vickers, às vezes duas, mas muitas unidades da linha de frente removeram o armamento. A arma primária era o torpedo Mk XII B de 45,72 cm (18 pol.), Que podia ser lançado em vôo nivelado após uma aproximação de mergulho íngreme a 322 km / h (200 mph).

    A última variante construída foi o Mk V, cujo protótipo voou pela primeira vez com um motor Rolls Royce Griffon VII em 16 de novembro de 1944. Apenas 30 Mk lVs de produção foram entregues, sendo movido por um Rolls Royce Griffon de 1.507 kw (2.020 cv) 37 motor. O tipo havia sido retirado de serviço em 1950. Um total de 2.572 barracudas de todas as marcas foi construído.

    O maior sucesso do Barracuda & # 8217s foi entre fevereiro de 1944 e fevereiro de 1945 em cinco grandes ataques feitos ao navio de guerra Kriegsmarine & # 8216Tirpitz & # 8217 em Kaafjord, na Noruega, com ataques a comboios costeiros e colocando campos minados. No & # 8216Tirpitz & # 8217, enquanto voava dos porta-aviões HMS Furious e & # 8216HMS Victorious & # 8217, quatorze ataques foram alcançados por bombas compreendendo 726 kg (1.600 lb), 272 kg (600 lb) e 227 kg (500 lb).

    Em operações anti-navegação Barracudas afundou quatorze navios, totalizando 41.650 toneladas, dirigiu um submarino U-boat (U-1060) de 1.064 toneladas Tipo VII e danificou dezessete navios danificados.

    Barracudas foram enviadas para o Extremo Oriente a bordo de porta-aviões britânicos, mas seu desempenho se deteriorou em condições tropicais nas operações e o tipo foi eventualmente substituído pelo Grumman Avenger. Assim que um número suficiente de Vingadores foi recebido, Barracudas foram armazenados na Índia. No Oceano Índico, eles foram operados a partir de & # 8216HMS Ilustre & # 8217 (Esquadrões 810 e 847), em Sabang em Sumatra, e em Pt Blair nas Ilhas Andaman em abril e junho de 1944. Em maio de 1944, ataques foram feitos em Surabaya em Java, e em agosto Barracudas atacou alvos em Indaroeng e Emmahaven. Em setembro, Sigli foi bombardeada. A última operação no Oceano Índico envolveu ataques nas Ilhas Nicobar operando a partir de & # 8216HMS Indomitable & # 8217.

    Cada porta-aviões da Royal Navy 11th Carrier Squadron carregava um esquadrão de Barracudas, e essas unidades estavam trabalhando na Austrália quando a primeira bomba atômica foi lançada sobre o Japão, seguida logo depois pela rendição japonesa. Nessa época, as unidades da Marinha Real Barracuda também realizavam patrulhas durante a reocupação de Rabaul na Nova Grã-Bretanha pelas forças aliadas. Essas unidades eram o Esquadrão Nº 837 em & # 8216HMS Glory & # 8217, No 827 no & # 8216HMS Colossus & # 8221, No 812 em & # 8216HMS Vengeance & # 8217 e nº 814 em & # 8216HMS Venerable & # 8217. No 706 Squadron, o Pool and Refresher Squadron, uma unidade de segunda linha, tinha Barracudas em força quando estava baseado em & # 8216HMS Nabthorpe& # 8216 que mais tarde se tornou a Royal Navy Air Station Schofields, que mais tarde se tornou & # 8216HMAS Nirimba & # 8217. Aeronaves desta última unidade foram frequentemente vistas visitando aeródromos ao longo da costa leste da Austrália durante os exercícios de treinamento.

    No 817 Squadron Royal Australian Navy, que foi um Royal Navy Squadron durante a Segunda Guerra Mundial, foi reformado em 1943 com Barracudas na Austrália, mas essas aeronaves não foram transferidas com o Squadron quando se tornou uma unidade australiana. Muitos Barracudas da Marinha Real foram armazenados em Bankstown, NSW após a Segunda Guerra Mundial. Acredita-se que alguns deles tenham sido desmantelados no local, mas muitos, junto com outros tipos, foram transportados para os cais de Sydney, NSW em comboios em caminhões com escolta policial, colocados a bordo de porta-aviões e outros navios, levados para o mar, empurrados o lado ou disparou as catapultas transportadoras quando não era mais necessário.

    Nenhum Barracudah completo sobreviveu, mas o Royal Navy Fleet Air Arm Museum em Yeovilton está reconstruindo o DP872 para exibição usando peças obtidas em vários locais de queda, incluindo o LS931. Mais recentemente, um Barracuda (considerado como o BV739) que caiu do convés de & # 8216HMS Daedalus & # 8217 em agosto de 1944 em Solent, perto da Ilha de Wight, foi recuperado para ajudar na restauração.


    Fairey Barracuda

    O Fairey Barracuda tornou-se operacional com a Marinha Real durante a segunda Guerra Mundial, operando como torpedo e bombardeiro de mergulho de porta-aviões.

    Foi o primeiro torpedeiro britânico monoplano totalmente metálico.

    Para operar a partir de pequenos porta-aviões de escolta, as aeronaves Fairey Barracuda foram equipadas com decolagem assistida por foguete.

    O Fairey Barracuda Mark III, voado pela primeira vez em 1943, carregava um radar de varredura de superfície para uso contra navios inimigos. Isso se mostrou especialmente eficaz na detecção de submarinos inimigos.

    O Fairey Barracuda pode ser mais conhecido por seu papel na paralisação do encouraçado alemão Tripitz em Kaa Fjord, Noruega, em 3 de abril de 1944. Apesar do forte fogo defensivo inimigo, o voo de 42 aeronaves atingiu quinze ataques com bomba no encouraçado, colocando-o para fora de ação por três meses. Dois foram perdidos na operação.

    Os aviões Fairey Barracuda tornaram-se operacionais no Pacific Theatre em abril de 1944. Eles foram particularmente eficazes quando usados ​​contra posições inimigas na preparação para pousos na ilha de Sumatra.

    Cerca de 2.572 aeronaves foram produzidas, tornando o Fairey Barracuca uma das aeronaves de produção em massa mais feias do mundo.


    Museu Fleet Air Arm Restauração de Fairey Barracuda

    O Fleet Air Arm Museum embarcou em um dos projetos de restauração mais importantes da história da aviação naval britânica - a reconstrução de um Torpedo / Dive Bomber Fairey Barracuda a partir de uma quantidade de destroços. Isso preencherá uma grande lacuna nos tipos existentes de WW2 Fleet Air Arm e será um excelente ponto focal para impulsionar o perfil do trabalho realizado pelos esquadrões TBR da FAA na segunda metade da Segunda Guerra Mundial. Isso incluiu tudo, desde missões de bombardeio de mergulho de alto nível contra o Tirpitz para voar cobertura contra E-boats durante a operação vital, mas nada glamorosa para colocar um gasoduto temporário de combustível através do Canal da Mancha após os desembarques do Dia D. Serviu no Mar do Norte, nas Índias Orientais, no Mediterrâneo e nas Abordagens Ocidentais, além de atuar como aeronave de treinamento e um teste de tática e desenvolvimento após a guerra, além de continuar seu papel como aeronave de ataque de porta-aviões da linha de frente.

    Estou particularmente interessado em ajudar a impulsionar o perfil deste projeto maravilhoso, pois involuntariamente perdi uma oportunidade de fazê-lo quando meu livro sobre a aeronave foi lançado em novembro passado. Embora eu tivesse tido a sorte de fotografar a extensa coleção de partes de fuselagens coletadas em locais de naufrágios ao longo de décadas em uma das aberturas públicas periódicas da coleção de reserva da FAAM, o texto foi finalizado pouco antes do início do projeto atual. O status da restauração ainda não estava claro no momento em que o livro foi preparado para publicação. Portanto, perdi a chance de refletir a meticulosidade e atenção aos detalhes entrando na restauração, o que é uma alegria de se ver. Qualquer aeronave é uma coleção de milhares de componentes e, à medida que cada um desses componentes é examinado, preparado, restaurado, recondicionado e instalado no projeto, conta sua própria história - neste caso com admirável transparência. (E também gostaria de pedir desculpas à FAAM por não incluir um agradecimento pela ajuda que prestaram - houve tantos indivíduos e organizações que me forneceram uma assistência inestimável e altruísta, e a omissão da FAAM nessa longa lista foi um lamento, mas espero que ajude a compensar).

    Nenhum Barracuda completo sobreviveu, apesar da aeronave permanecer em serviço no Reino Unido muito depois da 2ª Guerra Mundial, até 1952 (e, um fato pouco conhecido, na França até 1953). Ao contrário de seu companheiro de estábulo, o Firefly, o contemporâneo Grumman Avenger e o predecessor o Swordfish, nenhum passou a ser propriedade civil ou durou tempo suficiente em ferro-velho para chamar a atenção do movimento de preservação. Além disso, ao contrário de alguns outros tipos que estão extintos de forma completa, como o Blackburn Skua, apenas o Fleet Air Arm Museum tem guardado componentes importantes com vista a uma possível restauração.

    O museu progrediu gradualmente no sentido de reconstruir um Barracuda completo desde que os restos substanciais de um Mk.II foram recuperados em 1971. O Barracuda DP872 foi encomendado de Boulton Paul e entregue em julho de 1943. Foi assumido pelo esquadrão 769 (Deck Landing Training) em novembro daquele ano. Em agosto de 1944, o DP872 decolou de Maydown em um vôo para Easthaven, mas a cinco milhas do campo de aviação o Barracuda girou e caiu em um pântano. A tripulação, o subtenente DH Oxby, o subtenente FR Dobbie e o aviador líder DAJ Mew foram mortos. Em 1971, uma equipe do Fleet Air Arm Museum e dos Royal Engineers recuperou os destroços do DP872 do pântano onde ele estava desde o acidente. Os membros da tripulação foram identificados e enterrados juntos no cemitério da Igreja da Irlanda em Faughanvale (St Canice), em Eglinton.

    Por muito tempo, as seções recuperadas do DP872 ficaram armazenadas, sendo adicionadas continuamente quando outras missões de recuperação trouxeram material dos locais do acidente. Estes incluíram LS931 de 815 Squadron que caiu no Jura recuperado em 2000, Mk.IIs DR306 e PM870, e Mk.III MD953. Na década de 1990, o Museu contratou Viv Bellamy para reconstruir a seção do nariz à frente do firewall. Pouco restou disso além do motor, com nenhuma das capotas sobrevivendo em uma condição remotamente utilizável, então fazia sentido reconstruir essa parte da aeronave de uma vez, já que muitas novas construções eram necessárias.

    Em 2010, o Museu contratou o Projeto Bluebird para levar a cabo o resto da restauração, tendo nesta altura adquirido material suficiente para recriar uma Barracuda que seria cerca de 80 por cento original. Infelizmente, por várias razões, a associação com o Projeto Bluebird terminou antes de muito progresso tangível ter sido feito, mas agora a FAAM estava comprometida em continuar a restauração até uma conclusão. O Museu adquiriu uma reputação invejável de "arqueologia da fuselagem", com os projetos Vought Corsair e Grumman Martlet meticulosamente levando a aeronave de volta à sua pintura contemporânea e examinando-a forense para descobrir uma riqueza de detalhes históricos. O Museu também foi responsável por reconstruções anteriores a partir de destroços, como o Fairey Albacore N4389, embora nestes casos grande parte do trabalho tenha sido executado por agências externas. No caso da Barracuda, a grande maioria será feita internamente.

    É surpreendente a extensão em que componentes danificados e corroídos podem ser processados ​​como novos. As habilidades em exibição através das atualizações regulares são surpreendentes. Na verdade, a condição de alguns dos componentes abaixo de uma ou seis camadas de sujeira e corrosão superficial é impressionante. Um tubo interno de borracha para a roda traseira é perfeitamente utilizável. O mecanismo de ajuste dos pedais do leme gira com suavidade amanteigada depois que as peças foram desmontadas, cuidadosamente limpas e zincadas. O Barracuda era muito mais um projeto semi-monocoque com a fuselagem dianteira fortemente baseada em uma estrutura de spaceframe tubular. Muitos desses tubos pesados, uma vez limpos e tratados, são indistinguíveis dos novos.

    Este processo também revelou como o Barracuda era uma aeronave complicada - em muitos aspectos, excessivamente complicada. A mistura de materiais e tipos de estrutura na fuselagem é estonteante, com estrutura tubular, seções prensadas, peças fundidas e peças rebitadas embutidas, todos ligados entre si. O Barracuda teve um longo desenvolvimento e sofreu várias alterações nos requisitos. Ele também foi projetado para ser construído em seções modulares que seriam amplamente concluídas antes de serem reunidas na montagem final. Os subconjuntos construídos em uma fábrica tinham que ser capazes de se encaixar nos construídos em outra para garantir a padronização nas quatro empresas que construíram Barracudas, e isso sem dúvida levou a uma complexidade adicional na estrutura.

    E pequenos detalhes que falam das condições em que o Barracuda foi construído continuam vindo à tona. Um rebite de magnésio tingido de verde que caiu na área traseira da fuselagem e não foi recuperado permaneceu onde estava desde o momento em que a aeronave estava em construção até o presente. Esta era uma aeronave produzida em massa com cronogramas de produção a cumprir. Não há tempo para pescar um rebite caído.

    Eu encorajaria qualquer pessoa interessada em aviação naval a fazer visitas regulares à página do projeto no Facebook e doações para ajudar a financiá-lo podem ser feitas na página JustGiving aqui

    É fascinante ver a aeronave se aproximando, pouco a pouco, e possível ver as entranhas da restauração de uma forma que seria impossível simplesmente olhando para a fuselagem completa - embora isso seja imensamente satisfatório, sem dúvida.


    Fairey Barracuda

    Autoria por: Redator | Última edição: 11/09/2018 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

    O Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) tentou substituir sua linha de torpedeiros biplanos Fairey Swordfish da 2ª Guerra Mundial (1939-1945) por meio de vários projetos mais modernos - o Fairey "Albacore" e o Fairey "Barracuda" - mas nenhum dos estes iriam replicar o sucesso e a popularidade do Swordfish dos anos 1930. O Albacore era uma aeronave útil, mas seu alcance contava com menos de 800 unidades e as tripulações ainda preferiam suas robustas plataformas Swordfish. O Barracuda foi limitado ao longo de sua carreira pela escolha do motor e foi ainda mais atrasado em sua entrada em serviço devido ao compromisso de produção do tempo de guerra britânico. Todas as aeronaves da Fairey Aviation mencionadas acima foram projetadas em torno da função de entrega de torpedos, com o bombardeio de mergulho convencional como secundário.

    O Fairey Barracuda surgiu da Especificação S.24 / 37 de 1937, solicitando um bombardeiro monoplano rápido e totalmente moderno. Assim como o Albacora foi projetado para suceder o Espadarte, o Barracuda também foi projetado para suceder o Albacora e, por padrão, o Espadarte, que permaneceu em serviço durante os anos de guerra, apesar de sua idade. O Barracuda seria movido pelo motor Rolls-Royce "Exe" em desenvolvimento (em homenagem ao River Exe), que prometia o desempenho necessário. Uma longa cabina de pilotagem para três pessoas foi colocada sob uma cobertura igualmente extensa em estilo de estufa. Vidraças foram adicionadas às laterais da fuselagem para melhor observação do terreno circundante. O motor foi montado na frente da fuselagem com uma cauda convencional instalada na parte traseira - a cauda apresentava seus planos horizontais colocados no alto da barbatana do leme único. As asas principais eram apêndices retos e montados no alto, uma diferença dos arranjos biplanos usados ​​no peixe-espada e no atum voador. Um trem de pouso com rodas, arrastador de cauda, ​​foi equipado apenas com as pernas principais retráteis.

    O armamento fixo da aeronave era 2 x 7,7 mm Vickers K metralhadoras na posição traseira do cockpit. A carga máxima da bomba foi de aproximadamente 1.800 libras ou torpedo de 1 x 1.620 libras mantido embaixo.

    O desenvolvimento do motor Rolls-Royce começou na década de 1930 e foi planejado para uma nova geração de aeronaves FAA - o Barracuda sendo um de seus primeiros candidatos primários. No entanto, o trabalho no motor foi interrompido em agosto de 1939 e todo o compromisso foi oficialmente encerrado no ano seguinte, deixando o protótipo Barracuda para se adequar ao motor Rolls-Royce Merlin 30 de potência inferior a 1.260 cavalos de potência acionando uma unidade de hélice de três pás. O abandono definitivo do motor Exe atrasou o programa Barracuda substancialmente e reduziu as expectativas de desempenho consideravelmente - especialmente porque o Barracuda foi projetado com um certo ajuste de equipamento especializado em mente, tornando-se uma aeronave inerentemente grande e pesada.

    Um primeiro voo não foi registrado até 7 de dezembro de 1940, quando a Grã-Bretanha foi totalmente engolfada por outra Guerra Mundial na Europa. Como esperado, o desempenho da aeronave foi inferior devido ao peso e à instalação do motor, com testes que incluíram dois protótipos (P1767 e P1770 - modelo da empresa Fairey Tipo 100). Isso fez com que os primeiros 30 modelos de produção - o Barracuda Mk I - fossem vistos principalmente como avaliadores e treinadores em serviço. Na época do modelo de produção do Barracuda Mk II, o motor foi substituído pelo Rolls-Royce Merlin 32 de 1.640 cavalos de potência, agora acionando uma unidade de hélice de quatro pás. O Mk II terminou como forma de produção quantitativamente definitiva com 1.688 em construção. The Barracuda Mk III arrived later and was outfitted with ASV III radar in a rear fuselage blister for the Anti-Submarine Warfare (ASW) role to which 852 of this mark were completed. The Mk IV became an ultimately abandoned Barracuda model featuring the Rolls-Royce Griffon 1,850 horsepower engine. Its prototype first flew in November of 1944 but this design was given up in favor of the Fairey "Spearfish" instead. The Barracuda Mk V was the last in the line, being finalized with a Rolls-Royce Griffon 37 engine of 2,020 horsepower and ASH radar (the latter installed under the portside wing). Only 37 of this model were built.

    Even after ordered for serial production, British factories were slow to deliver Barracudas to frontline FAA units as many resources were tied to meeting Royal Air Force (RAF) demands. The first Mk I models became available for service in January of 1943 (through No. 827 Squadron) and operated over the North Atlantic with first actions near Norway from the deck of the HMS Illustrious (July 1943). The Barracuda was further pressed in combat during the landings at Salerno (Operation Avalanche) during the Allied advance on Italy. During 1944, the Barracuda line was finally committed to combat actions in the Pacific Theater and served there until end of the war in September 1945 as one of the more high profile British aircraft in the region. The Barracuda's major claim to fame during its time aloft came in the April 1943 engagement of the German battleship Tirpitz in which British bombers were able to score direct hits against the vessel. While not directly sinking the warship, the damage was enough to remove the mighty vessel from active service for some two full months.

    Large and relatively slow, the Fairey Barracuda certainly made a name for itself in the global conflict. The line suffered losses as did any other aircraft line and accidental crashes were somewhat common though the cause of the latter was blamed on leaking ether from hydraulic sources, thus rendering pilots unconscious in flight. Nevertheless, the aircraft became a proven battlefield performer and critical contributor to the British cause of World War 2, helping to secure the ultimate victory over the Axis powers in full.

    Contributors to Barracuda production involved Fairey, Blackburn, Boulton Paul, and Westland. The Royal Canadian Navy and the Dutch-in-exile both exhibited the type in wartime service. The French operated the Barracuda only in the post -war years (through the Air Force branch). The RAF also stocked the type through squadrons Nos. 567, 618, 667, 679, and 691.


    Batteries inside sea plane that sunk in 1943 still work

    • Fairey Barracuda sea plane lifted from the sea after being found by workers laying underwater electric cable
    • Royal Navy torpedo bomber was pulled from the water earlier this year but parts inside have now been tested
    • One of two 12V batteries discovered inside the back of the plane still worked when experts tested them
    • Fairey Barracuda sea plane crashed into the sea just moments after taking off in Hampshire in 1943

    Maritime experts who recovered the wreckage of a Royal Navy plane that crashed into the sea during World War Two were stunned to discover its batteries still work 76 years later.

    The Fairey Barracuda sea plane was found underneath the waves by accident during a seabed survey of the Solent commissioned by workers planning to lay an underwater electricity cable.

    The Royal Navy torpedo bomber plunged into the water just moments after taking off from HMS Daedelus at Lee-on-the-Solent, Hampshire, for a test flight in 1943. The pilot, a Sub Lieutenant D J Williams, was able to swim the 500m back to shore.

    In June, the National Museum of the Royal Navy in Portsmouth, and the Royal Navy Fleet Air Arm Museum in Yeovilton, Somerset, arranged for the crashed plane to be salvaged in 15ft of water.

    But now experts have tested the parts found inside the aircraft this summer and miraculously, one of the batteries still charges.

    The Fairey Barracuda sea plane was found underneath the waves by accident during a seabed survey of the Solent commissioned by workers planning to lay an underwater electricity cable. It was pulled from the water (pictured) in June

    The Royal Navy torpedo bomber (pictured) plunged into the water just moments after taking off from HMS Daedelus at Lee-on-the-Solent, Hampshire, for a test flight in 1943. Pilot Sub Lieutenant D J Williams was able to swim the 500m back to shore

    The Fairey Barracuda (pictured) was a dive-bomber plane that took off from aircraft carriers and was produced as a replacement for Swordfish bi-planes during the Second World War

    Experts hope to use the parts for a project to recreate what will be the world’s only complete example of the aircraft that is being built in RNAS Yeovilton.

    One of the salvaged parts was one of two 12V batteries discovered in the perfectly intact rear section of the plane. It is thought the batteries would have powered a light or the udder of the aircraft.

    Its anti-siphon cap remained sealed up and when an engineer used a voltmeter on the battery, miraculously, it registered an electrical charge.

    David Morris, curator at the National Museum of the Royal Navy, said: ‘The plane crashed on its belly, which meant the two 12V batteries, which were in the rear of the plane and link together to make a 24-volt system, weren’t upside down, and their anti-siphon caps prevented water damage.

    ‘We cleaned the batteries up and left them to dry in a corner of the hangar for a couple of weeks. Having undone the caps, expecting to tip out sea water, we smelt the rotten egg smell of battery acid, which we thought was interesting.

    ‘A couple of weeks later I saw William Gibbs, our museum restoration engineer, heading towards them with a voltmeter and I thought ‘you have got to be kidding’.

    A close up of part of the Barracuda wing which was lifted from the Solent in June. Now maritime experts have reconnected one of two 12V batteries found in the rear of the plane and found it still works

    Experts pose with the wing of the crashed Fairey Barracuda after it was recovered from the seabed of the Solent in June

    ‘But we check everything and look at everything and, true to form, one of the batteries registered 0.17 residual volts.

    ‘It was a treasured moment and I suspect that a lot of motorists wish they had that kind of longevity battery in their car.

    What was the Fairey Barracuda sea plane?

    The Fairey Barracuda was a dive-bomber plane that took off from aircraft carriers and was produced as a replacement for Swordfish bi-planes during the Second World War.

    Some 2,500 were made and they were powered by a Merlin engine.

    Their first real action was in early 1943 when they took off from HMS Illustrious in support of the Allied invasion at Salerno, Italy.

    The next year they attacked the German battleship Tirpitz in Norway, inflicting 15 direct hits on the ship.

    One of them crashed just moments after launching its maiden voyage.

    The Royal Navy torpedo bomber plunged into the water just moments after taking off from HMS Daedelus at Lee-on-the-Solent, Hampshire, for a test flight in 1943.

    The pilot, a Sub Lieutenant D J Williams, was able to swim the 500m back to shore.

    ‘One of our aims is to use the battery to power the original cockpit bulbs we also retrieved. That would be quite something.’

    The Barracuda was a dive-bomber plane that took off from aircraft carriers and was produced as a replacement for Swordfish bi-planes during the Second World War.

    Some 2,500 were made and they were powered by a Merlin engine.

    Their first real action was in early 1943 when they took off from HMS Illustrious in support of the Allied invasion at Salerno, Italy.

    The next year they attacked the German battleship Tirpitz in Norway, inflicting 15 direct hits on the ship.

    The salvage operation for Barracuda BV739 in the Solent involved divers and archaeologists from Wessex Archaeology and was funded by the National Grid which is behind the cable-laying project.

    Euan McNeil, Wessex Archaeology lead archaeologist said: ‘This aircraft is a rare find and a fantastic opportunity to understand more about a piece of wartime technology.

    ‘The recovery will aid an ongoing Fleet Air Arm Museum project to recreate what will be the world’s only complete example of this type of aircraft. This will give us a chance to examine a unique lost piece of aviation history.’

    The retrieved Barracuda has provided the Royal Navy Fleet Air Arm Museum with a rich harvest of undamaged and original components.

    They include a Morse code key and observer canopy, helping with the meticulous reconstruction of what will be the only finished Barracuda in existence.

    Mr Morris said: ‘This is a long, difficult jigsaw puzzle, one without the picture lid on the box.

    ‘There are very few blueprints of the Barracuda plane design available so this wreckage enables us to see how the plane segments fitted together and how we can use some of the parts we currently have.

    ‘We are enthralled by what we are getting from the Barracuda salvaged from the Solent, with tubes from the wreck fitting straight into place in our partially rebuilt Barracuda in the museum.’

    The operation to salvage the sea plane took place in the Solent in June (pictured). It involved divers and archaeologists from Wessex Archaeology and was funded by the National Grid which is behind the cable-laying project


    We launch our new beautiful book!

    “If you have any interest in aviation, you’ll be surprised, entertained and fascinated by Hush-Kit – the world’s best aviation blog”. Rowland White, author of the best-selling ‘Vulcan 607’

    I’ve selected the richest juiciest cuts of Hush-Kit, added a huge slab of new unpublished material, and with Unbound, I want to create a beautiful coffee-table book. Here’s the book link .

    I can do it with your help.

    From the cocaine, blood and flying scarves of World War One dogfighting to the dark arts of modern air combat, here is an enthralling ode to these brutally exciting killing machines.

    The Hush-Kit Book of Warplanes is a beautifully designed, highly visual, collection of the best articles from the fascinating world of military aviation –hand-picked from the highly acclaimed Hush-kit online magazine (and mixed with a heavy punch of new exclusive material). It is packed with a feast of material, ranging from interviews with fighter pilots (including the English Electric Lightning, stealthy F-35B and Mach 3 MiG-25 ‘Foxbat’), to wicked satire, expert historical analysis, top 10s and all manner of things aeronautical, from the site described as

    “the thinking-man’s Top Gear… but for planes”.

    The solid well-researched information about aeroplanes is brilliantly combined with an irreverent attitude and real insight into the dangerous romantic world of combat aircraft.

    • Interviews with pilots of the F-14 Tomcat, Mirage, Typhoon, MiG-25, MiG-27, English Electric Lighting, Harrier, F-15, B-52 and many more.
    • Engaging Top (and bottom) 10s including: Greatest fighter aircraft of World War II, Worst British aircraft, Worst Soviet aircraft and many more insanely specific ones.
    • Expert analysis of weapons, tactics and technology.
    • A look into art and culture’s love affair with the aeroplane.
    • Bizarre moments in aviation history.
    • Fascinating insights into exceptionally obscure warplanes.

    The book will be a stunning object: an essential addition to the library of anyone with even a passing interest in the high-flying world of warplanes, and featuring first-rate photography and a wealth of new world-class illustrations.

    Rewards levels include these packs of specially produced trump cards.

    I’ve selected the richest juiciest cuts of Hush-Kit, added a huge slab of new unpublished material, and with Unbound, I want to create a beautiful coffee-table book. Here’s the book link .


    Assista o vídeo: Last Flying Fairey Gannet! (Pode 2022).