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SMS Konigsberg

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SMS K nigsberg

SMS Königsberg era o nome do navio da classe Königsberg de cruzeiros leves. Ela teve uma curta carreira como atacante comercial, mas é mais conhecida pelos nove meses que passou bloqueada no rio Rufiji, na África Oriental Alemã.

No início da Primeira Guerra Mundial, o Königsberg era o navio da estação em Dar-es-Salaam, na África Oriental Alemã. Em 31 de julho, antes do início da guerra, ela escapou para o mar com uma carga completa de carvão e navegou para o norte em direção ao Golfo de Aden.

Sua carreira como atacante de comércio começou quase imediatamente. Em 6 de agosto, ela capturou o Cidade de Winchester, um forro de 6.601 toneladas transportando uma carga no valor de £ 250.000. O mais alarmante foi a perda de 30.000 baús de chá de primeira. o Königsberg foi o primeiro dos invasores do comércio alemão a capturar um prêmio, mas o Cidade de Winchester permaneceria o único navio mercante a cair para ela. A notícia desse sucesso levou duas semanas para chegar ao mundo exterior, negando de certa forma seu impacto no comércio - quando alguém soube que ela estivera no Golfo de Aden, muitos outros navios haviam navegado pela mesma rota em paz, e estava claro que ela havia navegado de volta para o sul.

Após a captura do Cidade de Winchester ela desapareceu até 20 de setembro. Naquele dia ela apareceu perto de Zanzibar, onde encontrou o HMS Pegasus, um cruzador leve da classe Pelorus, lançado em 1897 e armado com oito canhões de disparo rápido de 4 polegadas. Em circunstâncias normais, ela pode ter representado alguma ameaça para o Königsberg, ou pelo menos esperava causar algum dano, mas em 20 de setembro ela estava passando por reparos na caldeira. Incapaz de se mover, ela logo foi afundada pelo Königsberg.

A rede estava começando a se fechar em torno do Königsberg. Em 8 de agosto, os britânicos bombardearam Dar-es-Salaam e os alemães afundaram seu cais flutuante na entrada do porto. Königsberg tinha perdido sua base e três potenciais licitações de carvão. Três cruzadores britânicos mais poderosos - HMS Chatham, HMS Dartmouth e HMS Weymouth estavam procurando por ela. Todos eles carregavam armas de 6 polegadas e tinham a velocidade para acompanhar Königsberg. Finalmente, em 19 de outubro, o Präsident, uma de suas propostas de abastecimento, foi capturada no rio Lindi. Os documentos capturados sobre ela revelaram o local de um recente encontro, no delta raso do rio Rufiji.

Em 30 de outubro HMS Chatham encontrou o Königsberg, atracado no rio. Ela tinha sido iluminada e estava muito rio acima para o Chatham chegar, mas os britânicos imediatamente impuseram um bloqueio do rio. o Königsberg foi preso. Em 10 de novembro, o mineiro Newcastle foi afundado na foz mais navegável do rio, reduzindo ainda mais a chance de sua fuga.

Königsberg permaneceu no Delta do Rufiji até julho de 1915. O rio se dividiu em vários canais rasos, e o Königsberg estava em águas rasas demais para os cruzadores britânicos alcançarem a distância de bombardeio. A foz do rio foi defendida, com posicionamentos de canhões nas árvores e postos de observação escondidos em ilhas do delta.

A marinha alemã não abandonou o Königsberg. Em abril de 1915, foi feita uma tentativa de reabastecê-la, usando o navio a vapor britânico Rubens, disfarçado de vapor dinamarquês Kronberg. Ela carregava 1.600 toneladas de carvão, 1.500 rifles e um suprimento de munição. Os britânicos temiam que o Königsberg tentaria sair do rio para se encontrar com ela. Weymouth, suportado por HMS Pioneiro, um navio irmão para o Pegasus, e por AMC Castelo Kinfauns, bloqueou o rio, enquanto HMS Jacinto partiu para encontrar o navio de abastecimento.

Jacinto encontrou sua presa na Baía de Mansa, mas em um momento crucial sofreu uma falha parcial do motor, o que permitiu a Kronberg para encalhar na baía. Apesar de ter sido incendiada e parcialmente afundada, uma grande parte de sua carga foi posteriormente resgatada pelos alemães e desempenhou um papel na defesa da África Oriental Alemã.

No mesmo mês, dois hidroaviões chegaram do rio, mas eles só puderam atingir uma altura de 250 metros no ar quente tropical, e por isso há planos de bombardear o Königsberg teve que ser abandonada - seu fogo antiaéreo era muito perigoso naquela altura.

Eventualmente, foi decidido mover dois monitores de 6 polegadas, HMS Mersey e HMS Severn, de Malta à África Oriental. Eram ex-monitores de rio, originalmente construídos para o Brasil, mas adquiridos no início da guerra. Eles carregavam dois canhões de 6 polegadas e tinham um calado raso o suficiente para operar no rio Rufiji. Esse mesmo calado raso os tornava muito difíceis de navegar em mar aberto. Já tinha sido difícil levá-los para Malta, mas a viagem para a África Oriental Alemã duraria de 19 de abril a 3 de junho, e só foi possível com o uso de quatro rebocadores.

Em 6 de julho, os dois monitores estavam prontos para fazer seu primeiro ataque ao Königsberg. Às 5h20, eles entraram no rio, passando por uma saraivada de fogo nas margens do rio, assumindo uma posição a 11.000 jardas do Königsberg às 6h30, e abriu fogo. Um hidroavião atuou como um observador de artilharia, tentando corrigir seu fogo. Eles imediatamente ficaram sob fogo, pois os alemães haviam pré-registrado sua posição. O primeiro golpe foi desferido pelos alemães, que acertaram o Mersey, deixando suas armas 6in fora de serviço durante o dia. Severn continuou o bombardeio, infligindo alguns danos limitados no Königsberg, antes de ambos os navios retirarem-se às 15h30. De 635 projéteis disparados, apenas 6 foram registrados como acertos.

Um segundo bombardeio, em 11 de julho, foi muito mais eficaz. Desta vez o Mersey parou no primeiro ponto de bombardeio, enquanto o Severn continuou rio acima, e abriu fogo muito mais perto de Königsberg. Sua oitava salva foi um tiro, e depois de dez minutos Königsberg estava reduzido a três armas.

Às 12h52, os britânicos registraram uma grande explosão no Königsberg. A maioria de suas tripulações de armas foram mortas ou feridas, seu capitão gravemente ferido e seu carregador foi inundado para evitar uma explosão. Às 13h45, uma ogiva de torpedo foi usada para afundá-la, e ela afundou ligeiramente na água rasa.

O naufrágio do Königsberg permitiu que os britânicos dispersassem o esquadrão que guardava a foz do rio e removeu qualquer última ameaça remanescente que ela pudesse representar para o comércio. No entanto, isso não encerrou seu papel na África Oriental Alemã. Várias de suas armas foram removidas dos destroços e passaram a desempenhar um papel valioso na longa campanha de Paul von Lettow-Vorbeck na área. A carreira do Königsberg demonstra quanto esforço seria necessário para lidar com um único invasor de comércio.

Deslocamento (carregado)

3.814 t

Velocidade máxima

Design de 23kts
Testes de 24,1 kts

Armadura - convés

0,75-1,75 pol.

- torre de comando

4in

- escudos

2in

Comprimento

383 pés 2 pol.

Armamentos

Dez armas de 4,1 pol.
Oito armas de disparo rápido 2in
Dois tubos de torpedo submersos de 17,7 polegadas

Complemento de tripulação

322

Lançado

12 de dezembro de 1905

Concluído

Junho de abril de 1907

Afundado

11 de julho de 1915

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


SMS Königsberg afunda HMS Pegasus 20 de setembro de 1914

No início da Primeira Guerra Mundial, o cruzador ligeiro alemão SMS Königsberg foi baseado em Dar-es-Salaam na África Oriental Alemã, agora Tanzânia. Ela estava armada com 10 canhões de 105 mm (4,1 polegadas) e foi projetada para 24 nós, tornando-a significativamente mais rápida do que os três antigos cruzadores no HMS da Estação do Cabo Britânico Astraea (20 nós, duas armas de 6 polegadas e oito de 4,7 polegadas), Jacinto (19 nós, 11 armas de 6 polegadas) e Pegasus (21 nós, oito armas de 4 polegadas).

Em 31 de julho, Fregattenkapitän Max Loof tirou Königsberg ao mar em cumprimento às suas ordens de atacar os navios inimigos na entrada do Mar Vermelho. Pegasus a viu saindo do porto, mas não conseguiu acompanhá-la. Nem poderia Jacinto, que a encontrou no escuro duas horas depois.

HMS Astraea bombardeou Dar-es-Salaam em 8 de agosto para destruir sua estação sem fio. Os alemães, temendo uma invasão, afundaram um cais flutuante na entrada do porto, prendendo o transatlântico Tabora e o mineiro König por dentro, e prevenindo Königsberg de entrar.

Königsberg foi atormentada ao longo de sua carreira por dificuldades na obtenção de carvão. A Convenção de Haia autorizou os navios de guerra a reabastecer em portos neutros. Um navio poderia visitar cada porto apenas uma vez a cada três meses, mas poderia levar combustível suficiente para retornar ao porto mais próximo em seu país de origem. Isso significava que um navio alemão poderia reabastecer totalmente seus suprimentos de carvão em cada visita.

No entanto, os britânicos compraram todo o suprimento de carvão da África Oriental portuguesa, a única fonte neutra disponível para Königsberg. Isso a deixava com o carvão de pequenos mineiros alemães ou de navios capturados. No entanto, ela conseguiu levar apenas um navio mercante, o forro Cidade de Winchester, que ela capturou em 6 de agosto e afundou uma semana depois.

A História Oficial Britânica diz que ela & # 8216 deve ter escapado por pouco do Dartmouth& # 8216, um cruzador leve moderno armado com oito canhões de 6 polegadas e capaz de 25 nós, mais ou menos na época em que ela capturou o Cidade de WinchesterEla então revisou seus motores no isolado delta de Rufiji, e os britânicos não ouviram nada sobre ela até 20 de setembro.

Pegasus estava então em Zanzibar, consertando problemas com seu maquinário. Às 5h25 o rebocador armado Helmuth, um navio alemão capturado que guardava a entrada do porto, desafiou um navio que se dirigia para uma entrada proibida a navios mercantes. O navio, que era Königsberg, ergueu a bandeira alemã e aumentou a velocidade. Helmuth falhou em avisar Pegasus.

Königsberg abriu fogo a 9.000 jardas, imediatamente abrangendo Pegasus. O navio britânico atirou de volta, mas seus tiros foram insuficientes. Depois de oito minutos, todas as armas de sua lateral voltada para Königsberg estavam fora de ação. O navio alemão parou de atirar por cerca de cinco minutos, mas então começou a atirar novamente, antes de partir meia hora depois de abrir fogo. Ela afundou Helmuth a caminho de sair

Pegasus ainda estava flutuando, mas capotou após uma tentativa malsucedida de encalhá-la. Naval-History.net lista 34 homens mortos e 58 feridos, quatro dos quais morreram posteriormente. Königsberg também destruiu o que acabou sendo uma estação sem fio fictícia. No entanto, ela não fez nenhuma tentativa de afundar ou capturar o Collier Banffshire, que transportou vários milhares de toneladas de carvão, ou para danificar o farol ou cabo.

[1] J. S. Corbett, H. Newbolt, Operações Navais, 5 vols. (Londres: HMSO, 1938). vol. i, p. 155


SMS Königsberg e sua fortaleza no rio

SMS Königsberg, a NurembergaA irmã mais velha e o navio-chefe de sua classe deveria ter uma carreira bastante audaciosa, um tanto desprovida de sucesso em combate, mas que manteve a Marinha Real ocupada em tentar destruí-la. Foi também uma carreira em que quase todos morreram na África, exceto um punhado de sua tripulação.

o Königsberg& # 8217s implantação no Schütztruppe começou no dia 1 de abril com a chegada de Fregattenkapit uma n Max Loof que começou a fazer um balanço da tripulação e da embarcação que demorou até 24 de abril. Königsberg mudou-se de Kiel para Williamshaven e finalmente partiu da Alemanha no dia 28. Era para ser um desdobramento de dois anos para Dar Es Salaam, um desdobramento fácil e agradável para hastear a bandeira e fornecer pressão diplomática caso fosse necessário. O Admiralstab sabia muito bem que, se a guerra chegasse, um cruzador leve na costa da África seria uma grande distração para a Marinha Real e poderia causar estragos para os navios mercantes ao redor do Mar Vermelho e fornecer uma barreira para qualquer transporte de tropas da Australásia.

Depois de um cruzeiro de lazer pelo Mediterrâneo via Espanha e Itália, ela viajou pelo Canal de Suez finalmente chegando à sua nova missão no dia 5 de junho, substituindo o Bussard cruzador Geier que partiu para Tsingtaō. KönigsbergA tripulação do 8216 começou um cronograma de treinamento enquanto os oficiais examinavam os mapas da área e a embarcação foi designada para inspecionar o porto de Bagamoyo. A situação na Europa, entretanto, levou Loof a abandonar sua programação de treinamento e começar a preparar suas forças para a guerra com a Grã-Bretanha. Em seu retorno a Dar Es Salaam, Loof começou a organizar uma força de vigilância da costa para lhe dizer se a Marinha Real estava navegando para o norte a partir do cabo e manter um controle dos navios alemães. No porto ele tinha o navio de pesquisa Möwe a irmã de Planeta que era de valor militar limitado. Também não havia embarcações adequadas para conversão em auxiliares. Königsberg teria que ficar sozinho se a guerra viesse e de acordo com um sinal de Berlim em 27 de julho avisando-o de que a guerra era iminente. Loof decidiu que era hora de se lançar ao mar para não ser pego no porto.

O almirante King-Hall do Esquadrão do Cabo foi encarregado de patrulhar toda a estação sul-africana de Santa Helena até o mar Vermelho com um esquadrão de cruzadores antigos, o HMS Hyacinth, Pegasus e Astraea todos os quais só foram salvos do estaleiro do naufrágio & # 8217s pelo fato de que não havia nada para substituí-los até 1915. King-Hall sabia que não haveria embarcações disponíveis para ajudá-lo se Königsberg escapar enquanto Jerram estava ocupado tentando conter o Esquadrão do Leste Asiático e o esquadrão de Patey estaria ocupado enfrentando colônias alemãs, protegendo os mares do Sul de von Spee e fornecendo escolta para os inevitáveis ​​comboios de tropas. O esquadrão indiano estava igualmente sobrecarregado tendo que policiar de Cingapura ao mar Vermelho. A única esperança era que os navios pudessem ser liberados do Mediterrâneo ou das águas domésticas para ajudá-lo, mas com a perseguição do Goeben e Breslau além da contenção da frota austríaca, parecia bastante improvável. Ele teve que agir rapidamente.

Em 28 de julho como Königsberg e Möewe praticava artilharia e corridas de torpedo, mas com a notícia de que o esquadrão King-Hall & # 8217s tinha vindo para o norte de Zanzibar e estava ocupado com carvão foi uma reviravolta preocupante. Loof ordenou que seu navio fosse ao mar no dia 31 nas primeiras horas da manhã, mas quando eles deixaram Dar es Salaam, o esquadrão britânico mudou-se para posições de escolta.

King-Hall estava esperando por Königsberg mover-se e embora a guerra entre as duas nações não tivesse sido declarada anteriormente e naquele ponto não houvesse nenhuma crença concreta na Inglaterra de que isso aconteceria, King-Hall não estava preparado para arriscar. O Almirantado acreditava que Königsberg abandonaria o teatro e tentaria seguir para o Mediterrâneo enquanto o Canal de Suez ainda estava aberto para ela. Tendo iniciado o reabastecimento em Zanzibar em 29 de julho, King-Hall contava com o cônsul britânico em Dar es Salaam e no dia 31 recebeu o sinal de que Königsberg tinha saído às 4h30. Arrastar seus navios para fora do porto o mais rápido que pudesse pagar dividendos rápidos como às 6h30 Jacinto avistou sua presa. Seus vasos sombreariam Königsberg e no momento em que a guerra foi declarada, ofereceu a Loof um fato consumado. Loof observou os viaturas com preocupação. É verdade que eles eram obsoletos e suas armas agora eram quase tão comparáveis ​​às dele, que o superavam em armas. Em um combate de incêndio, o volume de cisalhamento de projéteis em queda destruiria seu navio. Havia pouco que ele pudesse fazer a não ser correr. Loof ordenou a seus engenheiros & # 8220 full steam & # 8221 e depois de quarenta e cinco minutos ele recebeu o sinal de que as caldeiras estavam em plena pressão da equipe e o Königsberg começou a se afastar deixando o esquadrão King-Hall & # 8217s em seu rastro, mas foi necessário o crepúsculo daquela noite e uma tempestade de chuva para finalmente perder seus perseguidores britânicos.

Seguindo a fuga de Königsberg King-Hall teve que se contentar com a próxima melhor coisa e ordenou Astraea navegou para Dar-es-Salaam em 8 de agosto e começou a atirar em navios no porto e destruiu a estação W / T. Os alemães entraram em pânico e Möwe foi afundado assim como o cais flutuante que era a única parte do porto capaz de abrigar Königsberg . O único porto seguro do Loof & # 8217s, fonte de carvão e peças para reparos foi roubado dele em um bombardeio rápido se ele quisesse se manter ativo, ele precisaria pegar tantos navios mercantes quanto pudesse e usar seu carvão ou depender do Somali que carregou 1200 toneladas ou o Reichenfels em Colombo, que poderia lhe trazer 6.000 toneladas. Seu navio só podia carregar 850 toneladas, o que lhe dava um alcance de 6.000 milhas a 12 nós.

Königsberg começou bem sua campanha de cruzeiros com seu primeiro avistamento em 6 de agosto. Foi o forro Zieten transportando militares alemães para a África Oriental, incluindo uma centena de oficiais e homens da SMS Planeta seguido rapidamente por um navio britânico construído que se recusou a parar. Königsberg deu perseguição e atirou em seu arco. O navio era o alemão Goldenfels com destino a Hamburgo. Naquela noite, um terceiro navio, SS Cidade de Winchester sob o capitão escocês George Boyck foi forçosamente parado iluminado com holofotes e sinalizado

& # 8220Que navio e nacionalidade? & # 8221

Boyck e sua tripulação ficaram seriamente surpresos quando um grupo de remo alemão subiu a bordo Leutnant Koch, que ordenou que o conjunto W / T fosse destruído e todos os gráficos e papéis recolhidos.

Königsberg reuniu os navios alemães na área e prosseguiu por uma rota tortuosa até a ilha Hallaniya, de onde extraiu carvão de Goldenfels. Entre 11 e 12 de agosto Cidade de Winchester& # 8217s 400 toneladas de carvão e suprimentos de comida, água e uma parte da carga de chá foram trazidas a bordo antes que o navio britânico tivesse suas válvulas de mar abertas e alguns projéteis colocados nele para garantir. Goldenfels levou os prisioneiros para a cidade do Cabo.

O Almirantado sabia onde o invasor estava e então começou a patrulhar enquanto ordenava que navios mercantes parassem, o que perturbou os mercados de Londres, pois a colheita de chá estava apenas começando e de repente nenhum poderia ser entregue!

O carvão estava acabando e, com a ameaça de navios britânicos na área, Loof precisaria de cada pedaço que pudesse obter. O mau tempo manteve seu encontro planejado com o Somali teve que ser atrasado e quando eles finalmente se encontraram, ele tinha apenas 200 toneladas restantes em seus bunkers. O cruzeiro no Golfo de Aden foi um tanto decepcionante, pois em seis dias eles pegaram um navio britânico.

Enquanto espera Somali ao largo de Ras Hafun, na Somalilândia, a necessidade urgente de água potável levou Koch a investigar a costa, mas o grupo da costa foi atacado por tribais montados e forçados a voltar para a segurança do cruzador. Se Somali não chegou logo Loof sabia que o Königsberg sua carreira estaria acabada e ele seria forçado a afundá-la. Somali chegou dois dias depois com 700 toneladas de carvão precioso e a notícia de que o Reichenfells tinha sido apreendido em Colombo e não seria capaz de ajudar Königsberg. Loof decidiu levar o navio de guerra ao sul de Madagascar acreditando que os britânicos estariam varrendo o Golfo de Aden, mas após o longo cruzeiro ao sul eles não encontraram nenhum navio francês em Majunga e uma bandeira da Cruz Vermelha tremulando no mastro W / T. Desapontou amargamente o Königsberg virou-se para o norte para se encontrar com Somali em um atol isolado onde eles tentaram extrair carvão, mas o swell exigiu que eles encontrassem um lugar mais isolado para se esconder, Kapitän Herm de Somali sugeriu o delta do rio Rufiji.

No dia 19 de setembro eles levantaram âncora com Herm atuando como piloto atuando "Mit Gött fur Kaiser und Reich" começou sua operação. Às 4h00 do dia seguinte, os artilheiros foram levados aos postos de ação e os canhões carregados e cruzaram pela ilha do Chumbe a 7 nós.

o Hellmuth, um rebocador alemão que havia sido apreendido pela Marinha Real em 4 de agosto quando os homens de negócios alemães na ilha o carregaram para uma fuga para Dar Es Salaam, estava patrulhando fora do canal sob o comando do tenente Charlewood. Pouco depois das 5h, Charlewood avistou uma sombra se aproximando que, em uma inspeção mais próxima, era o Königsberg. O primeiro projétil do alemão convenceu a tripulação a abandonar o navio, o terceiro passou pela caldeira matando o último tripulante remanescente. Pegasus estivera no porto para reformar suas caldeiras e na noite anterior os chefes de máquinas as prepararam para acender para partir. A tripulação disparou para as estações de ação, ela ouviram os projéteis que mataram Hellmuth e então alertado quando Leutnant A primeira salva de Apel rugiu. O segundo acertou em cheio enquanto o terceiro abateu os artilheiros que corriam para suas posições. Quando Pegasus respondeu ao fogo, os tiros ficaram terrivelmente aquém das 9.000 jardas necessárias para atacar Königsberg. O fogo do alemão foi preciso e implacável atingindo a ponte, destruindo o equipamento de localização de alcance e uma das posições de canhão de estibordo, eliminando os artilheiros que tentavam mirar com a mira aberta. O convés tornou-se um cemitério de artilheiros mortos e feridos, apanhados em explosões ou destruídos por estilhaços, tudo em oito minutos. Quando o fogo começou, as armas silenciaram. As equipes de controle de danos tentaram retardar a inundação abaixo do convés. Os foguistas receberam ordens de aumentar a pressão, mas demorou três quartetos de uma hora para aumentar a pressão e até então Pegasus 's destino havia sido selado. Como Königsberg fechado a 7000 jardas, o Capitão Ingles ordenou o impensável e as cores foram tiradas e o cruzador alemão cessou o fogo após vinte minutos de fogo brevemente para verificar se as cores estavam baixas, mas quando não pôde ser confirmado, Loof deu Pegasus mais quinze minutos, mas parou novamente às 5,50.

O escritório do Eastern Telegraph sinalizou King-Hall avisando-o sobre De Pegasus destino e atualizado

O fuzileiro naval sustentando o padrão Pegasus
número de vítimas e feridos. Enquanto isso, o Königsberg havia deixado o porto depois de disparar 276 projéteis e lançar invólucros e barris para parecerem minas marítimas.

Pegasus queimado no porto enquanto os feridos eram levados para o hospital francês, onde seus ferimentos foram tratados. Os britânicos tentaram encalhar o Pegasus usando a montanha-russa Kilwa mas o dano foi muito extenso e o navio apenas capotou e afundou com todas as suas munições em apenas nove metros de água. Com a instalação portuária de Zanzibar agora indefesa, os comerciantes locais começaram a entrar em pânico, removendo todos os produtos inflamáveis ​​e os marinheiros sobreviventes se mobilizaram como uma guarnição temporária, mas não antes que os mortos descansassem na ilha Grave. A perda total, incluindo aqueles que morreram de seus ferimentos no dia seguinte, chegou a cinquenta e seis feridos e trinta e oito mortos, incluindo o primeiro oficial do navio Richard Turner, que teve sua perna estourada e sangrou até a morte no convés incitando seus homens contra o antes de pedir um conhaque e um cigarro ao cirurgião do navio. Outro ato de bravura e abnegação foi o fuzileiro naval que içou as cores do navio e voou a Cruz de São Jorge da proa do navio em meio à tempestade de granadas e morte. A perda de Pegasus chocou o almirantado em Londres e o capitão Drury-Lowe & # 8217s HMS Chatham foi despachado do Mar Vermelho para buscar e destruir Königsberg A qualquer custo.

o Königsberg navegou vitoriosamente com o moral chegando ao pico quando o navio desacelerou rapidamente para um pouco acima da parada quando o engenheiro-chefe relatou que uma das cruzetas das hastes de pistão havia se partido e ela estava perdendo vapor. Com pesar, informaram a Loof que não puderam consertá-lo no mar e os desapontados Kapitän tiveram que tomar uma decisão dolorosa, eles teriam que voltar ao delta do rio e abandonar o plano de ataque comercial para voltar para a Alemanha. Na chegada a Salale, as peças do motor foram desmontadas e levadas por carretas dos fazendeiros até o centro da ferrovia antes de encaminhá-las para as obras de engenharia de Dar Es Salaam, um processo que levaria seis semanas.

Loof ordenou a criação de uma rede de postos de observação em árvores altas e nas alturas da colina de Pemba e colocada sob o comando do oficial da Marinha presente, Schoenfeld. A tripulação cortou as pontas do mastro para torná-lo mais difícil de localizar e camuflou o navio com palmeiras e manguezais, enquanto um exército de nativos cortou faixas de manguezais para fornecer combustível para o Königsberg e seus testes de motor.

o ChathamA viagem ao longo da costa foi observada por sinalizadores alemães que acendiam fogueiras e agitavam bandeiras para passar as informações e não havia dúvida de que Königsberg saberia que os britânicos estavam chegando e logo Dartmouth e Weymouth juntou-se a Drury-Lowe para pesquisar a costa, mas ignorou o Rufiji. Os três navios britânicos dividiram a costa em setores que cada um patrulhou. No entanto, este tipo de pesquisa foi muito intensiva em carvão e os britânicos logo esgotaram todo o seu carvão e seus suprimentos em Mombassa e Zanzibar e logo os mineiros tiveram que ser convocados de outras partes do globo, o que restringiu as operações por um tempo. Dartmouth pegou o puxão Ajudante cujo diário de bordo mostrava que ela tinha estado em Salale, mas os britânicos consideraram isso impossível, pois o Rufiji era considerado inavegável. O registro, entretanto, dizia que tinha viajado de Lindi, então Chatham enviou seu vapor para cima do rio e descobriu o Präesident camuflada e pintada de branco com a bandeira da Cruz Vermelha e os funcionários distritais alemães alegaram que ela era um navio-hospital e, portanto, não era um combatente. Os britânicos se recusaram a acreditar nisso e forçaram a questão e o navio teve seu maquinário desativado. Ao inspecionar o navio, eles encontraram uma referência ao carvão sendo enviado para Salale. Algo não deu certo e estava subindo o rio.
Houve outro boato de Königsberg escondido em Dar es Salaam e Chatham movido para pesquisar a porta descobrindo o Feldmarschall, König e Tabora na doca. Depois de disparar alguns tiros, o capitão do porto alemão e um representante do gabinete do governador & # 8217s saíram para pedir um cessar-fogo. Eles alegaram que o porto era neutro e não estava em guerra com a Inglaterra. Drury-Lowe ordenou uma inspeção completa para se certificar de que as embarcações não eram auxiliares e ordenou que todos os equipamentos W / T fossem destruídos.

Finalmente, o Chatham desceu para investigar os Rufiji e mandou homens para fazer buscas na área. Foi em uma dessas festas na praia que um grupo de nativos revelou que Königsberg estava de fato se escondendo rio acima e Chatham moveu-se provisoriamente rio acima. Seus vigias olhando para o Königsberg. Para seu alívio, o navio alemão que era tão evasivo foi avistado e Chatham abriu fogo lançando chuvas de lama quente, mas não causando danos. Loof simplesmente mandou seus homens para baixo do convés e simplesmente moveu o navio rio acima. Dartmouth e Weymouth foram convocados e em 2 de novembro a flotilha navegou rio acima e tentou novamente, mas os alemães estavam fora de alcance.

A ordem do Almirantado & # 8217s em 2 de novembro foi cristalina & # 8220Destruição ou captura de Königsberg é um assunto da maior importância. & # 8221 Drury Lowe decidiu que o melhor curso de ação era colocar uma nave de bloqueio no canal mais profundo para parar Königsberg de escapar. Com uma flotilha de cortadores e sob as armas do antigo encouraçado Golias a força-tarefa assumiu posição em 7 de novembro. As baterias costeiras estabelecidas por Schoenfeld abriram fogo contra eles à medida que avançavam, o que os retardou. o Chatham foi capaz de disparar e atingir o Somali atear fogo ao mineiro e ser destruído. Königsberg recuou mais cinco milhas, o que a levou a ficar encalhada nos bancos de areia e lodo, o que veio com seus próprios problemas com o movimento sendo restringido na embarcação para parar de tombar, lodo entrando em tudo e exigindo que os engenheiros desmontem e limpem tudo repetidamente.

Em 9 de novembro, Drury-Lowe ordenou outra tentativa de afundar seu navio de bloqueio, Nova ponte, no

SMS Konigsberg em Dar-es-Salaam
Canal Ssimba Uranga. Nova ponte estava sob o comando do Comandante Fitzmaurice com voluntários de Chatham e Pegasus e equipado com uma armadura rudimentar na forma de sacos de areia. As cargas de dinamite abriram um buraco no Nova ponte afundando no canal enquanto sob fogo pesado vindo da costa às 6h15 da manhã. A operação, apoiada por Weymouth e Chatham a barragem na costa resultou em dois mortos e nove marinheiros britânicos feridos e um canal bloqueado. Drury-Lowe relatou que & # 8220Königsberg foi preso e não pode mais causar danos. & # 8221

Com Königsberg entocados, os britânicos voltaram a Dar es Salaam no dia 28 de novembro para cuidar de König, Feldmarschall e Tabora e um formulário de embarque Golias investigou as alegações de que Tabora era um navio-hospital. Equipes separadas foram a bordo das outras duas embarcações para desativar as máquinas completamente, de modo que não pudessem colocá-las no mar. No entanto, a guarnição alemã não estava disposta a permitir que os britânicos simplesmente entrassem e desativassem seus navios em seu porto e logo disparos de rifle soaram da costa em os barcos na foz do porto. Golias disparou suas armas 12 & # 8221 e destruiu a residência do governador & # 8217 e os cidadãos começaram a fugir em busca de segurança. Após a retirada dos navios britânicos, os alemães tentaram afundar o König como um segundo navio de bloqueio, mas não conseguiu colocá-lo no lugar certo, então no dia 30 de Golias e Raposa voltou e bombardeou a orla marítima.

Drury-Lowe decidiu que se seus navios não pudessem entrar para obter Königsberg então eles poderiam vigiá-los usando aviões ou até mesmo tentar afundá-la com bombas e King-Hall concordou. Dois hidroaviões Curtiss F foram alugados com seu piloto Dennis Cutler por & # 163150s por mês e uma perda de seguro de & # 1632000s. Cutler recebeu a patente de subtenente de vôo no RNVR e foi levado para a ilha Niororo a vinte milhas do delta do rio. O primeiro voo ocorreu no dia 19 de novembro, mas a cobertura de nuvens fez com que a aeronave se perdesse e tivesse que pousar e derivar por seis horas aguardando a retirada de Chatham. O vôo seguinte, no dia 22 de novembro, foi mais bem-sucedido e eles relataram ter visto o Königsberg em boas condições e cerca de dez milhas para o interior, o que foi confirmado no segundo voo com o capitão do navio de abastecimento Castelo Kingfauns para validar a afirmação de Cutler & # 8217s, mas também confirmou a crença de que havia outros canais navegáveis ​​que Königsberg poderia escapar para baixo. King-Hall recusou mais operações de bloqueio e no dia 10 de dezembro Cutler foi capturado quando sua aeronave fez um pouso forçado.

o Königsberg foi movida rio acima para o ramal de Kikunja, onde foi encalhada em um banco de areia e depois de descarregar o equipamento e a munição reflutuada e levada mais 11 quilômetros rio acima, onde foi protegida durante a temporada de monções. Os alemães também modificaram um de seus canhões principais para funcionar como um canhão antiaéreo, disparando estilhaços contra os invasores aéreos britânicos. O grande problema de Loof era o abastecimento, um problema compartilhado por Lettow-Vorbeck com o equipamento sendo eliminado do inimigo. O alto comando alemão foi capaz de despachar um navio, o ex-SS britânico Rubens sob a bandeira e nome dinamarqueses Kronborg carregando 1.600 rifles, 1.000 cartuchos 4.1 e # 8221 para o Königsberg, dois milhões de cartuchos de munição para armas pequenas, suprimentos médicos, cartas de casa e carvão para Königsberg. Depois de deixar Hamburgo em 19 de fevereiro, executando o bloqueio britânico e contornando o Cabo da Boa Esperança, o Capitão Christensen foi imprudente com suas transmissões W / T enviando chamadas para Loof enquanto ele passava por Madagascar. Como o navio chegou perto de Tanga em 14 de abril, um navio de guerra se aproximou, mas era HMS Jacinto com um par de baleeiros armados. Jacinto abriu fogo atingindo a superestrutura superior. Em uma tentativa de salvar a carga que pudesse, Christensen inundou o porão e incendiou a madeira no convés que havia sido sua & # 8220cargo & # 8221 na esperança de que fingir-se de morto desencorajasse mais ataques. O almirante King-Hall tentou salvar os destroços, mas abandonou as tentativas e começou a bombardear Tanga. Londres vetou um retorno para Kronborg no caso de minas ou emboscadas alemãs que presentearam os alemães com seus suprimentos. Tudo o que pôde ser resgatado foi levado para terra e todas as balas desmontadas, limpas e abastecidas.

Apesar dos ganhos para Askaris Loof teve que abandonar seu plano de fuga sem carvão Königsberg não iria longe. Ele sabia que não havia esperança de conseguir mais e agora havia uma finalidade para o bloqueio britânico. Ao se dirigir à tripulação deste, o moral despencou, pois seu refúgio temporário se tornou uma tumba. O cerco havia se tornado tão desmoralizante, sem contato com o mundo exterior, um número cada vez maior de novos casos de malária, febre da água negra, disenteria, desnutrição e falta de suprimentos médicos e as escassas instalações médicas dos cruzadores logo foram sobrecarregadas. O calor e a umidade abaixo do convés significavam que os homens dormiam no relativo frescor do convés, onde ficavam à mercê dos insetos. Um destacamento um tanto mais sortudo de cem homens foi levado para ajudar nas batalhas no lago Tanganica e para formar o Königsbergabtielung o núcleo da força de defesa de Dar es Salaam enquanto Loof mantinha o resto da tripulação ocupada com a pintura e com o máximo de tarefas de manutenção possível para manter o moral alto. Enquanto seu navio e suas defesas existissem, a Marinha Real tinha que concentrar forças aqui, em vez de em algum lugar mais vital como Dardanelos.

O cerco do escondido Königsberg e a inacessibilidade do delta do rio levou o Almirantado a revisitar a aeronave como uma arma de guerra nunca antes experimentada. Em 7 de janeiro de 1915, a Força Expedicionária da Marinha Real No. 4 foi formada sob o comando do Tenente de Voo John Cull com o Tenente de Voo Harold Watkins como seu segundo. Ambos os pilotos só aprenderam a voar no ano anterior, mas as tripulações e aeronaves inexperientes, que só foram concluídas na mesma semana em Kingston, no Tâmisa, foram rapidamente embarcados na SS Pérsia em Tilbury e despachado para Bombaim em 16 de janeiro. Na chegada, os hidroaviões Sopwith tipo 807 foram montados e testados por seus pilotos, causando pânico quando os habitantes locais acreditaram que os alemães estavam atacando como fizeram em Madras no ano anterior e as multidões correram para as estações ferroviárias para evacuar. Watkins também colidiu com o número de série de sua aeronave 921 ao pousar. Mesmo assim, foram transportados novamente para a Ilha de Niororo chegando no dia 20 de fevereiro com sua primeira missão marcada para o dia seguinte. Cull subiu na cabine do 920 com seu observador enquanto os mecânicos terminavam suas tarefas verificando o motor, abastecendo e instalando as bombas. As ordens de Cull & # 8217s eram sobrevoar o delta e localizar o cruzador alemão e bombardeá-lo, mas a aeronave nunca alcançou o ar. Após quatro dias de consertos, Cull tentou novamente, mas desta vez não conseguiu colocar a aeronave acima de 1.500 pés!

Foi um início de campanha decepcionante e o próprio King-Hall envolveu-se quando trouxe especialistas de Zanzibar para examinar os motores. O sistema complexo era bastante desconcertante, mas eles sugeriram que a melhor maneira de colocar os pássaros no ar era misturando o fluido de aviação Pratt & # 8217s com 10% de gasolina local. No entanto, isso fez muito pouco para melhorar a situação e, em vez disso, piorou um pouco o manuseio da aeronave. O armazém mais próximo da Marinha Real no Egito foi contatado para aconselhamento, mas a falta de conhecimento da aeronave ou de suas capacidades de manuseio levou a muitas sugestões estranhas que culminaram na instrução bizarra de apenas cortar um pouco de cada pá da hélice para aumentar o RPM ou talvez a aeronave apenas estivesse sobrecarregada. Este não foi o fim da campanha ridícula que estava se desenrolando para o RNAS quando Watkins & # 8217 consertou 921 colidiu após uma falha de motor e foi amortizado e em 28 de fevereiro 920 teve que ser resgatado por um dos concorrentes quando começou a

O 920 caiu e afundou
afundou e teve que ser reconstruído usando peças do 921 destruído. Totalmente reparado novamente A aeronave Cull & # 8217s desenvolveu outro problema quando o calor e a umidade finalmente afetaram os flutuadores quando eles dobraram e começaram a inundar. Os mecânicos queimados de sol conseguiram fazer alguns reparos de campo e modificações para consertar os flutuadores, mas foi tudo em vão, pois o frustrado King-Hall suspendeu todos os voos do Sopwith e sinalizou para Londres que queria enviar aeronaves melhores imediatamente e foi garantido que três já estavam em jeito deles.

As novas aeronaves, três hidroaviões pré-guerra (1913) Short folder Type 87 que eram considerados inúteis por outros esquadrões e tudo o que estava disponível, chegaram e foram levados para a Ilha da Máfia recentemente libertada, a apenas 15 milhas de Königsberg& # 8217s refúgio.

Enquanto isso, o tenente Phillip Pretorius RNVR, um ex-major e proprietário de terras local que conhecia bem a área foi encarregado de fornecer informações sobre marés, profundidade e traçar a posição de Königsberg no Canal Kikonji. Ele pegou uma canoa e com assistência local foi capaz de mapear o delta ao longo de um mês e até conseguiu entrar furtivamente a bordo Königsberg. Seu trabalho lhe rendeu um DSO de um agradecido almirantado que se resignou a ter que enviar navios para pegar o alemão após os canhões 12 & # 8221 do velho navio de batalha Golias não conseguiu encontrar o intervalo.

O Almirantado comprou três monitores de calado raso de Vickers que tinham sido destinados ao Brasil e os colocou em serviço para tarefas de bombardeio costeiro ao largo da Bélgica. No dia 19 de abril HMS Severn e Mersey foram ordenados a serem trazidos de Malta para a Ilha da Máfia sob o reboque do Collier Castelo Kendal trazendo 6.000 toneladas vitais de carvão e o Liner Trent trazendo suprimentos e providenciando acomodação. O comboio partiu de Valeta no dia 28 de abril e depois de uma longa e complicada jornada que quase viu Mersey naufragou e dois homens morreram de exaustão pelo calor chegou no dia 3 de junho.

Os novos hidroaviões haviam chegado em 23 de abril e estavam no ar no dia seguinte, mas foi descoberto que a ferrugem atingiu o tanque de combustível da aeronave 121 & # 8217s. O primeiro vôo de reconhecimento pela 122 no dia 25 resultou em fotos boas, mas ligeiramente borradas, e uma aeronave caiu derrubada por um tiro de rifle e uma bala no motor. Ambas as aeronaves foram consertadas e voltaram à ação de olho no cruzador alemão e nas mudanças na rede de defesa. Para os alemães no solo, eles eram uma praga diária, mas não uma que eles fossem incapazes de deter. Askaris liderados por oficiais alemães foram vistos formando linhas de fogo com grande precisão, conforme Atkins descobriu para seu desconforto em 5 de maio, quando seu leme foi arrancado . O pouso resultante na água viu o 119 afundando e o tenente e seu observador sendo apanhados por Cull em 122. Em meados de junho, a nave estava sofrendo de desgaste extremo com tubos de borracha apodrecendo, hélices caindo devido à má adesão da cola, muito poucos peças sobressalentes e baixo desempenho. Sem outro recurso, as duas aeronaves restantes foram simplesmente abandonadas nas praias naquele mês de junho.

O comandante do esquadrão Robert Gordon com dois Caudron G IIIs, dois Farman F. 27s, dois pilotos (Tenente de Voo Vivian Blackburn e Subtenente de Voo H Arnold) e treze tripulantes de manutenção chegaram antes que as embarcações mais antigas fossem abandonadas e uma nova pista fosse cortada para o bush para aeronaves terrestres. O plano era para vigilância 24 horas, no entanto, não muito depois de sua chegada, um Caudron e um Farman foram perdidos em acidentes. A estratégia adotada a partir de agora era que os observadores usassem sinais de código Morse para ajudar os monitores e cruzadores a obter informações usando um código de relógio com Königsberg no centro. Os dois monitores receberam placas de aço sobressalentes para blindar os conveses, enquanto canhões rudimentares e escudos de ponte foram implantados na forma de sacos de areia, enquanto barris de gasolina vazios foram semeados nos vazios abaixo do convés para fornecer flutuabilidade caso o pior acontecesse. No dia 6 de julho, eles seguiram em frente tendo praticado sua estratégia de mira com o objetivo de um dhow ancorado atrás da Ilha da Máfia. Foi ouvido pelos alemães em Königsberg e eles sabiam o que estava por vir.

Era o início do dia 6 de julho e a tripulação acordou cedo para ver o sol nascer e tomar seu café da manhã no convés no ar frio enquanto o sol lentamente tocava o topo da selva enviando a primeira luz. Nas profundezas do navio, o turno do meio dormia em suas redes e naquele momento tudo estava tranquilo, apenas mais um dia no estuário. Essa serenidade não duraria com o zumbido distante que se tornara a marca da vida cotidiana, eles estavam bem cedo esta manhã.

Quando a aeronave Watkins passou por cima, duas bombas caíram atingindo o solo próximo, mas não causando danos. Tripulantes rapidamente largaram seus rifles e começaram a procurar por armas pequenas quando o rugido das armas do Monitor & # 8217s encheram o ar. As Action Stations foram tocadas e a tripulação correu para suas posições, meses de tédio rapidamente deixados de lado por seu treinamento. Uma chamada para a ponte da Ilha de Gengeni relatou a posição dos monitores britânicos e transmitiu as coordenadas para as tripulações de armas. Às 7:00 os alemães começaram a responder ao fogo com Königsberg& # 8217s armas.

No rio, os dois navios britânicos estavam fazendo uma abordagem lenta e constante usando informações de Pistorious & # 8217 no escuro, eles afundaram com sucesso um dos torpedeiros Loof & # 8217s, espalharam um ataque de infantaria e duelaram brevemente com uma bateria de costa, mas por 6: 20 eles estavam recebendo informações sobre alvos de Watkins, que os avisou que sua primeira salva foi de largura e 200 metros de distância. Königsberg no entanto, foi preciso e trouxe seus projéteis 4.1 & # 8221 para baixo montando os dois invasores e freqüentemente pousando dentro de quinze jardas. Severn bater Königsberg primeiro às 7:31 e manteve uma barragem precisa por vinte minutos, enquanto sua irmã Mersey suportou o impacto do fogo alemão que atingiu uma de suas armas 6 & # 8221, matando uma parte da tripulação e atordoando o resto, enquanto outros eram feridos na ponte. A lancha a motor foi destruída e Mersey furada abaixo da linha de água, em chamas e listando ela deixou o ancoradouro como o que poderia ter sido uma salva assassina pousou onde ela estava. Severn também começou a receber fogo preciso e com Watkins tendo deixado a área, mas não antes de destruir a árvore do observador alemão & # 8217s na Ilha de Gengeni. Os dois monitores se moveram para um alcance de 11.300 jardas e usando o Königsberg& # 8217s mastros para medir o alcance e começou a atirar novamente às 9:45.

Após uma breve trégua às 13h30, um segundo avião chegou para dar informações, mas às 15h45 foi tomada a decisão de retirar-se. O capitão Fullerton relatou que nas doze horas que os monitores

HMS Mersey
estavam no mar, eles dispararam 633 projéteis com 78 correções de mira, principalmente devido a defeitos no equipamento Morse da aeronave. Fullerton admitiu que:
& # 8220 As tripulações estavam em seus postos continuamente a partir das 3:45 e isso com o fato de que as armas estavam quentes não permitia um tiro preciso durante a tarde. & # 8221
Era sua opinião, embora Königsberg não estava mais em condições de navegar sem uma reforma completa e também agradeceu aos aviadores que, apesar da falha do equipamento e do fogo pesado, conseguiram transmitir informações vitais. O Tenente de Voo Cull relatou fogo vindo de Pema Hill, mas também reconheceu que a missão tinha sido um fracasso.

O governador Schnee expressou seus parabéns, via telegrama, por repelir uma força quinze vezes o tamanho de Königsberg& # 8217s defesas. Loof tinha uma compreensão mais apurada da situação com duas camadas de armas (Afel e Helfferich, anteriormente do Zeiten) foram mortos em um ricochete no canhão dianteiro, enquanto um ataque na ponte da asa de estibordo derrubou Loof e matou Seeman Plitt, enquanto o contramestre Bantelmann foi morto por um projétil que passou pela galera do oficial & # 8217s, outro projétil furado ela abaixo da linha de água inundando um bunker e Leutnant Wenig foi ferido no pé. Onze homens, incluindo Wenig, ficaram gravemente feridos e foram evacuados no Tomondo enquanto os mortos eram levados no Nieusteiten. Loof e cinco outros feridos foram levados para o Königsberg& # 8217s enfermaria limitada.

Como não havia dúvida de que os britânicos voltariam, novos preparativos tiveram que ser feitos com marcadores de distância colocados na ilha de Gengeni, cabos telefônicos consertados, mas Loof sabia que suas chances de sobrevivência eram cada vez menores. Os projéteis de lyditte 6 & # 8221 haviam causado estragos na superestrutura de seu navio e sua munição estava ficando curta, pois o Kronborg& # 8217s os suprimentos ainda não haviam chegado.

Os britânicos estavam determinados e após o reconhecimento de vôo comprovado Königsberg estava flutuando, os monitores foram consertados e reabastecidos e estavam prontos para atacar em 11 de julho, passando pelo delta às 11:00 e sendo imediatamente atacados por armas de campanha. Mersey& # 8217s 6 & # 8221 a arma foi atingida novamente, mas passaram por volta das 11h45. Eles encontraram um barco na ilha Kikunja, mas uma breve salva de Severn enviado correndo para a margem do rio. O torpedo montado Wami havia encalhado e não estava disponível, mas o resto da força delta estava pronto e disparou contra a força britânica com tudo o que possuía. Königsberg entrou na briga em 12: 1 com algumas rajadas amplas, mas ganhando mais rapidez em 12:17, concentrando o fogo no Severn.

Os suprimentos de munição começaram a ficar escassos e com os danos crescentes em KönigsbergA taxa de tiro caiu lentamente até 12:55, quando as armas silenciaram, sem causar danos significativos aos monitores.

Severn começou a atirar às 12h31 e por sua oitava salva ela estava atacando Königsberg& # 8217s superestrutura até o Tenente de Voo Cull & # 8217s Henry Farman foi forçado a pousar às 12h44 com Cull e o Tenente de Subflight Arnold sendo recuperados ilesos, mas muito molhados por Mersey & # 8217lançamento do motor s. Severn e Cull tinha visto uma explosão em Königsberg que começou a soltar fumaça atraindo Severn & # 8217s fogo quando ela montou nela por uma hora disparando um impressionante quarenta e dois salvas. Fullerton mais tarde relatou que ele foi pessoalmente para Severn& # 8217s masthead e serra Königsberg em chamas e seus funis explodiram e decidiram que não havia necessidade de desperdiçar mais munição, pois Königsberg era claramente incapaz de navegar e ordenou que seus navios se retirassem sob o fogo das margens do rio. Ele sugeriu Königsberg foi atingido por cinquenta a setenta projéteis de Lyditte altamente explosivos.

A avaliação de Fullerton & # 8217s foi pontual quando os incêndios começaram Königsberg & # 8217s magazine fazendo com que Loof ordenasse os compartimentos inundados. Os primeiros disparos britânicos mataram ou feriram a tripulação avançada do canhão. Com os danos e o número de mortos aumentando, a capacidade do Loof & # 8217 de responder ao fogo começou a diminuir, exasperado pelo corte dos cabos telefônicos para Pemba, o que significava que eles estavam atirando às cegas. Loof teve que ser evacuado para baixo do convés com dois ferimentos que exigiram atenção médica imediata, um compartimento de munição explodiu, o funil desabou e a embarcação foi lentamente explodida. Chegou uma mensagem ao primeiro oficial, Koch, de Loof, ordenando aos homens que passassem pelos lados e atirassem as brechas ao mar, caso os britânicos viessem pilhar os destroços. Com grande alívio, aqueles que conseguiram sair pularam no rio enquanto Koch e Seeman Huber montavam cargas para afundar o navio. A explosão abalou o cruzador já destruído e lentamente ela se acomodou na lama do delta do rio até seu convés. O cerco finalmente acabou.

Eu ouvi com profundo pesar que o Königsberg depois de uma luta heróica contra adversidades esmagadoras

Uma visão de Konigsbergdestroços de
foi afundado. & # 8221 Escreveu o governador Schnee.

Isso era para dizer o mínimo, já que trinta marinheiros alemães estavam mortos, muitos outros ficaram feridos, incluindo Loof, e eles começaram a lamentável tarefa do enterro quando ficou claro que os britânicos não iriam empurrar e tomar os destroços. Resgatar o que puderam, incluindo os canhões do navio & # 8217s começou o mais rápido possível com os canhões 4.1 & # 8221 sendo removidos, reparados e instalados em suportes de pedestal de caminhões ou rodas e presenteados para as forças de von Lettow Vorbeck & # 8217s. Esses canhões tiveram um impacto enorme e forneceram ao exército alemão na África Oriental os maiores canhões no campo de batalha. Cinco canhões foram enviados para Dar Es Salaam, dois para Tanga e Kigona e o último para Muansa. Os canhões não permaneceram no ponto por muito tempo, com eles sendo implantados para atacar na frente, incluindo Kahe, onde causou um grande impacto nas posições Aliadas.


Sms konigsberg

Postado por rengue & raquo 04 de maio de 2009, 02:19

Re: sms konigsberg

Postado por Terry Duncan & raquo 04 de maio de 2009, 19:52

Re: sms konigsberg

Postado por rengue & raquo 10 de maio de 2009, 05:23

Re: sms konigsberg

Postado por Terry Duncan & raquo 10 de maio de 2009, 16:38

Bem, é uma espécie de resposta, mas não tão útil quanto eu gostaria de ter sido imediatamente. O livro de Conways que cobre este período tem um pequeno desenho de lado, mas não de cima, o WWI Janes não tem nada, o livro de Friedman sobre o HSF só tem fotos deste navio / classe, mas nenhum desenho, e a rede tem excelentes fotos das plantas reais do Königsberg II de 1915. Ainda estou examinando meus próprios livros, pois tenho certeza de que tenho pelo menos um desenho de retroprojetor, mas no momento estou um pouco perdido sobre em que bnbook ele está!

No entanto, os arquivos alemães são muito úteis, as pessoas em Freiburg foram muito boas comigo no passado em quase todas as pesquisas, e saber alemão não é essencial. Imagino que o Bundesarchive também seja útil, é melhor que responder às mesmas perguntas 'quão bom foi Bismarck' o dia todo! O IMM em Londres também pode manter cópias dos planos, assim como o IWM se isso for mais útil para você?

O link a seguir é para um site bastante útil, embora os detalhes sobre esta classe mostrados sejam limitados, eles podem ter uma ideia de onde você pode obter planos exatos?

Vou continuar procurando para ver se os desenhos que eu fiz apareceram, mas me avise se você quiser mais detalhes sobre alguma coisa que mencionei.


A CAÇA AO K & OumlNIGSBERG, 1915 A conexão sul-africana

Por Alan Sinclair, Museu Nacional de História Militar Ditsong

Embora a África do Sul fosse um país relativamente jovem com uma população pequena durante a Primeira Guerra Mundial (1914-18), ainda foi capaz de fazer várias contribuições pequenas, mas significativas para a causa Aliada. Um desses eventos ocorreu durante o primeiro ano da guerra. Esta foi a história da busca e eliminação do cruzador ligeiro alemão, o SMS K & oumlnigsberg, aspectos dos quais são tão interessantes quanto a mais famosa caça ao encouraçado alemão, o Bismarck, na Segunda Guerra Mundial (1939-45). Em ambos os casos, os capitães dos respectivos navios sabiam que a Marinha Real se reuniria de todas as direções para tentar aprisionar suas pedreiras. Em ambos os casos, embora todos os esforços tenham sido feitos por esses capitães para evitar tal armadilha, a Marinha Real acabou saindo vitoriosa. No caso do Koumlnigsberg, a ação ocorreu no delta de Rufiji, uma região deserta de pântano fluvial e selva na costa leste da África, onde o cruzador estava escondido enquanto aguardava reparos. Para localizá-la e destruí-la, a Marinha Real valeu-se da experiência de dois sul-africanos excepcionais e muito diferentes. Eles eram Denis Cutler, um aviador, e P J Pretorius, um caçador. Muito pouco foi publicado sobre o papel desses dois homens - um de ascendência inglesa e nascido em Londres, o outro de ascendência holandesa e nascido na hoje conhecida como província de Limpopo. O objetivo deste artigo é destacar essa negligenciada história sul-africana da Primeira Guerra Mundial. Não pretende ser um relato formal de toda a operação lançada pela Marinha Real contra a K & oumlnigsberg.

SMS K & oumlnigsberg

o K & oumlnigsberg foi lançado em Kiel, na Alemanha, em 1907. O navio, um dos cruzadores leves mais sofisticados da Marinha Imperial Alemã, era capaz de atingir uma velocidade de 25 nós e tinha uma cilindrada de 13 500 Hp e um deslocamento de 3.600 toneladas. Seu armamento principal consistia em dez canhões de 10,5 cm (4,1 polegadas) e dois tubos de torpedo de 45,3 cm (17,7 polegadas), e seu armamento secundário consistia em oito canhões de 4,7 cm e quatro metralhadoras. Ela tinha uma tripulação de 322 oficiais e homens sob o comando do comandante Max Looff, que mais tarde seria promovido ao posto de capitão.

Em junho de 1914, o cruzador chegou a Dar-es-Salaam, capital da África Oriental Alemã (Tanzânia), em uma missão de hastear a bandeira. Lá ela se tornou um símbolo orgulhoso do poder imperial alemão para a comunidade alemã residente na África Oriental. Um mês depois, Looff recebeu ordens de que, em caso de guerra, o K & oumlnigsberg era lançar ataques imediatos contra navios inimigos no Oceano Índico. Ela adotaria uma estratégia conhecida como Kreuzerkrieg (guerra de cruzadores), envolvendo incursões de golpe e fuga em navios mercantes aliados por cruzadores rápidos e fortemente armados operando independentemente de uma base naval fixa e reabastecendo todo o combustível e outros suprimentos dos porões e bunkers dos navios que foram atacados.


SMS K & oumlnigsberg em Dar-es-Salaam, África Oriental
(DNMMH).

Esquadrão do Cabo da Boa Esperança, Marinha Real

Bem ciente do perigo representado pelo K & oumlnigsberg em caso de eclosão da guerra, a Marinha Real despachou o Esquadrão do Cabo da Boa Esperança, baseado em Simon's Town no Cabo, União da África do Sul, e sob o comando do Contra-Almirante Herbert King-Hall para o Oceano Índico para contrariar qualquer ato agressivo de sua parte. Os três navios que inicialmente formaram o esquadrão, Navios de Sua Majestade Hyacinth, Astraea e Pegasus, eram inegavelmente inferiores ao cruzador alemão em todos os aspectos de armamento, alcance e velocidade. Antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial, não havia sido considerado necessário alocar nenhum dos cruzadores mais modernos da frota britânica para esta parte do mundo.

No início das hostilidades em agosto de 1914, o K & oumlnigsberg iniciou seu Kreuzerkrieg estratégia e quase imediatamente deixou um rastro de navios aliados afundados em seu rastro. Todos os esforços feitos pelo Esquadrão do Cabo da Boa Esperança para caçar o invasor indescritível foram malsucedidos. Em setembro de 1914, um desastre aconteceu quando o K & oumlnigsberg voltou sua atenção para o esquadrão britânico, atacando e afundando o Pegasus quando ele estava ancorado ao largo de Zanzibar. Este foi um golpe direto no prestígio naval britânico e levou a uma duplicação dos esforços para localizar o navio alemão.

Logo após seu ataque bem-sucedido ao Pegasus, a K & oumlnigsberg escondeu-se para esperar uma reforma muito necessária; o uso de estoques de carvão inferiores saqueados de navios aliados causou sérios danos às caldeiras. Uma busca preliminar pelo cruzador alemão levou a Marinha Real a concluir que ela deveria ter se refugiado na rede de rios que forma o delta do rio Rufiji, ao sul de Dar-es-Salaam. O Almirantado Britânico ordenou que a destruição do K & oumlnigsberg têm precedência sobre todas as outras considerações militares no teatro da África Oriental.

Para realizar uma invasão bem-sucedida no K & oumlnigsberg onde ela estava escondida, o almirante King-Hall teve que confirmar as suspeitas de que ela estava de fato no delta e encontrar um meio de localizar sua posição com precisão. Isso não foi fácil, pois o cruzador não era uma presa fácil. O Dr. Looff tomara todas as precauções para esconder qualquer evidência da presença do navio no delta. Seus decks e superestrutura estavam cobertos de folhagem e sua carroceria pintada de forma deslumbrante, de modo que, a menos que fosse vista de perto, ela ficasse bem camuflada contra o pano de fundo da selva.A tripulação também retirou os tubos do torpedo e os colocou na foz do rio, prontos para serem usados ​​contra qualquer navio britânico que se aventurasse muito perto. Sob essas condições incertas, a localização bem-sucedida e a destruição do K & oumlnigsberg parecia apontar para uma operação anfíbia no delta, mas, como demonstraria a desastrosa tentativa de desembarcar uma Força Expedicionária Indiana em Tanga em novembro, esse tipo de operação era muito perigoso. Tentar sem uma pesquisa completa seria um convite franco ao fracasso.


General alemão Paul van Lettow Vorbeck,
que mais tarde usou a tripulação e armas do
K & oumlnigsberg
na guerra terrestre
(Foto: DNMMH)

Reconhecimento aéreo

King-Hall primeiro procurou a ajuda e a experiência de um aviador privado da União da África do Sul, Denis Cutler, que estava levando passageiros pagantes em voos curtos ao redor do porto de Durban em um barco voador Curtiss 90hp Tipo S. O comandante da Marinha Real planejou usar uma aeronave para encontrar o K & oumlnigsberg e então bombardear o cruzador onde ela estava atracada ou provocá-la a navegar para o mar, onde seus próprios navios poderiam lidar com ela. Em seu retorno à África do Sul, King-Hall providenciou para que Cutler viajasse para Simon's Town, onde foi solicitado a colocar a si mesmo e a aeronave, propriedade de Gerald Hudson, à disposição da Marinha Real durante a operação.

Nos termos do acordo alcançado entre King-Hall e Cutler, o Almirantado pagaria a quantia de 150 por mês pelo aluguel da aeronave e cobriria o risco total da aeronave ( 2 000) em caso de avaria como resultado direto da ação inimiga. O Almirantado e Cutler compartilhariam o risco caso a aeronave sofresse danos por qualquer meio que não a ação inimiga. Com base nisso, Cutler foi recrutado para o Royal Naval Air Service e recebeu o posto temporário de subtenente. Em 6 de novembro de 1914, o hidroavião Curtiss foi embarcado no cruzador mercante armado britânico, o Castelo Kinfauns, na Cidade do Cabo. Durante a viagem para o norte, os ailerons originais nas asas da aeronave foram danificados por mau tempo e o navio teve que atracar em Durban para encaixar ailerons de substituição de uma segunda aeronave Curtiss que estava armazenada lá.

Naquela época, a Marinha Real havia suplementado o Esquadrão do Cabo da Boa Esperança com navios mais modernos e os Castelo Kinfauns encontro com o cruzador HMS Chatham em 9 de novembro na Ilha Nicoro, 19 milhas (30 km) a nordeste do Delta de Rufiji. Cutler foi então designado a um jovem aspirante, A N Gallehawk, para ser seu mecânico, observador e aluno. Cutler passou quatro dias trabalhando na aeronave, que os marinheiros apelidaram de "O Cuco". O clima quente dos trópicos começou a afetar o desempenho da aeronave e pequenos vazamentos tiveram que ser consertados antes que o primeiro vôo pudesse ser lançado. Em 19 de novembro, Cutler decolou e rumou para o que ele acreditava ser uma direção sudoeste. Não tendo recebido uma bússola, ele não sabia que estava voando em uma direção mais ao sul do que havia estimado e assim chegou à costa a alguma distância ao sul do delta. A busca inicial fútil esgotou seu combustível e ele foi forçado a abandonar a missão e partir para o mar para evitar a captura. Ele fez um pouso forçado na Ilha Okusa, 30 milhas (48 km) ao sul de Nicoro. Felizmente, a tripulação de um veleiro local relatou ter avistado uma aeronave rumo ao sul para o oficial que comandava o Chatham, Capitão Drury-Lowe, e as lanchas foram enviadas imediatamente para resgatar Cutler e a aeronave.

Os reparos no hidroavião foram feitos rapidamente, mas o radiador de refrigeração do motor Curtiss Ox precisava ser substituído. Em desespero, o cruzador, HMS Raposa, foi despachado para Mombaça, onde um automóvel Modelo-T Ford foi confiscado para o radiador. O radiador foi devidamente retirado do automóvel e colocado no hidroavião. Este foi possivelmente o radiador mais caro a ser usado em um hidroavião Curtiss! Enquanto isso, o primeiro vôo abortado de Cutler não passou despercebido pelos alemães no delta. Looff imediatamente emitiu ordens para que mais armamentos fossem removidos do K & oumlnigsberg e estrategicamente localizado para defesa aérea.

Cutler decolou novamente em 22 de novembro e, agora equipado com uma bússola, rumou diretamente para o delta. Esta segunda missão foi um sucesso. Não demorou muito para que K & oumlnigsberg estava localizado cerca de doze milhas (20 km) rio acima. O hidroavião Curtiss sofreu danos adicionais quando pousou no retorno da missão e, portanto, o Castelo Kinfauns foi ordenado a voltar a Durban para recolher a segunda aeronave. Cutler conseguiu construir uma aeronave utilizável canibalizando peças de ambos os hidroaviões.

Os britânicos duvidaram do relatório de Cutler sobre a localização do K & oumlnigsberg, por isso ficou combinado que um passageiro o acompanharia em sua terceira missão. Cdr Fitzmaurice do Castelo Kinfauns foi encarregado de voar com Cutler em 4 de dezembro como observador. Em seu retorno, ele confirmou o K & oumlnigsbergA posição aproximada da aeronave, mas o fraco desempenho da aeronave Curtiss e de seu motor prejudicou qualquer tentativa de bombardear o cruzador pelo ar. Em um vôo final realizado em 6 de dezembro, Cutler foi abatido ou sua aeronave sofreu falha de motor cerca de 2 km no delta. Ele afundou e ele conseguiu nadar até a praia, mas foi imediatamente capturado pelos alemães. Seu mecânico, Gallehawk, que estava rastreando a aeronave em um rebocador armado, conseguiu afastar vários Askaris alemães que tentavam puxar a aeronave para terra. Sob fogo pesado, ele rebocou a aeronave para fora do delta, mas foi tão danificada que nunca mais voou e acabou sendo enviada para o Museu de História Local de Durban. Cutler passaria os três anos seguintes como prisioneiro de guerra na África Oriental.

As missões secretas de P J ('Jungle Man') Pretorius

O reconhecimento aéreo de Cutler havia confirmado relatos de que o K & oumlnigsberg estava no delta e havia estabelecido uma posição aproximada. O cruzador alemão ainda não podia ser visto do mar nem alvejado, pois estava fora do alcance dos cruzadores britânicos. Outras tentativas de atacá-la com hidroaviões Sopwith e hidroaviões Short também foram frustradas devido às condições tropicais. King-Hall refletiu sobre o problema. Como ele poderia atacar o cruzador com sucesso com risco mínimo para seus navios? Sua resposta veio na forma de um caçador quieto e despretensioso que acabara de voltar à União da África do Sul e estava sob observação como entidade desconhecida e potencial agente inimigo. Phillipus Jacobus Pretorius havia passado vários anos caçando na África Oriental Alemã e conhecia bem a área. Para a tarefa que King-Hall agora tinha em mente, ele parecia a escolha ideal.


Major P J Pretorius, o homem creditado por localizar
o cruzador alemão no delta de Rufiji.
(Foto: DNMMH)

Em janeiro de 1915, Pretorius chegou à costa da África Oriental a bordo do encouraçado HMS Golias e recebeu sua primeira tarefa - fixar a localização exata do K & oumlnigsberg. Suas ordens eram para explorar e descobrir o máximo possível sobre o cruzador. Acompanhado por uma operadora sem fio, ele pousou na Ilha da Máfia, onde montou o acampamento base. Seis habitantes locais foram recrutados para ajudá-lo em sua missão.

Dois dias depois de sua chegada ao acampamento, e sob o manto da escuridão, Pretorius e seus homens desembarcaram na Ilha de Komo, a 32 km mais adentro do delta. Na noite seguinte, uma forte tempestade forneceu excelente cobertura para o grupo começar seu reconhecimento no interior. O primeiro quilômetro ou mais era um pântano problemático, separando o rio do continente. Além disso, em terreno firme, o pequeno grupo virou para o oeste e se dirigiu para o mato. Depois de 13 quilômetros, eles finalmente encontraram uma estrada nova e larga. Pretório ordenou que parassem e os homens tiveram permissão para descansar enquanto esperavam que alguém da comunidade local passasse.

Ao longo da manhã seguinte, Pretorius observou as tropas alemãs escoltarem colunas de carregadores locais de um lado para outro. Quando surgiu uma oportunidade, ele e seus homens capturaram dois dos carregadores. Eles os questionaram sobre o K & oumlnigsberg. Os dois cativos concordaram em guiar Pretorius até um local de onde ele pudesse ver a nave sem ser detectado. De uma árvore, o sul-africano teve uma boa visão do cruzador. Ele podia ver o quão bem o K & oumlnigsberg foi camuflado e notou a frequência com que os alemães patrulhavam o perímetro.

Pretório voltou ao Chatham e entregou seu relatório ao King-Hall. Ele então soube que essa tinha sido apenas a parte preliminar de seu trabalho e que mais estava por vir. Pedidos adicionais envolviam o cálculo do alcance do olho do pássaro desde o mar até o ponto em que o K & oumlnigsberg ficou atracada, descobrindo quantas armas ela ainda tinha e o que tinha acontecido com seus torpedos, e para fazer um estudo dos padrões das marés no canal principal e alguns outros riachos subsidiários. Poucos dias depois, Pretorius estava de volta à posição com seus dois prisioneiros e um potente par de binóculos.

O caçador logo percebeu que a distância do navio à costa era de 17 milhas (27,35 km). De sua árvore de vigia, e com a ajuda de binóculos, ele foi capaz de contar oito armas principais de 10,5 cm, todas parecendo intactas e úteis. Mas não havia sinal dos torpedos. Ele precisaria adotar medidas mais ousadas para encontrar as respostas sobre seu paradeiro. O plano que formulou foi ousado, mas possibilitado por sua experiência e conhecimento especializado da área e seus habitantes. Envolveu entrar em contato com um chefe local que ele acreditava que seria capaz de ajudá-lo. Sua aposta valeu a pena. O chefe fez questão de ajudar e informou a Pretorius que um de seus filhos trabalhava a bordo como foguista. Com o custo de uma cesta de galinhas, era possível visitar parentes que trabalhavam no cruzador. A tez escura e coriácea de Pretório pelos anos passados ​​caçando no mato africano permitiu-lhe disfarçar-se de comerciante árabe, com o chefe fingindo ser seu servo.

Os dois homens ensaiaram seu papel cuidadosamente e então desceram para o navio. Eles logo foram desafiados por uma sentinela armada. Pretorius humildemente ofereceu sua cesta de galinhas e fez saber que seu servo gostaria de ver seu filho por alguns minutos. Depois de um tempo, o filho do chefe saiu da K & oumlnigsberg e se juntou a eles. Os jovens informaram que os torpedos foram retirados do navio e levados para um local próximo à foz do rio. Como havia navios britânicos estacionados nas proximidades do delta, Pretorius certificou-se de que essa informação fosse rapidamente retransmitida para King-Hall, que então ordenou que todos os navios britânicos se mantivessem bem longe do delta.

As instruções seguintes de Pretorius foram encontrar um canal navegável através do Rufiji e então localizar um ponto de alcance adequado no delta. Depois de muitos dias de trabalho monótono, Pretorius finalmente descobriu que uma rota pelo canal mais ao norte poderia ser realizada por monitores britânicos rasos com um calado de mais de um metro. Ele também encontrou uma posição adequada de onde poderiam bombardear o cruzador com seus canhões de 6 polegadas. King-Hall imediatamente solicitou os serviços de dois monitores, HM Ships Severn e Mersey, então estacionado no Mediterrâneo. No início de junho de 1915, eles chegaram ao delta de Rufiji.

King-Hall ainda preferiu desenhar o K & oumlnigsberg a céu aberto para se envolver com os monitores, então Pretorius recebeu a tarefa de tentar deliberadamente provocar e, com sorte, atrair o cruzador alemão para fora. Pretorius e seu grupo não tiveram sucesso e quase foram capturados quando seu dhow encalhou em um dos incontáveis ​​recifes situados entre a Ilha da Máfia e o continente. Felizmente, eles foram resgatados por um navio britânico antes que os alemães pudessem alcançá-los. Quase sofreram o mesmo destino duas noites depois, quando Pretorius saiu pela última vez para investigar se os alemães haviam melhorado as defesas ao redor do K & oumlnigsberg.

Em 5 de julho de 1915, King-Hall lançou o ataque ao K & oumlnigsberg. o Severn e Mersey falhou em sua primeira tentativa de subir o Rufiji para atirar no cruzador. Cinco dias depois, eles voltaram e desta vez foram bem-sucedidos. Os canhões do navio alemão gradualmente silenciaram sob uma saraivada de granadas explosivas e incendiárias dos dois navios britânicos. Em pouco tempo, ela foi totalmente envolvida pelas chamas.


Destroços do cruzador ligeiro alemão, o SMS K & oumlnigsberg

Tendo completado o seu K & oumlnigsberg missões, Pretorius passou a ingressar no Serviço de Inteligência na África Oriental e gradualmente se tornou o batedor-chefe do Ten Gen J C Smuts, que era então Comandante-em-Chefe Aliado naquele teatro de operações. Ele serviu nessa posição até ser inválido de volta à África do Sul devido a uma doença durante o último ano da guerra.

Em 1924, John Ingle, o ex-capitão do HMS Pegasus, foi encarregado de limpar os destroços do porto de Dar-es-Salaam. Naquela época, ele comprou os direitos de salvamento para K & oumlnigsberg pelo preço de 200 e enviou mergulhadores para extrair a sucata não ferrosa dos destroços, após o que ele, por sua vez, vendeu os direitos. O trabalho de salvamento continuou na década de 1930 e, na década de 1940, o casco havia rolado para estibordo. O trabalho de salvamento continuou até 1965 e em 1966 o naufrágio finalmente desabou e afundou no leito do rio.

o K & oumlnigsberg armas na áfrica do sul

Apesar de K & oumlnigsberg havia sido destruído e sua ameaça direta à navegação e comunicações aliadas finalmente removida, o cruzador, em certo sentido, permaneceu uma ameaça ao esforço de guerra Aliado na África Oriental Alemã. Looff e os sobreviventes de sua tripulação, junto com todas as dez de suas armas de 10,5 cm e valiosas lojas que foram recuperadas, incluindo duas armas menores de 8,8 cm, foram colocados à disposição das forças terrestres alemãs e Askari do Gen Paul von Lettow-Vorbeck por o resto da guerra na África Oriental. Algumas das armas foram usadas em seus suportes de pivô fixos, outras tinham carrinhos de armas improvisados ​​que foram construídos em Dar-es-Salaam, e o restante usava carrinhos de armas feitos pela Krupp na Alemanha. Todos os K & oumlnigsberg as armas eventualmente caíram nas mãos dos Aliados. Quatro são conhecidos por terem sobrevivido até hoje e, destes, dois foram para a África do Sul, onde estão em exibição pública.


Schiffskanone de 8,8 cm do SMS K & oumlnigsberg.
Esta foi uma das armas no porão do navio, levada para Dar-es-Salaam e
modificado para serviço terrestre com as forças de Van Lettow-Vorbeck na África Oriental.
(Foto: Cortesia do Museu Nacional de História Militar de Ditsong)

Um dos Schiffskanone de 8,8 cm, que originalmente tinha sido mantido no porão do K & oumlnigsberg com o objetivo de armar navios mercantes alemães, está em exibição no Museu Nacional de História Militar de Ditsong. Foi usado durante os estágios iniciais da campanha da África Oriental Alemã, mas acabou abandonado por sua tripulação em setembro de 1916 durante a ofensiva sul-africana empreendida entre Morogoro e Kisali. É evidente que um projétil explodiu no cano da arma.


Um dos K & oumlnigsberg armas capturadas posteriormente pelas forças britânicas / sul-africanas na África Oriental.
(Foto: Por cortesia: DNMMH)

O segundo conhecido K & oumlnigsberg A arma na África do Sul é uma arma de 10,5 cm em exibição na entrada oeste dos Union Buildings em Pretória. Uma placa afixada no canhão o identifica como um 'canhão naval alemão capturado pela 1ª Brigada Montada da África do Sul e pela 2ª Brigada de Infantaria Sul-africana em Kahe em 2 de março de 1916'. O cano da arma tem um flange para segurar uma proteção do cano que caberia dentro da torre original, onde foi montada no K & oumlnigsberg. Seis dessas armas foram montadas em torres, enquanto quatro foram montadas em cúpulas sem armadura, o que significa que elas não continham flanges de cano. No entanto, a identificação e proveniência desta arma tem sido o assunto de um debate acalorado. O que é certo é que ele é composto de peças de várias armas diferentes, pelo menos quatro números de série foram anotados em várias partes da arma. O cano e o cilindro de recuo esquerdo têm o número de série 369, enquanto o cilindro de recuo direito tem o número de série 367. A roda de elevação carrega o número 361.


Uma arma de 10,5 cm do K & oumlnigsberg modificado para uso da terra
e capturado dos alemães na África Oriental.
(Foto: DNMMH)

O mistério da arma de Pretória

A proveniência da arma é contestada. Foi sugerido que as informações na placa fixada na arma são imprecisas. Em várias fotos tiradas da arma Kahe, pode-se ver uma culatra danificada, bem como uma grande fenda no cano. Em contraste, a arma em Pretória está relativamente intacta, exceto por um bloco da culatra faltando. Um estudo do destino do K & oumlnigsberg arma de fogo

revelou que as opções mais realistas para a origem da arma de Pretória são que ela foi uma das duas capturadas em Mahiwa e Tabora, ou foi destruída acidentalmente pelos alemães em Kondoa Irangi.

Bob Wagner, pesquisador dos Estados Unidos que se interessa pelo assunto, acredita que a arma é a que foi capturada em Tabora. Em sua opinião, quando as forças sob o comando do Ten Gen J L van Deventer descobriram um K & oumlnigsberg no local de coleta em Tabora, eles rapidamente tomaram posse dela e a enviaram para a União da África do Sul como um troféu.

O Sr. M. C Heunis, um especialista local que forneceu informações ao Departamento de Obras Públicas enquanto a arma estava sendo restaurada em 2006, acredita o contrário. Em sua opinião, o canhão Tabora não poderia ter sido reivindicado pelas forças britânicas ou sul-africanas, pois já havia sido capturado pelas forças coloniais belgas. Ele também descartou a teoria de que pode ter sido a arma capturada em Mahiwa, já que essa arma não tinha flange. Ele acredita que a arma de Pretória foi destruída por falha acidental de tiro por sua tripulação em Kondoa Irangi em 18 de maio de 1916. Na hipótese de Heunis, a arma foi removida para Dar-es-Salaam para reparos. No entanto, após um exame mais detalhado, os alemães consideraram que não havia conserto e o enterraram em algum lugar perto das obras da ferrovia. Após a queda de Dar-es-Salaam em setembro de 1916, a comunidade local informou aos britânicos a localização da arma e ela foi desenterrada.Partes ausentes, como cilindro de recuo, carruagem e rodas, poderiam facilmente ter sido obtidas de outras armas parcialmente destruídas que estavam então nas mãos dos Aliados, as armas capturadas em Mahiwe, Masassi, Kibata ou Myuyuni. As rodas Krupp podem ter sido as rodas originais instaladas na arma ou recuperadas dos restos das armas capturadas em Mahiwe ou Masassi.

Wagner acredita firmemente que, com base nas evidências disponíveis, sua proposição tem peso. A premissa de Heunis também permanece uma possibilidade distinta. Nenhum dos argumentos, entretanto, é irrefutável.

O que é indiscutível sobre o K & oumlnigsberg A saga é que a África do Sul desempenhou um papel definitivo em um drama naval fascinante que foi encenado no palco de um teatro de operações relativamente pouco conhecido na época. Foi o Esquadrão do Cabo da Boa Esperança da Marinha Real, baseado em Simon's Town, que foi chamado para procurar e destruir o K & oumlnigsberg. As façanhas de Dennis Cutler e P J Pretorius forneceram a inteligência necessária para ajudar a Marinha Real a levar o drama a uma conclusão bem-sucedida. As duas armas em exibição na África do Sul hoje no Union Buildings e no Museu Nacional de História Militar de Ditsong, junto com uma pequena exibição no Museu que apresenta três partes do mecanismo de mira de uma das armas, uma lasca de uma das suas conchas e parte de um tampo de mesa feito de madeira retirada da ponte do K & oumlnigsberg, são encarnações tangíveis do papel da África do Sul neste episódio absorvente da Primeira Guerra Mundial.

Fontes de Arquivo
Arquivo de biblioteca A.455 'K & oumlnigsberg'(Os arquivos do Museu Nacional de História Militar de Ditsong)

Fontes Publicadas
Barker, A J, 'O fim do K & oumlnigsberg' no História da Primeira Guerra Mundial de Purnell, Volume 2.
Collyer, J J, Os sul-africanos com o general Smuts na África Oriental Alemã, 1916 (Pretória, Government Printer, 1939).
Pretório, P J, Jungle Man. A autobiografia do Maj P J Pretorius, CMG, DSO e Bar (Londres, George G. Harrop, 1947).


Conteúdo

Königsberg foi pedido sob o nome do contrato "Ersatz Gazela"e foi depositado no estaleiro AG Weser em Bremen em 1914. Ele foi lançado em 18 de dezembro de 1915, após o qual os trabalhos de adaptação começaram. Ele foi comissionado na Frota de Alto Mar em 12 de agosto de 1916. O navio tinha 151,4 metros ( 497 & # 160 pés) de comprimento total e tinha um feixe de 14,2 & # 160m (47 & # 160 pés) e um calado de 5,96 & # 160m (19,6 & # 160 pés) para a frente. Ela deslocou 7.125 & # 160t (7.012 toneladas longas 7.854 toneladas curtas) em plena carga de combate. Seu sistema de propulsão consistia em dois conjuntos de turbinas a vapor alimentadas por dez caldeiras a carvão e duas a óleo do tipo Marinha. Isso fornecia uma velocidade máxima de 27,5 & # 160kn (50,9 & # 160km / h 31,6 & # 160 mph) e um alcance de 4.850 milhas náuticas (8.980 & # 160 km 5.580 & # 160mi) a 12 & # 160kn (22 & # 160km / h 14 & # 160 mph). & # 911 & # 93

O navio estava armado com oito canhões SK L / 45 de 15 e # 160 cm em suportes de pedestal único. Dois foram colocados lado a lado à frente no castelo de proa, quatro foram localizados no meio do navio, dois de cada lado e dois foram dispostos em um superpar de tiro à popa. & # 912 & # 93 Eles foram fornecidos com 1.040 cartuchos de munição, para 130 cartuchos por arma. Königsberg também carregava dois canhões antiaéreos SK L / 45 de 8.8 & # 160cm montados na linha central da popa dos funis. Ela também estava equipada com um par de tubos de torpedo de 60 e # 160 cm (24 e # 160 pol.) Com oito torpedos em lançadores giratórios montados no convés a meia-nau. Ela também carregou 200 minas. O navio era protegido por um cinto blindado de linha de água com 60 e # 160 mm (2,4 e # 160 pol.) De espessura a meia-nau. A torre de comando tinha lados de 100 e # 160 mm (3,9 e # 160 pol.) De espessura e o convés era coberto com uma placa de blindagem de 60 e # 160 mm de espessura. & # 911 e # 93


Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por Chris Dale & raquo 10 de maio de 2013, 01:25

Temos permissão para mostrar fotos das armas SMS Königsberg dos álbuns do Sargento Sul do 29º Comboio de Ambulâncias Motorizadas do Exército Britânico tiradas na África Oriental. Estas fotos foram originalmente compartilhadas por "The Mons Star" em - http://1914-1918.invisionzone.com/forum. pic = 191808

Esta foto mostra o Sargento Sul do 29º Comboio de Ambulâncias Motorizadas do Exército Britânico ao lado de uma arma SMS Königsberg. O cano da arma se partiu e dobrou. Observe o flange do cano e o carro da arma Krupp com a roda direita desligada.

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por Chris Dale & raquo 10 de maio de 2013, 01:30

A segunda foto interessante neste álbum-

Esta foto mostra o Sargento Southern e outros membros do 29 MAC ao lado de um cabo e carruagem de arma SMS Königsberg. Esta foto está marcada como tendo sido tirada em Helada. Não consigo encontrar nenhum lugar chamado Helada na Tanzânia moderna. O nome provavelmente está escrito de forma diferente hoje. Alguém pode sugerir como pode ser chamado hoje em dia?

A foto mostra um limber Dar em primeiro plano com o que provavelmente são rodas de máquinas agrícolas. No fundo está uma carruagem Krupp. O cano da arma não pode ser visto e não se sabe se esta é a arma como visto na foto anterior.

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por Chris Dale & raquo 10 de maio de 2013, 01:45

A terceira e última foto

Esta foto mostra o sargento Southern e outros membros do 29 MAC ao lado de um cano de arma SMS Königsberg. Esta foto está rotulada como tendo sido tirada em Mtama, que fica perto de Mahiwa. Mahiwa é, claro, onde Wenig destruiu a arma número 9. Se esta for a arma 9 Mahiwa, ela perdeu a carruagem Krupp que possuía. A culatra à esquerda parece estar danificada. A foto está um pouco desfocada para ter certeza se tem uma flange ou não. A extremidade do cano está, entretanto, intacta, então esta não pode ser a mesma arma da primeira foto. No entanto, poderia ir com o limber e a carruagem Krupp na segunda foto.

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por CPT Bob & raquo 11 de maio de 2013, 13:41

Viajei para Uganda vários anos antes de me aposentar do Exército e tirei muitas fotos durante a visita. Vários anos depois de me aposentar, estava vasculhando uma caixa de documentos antigos quando “encontrei” as fotos da arma e placa do amplificador de Konigsberg. Decidi fazer uma pequena pesquisa e rapidamente descobri que dois “fatos” eram amplamente repetidos “apenas duas armas de Konigsberg eram conhecidas” e “uma arma foi para Kampala”. Isso não parecia correto para mim! Havia apenas dez armas! Como pode ser difícil localizá-los. Seis ou sete anos se passaram e ainda estou nisso. Ha !!

A história, “Uma arma foi para Kampala”, não está correta: a arma que foi capturada em Mwanza foi direto para Jinja.

Um cartão postal com rótulo incorreto da década de 1920 causou alguma confusão. Um canhão alemão de 13 cm que foi capturado na Frente Ocidental e foi (e ainda é) exibido em Entebbe como um memorial de guerra causou mais confusão (e ainda causa). Alguém associou “a história do K-gun” com a arma em Entebbe e a História se tornou “uma arma foi para Kampala”. Sem a Internet, seria fácil misturar esses fatos.

O antigo cartão postal da Jinja Gun é c. 1920. Os dois locais citados no cartão estão incorretos. Lembro-me de terrenos altos a leste do canhão. O Comandante e sua equipe tinham seus aposentos no alto dessa colina, e no fundo (sob o barril perto do pedestal) está provavelmente a "Villa" do Comandante. Um mapa de 1963 mostra os edifícios em um terreno elevado. Acredito que a arma sempre foi exibida em Jinja, no portão principal do quartel do KAR. Os turistas ingleses voltaram para casa com cartões postais impressos com legendas incorretas.

Um Kanone L / 35 M09 alemão de 13 cm capturado foi originalmente exibido como um Memorial da 1ª Guerra Mundial em Entebbe. Estava lá em 1936. O KAR lutou apenas na África Oriental, portanto, aquela arma de 13 cm foi provavelmente um prêmio da Frente Ocidental e enviada para Uganda como um “troféu”. (Eles os enviaram para todo o mundo, incluindo um para minha cidade natal, Easton, Pensilvânia.) Estátuas enormes de soldados de Uganda foram adicionadas ao monumento há relativamente pouco tempo, fazendo com que a grande arma parecesse muito menor.

As “informações turísticas” de Uganda descrevem o Parque Muzinga assim:

“O monumento ao Parque Muzinga é a atração turística mais histórica de Entebbe. Encontrado bem em frente ao prédio do Conselho Municipal de Entebbe, este monumento foi deixado para trás pelas tropas tanzanianas depois que depuseram o falecido presidente de Uganda, Idi Amin Dada. Quando tentaram explodir o prédio municipal, foram desencorajados pelos tiros das tropas ugandenses que logo seriam derrotadas e abandonaram o plano. Eles abandonaram seu canhão e ele continua até hoje. Já se transformou em atração turística, com estátuas de dois soldados construídas ao lado como forma de relembrar o que aconteceu naquele dia. Ao redor do canhão e das estátuas foi construído um parque com cadeiras onde as pessoas podem sentar e apreciar a paisagem. ”

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por CPT Bob & raquo 11 de maio de 2013, 13:46

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por CPT Bob & raquo 12 de maio de 2013, 17:18

“Postal History” versus “the Congo Guns”

A história “uma arma foi para Leopoldville e uma arma foi para Stanleyville” não é exatamente verdade.

Uma arma foi levada para Stanleyville. A outra arma foi levada para Boma, que foi a capital do Congo Belga até 1926. Uma cópia do cartão-postal “Batiment du District” data de 1923.

Outro cartão postal belga amplamente publicado mostra um “canhão de 105 mm capturado em Tabora”. É uma fraude total! A foto foi cortada de uma fotografia alemã muito maior de uma posição defensiva no Delta de Rufiji.

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por Kallag & raquo 12 de maio de 2013, 18:10

Obrigado por um post muito interessante.

Suas informações são fascinantes e serão de grande ajuda para 'esclarecer os fatos'. Tenho certeza de que esta nova informação irá desencadear mais debates e ajudar a estabelecer os detalhes corretos sobre as várias armas de Konigsberg.

Por pura coincidência, acabei de ver uma postagem igualmente interessante sobre uma das armas no Fórum de História da Primeira Guerra Mundial (consulte http://1914-1918.invisionzone.com/forum. 8530 & ampst = 50)

Parece haver algum trabalho pela frente na atualização das informações disponíveis sobre algumas das armas.

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por Chris Dale & raquo 12 de maio de 2013, 22:18

Obrigado Kallag por esse link! Fico feliz em ver que temos uma equipe mundial tentando resolver esse mistério, unindo nossos recursos, tenho certeza de que podemos chegar ao fundo da questão!

Bob, que bom ver você ouvir

Senhoras e senhores, permitam-me apresentar Bob, que tem sido o homem por trás da maioria das informações com as quais comecei este tópico.

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por CPT Bob & raquo 14 de maio de 2013, 13:50

Eu entendi o "verdadeiro significado" da resposta inicial do IWM à minha pergunta sobre a foto da arma de Konigsberg, o cavalheiro que respondeu à minha pergunta não foi treinado para analisar fotografias de equipamento militar. Tudo bem se ele não fosse ... mas eu estava! Eu sabia exatamente o que estava olhando, então reuni outras fotos para comparação e as mostrei a Chris. Ele concordou.

Sinto-me um tolo por não ter feito algo muito antes do que fiz várias semanas depois. Fui ao site do IWM, digitei “Konigsberg” na janela de pesquisa e depois cliquei em “clique”!

“Voila!” …… esta referência “Documento de descarte naval (EN1 / 1 / TRO / 047)”.

Enviei um e-mail contendo esta referência para um departamento diferente no IWM. Michael Gordon (Assistente de Projeto, Arquivo de Memoriais de Guerra) gentilmente respondeu e encaminhou meu pedido para sua colega, Sarah Henning (Arquivista do Museu). Ela olhou o arquivo e respondeu prontamente a todas as minhas perguntas. Em troca, enviei a ela algumas informações sobre as armas Konigsberg, que ela prometeu repassar ao “departamento” para o qual todos nós escrevemos originalmente para referência futura.

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por CPT Bob & raquo 14 de maio de 2013, 14:04

Algumas semanas atrás, eu estava tentando identificar o oficial-geral parado no fundo da foto da “plataforma Kahe”. (Acredito que seja o general Sir Reginald Hoskins, comandante do KAR.) O cavalheiro parado na extremidade esquerda da foto (vou chamá-lo de "Sr. Bigode") parecia familiar e o encontrei posando em Bagamoyo com o pequeno cachorro.

Dei uma olhada mais de perto em seus dois amigos. Eles estavam posando como se fossem "César e seus generais", mas notei que ninguém estava usando a patente de oficial geral na lapela. Todos estavam usando ombreiras, e o cavalheiro da direita tinha as maiores. Pesquisei no Google "patente do oficial da Marinha Real" e lá estavam eles!

O cavalheiro mais velho à direita é o contra-almirante Sir Edward Francis Benedict Charlton, KCB KCMG JP. Entre 1916 e 1918 foi Comandante-em-Chefe da Estação do Cabo da Boa Esperança. Em setembro de 1916, sua nau capitânia foi ancorada ao largo de Bagamoyo.

O homem no centro parece estar usando a patente de capitão e provavelmente é o capitão W. B. Wilkinson (?). Os “caras sorridentes” ao fundo são provavelmente o Suboficial e o Imediato, responsáveis ​​por mover os “troféus” para o local e exibi-los para a sessão de fotos.

(Algumas notas e pensamentos para compartilhar)

As Conferências da Guerra Imperial foram realizadas de 21 de março a 27 de abril de 1917 e de 12 de junho a 26 de julho de 1918. O Almirante Charlton participou definitivamente da primeira conferência, e muito provavelmente participou da segunda. (Nenhuma prova positiva, ainda!)

O registro de adesão do IWM afirma que a arma de Konigsberg foi adquirida do Almirantado em 24 de julho de 1918.

Em Londres, o Almirantado tinha a posse da arma e o Almirantado exibiu a arma, portanto, o Almirantado (não o Exército) foi provavelmente o responsável por trazer a arma de volta para Londres da África.

O almirante Charlton trouxe a arma de volta para Londres? Quando foi exibido pela primeira vez no Almirantado? Veio de Bagamoyo? Veio de Dar-es-Salaam?

Mais importante, o que aconteceu com a arma quando a moveram de Hove c. 1937?

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por CPT Bob & raquo 14 de maio de 2013, 17:30

Outra pista…. mas sem resposta!

A Conferência da Guerra Imperial de 1918 foi de 12 de junho a 26 de julho. O Almirantado deu a arma ao IWM em 24 de julho de 1918. A citação mencionada anteriormente afirma que a arma foi exibida ao longo do Mall no outono de 1918. O cartão postal e a arte sugerem o outono.

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por Chris Dale & raquo 14 de maio de 2013, 21:57

Excelente trabalho de detetive, Bob! Uma dúvida que tenho sobre essa teoria é que a foto do IWM mostra um escudo reto e intacto, enquanto as capturadas nas fotos de Bagamoyo mostram um escudo danificado ou parcialmente removido. Eu acho que eles poderiam ter consertado, mas eles teriam se dado ao trabalho ou apenas retirado como na metralhadora Mombassa?

Na verdade, nunca vi nenhum dos canhões K'berg na África com seus escudos Krupp colocados.

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por danebrog & raquo 15 de maio de 2013, 12:44

De GWFs Bushfighter Harry:

In The Navy Everywhere de Conrad Cato (http://archive.org/details/navyeverywhere00cato) na página 158 é uma nota de rodapé. Isso se refere à arma de Konigsberg capturada em Bagamoyo e afirma:
No outono de 1918, esta arma foi exibida no Mall, perto da porta norte do Almirantado.

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por Chris Dale & raquo 15 de maio de 2013, 14:02

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por Chris Dale & raquo 23 de maio de 2013, 15:11

Outra coisa que achei que seria interessante olhar foi um mapa de onde esses lugares que sempre mencionamos estão ...

Mapa mostrando na África Oriental Alemã e sua linha ferroviária e em Vermelho as armas de Königsberg e suas ações. O mapa mostrava claramente um novo ponto que eu não havia considerado anteriormente - sempre que possível, as armas SMS Königsberg eram movidas por ferrovia. Ele também mostra uma linha do tempo da Campanha da África Oriental enquanto os alemães se retiravam das forças britânicas e dominantes no norte e da Força Pública belga no oeste.

Novamente com esses estudos, é difícil ter 100% de certeza sobre alguns dos lugares, pois seus nomes e grafia mudaram em diferentes idiomas ao longo dos anos e nomes semelhantes são atribuídos a diferentes cidades às vezes.

É mostrado no mapa o rio Rufiji, no delta do qual o SMS Konigsberg foi afundado e de onde foram resgatados (marcado K'berg em vermelho).

As armas foram então arrastadas para o norte até Dar Es Salaam (sublinhado em vermelho), onde algumas foram equipadas com novas carruagens. Cinco foram enviados para a defesa aqui, dois foram mais para o norte, para Tanga (também sublinhado em vermelho), os três restantes foram enviados para o oeste, para os grandes lagos.

Olhar para a ordem em que as armas foram capturadas ou destruídas conta a história da campanha da África Oriental de 1916-17-

1 Kahe (mostrado em vermelho na fronteira norte) esta arma esteve em Tanga até março de 1916, então transportada por trem até a fronteira. Aqui, o barril explodiu como vimos nas fotos e foi capturado em 21 de março de 1916.

2 Kondoa Irangi (sublinhado em vermelho ao sul de Kahe) esta arma esteve em Dar até abril de 1916. De acordo com o livro de Kevin Patience, ela sofreu uma explosão de barril durante a ação em 18 de maio de 1916.

3 Mwanza (em vermelho na costa do Lago Vitória) este foi um dos três enviados para o Oeste, para os Lagos. A arma foi montada em um suporte de pivô fixo com um alcance de fogo através do Lago Vitória. Foi capturado por uma força britânica KAR em 14 de julho de 1916. O canhão está agora em Jinja Uganda, na margem oposta do lago.

4 Bagamoyo (sublinhado em vermelho ao norte de Dar Es Salaam na costa) esta arma estava em Dar até agosto de 1916. Foi capturada por um grupo de desembarque naval britânico do HMS Vengeance em 15 de agosto de 1916.

5 Mkuyuni (em vermelho na linha férrea entre Tanga e Kahe) esta arma esteve em Dar até março de 1916. Foi capturada perto da linha férrea pelas tropas britânicas (possivelmente KAR e Lancs) em 30 de agosto de 1916.
Depois, há as duas armas que foram para o Lago Tanganica e foram exibidas no Congo Belga após a guerra.

6 Korogwe / Kahama. Este canhão foi montado no SS Graf von Götzen, antes de recuar para o interior em uma carruagem de canhão Dar. Fontes dizem que isso foi capturado pela Força Publique Belga em Korogwe em 2 de setembro de 1916. Curiosamente, os mapas do Google mostram que Korogwe (em vermelho) está entre Mkuyuni e Tanga, no lado leste do país.É um lugar estranho para se ir dos Lagos Ocidentais, também não é para onde o avanço belga estava indo. Outras pesquisas no Google maps encontraram outro Korogwe em Kahama (em vermelho) no oeste (sul de Mwanza), muito mais perto do avanço belga e, portanto, é mais provável que seja onde a arma foi capturada. As anotações de Holger também registram isso como o Korogwe correto.

7 Tabora. Esta arma foi montada em uma Colocação Fixa nas margens do Lago Tanganica em Kigoma. Em seguida, recuou do avanço belga para Tabora, onde foi capturado pela Force Publique em 18 de setembro de 1916. Observe a linha ferroviária que o canhão provavelmente usou diretamente de Dar a Udjiji, depois de volta a Tabora.

Neste estágio da Guerra, os homens de von Lettow-Vorbeck estavam se retirando da invasão britânica no norte da colônia, enquanto os homens de Wahle estavam se retirando dos belgas. Em setembro de 1916, a linha ferroviária de Dar a Udjiji estava em mãos aliadas e os Schutztruppe estavam concentrados no sul da colônia.

8 Kibata (em vermelho logo abaixo do rio Rufiji) esta arma estava em Dar até agosto de 1916 e se mudou para o sul antes de ser capturada em Kibata em 15 de janeiro de 1917 pelas tropas britânicas (Baluchis ou KAR). Poderia ser esta a arma na foto recente de Bob mostrando uma localização no Rufiji? Nenhuma das outras armas parece ter estado na área, as notas de Holger também têm esta arma registrada como sendo implantada no Rufiji.

Nesse estágio da guerra, os Schutztruppe estavam concentrados em uma pequena área ao redor de Lindi, no sudeste da colônia. Aqui eles reduziram sua força, abandonaram suas duas últimas armas e partiram para a ofensiva como uma unidade altamente móvel na África Oriental portuguesa. As duas últimas armas caíram para as forças do Império Britânico em -

9 Mahiwa (em vermelho) esta arma esteve em Dar até agosto de 1916, em seguida, em uma carruagem Krupp sob Wenig. Wenig relata que a arma foi destruída. Caiu nas mãos dos britânicos ou sul-africanos em 27 de outubro de 1917.

10 Massassi (também em vermelho) esta arma estava originalmente em Tanga até junho de 1916. Ela caiu nas mãos dos britânicos (a Coluna Britânica incluía as tropas KAR, Baluchis e Gold Coast) em 27 de outubro de 1917.

Espero que isso ajude a esclarecer um pouco nossas informações.
Saúde
Chris


O fim do último dos primeiros invasores do comércio alemão: SMS Konigsberg

Na eclosão da Primeira Guerra Mundial, oito cruzadores alemães estavam fora das águas domésticas ou do Mediterrâneo. Os cinco navios do Vize Admiral Maximilian Spee & # 8217s East Asia Squadron afundaram os cruzadores blindados HMS britânicos Boa Esperança e Monmouth na Batalha de Coronel em 1 de novembro de 1914, mas quatro deles foram afundados nas Malvinas em 8 de dezembro. O outro, sms Dresden, foi destruído em 14 de março de 1915. Esses navios afundaram ou capturaram um total de 29.826 toneladas de navios mercantes aliados, 12.927 dos quais por Dresden e 15.299 por SMS Leipizig.[1]

Os dois invasores de comércio alemão mais bem-sucedidos nos primeiros estágios da guerra foram SMS Emden, que representou 82.938 toneladas de navios mercantes, o cruzador russo Zhemchug e o contratorpedeiro francês Mousquet e SMS Karlsruhe, que afundou ou capturou 76.909 toneladas de navios mercantes. Ambos foram destruídos no início de novembro de 1914, Karlsruhe por uma explosão interna acidental no dia 4 e Emden por HMAS Sydney cinco dias depois.

No final de novembro, o cruzador leve SMS Königsberg foi o único dos oito cruzadores ainda flutuando. Ela havia afundado o velho cruzador leve HMS Pegasus em Zanzibar em 20 de setembro de 1914, e já havia afundado o navio mercante de 6.600 toneladas Cidade de Winchester. Os britânicos perderam o rasto dela até o cruzador ligeiro HMS Chatham capturou o transatlântico alemão Präsident em 25 de outubro. Os papéis encontrados a bordo dela indicavam que Königsberg estava no Delta do Rufiji, na África Oriental Alemã, agora na Tanzânia. [2]

Chatham avistou seus mastros em 30 de outubro, mas moradores relataram que o riacho em que ela estava poderia ser minado e foi defendido por trincheiras e baterias costeiras. As águas eram rasas, não tinham marcas de navegação e um grande navio de guerra podia ultrapassá-las apenas algumas horas por dia. Consequentemente, Königsberg estava bastante protegida de ataques, mas também estava presa, já que não tinha esperança de escapar de seus bloqueadores. [3]

Em 2 de novembro, os cruzadores leves HMS Dartmouth e Weymouth chegado. Eles tentaram atirar em Königsberg, o navio de abastecimento dela Somali e as posições da costa, mas a observação era difícil, especialmente porque o cruzador alemão havia removido seus mastros superiores e se camuflado com folhagens. Um ataque ao Somali por uma lancha a vapor carregando dois torpedos em 7 de novembro falhou, mas Chatham foi capaz de definir o Somali em chamas, destruindo muitos dos Königsberg & # 8217s lojas. Três dias depois, os britânicos bloquearam o que se acreditava ser o único canal navegável fora do Rufiji afundando o collier Nova ponte iniciar. Os britânicos perderam dois homens mortos e nove feridos nesta operação. [4]

Um hidroavião foi enviado para o Rufiji, localizando Königsberg em 22 de novembro, ela estava fora do alcance de qualquer navio fora do delta. Foi danificado, mas voltou depois de ser reparado com um novo casco que lhe permitiu transportar um observador e bombas. Um voo de reconhecimento em 4 de dezembro revelou que havia dois outros canais que Königsberg pode usar, bem como aquele que foi bloqueado. Seis dias depois, o hidroavião foi perdido após um pouso forçado. [5]

Dar-es-Salaam foi atacado em 28 de novembro com o objetivo de destruir navios mercantes que poderiam ter fornecido Königsberg. O comandante Henry Ritchie recebeu o primeiro Victoria Cross da guerra do RN & # 8217 pela coragem durante a guerra.

Em 6 de fevereiro o rebocador armado Ajudante foi perdido enquanto investigava a entrada do delta. A História Oficial Britânica diz que ela foi capturada pelos alemães e mais tarde usada no Lago Tanganica, mas o Monografia do Estado-Maior Naval, um documento interno do Almirantado, afirma que foi um navio diferente com o mesmo nome que foi capturado. [6]

Dois hidroaviões Sopwith com motores de 100 HP e capazes de transportar bombas de 100 libras foram enviados do Reino Unido, mas eles não eram poderosos o suficiente para as condições climáticas, um deles caiu em 24 de fevereiro. Operações combinadas usando fuzileiros navais foram consideradas, mas rejeitadas. [7]

O Almirantado iniciou um bloqueio formal de Rufiji em 1 ° de março, o que significa que os navios neutros deveriam partir, embora nenhum estivesse presente. A necessidade de reajustes e redistribuições de navios modernos significava que o esquadrão ao largo do Rufiji consistia de HMS Weymouth, os cruzadores ligeiros mais antigos HMS Jacinto e Pyramus e HMAS Pioneiro, o cruzador mercante armado HMS Castelo Kinfauns, o navio armado Dupleix, o puxão armado Helmuth e os baleeiros armados Voe, Salmoura, Eco e Childers.[8]

Em 6 de março, o vice-almirante Herbert King-Hall. C.-in-C. da Estação do Cabo chegou ao Rufiji no encouraçado HMS pré-dreadnought Golias para assumir o comando. Em 24 de março Pyramus foi enviado para uma reforma. No dia seguinte Golias foi mandada para os Dardanelos, onde foi posteriormente afundada. King-Hall transferiu sua bandeira para Jacinto.[9]

Mais três hidroaviões Short com motores de 160 HP chegaram no cruzador mercante armado HMS Laconia em 20 de abril. Eles realizaram voos de reconhecimento nos dias 25 e 27 de abril, tirando fotos de Königsberg e fixando sua posição. Ela estava, no entanto, muito bem camuflada para ver se havia ou não acertado alguma de suas armas. Os hidroaviões sofreram fogo pesado em sua altura máxima neste clima de 800-1.000 pés, então King-Hall decidiu não realizar mais voos por enquanto. Ele sugeriu atacar Königsberg com um lançamento armado de torpedo, mas o Almirantado havia bolado um plano alternativo. [10]

Em 28 de abril os monitores HMS Mersey e Severn deixou Malta para a África Oriental, acompanhado pelo mensageiro da frota Trent, quatro rebocadores e um mineiro. Os monitores eram embarcações de calado raso, projetadas para operações fluviais e armadas com dois canhões de 6 polegadas. Eles lutaram para fazer a viagem, uma vez que não foram projetados para o mar aberto ou para o calor do Mar Vermelho, mas chegaram em 3 de junho após uma & # 8216 viagem & # 8230 tão árdua quanto qualquer outra na guerra. & # 8217 [11 ]

Esquadrão King-Hall e # 8217s atacado Königsberg em 6 de julho. Pyramus a essa altura havia se juntado e Castelo Kinfauns tinha sido substituído pelo cruzador mercante armado HMS Laurentic. O cruzador HMS Desafiador chegou dois dias depois. Um aeródromo onshore já havia sido montado. [12]

Os monitores subiram o rio às 4h15, parando a 10.800 metros de Königsberg às 6h20 Eles lidaram facilmente com tiros de metralhadora e rifle e uma tentativa de lançar um torpedo da costa. Eles abriram fogo às 6h48, disparando salvas alternadas com um avião apontando para eles, mas foram encontrados problemas para receber as correções. Königsberg abriu fogo às 7h00, rapidamente montando os monitores. Mersey e # 8217s O capitão decidiu mudar sua posição depois que ela foi levemente danificada às 7h30, mas uma de suas armas de 6 polegadas foi nocauteada. Seis de sua tripulação morreram e dois ficaram feridos. Ela se retirou por uma curta distância às 7h40. Nesse ínterim, os cruzadores leves estavam bombardeando posições alemãs suspeitas nas entradas do delta. [13]

O hidroavião achou mais fácil localizar para apenas um monitor, e Severn começou a bater Königsberg das 7h51 em diante. Mersey voltou às 8h10, mas os dois monitores começaram a errar o alvo. Severn mudou de posição às 9h15, reabrindo o fogo às 9h50, mas o avião já havia partido devido a problemas técnicos. Por volta desse horário, Königsberg & # 8217s o fogo tornou-se ineficaz depois que um posto de observação alemão em terra foi encontrado e destruído. Outro avião chegou à tarde, mas poucos danos foram causados ​​antes que os britânicos se retirassem às 15h30. [14]

O ataque foi retomado no dia 11 de julho, assim que os monitores e a aeronave foram reparados. Desta vez, Mersey moveria para a mesma posição de antes e abriria fogo com a única intenção de cobrir Severn & # 8217s mover para uma posição diferente 10.000 jardas de Königsberg. O avião localizaria apenas para Severn. Se ela não tivesse colocado Königsberg fora de ação em uma hora, Mersey mover-se-ia para 7.000 jardas do navio alemão e assumiria. Se isso não funcionar, Severn avançaria para o alcance de 6.000 jardas. Apenas um monitor dispararia por vez para facilitar a localização do avião. [15]

Os monitores estavam na entrada às 11h45. Mersey e # 8217s tentativa de distrair Königsberg falhou, e Severn ficou sob fogo pesado. Ela abriu fogo de 9.500 jardas às 12h31, fechando para 8.800 jardas depois que as cinco primeiras salvas falharam. Às 12h42, o oitavo tiro de salva e os acertos continuaram a ser marcados até as 12h49, quando os estilhaços forçaram o avião a se enterrar perto Severn. Seu último sinal informou ao monitor que todos os seus tiros foram na parte dianteira do cruzador alemão. Severn corrigiu seu fogo e às 12h52 marcou um golpe que produziu uma grande explosão e fumaça densa. Os alemães então pararam de atirar. [16]

Severn continuou atirando até 13:46, quando Mersey foi ordenado a fechar a 7.000 jardas. Enquanto ela avançava, Königsberg sofreu uma série de explosões, provavelmente uma tentativa de afundá-la, já que ela não estava sob fogo. Mersey abriu fogo às 14h15, com outra localização de hidroavião. Ela não conseguia chegar mais perto do que 8.000 jardas e só conseguia usar uma arma, mas após 15 minutos Königsberg estava pegando fogo, tombando pesadamente e havia perdido um funil, então os britânicos cessaram o fogo e se retiraram. Suas únicas vítimas foram dois homens levemente feridos em Mersey.[17]

Königsberg infligiu poucos danos aos navios aliados, mas foi capaz de amarrar um grande número de navios de guerra britânicos, tanto para bloqueá-la quanto para escoltar comboios de tropas antes de ser encontrada. Os sobreviventes de sua tripulação juntaram-se à força alemã comandada por Paul von Lettow-Vorbeck, que conduzia com sucesso uma guerra de guerrilha na África Oriental.

Os alemães também armaram cinco navios mercantes como assaltantes comerciais em 1914. Dois foram rapidamente afundados: SMS Kaiser Wilhelm der Grosse (10.400 toneladas afundadas) pelo cruzador protegido HMS Highflyer em 26 de agosto de 1914 e SMS Cap Trafalgar (nenhum navio afundado) foi afundado pelo cruzador mercante armado HMS Carmania em 14 de setembro 1914. SMS Cormoran (nenhum navio afundado), com falta de carvão, internou-se em Guam em 14 de dezembro de 1914. Os outros dois, SMS Príncipe Eitel Friedrich (33.423 toneladas afundadas) e Kronprinz Wilhelm (60.522 toneladas afundadas), realizou cruzeiros bem-sucedidos antes de internar-se em Newport News em 10 de março e 11 de abril de 1914, respectivamente. Ambos os navios precisavam de reparos com urgência, Príncipe Eitel Friedrich estava quase sem carvão e um pouco de Kronprinz Wilhelm A tripulação do & # 8216s estava sofrendo de beribéri. [18]

O naufrágio de Königsberg significava que não havia invasores de comércio alemães em geral. Os oito navios de guerra e cinco navios mercantes convertidos haviam afundado um total de 300.318 toneladas de navios mercantes aliados e cinco navios de guerra. Mesmo acrescentando os navios afundados por submarinos e minas e os internados em portos inimigos, o Reino Unido perdeu menos de 2,3 por cento de sua navegação mercante total e menos de 2,6 por cento dos navios a vapor de mais de 1.000 toneladas desde a eclosão da guerra até 31 de janeiro de 1915 . Os Aliados afundaram, capturaram ou internaram quase 15 por cento das Potências Centrais & # 8217 tonelagem de vapor durante o mesmo período. [19]

O principal efeito dos invasores de comércio foi que um grande número de navios de guerra aliados foram usados ​​para procurá-los e para escoltar comboios de tropas. O principal problema para os invasores era o suprimento de carvão. A ameaça deles teria sido muito reduzida se os cruzadores aliados tivessem sido usados ​​para transportar o comércio, especialmente mineiros, em vez de caçar os invasores. [20] Uma segunda rodada de ataques ao comércio de superfície alemão começou no início de 1916. Usava navios mercantes menores e de aparência inócua que precisavam de menos carvão.

[1] As perdas de envio são de Monografia do Estado-Maior da Marinha (histórico) vol. xxv, & # 8216Review of German Cruiser Warfare 1914-1918 & # 8217. p. 1

[2] J. S. Corbett, H. Newbolt, Operações Navais, 5 vols. (Londres: HMSO, 1938). vol. i, p. 338

[3] Monografia do Estado-Maior da Marinha (histórico) 1921 vol. ii, & # 8216East Africa to July 1916, Camarões 1914 & # 8217. & # 8216Monograph 10 East Africa to July 1916 & # 8217, pp. 54-55.

[6] Ibid. p. 75, nota de rodapé 1 Corbett, Newbolt, Naval. vol. ii, p. 288, nota de rodapé 2.


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