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De Havilland Mosquito TR Mk 33

De Havilland Mosquito TR Mk 33


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De Havilland Mosquito TR Mk 33

O TR Mk 33 foi desenvolvido por De Havilland para a Marinha Real em 1944. Os primeiros testes foram realizados em um Mosquito FB VI, que foi reforçado e equipado com um gancho de proteção. Esta aeronave foi usada para testar a adequação do Mosquito para operações de porta-aviões, fazendo com que a primeira porta-aviões pousasse em HMS Infatigável em 25 de março de 1944. A maioria das mudanças feitas no TR Mk 33 foram projetadas para permitir que a aeronave fosse usada em porta-aviões, mas o tipo nunca realmente serviu no mar, apenas vendo serviço com esquadrões Fleet Air Arm baseados em terra.

O TR Mk 33 era movido por dois motores Merlin 25 de 1.635cv. Ele carregava quatro canhões de 20 mm, como nas variantes de caça noturno, com radar ASH americano em um nariz sólido. Tal como acontece com as variantes de caça-bombardeiro, duas bombas de 500 lb poderiam ser carregadas na metade traseira do compartimento de bombas, com mais bombas ou combustível extra sob as asas. Onde o TR Mk 33 diferia dos modelos anteriores era a capacidade de transportar um torpedo Mk XV ou XVII de 18 polegadas sob a fuselagem. Para ajudar o Mosquito a decolar dos conveses curtos do porta-aviões com essa carga pesada, ele foi equipado com Rocket Assisted Take Off Gear (RATOG) - dois pequenos foguetes presos à fuselagem. Finalmente, o TR Mk 33 recebeu asas dobráveis ​​- a dobradiça foi colocada fora dos motores, com as pontas das asas dobrando sobre o topo da aeronave.

O Sea Mosquito não entrou em serviço até agosto de 1946, quando o Esquadrão No. 811 recebeu a primeira aeronave de produção. Ele teve uma vida operacional curta como uma aeronave de linha de frente. O Esquadrão No. 811 foi dissolvido em 1947, quando o de Havilland Sea Hornet foi escolhido para servir na marinha. Cinquenta TR 33s foram construídos, vendo serviço com unidades de apoio naval


Alley Cat / Airfix Sea Mosquito TR Mk.33 Conversão 1:24 e # 8211 revisão da versão

Peças de resina e peças gravadas em foto estão incluídas para a conversão. Esta é uma conversão realmente abrangente, com muitos itens opcionais que podem ser instalados. Incluído está o radar de nariz exclusivo e todo o equipamento de radar interno, dobras de asa para ambas as asas, novos elevadores, um Torpedo, pacotes RATOG, gancho de proteção, novos spinners e hélices adicionais para permitir que 4 hélices com pás sejam montadas, novos suportes de material rodante reforçado) e pneus radiais com nervuras menores e outras peças detalhadas para fazer esta versão exclusiva.

As máscaras são fornecidas (pela Montex) para permitir a modelagem de uma das duas aeronaves, as máscaras são fornecidas para o velame (interno e externo). Alguns dos adesivos do kit são necessários para completar as marcações.


De Havilland Mosquito TR Mk 33 - História

De Havilliand Mosquito TR.Mk.33
Conversão do mosquito do mar

Resumo

Alley Cat Models Kit No AC 24005C - De Havilliand Mosquito TR.Mk.33 Sea Mosquito Conversion for Airfix
& pound37.50 disponível online através do website dos modelos A2Zee


HyperScale é orgulhosamente apoiado por Squadron.com

Primeira vista

Alley Cat é uma marca registrada da A2Zee Models no Reino Unido. Eles produzem decalques de aeronaves e conversões de resina em escala 1/72, 1/48, 1/32 e 1/24, bem como figuras de resina em escala 1/48 e 1/32.

Recentemente, eles voltaram suas atenções para o magnífico Airfix em escala 1/24
O kit De Havilland Mosquito e produziu uma série de cinco conjuntos de conversão diferentes para permitir que você produza várias versões do venerável & ldquoWooden Wonder & rdquo.

Os cinco conjuntos de conversão diferentes são:

  • AC24001C -Mosquito FB Mk. VI (radar ASH)
  • AC24002C -Mosquito FB Mk. XII / XIII
  • AC24003C -Mosquito FB Mk. XVII / XIX
  • AC24004C -Mosquito J.30 sueco
  • AC24005C -Mosquito TR Mk.33 Sea Mosquito

De longe, a conversão mais abrangente na faixa e o assunto desta revisão é AC24005C, Mosquito TR Mk.33 Sea Mosquito.

O jogo De Havilland TR Mk. 33 foi a versão naval do Mosquito. Foi desenvolvido por De Havilland para a Marinha Real durante 1944. Desenvolvido a partir da versão FB VI do Mosquito, o TR 33 foi equipado com um gancho de proteção e reforçado para suportar os rigores da operação de um porta-aviões. Enquanto o protótipo TR 33 fez seu primeiro desembarque em março de 1944, ele não viu o serviço em tempo de guerra, finalmente entrando em serviço operacional em agosto de 1946, mas teve apenas uma breve vida operacional com o 811Squadron até 1947 sendo substituído por seu irmão mais novo, o De Havilland Sea Hornet. Cinquenta TR 33s foram construídos e a maioria de seu serviço foi baseado em terra com unidades de apoio naval da Royal Navy & rsquos Fleet Air Arm.

Dado o TR Mk. Herança naval T33 e rsquos, esta conversão inclui muito mais peças do que as outras conversões de Mosquito na linha de gatos de rua.

A conversão vem embalada em uma caixa de papelão robusta de tamanho médio. O conteúdo da caixa inclui:

  • Um traste de latão que carrega 37 peças que incluem, entre outras coisas, um modelo para gravar uma nova escotilha na parte inferior da fuselagem, bem como as oito lâminas de hélice de rotação contrária para o torpedo, suportes de fixação para a decolagem assistida por foguete ( ROTAG) e suportes oscilantes para o torpedo.

  • Novos spinners e cubos para acomodar as quatro hélices com pás que o T33 usava.
  • Duas novas pás de hélice (você usa os outros três kits para fazer as hélices de quatro pás).
  • Dois conjuntos de RATOG incluindo suas montagens.
  • Um torpedo que é composto de um corpo de três partes e quatro aletas estabilizadoras, bem como as pás da hélice de latão já mencionadas.
  • Dobra de asa em quatro partes. A dobra externa da asa é realizada por cuidadosamente cortando as asas do kit Arfix e rsquos e adicionando as partes de resina a elas enquanto a dobra interna da asa é feita substituindo a parte interna da asa pelas partes de resina e adicionando a asa superior do kit & ndash há muito mais do que esta explicação simples e você é guiado por palavras escritas e fotos em close-up de uma conversão concluída!
  • Trem de pouso principal composto por pneus de resina novos (e menores) e escoras principais reforçadas com arame. As pernas da engrenagem reforçadas com arame são bem-vindas porque as asas de resina são pesadas, para dizer o mínimo.
  • Novas entradas de ar (mais longas). Bem fundido com lábios de espessura constante.
  • Novo nariz que incorpora o & ldquothimble & rdquo do radar. Este é bem fundido também e inclui um & ldquolip & rdquo mais fino que cabe dentro da fuselagem do kit para posicionamento positivo.
  • Novo painel de radar para o cockpit
  • Novos elevadores ampliados que foram fundidos com bordas de ataque arredondadas.
  • Um gancho de cauda de resina ao qual você adiciona tortas finas de arame de latão e conecta em uma montagem de resina sob a fuselagem para replicar a engrenagem de travamento do tipo trapézio.
  • Comprimentos de fio de latão, tira de estireno e tira meia redonda, sendo esta última para replicar a faixa de reforço para bombordo da fuselagem que o TR 33 usava.
  • Dois conjuntos de máscaras de dossel & ndash um para o interior do dossel e outro para o exterior.

  • Três folhas de conjuntos de máscaras de marcações para permitir que você aplique marcações pintadas ao seu kit (não tão difícil quanto parece e dá uma aparência muito realista a um modelo grande como este). .

As instruções para a conversão são fornecidas em três páginas de tamanho A-4, bem como em sete folhas de tamanho A-4 que contêm imagens coloridas claras e nítidas da conversão. Cada imagem é numerada e referida como tal nas instruções escritas.

Duas opções de marcação são fornecidas:

  • TW 720 de 790 Naval Air Squadron baseado em Culdrose em 1948. A máquina é terminada no padrão extra cinza marinho escuro e cinza ardósia escuro sobre esquema de camuflagem do céu. Ele também usa os números 413 em branco nas laterais da fuselagem e um CW branco no estabilizador vertical.
  • TW256 de 771 Naval Air Squadron baseado em Lee-on-Solent em novembro de 1948. Esta opção também usa o mesmo esquema de camuflagem com números 593 pretos na fuselagem e LP preto no estabilizador vertical.

As peças de resina são fundidas soberbamente. Os detalhes são nítidos e não pude encontrar absolutamente nenhum buraco de alfinete ou fotos curtas em qualquer uma das partes na minha conversão de amostra. A resina parece ser o produto da empresa Montex com sede na Europa Oriental, pois a resina e os tocos de fundição parecem ser exatamente os mesmos que os da minha escala de 1/32 Montex
CAC- 13 Boomerang kit. A experiência em trabalhar com meu Boomerang mostrou que a resina é forte e flexível, mas muito fácil de trabalhar.

O dossel e as máscaras de pintura também são obra de Montex.

De fato, uma conversão muito impressionante e tudo o que você precisa para concluí-la está na caixa.

Dito isso, porém, eu só o recomendaria para modeladores experientes, pois há muitas medidas exatas e alguns cortes delicados de peças caras de kit a serem feitas!


Descrição [editar | editar fonte]

O avião bimotor e assento duplo foi feito principalmente de madeira e foi usado com sucesso durante e após a guerra. Entre 1940 e 1950, mais de 7.700 Mosquitos foram construídos. Por causa de sua alta velocidade e desempenho em alta altitude, as defesas aéreas alemãs foram quase completamente incapazes de combater o Mosquito. Além da Grã-Bretanha, o Mosquito também foi usado pelos EUA, Canadá, Austrália, China, Nova Zelândia, África do Sul, Tchecoslováquia, Iugoslávia e Israel.


De Havilland Mosquito TR Mk 33 - História

O de Havilland Aircraft Museum está localizado em Salisbury Hall, Hertsfordshire, e é uma instituição beneficente registrada, composta exclusivamente por voluntários e tem um programa de restauração ativo contínuo, preservando o patrimônio da aviação da de Havilland World Enterprise para as gerações futuras.

Na década de 1950, Walter Goldsmith descobriu um Salisbury Hall abandonado e deteriorado e decidiu restaurar a propriedade. Ele descobriu a conexão de Havilland Mosquito com as instalações por meio de desenhos nas paredes dos banheiros. Após algumas consultas com de Havilland, ele também descobriu que não apenas o protótipo ainda existia, mas a empresa também estava procurando um bom lar para esta aeronave histórica. Walter Goldmsith, Sir Geoffrey de Havilland, John Cunningham, Bill Baird e vários outros deram início ao Mosquito Appeal Fund para fornecer um abrigo para a aeronave. Eles conseguiram adquirir e erguer o Robin Hangar, no qual a aeronave agora está alojada.

O museu foi inaugurado ao público em 15 de maio de 1959, sendo o primeiro museu na Grã-Bretanha como uma instituição de caridade registrada com recursos em auxílio do Fundo Benevolente RAF. Com a chegada do Venom Night Fighter (ex-guardião do portão em RAF Debden) e do Vampire Trainer KD452 (aposentado de 3 FTS em Leeming), o museu precisava se expandir. Esta última aeronave foi substituída por outra em melhores condições.

A coleção de aeronaves cresceu e em 1974 o comitê do museu decidiu aproveitar o interesse crescente em aeronaves históricas e comprou o terreno permitindo espaço para as novas adições e a construção de um hangar adequado para proteger essas aeronaves vulneráveis. O nome mudou de Mosquito Appeal Fund para Mosquito Aircraft Museum e, em 1977, uma empresa foi formada para operar o museu, agora conhecida como de Havilland Aircraft Museum Trust Ltd.

O museu sempre foi administrado inteiramente por voluntários que inicialmente ajudaram a preparar o local para a expansão, ajudaram a adicionar e restaurar novas exposições e prepararam a construção do novo hangar para abrigar o Mosquito B.35 e muitas outras exposições.

'The Friends of the Museum' com mais de 220 membros em todo o mundo tem mais de 120 voluntários trabalhando.

Ao longo dos anos, uma variedade de exposições juntou-se à coleção e os prédios da fazenda foram reformados, um abrigando o Mostruário Histórico e outro abrigando o Aeroshop e o mostrador DH Engine.

A visita a este museu oferece uma visão clara do que a herança de Havilland realmente significa e é possível testemunhar todas essas realizações.

Do Cigano, o Goblin do Vampiro, o Fantasma do Cometa (primeiro motor a jato civil do mundo para o primeiro avião comercial do mundo) ao motor Sprite e Foguete Espectro. A Hornet Moth, Chipmunk, Vampire, Venom, C.24 Autogiro, Queen Bee, Tiger Moth, partes de planadores Horsa I e II, Sea Vixen, DH.125 Business Jet, DH Dove, Comet 1A fuselagem, Mosquito FB.VI, Dragon Rapide, fuselagem dianteira do Trident Two e, claro, o protótipo W4050 do DH.98 Mosquito e mais dois TA122 e TA634

E não se esqueça de 27 a 29 de novembro de 2015 o museu está comemorando o 75º aniversário do primeiro vôo do Mosquito (25 de novembro de 1940) exibindo a.o. o protótipo W4050 lindamente restaurado.

Geoffrey De Havilland nasceu em 27 de julho de 1882 em uma vila perto de High Wicome. Depois de uma educação formal, ele foi para a Escola de Engenharia do Crystal Palace e, após a conclusão do curso, ingressou na Willans and Robinson, uma empresa de engenheiros de máquinas a vapor, como aluno aprendiz. Sua próxima mudança foi para a Wolseley Tool & amp Motor-car Company e, cerca de um ano depois, ele saiu para um trabalho mais interessante como designer na Motor Omnibus Construction Company. Foi durante seu tempo aqui que ele desenvolveu, em suas palavras, "um desejo irresistível de voar".

Em 1908, com o apoio financeiro do avô, largou o emprego remunerado e começou a construir seu primeiro avião. Não foi bem sucedido, caindo na primeira vez que ele voou devido à sua total falta de experiência de vôo. Implacável, ele construiu outro e em 10 de setembro de 1910 fez seu primeiro vôo. A aeronave fez tanto sucesso que foi adquirida pela The Government Balloon Factory, que mais tarde se tornaria o Royal Aircraft Establishment, em Farnborough, também empregando seus serviços como projetista e piloto. Quando mudanças foram feitas em sua posição, o que significava menos design, ele se juntou à Aircraft Manufacturing Company (Airco) e construiu designs de 1914 até formar a The de Havilland Aircraft Company em 1920.

Geoffrey se casou com Louise Tomas em 1909 e eles tiveram três filhos, Geoffrey, Peter e John. Infelizmente John foi morto em 1943 como resultado de uma colisão aérea envolvendo dois Mosquitos DH.98 e Geoffrey (jnr.) Morreu quando o DH.108 que ele estava testando caiu em 1946, mesmo ano em que Louie também faleceu. Em 1951, Geoffrey casou-se com Joan Mordaunt, uma senhora que compartilhava seu amor pela história natural.

Durante sua vida, ele recebeu muitos prêmios significativos em reconhecimento de seu trabalho, o mais notável foi receber o título de Cavaleiro em 1944 e ser feito membro da Ordem do Mérito em 1962.

Durante os primeiros anos de existência da empresa, era difícil encontrar negócios lucrativos. Os serviços de canal cruzado lutaram até que, em 1924, as empresas britânicas se uniram para formar a Imperial Airways. Mas, apesar das dificuldades crescentes, a empresa de Havilland continuou a produzir transportes adequados às atuais condições de operação.

O número de aeronaves produzidas e a invasão por habitação significava que a empresa não poderia continuar em Stag Lane. Em 1932, a fábrica mudou-se para novas instalações em Hatfield, Hertfordshire. O aeródromo de Stag Lane foi oficialmente fechado em 1934, mas a fábrica foi mantida para a produção de motores.

Em 1935, surgindo de outra lição da grande corrida em 1934, de Havilland adquiriu os direitos de fabricação da hélice de passo variável de Hamilton e a produção começou em junho daquele ano. No início da guerra, as fábricas de hélices em Edgware e em Bolton eram a única fonte de produção em grande escala no país e a divisão de hélices produziu a maior parte de todas as hélices de passo variável usadas em aeronaves britânicas durante a guerra. Em abril de 1946, a divisão de hélices tornou-se uma empresa separada, de Havilland Propellers Ltd.

Dois anos depois, em setembro de 1955, a existência do Gyron Junior foi revelada. Este motor menor, baseado na mesma fórmula do Gyron maior, passou nos testes de tipo em menos de um ano a partir da data de sua primeira corrida. O Gyron Junior, desenvolvendo 7.100 lb de empuxo, foi testado em voo em um Canberra e um Javelin antes de entrar em serviço no Blackburn Buccaneer S.Mk. 1

A principal preocupação civil da de Havilland Co Ltd na Grã-Bretanha nos anos que se seguiram à guerra foi o projeto e o desenvolvimento do primeiro avião a jato do mundo. O trabalho no DH.106 Comet começou em 1946. O primeiro dos dois protótipos do Comet foram construídos à mão no Departamento Experimental de Hatfield e o primeiro protótipo foi lançado em 02 de abril de 1949 apenas equipado com o par de motores Avon. A aeronave equipada com todos os quatro motores de Havilland Ghost fez seu primeiro vôo em 27 de julho de 1949 sob o comando de John Cunningham, o piloto de testes-chefe. Menos de três anos depois, em 02 de maio de 1952, o primeiro serviço de passageiros a jato do mundo foi inaugurado pela British Overseas Airways Corporation (B.O.A.C.). No final dos primeiros doze meses de operação, durante os quais os serviços foram operados para Joanesburgo, Ceilão, Cingapura e Tóquio, B.O.A.C. Os cometas voavam 122.000 milhas por semana.

O primeiro avião comercial a jato comercial teve as asas viradas para trás 20 graus e foi capaz de transportar até 36 passageiros a mais de 500 m.p.h

A exposição do Museu voou em 1945 como um B.Mk.35 TA634 e foi um dos últimos Mosquitos construídos em Hatfield movidos por um par de Merlin 114s. Esta aeronave foi posteriormente adaptada para reboque de alvos como um B (TT) Mk . 35. Em novembro de 1953 entrou em serviço com CAACU movendo-se para o HQ 2 TAF em março de 1956. Seu dever de serviço final foi com 3CAACU em Exeter em setembro de 1959 e após sua aposentadoria foi transportado para o Aeroporto de Speke em 6 de novembro de 1963 para o Liverpool Corporação a ser preservada em um novo Complexo Terminal.
O projeto não aconteceu e a aeronave se tornou um dos Mosquitos que voaram no filme Mosquito Squadron , que aconteceu no campo de aviação de Bovingdon, em Hertfordshire, durante os meses de junho e julho de 1968.
Ele voou pela última vez em 16 de julho, quando foi levado de volta a Liverpool pelo falecido Neil Williams e em 15 de maio de 1971 foi oficialmente entregue ao Museu de Salisbury Hall.
(Serge Van Heertum)

Esta aeronave é o único protótipo sobrevivente da Segunda Guerra Mundial a ser preservado no mundo.
Projetado e construído em Salisbury Hall, o projeto DH.98 inicial foi apresentado ao Ministério da Aeronáutica em setembro de 1938. O desenvolvimento foi prejudicado pela contínua interferência do Ministério da Aeronáutica que tentou impor armamento defensivo - duas metralhadoras de tiro na retaguarda e provisão para torpedos transportados para um papel de ataque marítimo. No entanto, de Havilland desconsiderou essas mudanças potenciais, acreditando que seu design para as funções de caça e caça-bombardeiro era a melhor configuração para o Mosquito.
A empresa sofreu rejeições repetidas do Ministério da Aeronáutica, Air Marshall Freeman não estava convencido de que o tipo superaria um Spitfire ou caças alemães que seriam implantados na guerra que se aproximava.
Finalmente, em novembro de 1938, uma ordem para desenvolver um Protótipo de Mosquito foi concedida, mas de Havilland recebeu instruções de que a prioridade deveria ser dada à produção de Tiger Moth Trainers, Rapide light Transports (chamados de Dominies pela RAF) e essenciais de velocidade variável para vários outros fabricantes de aeronaves.
O Ministério da Aeronáutica persistiu com suas demandas por armamento defensivo, sugerindo que o motor Griffon mais potente poderia permitir a instalação de uma torre de quatro canhões sem comprometer a velocidade máxima, mas como nem Griffons nem torres estavam disponíveis, apenas maquetes foram construídas.
Finalmente, em 12 de dezembro de 1939, um protótipo foi encomendado, mas apenas para uma aeronave de reconhecimento fotográfico, já que o então chefe do Comando de Bombardeiros, Sir Edgar Ludlow-Hewitt, não favorecia um bombardeiro desarmado.
O protótipo deveria ter uma velocidade máxima de 397 mph a 23.700 pés e cruzeiro a 327 mph a 26.600 pés. O alcance era de 1.480 milhas a 24.900 pés e um teto máximo de 32.100 pés.
A emergência de Dunquerque atrasou o projeto e a construção dos detalhes, já que todos os motores Merlin eram necessários para caças e nenhum poderia ser poupado para o protótipo. Eventualmente, Lord Beaverbrook interveio e disponibilizou Merlin para o protótipo.
A equipe de Havilland em Salisbury trabalhou durante a Batalha da Grã-Bretanha, mas o E-0234, o protótipo de bombardeiro / reconhecimento equipado com o Merlin 21, foi transferido por estrada para a fábrica de Havilland em 3 de novembro de 1940.
Ele foi pintado de amarelo e lançado em 19 de novembro de 1940, apenas 10 meses e 26 dias após seu início.
O primeiro voo do protótipo do Mosquito foi em 25 de novembro de 1940 pilotado por Geoffrey de Havilland, Jr, acompanhado por John Walker, projetista da instalação do motor.
Após uma demonstração para Lord Beaverbrook e outros ministros do governo em Langley em 29 de dezembro, uma encomenda de 150 aeronaves foi dada a de Havilland.
Renumerado W4050, o protótipo atingiu uma altitude de 22.000 pés em 17 de janeiro de 1941 e foi entregue em Boscombe em 19 de fevereiro com superfícies superiores camufladas e superfícies amarelas sob as superfícies para os testes de serviço iniciais.
No dia 24 de fevereiro, enquanto taxiava na superfície áspera do aeródromo, a roda traseira emperrou e a fuselagem fraturou ao redor da escotilha de acesso de estibordo. O dano foi sério o suficiente para que a fuselagem fosse trocada e a fuselagem do seguinte protótipo W4051 foi usada.
(Serge Van Heertum)

Alguns dos maiores modelos do & quotMossie & quot (Serge Van Heertum)

De Havilland DH.82B & quotQueen Bee & quot
(Serge Van Heertum)

A exposição do Museu, com registro G-AKDW, foi construída por Brush em Loughborough como Dominie Mk.I NR833 c / n 6897, e como não era necessária para tarefas militares, foi entregue a Witney em 13 de junho de 1945 para conversão civil em DH.89A Dragon Rapide, obtendo seu Certificado de Aeronavegabilidade em 23 de outubro.
Foi adquirido pela British Oversees Airways Corporation (BOAC) no mesmo mês para locação à Iraqi Airways como YI-ABD e, no retorno à Grã-Bretanha, foi registrado novamente como G-AKDW na BEA em 25 de agosto de 1947 para os serviços das Terras Altas e Ilhas. Após a aposentadoria das operações comerciais, o G-AKDW tornou-se uma aeronave de comunicação da empresa em 30 de maio de 1949 com Shorts em Rochester, que o vendeu para a Avionics em Croydon em 27 de maio de 1958. Foi exportado para a Bélgica em 23 de junho antes de ser vendido para a Aero-Sud na França em 23 de junho de 1958 e registrado F-BCDB em 5 de novembro.
Quando saiu do serviço, foi armazenado na Salis Collection, perto de Paris, e posteriormente adquirido pelo Aviodome em Schipol, em Amsterdã, que o preparou para exibição. No entanto, eles tinham espaço restrito no Aviodome, então a aeronave foi exibida menos suas asas superiores e asas externas inferiores. Após o descarte desta coleção, devido à falta de espaço, ele voltou para a Grã-Bretanha e foi trocado pelo Be.2e parcialmente restaurado do Museu, e chegou em 30 de dezembro de 1993. Esta aeronave está agora sendo restaurada à condição de vôo.
(Serge Van Heertum)

O G-ARYC foi a primeira aeronave de produção encomendada pela Bristol Siddeley e fez seu primeiro vôo em 12 de fevereiro de 1963
(Serge Van Heertum)


De Havilland Mosquito TR.33. 2 unidades da variante FB Mk.VI foram convertidas em aeronaves de ataque marítimo transportadas por porta-aviões em junho de 1945, apesar de ter um bom desempenho, a ideia não avançou.

Acho que a ideia progrediu com a introdução do Sea Hornet. Embora limitado no tempo devido à evolução da tecnologia de jato, o DH. Sea Hornet realmente aprendeu as lições aprendidas testando o Mossie em carregadores.

Oh, olhe seu nariz de palhaço fofo!

apesar de ter um bom desempenho, a ideia não avançou.

Seria porque era tarde demais, porque os motores a jato eram o novo padrão?

Poucas unidades entraram em serviço, exceto em 1946. Você pode ler uma boa história sobre isso aqui:

Os motores a jato para porta-aviões ainda não eram um vencedor claro neste momento - eu suspeito mais do que provavelmente era uma combinação do fato de que a guerra estava terminando e o Sea Hornet estava a caminho, que era menor e tinha um porta-aviões muito melhor manuseio (principalmente como resultado de ter motores "manuais" que giravam as hélices em direções opostas).


UMA LENDA BRITÂNICA

O objetivo final do The Mosquito Pathfinder Trust é garantir que os céus da Grã-Bretanha e da Europa sejam novamente agraciados com a visão e os sons de um Mosquito De Havilland.

Nossa instituição de caridade e equipe foram estabelecidas para atingir esse objetivo por todos os meios possíveis, por meio de colaboração, educação e arrecadação de fundos. Nosso objetivo não é simplesmente selecionar uma aeronave para restauração aeronavegável, mas fornecer uma estrutura sustentável e viável dentro da qual seja possível para pelo menos um de Havilland Mosquito operar no Reino Unido por muitos anos.

Nossa organização está trabalhando atualmente para construir e implementar uma estrutura comercial, regulatória e operacional para a restauração e entrega de aeronaves Havilland Mosquito em condições de aeronavegabilidade para o Reino Unido.

Nossos esforços de arrecadação de fundos neste momento são voltados para a criação de um modelo financeiro que permitirá que o trabalho de restauração comece em um e possivelmente dois projetos do Mosquito de Havilland. Com a ajuda e o apoio de nossa equipe e de nossas afiliadas, esses fundos serão aplicados aos recursos adequados, requisitos de construção e operações de voo da aeronave selecionada.

HISTÓRIA DO MOSQUITO

Descubra as origens desta magnífica maravilha de madeira e como a engenhosidade britânica prevaleceu na produção de uma das aeronaves mais icônicas e bem-sucedidas da Segunda Guerra Mundial.


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De Havilland DH53 Humming Bird

O DH53 Humming Bird foi o primeiro empreendimento de Havillands no campo de aviões leves. Foi equipado com um motor de motocicleta Douglas de 750 cc, mais tarde, o motor Blackburne Tomtit de 670 cc de 26 cv. O DH53 Humming Bird foi encomendado pela Royal Air Force e também para trabalho experimental, isso incluiu o lançamento e recuperação do dirigível R-33. Dois DH53s foram equipados com um poste e uma pick-up para fixação em um trapézio baixado do dirigível.

Especificações da aeronave:

Unidade de potência: 1 x Blackburne Tomtit em v invertido, motor de dois cilindros, 26 hp (19 kW)

Vão da asa: 30 pés 1 pol. (9,17 m)

Peso carregado: 565 lb (256 kg)

Velocidade de cruzeiro: 60 mph (97 kph)

A exposição do museu é a fuselagem do J7326.

Ver mais aeronaves e motores

De Havilland Ghost Mk. 104

A versão militar do de Havilland Ghost foi o Mk. 104 usado para alimentar o DH112 Venom Fighter-Bomber (FB), o Venom Night-Fighter (NF) e o Sea Venom.

De Havilland DH115 Vampire T.11

O Vampire T.11 foi o primeiro treinador de caça a jato avançado a usar assentos lado a lado. Argumentou-se que ter o instrutor ao lado dele dava ao trainee um nível mais alto de confiança, permitia que cada um visse melhor o que o outro estava fazendo e dava a ambos a mesma visão de arma. Assim, a ampla fuselagem existente do caça noturno com radar de dois lugares Vampire NF.10 foi adaptada para o treinador de controle duplo. As asas, entradas, lanças da cauda, ​​trem de pouso, instalação do motor, controle, tanques de combustível, luz de identificação, etc., são essencialmente semelhantes aos do Vampiro FB.6.

Prêmio de Certificado de Excelência TripAdvisor

O de Havilland Aircraft Museum se qualificou para o Certificate of Excellence Hall of Fame do TripAdvisor porque o museu ganhou um Certificado de Excelência todos os anos nos últimos cinco anos.
O Certificado de Excelência do Trip Advisor foi concedido ao Museu de Aeronaves de Havilland em reconhecimento pela Excelência em Hospitalidade.
Como recebedor deste prêmio, isso significa que nossos voluntários e equipe foram reconhecidos por oferecer um serviço excelente e consistente, conforme definido pelas avaliações de viajantes e visitantes.
O reconhecimento distingue o Museu de outras atrações e dá aos visitantes mais motivos para escolher o Museu de Aeronaves de Havilland.


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O ex-piloto de Tunbridge Wells, Kent, lembrou o horror de ser baleado em Berlim.

Ele se lembra de uma grande explosão e os dois motores desligando.

Ele disse: 'Fomos atingidos por um flak, que desligou os dois motores. Felizmente, conseguimos colocá-los em ação novamente. Quando voltei para a base, descobri que meu pára-quedas, no qual eu estava sentado, foi destroçado por estilhaços. '

O corpo principal da aeronave já foi montado, incluindo o nariz com espaço para oito metralhadoras e canhões

A Avspecs, a empresa por trás da restauração, já restaurou três Mosquitos de volta à condição de vôo, incluindo um de propriedade do co-fundador da Microsoft, Paul Allen

Quando pousar no Reino Unido, a aeronave provavelmente estará baseada no Imperial War Museum Duxford - uma antiga base da RAF em Cambridgeshire - que abriga dezenas de aeronaves históricas

A Avspecs já montou o corpo principal da aeronave, incluindo seu nariz com espaço para oito metralhadoras e canhões.

A empresa tem um bom pedigree, já tendo restaurado três Mosquitos à condição de vôo, incluindo um de propriedade do co-fundador da Microsoft, Paul Allen.

Quando concluído, provavelmente ficará baseado no Imperial War Museum Duxford - uma antiga base da RAF em Cambridgeshire - que abriga dezenas de aeronaves históricas.

Mosquito de Haviland

Tripulação: Um piloto e um navegador, que se sentaram lado a lado na cabine

Motor: A variante mais produzida, o FB Mk VI, era movido por dois motores Merlin Mk 23 ou Mk 25 acionando hélices hidromáticas de Havilland de três pás.

Armas: O armamento fixo típico para um FB Mk VI era quatro metralhadoras Browning .303, quatro canhões Hispano de 20 mm e até 2.000 libras (910 kg) de bombas, ou oito foguetes RP-3 não guiados.

O Mosquito de Havilland atuou em muitas funções durante a Segunda Guerra Mundial.

  • Originalmente concebido como um bombardeiro rápido desarmado, o Mosquito era uma das aeronaves operacionais mais rápidas do mundo quando a produção começou em 1941.
  • A aeronave foi adaptada para funções incluindo baixa a média altitude, bombardeiro tático diurno, bombardeiro noturno de alta altitude, pioneiro, caça diurno ou noturno, caça-bombardeiro, intruso, aeronave de ataque marítimo e aeronave de foto-reconhecimento rápido, reconhecimento meteorológico e reboque de alvo.
  • Its last official European war mission on 21 May 1945, when Mosquitos of 143 Squadron and 248 Squadron RAF were ordered to continue to hunt German submarines that might be tempted to continue the fight.
  • The last operational RAF Mosquitos were the Mosquito TT.35's and T.3's of No. 3 Civilian Anti-Aircraft Co-Operation Unit (CAACU) which were retired in May 1963.

Why was the De Havilland Mosquito made of wood?

The wooden monocoque construction not only saved weight and compensated for the low power of the de Havilland Gipsy Twelve engines used by this aircraft, but simplified production and reduced construction time.

(Sources: Mosquito Pathfinder Trust , Batchelor, John and Malcolm Low. 'de Havilland Mosquito Manual', Air Ministry, 'Pilot's Notes For Mosquito B IV')


Assista o vídeo: WWII Documentary: The Mosquito. The Legendary Aircraft Of WWII (Pode 2022).