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Governador R M McLane SP-1328 - História

Governador R M McLane SP-1328 - História


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Governador R. M. McLane

Um antigo nome mantido.

(SP-1328: dp. 144; 1,120 '; b. 22'; dr. B'9 "; s. 13 k .;
uma. 1 1-pdr)

O governador R. McLane, um barco a vapor, foi construído em 1884 por Neafie e Levy, Filadélfia, Pensilvânia, e foi adquirido pela Marinha da Comissão de Conservação do Estado de Maryland em agosto de 1917. Ela foi encomendada em 6 de agosto de 1917 em Norfolk, VA., Ens. . S. Earle, USNRF, no comando.

O governador R. McLane foi designado para o 5º Distrito Naval e serviu como patrulha na Baía de Chesapeake. Seus campos de cruzeiro incluíam o porto de Baltimore, os rios Patuxent e Severn e o som de Tangier. Durante novembro de 1918, ela foi usada brevemente como um barco de reboque pelo Naval Proving Ground, Indian Head, MD., E foi devolvida ao seu proprietário em 30 de novembro de 1918.


Daisy Archer (barco a motor)

Daisy Archer foi uma escuna da Força de Pesca do Estado de Maryland convertida em algum tempo antes de 1917 em um barco a motor. A embarcação entrou na Marinha dos Estados Unidos sob um acordo com Maryland para serviço conjunto estadual e federal durante a Primeira Guerra Mundial como um barco-patrulha com identificação ID-1283 de 1917 a 1918. [1] [2]

História
Nome: Daisy Archer
Homônimo: Nome anterior retido.
Adquirido: 1917 (serviço da Marinha)
Fora de serviço: 1918
Destino: Retornado ao proprietário 27 de novembro de 1918, em seguida, vendido.
Características gerais
Modelo: Barco patrulha
Notas: Escuna convertida da Força de Pesca do Estado de Maryland.

Em 1891, a escuna, parte do que era então apelidado de "Marinha da Polícia de Ostra", apoiou uma pesquisa científica do sul de Maryland, patrocinada pela Johns Hopkins University, Maryland Agricultural College e U.S. Geological Survey. O navio líder era o vapor da força Governador P. F. Thomas com as escunas da força Daisy Archer e Loucura em apoio. O escopo da pesquisa variou de recursos naturais a arqueologia. [3]

Durante um período de frio extremo em janeiro de 1893, com Annapolis congelada e o gelo se estendendo pela parte superior da Baía de Chesapeake, muitas das escunas da força ficaram congeladas. Os vapores da força, Governador R. M. McLane e Governador P. F. Thomas, junto com os rebocadores quebraram o gelo, mantendo um canal estreito em Annapolis desimpedido e, em seguida, transportaram suprimentos e munições para as escunas presas no gelo. Governador P. F. Thomas trouxe o capitão de Daisy Archer em busca de suprimentos e depois o devolveu à escuna em West River. [4]

Daisy Archer foi adquirido pela Marinha da Comissão de Conservação de Maryland sob um contrato entre o estado e a Marinha em 1917. [1] [2] Os navios da Força de Pesca operaram em um papel duplo de fiscalização da pesca estadual e patrulha da Marinha de agosto de 1917 a novembro de 1918 [1] Ela foi colocada em serviço no 5º Distrito Naval, onde se dedicou a tarefas de patrulha e transporte. Ela foi devolvida ao seu proprietário em 27 de novembro de 1918. [2] O navio, junto com as escunas mais antigas da Fishery Force Julia Hamilton, Helen Baughman, Bessie Jones e Anna B. Smith foram então vendidos pela Comissão. [1]


Meios de comunicação

Imagens

Data: 9 de janeiro de 1886 R. M. McLane: O carro-chefe da & quotOyster Navy & quot retratado em um relatório estadual de 1919

Criador: Comissão de Conservação de Maryland

Data: 1919 Drop Forge: Esta forja foi usada em operações de construção naval neste local e agora faz parte das coleções BMI (T1727)

Data: 2020 Ponto de Trabalho: O escultor David Hess criou “Working Point” a partir de 90 toneladas de máquinas obsoletas em 1997.


Casco do Gov. R.M. McLane

o Governor R.M. McLane foi construído para a Marinha de Ostras da Polícia Estadual de Maryland e recebeu o nome de Robert Milligan McLane, Governador de Maryland de janeiro de 1884 a março de 1885. A Marinha de Ostras foi formada em 1867 para fazer cumprir as leis de pesca na Baía de Chesapeake.

Durante o Oyster Wars, a Gov. R.M. McLane envolveram-se em trocas armadas em muitas ocasiões com os ostras renegados que estavam determinados a dragar tantos leitos de ostras quanto pudessem, independentemente das leis.

Seus outros usos incluem serviço como rebocador de inspeção, rebocador e barco de passageiros pessoal para o governador Albert Ritchie. Ela foi reconstruída pelo estaleiro Spedden em 1920 após um incêndio que quase a destruiu. Ela acabou sendo abandonada em 1954 e afundada nas águas do Inner Harbor, fora da localização atual do Museu da Indústria de Baltimore.

[Lado do marcador:]
o Gov. R.M. McLane é mais conhecida como a nau capitânia da Marinha de Polícia de Maryland Oyster de 1884 a 1931. Ela provou ser uma embarcação eficaz durante as Guerras de Ostras da Baía de Chesapeake.

Erguido pelo Museu da Indústria de Baltimore. (Número do marcador 4.)

Tópicos Este marcador histórico está listado nestas listas de tópicos: Ambiente e guerra de touros, I Mundial e Guerra de touros, II Mundial e Hidrovias e embarcações de touros. Um mês histórico significativo para esta entrada é janeiro de 1884.

Localização. 39 e 16.448 e # 8242 N, 76 e 36.051 e # 8242 W. Marker está na área industrial de Locust Point em Baltimore, Maryland. O Marker pode ser alcançado a partir da Key Highway, a leste da Boyle Street, à direita ao viajar para o oeste. Toque para ver o mapa. O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: 1415 Key Highway, Baltimore MD 21230, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. Guindaste do Estaleiro Bethlehem Steel (aqui, ao lado deste marcador) Knabe Piano Factory Cupola (aqui, ao lado deste marcador) Steam Tug Baltimore (alguns passos deste marcador) Ponto de Trabalho por David Hess (a poucos passos deste marcador) Platt and Company Oyster Packers (a poucos passos deste marcador) um marcador diferente também chamado Platt and Company Oyster Packers (a uma curta distância deste marcador) Raymond R. Allen Court


یواس‌اس گاورنر آر ام مک‌لین (اس‌پی -۱۳۲۸)

یواس‌اس گاورنر آر ام مک‌لین (اس‌پی -۱۳۲۸) (به انگلیسی: USS Governor R. M. McLane (SP-1328)) یک کشتی بود که طول آن ۱۲۰ فوت (۳۷ متر) بود. این کشتی در سال ۱۸۸۴ ساخته شد.

یواس‌اس گاورنر آر ام مک‌لین (اس‌پی -۱۳۲۸)
پیشینه
مالک
تکمیل ساخت: ۱ سپتامبر ۱۸۸۴
اعزام: ۶ اوت ۱۹۱۷
مشخصات اصلی
وزن: 144 toneladas
درازا: ۱۲۰ فوت (۳۷ متر)
پهنا: ۲۲ فوت (۶ ٫ ۷ متر)
آبخور: ۶ فوت ۹ اینچ (۲ ٫ ۰۶ متر)
سرعت: 13 nós

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The Infamous Oyster Wars

Durante o período colonial, uma disputa ferozmente contestada sobre a propriedade dos canais ao longo das costas de Maryland e Virgínia e a generosidade (ostras) que ficava dentro deles resultou no & # 8220Oyster Wars & # 8221. Leia mais sobre a fascinante feud de Chesapeake & # 8217s, & # 8216oyster pirates & # 8217 e mais nesta história de Kathy Warren, para o verão de 2008 Southern Maryland Magazine This is Living.

The Infamous Oyster Wars

Impresso com a gentil permissão de Southern Maryland. This is Living Magazine.

Em todo o mundo e ao longo da história, a ostra desempenhou um papel significativo na vida e no sustento da realeza e dos camponeses. A popularidade deste pequeno filtro de alimentação bi-válvula remonta a milhares de anos, quando serviu como um alimento básico durante o período Neolítico. Os imperadores romanos trocavam ouro por ostras, e dizem que seus convidados se fartavam de ostras trazidas pelos escravos das costas férteis da Inglaterra.

Os poderes místicos da ostra têm sido elogiados ao longo dos tempos, quando foram considerados medicinais e um poderoso afrodisíaco. A palavra “afrodisíaco” vem de Afrodite, a deusa grega do amor e da beleza que se diz ter surgido do mar em uma concha de ostra para dar à luz Eros, conectando para sempre ostras com romance.

Embora os endinheirados tenham gostado muito dessas iguarias, a ostra também tem um lado mais humilde e prático. Uma vez encontrada em abundância em todo o mundo, a ostra era um alimento comum encontrado em muitas casas. Os nativos americanos que viviam perto de águas onde as ostras prosperavam usavam as ostras para complementar suas dietas quando outras espécies de caça eram escassas.

Maryland, com seus muitos afluentes e condições quase ideais para o cultivo e sustentação de ostras, já foi uma das áreas de produção de ostras mais prolíficas do mundo. Portanto, não é nenhuma surpresa que, quando os colonos chegaram pela primeira vez à região, eles foram atingidos pelo número de cisalhamento de ostras encontradas em toda a região. As conchas de ostras descartadas eram tão numerosas durante a era colonial que criaram recifes artificiais ou “montarias”, que às vezes encalharam navios. Foi também durante o período colonial que o cenário foi montado para o que mais tarde se tornaria uma disputa às vezes sangrenta pela propriedade dos canais ao longo das costas de Maryland e Virgínia e a generosidade que estava dentro deles resultando no que é comumente conhecido como a ostra Guerras.

Em 1632, Cecil Calvert obteve um foral que concedeu à colônia recém-estabelecida de “Mariland” o controle sobre a parte superior da Baía de Chesapeake e o Rio Potomac. Os virginianos, que achavam que deveriam ter o direito à água para a baía, fizeram uma forte campanha para manter os interesses que acreditavam pertencer à Virgínia por direito, e conseguiram manter o controle da parte estratégica inferior da baía. Isso provaria ser um ponto de discórdia para Maryland e Virgínia nos anos seguintes, com cada colônia e, posteriormente, cada estado, exercitando sua força política por meio da regulamentação de "suas" seções da região das marés.

Ao longo de 1800 e até 1900, casas de descasque e empacotamento de ostras podiam ser encontradas ao longo da costa de Maryland e Virgínia. Escravos recém-libertados, brancos e imigrantes trabalhavam lado a lado trabalhando longas horas com pouco pagamento para atender à demanda por ostras de lugares tão distantes quanto a Austrália. Até as próprias conchas se tornaram uma mercadoria como fertilizante agrícola e para uso em argamassa.

Watermen, muitas vezes conhecido como um bando grosseiro e obsceno, ganhava a vida da água, muitas vezes em condições adversas e em meio a várias guerras importantes. Colher ostras era um trabalho árduo, e muitas vezes os homens eram levados a trabalhar em barcos apenas para serem deixados ao longo da costa sem remuneração. Outro método mais sinistro de pagamento era chamado de “pago pelo boom”, o que significava que depois de um período a bordo de um barco, o trabalhador caía misteriosamente ao mar, para nunca mais ser ouvido.

Tonging, o método de arrancar ostras de águas mais profundas com o uso de pinças longas de metal ou ancinho de madeira, tornou-se o método preferido para coletar ostras ao longo dos canais de Chesapeake e Potomac. À medida que a demanda por ostras crescia, também crescia a engenhosidade dos marinheiros que as colhiam.

Empregos em casas de “descasque” envolviam trabalho exigente com longas horas de trabalho e remuneração mínima

No início dos anos 1800, um novo método de coleta de ostras, conhecido como “dragagem”, passou a ser popular no Nordeste. Esta nova engenhoca com seus dentes de metal e uma cesta em estilo de malha pode ser arrastada de um barco à vela e enrolada, rendendo uma captura muito maior com menos esforço. Embora inicialmente projetado para coletar apenas ostras em águas mais profundas, logo foi mal utilizado em águas mais rasas, onde rapidamente destruiu o habitat natural da ostra. Watermen de Nova York e do extremo norte de Connecticut logo se viram sem a mercadoria que precisavam vender e começaram a trabalhar mais para o sul, acabando por desembarcar ao longo das costas de Maryland e Virgínia. O debate entre dragas e tenazes apenas adicionaria lenha ao fogo e geraria conflitos futuros.

A prática de dragagem levou os legisladores de Maryland a promulgar legislação impedindo os não residentes de colher ostras ao longo de seus cursos de água e levou ao início da Guerra das Ostras. Com a aprovação dos Atos de 1820, a legislatura tentou conter a maré dos homens da água da Nova Inglaterra e seu desprezo arbitrário pela preservação dos moluscos. Os piratas de ostras, conhecidos como Frota do Mosquito, ignoraram em grande parte as novas leis e continuaram a dragar, principalmente sob a cobertura da noite.

Finalmente, em 1868, a Força Policial de Ostra do Estado foi criada com o ex-graduado da Academia Naval Hunter Davidson servindo como o primeiro comandante. Em 1874, a força policial de ostras foi reestruturada e renomeada como Força Pesqueira Estadual, e hoje é conhecida como Polícia de Recursos Naturais de Maryland. O capitão Amos Creighton serviu como comandante da polícia de ostras de 1912 a 1952.

A polícia de ostras levou suas responsabilidades muito a sério e usou vários navios, incluindo o Governador R.M. McLane, que foi construído em 1884 para a Marinha dos Estados Unidos e equipado com um obus de 12 libras em seu convés. Foi comprado pelo estado de Maryland e usado pela marinha de ostras para patrulhar as águas ao longo da costa de Maryland em busca de infratores. Os cidadãos ficaram tão chateados com a poderosa arma que ela acabou sendo removida. Esse jogo de gato e rato entre a aplicação da lei e os homens da água era freqüentemente acalorado e às vezes mortal.

Watermen usando dragas ilegais, semelhante à que está sendo baixada desta escuna de ostras, correram o risco de ser presos

As batalhas sobre quem tinha o direito de ostra onde, e dragas contra tongers, continuaram até o século 20 colocando a polícia contra os barqueiros, bem como os marinheirosos contra os virginianos. Um artigo do The Washington Post datado de 1947 diz: “O som de tiros de rifle já ecoou pelo rio Potomac. A apenas 50 milhas de Washington, homens estão atirando uns contra os outros. A noite está quieta até que de repente tiros cortam o ar. Possivelmente um homem está morto, talvez um barco seja levado, mas a guerra de ostras continuará na noite seguinte e na próxima. ”

Embora a polícia e as dragas ilegais às vezes brigassem entre si, assim como os homens da água lutando contra outros homens da água, permaneceu um senso de civilidade e dignidade entre todos eles, cada um respeitando a necessidade do outro de ganhar a vida. Na década de 1960, sob o Pacto do Rio Potomac de 1958, a legislação foi promulgada permitindo a dragagem do Rio Potomac e efetivamente pondo fim aos conflitos anteriores. Muitos marinheiros de Maryland acham que este foi o começo do fim para os pequenos ostras independentes em Maryland.

Hoje, eventos naturais como furacões, níveis reduzidos de salinidade e doenças diminuíram significativamente o número de ostras, que antes eram tão abundantes. Causas humanas, como colheita excessiva e aumento da poluição, também contribuíram para o declínio das ostras em Chesapeake e Potomac.

Os esforços dos conservacionistas trarão a amada ostra de volta a um nível sustentável, mas os dias em que nossos canais eram pontilhados de gaivotas e bugeyes trazendo para casa a pesca do dia parecem uma memória distante para muitos. A guerra das ostras deste século implicará em salvar um pedaço de nossa história para as gerações vindouras.

Para mais leituras sobre o tema: "SlackWater Volume IV: Crassostrea virginica," Primavera de 2004, St. Mary’s College de Maryland e "The Oyster Wars of Chesapeake Bay", de John R. Wennersten.

Buyboat Sidney R. Riggin ao lado da casa de ostras J.C. Lore & amp Sons em Solomons. Atrás está o H.M. Woodburn e casa de ostras Son


USS Música (SP-1288)

USS Música (SP-1288) foi um barco a motor da Força de Pesca do Estado de Maryland, de propriedade da Comissão de Conservação de Maryland, que operou como um navio de patrulha da Marinha dos Estados Unidos em uma função dupla de estado / Marinha durante 1917-1918. O barco foi construído como um lançamento a motor civil em 1914 pela Chance Marine Construction Company em Annapolis, Maryland. [1] [2]

História
Estados Unidos
Nome: Música
Proprietário: Comissão de Conservação de Maryland
Operador: Força Pesqueira do Estado de Maryland
Construtor: Chance Marine Construction Company, Annapolis, Maryland
Concluído: 1914
Adquirido: 17 de agosto de 1917 (para operação conjunta)
Comissionado: 17 de agosto de 1917
Destino: Retornou à operação exclusiva da Fishery Force em 24 de setembro de 1918. Vendido em 1920.
Notas: As embarcações e tripulações da Força de Pesca do Estado de Maryland operaram em funções duplas de estado / Marinha durante a guerra.
Características gerais
Modelo: Navio patrulha
Deslocamento: 18 toneladas
Comprimento: 41 pés (12 m)
Feixe: 9 pés (2,7 m)
Esboço, projeto: 0,76 m (2 pés 6 pol.)
Velocidade: 8 nós
Armamento: 1 × arma de 1 libra

A Marinha abordou a Comissão de Conservação logo após a entrada do país na Primeira Guerra Mundial, propondo que os barcos da Comissão fossem usados ​​para manter patrulhas locais constantes. A legislatura estadual concordou que os barcos e homens da força estadual se tornariam parte da Reserva Naval dos EUA, desde que patrulhem os mesmos distritos para fiscalização da pesca, bem como interesses federais, com o benefício de que o tempo de patrulha aumentaria e as despesas para todos seriam pagos pelo governo federal. [3] Os barcos da Força de Pesca do Estado de Maryland começaram a operar sob um contrato em que estavam sob concessão gratuita para a Marinha dos Estados Unidos em agosto de 1917, servindo como Esquadrão Número 8 do 5º Distrito Naval, patrulhando suas áreas regulares cumprindo a lei de conservação do estado e leis federais. Eles estavam sob o comando de um membro da Comissão de Conservação que também era Tenente da Marinha com todas as despesas, salários, suprimentos e reparos pagos pelo governo federal. [4]

Em 17 de agosto de 1917 Música tornou-se um barco de patrulha de seção sob o acordo e foi comissionado como USS Música (SP-1288) destinado ao 5º Distrito Naval. Música serviu em tarefas de patrulha e inspeção em Hampton Roads e no rio Elizabeth, na Virgínia, durante a Primeira Guerra Mundial Música voltou ao uso exclusivo pela Comissão de Conservação em 24 de setembro de 1918. [1]

No retorno à força estadual, o barco foi designado para patrulhar em Port Republic, Maryland, junto com o barco a motor Dorothy. [5] Em 1920, os barcos mais antigos foram vendidos com Música sendo vendido por $ 625. [6]


Lone Cedar Tree Opposite Shore

Como uma pequena equipe de cientistas da virada do século mapeou mais de 1.600 milhas quadradas de leitos de ostras em Maryland.

Qualquer que seja o barco de cerco movido a vapor Canvasback estava no rio Severn no verão de 1906, não era pesca. Os curiosos da virada do século devem ter se perguntado o que significava toda aquela atividade a bordo que não causava peixes. ¶ No convés de popa, dois homens apontaram sextantes para torres de madeira em forma de pirâmide ao longo da costa. Em uma gaiola presa ao telhado de estibordo, outro homem baixou uma corda de chumbo. Posicionado a bombordo, outro tripulante segurava uma forte corrente de metal que descia até o rio. Periodicamente, o líder e o cara da corrente informavam um tripulante debruçado sobre um diário de bordo. ¶ Atrás do lançamento de 42 pés do Bureau of Fisheries dos EUA - na verdade, rebocado por ele - estava um barco menor carregando uma carga de bóias e seu guardião. À medida que o barco júnior obedientemente seguia em frente, lançando uma bóia de vez em quando, o Canvasback correu em ziguezague e rotas paralelas em todo o Severn. ¶ O que Canvasback estava planejando mapear a localização, profundidade e extensão do recurso natural mais precioso de Maryland, as ostras. No final do verão, o barco e um punhado de navios acompanhantes haviam pesquisado 33.676 acres de fundo nas marés do condado de Anne Arundel, fazendo 37.049 sondagens e leituras de fundo, percorrendo 424 milhas de linhas de sondagem, colocando 362 bóias e delineando 92 barras de ostras "naturais" até ser reservado para uso público. ¶ Até agora tudo bem. Apenas mais 11 condados e 986.324 acres de fundo para ir.

Antes do uso generalizado de motores de combustão interna, e muito antes do GPS e do sonar, o Maryland Oyster Survey de 1906-1912 realizou com força a vapor, sextantes e pinças de mão um levantamento científico exaustivo de todos os leitos de marisco produtivos, promissores e estéreis do estado. Ao todo, 1.600 milhas quadradas de água (uma área do tamanho do Alabama) foram mapeadas. Conhecida hoje como Pesquisa de Yates, para o funcionário federal que supervisionou o projeto governamental conjunto, ela se tornou um modelo para outros estados.

Um cacho de ostras e esponjas de leito de ostras não trabalhado, publicado no relatório de pesquisa Coast and Geodetic de 1881.- NOAA Central Library

George M. Bowers, comissário do Bureau of Fisheries dos EUA na época, chamou-o de "o trabalho maior, mais preciso e mais elaborado do tipo já realizado". No entanto, quase não aconteceu.

No final do século 19, Maryland era a maior região produtora de ostras do mundo. Em seu pico em 1885, a pescaria rendeu 15 milhões de bushels, cerca de um terço de toda a colheita anual do mundo. Em 1904, no entanto, a arrecadação de Maryland caiu para 4,5 milhões de bushels, pois o Chesapeake se tornou pesadamente pescado. A agência de Bowers acreditava firmemente que a aquicultura era a chave para preservar o bivalve e a indústria que ele apoiava. Maryland, nem tanto.

“O arrendamento de ostras e o cultivo de fundo não foram apenas questionados, eles foram ridicularizados” pelos homens-ostras do século 19, escreveu a historiadora Kate Livie em Ostras de Chesapeake: The Bay’s Foundation and Future.

Ferramentas de pesquisa - diagramas de um transferidor e sextante. & # 8211 NOAA Central Library

Após a virada do século, porém, um coro tênue, mas crescente, defendeu o cultivo de ostras como um meio para uma pesca mais sustentável. A chamada “Lei dos Cinco Acre” do estado já permitia canteiros privados de ostras em pequena escala. Um punhado de biólogos e uma minoria de legisladores estaduais eram a favor do aluguel de áreas ainda maiores de barras subprodutivas para criadores de ostras particulares.

Um gráfico das barras de ostras de Maryland de 1893. & # 8211 NOAA Central Library

Os ostras foram responsáveis ​​pela captura de mais de 90 por cento da colheita anual de Maryland. Eles temiam que a cultura institucionalizada de ostras beneficiasse os interesses ricos à custa de seu sustento. As disputas já haviam deflagrado. Em dezembro de 1905, o estado despachou o navio da marinha de ostras Governador Thomas a Crisfield para policiar uma disputa entre os ostras locais e a Tangier Packing Company sobre as camas alugadas desta última.

O sentimento oficial mudou surpreendentemente em abril de 1906. Reconsiderando uma medida que haviam rejeitado repetidamente, os legisladores aprovaram a Lei da Cultura de Ostras Haman. Um feito de malabarismo estatutário, ele previa o arrendamento privado de até 500 acres por locatário de fundo de ostra improdutivo, enquanto protegia os direitos dos homens-ostras de colher em recifes públicos (naturais), definidos como qualquer fundo que produzisse ostras suficientes em um determinado ano para os ostras para ganhar a vida.

A implementação veio com uma advertência: “Nenhum fundo estéril deve ser alugado em qualquer parte do estado até que as barras naturais daquela região [tenham] sido pesquisadas, mapeadas e marcadas com bóias”, decretou a recém-criada Comissão de Marisco de Maryland. Juntamente com o Federal Fisheries Bureau e o U.S. Coast and Geodetic Survey, a comissão embarcou em uma pesquisa sem precedentes no final daquele ano. Seu líder era o capitão Charles C. Yates da Coast and Geodetic Survey.

Yates supervisionou levantamentos hidrográficos anteriores em Chesapeake e comandou o navio de levantamento baseado em Baltimore Empreendimento no momento de sua nova designação. De estatura baixa, ele tinha crenças exageradas na capacidade de levantamento de afetar a mudança política e resolver disputas territoriais. Quando métodos científicos foram aplicados a um problema, como a resistência ao cultivo de ostras, ele acreditava que mesmo céticos endurecidos poderiam ser persuadidos. Em seu primeiro dia, Yates teria uma placa pregada no mastro de sua lancha que dizia: "Uma pesquisa que não leva à legislação é um fracasso."

O homem de ponta do estado era Swepson Earle, descendente de uma antiga família do condado de Queen Anne e então editor do Farol do Farol dos EUA Aviso aos navegantes. Como engenheiro hidrográfico-chefe, ele supervisionou diretamente as operações de campo a bordo do Canvasback, onde o seu conhecimento das águas locais e o trabalho anterior com a Coast and Geodetic Survey o serviram bem. Com seu nariz aristocrático e corte de cabelo de contador, Earle parecia pertencer a uma sala de reuniões, e não a um barco. Embora ele tenha se adaptado a ambos os locais, a pesquisa com ostras o conduziu a uma devoção vitalícia à conservação.

Capitão Charles C. Yates e # 8211 NOAA Biblioteca Central

Antes da Pesquisa Yates, a abordagem do estado para quantificar sua generosidade de ostras era, na melhor das hipóteses, imperfeita. Dredge pesquisa densidades estimadas, mas as comparações eram duvidosas porque os valores variavam com base no nível de habilidade do operador. Seus proprietários demarcaram leitos alugados. Todo o resto não tinha marcas, era de propriedade comum e estava aberto para a colheita dos tenistas e dragas que costumavam brigar.

O topógrafo hidrográfico da Marinha, Francis Winslow, conduziu a primeira avaliação científica de ostras de Maryland nos sons de Tânger e Pocomoke em 1878-79. Delinear as barras de ostra pela latitude e longitude era a maneira mais precisa de mapeá-las, embora demorasse e custasse caro, especialmente quando realizado em uma escala do tamanho de Maryland. Mas a Lei Haman dependia de gráficos precisos.

Usando marcos geodésicos existentes monitorados pelo governo federal chamados de estações de triangulação - e estabelecendo estações onde não existiam - Yates e Earle mapearam metodicamente os terrenos de ostras, condado por condado produtor de ostras. Usando sextantes, os trianguladores no Canvasback ângulos alinhados contra uma série de estações de triangulação costeira, marcadas por torres de madeira erguidas para que as estações pudessem ser vistas de longe. Registrando ângulos observados, um tripulante com um transferidor poderia traçar a posição do barco de forma não eletrônica com uma precisão surpreendente - com precisão de um pé por milha.

Um exemplo de como os pesquisadores triangularam a localização de um leito de ostras. & # 8211 NOAA Central Library

“A triangulação não é fácil. Eles tinham que fazer isso constantemente. É apenas uma realização surpreendente ”, diz Mitchell Tarnowski, biólogo de moluscos do Departamento de Recursos Naturais de Maryland que participou da última pesquisa abrangente do DNR sobre barras de ostras naturais há 30 anos.

Cada estação de triangulação incluía uma descrição geográfica de sua localização e "referências", características notáveis ​​nas proximidades que poderiam localizar a estação caso, como muitas vezes acontecesse, seu marcador de bronze se perdesse por causa da erosão. As referências podem ser deliciosamente prosaicas. Uma nota de referência da estação South River incluía: "prego em uma árvore de caqui", "estaca vermelha na varanda do correio de Edgewater" e "cedro solitário em frente à costa".

O Investigador de lançamento, tripulado e equipado para examinar os campos de ostras e o Houseboat Oyster, sede de grupos de pesquisa estaduais e federais. - Biblioteca Central da NOAA

Outros dados também foram registrados. O líder determinou a profundidade da água e a composição do fundo. Um homem-ostra contratado estimou a densidade da ostra interpretando o número e o tipo de vibrações que sentiu em uma corrente rudimentar. Cuidadosamente posicionado diretamente sobre o final do arrasto afundado, o pequeno barco rebocado lançou bóias sinalizadas ao longo de cada linha de sondagem para marcar as áreas do fundo para um exame mais detalhado. O lançamento Investigador, carregando um experiente homem-ostra local, foi então despachado para atar o fundo marcado. Suas lambidas determinaram o número de ostras presentes por metro quadrado.

A frota de pesquisa variou do pequeno bóia ao vapor de ostras da marinha de 120 pés Governor R.M. McLane, que pesquisou "águas negras da Baía" inseguras para o Canvasbacke o paddlewheeler convertido ligeiramente maior ostra, a sede / casa flutuante da pesquisa. O navio de 135 pés ostentava alojamentos para 38 tripulantes e oficiais, um refeitório e galera com tripulação, e salas de trabalho para desenhistas, engenheiros e biólogos.

Quando as pesquisas foram concluídas em uma hidrovia, o McLane rebocou a casa-barco até o próximo ancoradouro, onde as operações foram retomadas. O trabalho de campo começou em 29 de junho de 1906, no condado de Anne Arundel, e foi concluído em 15 de dezembro de 1910, no condado de Dorchester. Mas o trabalho não terminou aí, os registros de campo tiveram que ser duplicados e interpretados e os gráficos feitos estabelecendo os limites legais das barras de ostra naturais.

Parte da papelada ficou com os três membros da Comissão do Marisco e seu secretário, Dr. Caswell Grave, um professor de zoologia da Universidade Johns Hopkins e especialista em cultura de ostras. Grave foi o autor dos quatro relatórios abrangentes da comissão e escreveu Um manual de cultura de ostras, um volume educacional que acompanha o resumo da Pesquisa Yates. Um obituário elogiava a ostra bona fides do zoólogo, observando com cansaço que "seu sábio conselho, que, embora infelizmente frequentemente desconsiderado, foi de grande valor prático".

O Maryland Oyster Survey de 81 páginas foi lançado em 23 de maio de 1913 e incluiu 43 gráficos detalhados de barras de ostras e 17 publicações técnicas, totalizando cerca de 2.500 páginas. Os pesquisadores identificaram e nomearam 215.845 acres de barras de ostra naturais reservadas para uso público (os ostras), 300.000 acres de fundos de ostra produtivos ou potencialmente produtivos disponíveis para aluguel e 460.000 acres de fundos estéreis de produtividade duvidosa.

Um ano após sua conclusão, os críticos da pesquisa começaram a frustrar seu objetivo principal. A Assembleia Geral emendou a Lei de Haman, redefinindo leitos “naturais” e reclassificando mais de 50.000 acres de fundo para torná-los não locáveis.

Charles Yates deixou a Coast and Geodetic Survey em 1917 para um posto de transporte nacional na cidade de Nova York. Swepson Earle cumpriu três mandatos como Comissário de Conservação estadual nas décadas de 1920 e 1930, defendendo causas que incluíam o Chesapeake Biological Laboratory em Solomons. Um fotógrafo ávido, Earle também publicou dois livros ilustrados celebrando o desaparecimento das paisagens de sua costa oriental nativa e da Baía de Chesapeake. As fotos eram "cenas tiradas por mim enquanto me dedicava ao levantamento das águas do Chesapeake e seus afluentes".

Seu trabalho e o legado da Pesquisa Yates perduram. “Ainda nos referimos às barras de ostra Yates quando fazemos nossa pesquisa anual de outono”, diz Tarnowski do DNR. “Eles são o verdadeiro coração daqueles NOBs [barras de ostra naturais].”

O escritor contribuinte da CBM e fã de história, Marty LeGrand, cobre questões ambientais e náuticas desde 1996.


Governador R M McLane SP-1328 - História

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    Algumas focas pegando uma carona no leme de um superpetroleiro. Água azul navegando ao largo de Newcastle, New South Wales, Austrália

    Love Life, Love Photography

    Vista do mirante de Rudder, local da propriedade original de Rudder construída no final da década de 1830

    Vista traseira da escultura na Hays Galleria, em Londres.

    vista do mirante de Rudder, local da propriedade original de Rudder construída no final da década de 1830

    Para virar a canoa com eficiência para um determinado local, esta simples manobra, neste caso, produziu o efeito desejado.

    Outro achado ao explorar perto do Inner Harbor de Baltimore.

    Um amigo identificou isso como o USS Governor R.M. McLane.

    Que história! Eu não fazia ideia!

    Cale de Kerglonou Plouarzel Finistère

    A hélice e o leme do navio de pesca abandonado Crystal Waters no porto de Toberonochy. Tirado na maré baixa, o corpo de água é Shuna Sound.

    Obrigado por sua visita e seus comentários, eles são muito apreciados.

    Este enorme leme no Kantzler Memorial Arboretum no Veterans Memorial Park, Bay City, Michigan, tem mais de 100 anos. O leme foi usado no navio a vapor Sacramento, que foi construído no antigo Estaleiro Davidson em 1895.

    Композитор оперы переплетен символами заманчивой техники поэтической обстановки символами заманчивой техники поэтической обстановки символами заманчивой техники поэтической обстановки великолепнолеговиявикоринориенериноренориятической обстановки.

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    Romantiques mers vives dirigeant des doutes imagerie saisonnière présageant des ordres lignes d'hiver conotações religieuses démonstrations incipientes,

    la realtà privata trascende le strutture terrestri che possiedono viaggi importanti concentrando serate selvagge e futuro spingendo le porte agli occhi del letame,

    odit animam exhalat visa tanta ferocia deliciarum suarum arcana scrutari statera halitus effluens acus summa legum plurimum,

    At the other end of the dry dock from the previous image, the stern of the ship. The rudder and propeller are replacements, the original rudder along with its mechanism are on display in the museum.

    When the ship was returned to the dry dock in 1970 many areas of her corroded hull were patched up with a fibre glass filler. This has all now been removed as it was doing the ship no good.

    Looking up you can see through the glass to the body of the ship above the waterline. Water is pumped over the glass giving the illusion that the ship is afloat.

    The upper part of the hull above the glass plate, is not affected by the same corrosion, so does not need the same special treatment.

    Thank you for your visit and your comments, they are greatly appreciated.

    This huge rudder in the Kantzler Memorial Arboretum in Veterans Memorial Park, Bay City, Michigan is over 100 years old. The rudder was used on the steamship Sacramento, which was built at the former Davidson Shipyard in 1895.

    Not sure this ones going anywhere soon. Seen on the canals of Amsterdam

    The propeller and rudder of the beached fishing vessel Serenity V as seen in the previous upload.

    Thank you for your visit and your comments, they are greatly appreciated.

    A Tiny puzzle, find the little feather!

    Mijn foto's en meer kun je ook bekijken op www.agrusoft.nl

    Don't use my photo's without permission. You can contact me at the above website's contactform. We feature free photosoftware on a regular basis, so check regularly!

    spotted joker/byblia ilithyia

    Butterfly with a rudder I thought when it flew past, but once it settled down it became clear what was going on. mating on the wing.

    Giovanni Maw© - all rights reserved

    Ich mag alte Gegenstände, an denen man noch die Liebe zum Detail sieht.

    I like old objects, where you can still see the attention to detail

    Rudder of a boat, somewhere in Dunkirk

    Dealing with a problem. this youngster sure seems in control of the situation. his bobble hat seems secure also !

    Pointe du Hoc - Normandy, France

    Pointe du Hoc was a major target during the D-Day landings as it was believed to contain a German 155mm Coastal Battery able to fire on both Omaha and Utah beach. It is situated a couple of miles west of Omaha beach.

    The task to take the fortified position was given to the U.S. 2nd Ranger Battalion.

    Commanded by Lieutenant Colonel James Earl Rudder

    in the early morning of june 6 1944 some 225 Rangers started to climb the steep cliffs of Point du Hoc. Against the odds they did manage to climb these 25 to 30 meter high cliffs under heavy fire and take the German positions.. only to find them without the guns! The Germans had removed them after heavy bombardments leading up to D-Day. More then a third of the Rangers were dead or wounded and the men still in fighting condition were surrounded by Germans determined to take back their positions.

    The Rangers, however, did find the hidden guns concealed near their original positions and blew them up.

    They then had to hold out for 2 more days fighting off several ferocious counter attacks. They were finally relieved by forces landed on Omaha in the afternoon of june 8.

    Overlooking the bomb cratered site of Pointe du Hoc with a German artillery emplacement in the foreground and a bunker in the background. Tonemapped using three handheld shots with a Fuji X-T3 and 16mm prime. September 2019.


    This Day in History: Aug. 5

    In 1917, the old flagship of the Maryland Oyster Navy became the United States steamship named the USS Governor R.M. McLane. The ship&rsquos duties included patrolling and towing on the Chesapeake Bay. Today, the hull of the ship, above, is on the water at the Baltimore Museum of Industry. (Jed Kirschbaum, Baltimore Sun photo, 2006.)

    1833: Chicago was incorporated as a village with a population of 200.

    1861: The U.S. government levied an income tax for the first time. Incomes of more than $800 were taxed at the rate of 3 percent.

    1914: The first electric traffic lights were installed, in Cleveland.

    1924: The comic strip &ldquoLittle Orphan Annie&rdquo by Harold Gray made its debut.

    Compiled by Jessica D. Evans and Paul McCardell.


    Assista o vídeo: Vice-governador Carlos Brandão diz que chances de rompimento com o Governador Flávio Dino é 0. (Pode 2022).