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Tanque leve Mk IA, A4

Tanque leve Mk IA, A4


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Tanque leve Mk IA, A4

O tanque leve Mark IA foi o segundo tanque leve a ser encomendado pelo exército britânico e era uma versão ligeiramente melhorada do Mark I. O Mark IA tinha uma torre maior e uma superestrutura mais alta do que o Mark I, com blindagem inclinada no novo seção superior da superestrutura. Quatro dos cinco Mark IAs usaram a mesma suspensão que o Mark I, enquanto no E8 a suspensão de molas do Mark I foi substituída pela suspensão Horstmann, que apresentava molas helicoidais montadas horizontalmente conectadas a uma junta de esfera e soquete. Este sistema proporcionou um percurso suave e fácil em velocidades médias em terreno razoável, mas em terreno mais acidentado ou em altas velocidades, um nível quase incontrolável de salto poderia se desenvolver. Apesar deste problema, a suspensão Horstmann foi mantida no tanque leve Mark II. Como o Mark I, o IA foi construído com um chassi separado, com a blindagem e os componentes automotivos atacados ao chassi.

Foram produzidos cinco Mark IAs, com as designações A4E6 a A4E10. Como o Mark Is, eles foram usados ​​para fins experimentais. O A4E10 foi usado para testar um armamento de duas armas, com uma metralhadora Vickers .5in montada acima da arma .303in. Outro foi usado para testar o motor Ricardo 65hp, e um terceiro para testar um sistema de suspensão diferente que não exigia a roda intermediária traseira. Quatro dos cinco Mark IAs foram enviados à Índia em 1931 para testes tropicais. Esses tanques receberam cúpulas não giratórias com lados chanfrados quadrados nas Oficinas de Base em Chaklala e também foram usados ​​para testar diferentes métodos de redução da temperatura dentro do tanque. O mais bem-sucedido deles envolveu o uso de um forro de tecido de amianto. O Mark IA foi seguido pelo Mark II, a primeira versão a ser produzida em números significativos.

Nomes
Marca do tanque leve 1A, A4E6-A4E10

Estatísticas
Produção: 5
Comprimento do casco: 13 pés 2 pol.
Largura do casco: 6 pés 1 pol.
Altura: 5 pés 7 pol.
Tripulação: 2
Peso: 4,8 toneladas
Motor: Meadows seis cilindros, 58 bhp
Velocidade máxima: 32 mph
Alcance máximo: 160 milhas de raio de missão
Armamento: uma metralhadora .303in Vickers
Armadura: 14-4mm


M4 Sherman

o M4 Sherman, oficialmente Tanque Médio, M4, foi o tanque médio mais usado pelos Estados Unidos e Aliados Ocidentais na Segunda Guerra Mundial. O M4 Sherman provou ser confiável, relativamente barato de produzir e disponível em grande número. Foi também a base de vários caça-tanques de sucesso, como o M10, o 17pdr SP Achilles e o M36B1. Dezenas de milhares foram distribuídos por meio do programa Lend-Lease para a Comunidade Britânica e a União Soviética. O tanque foi batizado pelos britânicos em homenagem ao general da Guerra Civil americana William Tecumseh Sherman.

Motor Continental R975-C1 ou -C4 a gasolina radial de 9 cilindros,
350 ou 400 hp (261 ou 298 kW) a 2.400 rpm [3]
Modelo M4A2: General Motors 6046 twin inline diesel motor 375 hp (280 kW) a 2.100 rpm [3]
Modelo M4A3: motor a gasolina Ford GAA V8 de 450 cv (336 kW) a 2.600 rpm [3]
Modelo M4A4: Multibanco Chrysler A57

(30 cilindros) motor a gasolina 370 hp (276 kW) a 2.400 rpm [3]

O M4 Sherman evoluiu a partir do M3 Medium Tank, [N 1] que - para velocidade de desenvolvimento - tinha seu armamento principal em uma montagem de patrocínio lateral. O M4 manteve muito do projeto mecânico anterior, mas moveu o canhão principal de 75 mm para uma torre central totalmente transversal. Um recurso, um giroestabilizador de um eixo, não era preciso o suficiente para permitir o disparo em movimento, mas ajudava a manter o retículo no alvo, de modo que, quando o tanque parasse de disparar, o canhão fosse apontado aproximadamente na direção certa. [6] Os designers enfatizaram a confiabilidade mecânica, facilidade de produção e manutenção, durabilidade, padronização de peças e munições em um número limitado de variantes e tamanho e peso moderados (sua largura e peso foram projetados para estar em conformidade com as restrições do Departamento de Guerra no tempo que visava aliviar os problemas de transporte e garantir que os veículos blindados fossem compatíveis com os equipamentos de ponte existentes. [7]). Esses fatores, combinados com a blindagem e o armamento superiores do Sherman, superaram os tanques leves e médios alemães em campo em 1939-1942. O M4 passou a ser produzido em grande número, sendo o tanque mais produzido na história americana: [a] durante a Segunda Guerra Mundial. O Sherman liderou muitas ofensivas dos Aliados ocidentais depois de 1942.

Quando o tanque M4 entrou em combate no Norte da África com o Exército Britânico na Segunda Batalha de El Alamein no final de 1942, ele aumentou a vantagem da blindagem Aliada sobre a blindagem do Eixo e era superior aos designs de tanques mais leves da Alemanha [9] e da Itália. Por esta razão, o Exército dos EUA acreditava que o M4 seria adequado para vencer a guerra e relativamente pouca pressão foi inicialmente exercida para o desenvolvimento de tanques. Restrições logísticas e de transporte, como limitações impostas por estradas, portos e pontes, também complicaram a introdução de um tanque mais capaz, porém mais pesado. [10] [N 2] Batalhões de destruidores de tanques usando veículos construídos no casco e chassi M4, mas com torres abertas e canhões de alta velocidade mais potentes, também passaram a ser amplamente utilizados nos exércitos aliados. Mesmo em 1944, a maioria dos M4 Shermans manteve sua arma de 75 mm de duplo propósito. [11] Naquela época, o M4 era inferior em poder de fogo e blindagem ao número crescente de tanques pesados ​​alemães, mas foi capaz de lutar com a ajuda de considerável superioridade numérica, maior confiabilidade mecânica, melhor suporte logístico e suporte de um número crescente de caças-bombardeiros e peças de artilharia. [12] Alguns Shermans foram produzidos com um canhão mais capaz, o canhão de 76 mm M1, reformado com um canhão de 17 libras Ordnance QF de calibre 76,2 mm pelos britânicos (o Sherman Firefly) ou recebeu um canhão de 105 mm para atuar como veículos de apoio à infantaria .

A relativa facilidade de produção permitiu que um grande número de M4 fosse fabricado, e um investimento significativo em unidades de recuperação e reparo de tanques permitiu que veículos deficientes fossem consertados e devolvidos ao serviço rapidamente. Esses fatores combinados deram aos Aliados superioridade numérica na maioria das batalhas, e muitas divisões de infantaria foram equipadas com M4s e caça-tanques. [N 3] [13]

Após a Segunda Guerra Mundial, o Sherman, particularmente as muitas versões aprimoradas e atualizadas, continuou a ver o serviço de combate em muitos conflitos ao redor do mundo, incluindo as forças da ONU na Guerra da Coréia, com Israel nas guerras árabe-israelenses, brevemente com o Vietnã do Sul na Guerra do Vietnã e em ambos os lados da Guerra Indo-Paquistanesa de 1965. [14]


U-boat alemão

Lançado pela primeira vez em junho de 1936, o Tipo VII não era o melhor submarino em nenhum aspecto particular, mas foi o mais bem-sucedido da guerra e formou a espinha dorsal da força de submarinos. Como muitos outros projetos militares, o Tipo VII original foi rapidamente modificado para fornecer maior alcance, melhor desempenho e armamento revisado. Essas variantes adicionais resultaram em um barco de ataque de torpedo aprimorado (VIIC), minelayer (VIID), barco de abastecimento (VIIF) e outras variantes, como Flak e barcos de reparo.

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Autoria de Uboataces

Houve várias razões que contribuíram para a seleção do Tipo VII como o principal burro de carga da força dos submarinos. Tecnicamente, o Tipo VII tinha o alcance, a capacidade de navegação, o armamento e a capacidade de manobra necessários para conduzir uma guerra comercial no Atlântico Norte. Para construir um número suficiente em uma situação de guerra, o Tipo VII também precisava ser relativamente barato e rápido de construir. O número de marinheiros necessários para tripular o barco também tinha de ser comparativamente pequeno. A habitabilidade da tripulação, no entanto, estava muito baixa na lista de prioridades.

Além dos aspectos técnicos, a política naval também teve influência no processo de seleção. Sob o Acordo Naval Anglo-Alemão, a Alemanha foi autorizada a construir submarinos de até 35% da tonelagem da Marinha Real. Esse número foi posteriormente aumentado para 100 por cento. Como o Tipo VII era um barco de tonelagem média, isso significava que mais poderia ser construído sob as restrições de tonelagem existentes.

Um total de 709 U-boats Tipo VII de todas as variantes foram construídos durante a guerra - isso foi mais do que qualquer outro submarino construído por qualquer outra nação. Havia sete variantes principais, Tipo VIIA, VIIB, VIIC, VIIC / 41, VIIC / 42, VIID e VIIF.

Especificação geral

Tipo VIIA

Marinheiros prontos para uma inspeção no convés de um Tipo VIIA. Observe o tubo de torpedo externo que não pôde ser recarregado no mar. Os tanques de sela também são claramente visíveis.

O primeiro da classe Tipo VII, o VIIA foi rigorosamente comparado ao Tipo IA em um esforço para determinar o modelo de produção a ser usado para a força do U-boat. O Tipo VIIA foi o vencedor, mas faltou em muitas características desejáveis ​​possuídas pelo Tipo IA. Decidiu-se então melhorar o Tipo VIIA e usá-lo como base para desenvolvimentos futuros.

Dez Type VIIAs foram construídos, seis por AG Wesser e quatro pela Germania, que foram lançados entre 24 de junho de 1936 e 15 de abril de 1937.

Tipo VIIB

Uma versão melhorada do Tipo VIIA, o VIIB tinha um casco ligeiramente alongado e tanques de sela maiores. Isso possibilitou uma maior capacidade de combustível, que aumentou a faixa de 4.300nm para 6.500nm. Os compressores foram instalados nos motores a diesel, aumentando a velocidade de superfície em cerca de 1 nó. A capacidade do torpedo também foi aumentada de 11 para 14 torpedos - dois eram armazenados externamente em contêineres herméticos sob o convés superior. Para melhorar a manobrabilidade e o raio de viragem, dois lemes foram instalados diretamente atrás das hélices. Esse novo arranjo de leme duplo permitiu que o tubo de torpedo de popa único fosse trazido para dentro do casco de pressão, tornando possíveis as recargas internas no mar. No Tipo VIIA, o tubo do torpedo de popa estava localizado externamente e só podia ser recarregado no porto.

Um total de 24 Tipo VIIBs foram comissionados.

Tipo VIIC

O Tipo VIIC manteve as mesmas características do VIIB, exceto que foi equipado com um novo dispositivo de sonar ativo. Era necessário espaço adicional para este dispositivo e para acomodá-lo, o casco foi alongado em 60 centímetros imediatamente à frente e atrás do periscópio. Outras pequenas melhorias mecânicas foram feitas, como um novo sistema de filtro de óleo, compressor de ar e sistema de controle elétrico atualizado.

Um total de 577 Tipo VIICs foram comissionados.

Tipo VIIC / 41

O Tipo VIIC / 41 foi a resposta alemã para contrariar a eficácia do progresso do ASW britânico feito em 1940/41. À medida que as armas e equipamentos do ASW britânico melhoravam, as cargas de profundidade estavam se tornando mais eficazes e precisas para encontrar U-boats submersos. A necessidade de mergulhar ainda mais fundo para evitar ataques de carga de profundidade estava se tornando cada vez mais importante. No Tipo VIIC / 41, a profundidade de esmagamento foi aumentada de 200m para 250m.

Para aumentar a profundidade de esmagamento, todos os equipamentos não essenciais foram removidos e muitos outros foram substituídos por um material mais novo e mais leve. A economia de peso foi usada para aumentar a espessura do casco de 0,73 pol. (18,5 mm) para 0,83 pol. (21 mm), o que aumentou a profundidade de esmagamento para 820 pés (250 m). Essas modificações foram consideradas menores e não garantiam um novo número de subtipo, portanto, foi indicado pela adição de um sufixo 41 , indicando que a aprovação da modificação foi dada no ano de 1941.

Um total de 88 Tipo VIIC / 41 foram comissionados.

Tipo VIIC / 42

O Tipo VIIC / 42 foi uma melhoria adicional planejada do VIIC / 41. Um contrato foi firmado para 165 deste novo barco, mas nenhum foi feito, muito menos concluído.

Este projeto teria abrigado um supercompressor adicional, aumentando a eficiência do motor e a faixa de superfície para 10.000 nm. A velocidade de superfície teria aumentado em 1,6 nós para 18,6 kt. O casco de pressão foi alongado e aumentado em diâmetro para abrigar equipamentos adicionais. No entanto, a melhoria mais significativa deste projeto foi para o material do casco ser fabricado em aço blindado de qualidade. Com o aumento planejado na espessura para 1,1 pol. (28 mm), a profundidade de esmagamento deste barco teria sido de impressionantes 1.640 pés (500 m).

Tipo VIIC / 43

O Tipo VIIC / 43 foi planejado de forma semelhante ao VIIC / 42, mas com poder de fogo atualizado. Deveria abrigar seis tubos de torpedo de proa e quatro de popa. Este projeto foi cancelado em maio de 1943.

Digite VIID

O Tipo VIID era uma camada de minas especializada projetada para colocar minas do tipo SMA em águas costeiras britânicas. Essas minas SMA tiveram que ser implantadas verticalmente e diferiram das minas TMA e TMB que foram lançadas por torpedo.

Usando o layout do VIIC, uma nova seção foi inserida a ré da sala de controle. Cinco lançadores de mina verticais, cada um composto por três minas SMA, foram alojados nesta nova seção. Mais espaço nesta seção foi usado para acomodar beliches adicionais e duas geladeiras. Os tanques de sela também foram alongados, permitindo uma maior capacidade de combustível diesel.

O Tipo VIID era único em sua capacidade. Como os lançadores de minas estavam alojados em uma seção completamente nova, isso significava que a estrutura existente do barco permanecia inalterada. Assim, as funções de torpedo e armamento do barco eram totalmente operacionais, permitindo que o barco desempenhasse uma dupla função - como camada de minas ou barco de ataque. No entanto, devido ao seu tamanho e peso aumentados, ele teve um desempenho um pouco pior em manobrabilidade, velocidade e tempo de mergulho. O alcance foi um pouco maior devido aos tanques de sela alongados.

Um total de seis Tipo VIIDs foram comissionados entre agosto de 1941 e janeiro de 1942.

Tipo VIIE

Esta foi uma versão puramente experimental para testar o desempenho de um motor a diesel de dois tempos V-12 leve alemão recém-desenvolvido. A economia de peso de um motor leve teria sido usada em uma pressão mais espessa, permitindo maiores profundidades de mergulho. O programa do motor, entretanto, foi encerrado e o Tipo VIIE nunca foi instalado.

Digite VIIF

O Tipo VIIF surgiu quando se descobriu que os U-boats de patrulha freqüentemente retornavam ao porto depois de gastar seu estoque de torpedos - em vez disso, voltavam porque estavam com pouco combustível ou provisões. Portanto, o VIIF era um barco especializado projetado para uma função de fornecimento de torpedos.

Uma nova seção foi inserida à frente da sala de controle que continha 24 torpedos, dispostos em quatro camadas. Uma escotilha adicional com um sistema de roldanas foi instalada para permitir que esses torpedos fossem transferidos entre U-boats durante o mar. O convés superior também foi alargado para acomodar ainda mais a laboriosa tarefa de transferir torpedos.

Embora pareça bom em teoria, na prática, a transferência física de torpedos no mar raramente funcionava. Isso envolveu dois submarinos presos um ao outro no mar, incapazes de mergulhar e praticamente vulneráveis ​​ao fogo inimigo até que a transferência fosse concluída. A tarefa era lenta e trabalhosa e a prática foi rapidamente interrompida. Em vez disso, esses U-boats foram relegados para tarefas de transporte, com o U-602 entregando uma carga de torpedos para seu aliado japonês em Penang em 1944.

Um total de quatro Tipo VIIF foram comissionados e rapidamente relegados para tarefas de transporte.


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À VENDA (13 de maio) NE - M19D Adquirido por Chicago, Rock Island e Pacific Ry. Co. em 23 de novembro de 1945 e entregue em Harington, Kansas. Eu comprei o carro em 2019 como um caso perdido. O carro foi reduzido a uma estrutura nua, limpa e reconstruída. A reconstrução incluiu novas tábuas de chão com revestimentos de metal, novo túnel de madeira, novo painel frontal de alumínio, novas sapatas de freio, novo assento, novos suportes de isolamento. A frente da cabine e o carro foram despojados, totalmente repintados e novos vidros instalados. O carburador e o temporizador foram reconstruídos por Carey Boney e incluem um novo módulo de ignição DX de estado sólido. O carro ainda requer uma correia de transmissão, fiação e atualização para os padrões NARCOA. O motor tem boa compressão, mas não funcionou. O tanque está limpo e em boas condições. Algumas fotos da restauração foram mostradas nas edições de maio / junho de 2020 e julho-agosto de 2020 de & ldquoTHE SETOFF & rdquo. O carro está em Chadron, Nebraska, e custa US $ 2.900. Gary Danford

VENDIDO (13 de maio) CA - Motorcar Operators West Belt Buckles. Estes foram vendidos em 1994 com 200 produzidos. Um mostra algum desgaste e o outro está como novo. $ 125,00 enviado para ambos.

À VENDA (11 de maio) FL - Eu acredito que este é um Fairmont M19 com trailer incluso. Narcoa pronto. Construído em 1953 para a ferrovia Central de Nova York. Tem avanço e reverso. O proprietário anterior fez uma restauração completa, pelo que me foi dito. Parece ser qualidade de museu. Há um trailer fechado com guincho que o acompanha, bem como várias peças de reposição e lembranças da ferrovia. As peças sobressalentes incluem 4 rodas que parecem novas, novas laterais de vinil e também laterais originais, 4 sapatas de freio, uma lanterna Fairmont (condição de trabalho desconhecida) e muito mais. Temos mais fotos, se você quiser ver as fotos ou tiver alguma dúvida entre em contato comigo pelo telefone 727-777-2280 Jeff Kores. Preço $ 8.000. Localizado em New Port Richey, Flórida.

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MT19B - $ 8.500 com trailer ou $ 7.500 sem trailer, OBO
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& bull Jump assentos na frente,
& bull B48G motor, plataforma giratória hidráulica Fairmont.
& bull Radio e David Clark U3800 master station intercom
& bull Red parar e acender as luzes por NARCOA,
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The glacis plate and nose of the hull have been upgraded with the addition of passive armour and the turret has been fitted with stand-off armour. The installation of a double-armour floor gives the crew additional protection against mines. The running gear is protected against HEAT missiles by new sideskirts.

A smoke screen can be laid by a fuel injection system in the engine’s exhaust. A fire detection and suppression system improve the level of survivability.


USA Camouflage Patterns

  • The first widespread use of camouflage by American military forces began in 1942. Prior to this point, the US Army Corps of Engineers had been applying themselves to developing camouflage for military applications as early as 1940. Nevertheless, the process of its introduction into the US supply system was rushed, brought about by an urgent request General D. MacArthur in July of 1942 for production of 150,000 jungle camouflage uniforms for use in the Pacific Theater. The pattern chosen was actually designed by civilian Norvell Gillespie (horticulturist and garden editor of Sunset, Better House and Gardens, e as San Francisco Chronicle) The green dapple or spot design, reversing to a tan/brown variation, began distribution to US military forces beginning in August of that year. Nicknamed “frogskin” by many GIs, the pattern consists of a five color, green dominant “jungle” camouflage pattern printed on one side, with a three color, brown dominant “beach” pattern printed on the opposite side. Produced in a variety of uniform styles as well as some articles of field equipment, the pattern was most widely utilized by the USMC in the Pacific Theater (although it did see very limited usage by the US Army operating in the ETO). There are some mild color variations within both the green and the tan dominant versions, the differences owing to slightly different dye lots used by the various factories contracting with the US government during wartime.

  • A variant of the standard M1942 reversible spot pattern camouflage was also printed on water-repellent fabric and constructed as a poncho/shelter half. As with the jungle pattern clothing, the poncho is reversible from a green dominant to a brown dominant scheme.

  • Some WW2 era parachutes were printed with a three color green spot pattern, a pattern which continued to be used well into the 1950s. These camouflaged parachute shrouds were popular with troops during the war, often being cut into personal neck scarves or field expedient helmet covers by ground troops. Although production of camo parachutes discontinued prior to the Vietnam War, when the waterproofed poncho was introduced the first style poncho liner (design to act both as insulator for the poncho or as a makeshift blanket) was made from the same type of fabric and printed in the same pattern.

  • Another interesting pattern printed on parachutes is seen here. This mottled design has been documented on US Navy Mk 17 parachutes, which were used with certain types of ordnance during the 1950s and 1960s. Presumably the pattern fell into disuse, but it is uncertain precisely when this happened.

  • US Army trials of 1953 produced two additional camouflage patterns that were adopted for limited use by military personnel. Both patterns saw widespread distribution only as a reversible shelter half (1953) and reversible helmet cover (1959), with one pattern printed on each side. o USMC standard or “wine leaf” pattern (sometimes called "vine leaf" or even "maple leaf" despite the shapes bearing little resemblance to actual maple leaves), consists of large overlapping dark green, lime green & ochre leaf shapes with brown twigs on a pale green background. This design was produced in at least two distinctive color variations (employing the same printing screens) - one version with a pale green background, darker green leaf shapes and highly contrasting bright yellow and russet features, and a second version with far less contrast between the colors. Some tailor made clothing in this pattern did appear during the Vietnam War, made in Japan or South Vietnam from cannibalized shelters or even Asian-made fabric copied from the US design.

  • o USMC Mitchell or “clouds” pattern was printed on the reverse side of the above green "leaf" design shelter halves and helmet covers. The pattern consists of overlapping dark brown, russet, beige, light brown & ochre "cloud" shapes on a tan background. Like USMC Standard design, the "Mitchell" pattern can be found in two distinctive variations, a lighter-version having slightly broader contrast overall between the colors, and a more muted version employing darker dyes. A variation of this pattern was adopted by the Police Field Force of South Vietnam.

  • The US Army Engineer Research and Development Laboratory (ERDL) designed a general purpose jungle camouflage consisting of mid-brown & grass green organic shapes with black "branches" on a lime green background in 1948. Ώ] This pattern, often copied and still in usage today by other nations, is generally referred to as the ERDL camouflage pattern. Although initially shelved, the pattern was revived for testing in 1962, and several hundred ERDL tropical combat uniforms were sent to Vietnam for evaluation by USARV in 1966. The fabric was given full infared control treatment. ΐ] . Beginning in 1967, ERDL camouflage tropical uniforms began seeing service with reconnaissance and Special Forces personnel deployed to Vietnam. The uniforms were also highly favored by the US Marines, and were obtained in limited quantities by Australian and New Zealand special forces teams deployed there. Personal accounts from veterans and personnel from the postwar period suggest the uniforms were often referred to as "leaf" pattern and even as "flower power" jungle fatigues. The original ERDL pattern was predominantly green printed on a cotton poplin fabric later versions were printed in a new "ripstop" poplin fabric. The green dominant design has often been labeled a "lowlands" pattern, referring to its suitability as camouflage in the lush, lowland regions of Southest Asia. Notable to the original ERDL camouflage is the fact that printing was often inconsistent, with rollers frequently experiencing slippages that resulted in overprinting of one or more colors in the pattern, leaving a shadow-like outline to many of the shapes in the design. As a result, several variations can be observed in fabric batches produced over the years.

  • Also released in 1968 was a predominantly brown variation of the ERDL pattern, consisting of mid-brown & grass green organic shapes (the ratio being reversed from the green dominant) with black "branches" on a khaki-tan background. This version has often been labeled a "highlands" pattern, referring to its suitability for application as camouflage in the rocky, mountainous regions of Southeast Asia. As with the green-dominant ERDL pattern, roller-slippage during the printing process frequently resulted in shadows surrounding the primary shapes. A variation of the pattern was also printed on cotton sateen fabric for an experimental camouflage version of the standard US Army OG 107 third series uniform.

  • The US Army began researching camouflage patterns suitable for deployment to desert regions in the mid-1960s, in anticipation of the need to deploy personnel to the Middle East in response to a full scale war between Israel and the surrounding Arab countries. Α] One of the test patterns during the trial phase utilized the rocky deserts of California as the basis for its design. This pattern received a procurement description in 1973 Β] , although examples of uniforms exist that are dated 1972. The design consists of two shades of mid-brown over larger areas of sand & tan, dotted with smaller "rock" shapes in black & off white. This desert scheme was produced primarily between 1981 and 1991, and saw considerable service with US military personnel serving on desert exercises in the Sinai, and during military operations in the Persian Gulf (Desert Storm) & in Somalia (Restore Hope). Some surviving examples of the pattern illustrate slight differences in the size and percentage of black shown in the "chip" or "rock" elements, suggesting that the pattern was modified slightly at some early stage in its design. These inconsistencies generally do not appear on later production uniforms, although in fact they are also missing from a vast majority of the early production uniforms as well. A direct photo comparison of the two types can be seen [here]. The six-color desert pattern has affectionately become known as "chocolate chip" pattern, owing to the resemblance of the black elements to this well-loved cookie ingredient. US military issue clothing produced in this pattern bears the nomenclature "Desert Battle Dress Uniform," often shortened to DBDU by collectors.

  • The original slant-pocket M1967 jungle uniforms were only sanctioned for use by US military personnel deployed to Southeast Asia during the Vietnam War. Once the war ended, the original ERDL uniforms saw only scattered usage, primarily by the US Marine Corps and US airborne/special operations community. Beginning in 1979, however, the DOD again reconsidered camouflage uniforms for issue to military personnel, and designed the Hot Weather Uniform (in a slightly varied cut from the Vietnam era jungle uniform) utilizing surplus stocks of green and brown dominant ERDL camouflage. Subsequent textile production for this uniform saw a distinctive color change from the Vietnam era ERDL patterns, creating what has come to be known among some historians as "transitional ERDL" or "ERDL 2nd generation." Developers at the US Army's Natick Laboratories referred to variations of this pattern as NLABS-1 and NLABS-2. Γ] This pattern features mid-brown & grass green organic shapes with black "branches" on an light olive green background, although surviving samples illustrate that several color-dye variations were produced. This 2nd Generation ERDL uniform was primarily distributed to members of the Rapid Deployment Force and the USMC (along with some special operations personnel), but was officially only in production from 1979 to 1981.

  • In 1981 the US Army began full scale production of a modified version of the 2nd generation ERDL pattern known as Woodland Camouflage. Retaining essentially the same colorway of light green, dark green, brown and black, the pattern incorporates a 60% enlargement of the original ERDL design. The m81 Woodland Camouflage was initially adopted as standard combat and everyday dress by the US Army and USMC (followed by the remaining military services by the late 1980s) and was produced in a wide variety of uniform types, hats, field equipment, protective wear, and the like. Uniforms in several fabric types have been produced since its adoption, including the original 50/50 Nylon/cotton temperate weight, a 100% cotton ripstop, a fire-resistant aramid fabric, nylon for field equipment, and ultimately an enhanced ripstop fabric for BDUs which is 50% cotton and 50% nylon. The m81 woodland pattern has been one of the most duplicated and modified camouflage patterns ever designed, seeing service with military forces around the world and continuing to be worn today.

  • Circa 1983, the US Army and USMC began issuing a two-piece overgarment printed in a unique grid pattern designed to defeat the Vietnam era Soviet-produced night vision equipment they were familiar with. A thigh-length parka and baggy trousers were designed to be worn over the standard combat clothing, thus providing an additional insulating layer when temperatures dropped rapidly in the desert, as well as its intended purpose as camouflage. Unfortunately, military night vision equipment of that period was considerably more sophisticated than the pattern had been designed to confuse, and production of the Night Desert pattern uniform was stopped by the mid-1990s. The camouflage scheme itself consists of a dark green "grid" design with small spots over a light olive green background. Like its counterpart, the six-color desert pattern, early production versions of this pattern differed very slightly from those of later production. The primary difference between the two variations is in the thickness of the interwoven horizontal and vertical lines. In photographs, there often occurs an optical illusion that the early variation (with thicker lines) is darker than its successor. Oddly enough, some darker dyes were used, and varied tones of green can be encountered on different examples of the pattern. A direct comparison of the two patterns side-by-side can be seen [here].

  • Following the invasion of Kuwait by Iraqi Forces in 1990, the US DOD was faced with the very real necessity of outfitting a large number of combat personnel in camouflage uniforms suitable for desert warfare. Although the majority of military personnel deployed in Operations Desert Shield and Desert Storm wore either standard woodland pattern BDUs or the six-color desert pattern DBDU, the Army had already been developing a general purpose camouflage design more suitable to sparsely vegetated, sandy regions such as those found throughout Western Asia and North Africa. The resulting pattern, a three-color design, saw limited release in 1989 and was in full production by 1991, although a very small scattering of examples are known to have reached US forces during Desert Storm. Consisting of beige & earth brown horizontal waves on a sandy background, the US tricolor desert pattern (given the nickname "coffee stain" by some US personnel) was since copied & adopted by a great many nations in Western Asia and continues to serve adequately in many countries around the world. The first issue US tricolor desert pattern was printed on 50/50% NYCO twill fabric, slightly later in a 100% ripstop version, and finally (circa 1995-96) in an enhanced ripstop 50/50% NYCO fabric.

  • The concept of "digital camouflage," designed using computer algorithms and incorporating pixelated shapes rather than more natural organic ones, was pioneered by the Canadian government in 1996. Impressed by statistical evidence indicating digital designs could more effectively camouflage a target than traditional organic types, and seeking a distinctive combat uniform of its own to set its Marines apart from the other US military services, the USMC sought to develop its own digital camouflage pattern. The result is the MARPAT (Marine Pattern) series of designs, adopted in 2001 (and 2005). Although the USMC has laid claim to conducting its own independent schedule of research resulting in the MARPAT camouflage, most experts in the field of camouflage design agree that in fact the they are based entirely around the original Canadian CADPAT schematic. A series of four different variations were tested, although only three were ultimately adopted by the USMC. These are: MARPAT Woodland, MARPAT Desert, MARPAT Winter, and MARPAT Urban (tested, but not adopted). One unique feature of the MARPAT series of patterns is the incorporation of a miniature USMC EGA symbol at periodic stages of the design, thus stamping the "copyright" of the US Marine Corps in these designs.

  • Following on the heels of the USMC, in 2004 the US Army adopted its own "digital" camouflage pattern which it termed Universal Camouflage Pattern or UCP. This is, it turns out, nothing but a recoloration of the MARPAT design. The idea behind the concept of "universal camouflage" was to issue the soldier with a single combat uniform capable of performing suitably in any environment. This would remove the need to issue specialized camouflage clothing for soldiers deployed to different geographical areas, such as urban settings, deserts or woodland/jungles. Several years of use have shown, however, that the concept is an almost universal failure, with the UCP performing poorly (or at best only "adequately") in almost every environment, and the new Army Combat Uniform (ACU) itself standing up very inadequately as a replacement for the old BDU. The official wear-out date of UCP in the Army was 1 October, 2019, although in practice personnel continued to wear outer layer, inclement weather clothing until they were able to obtain OCP-patterned replacements.

  • Circa 2002 the USAF joined the Marines and Army in the pursuit of a distinctive camouflage design to call its own, despite the fact that the majority of USAF personnel do not operate in environments where camouflage has an impact on job performance. The initial pattern tested, a blue "tiger stripe" scheme designed by American company Tiger Stripe Products, did not make the final cut, and instead the USAF chose a pixelated design having "tiger stripe-like" features but a very bland color scheme. This pattern, USAF Digital Tiger Stripe, was offered to the Air Force by its designer free of royalty charges, with the understanding that the designer's company would receive the contract for printing the fabric. Initial coloration was deemed too bright for operational purposes, so the color palette was adjusted to essentially conform to that of the Army's UCP. The new pattern became fully integrated into the Air Force supply system by 2011. In addition to the standard Airman's Battle Uniform (ABU) fabric, the pattern is also printed on Goretex and special flame-retardant Nomex/nylon mixed fabrics. Like the UCP-ACU, the ABU proved ineffective in an operational environment, and was soon discarded for use by operational personnel in favor of the Army's version of Multicam, Operational Camouflage Patter (OCP). In late 2018 it was officially announced that the ABU would be dropped completely from USAF inventory and replaced with OCP the official wear-out date for ABU is 1 April, 2021.

  • In 2007 the US Navy introduced its own uniform, the Navy Working Uniform (NWU), using a re-coloration of the Army's UCP or Universal Camouflage Pattern. The pattern is not intented to hide the personnel wearing it, but rather to camouflage paint, oil stains, and other potential soiling, as well as to give the US Navy its own identitfiable working uniform. The pattern has subsequently come to be called NWU-1 (or NWU Type I), as the Navy adopted two additional camouflage patterns for personnel operating in combat theaters (see below). Within the Navy, this pattern has earned the nickname "blueberries," and was never particularly popular. In 2016, it was decided to retire the NWU-1 camouflage pattern, with an official wear-out date of 1 October, 2019.

  • Two additional US Navy patterns were adopted in 2010, for issue strictly to Navy Special Operations. The patterns are intended for wear in temperate/tropical and desert/arid environments, respectively, and have come to be known as NWU-3 and NWU-2 (NWU Type 3 and Type 2) respectively. Both patterns are essentially revisitations of the original USMC MARPAT design, having a vertical (vice horizontal) orientation and a slightly varied coloration. Instead of the USMC EGA logo, the NWU-2 and 3 (like the NWU-1) has the Navy coat-of-arms embedded into its design. Early trial versions of the pattern were called variously Digi 1 and 2, DG-1 and DG-2, and AOR (Area of Responsibility) 1 and 2. Although primarly intended for Navy Special Operations, the USN has indicated that NWU-3 or the temperate version of their camouflage may also be worn by Navy personnel engaged in shore-based operations, but not the NWU-2 desert variant.

  • A commonly encountered commercial pattern, and one produced by the US DOD for official issue in Afghanistan starting in 2010, is Multicam. Originally designed by Crye Precision and tested during the Army Combat Uniform trials of 2001-2002, it is a mottled pattern employing large regions of pinkish-tan, earth brown & light olive green with smaller regions & spots of dark brown, sand & moss green. Multicam was originally championed by personnel in the US Special Operations community, but was later tested and approved for issue to military personnel serving with ISAF in Afghanistan (where, on some uniforms, it was identified as OEF pattern, for Operation Enduring Freedom). Multicam was also worn by special operations personnel from other branches of service, including the US Air Force, Navy and US Coast Guard.

  • The Department of the Army announced in 2014 that it would be retiring the short-lived Universal Camouflage Pattern (UCP) and replacing it with a different camouflage design. However, the 2014 National Defense Authorization Act (NDAA) severely restricted the choices the Army could make, disallowing adoption of any camouflage design not already in the supply system unless all four services could be convinced to adopt it. Although Multicam was considered for Army-wide adoption, licensing fees were deemed excessive and the Army instead took another look at its predecessor, the Scorpion pattern, developed in by US Army Natick Labs in conjunction with Crye Industries as part of the 2002 uniform trials that produced the Army Combat Uniform (ACU). This pattern was re-designed by Army Natick Soldier Research, Development and Engineering Center in 2009 and officially named the Scorpion W2 pattern (registered 2014). On official nomenclature, the pattern will be known as Operational Camouflage Pattern (OCP). Although the design does differ from Multicam, the differences are not easy to discern to the untrained eye. One notable difference is that the base or background color of OCP changes from light green to light brown in wide, horizontal bands. Another difference is the colors incorporated into the pattern OCP uses eight colors, and the specific shades have been changed slightly in order to avoid copyright infringement. Lastly, OCP lacks vertical elements that were part of the original Multicam design.


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The Illuminating Engineering Society (IES), in collaboration with Pacific Northwest National Laboratory (PNNL), is pleased to offer a special five-part free webinar series, “Meeting the Moment.” Presented by PNNL experts and partners, this series will explore how future lighting systems have the potential to be more energy-efficient, flexible, and controllable, to improve our well-being and productivity, and reduce negative environmental impacts.

Meeting the Moment: Lighting and Wellness
June 3, 2021 12:00 PM ET
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Meeting the Moment: Lighting and Control
July 1, 2021 12:00 PM ET
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Meeting the Moment: Lighting and Value
August 12, 2021 12:00 PM ET
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Meeting the Moment: Lighting and Sustainability
September 12, 2021 12:00 PM ET
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NEW! INTRODUCTION TO LIGHTING

Introduction to Lighting was developed by Dan Blitzer, Principal of The Practical Lighting Workshop, and the Illuminating Engineering Society education team to provide a fast-paced and practical understanding of lighting vocabulary, equipment, regulations, and practices. No prior lighting experience is required.
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Assista o vídeo: Czołg lekki 7TP - recenzja (Pode 2022).