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Quando os porta-aviões eclipsaram os navios de guerra como o “Rei dos mares”?

Quando os porta-aviões eclipsaram os navios de guerra como o “Rei dos mares”?


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Durante o século 19 e no início do século 20, os navios de guerra eram os Reis do Mar, e cada potência naval importante tinha pelo menos um. Quando eles perderam esse título para o porta-aviões? Foi uma batalha, um evento específico ou foi uma série mais gradual de eventos que levou à mudança na estratégia naval?


Eu dataria a transição do domínio do porta-aviões para a Batalha de Midway, em junho de 1942.

Os japoneses travaram uma batalha de estilo antigo em quatro ondas de navios. Na primeira onda, como uma força-tarefa de porta-aviões, além de apoiar cruzadores e navios de guerra, cuja principal tarefa era amolecer Midway por bombardeio aéreo e, em seguida, rastrear o resto da frota japonesa.

Na segunda onda havia uma força de apoio de quatro cruzadores. Na terceira onda estavam os transportes, escoltados principalmente por encouraçados e cruzadores. E a quarta onda continha três dos maiores navios de guerra do Japão, que deveriam dar o golpe de misericórdia para a frota americana, depois de presumivelmente ter corrido para salvar Midway.

Após a destruição em Pearl Harbor, os americanos tiveram apenas uma "onda", uma força-tarefa de porta-aviões de três porta-aviões e cruzadores de apoio, aproximadamente equivalente em força à primeira onda do Japão sozinha.

A batalha degenerou em batalha aérea para navio, em linhas semelhantes às do Mar de Coral, travado um mês antes. Com seu foco maior, os americanos afundaram todos os quatro porta-aviões japoneses, enquanto os japoneses, que haviam se concentrado em Midway à custa de cuidar dos porta-aviões americanos, afundaram apenas um. (Dois, se você contar a destruição temporária de Midway como um "porta-aviões".) Os porta-aviões americanos sobreviventes ficaram fora do alcance dos navios de guerra japoneses, mas os japoneses não ousaram invadir Midway enquanto os americanos tinham aviões porta-aviões dentro alcance do ar.

Esta batalha provou o domínio das aeronaves baseadas em porta-aviões sobre os navios. Os transportadores provaram seu valor no Mar de Coral, mas foi considerado um "golpe de sorte" porque nenhum navio de guerra esteve envolvido. Em Midway, os encouraçados japoneses estiveram presentes e tiveram sua "chance", mas basicamente optaram por não lutar.


O poder marítimo não é diretamente sobre qual tipo de navio pode derrotar qual outro tipo de navio; é uma questão de poder dirigir os navios mercantes de alguém em uma área e evitar que o outro lado comande os navios mercantes.

Na Segunda Guerra Mundial, foi difícil para os navios de superfície protegerem um comboio de um ataque aéreo, como podemos ver nas tentativas de 1942 de aliviar o cerco de Malta. Além disso, as potências navais hesitavam em arriscar navios de guerra em face do poder aéreo inimigo, especialmente depois que os britânicos perderam um navio de guerra moderno e um cruzador de batalha mais antigo para um ataque aéreo japonês na Malásia, pouco depois de Pearl Harbor.

As questões, então, eram se os porta-aviões poderiam se defender contra ataques de navios de guerra e se os porta-aviões poderiam proteger a navegação contra navios de guerra.

Na Segunda Guerra Mundial, os porta-aviões geralmente não podiam ser afundados por navios de guerra ou outros navios de superfície, a menos que fossem mal manuseados como o HMS Glorious ao largo da Noruega. Suas aeronaves avisavam sobre as forças inimigas, e sua velocidade geralmente alta permitia que evitassem o combate. Portanto, eles poderiam permanecer em uma área, apesar das forças do encouraçado inimigo. (Nem sempre foi o caso; na década de 1930, quando os porta-aviões tinham muito menos alcance, os navios de guerra dos EUA "afundaram" porta-aviões americanos algumas vezes nos Problemas de Frota anuais.)

Sua capacidade de defender a navegação contra navios de guerra era um pouco menos certa. Normalmente, ataques aéreos pesados ​​impediriam os navios de guerra de prosseguir. Afinal, não havia muitos navios de guerra por aí e eram caros. Se o inimigo estava determinado a forçar a passagem, alguns navios de superfície provavelmente o fariam. Isso foi mostrado pelos cruzadores e destróieres RN ao redor de Creta e pela Força Central Japonesa na Batalha do Golfo de Leyte, os quais realizaram suas missões apesar de graves perdas. Nenhuma potência naval podia se dar ao luxo de perder navios de guerra em cada missão, a menos que as missões inimigas fossem extremamente críticas (a Batalha do Golfo de Leyte foi uma tentativa de impedir os primeiros desembarques dos EUA nas Filipinas).


Ao longo da 2ª Guerra Mundial; em setembro de 1939, os navios de guerra ainda eram considerados mais importantes do que os porta-aviões, e pelos VJ Day os porta-aviões eram considerados absolutamente decisivos no mar. No entanto, esse processo exigia alguns passos, e examiná-lo detalhadamente poderia levar um livro inteiro.

Você também precisa considerar a aplicação do poder aéreo da transportadora a dois problemas principais:

1) a batalha decisiva

2) a guerre de course, ou guerra de comboios.

Então, primeiro vamos olhar para a batalha decisiva. No início da 2ª Guerra Mundial, não era de forma alguma considerado que uma aeronave sem suporte poderia afundar um navio de guerra; portanto, embora um porta-aviões pudesse se sair muito bem em encontrar um navio de guerra e manter uma distância segura dele, afundá-lo era outra questão. E o porta-aviões dificilmente poderia substituir o navio de guerra se um porta-aviões não pudesse nem mesmo Pia um navio de guerra. Como resultado, qualquer suposta potência naval precisava ter navios de guerra para enfrentar os navios de guerra inimigos, ao passo que aqueles que esperavam que sua marinha operasse ao alcance de apoio aéreo baseado em terra (italiano, alemão) não precisavam de porta-aviões. Essa suposição tinha de ser superada pela experiência, e várias batalhas deram esse exemplo e depois o esfregaram no nariz dos almirantes do convés de armas.

Em Taranto, em novembro de 1940, a Marinha Real afundou um navio de guerra italiano no porto e danificou outros dois, com a perda de dois torpedeiros obsoletos; assim, os navios de guerra provaram ser vulneráveis ​​aos porta-aviões quando incapazes de manobrar livremente.

Na perseguição do Bismarck, o porta-aviões não afundou o Bismarck - no entanto, eles danificaram seu leme, permitindo que ele fosse capturado e destruído por navios de guerra.

Então temos o destino da Força Z - uma força de superfície apenas, consistindo em um navio de guerra, um cruzador de batalha e alguns contratorpedeiros afundados por ataque aéreo japonês. Não eram aviões porta-aviões - a força de porta-aviões japonesa estava um tanto ocupada em Pearl Harbor - mas a diferença crucial com a Força Z, que a diferencia de Taranto e Pearl Harbor, é que a Força Z foi afundada enquanto estava navegando, mostrando que qualquer força naval que entrou ao alcance da aeronave inimiga sem sua própria cobertura aérea seria afundado.

Tendo já mencionado o paralelo, eu seria negligente em não cobrir Pearl Harbor - isso é essencialmente Taranto em letras grandes. Mostrou que, se seu inimigo tiver um porta-aviões suficientemente poderoso, sua frota não estará segura em qualquer porto, nem mesmo através do oceano.

Depois, em Midway, o combate entre os porta-aviões americanos e japoneses foi decisivo, sem que os couraçados japoneses se engajassem.

Então, chega de batalha decisiva - e o guerre de course, conduzido principalmente na 2ª Guerra Mundial por submarinos alemães?

Bem, proteger um comboio contra submarinos foi ajudado enormemente pela cobertura aérea. Identificar os submarinos em primeiro lugar, guiar escoltas para matá-los ou matá-los diretamente, encaminhar comboios ao redor deles (e fornecer desculpas para usar interceptações ULTRA para direcionar comboios ao redor deles), forçar os submarinos a submergir e perder a chance de fazer um ataque … Os usos de aeronaves na Batalha do Atlântico foram muitos e variados. No entanto, no início da guerra, havia uma lacuna no meio do Atlântico onde aeronaves baseadas em terra não podiam alcançar um comboio para protegê-la. Algumas medidas desesperadas foram usadas para ajudar a fechar a lacuna, incluindo navios CAM (Catapult Aircraft Merchantmen que carregavam um único furacão em uma catapulta; isso poderia ser lançado uma vez, e no final do voo o piloto teve que abandonar o avião e resgatar ), os MACs (Merchant Aircraft Carrier) ligeiramente mais capazes, que transportavam cerca de 80% de uma carga normal e tinham três ou quatro aeronaves embarcadas que podiam ser recuperadas após um voo. Essas eram soluções temporárias - conforme a guerra avançava, eles foram gradualmente substituídos por transportadores de escolta, que eram geralmente semelhantes aos MACs, pois eram baseados em cascos mercantes, com a diferença de que eram conversões completas que não transportavam mais nenhuma carga e podiam carregue talvez 20 aeronaves - eles ainda eram muito lentos para operar com uma frota.

Houve muitos aspectos no resultado da Batalha do Atlântico, mas ao contrário da batalha decisiva, onde os almirantes do encouraçado resistiram ferozmente à suplantação de seus amados navios de grande porte, a utilidade do poder aéreo para este aspecto da guerra naval era pouco duvidosa, e as tentativas frenéticas de fechar o Air Gap no Atlântico mostram isso muito claramente.


Os navios de guerra tornaram-se obsoletos com a ascensão do poder aéreo; isso ficou claro para o General Billy Mitchell no final da Primeira Guerra Mundial.

Uma bomba de 2.000 libras "quase acidente" danifica gravemente Ostfriesland nas placas do casco da popa (1921)

Uma série de testes foi realizada entre 1921 e 1925, que mostrou conclusivamente que os navios de guerra podem ser severamente danificados ou afundados por meio de bombardeio aéreo. Demorou e se repetiu para que as lições "afundassem", mas o fizeram, e isso levou à criação dos porta-aviões que desempenharam um papel proeminente na Segunda Guerra Mundial.

O equilíbrio é encontrado em "custo de construção e operação" vs. "custo de destruição"; o poder aéreo é mais barato e mais flexível do que o navio de guerra. Observe que as defesas costeiras na forma de artilharia costeira também se tornaram obsoletas pelo poder aéreo.


Os japoneses afundaram o maior da Marinha Real e um de seus navios de batalha mais sofisticados, o HMS Prince of Wales e sua escolta mais velha, o Cruiser HMS Repulse, na costa da Malásia em 10 de dezembro de 1941, usando bombardeiros terrestres e aviões torpedeiros. Os navios britânicos não tinham cobertura aérea e foram afundados com relativa facilidade. Estes foram os primeiros navios capitais naufragados puramente usando aeronaves e os Aliados perceberam que um punhado de aviões-torpedo afundando o Príncipe de Gales significava que a era do navio de guerra havia acabado. O poder aéreo era tudo e o Carrier era o rei.

https://en.wikipedia.org/wiki/Sinking_of_Prince_of_Wales_and_Repulse

Veja Z-Force mencionado na resposta acima, Z-Force era HMS Príncipe de Gales e seus acompanhantes.


Como já foi dito, a mudança foi apreciada durante a Segunda Guerra Mundial.

Um pré-requisito importante para a mudança foi o advento de motores de aeronaves na classe de 1000 cv, o que significava que aeronaves monomotoras que cabiam em porta-aviões também podiam carregar bombas e torpedos potentes o suficiente para representar um perigo sério para grandes navios de guerra.

Esses motores começaram a entrar em serviço em meados da década de 1930, que era apenas cerca de um ciclo de construção de navio de guerra antes do início da Segunda Guerra Mundial. Portanto, é fácil ver por que a mudança não foi apreciada até que os navios fossem afundados.


O antecessor dos porta-aviões foram os porta-aviões. O Reino Unido foi o primeiro país que utilizou em combate naval com grande sucesso (batalha da Jutlândia). O sucesso daquele navio de guerra também foi o que o Reino Unido os transformou em porta-aviões. O HMS Argus foi a primeira aeronave usada pelo Reino Unido em 1918.


Assista o vídeo: Porta Aviões - Aircraft Carrier - Poderoso Navio de Guerra (Pode 2022).