Artigos

Jipes carregados de opções

Jipes carregados de opções


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


O Grand Cherokee de quinta geração será tecnicamente oferecido em duas variantes. O L de maior distância entre eixos é o modelo que o Jeep estreou primeiro e traz muito mais funcionalidade para o SUV mais vendido do Jeep: uma terceira fila de assentos.

Sim, o Grand Cherokee L é 30 centímetros mais comprido do que o modelo WK2 anterior e pode acomodar dois passageiros extras no caminho de volta. Este Grand Cherokee totalmente atualizado é muito mais elegante por dentro e por fora e vem embalado com muitas novas tecnologias de infoentretenimento e assistência ao motorista, incluindo o sistema multimídia Uconnect 5.

O que não mudou é o que está sob o capô. O Grand Cherokee L vem de fábrica com o Pentastar V6 de 3,6 litros do Jeep com 290 cv, mas os compradores podem optar por um V8 de 5,7 litros com 357 cv. Vários sistemas de tração nas quatro rodas estão disponíveis, incluindo o sistema de suspensão pneumática Quadra-Lift, dando a este grande SUV uma geometria off-road impressionante.


Quais são as novidades da nova linha de jipes para 2020

05. 2020 Gladiator

Depois de anos de especulação, a primeira caminhonete Jeep desde o Comanche XJ Cherokee (descontinuado em 1992) está sobre nós. Digite o 2020 Jeep Gladiator baseado no Jeep Wrangler SUV.

O novo jogador no mercado de caminhões de médio porte imediatamente lança o desafio ao fornecer a melhor capacidade de reboque da categoria de 7.650 libras e uma forte capacidade de carga útil de 1.600 libras. Embora baseado na arquitetura Wrangler e compartilhando seus eixos sólidos Dana 44, o Gladiator ostenta um quadro único que & # 8217s 31 polegadas mais longo que o de seu irmão SUV. Ele & # 8217s também tem uma suspensão traseira com bobina de cinco elos exclusiva, mas recebe o mesmo conjunto de capas, portas e pára-brisa dobrável, macios e rígidos removíveis.

O Gladiator usa uma cama de aço de 5 pés com porta traseira de alumínio que fornece robustez e economia de peso de certa forma. Ele está atualmente disponível por $ 35.000, no mínimo, enquanto seus modelos de topo de linha garantem até $ 45.000 antes dos extras.

Em termos de trem de força, o Gladiator oferece algo para todos. Um 3.6L V6 servirá como um motor básico junto com um manual de seis velocidades padrão ou um automático de oito velocidades opcional. É bom o suficiente para 285 cavalos de potência e 260 libras-pés de força rotacional, e você precisa dele se quiser as capacidades máximas de reboque e carga mencionadas acima (antes que a opção diesel chegue).

O Wrangler & # 8217s 2.0L turbo four não está disponível no lançamento, mas estará em algum lugar no futuro. O four-banger deve estar disponível com um sistema híbrido moderado que também faz parte da linha Wrangler. Chegando no início de 2020, um opcional 3.0L turbo-diesel V6 com 260 cv e 442 libra-pés de torque também deve se juntar à programação. Desnecessário dizer que o queimador de óleo deve melhorar ainda mais as já impressionantes classificações de reboque do Gladiator & # 8217s.

Independentemente do motor escolhido, todos os caminhões Gladiator são (ou melhor, serão) emparelhados com um sistema obrigatório de tração nas quatro rodas. A diferença é que os modelos básicos usam o sistema Command-Trac com uma caixa de transferência de 2 velocidades, enquanto a classe Rubicon mais cara recebe o sistema Rock-Trac 4 e # 2154 mais avançado com eixos reforçados e diferenciais de travamento.

04. 2020 Wrangler Plug-in Hybrid

O novo JL Wrangler já ostenta uma assistência híbrida moderada disponível com a opção de motor 2.0L turbo de 4 cilindros, mas que aparentemente não é o suficiente para o Jeep. Em vez disso, eles estão desenvolvendo um verdadeiro modelo híbrido para servir como uma unidade fundamental para o futuro & # 8211, pelo menos no que diz respeito à eficiência de combustível.

O futuro módulo eletrônico de potência híbrido Wrangler & # 8217s será produzido na antiga planta de usinagem de Toledo antes de ser enviado para a montagem de Toledo onde o SUV será construído. Considerando que não há detalhes adicionais sobre o próximo Wrangler PHEV, temos que assumir que o produto final não será significativamente diferente dos modelos convencionais. Além do módulo de eletrônica de potência mencionado acima, que deve ser montado sob a placa do piso entre o eixo de transmissão e o escapamento, os dois veículos serão praticamente idênticos.

A FCA ainda não revelou quais dos seus motores a gasolina serão usados ​​no plug-in do Wrangler, nem revelaram quaisquer outros detalhes. No momento, o único plug-in híbrido da empresa é a minivan Pacifica, que usa um 3,6L V6 no ciclo Atkinson enxuto, uma bateria de 16 kwh e uma dupla de motores elétricos. A produção total do sistema chega a 260 cavalos de potência, o que deve ser suficiente para um veículo do tamanho e peso do Wrangler & # 8217s.

Claro, o FCA ainda pode optar por um turbo quatro menor 2.0L, mas podemos apenas especular neste ponto de qualquer maneira. Independentemente do que acabem fazendo, o híbrido plug-in 2020 Jeep Wrangler com certeza se tornará o modelo mais eficiente da linha. Teremos que esperar por mais detalhes, incluindo a data exata de chegada e preços a serem divulgados. Aconteça o que acontecer, temos certeza de que a capacidade off-road do Wrangler & # 8217s não sofrerá um pouco.

03. 2020 Wrangler

Se o Wrangler híbrido plug-in não é sua xícara de chá, um dos bons e antigos modelos movidos a motor de combustão interna deve fazer o truque. O JL Wrangler chegou como um modelo do ano de 2018 e veio para ficar por um tempo previsível.

O espartano especialista em off-road ainda se apega aos velhos hábitos quando se trata de equipamentos de segurança avançados. Na verdade, ele recentemente recebeu uma classificação de uma estrela no órgão regulador do teste de colisão europeu NCAP, mas a maioria dos entusiastas de Jeep não será incomodada por isso. Principalmente deste lado do Atlântico.

Embora possa não oferecer a você a mais contemporânea das cabines, o Jeep Wrangler se destaca quando se trata de atravessar terrenos acidentados. Afinal, é para isso que foi construído. Além disso, as camadas superiores oferecem sistemas de infoentretenimento bastante modernos com uma tela sensível ao toque de 8,4 polegadas disponível. Eles poderiam ser mais baratos, já que mesmo os modelos básicos custam perto de US $ 30.000. Sem mencionar seus modos de estrada não excessivamente refinados.

Uma das maiores vantagens do Wrangler & # 8217s de próxima geração é sua paleta colorida de powertrain, que deve oferecer algo para todos. Além do já mencionado Wrangler PHEV, a linha atual oferece nada menos que três motores de combustão interna distintos.

A maioria dos Wranglers deixará a montagem de Ohio com o comprovado Pentastar V6 3.6L, capaz de fornecer 285 cavalos de potência. Além disso, o venerável motor agora vem com um híbrido moderado e Torque assist no acabamento Sahara.

Um motor de 4 cilindros turboalimentado 2.0L assistido por híbrido moderado opcional gera 270 pôneis e melhora a economia de combustível do off-roader & # 8217s, retornando até 24 milhas por galão combinada. No entanto, ele é oferecido exclusivamente com uma caixa de câmbio de 8 velocidades, enquanto o Pentastar também pode ser adquirido com um manche apropriado. Novamente, apenas dos vários níveis de acabamento que fornecem a atualização híbrida moderada é o Sahara.

Finalmente, o V6 3.0L turbo diesel que chegou atrasado (meados do ano 2020) está pronto para entregar tanto o reboque quanto as atualizações de eficiência, fornecendo 260 hp e 442 lb-ft de torção no processo. Desnecessário dizer que cada Wrangler é um verdadeiro veículo 4 & # 2154, independentemente do número de portas que ostenta.

02. 2020 Wagoneer e Grand Wagoneer

O Wagoneer e o Grand Wagoneer são algumas das placas de identificação mais icônicas em muitos aspectos. Além de terem um culto que segue até hoje, eles foram na verdade produzidos por quatro fabricantes diferentes ao longo de um período de quase 30 anos. De certa forma, os & # 8217são os Jipes definitivos, tendo passado pelas eras Willys-Overland, Kaiser Jeep, AMC e Chrysler.

Agora eles estão programados para retornar depois de serem descontinuados no distante 1991 (sem contar a edição especial Grand Wagoneer do ZJ Grand Cherokee & # 8217s de 1993). Os futuros SUVs com carroceria no chassi de tamanho real que competirão com opções americanas de ponta, como o Cadillac Escalade ou o Lincoln Navigator, ainda não foram vistos pessoalmente.

Parece que eles se atrasaram mais uma vez, já que a FCA quer prolongar a vida do DS Ram & # 8217s devido à demanda ainda inabalável por ele. Isso faz sentido, considerando que as ferramentas Ram & # 8217s de última geração foram pagas há algum tempo, portanto, seus preços podem ser reduzidos consideravelmente. Isso dá aos clientes um bom negócio em uma coleta eficiente e, ao mesmo tempo, maximiza os lucros da empresa. Ainda mais importante, isso dá à FCA a oportunidade de substituir a GM como a segunda fabricante de picapes mais vendida nos EUA.

Os revividos Jeep Wagoneer e Grand Wagoneer chegarão, portanto, provavelmente chegarão para MY 2021 (ou mesmo em 2021 como modelos de 2022 anos), mas ainda há uma chance de nós & # 8217 os vermos em 2020 & # 8211 pelo menos como mulas de teste e / ou protótipos.

Eles serão baseados na nova arquitetura DT Ram e provavelmente usarão também os motores de captação de tamanho real & # 8217s. Isso coloca o robusto 3.6L Pentastar V6 e uma dupla de HEMI V8s na mistura neste momento. O novo Ram também contará com motorizações hibridizadas, de modo que também não deve ser esquecido.

Ainda é muito cedo para especular sobre a data exata de chegada e preços, mas considerando que eles vão competir com os SUVs com carroceria mais caros do mercado, espere que eles ocupem o lugar principal na linha de Jeep.

Conceito Jeep Yuntu retratado

01. 2020 Grand Cherokee

A FCA está evidentemente pronta para cortar todos os laços com a Daimler e um deles é a plataforma premium Grand Cherokee & # 8217s. A próxima geração do Jeep Grand Cherokee está ao virar da esquina e aparentemente receberá os fundamentos Alfa Romeo Stelvio & # 8217s.

Os modelos de próxima geração não vão se afastar muito do caminho trilhado que seus predecessores estabeleceram. O Premium SUV continuará sendo um veículo refinado, espaçoso, com experiência em tecnologia e altamente capaz dentro e fora da estrada. No entanto, eles não chegarão a tempo para MY 2020, portanto, o 2020 Jeep Grand Cherokee continua relativamente inalterado em comparação com as iterações anteriores. O Dodge Durango também passará por uma reforma substancial, e o Dodge & # 8217s SUV aparentemente chegará em uma data ainda posterior. Considerando que eles são parentes, não nos surpreenderia se eles chegassem juntos.

O Grand Cherokee para 2020 ainda é um SUV espaçoso, refinado e capaz, com muita conveniência e recursos de tecnologia de ponta. Ele começa a partir de $ 33.500 e segue seu caminho até a marca de $ 53.500 na classificação Summit. É claro que optar por modelos Trackhawk totalmente equipados e orientados para o desempenho exige cerca de US $ 100.000, o que é absolutamente ridículo.

A programação do Grand Cherokee & # 8217s para 2020 é transportada principalmente, mas sem a opção de diesel que foi cortada. O 3.6L V6 básico ainda produz 295 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque, e emparelha-se com uma transmissão automática de 8 velocidades. A tração nas quatro rodas está, naturalmente, disponível, mas apenas de série com opções V8. Falando nisso, um 5.7L HEMI V8 ainda faz 360 pôneis. Finalmente, o Jeep Grand Cherokee Trackhawk com motor SRT Hellcat & # 8217s 717 cavalos de potência o ajuda a manter o título de um dos SUVs mais rápidos no mercado hoje e com razão & # 8211 cortesia de um motor V8 de 6.2L SRT Hellcat V8 superalimentado.


A História do Jeep Grand Wagoneer

Embora os caminhões de luxo sejam um importante centro de lucro para os fabricantes automotivos modernos, houve um tempo em que apenas uma única marca no mercado americano era corajosa o suficiente para saltar da estação de esqui para a estação de manobrista. Foi no início dos anos 80 quando a AMC decidiu apostar tudo em uma plataforma envelhecida, transformando seu Wagoneer já com décadas de idade no Grand Wagoneer e abrindo um segmento inteiramente novo para os compradores dos EUA. O Jeep Grand Wagoneer venceu o (ainda espartano, mas caro) Range Rover no mercado americano por um punhado de anos, e enquanto a Land Rover foi capaz de superar seu rival subfinanciado no longo prazo, como contemporâneos não havia dúvida de quem foi o primeiro, e na mente de muitos fãs de utilitários esportivos, que também o fizeram melhor.

Raízes antigas

Um pouco de história de fundo primeiro. O Wagoneer original, internamente conhecido como Full-Size Jeep, FSJ ou SJ, estreou em 1963, e sobreviveria por décadas com apenas pequenos ajustes mecânicos. As primeiras dicas de que o caminhão tinha potencial para atrair uma clientela de luxo vieram com o Super Wagoneer, que o então proprietário do jipe ​​Kaiser lançou em 1966. Embalado com equipamentos de luxo completamente estranhos a qualquer coisa parecida com um caminhão na época (freios elétricos, um rádio de última geração , direção inclinada, direção hidráulica), não demorou muito para que o modelo atingisse quase três vezes o preço médio de transação de um automóvel básico.

Depois que a AMC comprou o Jeep em 1970, a linha de produtos se fundiu em torno do Cherokee mais básico e sua variante Wagoneer mais familiar. Apesar da insistência repetida dos revendedores AMC para aumentar o preço deste último - devido à renda familiar surpreendentemente alta de compradores atraídos pela mistura do conforto no asfalto e imagem robusta de ir a qualquer lugar - cada caminhão permaneceria em sua faixa durante o próximos anos.

Mais do que apenas madeira

AMC começou a brincar com a ideia de outro modelo Wagoneer de pelúcia no final dos anos 70 com o acabamento Limited, o modelo mostrado acima e um dos primeiros Wagoneers a ficarem totalmente amadeirados junto com o Custom dos anos 1970 anterior. Mais importante, mostrou que os clientes estariam realmente dispostos a continuar alimentando sua grande fantasia ao ar livre, mesmo se o preço pedido do caminhão fosse aumentado para representar uma experiência mais silenciosa e suave e um monte de conveniências modernas extras.

Em 1982, a Limited havia feito grandes avanços em termos de vendas, e AMC empilhou equipamentos como baldes de couro e acabamentos, uma atualização completa do interior do Wagoneer / Cherokee padrão, ar condicionado e uma lista de recursos e assistências elétricas que não não parecia deslocado em um Cadillac contemporâneo. Infelizmente, também foi um momento de crise financeira para a última montadora independente americana remanescente, e com as contas se acumulando e a parceira / investidora Renault cada vez mais dando as cartas, a decisão foi condensar o Jeep Full-Size em um único modelo. Isso levaria os compradores de nível básico à plataforma unibody compacta totalmente nova XJ Cherokee e manteria a galinha dos ovos de ouro do Wagoneer botando os ovos mais lucrativos possíveis.

Assim, a placa de identificação do Jeep Grand Wagoneer chegou como um modelo de 1984, e trouxe consigo a maior parte do equipamento que veio definir o Limited anterior. A maioria dos exemplos eram movidos por um V-8 de 5,9 litros (um design AMC original) bom para 140 cavalos de potência e 280 lb-pés de torque, embora um motor de seis cilindros em linha de 4,2 litros significativamente menos poderoso e marginalmente mais frugal também fosse oferecido para um Tempo. A tração nas quatro rodas com câmbio rápido permaneceu padrão, assim como o acabamento em madeira (só poderia ser removido como opção em 1984) e as novas luzes traseiras verticais estreitas que não mais se prendiam aos pára-lamas traseiros. 1986 traria a atualização de estilo final - basicamente apenas um ornamento do capô do logotipo do Jeep e uma nova grade - e o interior também seria mais completamente modernizado com coisas como encostos de cabeça, melhor controle de temperatura, um conjunto de medidores redesenhado e um novo volante.

As vendas iniciais do Grand Wagoneer foram sólidas, com um preço inicial de pouco menos de US $ 19.000, colocando-o na mesma categoria de vagões voltados para a família como a Volvo e muito acima de caminhões contemporâneos mais simples, como GMC Jimmy e Ford Bronco. Os lucros no veículo permaneceram enormes, com quase um terço do preço pedido representando o molho para a Jeep.

A Chrysler compraria a AMC em 1987, mas o Grand Wagoneer permaneceria no curso, com os modelos pós-compra de 1988 essencialmente iguais aos de seus predecessores fora de um teto solar recentemente disponível e entrada sem chave, um console no teto com luzes de mapa e um limpador traseiro tornando-se pequenos acréscimos à lista de equipamentos em 1989. O Pentastar traria com ele uma série de melhorias sob a pele, no entanto, como medidas anticorrosão aprimoradas, melhor montagem geral do veículo e a padronização de certos componentes que anteriormente tinha sido obtido de uma lista de lavanderia de empresas de automóveis.

Último de sua raça

O Grand Wagoneer navegaria através de seus anos de crepúsculo firmemente entrincheirado como o motorista diário favorito entre o conjunto de manchas de óleo de Martha's Vineyard e Texas. Na época em que o caminhão foi descontinuado depois de 1991 (uma vítima de padrões de segurança invasivos e sua própria economia de combustível inelutável de um dígito), o jipe ​​estava atraindo compradores cuja renda média girava em torno de US $ 200.000 em dólares de hoje.

É um feito impressionante para um dos veículos menos sofisticados tecnologicamente do mercado. Na verdade, o Grand Wagoneer teve que confiar quase inteiramente em seu caráter para angariar clientes, e dada sua respeitável reputação de 4x4 e design retrógrado - o estilo de carroceria mais longo e inalterado de qualquer fabricante americano, o folha de metal básico escrito por Brooks Stevens estreou em 1963- é fácil ver por que aqueles com dinheiro para queimar poderiam ignorar a sede do Jeep por combustível e manuseio flutuante em troca de um conforto excepcional na estrada e praticidade geral.

Quando a próxima onda de SUVs de luxo atingisse as concessionárias dos Estados Unidos no final da década de 1990 - liderada por veículos como o Mercedes-Benz M-Class e o Lincoln Navigator - o foco mudaria de fornecer uma plataforma verdadeiramente robusta para maximizar passageiros e carga no interior espaço enquanto suaviza o passeio para ser o mais parecido com um carro possível. Contanto que o caminhão em questão parecesse adequado, os compradores estavam dispostos a dar aos utilitários esportivos premium um passe nas capacidades off-road que eles dificilmente necessitariam no trajeto diário.

O Jeep Grand Wagoneer pode ter demonstrado a extrema lucratividade do conceito de caminhão de luxo, mas com algumas exceções ele permanece na classe de um. Não duplicado mesmo décadas depois, agora está sendo redescoberto por uma nova geração de fãs em busca de uma trégua clássica dos mesmos / mesmos motores de pessoas sentados em lotes de concessionárias em todo o país.

O Retorno do Grande Wagoneer!

Por sua vez, o atual proprietário do Jeep, Fiat Chrysler, planeja reviver a placa de identificação do Grand Wagoneer 2022, que deve apenas iluminar a estrela de seu predecessor icônico. Até agora, o Grand Wagoneer Jeep está se exibindo é um conceito, mas aparentemente está bem próximo do modelo de produção esperado em breve. O caminhão fica em uma nova plataforma derivada da picape Ram 1500, e vai cara a cara com o Cadillac Escalade e o Lincoln Navigator, bem como coisas como o Land Rover Range Rover e o Mercedes-Benz GLS-Class. Assim como o Grand Wagoneer de antigamente, o novo ficará acima de um modelo Wagoneer mais barato e com acabamento inferior, imitando as hierarquias da Ford e da GM, onde as mesmas plataformas básicas de três fileiras de tamanho normal são compartilhadas por toda a Ford e Marcas Lincoln, bem como as gamas Chevy e GMC e Cadillac.


Jipes carregados de opções - HISTÓRIA

Postado pela equipe da Jeep Federation em 23 de outubro de 2017

O Wrangler YJ foi feito de 1987 até 1985. O motor deste modelo tornou-se mais produtivo e as juntas universais eram mais largas. Este jipe ​​tem algumas diferenças de outros modelos, que discutiremos mais tarde, mas o mais notável deles é o formato dos faróis. O Wrangler YJ apresentava faróis quadrados, o que o torna muito fácil de localizar em qualquer lugar. Muitos criticaram este movimento ousado de design, mas os proprietários deste modelo gostam de se defender de serem pessoas únicas. Se você se atreve a ser diferente, vai para este modelo de Jeep óbvio faz sentido. O Wrangler YJ apresentava uma grade ligeiramente diferente dos modelos anteriores. A grade foi ligeiramente arredondada no meio. Este projeto ainda foi refletido na versão TJ mais tarde. Este modelo se parecia muito com o modelo CJ, mas tinha mais em comum com o modelo XJ no que diz respeito ao design.

  • YJ Wrangler Islander (1988-1993): o pacote de opções do ilhéu estava disponível entre 1988 e 1993. Cores diferentes, desde amarelo-sol, vermelho brilhante, azul-petróleo, azul pacífico e branco estavam disponíveis. O pacote do ilhéu inclui:
    • capô e parte inferior do corpo tinham gráficos de pôr do sol
    • tinha carpete no chão e relevos Wrangler
    • logotipo da islander na capa do pneu sobressalente e nos para-lamas dianteiros
    • passos laterais
    • luzes de roda da cor da carroceria
    • opção de meia porta ou porta completa
    • Opção de tanque de combustível de 20 galões
    • Opção de roda de liga de 5 raios,
    • bancos traseiros altos e interior cinza
    • um console central com porta-copos.
    • um pneu sobressalente de tamanho real
    • rodas de alumínio de 5 orifícios com largura de 8 polegadas exclusivas
    • volante envolto em couro
    • luzes do motor e do compartimento de cortesia
    • faróis de nevoeiro fundidos nos guarda-lamas dianteiros
    • direção hidráulica
    • limpadores de intervalo
    • Assentos de tecido de tecido com encosto alto
    • tapetes na frente
    • tapetes de chão
    • Motor 4.0L I-6
    • amortecedores a gás para todo-o-terreno
    • trava no porta-luvas
    • Renegade stripping
    • Tanque de combustível de capacidade extra de 20 galões
    • 15 LT 30x9.5R A / T OWL Wrangler Tires
    • degraus corporais mesclados e sinalizadores de defensa com base em cores
    • console do meio com porta-copos
    • bumperettes de plástico na frente e nas costas

    A diferença

    Se alguma vez houve um modelo de jipe ​​diferente, seria o YJ. Este é o único modelo com faróis quadrados que muitos clientes da Jeep pareciam não gostar. Esses faróis diferentes causaram muitos insultos a este modelo do que qualquer outro Jeep já construído, mas também tornaram o Wrangler YJ muito fácil de detectar. Além dos faróis, o YJ não é tão diferente do modelo CJ. Os bot Jeeps foram feitos para civis e o primeiro foi o sucessor do segundo. As molas de lâmina para suspensão no YJ eram mais largas do que no CJ e a grade dianteira era diferente, pois apresentava uma curva quase na metade. O corpo de ambos os modelos era, no entanto, quase indistinguível.

    O Wrangler YJ apresentava um para-brisa mais amplo e os limpadores ficavam no para-brisa posicionados em um arco para limpar o quadro mais amplo. Isso foi alterado da versão do Wrangler TJ.

    Mesmo que o Wrangler YJ se parecesse muito com o Wrangler CJ, cada parte do design era única e era mais semelhante ao Cherokee XJ neste aspecto.

    As juntas de direção diferiam no Wrangler YJ e no Wrangler CJ.

    O que aconteceu

    O desenvolvimento do Wrangler YJ começou em 1982 como um possível substituto para o Wrangler C7. O design continuou em 1983 e em 1984, os primeiros modelos para teste foram concluídos. A evolução terminou no final de 1985, quando as primeiras etapas avançaram para a produção. No início de 1986, o Wrangler YJ de 1987 foi revelado. A produção começou pouco depois e o veículo estava disponível antes de meados do mesmo ano.

    Desenhado pela American Motors, este novo Jeep foi feito para ter mais conforto para atrair uma multidão de motoristas do dia a dia. O Wrangler YJ apresentou conforto adicional, pista mais larga e um pouco menos de distância ao solo. Eles tinham suspensões de folha mais largas do que o modelo CJ, mas também tinham barras estabilizadoras e barras de esteira para melhor manuseio. Este modelo também apresentava uma nova grade que era ligeiramente arredondada e dobrada no meio, mas ainda lembrava muito o Wrangler CJ. Os faróis retangulares tornam-nos fáceis de reconhecer em qualquer lugar. O Wrangler YJ também tinha um pára-brisa mais largo do que o Wrangler C7 e os limpadores ficavam em um pára-brisa, dando-lhe um banheiro ainda mais distinto.


    Jeep Wrangler

    o Jeep Wrangler é uma série de SUVs off-road compactos e médios (Wrangler de 2 portas e uma distância entre eixos mais longa / Wrangler Unlimited de 4 portas), fabricados pela Jeep desde 1986 e atualmente em sua quarta geração. O Wrangler JL, a geração mais recente, foi lançado no final de 2017 e é produzido no Complexo de Toledo da Jeep.

    O Wrangler é indiscutivelmente uma progressão indireta do Jeep da Segunda Guerra Mundial, através do CJ (Civilian Jeeps) produzido pela Willys, Kaiser-Jeep e American Motors Corporation (AMC) de meados dos anos 1940 até os anos 1980. Embora nem AMC nem Chrysler (após a compra da AMC em 1987) tenham afirmado que o Wrangler era um descendente direto do modelo militar original - tanto o CJ Jeeps quanto o Wrangler conceitualmente consistente, com seus eixos sólidos e topo aberto, foram chamados o modelo Jeep é tão central para a identidade da marca Jeep quanto o 911 com motor traseiro é para a Porsche. [1]

    Semelhante ao Willys MB e aos Jeeps CJ anteriores, todos os modelos Wrangler continuam a usar um corpo e uma estrutura separados, eixos dinâmicos rígidos dianteiros e traseiros, um design de nariz estreito com pára-lamas alargados, um para-brisa plano dobrável e podem ser acionados sem portas. Além disso, com poucas exceções, eles têm sistemas de tração nas quatro rodas em tempo parcial, com a opção de marcha alta e baixa, e o padrão são carrocerias abertas com capas rígidas ou flexíveis removíveis. No entanto, a série Wrangler foi redesenhada especificamente para ser mais segura e confortável na estrada, para atrair mais motoristas diários, [2] atualizando sua suspensão, trem de força e interior, em comparação com a linha CJ. A suspensão em todos os Wranglers incluía trackbars e barras estabilizadoras e, a partir do TJ 1997 em diante, molas helicoidais dianteiras e traseiras em vez das molas de lâmina anteriores. [3]

    A partir de 2004, o Wrangler foi complementado com versões de longa distância entre eixos, chamadas Wrangler Ilimitado. Os modelos 2004-2006 eram versões mais longas com 2 portas. Em 2004, apenas as versões “Unlimited” equipadas com transmissão automática foram vendidas. Em 2005, um automático e um manual de 6 velocidades (NSG-370) foram oferecidos. Desde 2007, os Wranglers de longa distância entre eixos eram modelos de quatro portas, oferecendo mais de 20 pol. (508 mm) a mais de espaço. Em meados de 2017, os modelos de quatro portas representavam três quartos de todos os novos Wranglers do mercado. [4]


    Sobre o Willys Truck

    Os caminhões Willys talvez não sejam tão conhecidos quanto o onipresente e familiar "Jeep" (CJ Universal) ou Station Wagon. No entanto, Willys produziu vários modelos de caminhões diferentes, incluindo os modelos Pickup, Stake Bed e Cab & amp Chassis.

    Semelhante ao Willys Jeep Wagon, e equipado com o mesmo 134 cu em motor "Go-Devil" e transmissão manual Borg-Warner T-90 de 3 velocidades como o CJ-2A, o Willys Pickup Truck foi introduzido em 1947, disponível em modelos 2T e 4T. O modelo 4x4 "Jeep Truck" tinha a mesma distância entre eixos de 118 polegadas que a picape 4x2 e uma caçamba idêntica de 79 "(w) x 15,75" (h). O modelo 4WD foi avaliado em 5.300 gvw, com uma carga útil de 1 tonelada. A transmissão de três velocidades e a transferência de duas velocidades deram seis velocidades para frente, duas para trás e podiam ser solicitadas com uma tomada de força. "[1]

    "Em 1949, o emblema" Jeep Truck "foi substituído por um emblema que dizia apenas" tração nas quatro rodas "e uma única unidade de banco substituiu o assento 1 / 3-2 / 3, que agora se inclinava para frente para acesso ao armazenamento submarino." [2]

    Em 1950, o caminhão tornou-se o "473" com o motor de 4 cilindros "Hurricane" opcional. Como a Station Wagon, o modelo 473 incluiu uma modificação na grade, que agora tinha uma forma de "V" no centro, e incluía a adição de 5 barras horizontais. [2] Quando isso aconteceu, o acessório do radiador foi alterado do chassi para o porta-objetivas. [2] Outra mudança em 1950 viu a descontinuação do modelo de tração nas duas rodas. No ano seguinte (1951), os caminhões 2WD de 1 tonelada e 1/2 tonelada também foram descontinuados, restando apenas os modelos 4WD.

    "Em 1951, alguns novos estilos de carroceria foram adicionados à lista de opções, incluindo a estaca, um modelo Flat Face Cowl (FFC) e uma opção de cabine e chassi (sem carroceria traseira). Essas opções estavam disponíveis até 1964. Além de isso, e as mudanças para o novo motor de arranque (caixa de sino e volante), os caminhões de 1951 permaneceram muito semelhantes aos modelos de 1950 e 1952. " [2]

    Em 1953, o 473 se tornou o "475" e o número de barras de grade horizontais caiu de cinco para três. O 475 não durou muito, e estava disponível apenas até a introdução do modelo 6-226 no ano seguinte. O modelo 6-226, com motor "Super Hurricane" de 226 cu em 6 cilindros, continuou em produção até 1962, quando foi substituído pelo motor Tornado OHC 6-230. Mais uma mudança foi notável em 1954, que foi a adição de uma grande janela na parte traseira que essencialmente cobria a cabine do caminhão.

    "1955-1958 viu muito poucas mudanças, com algumas modificações na localização da barra da grade central e conversão para a parte elétrica de 12 volts, até 1959, quando uma tira cromada foi adicionada, indo da borda do capô até a borda do trailer de a porta. Embora esta nova tira tenha adotado um estilo semelhante ao da perua nos anos seguintes, esse visual permaneceu um pouco inalterado durante o resto da produção, que terminou em 1964. " [2]

    Guias e documentos de serviço:
    Guia Jeep Dipstick- Documento fornecido por cortesia de Michael Scoggins


    Conteúdo

    Em 1942, o Departamento de Agricultura dos Estados Unidos testou o MB. Em 1944, os Aliados estavam confiantes de que a guerra seria ganha e a produção em tempo de guerra parecia estar diminuindo. Isso permitiu que Willys considerasse o projeto de um jipe ​​para o mercado civil do pós-guerra. A documentação é escassa, mas no início de 1944, Willys parecia ter encontrado tempo para começar a traçar os planos, e um ou dois protótipos apelidados de CJ (-1), para "Jipe Civil", estavam funcionando em maio daquele ano. Os primeiros CJs aparentemente foram criados por uma modificação rápida do MB militar regular, adicionando uma porta traseira, marcha mais baixa, uma barra de tração e uma tampa de lona de estilo civil. O primeiro CJ serviu como um teste rápido de prova de conceito e, quando uma nova evolução de design se materializou, provavelmente se tornou o CJ-1 por padrão. [7] Eles foram fabricados até o aparecimento dos CJ-2s e foram os primeiros jipes construídos do zero para uso civil.

    Nenhum CJ-1 construído sobreviveu, e quantos foram feitos é desconhecido. [8]

    Embora pelo menos 40 tenham sido construídos, o Willys-Overland CJ-2 não estava disponível para venda no varejo. Os CJ-2s, também conhecidos como "AgriJeeps", [10] foram os protótipos de segunda geração do primeiro Jeep civil de produção e foram usados ​​exclusivamente para fins de teste. Embora seu design tenha sido baseado diretamente no Willys MB militar, usando o mesmo motor Willys Go Devil - eles não apenas foram despojados de todos os recursos militares, especialmente a iluminação de blackout, mas também os CJ-2s tinham muitas diferenças significativas nas características do corpo e na construção contra o jipe ​​militar. [7] Eles tinham portas traseiras, tomadas de força, reguladores de motor ($ 28,65), [9] transmissões manuais T90 de deslocamento de coluna, 5,38 marchas, caixas de transferência de baixa faixa 2,43: 1 e entalhes de ferramenta do lado do motorista. Os poços traseiros foram redesenhados para que os assentos pudessem ser aumentados, melhorados e movidos para trás, e novos designs de topo mais estanques foram experimentados. Uma meia-parte superior de lona com portas de enrolar foi um dos vários designs de topo experimentados antes da produção. [7] O motor CJ-2 Go-Devil L-head era basicamente o mesmo que o Jeep do tempo de guerra, mas usava um carburador e sistema de ignição diferentes.

    Os CJ-2s foram construídos em dois lotes principais, mas mesmo dentro dos dois grupos, cada um era um pouco diferente, à medida que evoluíam e eram modificados para vários tipos de trabalho. Por exemplo, várias combinações experimentais de componentes do trem de força foram testadas. Os modelos anteriores eram apelidados de “modelos piloto” porque ainda tinham muitas diferenças em relação aos Jeeps de produção. Eles eram pintados de verde-oliva monótono e tinham emblemas de latão “JEEP” na base do pára-brisa, nas laterais do capô e na parte traseira. Alguns CJ-2s também tinham uma placa "AgriJeep" fixada no painel. [ citação necessária ] Later models were stamped "JEEP" and were painted in a few civilian colors that translated into the "WILLYS" stamping and the colors that appeared on the first production CJ-2A Jeeps built from 1945. [7] The spare tire was mounted forward of the passenger-side rear wheel on the earlier models and aft of the rear wheel on later ones. The CJ-2s were likely distributed to "agricultural stations" for evaluation purposes.

    Of the 40–45 CJ-2s built, serial numbers CJ2-03, CJ2-04, CJ2-06 (X30), CJ2-09 (X33), CJ2-11, CJ2-12, CJ2-14, CJ2-16, CJ2-26, CJ2-29, CJ2-32 (X56), CJ2-37 (X61), and CJ2-38 (X62) [11] have survived, although some in very rough condition. [ citação necessária ] CJ2-06 and CJ2-09 have been restored. [7] [8]

    The lessons learned with the CJ-2 led to the development of the first full-production CJ, the 1945-1949 Willys-Overland CJ-2A, ou Universal Jeep. A trademark for "AGRIJEEP" was granted in December 1944, but was not used. [7] The CJ-2A looked very much like a civilianized MB with a tailgate and side-mounted spare wheel. A distinct difference between the MB and the CJ-2A lay in the grilles of the two vehicles. Where the MB had recessed headlights and nine-slot grilles, the CJ-2A had larger, slightly bulging headlights, flush-mounted in a seven-slot grille. While still powered by the reliable L-134 Go-Devil engine, the CJ-2A replaced the MB's T-84 transmission with a beefier T-90 three-speed.

    Production of the CJ-2A started on 17 July 1945, sharing production time with the MB – roughly 9000 more MBs were produced through September 1945. [16] Many of the early CJ-2As were produced using remaining stock of the military jeep components such as engine blocks, and in a few cases, modified frames. Up to serial no. 13453, the MB-style full floating rear axle was fitted. Once they were used up, the CJ got a stronger Dana / Spicer model 41. [16] Sometimes the use of MB parts was due to strikes at suppliers, such as Autolite. Since Willys produced few parts in-house and relied heavily on suppliers, it was vulnerable to strikes. Unfortunately for Willys, strikes were common after the war, and this likely contributed to low production totals in 1945 and early 1946.

    Since the CJ-2A was primarily intended for farming, ranching, and industrial applications, stock CJ-2As only came with a driver seat and driver side mirror, and a wide variety of options was available, such as: front passenger seat, rear seat, center rear-view mirror, canvas top, front power take-off (PTO), rear PTO, belt pulley drive, capstan winch, governor, rear hydraulic lift, snow plow, welder, generator, [12] mower, disc, front bumper weight, heavy-duty springs, dual vacuum windshield wipers (stock CJ-2As were equipped with a manual wiper on the passenger side and a vacuum wiper on the driver side), dual taillights (stock CJ-2As had a taillight on the driver side and a reflector on the passenger side), hot-climate radiator, driveshaft guards, heater, side steps, and radiator brush guard.

    The CJ-2As were produced in lively color combinations that in some ways symbolized the hope and promise of postwar America. From 1945 to mid-1946, CJ-2As were only available in two color combinations: Pasture Green with Autumn Yellow wheels and Harvest Tan with Sunset Red wheels. Additional color combinations added in mid-1946 were: Princeton Black with Harvard Red or Sunset Red wheels, Michigan Yellow with Pasture Green, Sunset Red or Americar Black wheels, Normandy Blue with Autumn Yellow or Sunset Red wheels, and Harvard Red with Autumn Yellow or Americar Black wheels. The Pasture Green and Harvest Tan combinations were dropped later in 1946. The Harvard Red combinations were dropped in 1947 and replaced with Picket Gray with Harvard Red wheels, and Luzon Red with Universal Beige wheels. In 1948, these color combinations were also added: Emerald Green with Universal Beige wheels, Potomac Gray with Harvard Red or American Black wheels. For 1949, the Picket Gray, Michigan Yellow, and Normandy Blue combinations were dropped. Olive drab was also available for export models.

    On early CJ-2As, the front seats were covered in olive-drab vinyl. Around mid-1947, Slate Gray vinyl became available for certain color combinations. Later, Barcelona Red was added to the mix.

    A total of 214,760 CJ-2As were produced. Because of the use of military production parts on the earliest CJ-2As, and the many changes made during its early production, restorers and collectors refer to CJ-2As up to around serial no. 34,530 as "Very Early Civilian" and from mid-1946 to about mid-1947 as "Early Civilian". Only minor changes were made after the mid-1947 models. [16]

    o Willys-Overland CJ-3A was introduced in 1949, and was in production until 1953, when replaced by the CJ-3B. It was powered by Willys' 60 hp (45 kW 61 PS) L-134 Go-Devil four-cylinder engine, with a T-90 transmission and Dana 18 transfer case, a Dana 25 front axle and Dana 41 or 44 rear axle. It featured a one-piece windshield with a vent, and wipers at the bottom. The CJ-3A had beefed-up suspension (10 leaf) to accommodate the various agricultural implements that were being built for the vehicle. [19] Another difference was a shorter rear wheelwell (the wheelwell from the top front edge to the rear of the body is 32 in (810 mm) on the 3A compared to 34 in (860 mm) on the 2A) and moving the driver's seat rearward. [20] As of 1951, a Farm Jeep and a Jeep Tractor version were offered the latter was very bare-bones, for field use only, and featured a power takeoff. [21]

    In total, 131,843 CJ-3As were produced before the series ended in 1953. About 550 of the CJ3-As were assembled by Mitsubishi as the J1/J2 in late 1952 and early 1953, exclusively for the Japanese police and forestry agency. [22]

    The CJ-3A-derived military jeep was the Willys MC (or M38), and it began complementing the Ford and Willys World War II jeeps starting in 1949.


    Jeep Grand Cherokee Upgraded Features

    The Jeep Grand Cherokee offers several upgraded features for various trim levels:

    Technology Feature Upgrades

    The following feature upgrades offer additional entertainment or safety:

    • Premium Alpine sound system: Includes nine amplified speakers, a subwoofer, a 506-watt amplifier, and active noise control.
    • Multimedia rear video entertainment center: Provides rear passengers with access to their own movies, music, and video game options with DVD and Blu-Ray compatibility. Both single and dual-screen options are available, and they come with wireless headphones.
    • Uconnect 4C NAV multimedia system: Has an upgraded 8.4-inch high-resolution touchscreen display with pinch-to-zoom control. Upgraded features include navigation, HD Radio, three-month/1GB trial of the 4G Wi-Fi hotspot feature,12-month subscriptions to SiriusXM, SiriusXM Tune Start, and SiriusXM Guardian, and five-year subscriptions to SiriusXM Traffic Plus and SiriusXM Travel Link.

    Convenience, Comfort, and Design Feature Upgrades

    The following feature upgrades either offer additional comfort and convenience or improve the appearance and performance of the vehicle:

    • Power liftgate
    • BI-Xenon HID headlamps
    • Remote vehicle start
    • Ventilated seats
    • Heated seats and/or steering wheel
    • Automatic dimming rearview mirror
    • Rain-sensing windshield wipers

    Several of these upgraded features combine to create various packages that Jeep calls option groups. Some of these features may change with the expected redesign of the 2021 Jeep Grand Cherokee.


    2007-2017 JK Jeep Wrangler: Now also with four doors

    /> Enlarge Image

    The four-door Jeep Wrangler Unlimited.

    The third-generation Wrangler landed for 2007 with a new frame, larger dimensions and fresh design compared to its predecessor. The JK Wrangler generation also saw the debut of a new four-door model wearing the Unlimited designation with seating for five passengers. The sole engine offered at launch was a 3.8-liter V6 that churned out 205 horsepower and 240 pound-feet of torque. Transmission options included a six-speed manual or four-speed automatic.

    A mid-cycle update was performed for the 2012 model year that saw the 3.8-liter V6 replaced by Chrysler's workhorse 3.6-liter Pentastar V6. For the Wrangler application, the Pentastar made 285 horsepower and 260 pound-feet of twist. The optional automatic gearbox was also upgraded from a four-speed to a five-speed unit, while the six-speed manual carried over.


    Assista o vídeo: TV CULTURA ITABIRA -2º JIPE NA LAMA (Pode 2022).


Comentários:

  1. Lear

    Na minha opinião você não está certo.

  2. Leron

    Desculpe por interferir ... mas esse tópico está muito perto de mim. Eu posso ajudar com a resposta.

  3. Durrant

    Rapidamente)))) pensei sobre isso



Escreve uma mensagem