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Cruzador protegido Chao Yung

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Cruzador protegido Chao Yung

o Chao Yung foi um cruzador protegido construído para a China por Armstrongs, e que foi afundado na batalha do rio Yalu em 1894. Ele era o navio irmão do Yang Wei¸ também perdeu em Yalu.

Os dois navios foram projetados por George Rendel. Ele já havia projetado canhoneiras de sucesso e, em 1879, havia produzido uma versão ampliada e mais rápida desses navios para a Marinha do Chile. Este era um cruzador de 1.350 toneladas, o Arturo Prat, entregue em 1883.

Em 1877, os chineses abriram legações em Londres e Berlim. Uma de suas tarefas era encomendar navios de guerra maiores para a marinha chinesa. O cruzador Rendel era exatamente o que eles tinham em mente, então um pedido para dois cruzadores, eventualmente denominado Chao Yung e Yang Wei, foi colocado com o de Armstrong. Eles foram construídos pela Mitchell & Co.

Os dois navios tinham casco de aço, dois mastros e um único funil. Eles tinham uma blindagem de convés muito fina, que cobria as caldeiras, salas de máquinas e máquinas, e uma blindagem de 1 polegada ao redor das torres. Bunkers de carvão foram construídos nas laterais dos navios para fornecer proteção extra. Eles carregavam dois canhões Armstrong de 10 polegadas, carregados para frente e para trás em plataformas giratórias montadas em torres fixas. Os quatro canhões secundários eram canhões Armstrong de 4.7in / 40pdr e foram montados nos quatro cantos da superestrutura. Os canhões de 10 polegadas foram alguns dos canhões mais poderosos à tona em 1881, mas seus arcos de fogo eram limitados por suas torres fixas. Eles só podiam atirar de janelas abertas, o que lhes permitia uma faixa de 70 graus a bombordo ou estibordo e apenas 44 graus à frente.

Eles eram de construção muito leve e podiam chegar a 16kts quando novos. Eles foram projetados para usar sua alta velocidade e canhão grande para perseguir oponentes menos poderosos, mas a velocidade com que os navios de guerra melhoraram nos anos após serem construídos significa que eles logo ficaram desatualizados. Eles haviam sido encomendados com a frota russa do Pacífico em mente, mas acabaram entrando em ação contra a frota japonesa mais moderna.

Os dois navios partiram do Tyne em 9 de agosto de 1881. O almirante Ting Ju-ch'ang juntou-se a eles em Plymouth e assumiu o comando da passagem marítima para a China. Eles tinham apenas 6 polegadas de borda livre à frente e tiveram que adicionar superestruturas temporárias à frente e à ré para a passagem para a China. Eles chegaram em outubro.

Os dois navios faziam parte do esquadrão Peiyang no início da Guerra Sino-Francesa de 1884-85. Em 23 de junho de 1884, antes do início do conflito, eles estiveram presentes em uma reunião entre o vice-rei Li Hung-chang e o contra-almirante francês Lespés. Depois dessa reunião, a maioria dos navios chineses envolvidos partiu para o norte. Eles não desempenharam mais nenhum papel na guerra com a França, permanecendo no norte para lidar com uma ameaça japonesa na Coréia.

o Chao Yung foi afundado na batalha do rio Yalu (17 de setembro de 1894), no início da Guerra Sino-Japonesa de 1894-95. No início da batalha, a frota chinesa foi posicionada em linha lado a lado, já que muitos de seus canhões mais pesados ​​foram montados para a frente. o Chao Yung foi a segunda a partir da direita, com a irmã dela Yang Wei Para a direita. Seus motores desgastados combinados com um atraso no arranque significavam que os dois navios estavam ligeiramente atrás da parte principal da linha.

No início da batalha, a frota japonesa atacou a direita chinesa, o que significa que a Chao Yung foi um dos primeiros navios a ficar sob fogo pesado. Ela logo estava pegando fogo e tombada para estibordo. Sua engrenagem de direção foi desativada. No início da batalha, o cruzador Tsi Yuen fugiu de cena, apesar de estar no extremo oposto da linha do primeiro ataque japonês. Em seu caminho através da frota, ela colidiu com o Chao Yung (algumas fontes antigas dizem que a colisão com o Yang Wei) Por fim, ela afundou em águas rasas, embora muitos de seus tripulantes tenham sido resgatados pelos torpedeiros chineses. Em meados de outubro, quando o navio de guerra britânico HMS Alacrity visitou a cena os topos de seus mastros ainda eram visíveis.

Deslocamento (padrão)

1.380 t

Deslocamento (carregado)

1.542 t

Velocidade máxima

16,5kts

Faixa

5.000 nm a 8kts

Armadura - convés

0,27 pol.

- torres

1in

- CT

0,5 pol.

Comprimento

210 pés

Largura

32 pés

Armamentos

Duas armas BL 10in
Quatro armas de 4,7 polegadas
Dois 2,75 pol.
Dois pinnaces a vapor de 30 pés armados com torpedos de longarina.

Complemento de tripulação

177

Deitado

15 de janeiro de 1880

Lançado

4 de novembro de 1880

Concluído

15 de julho de 1881

Afundado

17 de setembro de 1894


TEMPESTADE EM CRESCIMENTO - A MARINHA JAPONESA IMPERIAL E A CHINA1931-1941

Em um dos mais notáveis ​​afundamentos deliberados da história, os chineses afundam dezenas de seus próprios navios para bloquear rios importantes como o Yangtze, enquanto a Batalha por Xangai se desenrola. Alguns integrantes da frota chinesa estão entre eles. (Peter Chen)

O IJN destrói a frota da China - agosto-setembro de 1937

2012-2020 Por Anthony Tully, Peter Chen, Bob Hackett e Sander Kingsepp

Revisão 1 de agosto de 1937:
Mesmo quando a Batalha de Xangai ganha ritmo, a Marinha chinesa começa a olhar para a frente e a buscar um meio de impedir que os japoneses se movam rio acima para a China continental. Particularmente na agenda estava o estabelecimento de alguma proteção para as abordagens de Nanquim.

7 de agosto de 1937:
Planos são traçados para bloquear a foz do rio Yangtze na província de Jiangsu.

11 de agosto de 1937:
As traineiras chinesas GANLU, AORI e QINGTIAN com auxílio das canhoneiras SUINING e WEINING enviam equipes para iniciar a primeira etapa da tarefa. Trabalhando furiosamente, eles destroem sistematicamente faróis, bóias e qualquer outro auxílio de navegação percebido na foz do rio Yangtze. Espera-se que isso prejudique e, de outra forma, complique o avanço antecipado da Marinha Japonesa. Essas medidas continuam apesar dos ataques aéreos japoneses na área de Jiangyin (Chiangyin nas contas ocidentais contemporâneas), a jusante de Nanquim.

12 de agosto de 1937:
A maior parte da principal Força Naval Central Chinesa, ou Primeira Frota, compreende os cruzadores HAIRONG, PING HAI, NING HAI, HAI CHOU e YI XIAN (Western YI HSIEN ou YAT SEN), juntamente com o cruzador de treinamento YING RUI (YING JUI ou YING SWEI) se reúnem na foz do Yangtze para se proteger contra incursões navais japonesas enquanto as operações do grande navio de guerra começam. Os navios de guerra ficam de guarda enquanto oito navios de guerra mais velhos, vinte navios mercantes e oito barcaças são todos deliberadamente afundados e afundados no rio para servir como navios de bloqueio.

16 de agosto de 1937:
Seis bombardeiros médios Mitsubishi G3M Tipo 96 "Nell" do Grupo Aéreo Kanoya atacam a área de Jiangyin-Yangzhou. A frota chinesa não sofre danos notáveis, mas com os navios de bloqueio no lugar, é prudente mover-se ainda mais rio acima.

31 de agosto de 1937:
Um grupo de navios de guerra avança para a próxima linha de bloqueio em Jiangyin para defender a capital. Entre eles estão os carros-chefe PING HAI com os navios-irmãos NING HAI, YI XIAN e YING RUI.

14 de setembro de 1937:
O cruzador ligeiro japonês YUBARI está parado no estuário do Rio das Pérolas com os destróieres HAYATE e OITE. Eles encontram dois navios de guerra chineses, o cruzador protegido CHAO HO e o cortador de receitas HAI CHOW (ex-HMS PENTSTEMON), saindo do Estreito de Humen (Tigre de Bocca). O resultado é o que pode ser a única ação de superfície entre a marinha chinesa e a marinha imperial japonesa em toda a guerra. [1]

O esquadrão japonês enfrenta os navios chineses e as baterias de costa nos fortes que protegem o estreito de Humen. Ambos os navios chineses são danificados. HAI CHOW é atingido três vezes e perde o controle de direção. Isso faz com que ela se dirija por um curto período diretamente para a frota japonesa, como se estivesse atacando. Assim como parece que o cortador vai explodir da água, HAI CHOU recupera o controle. O CHAO HO mais poderoso luta inexplicavelmente apenas intermitentemente, e seu capitão logo ordena uma retirada. HAI CHOW também consegue escapar rio acima. Ironicamente, o fato de CHAO HO deixar a batalha não lhe ajuda muito: ela encalha pouco tempo depois.

Ao retornar ao ancoradouro Taichang, o esquadrão IJN é atacado por bombardeiros CAF Northrop A-17, marcando vários quase acidentes. Cinco marinheiros de YUBARI estão feridos.

20 de setembro de 1937:
O Vice-Almirante (mais tarde Almirante) Oikawa Koshiro, CinC, Terceira Frota, ordena o porta-aviões KAGA (CarDiv 2 Contra-Almirante Horie Rokuro) e a base aérea da 2ª Flotilha Aérea Combinada do Contra-Almirante Mitsunami Teizo para destruir a frota chinesa. Oikawa pede particularmente a destruição de PING HAI e NING HAI. O ataque combinado deve ser lançado em dois dias.

22 de setembro de 1937:
De manhã, o ataque japonês combinado para destruir a frota chinesa começa com KAGA lançando seus ataques de uma posição na Baía de Hangchou. Às 10h30, o primeiro de três ataques do 12º Grupo Aéreo da 2ª Flotilha Aérea Combinada (Capitão Imamura Osamu) cai sobre os navios. Doze bombardeiros de ataque de porta-aviões Kugisho B3Y1 Tipo 92, escoltados por seis caças de porta-aviões Nakajima A4N1 Tipo 95, atacam primeiro. Eles executam bombas de alto nível, concentrando-se nos dois grandes cruzadores, mas acertam apenas um acerto em cada um e quase acertam com bombas de 60 kg. A nau capitânia PING HAI é atingida para a frente a estibordo, causando uma leve inundação. Seu capitão Gao Xianshen está gravemente ferido na cintura e no braço esquerdo, mas continua a lutar contra seu navio até ser aliviado. NING HAI recebe um golpe na proa. YI XIAN também é atingido.

Ao meio-dia, outra onda de bombardeiros japoneses chega do oeste e lança bombas de altitude moderada. Isso causa pequenos danos ao PING HAI. Mas durante a tarde sete bombardeiros de ataque de porta-aviões B3Y1 do ataque KAGA, marcando quase acidentes com bombas de 30 kg em ambos os cruzadores e um impacto direto no PING HAI (às 1630). Uma hora depois, o último ataque do dia é feito por seis B3Y1s do 12º Grupo Aéreo, após não conseguirem localizar PING HAI, eles se concentram em YING RUI, marcando quatro acertos.

Apesar de seis horas de combate, as baixas do PING HAI são apenas 5 mortos e 23 feridos. Ao todo, ela dispara 265 tiros de 8 cm e mais de 4.000 tiros de metralhadora, alegando que cinco aeronaves japonesas foram abatidas (nenhuma foi perdida). Os ataques do dia acabaram e a frota chinesa sobrevive à primeira rodada de ataques. [2]

23 de setembro de 1937:
O ataque de seguimento japonês demora a chegar. A manhã não traz nenhum ataque aéreo, mas às 11h dois aviões de reconhecimento japoneses são avistados sobrevoando a frota chinesa. Eles partem depois de cerca de meia hora. É óbvio que um ataque aéreo japonês em grande escala finalmente chegará. Todas as mãos livres para a ação.

Às 14h, o ataque esperado chega por cima na forma de nove bombardeiros de ataque de porta-aviões B3Y1, escoltados por três caças de porta-aviões A4N1 do 12º Grupo Aéreo, bombardeando Jiangyin para atrair fogo das defesas enquanto a segunda onda atinge os navios. Este é composto por doze porta-aviões Aichi D1A1 Tipo 94 do 12º Grupo Aéreo, junto com quatorze porta-bombardeiros Aichi D1A2 Tipo 96 "Susie" do 13º Grupo Aéreo (Capitão Senda Sadatoshi). Eles marcam dois acertos cada e vários quase-acidentes tanto no PING HAI quanto no NING HAI. Um último ataque é feito por oito bombardeiros D1A1 e oito D1A2, escoltados por quatro caças da KAGA. Estes atacaram em duas ondas e foram atrás do alvo principal, a capitânia da Primeira Frota PING HAI. Eles acertaram três acertos com bombas de 60 kg na sala de máquinas e no depósito. Isso é mais do que uma embarcação modesta pode suportar assentamentos de PING HAI pela proa e adernamento, fundos com inclinação de porto de 45 graus e proa inundada. Consta que apenas 5 foram mortos, com 50 feridos (observação: mas, suspeitamente, o NING HAI também lista 5 mortos). Quatro aeronaves japonesas são abatidas por sua vez.

Com o PING HAI abaixado, os japoneses se aglomeram sobre seu primo navio NING HAI. Às 14h, até trinta e oito aviões se lançam sobre o pequeno cruzador de três direções. Ela recebe dois tiros na proa e no posto de observação, e vários quase acertos. O capitão Chen Hongtai é ferido nas pernas, mas permanece no posto e mantém seu navio em marcha apesar de uma revista inundada. NING HAI move-se rio acima para longe de sua irmã perdida, mas ela não vai muito longe antes de parar. NING HAI sofreu 62 baixas de mortos e feridos, e disparou mais de 700 tiros de 8 cm e 5.000 metralhadoras. Após a perda de PING HAI, o ferido CinC transfere sua bandeira para YI XIAN.

O PING HAI, nau capitânia do Gao Xianshen e da Primeira Frota Chinesa, foi danificado pela primeira vez por ataques aéreos em 22 de setembro e depois afundado em águas rasas em 23 de setembro por aviões da KAGA. Vista do quarto de estibordo. A irmã NING HAI sobreviveu a ela por apenas mais dois dias. (História do eixo)

25 de setembro de 1937:
A infeliz NING HAI dura mais que a irmã por apenas 48 horas. Seis bombardeiros de ataque de porta-aviões B3Y1 com três caças A4N1 do 12º Grupo Aéreo fazem outro ataque na área de Jiangyin. Mal flutuando, NING HAI está indefeso e incapaz de se mover. Dois acertos diretos de 60 kg e dois quase-acidentes são marcados no cruzador. Isso serve para ela, e inclinando-se ligeiramente para estibordo, ela se acomoda na popa até chegar ao fundo do porto próximo ao porto de Bawei, com o convés posterior submerso no mastro principal e na base da pilha. Seu feixe de estibordo é paralelo à costa próxima. Felizmente, apenas cinco ficaram feridos. Atacada por dezesseis aviões da KAGA, a nova nau capitânia de Chen, YI XIAN também afunda. Encalhado em águas muito rasas, YI XIAN cai para bombordo e se acomoda com a popa submersa e a proa levantada, com uma perda de 14 mortos e 8 feridos. Mas a transportadora japonesa perdeu duas aeronaves em troca.

Os japoneses quase acabaram com a frota chinesa, mas foram os próprios chineses que completaram a destruição. No mesmo dia em que NING HAI é liquidado, quatro velhos cruzadores são afundados no rio: HAI CHI, HAI RONG, HAI CHOU e HAI CHEN. Não havia a intenção de sacrificar todos os quatro cruzadores, entretanto, incrivelmente, dois deles se tornaram navios de bloqueio contra sua vontade. Considerando a luta feroz que ele enfrentou pessoalmente e perdendo seus melhores navios, o comandante da Primeira Frota Chen Shaokuan exige que os outros dois cruzadores não pertencentes ao Min sejam afundados também! Isso é acordado e executado com relutância. Antes que os navios sejam afundados, alguma tentativa é feita naquela manhã para remover algumas das armas de HAI RONG e HAI CHI. Até mesmo hulks são colocados em uso em Humen, o cruzador CHAO HO, suas armas tendo sido retiradas para armar a Fortaleza Shajiao, é afundado e vira para estibordo em águas rasas. Com isso, a frota morreu.

Era verdade que algumas unidades isoladas ainda permaneciam em operação, mas a maioria delas foi caçada pelos japoneses nos dias que se seguiram com uma eficácia entorpecente. A canhoneira chinesa CHU YU em Jiangyin, danificada por um ataque aéreo no dia 28, foi derrubada para sempre por aeronaves japonesas em 29 de setembro. Perto do final do mês seguinte, em 23 de outubro, as aeronaves japonesas representam a última resistência, o venerável cruzador de treinamento YING RUI, também em Jiangyin. 20 mortos e 40 feridos neste naufrágio parthian. Dois meses depois, o exército japonês captura a cidade.

Os destroços de NING HAI encontrados pelos japoneses em dezembro de 1937. Aleijado por um bombardeio no dia 23 quando sua irmã afundou, NING HAI rastejou rio acima até o porto de Bawei, apenas para ser afundado lá em 25 de setembro. (Autor)

5 de dezembro de 1937:
Em uma sequência estranha, os dois cruzadores chineses vêem novas vidas ressuscitadas para servir seus oponentes. O exército japonês avançando em Nanking toma posse dos cruzadores chineses de fundo NING HAI e PING HAI, ambos afundados em águas rasas no Yangtze perto de Koin. Ambos são posteriormente inspecionados de perto e considerados recuperáveis.

2 de março de 1938:
O PING HAI é primeiro colocado na posição vertical e depois reflutuado pelos japoneses. Depois, com a parte superior de sua ponte e o diretor removidos, ela é transportada para Xangai. Posteriormente, o cruzador parcialmente despojado é rebocado para Sasebo. No mês seguinte, a japonesa fez a primeira tentativa de flutuar novamente em sua irmã, NING HAI. No entanto, dois mergulhadores morrem trabalhando no naufrágio, atrasando as obras. O salvamento logo recomeça.

5 de maio de 1938:
Os destroços do NING HAI são reflutuados com sucesso e, quando bombeados para fora, há danos mínimos de água em seus órgãos vitais. Ela é levada rio abaixo até o pátio Kiangnan de Xangai. Ao contrário do PING HAI, as equipes de trabalho japonesas e chinesas conseguem tornar o NING HAI em condições de navegar por conta própria.

3 de junho de 1938:
NING HAI chega a Aioi, Japão, com uma equipe japonesa. Lá no Japão ela permanece ociosa com sua irmã por cinco anos. NING HAI e PING HAI Hai são agora formalmente classificados para o serviço japonês como navios de defesa costeira, sendo renomeados como MIKURA e MISHIMA respectivamente, no entanto, eles permanecem ociosos em Aioi e Sasebo respectivamente 'até que a mudança da situação de guerra em 1943 obrigue seu reaparelhamento como escoltas YASOJIMA e ISOJIMA.

Para obter mais detalhes sobre suas carreiras na Marinha Imperial Japonesa e seus destinos finais, consulte: ISOJIMA e YASOJIMA

Último navio almirante da Primeira Frota da Marinha Chinesa, o YIXIAN foi afundado no mesmo dia que o NING HAI. Aqui ela está virada perto de Jiangyin. (História do Eixo)

Notas do autor:
[1] Um encontro também é reivindicado para 14 de julho.

[2] Os cruzadores japoneses da Guerra do Pacífico da LaCroix & amp Wells atribuem essa despesa tanto ao dia 22 quanto ao dia 23, mas as fontes chinesas indicam fortemente que isso se refere apenas a 22 de setembro, colocando-o na narrativa no final deste dia e antes do eventos do dia 23.

Agradecimentos especiais vão para Peter Chen por sua tradução de fontes chinesas e esclarecimentos sobre a nomenclatura aqui usada.

Leitura adicional: Um excelente site e link para tópicos da Marinha chinesa podem ser encontrados no seguinte (particularmente o tópico "Ações da Marinha Nacionalista Chinesa"):
História do Eixo


Ordem da batalha em 1914

Sem navio de guerra: Os dois 1885 Aula de Ting Yuen barbette ironclads foi capturado ou destruído durante o Batalha de Yalu em 1895. Todo o projeto pré-dreadnought de 16.000 toneladas nunca foi concluído.


Cruzador chinês Chao Ho (1911)

3 destruidores:
Classe Chang Feng (1911), construída na Alemanha em Schichau.

41 canhoneiras:
Canhoneiras blindadas: Chin Ou (1875) prestes a ser reformada em 1914.
Canhoneiras em alto mar: 2 canhoneiras da classe Chiang Yuan (1904), 6 canhoneiras da classe Chu (1906), mas também Kuan Chuan, An feng e Lien Ching.
Canhoneiras ribeirinhas: 2 classes chiang Hsi (1911), 4 classes Chiang Kung, 2 classes Yung Hsian, Wu Feng. Mais antigos (1867-94): Sui ching, 2 classes An Lan, Tse Hai, 2 classes Ching Yuan, Tse Tien, Si Chew, Hai Ching Chang, Hai Tung Hung, 4 classes Kuang Yuan, 2 classes Kuang Wu, 2 classes Kuang Chin e 2 classes Kuang Ching.


Destruidor Yu Chang, classe Fu Po (navypedia.org)

23 Diversos:
- Canhoneiras Torpedo Fei Ying (1895), Kuang Ting (1891), 2 classes Dog Wai (1899).
- Barcos de torpedo: 4 classes Hu Peng (1906), 2 classes Lei Lung (1883), 9 classes Lei Chien (1885), 2 classes Chang (1895), 2 classes Su (1895).

Tonelagem 1914:

Cruzadores 18 - Destruidores: 3 - Diversos 64


Registro de serviço [editar | editar fonte]

Chaoyong foi estabelecido em 15 de janeiro de 1880, lançado em 11 de novembro de 1880, concluído em 14 de julho de 1881 e navegou de volta para Weihaiwei em 22 de novembro de 1881 junto com seu navio irmão, Yangwei. O custo de ambos os navios foi de 65 milhões de taéis de prata. A construção foi apressada, devido às tensas relações entre a China e o Império Russo sobre o rio Ili na Ásia Central. Na chegada, Chaoyong e Yangwei foram ambos atribuídos à Frota Beiyang. Como as relações entre a China e o Império do Japão tornaram-se cada vez mais tensas na Coréia, os dois navios foram despachados para Incheon em uma demonstração de força. Em 1886, os dois navios faziam parte da frota arrendada pelo almirante Ding Ruchang, com escala em Hong Kong, o porto japonês de Nagasaki, os portos coreanos de Busan e Wonsan e a base naval russa de Vladivostok. No entanto, devido à má manutenção, em 1890, Chaoyong poderia atingir uma velocidade máxima de apenas 10 nós, e muitas de suas armas não estavam operacionais.

Essas questões não foram abordadas na época da Primeira Guerra Sino-Japonesa e, apesar do estado do navio, o Almirante Ding colocou Chaoyong na linha de batalha durante a Batalha do Rio Yalu em 17 de setembro de 1894. Ela foi atacada pelo esquadrão voador japonês composto por cruzadores Yoshino, Takachiho, Akitsushima, e Naniwa, que disparou projéteis altamente explosivos de suas armas de disparo rápido de 6 e 4,7 polegadas. Em poucos minutos, começaram a ocorrer incêndios Chaoyong, que rapidamente engolfou a superestrutura central com suas numerosas divisórias de madeira cobertas com espessas camadas de verniz inflamável. Ela começou a descer para estibordo, entrando em água rapidamente e sua tripulação encalhou o navio antes que ela afundasse. A tripulação sobrevivente fugiu do navio atingido. Em 18 de setembro, uma equipe de salvamento japonesa inspecionou os destroços e, decidindo que não estava em condições de ser considerado um prêmio de guerra, explodiu os destroços.


Cruzador protegido Chao Yung - História

Um item relatou a chegada dos navios de guerra chineses Hai Yong (1) oficial comandante P.Y. Li, uma tripulação de 330 homens (incluindo 30 oficiais) e armada com 22 armas e o Hai Chi (2), oficial comandante S.K. Ahen, uma tripulação de 450 homens (incluindo 50 oficiais) e armados com 12 armas, ambos vindos de Hong Kong e Cingapura com destino a Semarang. O Bataviaasch Dagblad da mesma data confirmou este item. A edição datada de 21 informava sua saída.

Notas
1. De acordo com o Jaarboek van de Koninklijke Nederlandsche Zeemacht 1908-1909 chamando-a de Hai Jing visitou ela Tandjong-Priok 15-20 abril, Semarang 21-28 abril, Surabaya 29 abril-7 maio e Medan 21-23 maio 1909. Também chamado Hai Yung e Hairong, cruzador protegido, lançado em Vulcan, Stettin, Alemanha em 1897, concluído em 1898 e afundado em 1937. Deslocamento 2.680 toneladas, tripulação de 244 homens e armamento de 3-15cm / 5,9 & # 8221 L / 40 Pistolas de disparo rápido Krupp, 8-10,5cm / 4.1 e # 8221 L / 40 armas de disparo rápido Krupp, metralhadoras Hotchkiss de 6-3,7cm e tubos de torpedo de 3-35cm / 14 e # 8221. Com base nos cruzadores protegidos da classe Dutch Gelderland?
2. De acordo com Jaarboek van de Koninklijke Nederlandsche Zeemacht 1908-1909 visitou ela Tandjong-Priok 15-20 abril, Semarang 21-28 abril, Surabaya 29 abril-6 maio, Boeleleng 6 maio, Ampenan 12 maio e Pontianak 15-17 maio 1909. Cruzador protegido, estabelecido por Armstrong Whitworth, Low Walker, Inglaterra em 11 de novembro de 1896, lançado em 24 de janeiro de 1898, concluído em 10 de maio de 1899 e afundado para bloquear o rio Yangtze contra as forças navais japonesas em 12 de agosto de 1937. Deslocamento 4.300 toneladas. Armado com armas de 2-20,3cm / 8 & # 8221, armas cal 45 de 10-12cm e armas Hotchkiss 12-4,7mm, armas Hotchkiss 42-3,7mm, metralhadora Maxim de 6-11mm e tubos de torpedo de 5-45,7mm. Tripulação numerada 350-420 homens.


Cruzador protegido Chao Yung - História

A Batalha de Yalu

A história da Batalha de Yalu na Guerra Sino-Japonesa de 1894-95 é interessante e pertinente à história das marinhas americanas por dois motivos. Não foi apenas a primeira grande batalha entre navios de design moderno - e, portanto, muito instrutivo para as grandes potências da época - mas o fato surpreendente de que o comandante de um dos principais navios de guerra chineses era nascido nos Estados Unidos e educado em Annapolis Philo Norton McGiffin também chamou a atenção e o interesse da América nos últimos anos do século XIX. As seguintes histórias de McGiffin, da batalha e das embarcações envolvidas são derivadas de uma variedade de fontes, todas listadas no final desta página. O mapa da batalha de McGiffin conforme apareceu em Século A revista está disponível aqui.

Esta foi uma guerra cujas origens estão na questão coreana. Na Convenção de Tientsin de 1885, o Japão e a China evitaram uma guerra que parecia provável ao concordar em retirar suas tropas da Coréia, onde ambas as partes estavam construindo contingentes consideráveis ​​em Seul, e concordando que se os interesses futuros de qualquer um dos países exigissem intervenção em A Coréia, então o outro país deveria ser avisado e autorizado a despachar um número comparável de tropas. Em 1894 ocorreu uma rebelião na Coréia na qual os rebeldes derrotaram o exército regular. O rei coreano apelou ao seu poder suserano (China) para vir em seu auxílio. A China respondeu e cumpriu as obrigações do tratado informando o Japão sobre o envio de 2.000 soldados para Seul. O Japão reagiu ocupando Pusan ​​e Chemulpo. A China restaurou a situação na Coreia e recomendou a evacuação conjunta dos exércitos chinês e japonês, mas o governo de Tóquio resistiu, ficando nervoso com a fraqueza da Coreia e a perspectiva de outras nações (incluindo europeias) intervirem no que ela considerava sua esfera essencial de interesse. O Japão pediu à China que iniciasse uma série de reformas dentro da Coréia, às quais a China respondeu com indignação que os assuntos da Coréia não preocupavam o Japão. Assim, os dois impérios entraram em guerra. . .

Foi uma guerra curta que durou um total de 8 meses

O Capitão Togo atacou uma frota de transporte chinesa na qual 1.200 soldados e marinheiros morreram. Em terra, houve um ataque em duas frentes: Após a Batalha de Pyongyang (15 de setembro de 1894), o Primeiro Exército Japonês avançou para noroeste na Manchúria, enquanto o Segundo Exército Japonês desembarcou na Península de Liaotung, em 24 de outubro de 1894. Eles juntaram forças em 6 de março de 1895 para aniquilar os chineses em Tienchuangtai.

A Marinha chinesa também foi derrotada na Batalha de Yalu (setembro de 1894) e Wei-Hai-Wei (sitiada e rendida em fevereiro de 1895).

Com a península Shantung ocupada, a China pediu a paz.

Artigo do século de McGiffin

Ao tentar uma descrição pouco técnica da batalha entre as frotas japonesas e chinesas, que ocorreu em 17 de setembro de 1894, ao largo do rio Yalu, desejo negar à narrativa qualquer pretensão a um relatório profissional. Não apenas a linguagem técnica provavelmente seria ininteligível para leitores leigos não familiarizados com a ciência naval, mas francamente confesso minha incapacidade de fazer tal relatório com total exatidão. Em uma batalha que durou cinco horas, cada momento repleto de incidentes interessantes, e em que combates em um único navio eram frequentes, nenhum oficial podia dispensar tempo de suas funções para observar tudo o que estava acontecendo. Além disso, durante a última parte do noivado, eu estava sofrendo de feridas, uma das quais quase me cegou. Embora eu tenha permanecido no convés, só conseguia ver vagamente, com interrupções. Durante este período, Chen Yuen foi enganado por meu colega Yang Yung Ling, um oficial corajoso e corajoso que, para a perda de seu país, terminou sua vida com uma bala de pistola em Wei-Hai-Wei, assim como os japoneses chegaram ao pegue o navio após a rendição. Portanto, às vezes serei obrigado a empregar evidências de boatos, mas, ao fazê-lo, tomei o cuidado de usar apenas o que considero confiável.

Por volta das dez horas da manhã de 15 de setembro de 1894, o esquadrão Pei Yang, comandado pelo Almirante Ting Ju Chang, consistia nos dois couraçados Ting Yuen (nau capitânia) e Chen Yuen, os dois cruzadores blindados King Yuen e Lai Yuen, os dois protegeram Chih Yuen e Ching Yuen, os dois torpedeiros Tsi Yuen e Kwang Ping, o navio de defesa costeira Ping Yuen, os dois cruzadores Armstrong Chao Yung e Yang Wei e a corveta Kwan Chia, com dois torpedeiros, chegaram em Ta-Lien-Wan. Aqui encontramos quatro canhoneiras & quotalfabéticas & quot e quatro torpedeiros, além de cinco navios mercantes fretados que estavam ocupados embarcando tropas. O dia foi gasto no processo de carvão da frota. Perto do anoitecer, outro navio fretado chegou de Port Arthur com 80 canhões de campanha Krupp, 400 pôneis e 500 artilheiros. Por volta da meia-noite o embarque foi concluído e, pouco antes da 1h (domingo, 16), a frota, composta por onze navios de guerra, quatro canhoneiras e seis torpedeiros, levantou âncora e passou a transportar os transportes para o Yalu, chegando ao largo da foz daquele rio, sem incidentes, à tarde. O comboio, escoltado por quatro canhoneiras e quatro menores torpedeiros, com o Ping Yuen e o Kwang Ping, cruzou a barra e subiu o rio cerca de quinze milhas, onde o desembarque foi iniciado e realizado a noite toda.

A manhã seguinte, segunda-feira, o memorável dia 17 de setembro, foi um lindo dia, uma leve brisa agitando suavemente a superfície da água. A manhã foi passada como de costume. Às 9:15 cada navio foi para o alojamento geral, liberado para a ação, e por uma hora exercitou a tripulação nos canhões, ninguém imaginando que os resultados de nosso treinamento seriam testados tão cedo. Como de costume, as tripulações estavam cheias de ânimo e ansiosas para vingar, em um combate da frota, a perda do Kwang Yih e do Kow Shing. As zombarias que os "cototsoldiers" de Wei-Hai-Wei e Port Arthur costumavam lançar contra nós por não destruir a frota inimiga não haviam cessado de irritar. Como certos jornais na época não hesitaram em acusar o almirante Ting de covardia por não ter conseguido engajar-se procurando o inimigo, deixe-me afirmar que, após o chamado "bombardeio" de Wei-Hai-Wei, uma ordem muito positiva veio do Tsung Li Yamen (Escritório de Relações Exteriores) que ele não deveria, em hipótese alguma, cruzar para o leste de uma linha traçada do farol Shantung até a foz do Yalu. O galante velho marinheiro se ressentia disso, e também dos descontentamentos existentes em uma certa camarilha de seus oficiais, mas ele não podia desobedecer. Mas os japoneses não estavam sob tal ordem e poderiam ter nos encontrado quando quisessem, já que navegávamos livremente para o oeste da linha mencionada. Naquela época, parecia que o inimigo hesitou em atacar. Nossos navios estavam bem armados e protegidos, e nossos artilheiros faziam um excelente treino, como tinha sido visto durante as evoluções do verão. Isso não implica qualquer reflexão pessoal sobre os japoneses, que são uma raça de homens tão corajosa quanto existe. Talvez eles tivessem muito em jogo. A destruição da frota japonesa teria dado aos chineses o comando do mar. O pequeno exército japonês na Coréia, assim sem reforços e suprimentos, teria sido subjugado pela mera força dos números. Antes das batalhas em Yalu e Ping Yang, os chineses se igualavam aos japoneses em sua ânsia de lutar, mas como resultado dessas batalhas deram mais coragem a um, na mesma medida desanimou o outro.

Desde o início das hostilidades, oficiais e soldados trabalharam incessantemente para colocar nossos navios em condições de combate tão eficientes quanto possível. Tirando proveito das lições ensinadas no infeliz encontro de Tsi Yuen e Kwang Yih com o inimigo na Ilha Baker, na Coreia, em 25 de julho, todos os barcos foram deixados para trás, exceto um giga de seis remos para cada navio. Em caso de desastre, não se esperava quartel, nem se contemplou a rendição. O destino do navio seria o destino da tripulação. Os barcos do Tsi Yuen foram despedaçados e incendiados quase imediatamente, e só foram extintos depois de muitos problemas e depois de totalmente inutilizados. Os pesados ​​escudos de aço, com uma polegada de espessura e mais de trinta pés de diâmetro, que cobriam os dois pares de Krupps de 30,5 centímetros (12,2 polegadas) nos couraçados, também foram removidos. Como giravam com os canhões, um tiro poderia facilmente bloqueá-los e, sendo muito finos para impedir a entrada de qualquer outro, exceto mísseis de metralhadora leve, eles teriam servido apenas como armadilhas humanas, já que os projéteis que poderiam passar diretamente sobre a barbette e sobre ao não encontrar resistência, se interceptado por esses escudos teria penetrado e, estourado, enchido todo o espaço fechado com chamas e fragmentos. A experiência subsequente provou a sabedoria dessa remoção, pois muitos projéteis passaram perto da cabeça dos artilheiros. Todos os trabalhos de madeira desnecessários, cordames, etc., foram retirados, as alas laterais da ponte cortaram todos os corrimãos e escadas removidos e cabos salva-vidas de corda ou arame e "escadas de Jacob" foram substituídos quando possível. Os escudos dos canhões de 6 polegadas, proa e popa, foram mantidos para proteger as tripulações dos canhões das explosões dos canhões pesados ​​que disparavam à frente ou à popa. Os navios foram pintados de um "cinza invisível". Redes foram colocadas como uma pequena proteção para os homens nos canhões de disparo rápido e, dentro da superestrutura, sacos de areia foram empilhados ao longo das laterais com cerca de um metro de profundidade e um metro de altura. Deitados dentro deles no convés foram mantidas algumas dezenas de balas e cartuchos de 100 libras para os canhões de 6 polegadas, para promover um serviço rápido. Grande parte do vidro foi desembaraçado, o resto os japoneses desembaraçaram para nós a tempo. Carvão em sacos também foi utilizado para proteção, sempre que possível. Essa proteção por sacos de carvão e de areia serviu admiravelmente, uma série de projéteis e fragmentos foram encontrados neles após a batalha. Quando os clarins soaram & quotaction & quot, mas pouco restou a ser feito a não ser baixar para o convés os ventiladores, ou velas de vento (que obstruíam o fogo dos canhões), para fechar escotilhas, portas estanques, etc., e ir para as estações.

As tabelas a seguir mostram a força comparativa das duas frotas. Será visto que superioridade esmagadora em armas de tiro rápido os japoneses tinham, enquanto nossa força aparente em armas pesadas era mais aparente do que real em ação, onde os alcances são incertos. Para explicar isso, deixe-me divagar um momento. É bem sabido que um projétil de uma arma não viaja em linha reta, mas, sob a influência da gravidade e do impulso da pólvora, descreve uma curva. Quanto maior o impulso, mais achatada ou reta será essa curva, ou "trajetória". Para acertar um objeto a uma certa distância, portanto, um canhão que dê ao tiro uma velocidade menor do que o outro terá que ser apontado de modo a fazer um ângulo maior para cima com uma linha traçada do canhão ao alvo do que aquele de velocidade mais alta. No diagrama, deixe C representar uma das armas Krupp chinesas de 12,2 polegadas de comprimento de calibre 25 (25 x 12,2 polegadas), e J representar uma arma Canet japonesa de 13 polegadas de 40 calibres, sendo a última de muito poder superior. Um artilheiro em C, presumindo que J esteja em J, atira e o tiro traça a curva CJ. Agora, se J, presumido em J, estiver na verdade em J 1 ou J 2, o tiro de C ainda acertará o navio representado como portador do canhão J no convés superior ou na linha de água. J, da mesma forma, supondo que C esteja em C, dispara e seu tiro traça a curva JC. Mas se C está realmente em C 1 ou C 2, em vez de em C, o tiro de J vai, como no caso de C, acertar no convés superior ou na linha de água. É evidente que o espaço C 1 C 2 é maior que J 1 J 2, por conta da trajetória mais plana do canhão de J. A distância C 1 C 2 (ou J 1 J 2) é denominada "espaço perigoso" e é imediatamente visto que, quando os alcances são incertos, o atirador em J tem uma grande vantagem, devido à planura de trajetória de seu canhão, sobre aquele em C.

Nenhum método comum de encontrar o alcance é muito útil em uma ação de frota. Usando & quot ângulos da cabeça do mastro, & quot, o alcance é encontrado medindo o ângulo subtendido pelo mastro inimigo e linha de água (a altura do mastro sendo conhecida). O & quot método do horizonte & quot depende da medição do ângulo entre a linha d'água do inimigo e o horizonte, o observador sendo estacionado em um topo cuja altura acima da água é conhecida. Neste último caso, é inconveniente ter o observador tão longe dos canhões, e em qualquer dos métodos, a fumaça de um lado ou do outro geralmente esconde a linha d'água do inimigo. Ao usar uma arma de tiro rápido, o local onde o projétil atinge deve ser visto, e isso é igualmente difícil quando os tiros estão espirrando água em volta do objeto apontado. É desnecessário apontar a importância de praticar tanto oficiais quanto homens no julgamento de distâncias em todas as condições no mar. Mas, para resumir, a rotina da manhã, exercícios e exercícios de Chen Yuen haviam sido realizados, e os cozinheiros estavam preparando a refeição do meio-dia, quando a fumaça dos navios inimigos foi avistada por vigias no mastro. Eles foram identificados quase simultaneamente por vários navios, e antes mesmo que um sinal pudesse ser feito da nau capitânia, os clarins em toda a frota estavam soando alegremente o "chamado dos oficiais" "e a" ação ". Colunas de densa fumaça negra subindo de nossos funis disseram que em Na profundidade de cada vaso, os foguistas espalhavam incêndios e, usando tiragem forçada com buracos de caldeiraria fechados, armazenavam energia nas caldeiras, para que a respiração não faltasse quando fosse mais necessária na luta que se aproximava. Essas colunas negras de fumaça devem ter sinalizado nossa presença ao inimigo, pois seus & quotsmokes & quot aumentaram em volume e altura, mostrando que eles também haviam colocado uma tiragem forçada e, como nós, estavam se preparando para a competição. Por semanas, havíamos antecipado um noivado e praticado exercícios físicos diários no quartel general, etc., e pouco restava a ser feito. Havia defeitos lamentáveis ​​em nossos suprimentos de munição, como se verá, mas se tivéssemos mantido os mares por mais um ano antes de lutar, não teria havido nenhuma melhora a esse respeito, uma vez que a responsabilidade pela negligência estava em Tientsin. Assim, a frota entrou em ação tão bem preparada quanto era humanamente possível, com os mesmos oficiais e homens, prejudicados pela corrupção oficial e pela traição em terra. Em muito menos tempo do que é necessário para ler essas linhas, o sinal foi feito a partir do Yuen para "pesar imediatamente", e n [] cabos encurtados e ancorados rapidamente. Os velhos Chao Yung e Yang Wei, sendo sempre mais longos no levantamento de âncora, foram deixados à ré, e depois, empurrando para ganhar posição, provavelmente deram à frota uma formação em formato de cunha por um curto período, dando origem ao relatório, amplamente divulgado, que usamos essa formação para avançar para o ataque. Nossa formação real, que foi justamente criticada, era uma linha recortada ou em zigue-zague, os dois couraçados no centro, como mostra o diagrama.À medida que as duas frotas se aproximavam, os oficiais e os homens esforçavam-se para olhar para a magnífica frota do inimigo hereditário de seu país, e em todos os lados havia animação e confiança. Nossa frota consistia agora em dez navios, viz .: Ting Yuen (navio-bandeira), Chih Yuen, Tsi Yuen e Kwan Chia, formando a ala esquerda e Chen Yuen, Lai Yuen, Rei Yuen, Ching Yuen, Chao Yung e Yang Wei, formando a ala direita. Note-se que a ala direita, como tal, era mais forte que a esquerda, ou almirante. Mas o inimigo, aproximando-se da esquerda para a direita, receberia o fogo de nossos oito melhores navios antes que eles pudessem atacar os Chao Yung e Yang Wei, justamente considerados nossos "patos aleijados". O Ping Yuen e o Kwang Ping, com os dois torpedo os barcos, o Foo Lung e o Tso Yih, só se juntaram a nós depois que a luta estava bem encaminhada. As canhoneiras e os outros torpedeiros não apareceram [de forma alguma].

Os japoneses formaram dois esquadrões: O Esquadrão Voador, consistindo de Yoshino (bandeira), Takachiho, Naniwa e Akitsushima, liderado, seguido pelo Esquadrão Principal, composto pelo Matsushima (bandeira do Almirante Ito, comandante-chefe) , Itsukushima, Hasidate, Chiyoda, Fuso e Hiyei. Do lado não engajado estavam o Akagi e o Saikio. Esses doze navios japoneses, formando aparentemente uma única linha e preservando estação e velocidade da maneira mais bela, não podiam deixar de despertar um sentimento de admiração. Nossa frota também deve ter apresentado uma aparência imponente ao inimigo. Desde as 8h00 nossos estandartes estavam voando de suas adriças habituais, mas agora fluía do caminhão principal do Rei Yuen um imenso novo estandarte nacional amarelo, um semelhante sucedendo ao pequeno estandarte desgastado pelo tempo anteriormente hasteado, a bandeira do almirante no o carro dianteiro também foi substituído por um maior. Uma mudança semelhante foi feita em todos os outros navios quase ao mesmo tempo, e os japoneses prontamente seguiram nosso exemplo. Esses vinte e dois navios, bem acabados e com aparência nova em sua pintura e suas novas bandeirolas brilhantes, e alegres com bandeiras tremulantes, apresentavam um aspecto tão festivo que era difícil perceber que não estavam ali simplesmente para um encontro amistoso. Mas, olhando mais de perto no Chen Yuen, podia-se ver por trás dessa alegria muito do que era sinistro. Homens de pele escura, com filas firmemente enroladas em torno de suas cabeças e com os braços descobertos até o cotovelo, agruparam-se ao longo do convés em grupos contra os canhões, esperando impacientemente para matar e ser morto. Areia foi borrifada no convés e mais foi mantida à mão para evitar que eles ficassem escorregadios. Nas superestruturas e fora da vista, nas entranhas do navio, havia homens nos chicotes e guinchos de munição, nas salas de torpedos, etc. Aqui e ali, um homem jazia deitado no convés, com uma carga de pólvora cinquenta libras ou mais em seus braços, esperando para saltar e passá-lo quando deveria ser desejado. Esses homens estavam posicionados em intervalos para servir os canhões rapidamente, pois as cargas não deveriam ser concentradas ao longo do convés, para que uma granada não caísse e causasse problemas. Os nervos dos homens abaixo do convés estavam em extrema tensão. No convés, podia-se ver o inimigo se aproximando, mas lá embaixo nada se sabia, exceto que a qualquer momento poderia começar a ação e trazer um projétil pelo lado. Assim que a batalha começou, eles estavam bem, mas no início a tensão foi intensa.

As frotas se aproximaram rapidamente. Minha tripulação ficou em silêncio. O alferes na proa militar estava tomando ângulos de sextante e anunciando o alcance, e exibindo uma pequena bandeira de sinalização apropriada. À medida que cada campo era chamado, os homens nos canhões abaixavam as barras de visão, cada capitão do canhão, com o cordão na mão, mantendo o canhão apontado para o inimigo. Pelos ventiladores ouviam-se as batidas das bombas de vapor pois todas as linhas de mangueiras estavam ligadas e jorrando água, para que em caso de incêndio não precisasse perder tempo. O alcance era de cerca de seis quilômetros e diminuía rapidamente. & quotSeis mil metros! & quot & quot & quotCinco mil e oitocentos & quot & quot & quot & quot & quot e cinco cem! & quot & quot & quotCinco mil e quatrocentos! & quot; A crise estava se aproximando rapidamente. Os nervos de cada homem estavam em um estado de tensão, o que foi grandemente aliviado por uma enorme nuvem de fumaça branca, saindo da barbeta de estibordo do Ting Yuen, "abriu a bola". Assim como o projétil lançou uma coluna de água branca um pouco antes do Yoshino, um rugido da bateria de Chen Yuen reforçou o movimento da nave. Eram exatamente 12h20. O alcance, conforme encontrado no Chen Yuen, era de 5200 metros no Ting Yuen e foi assumido como sendo 5300. Do nosso lado, os disparos agora se generalizaram das baterias principais, mas demorou cerca de cinco minutos até que os japoneses respondessem. Quando abriram fogo, os chineses de disparos rápidos Hotchkiss e Maxim-Nordenfelt, de 3 e 6 libras, juntaram-se a eles, e daí em diante o conflito foi quase incessante. Como o nosso, os primeiros tiros do inimigo foram curtos, mas com uma risada exultante notamos que um tiro de um de nossos canhões de 12 polegadas atingiu um dos navios japoneses da frente. A ponte do Chen Yuen, embora a cerca de trinta pés acima da água, logo ficou encharcada, assim como toda a superfície exposta do lado envolvido, por respingos lançados por tiros de linha que atingiram a água um pouco antes. Muitos dos homens armados no convés estavam ensopados e, de fato, a água foi lançada a bordo com tanta violência que picou o rosto e as mãos como granizo. Todos na torre de comando estavam com as orelhas tapadas com algodão, mas o barulho feito por projéteis batendo contra o lado de fora de sua armadura de 10 polegadas era um sério aborrecimento.

Durante essa parte inicial do combate, a frota chinesa como um todo manteve sua linha recortada e preservou os intervalos razoavelmente bem, navegando a cerca de seis nós - o Chao Yung e o Yang Wei ainda fora de posição na extrema direita. O Tsi Yuen, com seu comandante tímido, Fong, fugiu logo depois que o inimigo abriu fogo. Às 14h45, vimos este navio a cerca de cinco quilômetros de popa em nosso quarto de estibordo, seguindo para sudoeste em direção a Port Arthur. Ela foi seguida por uma série de anátemas chineses de nossos homens nas armas. Ela chegou a Port Arthur às 2 da manhã. no dia seguinte (sete horas antes da frota), espalhando lá uma história selvagem de que tínhamos sido oprimidos por uma vasta armada japonesa, etc. Após nossa chegada, o capitão Fong afirmou que toda a sua bateria havia sido desativada cedo, e que ele tinha foi obrigado a correr para salvar seu navio indefeso. Mas após um exame de sua bateria por um destacamento de oficiais de linha e engenheiros, ela foi encontrada em perfeitas condições de funcionamento, exceto o caçador de popa de seis polegadas o único projétil que atingiu seu navio tendo passado por baixo dos munhões, levantando a arma de seu assento. Mas esse tiro havia entrado pela popa, tendo sido evidentemente recebido após o início da retirada - administrado, ao que parece, como um chute de despedida desdenhoso do inimigo. O exemplo ultrajante do capitão Fong foi imediatamente seguido pelo comandante do Kwan Chia, cuja coragem quase não foi excedida por seu conhecimento de navegação, pois, por volta da meia-noite, ele correu sobre um recife fora de Ta-Lien-Wan, que ele disse ser um infortúnio inexplicável, visto que ele havia traçado seu curso (em uma corrida de 160 quilômetros) & quot para limpá-lo em uma milha e meia & quot! Este navio não foi atingido, mas alguns dias depois foi explodido por sua tripulação ao se aproximar de alguns navios japoneses. Nossa força foi então reduzida a oito navios.

À medida que a frota japonesa se aproximava, ela navegava ao longo de nossa frente da esquerda para a direita, talvez com o dobro de nossa velocidade, e cada navio, portanto, podia trocar tiros com cada um dos nossos. O Esquadrão Principal Japonês, como se verá no diagrama, manteve-se a um alcance mais próximo, em geral, do que o Esquadrão Voador. Este último, ao atingir nosso flanco direito, virou-o e desferiu um pesado fogo cruzado na asa extrema, o Chao Yung e Yang Wei recebendo a maior parte. Desde o início, esses dois cruzadores antiquados estavam condenados. Duas passagens em cada superestrutura conectavam os canhões de proa e de popa de 10 polegadas, no lado externo de cada um dos aposentos dos oficiais, etc., as divisórias e anteparas sendo de madeira altamente envernizada e oleada. As embarcações foram incendiadas cedo, e o calado por essas passagens transformou-as imediatamente em becos de chamas ruidosas. As metralhadoras acima foram, portanto, inutilizadas, o convés ficando insustentável, e as metralhadoras de proa e popa foram isoladas uma da outra e de seus carregadores. Como uma esperança perdida, as embarcações malfadadas dirigiram-se para a terra mais próxima. O transporte armado japonês Saikio, vendo sua situação e intenção, fez para eles, em seguida, os couraçados chineses dispararam alguns tiros contra ela, fazendo uma prática justa, pois, de acordo com o relatório japonês, ela recebeu pelo menos quatro projéteis de 30,5 centímetros. Então o Ping Yuen e o Kwang Ping, com os dois torpedeiros que estavam dentro do rio Yalu no início do combate, subiram e se dirigiram para ela, e suas amáveis ​​intenções para com os navios em chamas foram frustradas. A essa altura, o Esquadrão Voador havia alterado o curso dezesseis pontos (180 ) para bombordo e estava voltando, evidentemente para socorrer o Akagi, que estava em uma situação triste, tendo-nos enfrentado com coragem bem perto, e agora estava navegando descontroladamente, seu mastro principal se foi, seu comandante e um número considerável de sua tripulação morreram e sua bateria foi desativada.

Tínhamos agora (cerca de 2 horas da tarde) seis navios, a saber: o Ting Yuen, Chen Yuen, o Rei Yuen, Lai Yuen, Chih Yuen e Kung Yuen, - o Ping Yuen e o Kwang Ping ainda não tinham se juntado a nós. A nau capitânia Matsushima, liderando o Esquadrão Principal, havia agora alcançado nossa asa direita e, flanqueando-a, desceu novamente no curso oposto. O Hiyei, o último do Esquadrão Principal, estava agora quase à frente do Ting Yuen, tendo sido enfrentado pelo Chih Yuen na esquerda de nossa nau capitânia. Sua distância do próximo na linha à frente estava aumentando, e seu capitão, presumivelmente vendo que seu velho e lento navio não conseguia acompanhar o resto, e, estando já em chamas, temendo continuar e receber o fogo de ambos os couraçados e de o Rei Yuen, Lai Yuen e Ching Yuen, corajosamente decidiram fazer um atalho entre os dois couraçados e reunir-se aos seus camaradas do outro lado. Isso foi esplendidamente feito. Quando seu navio passou entre nossos dois grandes navios, disparamos contra ela à queima-roupa. Era impossível errar, e o material voador mostrou que não. A fumaça aumentou de volume e subiu do tombadilho do Hiyei e fez popa tão alta quanto a mizzentop, o navio balançando descontroladamente ao mesmo tempo. Nós a consideramos “pronta para” como sem dúvida ela estaria se tivéssemos usado o projétil um tiro, por exemplo, passando diagonalmente pelo navio de uma proa para o lado oposto, causando vários danos menores. Se fosse uma concha viva, o resultado pode ser imaginado.

A partir dessa época, lamento dizer, a formação chinesa foi dividida em um grupo irregular. De um lado estavam os navios do Esquadrão Principal, "linha à frente", mantendo uma posição perfeita, enquanto do lado oposto estavam os do Esquadrão Voador. Estávamos assim entre dois fogos. Quando o Esquadrão Principal mudou e alterou o curso, os dois couraçados chineses também se viraram, mantendo os arcos em sua van, o Chen Yuen preservando sua posição e distância da nau capitânia, como de fato ela continuou a fazer durante a batalha. Os japoneses testemunham de bom grado que os dois couraçados preservaram sua formação e que o Chen Yuen, por seus movimentos e prática de armas, cobriu o Ting Yuen quando em apuros e, de fato, impediu que a frota sofresse aniquilação em vez de uma grande perda real. O Esquadrão Principal agora parecia ignorar as quatro embarcações chinesas menores, e seus cinco navios navegavam em torno de nossos dois couraçados, despejando-se em uma tempestade de granadas. Vez após vez, os incêndios eclodiram, mas, com uma notável exceção, as chamas foram subjugadas sem muitos problemas. Alguns dos navios inimigos usavam projéteis de melinita, cujos vapores nocivos podiam ser distinguidos imediatamente dos de pólvora. Um navio, por um tempo, praticou "tiro ao lado do diretor pelo diretor", ou seja, cada arma é posicionada por sua tripulação no objeto, e toda a bateria, unida em um circuito elétrico, é disparada pressionando uma tecla. Este sistema, embora sem dúvida difícil para a estrutura do navio que o utilizava, era mais eficaz - o resultado de tantos disparos acertando ao mesmo tempo e produzindo talvez vários incêndios, sendo muito incômodo.

Durante a confusão de nossa linha resultante de ser ultrapassada, o Chen Yuen passou por baixo de nossa popa e se juntou ao Lai Yuen e aos navios sobreviventes da ala direita. O Ping Yuen e o Kwang Ping, agora chegando, ameaçaram o Akagi e o Saikio. Sinais foram feitos no Matsushima e o Esquadrão Voador manobrou para cobrir as embarcações ameaçadas. Nessa época, o Chih Yuen corajosamente, embora um tanto temerário, avançou sobre a linha do Esquadrão Voador, possivelmente para atacar as duas embarcações mencionadas. Ninguém parece saber exatamente o que aconteceu, mas aparentemente ela foi atingida abaixo da linha da água por uma granada pesada - de 25 ou 13 polegadas. Seja como for, ela pegou uma lista pesada e, portanto, fatalmente ferido, seu comandante, Tang Shi Chang, um oficial muito corajoso embora um tanto obstinado, resolveu pelo menos vingar-se e atacou um dos maiores navios, com a intenção de abalroar . Um furacão de projéteis de armas pesadas e metralhadoras varreu seu navio, a lista tornou-se mais pronunciada, e pouco antes de chegar em casa, para sua vítima pretendida, seu navio rolou e depois mergulhou, primeiro com a proa, nas profundezas, endireitando-se enquanto afundou, os parafusos girando no ar e levando para baixo todas as mãos, incluindo o engenheiro-chefe, Sr. Purvis, um cavalheiro e um oficial muito eficiente, que estava trancado na sala de máquinas. Sete de sua tripulação agarraram-se a uma das bóias salva-vidas circulares mantidas na ponte e foram levados pela maré em direção à costa, onde foram resgatados por um junco. As histórias desses homens variam tanto em geral que não são confiáveis, mas todos concordam em um incidente. O capitão Tang tinha um cachorro grande de temperamento cruel, às vezes indisciplinado até com seu dono. Depois que o navio naufragou, o Capitão Tang, que não sabia nadar, conseguiu chegar a um remo ou a algum pequeno pedaço de madeira o suficiente para sustentá-lo se seu cachorro não tivesse nadado até ele e, subindo nele, obrigou-o a soltar seu agarrar e assim se afogar miseravelmente, o bruto compartilhando seu destino - talvez o único caso registrado de um homem afogado por seu cachorro.

Enquanto o Esquadrão Principal circulava ao nosso redor, o alcance variava de 2.800 metros (quase duas milhas) a talvez 1.000, às vezes até menos. Por volta das três horas, o Matsushima atingiu Chen Yuen a cerca de 1700 metros, e disparamos contra ela, de um de nossos canhões de 12,2 polegadas, uma cápsula de aço de 5 calibres (5x12,2 polegadas) de comprimento, tendo um carga explosiva de quase noventa libras de pólvora. A nau capitânia japonesa foi atingida por este míssil, e quando uma explosão de chamas saiu dela, seguida por uma grande nuvem de fumaça branca, escondendo-a inteiramente de vista, a tripulação de nosso canhão gritou sua satisfação. Esta concha de fato causou uma devastação terrível. Do relatório japonês, ele desativou totalmente o canhão Canet de 13 polegadas e varreu o convés. Várias cargas de pólvora para este canhão foram acumuladas no convés e estas, explodindo, deram aos artilheiros um verdadeiro & quothoist com seu próprio petardo & quot. Por este único tiro 49 oficiais e homens foram mortos instantaneamente, e mais de cinquenta feriram a artilharia. Tenente foi lançado ao mar, seu boné e telescópio sendo todos vestígios dele já encontrados no navio.

Logo depois, o Esquadrão Principal retirou-se em direção ao sudeste, aparentemente cansado de lutar. Nossos dois couraçados os seguiram, atirando. Depois de percorrerem uma distância de três ou cinco quilômetros, o Esquadrão Principal se virou e, circulando ao nosso redor, despejou talvez o fogo mais destrutivo que recebemos durante o dia. Tínhamos esgotado toda a nossa munição de 6 polegadas, tendo disparado 148 projéteis daquele calibre. Restaram para os canhões de 12 polegadas (um dos quais estava desativado) apenas 25 balas de aço e nenhum cartucho. O Ting Yuen estava em uma situação semelhante. Em meia hora, não teríamos mais nenhum, e estaríamos à mercê do inimigo para derrubar navios ágeis e bem manejados de 17 nós de velocidade com nossos navios mais lentos estava fora de questão. Atiramos com cuidado, mas não havendo projétil, comparativamente, poucos danos foram causados. Já eram quase cinco horas. Após cerca de meia hora de canhão, o inimigo recuou novamente, disparamos nosso último tiro contra eles, exceto três canhões restantes para o último momento. Essa retirada por volta das 17h30. sempre foi um mistério. Parece que os japoneses mal puderam deixar de notar que nossos canhões de proa e popa de 6 polegadas estavam silenciosos, e que nosso fogo foi disparado lentamente das barbetes. Se tivessem ficado conosco mais um quarto de hora, nossos canhões teriam ficado silenciosos e os navios indefesos. O inimigo aparentemente não precisava de munição, pois seus disparos até o fim haviam sido animados.

Nós agora voltamos e reunimos os navios sobreviventes da frota. Essas embarcações tiveram um desempenho ruim nas mãos do Esquadrão Voador. Depois de cobrir o Saikio, Hiyei e Akagi, a van se abateu sobre o King Yuen, que estava em chamas há algum tempo, e o Yoshino com sua próxima popa enfrentou o King Yuen a curta distância (menos de 2.000 metros). Um fogo pesado das três armas de arco de disparo rápido de 6 polegadas de Yoshino atingiu-a com um efeito terrível. Uma após a outra, os projéteis de 100 libras rasgaram seus flancos, e depois de bocejar descontroladamente, como se seu mecanismo de direção fosse inútil, ela explodiu em chamas e afundou.

Durante esse tempo, as três embarcações japonesas aleijadas retiraram-se em direção a Ping Yang. Após o naufrágio do Rei Yuen, o Esquadrão Voador foi chamado de volta por sinal do Esquadrão Principal, caso contrário, o Lai Yuen e outros dificilmente poderiam ter escapado da destruição, já que os couraçados, não tendo mais munição, não poderiam tê-los socorrido. Enquanto o sol se punha no Ting Yuen, com o maltratado Chen Yuen, o Lai Yuen (ainda lutando desesperadamente contra as chamas que ameaçavam devorá-lo), o Ching Yuen, Ping Yuen e Kwang Ping, seguiram para Port Arthur. Enquanto a escuridão se instalava nas chamas do Chao Yung ainda em chamas, apareceu de forma sinistra através do mar enluarado. O esquadrão principal japonês de cinco navios manteve-se à vista em nosso feixe de bombordo até o anoitecer, mas não fez nenhum esforço para voltar a se engajar. Na verdade, ambas as frotas lutaram contra si mesmas até a paralisação.

A pergunta é freqüentemente feita: Por que os japoneses venceram? Eu respondo, porque os japoneses tinham navios melhores, mais deles, melhores e maiores suprimentos de munição, melhores oficiais e como bons homens.Quanto à prática, foi ruim para os dois lados, mas, como os japoneses admitiram, os chineses se destacaram. A porcentagem de acertos japoneses (excluindo projéteis de 6 libras e mais leves) foi de cerca de doze, os chineses, talvez vinte. Mas este último tinha apenas três canhões de disparo rápido em ação - a saber, os canhões de 50 libras do Kwang Ping. Um número enorme de projéteis poderia ter sido disparado pelo inimigo. Não se deve esquecer que os japoneses tinham doze navios contra os nossos oito, já que o Tsi Yuen e o Kwan Chia fugiram quase sem disparar um tiro, enquanto o Chao Yung e o Yang Wei estavam em chamas antes que tivessem tempo de fazer muito mais.

Admitindo livre e sinceramente a coragem das tripulações japonesas e a atrocidade de seus comandantes, devo dizer também uma palavra ao desprezado marinheiro chinês. Os japoneses mantiveram seus canhões o tempo todo, mas seus conveses não foram quase continuamente varridos por uma tempestade de mísseis, como os dos chineses. Se estivessem, não teria feito diferença, tenho certeza. Mas, devido à nossa escassez de navios e canhões, especialmente canhões de disparo rápido, eles não eram tão frequentemente testados enquanto nos dois couraçados, pelo menos, uma chuva de mísseis vasculhava as obras superiores quase continuamente, mas os homens lutaram, como um poucos incidentes aparecerão.

O capitão de um dos canhões de 12 polegadas, enquanto o treinava ou colocava, cordão na mão, teve sua cabeça estilhaçada, e seus fragmentos atingiram aqueles ao seu redor. Ao tombar, um homem no degrau abaixo agarrou seu corpo pela cintura, passou-o para os braços dos que estavam abaixo e, pegando o cordão de sua mão rígida, ocupou seu lugar, corrigiu a mira e atirou.

Um irmão do tenente de artilharia de Chen Yuen, um mero rapaz, foi levado por seu irmão a bordo para este cruzeiro, como uma mudança de sua casa em Wei-Hai-Wei. Quando a ação começou, o rapaz assumiu uma posição na barbette, na retaguarda das armas, pegando avidamente a esponja ou o compactador dos homens que os usavam e devolvendo-os conforme necessário, tornando-se geralmente útil de qualquer maneira que seu pequeno corpo permitisse . Quando seu irmão (Tenente Tsao Kai Cheong) foi ferido, ele ajudou a ultrapassá-lo e, após ver o rum enfaixado, voltou ao trabalho até o fim da luta. Maravilhoso para dizer, ele escapou sem um arranhão, sendo provavelmente o único ileso daqueles que estiveram na barbette desde o início.

No meio da luta, o Lai Yuen pegou fogo na popa e ardeu ferozmente. Os canhões laterais não podiam ser tripulados, estando rodeados por chamas, mas os canhões de arco funcionavam de forma constante, enquanto a tripulação lutava persistentemente contra as chamas no tombadilho. Embaixo, nas casas de máquinas, com os ventiladores parados por causa de incêndio acima da cabeça e, no escuro, recebendo ordens apenas por tubo de voz transmitido do convés através da ravina, os engenheiros cumpriam seu dever, hora após hora, em uma temperatura próxima a 200 . Depois de várias horas, o fogo foi extinto, mas esses bravos homens ficaram em vários casos cegos para o resto da vida e, em todos os casos, horrivelmente queimados e desfigurados. Não havia nenhum cirurgião a bordo e, até que Port Arthur fosse alcançado, eles sofreram terrivelmente. Muitos desses incidentes poderiam ser citados se o espaço permitisse.

Quando o Chen Yuen estava em chamas desesperadamente no castelo de proa, e uma chamada foi feita para voluntários para acompanhar um oficial para extingui-lo, embora os tiros de três navios japoneses estivessem varrendo o local em questão, os homens responderam com entusiasmo e foram para o que parecia para eles morte quase certa. Nenhum voltou ileso. Não, esses homens não eram covardes. Havia covardes presentes, como em todos os campos de batalha, mas aqui, como em outros lugares, havia homens valentes para detestá-los.

Terminada a batalha, havia tempo para dar uma olhada e, de fato, os navios estavam em péssima situação. No Chen Yuen, não havia nenhum sinal de vida no topo da proa militar, onde cinco homens e um oficial haviam estado estacionados, o primeiro para operar os dois canhões Hotchkiss de 1 libra e o último para encontrar o alcance do inimigo. Dois buracos no topo davam um significado sinistro ao silêncio e, investigando, descobriu-se que uma granada havia penetrado e matado cada um dos seis. [Fotos de Chen Yuen na doca e close-up do dano].

Um curioso acidente salvou a tripulação do canhão Krupp de 6 polegadas. Vinte e quatro tiros foram disparados quando, ao abrir a culatra para carregar para o vigésimo quinto, a corrente de proteção que impedia que o bloco da culatra saísse se soltou e o bloco de aço foi puxado para fora e caiu no lateral do carrinho, quebrando um parafuso de travamento e desabilitando totalmente a arma. A tripulação, sem ocupação, entrou na barbette e pediu ordens. Eles eram necessários para preencher as vagas nos canhões de 12 polegadas e estavam imediatamente posicionados. Mal alcançaram a barbette, um projétil de 25 centímetros entrou sob a arma que eles haviam acabado de deixar e, explodindo, sacudiu fragmentos dentro do escudo como dados em uma caixa. Posteriormente, outro projétil penetrou e estourou no escudo. Se a tripulação estivesse lá, ninguém teria escapado.

É seguro dizer que os danos causados ​​aos navios japoneses excederam em muito o que disseram. Como eles consertaram seus navios da melhor maneira e o mais rápido que puderam, colocando telas pintadas sobre buracos de projeção, e evitando sabiamente a exposição aos estrangeiros de seus ferimentos mais graves, a quantidade relativa de danos é mal compreendida. Os chineses, por outro lado, desde o início permitiram que muitos visitantes examinassem e visitassem seus navios enquanto em Port Arthur estavam em reparos. Durante semanas os navios permaneceram na bacia de vapor, cada arma vestida com uma faixa ou lenço de bandeira vermelha em volta do focinho (uma cerimônia com algum significado religioso), todos exceto o covarde Tsi Yuen, que ficava na bacia ocidental, exceto todos os outros, em desgraça.

Os japoneses reivindicam a vitória em Yalu, e com justiça. Mas com o pôr do sol naquele dia pareceu desaparecer a facilidade com que romperam nossa formação no início da tarde. Como já foi dito, nenhuma tentativa foi feita para renovar a batalha durante a noite. Quatro dos torpedeiros, que (pelos relatos dos japoneses) pareciam um pesadelo para eles, nunca deixaram o rio e é difícil acreditar que um comandante tão arrojado como o almirante Ito teria permitido que os dois barcos conosco assustá-lo. Dizem que, imaginando-nos rumo a Wei-Hai-Wei, mantiveram, ao considerarem, um curso paralelo, pretendendo retomar a batalha e se opor à nossa entrada no porto pela manhã. Mas por que, em nome do bom senso, deveríamos ter ido para Wei-Hai-Wei, que fica a mais de oitenta milhas mais longe do que Port Arthur, e não tinha instalações de ancoragem, nem qualquer lugar onde os navios pudessem ser consertados, exceto um pequeno estaleiro por danos insignificantes, enquanto Port Arthur, por outro lado, possuía amplas instalações para reparos e estoques abundantes? Além disso, o curso que dirigimos - direto para Port Arthur, antes mesmo de escurecer - deveria indicar ao inimigo nosso destino. Talvez eles estivessem em condições um pouco melhores para lutar do que nós. Na manhã seguinte, um esquadrão japonês de Ping Yang, que provavelmente não tinha estado na batalha do dia anterior, fez o reconhecimento do campo de batalha e, como um chute administrado a um animal morto, explodiu um torpedo contra o naufrágio do que tinha sido o Yang Wei. Nenhuma tentativa foi feita nos transportes, nas quatro canhoneiras e nos quatro torpedeiros rio acima, que, cerca de cinco dias depois, chegaram a salvo em Port Arthur e Taku.

Como se pode imaginar, um estudo da batalha abunda em lições para o arquiteto naval e o marinheiro. Estabeleceu o valor de armas de disparo rápido de alta potência de calibre 4,7 polegadas e superior, e o efeito destrutivo de projéteis com grandes detonadores. O valor de armas de disparo rápido menores do que o de 3 libras é questionável, com pouco ou nenhum dano sendo causado por tais armas. Na opinião do escritor, eles não têm lugar em nenhum navio de guerra, exceto navios-torpedeiros.

Por outro lado, no que se refere ao armamento defensivo dos navios, pode-se reivindicar superioridade para os couraçados chineses. Essas embarcações foram atingidas tanto no cinto de 14 polegadas quanto na torre de comando de 10 polegadas por dezenas de projéteis perfurantes de canhões Canet de 13 polegadas do inimigo (para os quais trinta polegadas de penetração são reivindicadas), bem como de seus canhões Armstrong de 10 polegadas e de canhões menores, mas nenhum tiro atingiu mais de dez centímetros. Com esse sucesso para blindagem espessa, vem a falha da proteção menor de aço. Os escudos de armas e torres de conning de uma e duas polegadas de aço eram simplesmente armadilhas de homem. Como eu disse, ao remover os escudos dos canhões pesados ​​dos dois couraçados, muitas vidas foram salvas. Com alcance de 3.000 metros, em 25 de julho, a torre de comando do Tsi Yuen foi perfurada de lado a lado por um projétil de 4,7 polegadas, estilhaçando seus ocupantes em uma massa informe. A necessidade de uma proteção de pelo menos dez centímetros, ou nenhuma, parece ser a lição ensinada.

O importante papel desempenhado pelo fogo nessa ação é bem conhecido. A disposição conveniente e a proteção da mangueira de incêndio em batalha são imperativas. No Chen Yuen, a vida do navio foi várias vezes salva pelo fato de as linhas de mangueiras estarem acopladas e as bombas de incêndio funcionarem continuamente. Assim prontos, nossos fogos se extinguiram, via de regra, antes que atingissem grandes proporções, o que, em ação, ocorre em um tempo maravilhosamente curto. Cada linha de mangueira, no entanto, foi cortada por meio de tiros antes do final da batalha.

Outra questão introduzida por nossas experiências é: Qual deve ser a situação da torre de comando? Entre, elevando-se e dominando as duas barbettes em que estava a bateria principal do navio, que no Chen Yuen foi atingido por muitos projéteis, que, se partindo ou explodindo, ricochetearam nos buracos das armas em uma chuva mortal. Dois terços das baixas nesses canhões foram causados ​​por mísseis rebatidos.

Desde o início, quase todas as adriças de sinalização foram baleadas ou queimadas. Quase todos os Chen Yuen haviam desaparecido, e ela entrou em Port Arthur no dia seguinte com uma pequena bandeira crivada voando da jarda de sinalização de estibordo no mastro de proa. Deve haver um local blindado para sinalizadores bem à vista da torre de comando, de onde os números dos sinais podem ser mostrados, riscados em uma lousa, por exemplo, e suas adriças de sinalização devem ser subidas parte do caminho através do mastro de aço.

Tem havido considerável mal-entendido sobre a parte desempenhada neste combate pelos torpedeiros. O Foo Lung, o maior dos dois torpedeiros que participaram da ação, era comandado pelo Capitão Choy, um oficial valente e competente, educado na América. De acordo com seu relato, o Foo Lung, após Ping Yuen, Kwang Ping e Tso Yih entrarem em ação, surgiu com o Kwang Ping um pouco depois das duas. Capitão Choy diz:

Cinco dos japoneses foram vistos entrando na fila, sendo calorosamente engajados com nossos Ting Yuen e Chen Yuen. . . . Eles estavam a cinco ou seis milhas de nós. Outras nuvens de fumaça foram vistas mais a oeste. . . . Em seguida, dirigimo-nos aos navios japoneses que nos separavam da nossa frota e, quando a cerca de 3000 jardas do Ping Yuen abriu fogo,. . . e pareceu atingir um dos maiores navios japoneses. . . . Logo o Kwang Ping abriu fogo também. . . . Neste momento, o Chen Yuen atingiu um navio japonês, que foi imediatamente coberto por uma fumaça branca e não pôde ser visto depois. Ela estava queimando em chamas. . . . Neste momento, um transporte armado japonês foi visto à frente, cortando nossa proa, e parecia estar se dirigindo para um de nossos navios [o Yang Wei], que estava em terra, queimando o W.S.W. de Ta Lu Tau. O Kwang Ping abriu fogo. O transporte respondeu ao incêndio. O Foo Lung então dirigiu direto para o transporte, e a cerca de 400 jardas um torpedo foi disparado contra ela, mas desviou para a direita, os japoneses também manobrando para evitar o míssil. Um segundo torpedo foi disparado e passou por seu lado cerca de quinze pés. . . As armas Hotchkiss e Gatling foram disparadas contra ela, ela atirou contra nós ao mesmo tempo. . . todos os tiros passando sobre nossas cabeças. . . . Portamos o leme e passamos por ela a bombordo, a cerca de trinta ou cinquenta metros de distância, e disparamos o torpedo de lateral contra ela, mas ele passou por baixo dela. Ela então dirigiu para o sul, tentando se juntar à frota japonesa. Agora eram entre 15h30 e 16h00.

Todos os torpedos do Foo Lung foram disparados. A explicação provável para o disparo sob o fundo do Saikio é que o barco torpedeiro inclinou-se para responder ao seu leme, apontando assim o torpedo lateral para baixo. A Tso Yih também havia tentado usar seus torpedos, mas vazaram para que fosse fácil para o inimigo evitá-la.

A frota da China agora é coisa do passado, e muitos homens valentes morreram com ela, lutando em vão para salvar o crédito de seu país, com o destino contra eles e prejudicados pela corrupção, traição e incompetência em terra. O chefe entre os que morreram por seu país é o almirante Ting Ju Chang, um soldado valente e verdadeiro cavalheiro. Traído por seus conterrâneos, lutando contra todas as probabilidades, quase seu último ato oficial foi estipular pela vida de seus oficiais e soldados. Desprezou salvar os seus, sabendo muito bem que seu país ingrato se mostraria menos misericordioso do que seu honrado inimigo. Amargas, de fato, devem ter sido as reflexões do velho herói ferido, naquela hora da meia-noite, enquanto bebia a taça envenenada que era para lhe dar descanso.

[1] No combate de 25 de julho, um projétil japonês com fusível de base, disparado de longo alcance, caiu no topo de um escudo semelhante do Tsi Yuen (cobrindo os dois canhões pesados), perto da parte traseira dele , e estourou, a ponta saindo pela lateral do escudo, enquanto o resto do projétil, em fragmentos, foi arremessado para dentro, matando sete, incluindo o tenente da artilharia, e ferindo quatorze, incapacitando assim todos os membros da tripulação dentro da época. Se o escudo tivesse sido removido, este projétil estaria limpo.


Laststandonzombieisland

Aqui na LSOZI, decolaremos todas as quartas-feiras para dar uma olhada nas antigas marinhas a vapor / diesel do período de 1859-1946 e traçaremos o perfil de um navio diferente a cada semana. Esses navios têm vida, uma história própria, que às vezes os leva aos lugares mais estranhos.- Christopher Eger

Navio de guerra quarta-feira, setembro. 19 de dezembro de 2018: a muito viajada lontra do mar

Aqui vemos a deterioração do Império Qing e o mais moderno navio de guerra # 8217, o cruzador protegido de 1ª classe Hai-Chi (também visto como Hai Chi, Haicang e Hai Qi), da Frota do Norte da Marinha Imperial da China, quando ancorou no Hudson ao largo de Gotham em 11 de setembro de 1911. Observe a bandeira do Dragão Amarelo, hasteada pelos Qing Dinastia de 1889 a 1911. Este orgulhoso navio foi um importante ponto de inflexão na história militar chinesa.

O dragão adormecido que era a antiga China Imperial teve um rude despertar em 1894-95 quando os japoneses iniciaram uma luta na Manchúria pela Coreia, que terminou em humilhação para o país maior. Com quase 10 meses de duração, a Primeira Guerra Sino-Japonesa viu os japoneses massacrarem a alardeada Frota chinesa Beiyang, saudada na época como a maior e mais pronta para a batalha na Ásia, completa com um par de torres blindadas construídas na Alemanha - os 8.000 -tonelada Dingyuan e Zhenyuan& # 8212 ambos equipados com armadura espessa e armas Krupp modernas. Este último foi até comandado pelo mercenário naval americano e lenda de Annapolis, Philo Norton McGiffin.

No entanto, a Frota Beiyang estava cheia de homens da terra mal treinados, à mercê de funcionários corruptos (que venderam os explosivos e cargas de pólvora, substituindo-os por farinha e areia) e tinha apenas uma avaliação tática geral pobre da guerra naval moderna. Isso foi demonstrado na desastrosa Batalha do Rio Yalu (também chamada de Batalha do Mar Amarelo), a primeira grande ação da frota mundial desde 1866. No final do combate, a frota chinesa era, para todos os efeitos, ineficaz em combate , derrotado por uma força japonesa menor, mas mais profissional, que havia feito seu dever de casa.

Da Primeira Guerra Sino-Japonesa, Batalha do Mar Amarelo por Kobayashi Kiyochika ca. 1894

Após a captura de Weihaiwei pelos japoneses quatro meses depois, o Zhenyuan foi levado como um prêmio de guerra enquanto Dingyuan foi afundado. O comandante da Frota Beiyang, Qing Almirante Ding Ruchang, junto com seu vice, Almirante Liu Buchan, cometeu suicídio e foram postumamente expulsos do serviço militar. Philo McGiffin, despedaçado e sofrendo com os ferimentos sofridos no Yalu, estourou seus próprios miolos em um hospital de Manhattan dois anos após a batalha, aos 36 anos.

Philo Norton McGiffin como um agente naval da China na Inglaterra, à esquerda, um cadete da USNA, à direita, e depois de Yalu, ao centro

Basta dizer que a China precisava de uma nova frota.

Imediatamente após a guerra, a Alemanha apreendeu Tsingtao, os britânicos assumiram Weihaiwei, a Rússia mudou-se para Port Arthur e os franceses assumiram Kwangchow Wan, todos com & # 8220leases & # 8221 definidos para expirar na década de 1990.

Entre a assinatura do Tratado de Shimonoseki em abril de 1895, que encerrou a guerra, e a Revolução Chinesa que viu o fim da Grande Dinastia Qing de quatro séculos em 1911 e deu origem à República da China, a corte Manchu ordenou mais de 40 novos navios de guerra de todo o mundo. Um trio de pequenos cruzadores, o de 3.000 toneladas Hai-Yung, Hai-Chu, e Hai-Chen, foram encomendados de Vulkan, na Alemanha. De Vickers vieram os cruzadores de 2.750 toneladas Ying Swei e Chao-Ho. Torpedeiros de fabricação francesa, monitores de rio fabricados pela Krupp, canhoneiras produzidas pela Kawasaki (ironicamente), destróieres de Schichau. Foi uma rápida expansão e reformulação.

O maior dos pedidos, feito em Armstrong para produção em seu estaleiro Elswick, Newcastle upon Tyne, foi para um par de cruzadores protegidos de 4.500 toneladas (carga total), Hai-Chi (Yard No. 667) e sua irmã Hai-Tien (#668).

(Uma observação sobre a convenção de nomenclatura do nosso assunto aqui, alguns traduzem Hai Chi como & # 8220Boundary of the Sea & # 8221, enquanto outros vão com & # 8220Sea Otter & # 8221 de qualquer maneira, de volta à história)

O projeto do arquiteto naval britânico Sir Philip Watts, KCB, FRS, era o que chamaríamos de & # 8220 da prateleira & # 8221 hoje, simplesmente uma versão levemente modificada do cruzador chileno Blanco Encalada e o argentino ARA Buenos Aires, também produzido por Armstrong.

Armstrong Yard No. 612. ARA Buenos Aires, irmã Hai-Chi & # 8217s, mais ou menos. Observe o grande equipamento de 8 polegadas na frente. Concluída em 1896, Buenos Aires continuou em uso com a Argentina até 1932 e vendida para sucateamento em 1935. (Foto via Postales Navales)

Armstrong Yard No. 605. O cruzador chileno Blanco Encalada em 1904 observou o brasão de sua proa e a bandeira nacional.A mais longa das quatro irmãs, incluindo seus dois colegas chineses e Buenos Aires, ela foi gorda em 1944 e se separou em 1946.

Esses cruzadores eram rápidos, a cerca de 22 nós (que foi superado nos testes de velocidade do construtor & # 8217s para os navios chineses, cujo arranjo de caldeira híbrida Yarrow / Bellville permitia que eles quebrassem 24kts), e tinham pernas longas, capazes de cruzar cerca de 8.000 milhas & # 8211 um fator importante para navios no Pacífico.

Além disso, eles eram grandes, com armas gêmeas Armstrong Padrão S 8 & # 8243/45 cal em montagens de proa e popa simples (os japoneses também os instalaram em seus Kasagi e Takasago-class cruisers), e um secundário de 10 canhões navais QF 4.7 polegadas Mk V. Adicione a isso uma série de armas menores para barcos anti-torpedo, as últimas metralhadoras Maxim e cinco tubos de torpedo acima da água e você terá um brawler. A proteção da armadura variava de 4 a 6 polegadas e uma bainha de deck de 37 mm. Os navios eram modernos, com as melhores óticas Barr & amp Stroud, luzes elétricas e guinchos de granada, além de torres motorizadas e ventilação forçada.

Observe os funcionários Qing e moradores eduardianos em seu batismo em 1897. Nada surreal.

O arco do poderoso Hai-Chi, completo com dragões imperiais

A tripulação muito moderna (e vestida de oeste) mostrada entre o par dianteiro de canhões QF de 4,7 polegadas, no momento do comissionamento do que poderia ser um cruzador da classe Hai-Chen de fabricação alemã. Obrigado pela atualização, Georgios Nikolaides-Krassas.

Hai-Chi foi comissionado em 10 de maio de 1899. Ao chegar à China no final do verão, Hai-Chi foi a nau capitânia nominal do Almirante Sa Zhenbing (Sah Chen-ping), comandante da Marinha Imperial Chinesa & # 8211 o sobrevivente mais antigo da Batalha de Yalu. Felizmente, a Marinha não se envolveu na confusão que foi a Rebelião dos Boxers, embora algumas unidades do Exército tenham se envolvido, e pioraram com isso.

HAI CHI em um porto chinês 1907-09. Fotografado em USS CLEVELAND (C-19). Copiado do álbum do Paymaster Assistente Francis J. Daly, cortesia do Comandante Thomas M. Daly, USN, 1984. Descrição: Catálogo nº: NH 100017

Sua irmã, Hai Tien, naufragou em 25 de abril de 1904 após bater em uma rocha à noite na Baía de Hangzhou, encerrando sua carreira após apenas cinco anos de serviço.

Ela naufragou a cerca de 60 milhas de Xangai, no que era então conhecido como Eagle Point, na Ilha Elliot, perto da luz Guzlaf. Sua tripulação foi salva por funcionários da alfândega chinesa e o cruzador USS New Orleans (CL-22) construído pela Armstrong em maio desembarcou uma equipe nas proximidades para inspecionar seus destroços desocupados.

O salvamento falhou em grande parte devido às condições perigosas no banco de areia, embora suas armas tenham sido salvas pelos chineses.

Em 1911, Hai-Chi foi escolhido para participar pela dinastia na revisão da coroação do Rei George V & # 8217 em Spithead ao lado de um elenco de estrelas de navios de guerra internacionais. Para a viagem de circunavegação, ela foi equipada com um sistema sem fio Marconi, um dos primeiros da Marinha chinesa.

Fotografia (Q 22235) Cruzador Chinês HAI CHI, 1911. Copyright: © IWM. Fonte original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205262762

No caminho de volta ao Pacífico, ela cruzou o Atlântico e fez longas escalas em Nova York e Boston.

O New York Times notou o evento como a chegada do & # 8220cruiser Hai-Chi da Marinha Imperial da China, o primeiro navio de qualquer tipo arvorando a bandeira do dragão amarelo da China que já esteve em águas americanas. & # 8221

Ambos hospedando dignitários locais a bordo e enviando uma guarda de honra à tumba de Grant & # 8217s (o ex-presidente dos EUA foi um aliado importante da China enquanto estava no cargo e fora dele e era muito respeitado), os chineses causaram impacto semelhante aos marcianos visitantes na época -Grande guerra em Nova York.

Observe o grande 8 & # 8243/45 sobre sua popa. Ela carregava dois desses monstros.

A foto mostra o contra-almirante Chin Pih Kwang da Marinha Imperial da China e o prefeito da cidade de Nova York William Jay Gaynor na tumba Grant & # 8217s na cidade de Nova York em 18 de setembro de 1911. (Fonte: projeto Flickr Commons, 2009, e New York Times arquivo em 19 de setembro de 1911, via Bain News Service.)

Um grupo de desembarque foi à tumba de Grant & # 8217s para depositar uma coroa de flores dada em amizade, tudo nesta série do LOC

Observe os rifles Mauser IGMod.71, a China comprou mais de 1 milhão dessas grandes armas de pólvora negra que dispararam de um carregador tubular da Alemanha na década de 1890 e evidentemente ainda eram boas o suficiente para o serviço naval em 1911. O Exército Chinês no vez que esta foto foi tirada colocou em campo o Hanyang 88, ele próprio uma cópia feita internamente do alemão Gewehr 88.

Chamado de volta à China na queda da Dinastia, Ha-Chi tornou-se parte da nova marinha da República & # 8217s e permaneceu como o recurso naval chinês mais significativo até o dois navios Ning HaiA classe cruiser foi concluída depois de 1932. Durante a Primeira Guerra Mundial, ela serviu em águas domésticas depois que a China entrou no conflito em 1917 ao lado dos Aliados, sem ninguém por perto para lutar.

HAI-CHI Em Chefoo, China, por volta de 1914-1916 Descrição: Coleção de CA. Shively, 1978. Observe que ela tem a bandeira ROC. Catálogo #: NH 88554

Ele foi posteriormente afundado como um navio de bloqueio no rio Yangtze em Jiangyin junto com 39 outros navios em 11 de agosto de 1937 para obstruir o avanço japonês durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa.

Via edição de 1914 de Janes

Deslocamento:
4.300 toneladas (padrão)
4.515 t (carga total)
Comprimento: 423 pés 11 em o / a
Viga: 46 pés 7 pol.
Calado: 17 pés 11 pol.
Propulsão: 2 eixos, 4 motores Humphrys & amp Tennant, Deptford VTE, quatro Bellville de extremidade dupla e quatro caldeiras de 12 cilindros Yarrow de extremidade única, 17.000 bhp com tiragem forçada.
Velocidade: 24,15 nós
Faixa: 8.000 nmi a 10kts em 1.000 toneladas de carvão
Complemento: 350-450 (as fontes variam)
Armamento:
2 × 203,2 mm (8,00 pol.) / 45 Padrão Armstrong S (2 × 1)
10 × 120 mm (5 pol.) / 45 Armstrong (10 × 1)
16 × 47 mm (2 pol.) / 40 Hotchkiss (16 × 1)
6 x metralhadoras Maxim
Tubos de torpedo de 5 × 450 mm (18 pol.) (1 × 1 arco, 4 × 1 popa lateral) para torpedos Whitehead.
Armadura: aço níquel Armstrong Harvey
Convés: 37–127 mm (1–5 pol.)
Torres: 114,3 mm (5 pol.)
Barbetes: 51 mm (2 pol.)
Torre Conning: 152 mm (6 pol.)

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Detalhes da Marinha Chinesa, navio a navio

Classe Ning Hai Cruisers (1931-35)


Os cruzadores Ning Hai e Ping Hai eram em 1937 as unidades modernas mais poderosas da frota chinesa. O primeiro foi encomendado a um estaleiro japonês e construído no local, e o segundo seria construído em Kiangnan por uma equipe de japoneses e chineses. O primeiro desligou-se do projeto e o cruzador permaneceu incompleto em 1933. As negociações finalmente ganharam a adesão ao projeto de uma missão de engenheiros alemães, que retomou a construção e completou o navio com uma série de modificações, incluindo canhões AA fabricados na Alemanha e servidos por Estações de controle de fogo alemãs, que não simplificaram o treinamento da tripulação: elas estavam armadas com 6 x 76 mm AA (Ning Hai) e 3 x 88 mm AA (Ping hai).

Essas duas unidades foram oficialmente classificadas como cruzadores leves e, portanto, listadas pelo volume de navios de combate de Jane & # 8217 na época, mas, na realidade, eram grandes guardas costeiros. Em 23 de setembro de 1937, eles foram atacados por torpedeiros no Yangtze e afundados em águas rasas. Eles foram facilmente capturados pelas tropas japonesas mais tarde e reparados, em seguida, colocados em serviço, primeiro sob as cores do governo de Nanjing em 1939-43, e depois sob o nome de Ioshima e Yasoshima em 1944, (Ioshima, ex-Ning Hai), ou (Yasoshima ex-Ping hai), recebendo 8 metralhadoras pesadas. O primeiro foi afundado pelo USS Shad (classe Gato) perto da Ilha de Honshu em abril de 1944 e o segundo por uma aeronave Luzon, nas Filipinas, em novembro de 1944.

Especificações
Deslocamento e dimensões do amplificador: 2500t, 109,73 x 11,90 x 3,96 m
Propulsão 2 hélices: 2 turbinas, caldeiras a carvão, 9500 cv. e 22,25 nós máx.
Armadura: 25 mm
Tripulação: 320
Armamento 6 x 140 mm (3 e # 2152), 6 x 76 mm ou 3 x 88 mm AA, 2 bancos duplos TTs de 533 mm.

Cruzadores da classe Hai Yung (1897)


Pequenos cruzadores protegidos construídos na Alemanha em Vulcan, Stettin. Três eram navios de casco de aço, dois mastros e dois afunilados concluídos em 1898, com dois canhões 5,9 montados lado a lado no castelo de proa elevado, o terceiro na popa. As armas 4.1 foram dispostas na lateral da cintura. Há como uma proa submersa TT e reboque acima da linha d'água (removida posteriormente). A blindagem estava em um convés competitivo, com 2,75 pol de espessura, sobre os motores e salas de caldeiras, mas 1,5 em outros lugares e nas extremidades.

Especificações
Deslocamento e dimensões do amplificador: 2500-2750t 105,50 x 11,90 x 4,30 m
Propulsão: 3 hélices, 3 turbinas Parsons, 3-6 caldeiras, 6000 hp. e 20 nós no máximo.
Armadura: ponte de 83-50 mm, fortificação de 45 mm
Tripulação: 244
Armamento: 2 x 150 mm, 6 x 76 mm, 2 mm de 37 mm, 2 x 457 mm TTs.

Cruzadores da classe Hai Tien (1897)


A classe Hai Tien eram cruzadores de 4300 toneladas construídos na Grã-Bretanha, no pátio de Armstrong. Eles tinham casco de aço, dois afunilados, dois mastros, colocados em 1896 e concluídos em 1899. Seus 8 canhões (152 mm) foram montados em torres dianteiras e traseiras com suportes elétricos, e os 4,7 nos canhões (102 mm) em o lado lateral a meio do navio. Eles tinham um TT de proa e mais quatro acima da água nas laterais. Eles apresentavam um deck protegido completo (aço Harvey). Hai Tien foi afundado em 1904.

Especificações
Deslocamento e dimensões do amplificador: 4300-4600t 105,50 x 11,90 x 4,30 m
Propulsão: 2 hélices, 12 caldeiras cilíndricas, 17.000 cv. e 24 nós no máximo.
Armadura: convés de 40 mm com inclinações de 76 mm, talhas de 120 mm, escudos de 130 mm, fortificação de 152 mm
Tripulação: 350
Armamento: 2 x 152 mm, 10 x 140 mm, 16 x 76 mm, 5 TLT 457 mm.

Cruzador da classe Chao Ho (1911)


Os dois cruzadores Ying Swei e Chao Ho estavam entre os cruzadores mais modernos da frota em 1937 & # 8230. Eles foram construídos na Grã-Bretanha, nos estaleiros Armstrong e Vickers, em um design Armstrong especialmente para treinamento. Uma terceira unidade, o Fei Hung, construído em Nova York e concluído em 1913, não teve tempo de ser recebido por causa da revolução chinesa de 1912, e foi vendido para a Grécia pelo estaleiro americano. Os dois cruzadores restantes foram afundados em 1937, o primeiro em Canton em setembro e o segundo no rio Yangtze em Chiangyin em novembro.

Especificações
Deslocamento e dimensões do amplificador: 2750 e # 8211 2500-600 t 105,50 x 11,90 x 4,30 m
Propulsão: 3 hélices, 3 turbinas Parsons, 3-6 caldeiras, 6000 hp. e 20 nós no máximo.
Armadura: ponte de 19-51 mm, fortificação de 76 mm
Tripulação: 331
Armamento: 2 canhões de 152, 6 de 76, 2 de 37mm, 2 TLT 457mm.

Canhoneiras da classe Chu (1906)


Esses 6 navios foram encomendados em 1904 de kawasaki Yd em Kobe, e lançados em 1906-07 como Chu Tai, Chu Tung, hu Chien e Chu Yu, Chu Yiu e Chu Kuan. O vice-rei de Hukwang, Chang Tse Kung, nomeou Lao Hueiwen para supervisionar a construção. Em testes, eles eram capazes de 16,3 nós. Chu Tai foi destruído por uma aeronave japonesa em 1938, Chu Chien afundado no Yangtze em agosto de 1937, Chu Yiu e Chu Yu também foram afundados por aeronaves japonesas no mesmo rio, enquanto o lembrete foi capturado em 19149 por forças comunistas, enquanto Chu Kuang serviu com Taiwan até a década de 1960.

Deslocamento e dimensões do amplificador: 61 x 9 x 2,4 m
Propulsão: 2 eixos VTE 2 caldeiras de tubo de água 1350 hp 13 nós 150 toneladas de carvão
Tripulação: 85
Armamento: 2x 4,7 pol. (120 mm), 2x 12pdr (3 pol.), 2x 25 mm AA, 2x 6 mm MGs

Canhoneiras da classe Yung (1915)


A classe de três navios compreendia o Yung Chien (lançado nas docas de Kiangnan em 1915), o Yung chi (o mesmo), e ambos eram navios relativamente grandes, com 860 toneladas, com um casco de aço grande e espaçoso e armados com canhões de 4 polegadas ( 102 mm) e uma considerável artilharia secundária de tiro rápido em patrocinadores mais dois AA de 37 mm no convés, cada lado na parte traseira do segundo funil. Seus registros para o período não são conhecidos até seu destino na guerra com os japoneses: Yung Chen foi afundado por uma aeronave em agosto de 1937 enquanto estava em reparos no mesmo cais em que foi lançado. Ela foi capturada pelos japoneses, reparada e reformada como o navio-depósito Asuka, antes de ser finalmente afundada no rio Wangpoo por uma aeronave dos EUA em 1945. Yung Chi foi afundado no rio YangTse ner Hsing-Ti em novembro de 1938 após um ataque aéreo . Ela foi resgatada, reparada e transferida para o governo de Nanquim. Marinha como Hai Hsing e rearmada (1x 100, 1x 90 mm, 2 pequenas armas), então recapturada pelos chineses em 1945, recuperou seu antigo nome e afundou pelos comunistas no YangTse em 1949.

Deslocamento e dimensões do amplificador: 860t, 65,7 x 9 x 3,5 m
Propulsão: 2 eixos VTE 2 caldeiras de tubo de água 1350 hp 13,5 nós carvão 150t
Armadura: Nenhuma
Tripulação: 105
Armamento: 1x 4in (102 mm), 4x 3-pdr (47 mm), 2x 1pdr AA (37 mm)

Canhoneiras da classe Hsien Ning (1928)


Este navio foi lançado em 16.8.28, o primeiro de uma nova série de canhoneiras de design geralmente semelhante pela Kiangnan Docks Co de Xangai, projetado para operar em águas profundas atingidas pelos principais rios chineses e ao longo da costa. O calado era raso, mas não tanto quanto as embarcações e embarcações ribeirinhas usuais. Ela foi afundada por um avião japonês no Yangtze em 1.7.1938.

Deslocamento e dimensões do amplificador: 418t e # 8211 54,86 x 7,22 x 1,98 m
Propulsão: 2 eixos TE 2 caldeiras Yarrow 2500 ihp 17 nós
Armadura: Nenhuma
Tripulação: 115
Armamento: 1x 120 mm, 1x 100 mm, 3x 57 mm

Canhoneiras da classe Ming (1929)

Ming Cheun e Ming Sen foram lançados em Kiangnan em 1929 e 1931, respectivamente. Eles eram basicamente Hsien Ning ampliados, com dois funis próximos, um pequeno castelo de proa, mais potência de maquinário, melhor velocidade e 76 mm em vez do antigo AA de 57 mm. O Ming Cheun tornou-se um navio republicano (Chang Chiang) após 1949. O Ming Sen foi afundado pela aviação japonesa 3.10.37, mas foi recuperado e reparado em 1939. O navio de reparo Hitonose, perdido em 21.11.44 na colisão com o navio mercante Kosho, foi recuperado novamente, rebocado, mas bateu em uma mina e afundou.

Deslocamento e dimensões do amplificador: 460t, 53,87 x 7,92 x 1,98 m
Propulsão: 2 eixos VTE 2 parafusos Yarrow 3600 ihp 18 nós
Armadura: nenhuma
Tripulação: 115
Armamento: 1x 120 mm, 1x 100 mm, 1x 76 mm, 2x 57 mm, 1x 20 mm AA

Canhoneira Yung Sui (1928)


Construído em Kiangnan em 1929, uma versão ampliada do Ming Cheun para um armamento maior, um canhão de 6 polegadas notavelmente, enquanto o 100mm foi atualizado para um 120mm. Superestruturas e arranjos gerais eram sobre a venda, com boilrs e funis reorganizados mais à ré. A potência do motor era maior e as linhas do casco retrabalhadas permitiam velocidades maiores. Ela foi afundada pelos comunistas em 19489, mas aparentemente refluiu e serviu com os republicanos até os anos 1970.

Deslocamento e dimensões do amplificador: 650t e # 8211 67,97 x 9,12 x 1,83 m
Propulsão: 2 eixos TE 2 caldeiras Yarrow 4000 ihp 18,5 nós
Armadura: nenhuma
Tripulação: 100
Armamento: 1x 150 mm, 1x 120 mm, 3x 76 mm, 4x 57 mm, 1x 20 mm AA

Canhoneiras da classe Yat Sen (1930)


Esses grandes navios, embora geralmente semelhantes em design às canhoneiras anteriores, eram frequentemente classificados pela inteligência ocidental como uma chalupa pesada, beirando a classe de cruzeiros leves. Lançado em Kiangnan em 12.11.30, ela tinha um 152 mm montado no castelo de proa sob a máscara e 140 mm no tombadilho à popa, e quatro canhões AA de 76 mm em pontos centrais na superestrutura, incluindo um de superfire na frente, atrás do canhão principal. Yat Sen operou no YangTse quando foi atacada pela aviação japonesa danificada e encalhou Nangking em 25.9.37, resgatada e reconstruída pelos japoneses. Como Atala, o shee foi rearmado com 3x 80mm AA, teve uma nova plataforma, deck retrabalhado e estrutura de ponte. Ela foi capturada pelos aliados em 1945, transferida para a China em agosto de 1946, depois assumida pelos republicanos como Yi Hsien e permaneceu em serviço até o final dos anos 1960.

Deslocamento e dimensões do amplificador: 1520t, 82,3 x 10,50 x 3,40 m
Propulsão: 2 eixos VTE 3 caldeiras Yarrow 6000 ihp, 20 nós de carvão 280t
Armadura: Nenhuma
Tripulação: 173
Armamento: 1x 152 mm, 2x 150 mm, 4x 76 mm, 2x 47 mm

Barcos de patrulha da classe Ning (1932)

11 navios construídos em Shanghai Dyd em 1932-36. Os seis primeiros foram capturados pelos japoneses em 1937-38, destino desconhecido, mas para Wai Ning e Yung Ning renomeado Bunsei e Unsei no serviço japonês, recapturado em 1945, e Wei ning retornou à China, afundado em 1949, resgatado e usado pela ROCA até década de 1970.

Deslocamento e dimensões do amp: 400 toneladas e # 8211 43,50 x 7 x 2 m
Propulsão: 1 eixo TE 1 boler a carvão 600 ihp 10 nós
Armadura: Nenhuma
Tripulação: 44
Armamento: 2x 57 mm

Pequenas canhoneiras da classe Shen (1929)


Yung Shen e Jen Shen eram duas pequenas canhoneiras, alugadas em 1928, 300 toneladas, 500 hp por 10 nós, 1x 76 mm / 80 mm, 1x 57 mm, ambas afundadas em 1937.

Outras canhoneiras (1904-1911)

Isso começa com o Aula de Chiang Yuan de 1904, quatro navios de 565 toneladas, 54x 8,5x 2,1m, 1x 4,7 pol. (120 mm), 1x 12pdr, 4x 3 pdr, 4x 6 mm MG. Todos foram mandados para Kawasaki Kobe e batizados com o nome de rios. Chiang Yuan sobreviveu à guerra e terminou como um navio comunista chinês até 1963. Chiang Li foi afundado em TsinTao, Chiang Chen foi seriamente danificado por aeronaves e posteriormente resgatado pelos japoneses e resgatado de 1939 (destino desconhecido)
Kuan Chuan (1908): Navio de 305 toneladas armado com 2x 37mm e um Maxim MG, feito no Kiangnan Yard. Destino desconhecido.
An Feng (1908): Também do mesmo pátio, de 169 toneladas, havia um poço com 1 caldeira de água para 350 ihp e 12,1 nós. Ela foi usada por Han Hui Sheng, governador da província.
Lien Ching (1910): Canhoneira de casco de aço, construída em Kiangnan, 500 toneladas (53,3 x 7,6 x 2,9 m) ela tinha dois eixos TE caldeiras multitubulares cilíndricas produzindo 925 ihp para 13,5 nós e carregava 95 toneladas de carvão. Ela estava armada com quatro armas 3-pdr (47 mm). Ele foi encomendado como um iate do almirantado real pelo departamento da marinha, para Tsa Tsun. Concluído em 1911, ela tinha um funil e dois mastros. Ela foi renomeada como Chi Jih e usada como um navio de pesquisa. Ela foi afundada perto de Suzhou (no Yangtse) por destróieres japoneses em 26.8.37.
Wu Feng (1912) Construído em Tsingtao como iate do almirantado para a frota Peiyang, mas serviu como canhoneira. Ela foi posteriormente afundada em Kiangyin como uma nave de bloqueio. 200t, 38 x 6 x 2m, 11 eixos VTE 300 ihp para 10 nós, 4x 37 mm.
Classe Yung Hsiang (1912): Ambos estavam no Japão, nos estaleiros Kawasaki e Mitsubishi, eram navios de 780 toneladas e 66 m de comprimento para 9 m de largura, 2 eixos VTE 2 parafusos waterube 1350 ihp, 13 nós, armados com 1 canhão de 4,1 pol. (105 mm), 1 12-pdr (75 mm) ), 4x 3pdr (47 mm) e 2x 1pdr (37 mm).Yung Hsiang foi esquipado em Tsingtao, posteriormente refluido pelos japoneses, voltou em 1945 e tornou-se um barco de patrulha taiwan rearmado (então 2x 3in, 8x 25mm AA, 2MGs) até 1959. O Yung feng foi renomeado Chung Shan e afundou Kinkou (Yangtse ) em 24.10.38 pela aviação japonesa.
Classe Chien Chung (1915): Vir
Canhoneira do rio Hai yen (1917): Vir
Canhoneiras fluviais da classe Hai Fu (1917): Vir
Canhoneiras fluviais da classe Hai Ho (1917): Vir

Canhoneiras fluviais da classe Chiang (1908)


Eram embarcações puramente ribeirinhas projetadas para postos provinciais em vários rios. Quatro navios são mencionados, embora os dois últimos possam nunca ter sido concluídos. Chiang Kung foi afundado pela aviação em 10.38 no rio Tsuin perto de Canton e Chiang Tai em 26.9.37 na costa de Kwantung. Seu armamento original consistia em um 47mm, que pode nunca ter sido montado (veja abaixo). Em 1938, eles foram rearmados com 2x 3in e 1x 40mm AA e uma metralhadora.

Deslocamento e dimensões do amplificador: 250t e # 8211 44 ​​6 2,3 m
Propulsão: 1 eixo VTE, 14 nós
Armadura: Nenhuma
Tripulação: 62
Armamento: 1x 3in, veja notas.

Lanchas da classe Chiang Hsi (1911)


Esses dois navios foram construídos na Alemanha nos estaleiros da Germânia e Vulkan, lançados em 1911 e 1912. Eram navios ribeirinhos com nomes de rios, para a frota Nanyang. Seu design era próximo ao Aula de lontra, e suas armas planejadas de 2x 57 mm nunca foram instaladas. Em 1930, Chinah Hsin foi rearmado por um único 1-pdr, enquanto o outro conseguiu dois. Ambos foram afundados em 24.8.1941 em Pazung, Szechuan.

Deslocamento e dimensões do amplificador: 140t e # 8211 43,9 x 7,5 x 0,6 m
Propulsão: 2 eixos VTE, 2 caldeiras de tubo de água Schultz 450 ihp 12 nós carvão 30 toneladas
Armadura: Nenhuma
Tripulação: 49
Armamento: 1 x obuseiro de 87 mm, 4 x Maxim MG de 8 mm

Contratorpedeiros da classe Chiang Feng (1911)


Todos os três foram encomendados na Alemanha, em Schichau, o primeiro em 1910 e os outros dois em 1911. O primeiro fez 36,8 nós em testes. Em 1918, bem após o parto, eles foram renomeados para Yu Chang, Chien kang e Tung An. O primeiro foi destruído em Nantung Chao e mais tarde foi resgatado e dividido. Chien Kang foi afundado no Yangtse pela aviação japonesa, e mais tarde foi reloafed e incorporado pelos japoneses como Yamasemi. O terceiro foi afundado em Tsingtan 26.9.37.

Deslocamento e dimensões do amplificador: 390t, 60,4 x 6,5 x 1,8 m
Propulsão: 2 eixos VTE 4 caldeiras schichau 6500 ihp, 32 nós, 80 toneladas de carvão.
Armadura: Nenhuma
Tripulação: 69
Armamento: 2x 3 pol. (76 mm), 4x 3pdr (47 mm), 2 x 18 pol TTs (457 mm)

MTBs classe Kuai (1921)


Nomeados em chinês, 船 數量 1, 2 ou & # 8220Kua & # 8221 i 1, 2, esses torpedeiros chineses eram os antigos MAS 226 e 227, construídos em Orlando, Livorno, barcos tipo & # 822012 ton & # 8221 projetados por A Bisio (SVAN), concluído em 1918 e aceito em serviço em 1921 com a Frota de Cantão. Esses barcos serviram sem eventos significativos e foram sucateados em 1933. Deslocamento 12 / 12,9 toneladas em plena carga, 16,4 x 2,89 x 1,41. 2 eixos de hélice, motores a gasolina Isotta Fraschini 500hp, 26 nós. Endurance, 200 milhas náuticas a 26 nós. Armado com duas metralhadoras Breda 6.5mm / 115 e dois tubos torpedo de 450mm, mais quatro cargas profundas ASM. Tripulação: 8. Os Kuai 3 e 4 mais próximos eram de Baglietto, Varazze, adquirido em 1931 e implantado com a Frota de Cantão. Eles foram perdidos em ação em Guangzhou (Guangzhou) em outubro de 1938. Duas novas estrelas Kuai 1,2 construídas em Thornycroft, Woolston e adquiridas em 1933 para substituir as duas antigas MAS perdidas. Encomendado em 1932 em 8 exemplares posteriormente reduzidos a dois (números de edifício 2269 e 2270). Era um tipo atualizado do Thornycroft 55m da Primeira Guerra Mundial com um casco de madeira reforçado. O Kuai 2 se apresentou no Thames Trials em novembro de 1933 e atingiu 43 nós. Em janeiro de 1934, as duas estrelas chegaram a Cantão e foram perdidas em outubro de 1938.

Deslocamento e dimensões do amplificador: 12,8t 16,4m x 2,9 x 1,41 m
Propulsão: 2 eixos, 1 motor a gasolina Isotta Fraschini 500 cv. et 26 Noeuds max.
Tripulação: 12
Armamento: 2 MGs Breda de 6,5 mm, 2 TTs de 450 mm, 4 DC

SHI 34 classe MLs (1936)

(Nenhuma foto conhecida)
Os primeiros 8 barcos foram encomendados em 1935-1936: 4 para o Esquadrão Canton e 4 para o Yangtze. Mais 8 navios serão encomendados em 1937 ou 1938. Quatro são transferidos para a marinha chinesa em Hong Kong em meados de 1938, e dois concluídos em setembro de 1938 em Hong Kong foram requisitados pela Marinha Real de 1939 como MTB26 e 27. Desconhecido. Yan 92 é capturado em 24/10/1938 pelos japoneses, três são perdidos em 1937, um em 1938 e os sobreviventes são renomeados em setembro de 1944 como Chenggogng, Tiangxiang, Chungmu, Wumu, Xiguan, Tingbi e Kefa.

Deslocamento e dimensões do amplificador: 12,5-14t 16,8 x 3,35 x 1,07 m
Propulsão: 2 eixos, 2 motores a gasolina Thornycroft 1060 cv, 45 nós.
Tripulação: 5
Armadura: 2x 87 mm, 2 x 450 TTs

Lançamentos de motor da classe YUE 22 (1937)

(Nenhuma foto conhecida)
Ten & # 8220Schnellboots & # 8221, encomendadas em 1936-1937 em Lürssen (Vegesack) na Alemanha pelo governo central da China para a flotilha Yangtze. Designações alemãs C1-10, tipo alemão S2 com uma concha composta. Apenas o Kuai 101-103 (C1-3) foi concluído em 1937, com o C4-10 nem mesmo iniciado. O contrato é finalmente do lado alemão em agosto de 1939, os cascos requisitados e convertidos para MTB S30-37. Yue 22 foi afundado em 01/8/1938 e Kuai 102 durante a guerra civil de 1947-49. O Kuai 101 passou pela guerra e foi recomissionado em 1949 pela Marinha da República da China, servindo até 1963. Especificações: Idênticas ao S2 Alemão.

TBs de classe Hu Peng (1906)


Os projetos de TB da Normandia foram encomendados a Kawasaki Nyd para a frota nanyang, o vice-almirante Hu Peh. Estabelecidos em 1906 e 1907, foram concluídos em 1908 e em 1922 foram rearmados por 1x 3pdr e um 1-pdr, todos afundados pela aviação japonesa no YangTse. Um, o Hu Ngo foi refluido pelos japoneses e reutilizado como o Kawasemi de 1937 a 1940.

Deslocamento e dimensões do amp: 96 toneladas e # 8211 41,1 x 4,9 x 2,1 m
Propulsão: 1 eixo TE, 2 caldeiras Kampon waterube 1200 ihp 23 nós Coasl 28 toneladas
Armadura: nenhuma
Tripulação: 31
Armamento: 1 x 2,5 pol., 1 x 6,9 mm MG, 3 x 14 em TTs proa e convés.


A Batalha dos Revestidos de Ferro

Nestes últimos dias, o mundo parece revirado. Eventos de surpreendente interesse estão ocorrendo a cada ano, novas descobertas são feitas, novas invenções produzidas, novas explorações concluídas, povos e tribos que antes nem eram conhecidos pelo nome estão se tornando proeminentes na história diária e nações que pareciam mergulhadas em um sono mortal estão despertando e reivindicando um lugar entre as principais potências do mundo. E de todos esses eventos talvez o mais surpreendente seja o que ocorreu em setembro de 1894, a batalha dos revestidos de ferro no Mar Amarelo.

Cerca de quarenta anos antes, havia começado entre as nações ocidentais uma notável revolução na guerra naval, a substituição do navio de guerra de madeira pelo ferro. Durante o intervalo, essa evolução dos revestidos de ferro avançou rapidamente, até que em 1894 as nações da Europa e da América possuíam frotas de poderes de resistência tão maravilhosos que a artilharia naval do passado não teria tido mais efeito sobre eles do que granizo sobre um telhado de ferro. Mas uma revolução na artilharia também ocorreu. Os velhos canhões de cano liso foram substituídos por grandes canhões estriados, capazes de enviar uma bala pesada por dezesseis ou dezoito quilômetros e de perfurar placas de aço de espessura moderada como se fosse papel. Com eles vieram os canhões de fogo rápido, de cujas bocas escancaradas podiam-se chover balas de canhão como as gotas de uma chuva rápida, e os torpedos, capazes de abrir buracos destruidores nas laterais e no fundo dos navios mais poderosos.

Esse era o trabalho que estava sendo feito no Ocidente enquanto o Oriente dormia calmamente. Mas nenhuma ocasião surgiu para colocar à prova essas grandes máquinas flutuantes de guerra. Teorias em abundância foram oferecidas sobre o provável efeito uma sobre a outra de duas frotas modernas, mas o pavor dos resultados terríveis teve uma influência poderosa, e o medo dos poderes destrutivos dos navios e exércitos modernos provou ser o mais forte dos argumentos para manter as nações de o mundo em paz.

O evento surpreendente de que se fala é o fato de que o navio de guerra revestido de ferro dos dias atuais foi posto à prova pela primeira vez nas águas do Mar Amarelo, em uma guerra entre duas nações que meio século antes mal estavam além da proa. e flecha de guerra, e ainda eram novatos na arte moderna da guerra. As invenções navais feitas na Europa e na América tiveram sua primeira prova num conflito entre a China e o Japão, e foi intenso o interesse com que as nações marítimas liam sobre os feitos dessas poderosas máquinas de guerra naquelas águas longínquas.

O Japão estivera alerta ao se valer de tudo o que o mundo sabia sobre guerra, provendo seu exército com as melhores armas modernas e organizando-as no método europeu mais eficaz, enquanto os revestidos de ferro comprados substituíam sua velha frota de juncos. A China, embora fazendo pouco para o aprimoramento de seu exército, comprou para si uma frota moderna, dois de seus navios, o Ting-yuen e o Chen-yuen, com quatorze polegadas de armadura de ferro e superando em tamanho e força tudo o que o Japão tinha mostrar. Essas embarcações estavam todas armadas com as mais eficazes das armas modernas, eram manuseadas por homens treinados nas teorias da guerra européia e pareciam capazes dos resultados mais destrutivos.

Em 17 de setembro de 1894, uma batalha marcante desses revestidos de ferro ocorreu. Foi um evento notavelmente diferente do primeiro confronto desse tipo, aquele entre o Monitor e o Merrimac em Hampton Roads, pois os canhões agora colocados em jogo teriam perfurado a blindagem daqueles navios como se fossem feitos de estanho. A esquadra japonesa acabara de transportar uma frota de transportes, levando dez mil soldados e trinta e quinhentos cavalos, para Chemulpo, perto da capital coreana. O esquadrão chinês havia transportado de forma semelhante quatro mil soldados para o rio Yalu. Estes desembarcaram no dia 16 e na manhã do dia 17 a frota iniciou o seu regresso. Na mesma manhã, a frota japonesa chegou à ilha de Hai-yang, deixando para trás seus torpedeiros, pois não havia intenção de travar uma batalha. Por volta das nove horas, a fumaça foi vista à distância e às onze e quarenta a frota chinesa apareceu.

A frota japonesa consistia em dez navios, o Primeiro Esquadrão Voador, composto por quatro excelentes cruzadores de alta velocidade, e o Esquadrão Principal, composto por seis navios de baixa velocidade. Havia dois navios menores, sem valor como embarcações de combate. A frota chinesa era composta por doze navios e seis torpedeiros, embora dois dos navios e os torpedeiros estivessem distantes, de modo que a força de combate efetiva de cada lado era composta por dez navios de guerra. A frota chinesa incluía os dois grandes navios já nomeados, o Ting-yuen e o Chen-yuen. Os últimos, como já foi dito, eram fortemente blindados. Os outros navios chineses estavam ligeiramente protegidos, e alguns deles nem um pouco. Nenhuma das embarcações japonesas tinha blindagem externa, sua proteção consistindo em conveses de aço e forro interno até a linha de água.

Ao perceber os navios inimigos, o almirante Ito, da frota japonesa, imediatamente deu ordens aos seus capitães para se prepararem para a ação. Ting, o almirante chinês, fez o mesmo, traçando sua frota em uma única linha, com os navios grandes no centro e os mais fracos nas asas. Ito, que se propunha a aproveitar a velocidade superior de seus navios e circundar seu adversário, reuniu seus navios em uma única coluna, com o Esquadrão Voador à frente.

A ação começou às 13h. M., os chineses abrindo fogo a cerca de seis mil metros, os japoneses reservando seu fogo até a metade dessa distância. Ito guiou seus navios direto para o centro da linha chinesa, mas ao se aproximar eles desviaram para passar pela ala direita chinesa, sua velocidade sendo ao mesmo tempo aumentada. Quando o Yoshino, que liderava o movimento, surgiu, ele se tornou um alvo para toda a frota chinesa, mas sua velocidade logo a tirou do perigo, o Esquadrão Voador passando rapidamente pela ala direita chinesa e lançando um fogo mortal sobre os desprotegidos embarcações afixadas à medida que passavam. A torrente de projéteis dos canhões de fogo rápido rasgou a madeira dessas embarcações em estilhaços e os incendiou, o navio mais próximo, o Yang Wei, logo explodiu em chamas.

O almirante japonês, mantendo distância dos grandes navios centrais com seus canhões pesados, e concentrando seu fogo nos navios menores de flanco, continuou sua evolução, o Esquadrão Principal seguindo o Esquadrão Voador, passando pela ala direita chinesa e lançando seu fogo sobre o segundo navio da linha, o Chao-yung, que, como seu consorte, logo estava em chamas. Este movimento, no entanto, mostrou-se uma desvantagem para os navios mais lentos da frota japonesa, que não conseguiam acompanhar o ritmo de seus consortes, principalmente para o Hiyei, que se atrasou tanto na retaguarda a ponto de ficar exposto ao fogo de toda a frota chinesa. , agora avançando rapidamente. Nesse dilema, seu comandante tomou uma decisão ousada. Virando-se, ele correu diretamente para a linha do inimigo, passando entre o Ting-yuen e o King-yuen a quinhentos metros de distância. Dois torpedos que foram lançados contra ele felizmente falharam, mas ele teve que suportar o fogo de vários de seus adversários e atravessou a linha com seu navio em chamas. A Akagi, uma pequena canhoneira japonesa, correu em seu auxílio, embora gravemente ferida pelo fogo do Lai-yuen, que perseguiu até ser incendiado e forçado a recuar com um tiro de sorte em troca. Enquanto isso, o Esquadrão Voador havia girado para encontrar os dois navios chineses distantes, que vinham apressadamente em companhia dos torpedeiros. Ao ver esse movimento, eles recuaram e se mantiveram bem fora de alcance. Um pouco mais tarde, essas embarcações tomaram parte na ação, embora não importante. Às 2:23 P. M. o Chao-yang, que havia sido crivado pelo fogo do Esquadrão Principal, afundou, os gritos dos homens se afogando soando acima do rugido do canhão enquanto ela caía.

Como resultado da evolução japonesa, os dois esquadrões finalmente se aproximaram da frota chinesa de ambos os lados e a batalha atingiu sua fase mais furiosa. Os dois navios-bandeira, o japonês Matsushima e o chinês Ting-yuen, despejaram o fogo de seus grandes canhões um sobre o outro com um efeito terrível, a madeira do ferro chinês logo em chamas, enquanto um projétil estourou no Matsushima explodiu uma pilha de munição e matou ou feriu oitenta homens. O fogo estourou, mas logo foi extinto. Quase todos os artilheiros japoneses foram mortos, mas voluntários pressionaram para ocupar seus lugares, entre eles até mesmo os músicos.

No navio com bandeira chinesa, as chamas arrancaram os artilheiros de suas peças, e ela provavelmente teria sido destruída se Chen-yuen não tivesse vindo bravamente em seu auxílio. O fogo foi finalmente extinto com a ajuda de alguns estrangeiros que se encontravam a bordo. Pode-se dizer aqui que o treinamento de fogo dos japoneses foi muito superior ao de seus inimigos.

Os japoneses continuaram seu movimento circular em torno de seus antagonistas mais lentos, despejando um fogo concentrado sobre os vasos mais fracos, dos quais o Chih-yuen foi afundado por volta das 3:30 P. M. e o King-yuen em 4:48. A essa altura, a frota chinesa estava na maior desordem, sua linha quebrada, alguns de seus navios em pleno voo e toda a coerência perdida. O fogo da frota japonesa foi agora direcionado principalmente contra os dois grandes revestidos de ferro, mas a armadura de quatorze polegadas destes resistiu aos canhões mais pesados ​​da frota japonesa e, embora suas obras superiores estivessem crivadas e queimadas, eles foram capazes de continue a batalha.

Na luta aqui descrita, os japoneses mostraram disciplina e habilidade em táticas navais muito superiores às de seus inimigos. Eles haviam se mantido a uma distância de cerca de quatro mil metros de seus adversários, para evitar seu fogo pesado e fazer o uso mais vantajoso de seu maior número de armas de fogo rápido e também de sua melhor pontaria. O resultado da batalha não foi devido à maior coragem, mas à habilidade superior e armamento mais eficaz.

Ao cair da noite, como os torpedeiros já haviam se juntado à frota chinesa, os japoneses recuaram, não se importando em arriscar os perigos de uma batalha noturna com tais antagonistas, ambos os lados ficando exaustos pela longa luta. Na manhã seguinte, a frota chinesa havia desaparecido. Ele havia perdido quatro navios na luta, e um quinto depois chegou à costa e explodiu. Dois dos navios japoneses foram seriamente danificados, mas nenhum foi perdido, enquanto a perda total de mortos e feridos foi de duzentos e dezoito, quase metade deles no navio-bandeira. Os chineses perderam muito mais pesadamente, com o naufrágio de vários de seus navios.

Assim terminou a típica batalha da guerra naval moderna, cujo resultado se deveu principalmente à maior velocidade e rápida evolução dos navios japoneses e à habilidade com que concentraram um fogo esmagador sobre os pontos fracos da linha inimiga. O trabalho dos canhões de disparo rápido foi a característica mais marcante da batalha, enquanto a ausência de torpedeiros impediu que aquele elemento essencial de uma frota moderna fosse acionado. Uma lição importante aprendida foi que muito trabalho com madeira em um navio revestido de ferro é uma característica perigosa, e os arquitetos navais desde então têm feito o possível para evitar esse ponto fraco na construção de navios de guerra. Mas a característica mais marcante do caso é que a batalha foi travada por duas nações que, se a guerra estourasse quarenta anos antes, teriam feito seu combate naval com frotas de juncos.

Pode-se dizer em conclusão que a frota chinesa foi aniquilada no posterior ataque ao porto de Wei-hai-wei, muitos dos navios sendo destruídos por torpedeiros, e o restante, incapaz de escapar do porto, sendo forçado para se render aos japoneses. Assim terminou em desastre total para a China a guerra naval.


Quais foram os navios de guerra usados ​​pela Marinha chinesa na 2ª Guerra Mundial e quem foram alguns dos capitães desses navios? Quais são algumas das batalhas famosas?

Estou curioso porque meu avô é um desses capitães, mas com meu chinês atual do 5º ano, não consigo entender todas as coisas sobre as quais ele fala. Gostaria de saber mais algumas informações sobre as coisas que aconteceram durante esse tempo e, especialmente, a história objetiva sobre as batalhas que a Marinha chinesa travou na 2ª Guerra Mundial.

A marinha chinesa consistia em uma coleção heterogênea de navios em 1937.

O primeiro deles eram 6 cruzeiros leves, todos pequenos e vários envelhecendo.

Apoiando isso, havia uma coleção heterogênea de 53 canhoneiras, torpedeiros a motor, embarcações ribeirinhas, traineiras convertidas, caçadoras de minas e barcos-patrulha.

Todos os cruzadores e quase todos os outros navios foram afundados em operações que tentavam impedir os japoneses de subir o rio vindo de Xangai, Tsingtao e Cantão.

Alguns foram afundados para criar uma barreira contra a navegação japonesa, alguns foram afundados e alguns foram capturados.

A marinha chinesa enfrentou problemas para ser controlada tanto pelos nacionalistas quanto por várias facções de senhores da guerra nominalmente aliadas aos nacionalistas, mas essencialmente independente na operação de seus navios.

Armamento: 3x2x140mm, 6x1x76mm, 2x2x533mm TT.

Destino: Afundado em 23/09/1937 por uma aeronave japonesa do porta-aviões Kaga em águas rasas do rio Yangtse. Criado e reparado pelo Japanse e levado ao serviço japonês em 1944 como o Ioshima. Afundado novamente em 10/10/1944 pelo submarino dos EUA USS Shad.

Notas: Muito pequeno e muito lento em comparação com outros cruzadores leves.

Armamento: 3x2x140mm, 3x1x76mm, 2x2x533mm TT.

Destino: Afundado em 25/09/1937 pela aeronave japonesa do porta-aviões Kaga em águas rasas do rio Yangtse. Criado e reparado pelo Japanse e levado ao serviço japonês em 1944 como o Yasoshima. Afundado novamente em 1944-11-25 por aviões dos EUA.

Notas: Muito pequeno e muito lento em comparação com outros cruzadores leves.

Armamento: 2x1x152mm, 4x1x102mm, 4x1 76mm, 6x1x47mm, 2x1x37mm, 2x1x450mm TT.

Destino: Afundado em 30/09/1937 por aeronaves japonesas dos porta-aviões Hosho e Ryujo.

Notas: Antigo cruzador protegido.

Armamento: 3x1x150mm, 8x1x105mm, 6x1x47mm, 3x1x356mm TT.

Destino: Afundado no rio Yangtse 11/08/1937 para bloquear o avanço japonês rio acima.

Notas: Cruzador protegido antigo.

Armamento: 2x1x152mm, 1x1x102mm, 4x1x76mm, 6x1x47mm, 2x1x37mm, 2x1x450mm TT.

Destino: Naufragado em 24/10/1937 pela aeronave japonesa do porta-aviões Kaga.

Notas: Antigo cruzador protegido.

Armamento: 1x1x152mm, 1x1x140mm, 4x1x75mm, 1x1x47mm.

Destino: Afundado em 25/09/1937 por uma aeronave japonesa. Criado pelos japoneses e rebatizado de Atada, voltou aos chineses em 1946 e serviu ao governo nacionalista até ser desativado em 1958.


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