Artigos

USS Wilkes (DD-67)

USS Wilkes (DD-67)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Wilkes (DD-67)

USS Wilkes (DD-67) foi um contratorpedeiro da classe Sampson que serviu de Queenstown depois que a América entrou na Primeira Guerra Mundial e ajudou a apoiar o primeiro vôo transatlântico em 1919.

o Wilkes foi deposto em 11 de março de 1915 e lançado em 18 de maio de 1916. Ela passou por seus julgamentos em setembro de 1916 e foi comissionada em 11 de novembro de 1916, com o tenente comandante Julius F. Hellwig como seu primeiro comandante. Ela foi nomeada em homenagem a Charles Wilkes, um oficial naval e explorador dos EUA, que serviu durante a Guerra Civil Americana antes de sua carreira ser encerrada por uma corte marcial desencadeada por uma disputa pública com o Secretário da Marinha.

Depois de ser comissionado o Wilkes foi para a Filadélfia para completar seu traje, depois juntou-se à frota para exercícios em águas cubanas. Após a entrada dos EUA na guerra em 6 de abril de 1917, ela escoltou o cruzador francês Amiral Auge quando ela se mudou de Norfolk para Nova York.

Em 14 de junho de 1917, ela fez parte da escolta do primeiro comboio de tropas dos EUA usando navios americanos, os transportes Tenadores, Saratoga e Havana, operando ao lado do USS Seattle, USS DeKalb e USS Roe. Em 22 de junho, este comboio foi provavelmente atacado por um submarino. O cruzador USS Seattle's elmo emperrado forçando-a a sair da formação. Logo depois disso, uma provável pista de torpedo foi notada, passando 50 metros à sua frente. o Wilkes participou de um ataque a este suposto U-boat, mas sem sucesso. Em seguida, ela visitou Portsmoth, onde comemorou o Dia da Independência, antes de chegar à sua nova base em Queenstown, em 6 de julho.

Esta foi a única ocasião em que o Wilkes esteve envolvido em um ataque a um suspeito U-boat. Ela passou o resto da guerra operando em Queenstown, principalmente realizando patrulhas anti-submarinas ou escoltando comboios em portos ingleses. Ela também visitava às vezes Brest ou St. Nazaire. Em 25 de julho de 1917, ela resgatou 23 sobreviventes da SS Purley, afundado por um submarino. Ela continuou com suas missões de escolta até o final de 1918, antes de finalmente voltar para casa em 26 de dezembro de 1918.

Qualquer pessoa que serviu nela entre 26 de junho de 1917 e 11 de novembro de 1918 qualificou-se para a medalha da vitória da Primeira Guerra Mundial.

Em maio-junho de 1919, o Wilkes ajudou a apoiar o primeiro vôo transatlântico bem-sucedido, realizado pelo voador NC-4 da Marinha Curtiss, o único do esquadrão que tentou voar para completá-lo. O NC-4 realizou o voo em duas etapas principais - a primeira levou-a aos Açores, onde chegou a 17 de maio, a segunda dos Açores a Lisboa, a 27 de maio. o Wilkes foi o quarto de uma linha de catorze contratorpedeiros que marcavam a rota entre os Açores e Lisboa.

o Wilkes passou quase três anos operando ao longo da costa leste dos Estados Unidos, combinados com exercícios anuais de inverno no Caribe e no Golfo do México. Ela foi desativada pela Marinha em 12 de abril de 1922.

Em 23 de agosto de 1926 o Wilkes foi recomissionado como o navio da Guarda Costeira, com o Tenente Comandante M.J. Ryan no comando. Ela passou os próximos oito anos como parte da 'Patrulha do Rum' da Guarda Costeira, mas foi devolvida à Marinha após o fim da proibição. Ela foi desativada pela Guarda Costeira em 29 de março de 1934 e voltou para a Marinha. Ela foi eliminada em 5 de julho e vendida para sucata em 22 de agosto de 1934, de acordo com os termos do Tratado Naval de Londres.

Deslocamento (padrão)

1.100 t

Deslocamento (carregado)

1.225 t

Velocidade máxima

29,5kts a 17.500shp (design)
29,57 kts a 17.964 shp a 1.135 t toneladas em teste (Rowan)

Motor

Turbinas Curtis de 2 eixos
4 caldeiras

Faixa

Armadura - cinto

- área coberta

Comprimento

315 pés 3 pol.

Largura

29 pés 10 pol.

Armamentos

Quatro armas 4in / 50
Duas armas AA de 1 libra
Doze torpedos de 21 polegadas em quatro montagens triplas

Complemento de tripulação

99

Lançado

18 de maio de 1916

Comissionado

10 de novembro de 1916

Vendido por Sucata

22 de agosto de 1934

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


O USS Wilkes

O USS Wilkes (DD-441) foi um contratorpedeiro da Marinha dos Estados Unidos. Foi comissionado em 22 de abril de 1941 e pronto para o mar em junho seguinte. Serviu no Oceano Atlântico durante grande parte do ano seguinte e frequentemente escoltava comboios entre os portos da América do Norte e da Islândia. Quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial em dezembro de 1941, o Wilkes era um dos destruidores mais novos e, portanto, mais avançados tecnologicamente. Como resultado, muitas vezes serviu como carro-chefe ao operar em comboio.

Em 17 de fevereiro de 1942, o Wilkes estava navegando em direção a Argentia, Newfoundland, onde existia uma grande base aero-naval. Ele viajava em comboio com duas outras embarcações, o navio de abastecimento USS Pollux e o contratorpedeiro USS Truxtun. O Pollux estava transportando uma carga de bombas, motores de aeronaves e outros equipamentos para Argentia e estava sob a proteção de suas duas escoltas de contratorpedeiros. A Wilkes era a nau capitânia do comboio e, portanto, definiu o curso que os outros navios deveriam seguir.

Embora os Wilkes já tivessem feito sete viagens a Argentia, sua tripulação era praticamente inexperiente. A maior parte de seu pessoal treinado havia sido transferido para outros navios dois meses antes, enquanto o Wilkes estava sendo equipado com radar no estaleiro da Marinha. Quando a embarcação foi liberada para o serviço logo depois, ela recebeu uma tripulação composta principalmente por recrutas novatos que haviam se formado recentemente no campo de treinamento. Apenas um pequeno grupo de oficiais experientes e soldados permaneceu a bordo para supervisionar os novos marinheiros. Entre eles estava o capitão do navio, Comandante John D. Kelsey.

Conforme o comboio se aproximava da costa sul de Newfoundland, uma forte tempestade de inverno se desenvolveu e empurrou os três navios para fora do curso. A visibilidade era zero e fortes correntes oceânicas puxaram os navios para mais perto da costa de Newfoundland do que qualquer um poderia imaginar. Por volta das 4h08 da manhã de 18 de fevereiro de 1942, leituras de profundidade a bordo do Wilkes indicaram que ele estava navegando em águas perigosamente rasas. O comandante Kelsey imediatamente ordenou uma mudança de curso, mas era tarde demais para evitar uma colisão - às 4:09 o Wilkes encalhou nas rochas irregulares da costa sul de Newfoundland. Tanto o Truxtun quanto o Pollux estavam seguindo o curso estabelecido pelos Wilkes e também encalharam nos oito minutos seguintes. Todos os três navios estavam separados uns dos outros por uma distância de uma a duas milhas.

O Wilkes, no entanto, estava na melhor situação. Apenas sua parte dianteira encalhou e o Comandante Kelsey sentiu que, se toda a carga portátil e o pessoal fossem transferidos para a parte traseira do navio, sua seção dianteira se tornaria leve o suficiente para se separar da plataforma de rocha. Era um plano sólido - às 7h10 da manhã, o Wilkes se libertou e mancou em direção ao Pollux, que foi empalado em uma rocha cerca de um quilômetro a leste em Lawn Point.

Embora o Wilkes estivesse operacional, não havia muito o que fazer para ajudar o Pollux. Mares violentos e tempo tempestuoso impediram que ele se aventurasse muito perto do navio de abastecimento e frustrou seus esforços para enviar jangadas de resgate. Tudo que a tripulação do Wilkes podia fazer era pedir ajuda pelo rádio, assistir à distância e torcer pelo melhor.

Nenhum dos marinheiros a bordo do Wilkes morreu no desastre, mas quatro de seus tripulantes - Comandante Walter Webb (oficial superior do comboio), Comandante John Kelsey (capitão do Wilkes), Tenente Arthur Barrett (navegador do Wilkes), e o tenente William Smyth (oficial no convés do Wilkes) - foram levados a um tribunal de investigação em março de 1942. A Marinha acabou retirando todas as acusações contra esses homens.


USS Wilkes-Barre (CL 103)

Com o nome da cidade na Pensilvânia, o USS WILKES-BARRE era um dos cruzadores leves da classe CLEVELAND. Desativada em outubro de 1947, ela permaneceu na Filadélfia por mais de duas décadas. O USS WILKES-BARRE foi retirado da lista da Marinha em janeiro de 1971 e posteriormente usado em experimentos com munições explosivas. Gravemente danificada nesses testes, ela afundou em Florida Keys em maio de 1972.

Características gerais: Concedido: 1942
Quilha colocada: 14 de dezembro de 1942
Lançado: 24 de dezembro de 1943
Comissionado: 1º de julho de 1944
Desativado: 9 de outubro de 1947
Construtor: New York Shipbuilding, Camden, NJ.
Sistema de propulsão: turbinas engrenadas, 100.000 shp
Hélices: quatro
Comprimento: 610,2 pés (186 metros)
Feixe: 66,3 pés (20,2 metros)
Calado: 24,6 pés (7,5 metros)
Deslocamento: aprox. 14.130 toneladas totalmente carregadas
Velocidade: 32,5 nós
Aeronave: quatro
Armamento: doze canhões de calibre 15,2 cm 6 polegadas / 47 em quatro montagens triplas, doze canhões de 12,7 cm 5 polegadas / 38 calibre em seis armações gêmeas, 28 canhões de 40 mm, 10 canhões de 20 mm
Tripulação: 70 oficiais e 1285 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS WILKES-BARRE. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

USS WILKES-BARRE foi estabelecido em 14 de dezembro de 1942 em Camden, NJ, pela New York Shipbuilding Corp. lançado em 24 de dezembro de 1943, patrocinado pela Sra. Grace Shoemaker Miner, esposa de um proeminente médico Wilkes-Barre e comissionado na Filadélfia Navy Yard em 1 de julho de 1944, Capitão Robert L. Porter, Jr., no comando.

Após o preparo, WILKES-BARRE conduziu seu cruzeiro de shakedown na Baía de Chesapeake e no Golfo de Paria, Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, antes de retornar à Filadélfia para disponibilidade pós-shakedown. Com início em 23 de outubro, o novo cruzador leve conduziu o treinamento nos dias seguintes enquanto se dirigia ao Canal do Panamá e ao Pacífico. Logo após transitar pela hidrovia em 27 de outubro, WILKES-BARRE chegou a San Diego, Califórnia, onde carregou provisões e munições. Então, após exercícios de artilharia na Ilha de San Clemente, Califórnia, o navio de guerra rumou para o Havaí em 10 de novembro.

WILKES-BARRE chegou a Pearl Harbor no dia 17 e conduziu exercícios na área de operação do Havaí entre 19 e 24 de novembro e entre 2 e 3 de dezembro, antes de deixar Oahu em seu rastro em 14 de dezembro, com destino às Carolinas. Após sua chegada a Ulithi, Wilkes-Barre juntou-se à Cruiser Division (CruDiv) 17 e fez uma surtida em 30 de dezembro como parte de uma unidade de apoio da Força Tarefa (TF) 38 do vice-almirante John S. McCain.

Aviões da TF 38 atingiram alvos em Formosa e no sul de Ryukyus e, posteriormente, em alvos japoneses em Luzon, em apoio aos pousos naquela ilha filipina. TF 38 desferiu um segundo ataque às posições japonesas em Formosa em 9 de janeiro de 1945, antes de passar pelo Canal de Bashi na noite de 9 e 10 de janeiro de 1945 e se dirigir ao Mar da China Meridional para conter a ameaça de unidades de superfície inimigas que se opõem ao Lingayen Aterrissagens no Golfo. Em 12 de janeiro - o dia em que o avião da Marinha afundou 127.000 toneladas de navios mercantes e navais na área da Indochina - WILKES-BARRE e suas irmãs em CruDiv 17 foram destacadas do Grupo de Tarefa (TG) 38.2 e se tornaram TG 34.5, que foi criado para negociar com navios de guerra inimigos relatados na Baía de Camranh, na Indochina Francesa. No entanto, os aviões de busca dos cruzadores não encontraram nenhum traço da suposta força inimiga e WILKES-BARRE, com o resto do CruDiv 17, reuniu-se ao TF 38.

Em 13 e 14 de janeiro, logo após a abortiva varredura da Baía de Camranh, WILKES-BARRE e seus consortes enfrentaram um clima adverso - uma perturbação tropical que causou tempestades com rajadas intermitentes, mar agitado e ventos fortes do nordeste. WILKES-BARRE rolou até 38 graus para um lado enquanto ela prosseguia em um curso para nordeste em direção aos dentes do vendaval.

No entanto, o tempo logo melhorou o suficiente para permitir ataques aéreos contra navios e alvos japoneses nas costas da China e da Indochina Francesa. Através de buracos no nublado denso, aviões americanos bombardearam navios japoneses em Takao, Amoy e Swatow em 15 de janeiro e na Ilha de Hainan, Indochina e Hong Kong no dia 16. As operações de abastecimento do grupo de trabalho - prejudicadas pelo mau tempo generalizado que prevaleceu durante o período - foram finalmente concluídas no dia 19, pouco antes de os navios transitarem pelo Canal de Balintang.

Os ataques contra Formosa continuaram em 21 de janeiro, mas o inimigo tirou sangue em troca, danificando LANGLEY (CVL 27) e TICONDEROGA (CV 14). No dia seguinte, quase como se em vingança, os aviões da Marinha atacaram os alvos de oportunidade japoneses na ilha de Okinawa, no ato final do drama de 27 dias.

Em 26 de janeiro, o TF 38 chegou a Ulithi para reabastecimento e reparos. Em Ulithi, o TF 38 tornou-se o TF 58 quando o comando da Fast Carrier Task Force passou para o vice-almirante Marc A. Mitscher.

Dentro de duas semanas, WILKES-BARRE estava no mar novamente, ainda com CruDiv 17, mas anexado ao TG 58.3, Contra-Almirante Frederick C. Sherman, cuja bandeira como comandante do grupo foi hasteada em ESSEX (CV 9). O cruzador ligeiro e seus consortes apareceram na costa de Honshu, no Japão, em 16 de fevereiro e examinaram os porta-aviões enquanto seus aviões bombardeavam Tóquio, a capital do império japonês. O ataque serviu de desvio para o que estava acontecendo ao sul - a invasão de Iwo Jima. Os aviões do almirante Sherman atacaram aeródromos japoneses e locais industriais perto de Tóquio em ataques que marcaram os primeiros bombardeios desse tipo desde que o tenente-coronel Doolittle trouxera seus "Tokyo Raiders" de HORNET (CV 8) - alias "nossa nova base secreta em Shangri -La "- em abril de 1942.

Após dois dias de ataques contra a capital japonesa, o grupo-tarefa dirigiu-se a Iwo Jima e conduziu ataques em posições japonesas em Chichi Jima e Haha Jima no caminho. Em 19 de fevereiro de 1945, os fuzileiros navais deixaram seus transportes e se dirigiram às praias negras de Iwo Jima.

Logo ficou evidente que a caminhada seria difícil contra a guarnição de defensores do general Tadamichi Kuribayashi em Iwo Jima. Em 21 de fevereiro, WILKES-BARRE foi chamado para ajudar no bombardeio da costa. O cruzador leve, com o fogo dirigido por observadores no alto em seus Kingfishers, começou a demolir posições de armas inimigas, casamatas, cavernas fortificadas e depósitos de munição. Em uma ocasião, seu alerta rápido e eficaz impediu um contra-ataque japonês.

WILKES-BARRE voltou ao TG 58.3 em 23 de fevereiro e rastreou os porta-aviões do grupo enquanto seus aviões atingiam alvos dentro e perto de Tóquio em 25 de fevereiro e em Okinawa em 1 de março. Quatro dias após o último ataque, o TG 58.3 foi colocado em Ulithi para reabastecer e reabastecer.

O cruzador ligeiro permaneceu fundeado na Lagoa Ulithi de 5 a 14 de março, antes de participar dos exercícios com o TF 59 nos dias 14 e 15. No último dia, ela foi transferida para o TG 58.3 e logo depois foi para o Japão.

Navegando a leste de Okinawa no dia 18, os porta-aviões lançaram seus esquadrões contra os aeródromos japoneses em Kyushu e - com bombas e foguetes, e metralhando com metralhadoras - os aviões americanos continuaram seus ataques no dia seguinte também. As incursões resultaram em ataques de retaliação - enfrentados pela patrulha aérea de combate (CAP) e tiros da tela. No dia 19, WILKES-BARRE embalou sua primeira aeronave - um bombardeiro de mergulho "Judy".

Os japoneses conseguiram tirar sangue da força americana, no entanto, quando duas bombas bem lançadas transformaram o porta-aviões FRANKLIN (CV 13) em um inferno flutuante no dia 19. Enquanto o grupo-tarefa subseqüentemente se retirou para um encontro de abastecimento - movendo-se lentamente para proteger os "aleijados" - as aeronaves japonesas continuaram o assédio.

Os ataques aéreos continuaram nos dias seguintes. Os aviões do TG 58.3 atingiram alvos japoneses na área de Okinawa em 23 e 24 de março. No último dia, o Kingfisher do WILKES-BARRE resgatou dois pilotos abatidos do porta-aviões BATAAN (CVL 29) ao largo de Minami Daito Shima. Três dias depois, WILKES-BARRE voltou às águas perto de Minami Daito e, em companhia de um grupo de destróieres e o resto do CruDiv 17, bombardeou o campo de aviação lá.

No dia 29, após uma abordagem noturna em alta velocidade em direção a Kyushu, os porta-aviões - selecionados por WILKES-BARRE e suas naves irmãs e destróieres - lançaram buscas e ataques ao amanhecer contra pontos ao longo das costas de Kyushu e do Mar Interior. Novamente, um dos aviões de WILKES-BARRE realizou uma missão de resgate, resgatando dois pilotos de BUNKER HILL (CV 17) das águas de Yaku Shima.

No domingo de Páscoa, 1º de abril de 1945, as tropas americanas iniciaram a invasão de Okinawa. Sua realização foi um dos empreendimentos Aliados mais difíceis na guerra e o maior ataque anfíbio americano do conflito. Quando homens e materiais começaram a estabelecer uma cabeça de ponte, o TF 58, incluindo WILKES-BARRE, iniciou suas operações de apoio.

Começando no dia D, 1º de abril, os porta-aviões rápidos realizaram uma série extensa de missões de apoio em Okinawa e fizeram ataques de neutralização contra aeródromos em Kyushu, Shikoku e no sul de Honshu. Uma base importante para os aviões japoneses acabou sendo Sakashima Gunto, do grupo Nansei Shoto, e esse local sofreu pesados ​​ataques aéreos. Mesmo assim, os suicidas, decolando de bases nas ilhas japonesas, mostraram-se persistentes.

Os aviões japoneses atacaram o TG 58.3 em 11 de abril e, do meio-dia até o anoitecer, os canhões do WILKES-BARRE - e os dos outros navios de blindagem - lançaram barragens letais de fogo antiaéreo contra o inimigo que se aproximava. Ela derrubou três caças Mitsubishi "Zeke" e um bombardeiro de mergulho "Val" e também marcou assistências com mais dois "Zekes".

Quando o TF 58 seguiu para o norte para lançar ataques contra os campos de aviação no sul de Kyushu, WILKES-BARRE foi junto. Essas bases, consideradas a fonte dos ataques aéreos japoneses às forças expedicionárias conjuntas em Okinawa, estiveram sob ataque durante o dia 16. Enquanto isso, alertas "flash red" vinham um após o outro, conforme os aviões inimigos - agitados como um ninho de abelhas furiosas - tentavam penetrar no guarda-chuva da patrulha aérea de combate (CAP). Junto com os lutadores, WILKES-BARRE e as outras naves na tela entraram em ação. O próprio cruzador ensacou um bombardeiro em 1854 em 16 de abril e um "Zeke" em 0939 no dia 17.

Os pilotos do Kingfisher do WILKES-BARRE mostraram novamente sua habilidade em resgatar pilotos abatidos, pegando dois pilotos da Marinha cerca de 30 milhas a leste de Okinawa em 26 de abril. Durante os primeiros 10 dias de maio de 1945, os porta-aviões - operando a cerca de 60 milhas a leste de Okinawa - continuaram a lançar ataques contra aquela ilha. Em 10 de maio, CruDiv 17, com escolta de "latas", foi temporariamente destacado do TG 58.3 para outro bombardeio noturno de Minami Daito Shima.

"Snoopers", voando perto do grupo de trabalho no início do dia seguinte, avaliou a disposição e, assim, deu uma dica do que estava por vir: uma investida relâmpago. Dois kamikazes mergulharam nos céus destroçados e colidiram com o porta-aviões BUNKER HILL, envolvendo o convés posterior em chamas. Em 1059, WILKES-BARRE recebeu ordens para ficar ao lado do transportador gravemente ferido.

O capitão Robert L. Porter trouxe seu cruzador leve ao lado do BUNKER HILL em 1115, posicionando a proa do WILKES-BARRE contra o quadrante de estibordo do topo plano. O cruzador jogou 10 jatos de água nos incêndios persistentes, enquanto 40 homens, presos à popa em BUNKER HILL correram para um lugar seguro. Os destruidores STEMBEL (DD 644), CHARLES S. SPERRY (DD 697) e INGLÊS (DD-696) também adicionaram suas mangueiras de incêndio ao esforço conjunto para salvar o transportador atingido.

WILKES-BARRE transferiu o equipamento de combate a incêndio - aparelho de respiração de resgate e bolinhas de mão - para BUNKER HILL em troca dos feridos e moribundos do transportador. Em 1534 - quando as chamas finalmente estavam bem sob controle e sua ajuda não era mais necessária - WILKES-BARRE finalmente limpou a superfície plana enegrecida.

Mais tarde, o capitão de BUNKER HILL elogiou os navios que trabalharam brava e incansavelmente para salvar o porta-aviões. "O WILKES-BARRE, o SPERRY, o STEMBEL e o INGLÊS fizeram um trabalho magnífico. Eles vieram sem saber se era provável que tivéssemos explosões a bordo. O WILKES-BARRE evacuou nossos feridos gravemente e com sua ajuda capaz, passamos . "

No dia 12, a WILKES-BARRE realizou os serviços funerários a bordo dos 13 homens da transportadora que sucumbiram aos seus ferimentos e transferiram os companheiros sobreviventes para o navio-hospital BOUNTIFUL (AH 9). Naquele dia, o TF 58 viajou para Kyushu para lançar ataques no dia 13 contra a rede de aeródromos de lá. O braço aéreo japonês respondeu no dia 14. Começando à meia-noite, outros grupos de tarefas sofreram ataques coordenados, mas os aviões japoneses não molestaram o grupo de WILKES-BARRE até o amanhecer. Fragmentos de projéteis em queda, possivelmente de armas "amigáveis", atingiram o navio durante o ataque, ferindo nove homens na ponte de sinalização posterior. Às 0816, o cruzador reivindicou uma ajuda para espirrar um "Zero".

Em 28 de maio, as designações da frota e da força-tarefa foram alteradas para refletir a mudança no comando quando o vice-almirante John S. McCain substituiu o vice-almirante Mitscher. WILKES-BARRE, com sua turnê fora de Okinawa e nas ilhas japonesas concluída, deixou o TG 38.3 em 29 de maio e rumou para as Filipinas.

WILKES-BARRE permaneceu no ancoradouro confortável na baía de San Pedro de 1 a 20 de junho, recebendo reparos, manutenção e reabastecimento. Em seguida, ela conduziu artilharia e exercícios táticos ao largo de Samar de 20 a 23 de junho e, em seguida, retornou ao ancoradouro até o final do mês.

Para o golpe de misericórdia administrado contra a pátria do Japão, o TF 38 fez uma surtida do Golfo de Leyte em 1º de julho. Como parte do TG 38.3, WILKES-BARRE navegou junto com suas irmãs de CruDiv 17. Durante a primeira semana de julho, os navios se engajaram em patrulha intensiva de aeronaves e prática de tiro.

Aviões porta-aviões atingiram Hokkaido e Honshu em 10 de julho. Quatro dias depois, o WILKES-BARRE e outros navios se separaram do grupo-tarefa e realizaram varreduras antinavio no norte de Honshu e em Kii Suido.

No dia 17, aviões americanos queimaram as planícies de Tóquio com foguetes e bombas incendiárias. Na noite de 24 e 25 de julho, WILKES-BARRE e outros navios de bombardeio partiram do grupo-tarefa e, às 12h10, abriram fogo com suas baterias principais na base de hidroaviões de Kushimoto e no campo de pouso de Shionomisaki, na costa sul de Honshu.

Aviões da Marinha atacaram Kure e Kobe de 24 a 27 de julho em ataques com o objetivo de descobrir navios mercantes escondidos no Mar Interior. No dia 30, aviões americanos destruíram os centros de manufatura de Tóquio e Nagoya, mas, por mais horríveis que fossem, esses ataques foram apenas um prelúdio para os terríveis ataques aéreos que viriam, o lançamento das bombas atômicas em Hiroshima e Nagasaki.

Os tufões mantiveram os aviões americanos fora dos céus durante a maior parte da primeira semana de agosto, mas, em 7 de agosto, os navios viraram para o norte para novos ataques na área de Honshu-Hokkaido. O mau tempo impediu os ataques do dia 8, mas os dois dias seguintes apresentaram condições favoráveis ​​para ataques aéreos que continuaram em ritmo acelerado. Durante esse tempo, as duas bombas atômicas, a entrada da Rússia na guerra do Extremo Oriente e a pressão quase incessante mantida sobre os japoneses por navios e aviões da armada concentraram-se em suas costas, tudo combinado para forçar o Japão a uma decisão de rendição. No dia 15, finalmente chegaram as ordens para cessar as operações ofensivas - a guerra acabou.

CruDiv 17 foi destacado do TG 38.3 no dia 23 de agosto e, no dia 27, após 59 dias no mar, fez parte da 3ª Frota que entrou triunfantemente em Sagami Wan, a entrada da Baía de Tóquio. WILKES-BARRE estava entre aquela procissão, e suas armas de 6 polegadas cobriram a ocupação da Base Naval de Yokosuka. Em 3 de setembro, um dia após a rendição oficial do Japão, WILKES-BARRE mudou-se para a Baía de Tóquio, mais de 103.000 milhas após seu comissionamento.

Como carro-chefe do grupo de desmilitarização, Unidade Tarefa (TU) 35.7.2, WILKES-BARRE saiu da Baía de Tóquio em 9 de setembro e seguiu para Tateyama Wan, ancorando no final da tarde. No dia 10, ela cobriu a apreensão do antigo submarino anão e base de barcos suicidas lá, antes de retornar à baía de Tóquio.

As operações subsequentes em conexão com a ocupação da pátria do antigo inimigo mantiveram WILKES-BARRE ocupado. Ela ancorou ao largo de Koajiro Ko, Sagami Wan, entre 12 e 14 de setembro para desmilitarizar as bases dos submarinos anões Aburatsubo e Kurihama na península de Sagami. Em seguida, ela ancorou na Baía de Tóquio para reabastecer e receber provisões no dia 14, antes de mudar para Onagawa Wan entre os dias 15 e 17. Ela então conduziu outra missão de desmilitarização, suas armas cobrindo a ocupação em Katsuura Wan antes de se voltar para Tóquio em 24 de setembro.

De 24 de setembro a 4 de outubro, o WILKES-BARRE ancorou à vista do Monte Fujiyama, a montanha sagrada do Japão, e realizou exercícios táticos e de artilharia entre 24 e 28 de outubro. Separado da 5ª Frota em 5 de novembro, WILKES-BARRE partiu no dia 9 para a Coreia e alcançou Jinsen (agora Inchon) no dia 13.

No dia 16, WILKES-BARRE - em companhia dos destróieres HART (DD 594) e BELL (DD 587) - mudou-se para Tsingtao, China. Outras funções de ocupação a mantiveram naquele porto até o dia 19, mas, nas semanas seguintes, ela viajou duas vezes para Taku e Chinwangtao, na China, antes de retornar para Tsingtao, onde passou o resto do ano de 1945.

Finalmente navegando para os Estados Unidos em 13 de janeiro de 1946, WILKES-BARRE prosseguiu, via Pearl Harbor, e alcançou San Pedro, Califórnia, no último dia de janeiro. WILKES-BARRE começou em 4 de março, com destino à costa leste dos Estados Unidos. Transitando pelo Canal do Panamá entre 12 e 14 de março, o cruzador ligeiro pousou na Filadélfia no dia 18 e lá permaneceu durante a primavera e o verão de 1946. Ele partiu para o Golfo do México em 20 de outubro e chegou a Nova Orleans a tempo de comemorar a Marinha Dia 27 de outubro.

De Nova Orleans, WILKES-BARRE navegou para a Baía de Guantánamo, Cuba, e um período de treinamento de atualização em companhia das naves irmãs DAYTON (CL 105) e PROVIDENCE (CL 82). Depois de retornar a Norfolk, Va., Em 13 de dezembro, WILKES-BARRE fez um cruzeiro de boa vontade para a Inglaterra e Noruega em 17 de fevereiro de 1947, ela chegou a Plymouth, Inglaterra, no dia 27. Ela então operou nas águas das Ilhas Britânicas durante março e abril e fez uma viagem para Bergen, na Noruega, antes de retornar aos Estados Unidos para eventual atribuição à Frota de Reserva dos Estados Unidos.

Desativado em 9 de outubro de 1947, o WILKES-BARRE foi simultaneamente colocado na reserva na Filadélfia. Ela permaneceu na "naftalina" na Filadélfia até ser eliminada da lista da Marinha em 15 de janeiro de 1971 - o último cruzador leve da lista da Marinha. Posteriormente, o navio foi submetido a testes de explosivos subaquáticos. Em 12 de maio de 1972, seu hulk maltratado se partiu em dois. A seção posterior afundou por conta própria naquele dia, a seção avançada afundou no dia 13, como resultado de uma carga de afundamento. Atualmente ao largo de Florida Keys, o navio continua servindo à sociedade, entretanto, como um recife artificial.


História [editar | editar fonte]

Operações iniciais [editar | editar fonte]

Wilkes estava pronto para o mar em 1 de junho de 1941 e, em seguida, conduziu o treinamento de shakedown na costa da Nova Inglaterra. O destróier chegou às Bermudas em 24 de agosto e ajudou a rastrear Carolina do Norte e Washington em seus cruzeiros shakedown no Caribe. Ela partiu das Bermudas em 9 de setembro e, dois dias depois, voltou a Boston para uma breve disponibilidade, partindo em 25 de setembro para a Baía de Guantánamo, Cuba, e quatro dias de treinamento. Wilkes deixou as águas cubanas e, em 2 de outubro, chegou a Hampton Roads, Virgínia, três dias depois. Durante o resto de outubro, Wilkes visitou Gravesend Bay, Nova York, Casco Bay, Maine e Provincetown, Massachusetts.

Em 2 de novembro, o destróier chegou a NS Argentia, Newfoundland, brevemente escoltado Yukon, e fez um encontro com Salinas, que tinha acabado de sobreviver a dois golpes de torpedo e escoltou o petroleiro danificado até Cape Sable, Nova Escócia.

Em 28 de novembro, Wilkes partiu do Cabo Sable escoltando o Convoy HX-162. Durante a passagem do destróier para a Islândia, aeronaves navais japonesas atacaram a base da Frota do Pacífico em Pearl Harbor, levando os Estados Unidos a uma participação plena na Segunda Guerra Mundial. O comboio chegou ao seu destino no dia seguinte, e Wilkes passou o resto de dezembro escoltando comboios de Argentia, Newfoundland, a Hvalfjörður e Reykjavík, Islândia. Wilkes voltou para Boston, onde reabasteceu, pegou provisões e permaneceu durante a temporada de férias.

1942 [editar | editar fonte]

Missões de escolta [editar | editar fonte]

Em 1 ° de janeiro de 1942, o destróier começou a funcionar e no dia seguinte chegou a Casco Bay, Maine, onde conduziu corridas de exercício. Em 5 de janeiro, Wilkes partiu Casco Bay em companhia de Madison, Roper, e Sturtevant, com destino a Argentia, Newfoundland. Ela chegou dois dias depois e, no dia 10, fez encontro com o Convoy HX-169, acompanhando-o pelos próximos oito dias. Em 18 de janeiro, ela foi substituída como acompanhante e partiu para a Irlanda com Madison, Roper, e Sturtevant. Três dias depois, ela atracou em Derry. Em 25 de janeiro, Wilkes arrancou e logo fez contato com o Convoy ON-59, tomando posição e substituindo as embarcações de escolta britânicas. Ela chegou a Boston em 8 de fevereiro, exigindo atracação.

Em 12 de fevereiro de 1942, Wilkes recebeu ordens para partir de Boston em 15 de fevereiro e seguir para Casco Bay, Maine, em um "milk run" de rotina na companhia de Truxtun e para se juntar Pollux a caminho. Truxtun estava atrasado, então Wilkes foi em frente e conheceu Pollux de acordo com a programação em 15 de fevereiro Truxtun juntou-se no dia seguinte.

A caminho de Argentia, Newfoundland, por volta das 03h50 de 18 de fevereiro de 1942, Wilkes 'O comandante foi acordado pelo navegador e informado de que o navio estaria ao norte da rota traçada. A visibilidade era fraca e as condições meteorológicas impediram a obtenção de orientações do localizador de direção por rádio. Foram feitas sondagens contínuas do medidor de profundidade e todas ultrapassaram 30 & # 160 braças (55 & # 160m), exceto uma sondagem de 15 & # 160 braças (27 & # 160m) que foi obtida pouco antes do aterramento. O sinal, “Paragem de emergência”, para avisar as outras embarcações foi imediatamente dado por holofote, e a mensagem. "Wilkes encalhado não sei de que lado "foi transmitido na TBS. As palavras,"Wilkes encalhado ", também foram transmitidos na frequência de socorro. No entanto, nenhuma mensagem foi recebida de Pollux ou Truxtun até depois que esses navios também haviam encalhado. Wilkes encontrou-se presa ao porto de Pollux, Truxtun para estibordo. Por volta das 07:00, Wilkes conseguiu se afastar da praia. Depois de ver isso Pollux tinha recebido ajuda de George E. Badger, ela saiu de cena. Contudo, Pollux e Truxtun estavam totalmente perdidos, junto com os 205 e # 160 homens que afundaram com eles. A lista de baixas dos dois navios perdidos era a maior lista da guerra da Frota do Atlântico até então.

Nenhuma morte ocorreu em Wilkes. Ela permaneceu em Argentia por seis dias antes de iniciar uma viagem a Boston para reparos.

Em 1 de abril de 1942, Wilkes foi designada para a Força-Tarefa 21 (TF & # 16021) no Boston Navy Yard, onde conduziu testes pós-reparo e passou por uma disponibilidade de três dias. Em 6 de abril, Wilkes partiu para Casco Bay, Maine, escoltando Augusta.

No dia 8, o destróier avistou o petroleiro britânico SS & # 160Davila. Um minuto depois, os dois navios colidiram - Davila 'O arco atingiu Wilkes a bombordo, lado a lado com sua sala de bombeiros número um. Depois que os dois navios se separaram, o destróier retornou a Boston, onde entrou no estaleiro naval para disponibilidade restrita, que continuou até 3 de junho. No dia seguinte, ela conduziu testes pós-reparo.

Seguindo a prática de artilharia e antiaéreo e exercícios anti-submarino na Baía de Casco, Wilkes fez uma curta missão de escolta rastreando o Convoy BX-26. Três dias depois, ela partiu para Nova York na companhia de bode e Swanson chegou no dia seguinte e ancorou no Estaleiro da Marinha de Nova York. Em 1 de julho de 1942, o contratorpedeiro navegou para Little Placentia Harbor, Newfoundland, onde executou a escolta e patrulha antes de retornar a Nova York, onde permaneceu até o dia 12.

No dia seguinte, Wilkes arrancou e juntou-se ao Convoy AS-4, nove navios de registro americano, britânico, norueguês e holandês. No dia 16, o segundo navio da primeira coluna do comboio, SS & # 160Fairport foi torpedeado para frente e para trás e afundou. Os sobreviventes fugiram em quatro barcos e várias jangadas. Kearny fez ataques de carga de profundidade e resgatou os sobreviventes enquanto Wilkes continuou uma busca sonora e lançou nove cargas de profundidade sem resultados visíveis.

At 16:00 on 17 July, the destroyer made an underwater sound contact. Three minutes later, she delivered a modified "intermediate depth charge attack." Large amounts of air were seen to emerge at the scene of the attack in the center of which appeared the bow of a submarine, which then rolled over and disappeared, apparently out of control. At 16:14, Wilkes delivered a deep attack, including three 600-pound charges at the scene of the air blows. More air broke the surface, and the whole area was covered with dark brown liquid and oil.

Three days later, Wilkes was detached from the formation and proceeded to Trinidad, where she refueled before sailing for the Virginia capes and arrived at Norfolk on 25 July. The destroyer then made two coastal runs to New York before getting underway from that port on 19 August and steaming for Halifax harbor, Nova Scotia, where she arrived on 21 August. She remained moored off Greenoch until 5 September. At that time, she proceeded to sea to escort USAT Siboney para Nova Iorque. She then spent the remainder of September conducting various exercises in Casco Bay, Maine.

Wilkes sailed for Virginia on 30 September 1942 and, two days later, arrived at Hampton Roads. For the greater part of October, the destroyer conducted various drills and maneuvers, including amphibious operations with TF㺡. On 24 October, Wilkes got underway from Norfolk and took station in a convoy steaming for North Africa.

Operation Torch [ edit | editar fonte]

On 8 November 1942, Wilkes participated in the assault on Fedhala, French Morocco, and the resulting Naval Battle of Casablanca. Operating with TF㺢, she was assigned duty as a control vessel during the first phase and as a fire support vessel during the second. The ship made radar contact on the surface, and a short while later her fire control party reported a dark object in the water. Wilkes dropped a standard nine-charge pattern. Thereafter, sound conditions were unfavorable due to the depth charge turbulence which was extreme in the shallow water 40 fathoms (73 m). After 16 minutes, the search was abandoned. No casualties or hits resulted from enemy action.

The next day, while steaming off Fedhala Point, Wilkes sighted a French destroyer emerging from Casablanca. She left her patrol station and proceeded toward the enemy ship. However, the shore battery on Pointe d'Oukach opened fire, and Wilkes was forced to discontinue her chase as the destroyer retreated back to Casablanca.

On 11 November, Wilkes received news that Casablanca had capitulated and the destroyer then resumed patrolling the area around the convoy anchorage. At 19:58, a rocket burst near the convoy area and, one minute later, Winooski reported being torpedoed. At 20:00, Joseph Hewes reported the same fate and sank in less than one hour. Bristol illuminated to open fire on a surfaced submarine and also made a depth charge attack with negative results.

No dia seguinte, Wilkes escorted Augusta into Casablanca. She then returned toward the patrol area and resumed patrolling her assigned station. Wilkes picked up a submarine contact at 2,300 yards and made a shallow depth charge attack, expending four 300-pound and two 600-pound charges without success. Wilkes then abandoned her search and continued her patrol. Little more than an hour later, two ships in the convoy anchorage area were torpedoed. A U-boat hit a third ship after 26 more minutes had passed. The convoy was ordered to weigh anchor and proceed to sea. Wilkes got underway and took station in the convoy's antisubmarine screen off its starboard bow. The convoy changed base course 20 degrees every 15 minutes for almost two hours to avoid detection.

On 15 November 1942, Electra, a cargo ship in another convoy, was torpedoed. Wilkes made a submarine contact at 1800 yards and made a depth charge attack with negative results. The destroyer then screened the damaged ship as she was being towed into Casablanca.

Dois dias depois Wilkes rejoined the convoy as it steamed homeward and, on 30 November 1942, arrived at Norfolk. She spent the month of December conducting short escort and patrol missions in waters in New York and Casco Bay, Maine.

1943 [editar | editar fonte]

Wilkes began the new year 1943 with two voyages from New York to Casablanca and back, taking place between 14 January and 14 February and between 6 March and 5 April. The destroyer then made runs between New York and Norfolk through 14 May 1943.

The next day, she got underway escorting a convoy to the Panama Canal and arrived on 21 May at Cristóbal, Canal Zone. Four days later, Wilkes returned to Hampton Roads. From 29 May through 9 June, the destroyer visited ports along the northeast coast of the United States and then devoted the remainder of 1943 escorting convoys to North Africa, making three round trips from 10 June until Christmas Day when she returned to New York.

1944 [editar | editar fonte]

On 7 January 1944, Wilkes got underway for the Canal Zone along with Swanson e Marshall transited the canal and arrived at Balboa on 12 January. A week later, Wilkes escorted troop-laden SS Mormacdove, via the Galápagos, Bora Bora, and Nouméa to Milne Bay, New Guinea, where they arrived on 20 February 1944. Five days later, the destroyer got underway for Cape Gloucester, New Britain, made rendezvous with an LST convoy en route, and escorted them to Borgen Bay, Cape Gloucester, Megin Island, Cape Cretin, and the Tami Islands.

On 1 March 1944, Wilkes was anchored in Oro Bay, Buna, New Guinea. Two days later, she embarked American Army troops, complete with equipment, and got underway with eight other destroyers and three high-speed transports and sailed for Los Negros Island of the Admiralty group in order to reinforce elements of the 1st Cavalry Division who were then holding the beachhead.

On 4 March, Wilkes arrived off Hayne Harbor, Los Negros Island, and disembarked all troops and equipment without incident. The destroyer remained there to operate as a fire support ship and received on board casualties evacuated from the combat areas. No dia seguinte, Wilkes bombarded Lemondrol Creek, just south of Momote air strip, and targets on the western end of Hayne Harbor. She continued performing such duty through 7 March when Wilkes proceeded to Seeadler Harbor, at Manus Island, Admiralty Group, to assist in the landings there.

After a two-day round trip to Cape Sudest and a brief patrol in Seeadler Harbor, Wilkes returned to Cape Sudest on 24 March for availability. On 9 April, she steamed back to Seeadler Harbor to escort a convoy from Los Negros Island to LanFemak Bay, New Guinea. On the 11th, the destroyer anchored in Oro Bay and underwent availability.

Wilkes arrived at Cape Cretin on 17 April and took on board Lieutenant General Walter Krueger, Commander, Sixth Army, and his staff for transportation to combat areas to observe the landings in the Wakde–Sarmi area of New Guinea. Three days later, Wilkes made rendezvous with TF㻍 and took station as a radar picket. On 22 April 1944, the destroyer participated in the landings at Tanahmerah Bay, New Guinea, and, after the troops had gone ashore, continued operations in that area.

D day for the landings at Wakde Island was 17 May 1944. Wilkes contributed fire support and served in the antisubmarine screen. On 26 May, after refueling and repair, the destroyer proceeded toward Biak Island and participated in the landings there.

On 5 June, Wilkes helped to escort a convoy consisting of nine LSTs, three LCIs, four LCTs and escorts through the dangerous waters between the Schouten Islands. The destroyer then continued operations in the $3 area and spent the latter part of June bombarding targets ashore on Aitape and Toem, New Guinea. During July, Wilkes participated in the landings at Noemfoor Island on the 1st and at Cape Sansapor on the 30th.

On 19 August, Wilkes departed the New Guinea area and set a course for the Marshall Islands, arriving at Eniwetok on 25 August. Three days later, she joined TF㺦 and acted as a screen while the mighty flattops launched air strikes on Iwo Jima, Chichi Jima, Saipan, Yap, Ulithi, Peleliu, and Formosa. On 14 October, Wilkes accompanied the task force to the Philippines and that day made strikes against Luzon. She also screened them during a raid on Leyte on the 17th and during an attack against Samar Island on the 24th.

The next day, the destroyer as part of Task Group 38.4 (TG㺦.4) acted as a communication link between two task groups en route to intercept the Japanese Northern Force off Cape Engaño. On the 26th, Wilkes e Swanson were detached and proceeded to Ulithi Atoll for upkeep and repairs.

On 3 November, Wilkes got underway with Nicholson for Apra Harbor, Guam, and arrived there the next day. After a brief round trip to Manus, Admiralty Islands, Wilkes e Nicholson escorted Convoy GE-29 to Eniwetok, arriving on 26 November.

Wilkes set sail for Pearl Harbor on 1 December and arrived seven days later. On the 15th, the destroyer arrived at the Puget Sound Navy Yard. Two days later, she entered Todd's Pacific Shipbuilding Co. yard at Seattle for an overhaul.

1945 [editar | editar fonte]

On 28 January 1945 after completing her availability and post-repair trials Wilkes made rendezvous with Franklin and proceeded to San Francisco. Three days later, she was underway again with Franklin for Pearl Harbor where she arrived on 13 February. She then conducted routine operations and participated in various exercises and drills with Shangri-La.

On 9 March, Wilkes got underway in company with New Mexico e Nicholson for Ulithi, Caroline Islands. After a brief refueling at Eniwetok, the destroyer arrived on 19 March at Ulithi. Three days later, she formed in the van of De Grasse and proceeded to Guam. While en route, Wilkes rescued four survivors of a PBM Marinheiro which had run out of fuel. On 26 March, she entered Apra Harbor, Guam, and was drydocked for repairs to the underwater sound equipment. On 1 April, Wilkes proceeded singly to Saipan. This was the first of two consecutive trips which lasted until 27 April.

Naquela hora, Wilkes received orders to escort a six-ship convoy to Okinawa and arrived at Hagushi anchorage on 1 May. Three days later, she sighted a red flare fired from a downed PBM. Wilkes took PBM 93 V464 under tow to Kerama Retto and resumed patrol duty. On 6 May, the destroyer was ordered to return to Kerama Retto for limited availability and logistics. Four days later, she got underway and patrolled off the southern entrance to Kerama Retto. Between 12 and 22 May, Wilkes covered carriers for routine flight operations and strikes on Nansei Shoto.

On 22 May 1945, Wilkes escorted Ilha Makin to Kerama Retto for provisions and ammunition replenishment. They departed the following day and, after making mail deliveries, Wilkes returned to her patrol station covering the carrier strikes on Nansei Shoto.

On 24 June, Wilkes and her task unit set course for Leyte and arrived at San Pedro Bay three days later. That day, she sailed for Ulithi, and she arrived there on 30 June for limited availability.

Wilkes sortied from Ulithi on 9 July 1945 and spent more than a month supporting TF㺦. On 15 August, Wilkes received an official notice telling her that Japan had capitulated. Five days later, Wilkes was anchored at Ulithi Atoll, Caroline Islands, undergoing voyage repairs and routine upkeep. On 24 August, Wilkes got underway as part of the autisubmarine screen with Task Unit 30.8.9 (TU㺞.8.9) patrolling off the Mariana and Bonin Islands.

Convoys escorted [ edit | editar fonte]

Convoy Escort Group datas Notas
ON 29 28 Oct-11 Nov 1941 Ώ] from Iceland to Newfoundland prior to US declaration of war
HX 162 29 Nov-7 Dec Dec 1941 ΐ] from Newfoundland to Iceland prior to US declaration of war
HX 169 10-18 Jan 1942 ΐ] from Newfoundland to Iceland
ON 59 29 Jan-2 Feb 1942 Ώ] from Iceland to Newfoundland
AT 17 1–12 July 1942 Α] troopships from New York City to Firth of Clyde
UGF 1 Task Force 34 24 Oct-8 Nov 1942 from Chesapeake Bay to Morocco

Post war [ edit | editar fonte]

Wilkes proceeded to Okinawa, arriving on 3 September. She then made rendezvous with TG㻆.6 on the 7th in the Yellow Sea. On the 10th, the destroyer set her course for the outer transport anchorage at Jinsen (now Inchon), Korea, and arrived the next day. Three days later, she conducted fueling exercises, then spent the remainder of September and October, through the 20th, in the Ito-Jinsen area, delivering passengers and undergoing availability.

On 21 October 1945, Wilkes got underway from Jinsen, bound for the Marianas, and arrived at Saipan on the 27th. That same day, she pushed on toward Hawaii and reached Pearl Harbor on 4 November. Three days later, she headed for the west coast of the United States and arrived at San Diego on the 13th. Wilkes departed the west coast on 16 November transited the Panama Canal, and reached Charleston, South Carolina, on 2 December.

The destroyer reported for duty in the Inactive Fleet, Atlantic, on 3 December. She was moored in the navy yard from 4 to 31 December undergoing preservation. Wilkes was placed out of commission, in reserve, on 4 March 1946. Her name was struck from the Navy List on 16 September 1968, and she was sold to the Southern Scrap Material Co., Ltd., New Orleans, on 29 June 1972.


USS Wilkes (DD-67) - History

(Destroyer No. 67: dp. 1,110 (n.) 1. 315'3" b. 29'11" dr. 10'81'' (aft) s. 29.58 k. cpl. 99 a. 4 4", 2 1 pdrs., 2 .30-car. mg., 12 21" tt. cl. Sampson)

The second Wilkes (Destroyer No. 67) was laid down on 11 March 1915 at Philadelphia by the William Cramp & Sons Ship & Engine Building Co. launched on 18 May 1916 sponsored by Miss Carrie McIver Wilkes- and commissioned on 10 November 1916, Lt. Comdr. Julius F. Hellweg in command.

Wilkes spent the winter preceding America's entry into World War I outfitting—first in the Philadelphia Navy Yard and later in the Torpedo Station located at Newport, R.I.—and conducting fleet maneuvers in Cuban waters. She returned from those operations at the height of the crisis over the German declaration of unrestricted submarine warfare, arriving in Norfolk on 7 March 1917. Just one month later, on 6 April the United States joined the war against the Central Powers. At the end of April, the destroyer escorted the French cruiser Admiral Auge from Norfolk to New York. On 15 June, she departed New York in the screen of the first American troop convoy to voyage to Europe. She escorted her charges into Saint Nazaire on 26 June then headed for Portsmouth, England, where she celebrated Independence Day. From there she continued on to her permanent European base, Queenstown, Ireland, where she arrived on the 6th.

Wilkes operated from the Queenstown base for the duration of World War I. For the most part, she conducted antisubmarine patrols and escorted convoys bound for England on the last leg of their voyage. Occasionally, however, she was called upon to shepherd convoys into port at Brest and Saint Nazaire, France. Although her duties appeared routine, they were strenuous. She spent many arduous days at sea in the stormy Atlantic with only hours or, at most, a day or two in port to provision. Though it appears that she never saw combat with German U-boats, she did witness the results of their depredations once when she rescued 23 survivors of the torpedoed British merchantman SS Purely on 25 July 1917. She continued her patrol and escort duties until after Christmas 1918, over a month after the cessation of hostilities. On 26 December, she departed Queenstown and headed for home. On 7 January 1919, she arrived in New York.

Immediately upon her return, Wilkes began overhaul at New York. That occupied her time until 1 May when the destroyer embarked upon her most noteworthy postwar mission—duty as a picket ship for the first transatlantic flight. Only one of the four Navy-Curtiss (NC) flying boats slated for the mission actually completed the flight. NC-4 reached the Azores at Horta on 17 May, made the hop to Ponta Delgada on the 20th, and departed the Azores for Lisbon, Portugal, on the 27th. Wilkes served as a picket on that second leg of the flight as the fourth ship in a line of 14 destroyers between the Azores and the European continent. The NC-4 reached her destination that same day, and Wilkes' part in the event was completed. While NC-4 finished the third and last leg of its flight—from Lisbon to Plymouth, England—on 30 and 31 May, Wilkes pointed her bow homeward. The destroyer reentered New York harbor on 4 June and resumed peacetime operations along the Atlantic coast. For the next 34 months, she plied the waters off the eastern seaboard in the spring, summer, and fall. Late each fall, she headed south to participate in fleet maneuvers in Cuban waters, the Caribbean, and the Gulf of Mexico. During that time, she was based at three different ports—Newport, R.I., New York, N.Y., and Charleston, S.C. On 12 April 1922, Wilkes entered the Philadelphia Navy Yard where she was placed out of commission on 5 June 1922.

Wilkes remained inactive at Philadelphia for over four years. In the summer of 1926, she was turned over to the Coast Guard, desperately in need of additional ships to suppress the illegal, but lucrative, traffic in alcoholic beverages spawned by Prohibition. She was commissioned a Coast Guard destroyer at New London, Conn., on 23 August 1926, Lt. Comdr. M. J. Ryan, USCG, in command. For the next eight years, she patrolled the east coast from New England to Florida. In 1934, the repeal of Prohibition brought an end to the illicit alcohol trade and the "Rum Patrol" as well. Wilkes completed her last Coast Guard patrol at Philadelphia on 15 March 1934. There, she was placed out of commission on 29 March and returned to the Navy. On 5 July, her name was struck from the Navy list. She was sold on 22 August 1934 for scrapping under the terms of the London Treaty for the limitation of naval armaments.


Trent Affair - Aftermath:

Released from Fort Warren, Mason, Slidell, and their secretaries embarked aboard HMS Rinaldo (17) for St. Thomas before traveling on to Britain. Though viewed as a diplomatic victory by the British, the Trent Affair showed American resolve to defend itself while also complying with international law. The crisis also worked to slow the European drive to offer the Confederacy diplomatic recognition. Though the threat of recognition and international intervention continued to loom through 1862, it receded following the Battle of Antietam and Emancipation Proclamation. With the focus of the war shifted to eliminating enslavement, European nations were less enthusiastic about establishing an official connection with the South.


HistoryLink.org

On July 18, 1841, the 18-gun U.S. Navy sloop USS Pavão wrecks at foot of the promontory marking the north side of the Columbia River's entrance. The partially submerged sandspit there becomes Peacock Spit. o Pavão is part of the Wilkes Expedition to explore the Pacific Ocean.

United States Exploring Expedition

Pavão, commanded by U.S. Navy Lieutenant William L. Hudson (d. 1862), departed the U.S. Navy Yard at Norfolk, Virginia, on August 18, 1838, as part of a squadron making up the United States Exploring Expedition. Hudson was second in command of the squadron, which had Lieutenant Charles Wilkes (1798-1877) at its head. The squadron's other vessels were the flagship Vincennes com Porpoise, Alívio, Gaivota, e Flying Fish.

The United States Exploring Expedition was the U.S. Navy's first scientific investigation of the Pacific Ocean. President John Quincy Adams originated the idea for the expedition in 1828. He recommended to Congress a nautical investigation "to the improvement of those parts of knowledge which lie beyond the reach of individual acquisition, particularly with regard to geographical and astronomical sciences" (Tyler). Completely rebuilt in 1828, Pavão was the first vessel designated for the expedition, although years would pass before the enterprise became a reality.

o Pavão

Congress in those years appropriated funds for ship repair, but not for new construction. Thus, the 1828 Pavão took the name of a completely dismantled predecessor that had been a U.S. Navy craft from 1813 to 1828. The new Pavão was a 559-ton, ship-rigged (three masts with square sails), 18-gun sloop especially strengthened for exploration work. Built at the New York Navy Yard, she was 118-feet long with a 31.6-foot beam.

Before arriving off Cape Disappointment in 1841, Pavão accompanied other ships of the squadron in two Antarctic cruises and in a survey of the South Pacific Islands. Then she detached for independent survey work south of Hawaii. Although considered the strongest vessel of her class in the Navy, she required extensive repairs at Rio de Janeiro in 1838 after three months at sea. Her carpenter reported many rotted structural timbers during a subsequent stop in Australia. After suffering Antarctic ice damage in January 1840, she returned to that country for repairs before resuming survey work.

Swirling Currents and Shifting Channels

Wilkes directed Hudson to rejoin the squadron at the mouth of the Columbia River no later than May 1, 1841. Arriving from Hawaii where she had stopped for fresh supplies, Pavão sighted Point Adams at the river's southern entrance on the morning of July 17, 1841. Cape Disappointment, at the river's northern entrance, came into view shortly after 5:00 p.m. on the same day.

At 11:30 on the morning of July 18, Pavão attempted to enter the river by following a channel on the northern side. Winds from the northwest intensified while heavy swells insured rough passage. Her helmsman found steering much affected by swirling currents. Hudson had obtained sailing directions from a merchant ship captain in Hawaii, but since then the channel had shifted. Pavão ran aground shortly after 1:00 p.m. She came to rest in an area of water compared by a modern day Columbia River bar pilot to "two giant hammers smashing into each other" (Philbrick).

A Violent Pounding

Strength of current and force of waves quickly made the grounded Pavão unmanageable. Breakers repeatedly lifted the ship and dropped her back to the spit on which she had grounded. Despite efforts to lighten ship by throwing cannon balls and other stores over the side and to stabilize her by bringing down upper masts and putting out anchors, the violent pounding continued. Attempts to pump out the water pouring into the ship were defeated when debris clogged the pumps. o Flying Fish, sailing in company with Pavão, was unable to come to her aid. By 6:00 p.m., there were only nine feet of water under the sloop. At 8:45 p.m., when an anchor chain broke, she was once again broadside to the surf.

When lookouts sighted an Indian canoe in the river around midnight, Hudson ordered three distress flares fired. By morning, it was clear that the ship could not be saved. Hudson had the masts cut away and initiated evacuation of the ship. Boats took the crew, scientific instruments, and as many supplies as could be salvaged to Baker's Bay at the foot of Cape Disappointment. One crewmember suffered severe injuries, but none perished.

Saving the Crew

American missionaries arrived from Point Adams with tents and food. A Hudson's Bay Company official from Fort George (now Astoria) also offered aid. By July 21, Hudson and his crew had relocated to Fort George where they set up a temporary camp, "Peacockville" and marking it with the Peacock's American flag. Below Cape Disappointment, the ocean's force tore the ship apart, leaving only her bowsprit plunged into the sand spit to mark her grave.

On August 7, Vincennes e Porpoise, which had been investigating Puget Sound, arrived off the mouth of the Columbia. At a cost of $9,000, Wilkes purchased the brig Thomas Perkins, then under charter to the Hudson's Bay Company and anchored at Fort George, as a replacement for Pavão. He renamed the brig Oregon, manned her with the Peacock's crew, and went on with Porpoise e Oregon to explore the Columbia as far upriver as the Cascades. The expedition's survey of the river mouth named the fatal spit after the ship it had destroyed.

Paul Allen Virtual Education Foundation

Capsized skiff, detail of Wreck of the Peacock by Alfred Agate, 1841

Courtesy Charles Wilkes, Narrative of the United States Exploring Expedition, Vol. 4

Cape Disappointment at the mouth of the Columbia

Courtesy Washington State Historical Society (2001.0.138.6)

Detail showing wreck of the USS Pavão, mouth of Columbia, 1841


USS Wilkes (DD 441)

Decommissioned 6 March 1946.
Stricken 1 March 1971.
Sold 29 June 1972 and broken up for scrap.

Commands listed for USS Wilkes (DD 441)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1John Donald Kelsey, USN22 Apr 194128 Feb 1942
2Lt.Cdr. John Boyd McLean, USN28 Feb 1942Jan 1943 ( 1 )
3T / Cdr. Frederick Wolsieffer, USNJan 194314 Aug 1944 ( 1 )
4Frederick Earle McEntire, Jr., USN14 Aug 19442 Sep 1945
5Herbert Fox Rommel, Jr., USN2 Sep 19454 Mar 1946 ( 1 )

Você pode ajudar a melhorar nossa seção de comandos
Clique aqui para enviar eventos / comentários / atualizações para esta embarcação.
Por favor, use isto se você detectar erros ou quiser melhorar esta página de navios.

Links de mídia


Documenting the Death of an Assassin

When President Barack Obama announced this week that he would not release postmortem pictures of Osama bin Laden, people around the world immediately questioned his decision.

The debate today echoes a similar controversy involving John Wilkes Booth, the man who assassinated President Abraham Lincoln.

On April 26, 1865󈟜 days after he shot Lincoln at Ford’s Theater in Washington, D.C.—Booth himself was cornered and shot in a Virginia barn. He died from his wound that day. His body was taken back to Washington and then aboard the USS Montauk for an autopsy.

The administration, led by Secretary of War Edwin Stanton, ordered that a single photograph be taken of Booth’s corpse, says Bob Zeller, president of the Center for Civil War Photography. On April 27, 1865, many experts agree, famed Civil War photographer Alexander Gardner and his assistant Timothy O’Sullivan took the picture.

It hasn’t been seen since, and its whereabouts are unknown.

“Stanton was a guy who really took charge,” Zeller says. And in this case, Zeller says, he was “trying to control photographs of Booth’s body so he would not be a martyr or lionized.” In the short term, however, the absence of the image buoyed conspiracy theories that Lincoln’s assassin was still alive.

The Booth photo wasn’t the first image that Stanton would have censored. The war secretary was incensed after a photograph of Lincoln’s body in its casket, taken as the slain president lay in Governor’s Room at New York City Hall, was printed in the evening editions of New York newspapers, Zeller writes in The Blue and Gray in Black and White: A History of Civil War Photography.

“I cannot sufficiently express my surprise and disapproval of such an act while the body was in your charge,” Stanton wrote to Gen. Edward D. Townsend, who assisted with Lincoln’s funeral. & # 8220. You will direct the provost-marshal to go to the photographer, seize and destroy the plates and any pictures or engravings that may have been made, and consider yourself responsible if the offense is repeated.”

The Booth controversy arose soon afterward, when the New York Tribune reported on April 28 that a photograph of Booth’s body had been taken aboard the Montauk.

A crucial account of what happened while Gardner and O’Sullivan were on the ship, Zeller says, comes from James A. Wardell, a former government detective who had been assigned to accompany the two men. Wardell’s account, given in 1896 to a historian who was searching for the missing Booth photograph, appears in Witness to an Era: The Life and Photographs of Alexander Gardner, by D. Mark Katz:

Under no circumstances was I to allow him or his assistant out of my sight until they had taken a picture and made the print, and then I was to bring the print and the glass [negative] back to the War Department and give it only to Col. [L.C.] Baker [chief of the Secret Service] or Secretary of War Stanton. . [Gardner] was told that only one plate was to be made and it was to have only one print made and both were to be given to me when finished….

“Gardner took the plate and then gave it to the assistant and told him to take it and develop it and to make one print. I went with him and even went into the dark room. About 4:00 in the afternoon I got the plate and the print from the assistant and took it to the War Department. I went in to the outer office and Col. Baker was just coming out of the War Office. I gave him the plate and print and he stepped to one side and pulled it from the envelope. He looked at it and then dismissed me.

Wardell said he doubted the historian would be able to track down the picture: “The War Department was very determined to make sure that Booth was not made a hero and some rebel would give a good price for one of those pictures of the plate.”

There the trail of the photograph goes cold. But that doesn’t mean it won’t warm up someday, Zeller says.

“That’s the reason why I’m so absolutely passionate about the field of Civil War photography,” he says. “You keep making huge finds. You can’t say it won’t happen. You can’t even say that it’s not sitting . in the National Archives War Department records.”

Edward McCarter, supervisor of the still photography collection at the National Archives, says the photo is not there, as far as he knows. He’d never even heard of such a photograph—and given how often and how long researchers have been using the photographs and textual records in the Archives, “I’m sure it would have surfaced.”


USS Wilkes (DD-67) - History

On arrival, Gwin, Meredith, Grayson e Monssen became the most modern destroyers in the theater. In their first assignment, the four&mdashwith cruisers Vincennes e Nashville and oiler Cimarron&mdashformed the escort for Hornet&lsquos Task Force 18 in General &ldquoJimmy&rdquo Doolittle&rsquos raid on Tokyo in April Gwin e Monssen were also present at the Battle of Midway in June.

Three of the four were lost in the Solomon Islands campaign:

  • On 15 October 1942, Meredith was sacrificed in an overwhelming air attack south of Guadalcanal while tryring to get a barge with fuel through to the Marines there.
  • On the night of 12&ndash13 November, Monssen was one of the rear destroyers with Task Force 67 at the Battle of Guadalcanal.
  • On 13 July 1943, after Gwin e Grayson were absorbed into DesRon 12, Gwin was torpedoed at the Battle of Kolombangara in July.

Lucky Grayson was the division&rsquos lone survivor. Reassigned to DesDiv 24 with Wilkes, Nicholson e Swanson, the surviving destroyers of DesDiv 26, she ended the war having earned 13 service stars and sustained only one fatality.


Assista o vídeo: ГДЕ РАБОТЯГАМ ИСКАТЬ ПРАВДУ И ЗАЩИТУ?! ДАЖЕ ПРОФСОЮЗАМ НЕТ ДЕЛА ДО ПРОСТЫХ ЛЮДЕЙ! (Pode 2022).