Artigos

USS Alabama BB-8 - História

USS Alabama BB-8 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Alabama BB-8

Battleship No. 8: dp. 11.565 (n.), 1. 374'10 "; b. 72'5", dr. 25'0 "(f.) (Ré) s. 16 k., Potro 536, a. 4 13" 14 6 ", 16 6-pars., 4 1-pars. 4 .30-cal. Mg., 4 18 "tt .; cl. Illinois)

O segundo Alabama (Battleship No. 8) foi estabelecido em 1 de dezembro de 1896 na Filadélfia, Pensilvânia, pela William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., lançado em 18 de maio de 1898 patrocinado por Miss Mary Morgan, filha do Honorável John T. Morgan, senador dos Estados Unidos pela Geórgia; e comissionado em 16 de outubro de 1900, o capitão Willard H. Brownson no comando.

Embora designado para a Estação do Atlântico Norte, Alabama não iniciou as operações com essa unidade até o início do ano seguinte. O navio de guerra permaneceu na Filadélfia até 13 de dezembro, quando ela partiu para a breve viagem a Nova York. Ela ficou em Nova York durante o Ano Novo e até o final de janeiro de 1901. Finalmente, em 27 de janeiro, o encouraçado rumou para o sul para os exercícios de inverno com a Frota nos campos de perfuração no Golfo do México perto de Pensacola, Flórida. Marinha do Alabama a carreira começou para valer com sua chegada ao golfo no início de fevereiro. Com uma única exceção em 1904 a cada ano de 1901 a 1907, ela conduziu exercícios de frota e exercícios de artilharia no Golfo do México e nas Índias Ocidentais no inverno antes de retornar ao norte para reparos e operações na costa nordeste durante o verão e o outono. A exceção veio na primavera de 1904, após a conclusão das manobras de inverno, quando ela partiu de Pensacola na companhia de Kearsarge (Battleship No. 5), Maine (Battleship No. 10), lowa (Battleship No. 4), Olympia (Cruiser No. 6), Baltimore (Cruiser No. 3) e Cleveland (Cruiser No. 19) em uma viagem para Portugal e o Mediterrâneo. Depois de uma visita cerimonial a Lisboa em homenagem à entrada do Infante na escola naval portuguesa do Alabama e os outros três encouraçados cruzaram o Mediterrâneo até meados de agosto. No regresso por via dos Açores, ela e o seu companheiro de viagem chegaram a Newport, R. I., no dia 29 de agosto. No final de setembro, o navio de guerra entrou no estaleiro da Ilha da Liga para reparos. No início de dezembro, o Alabama deixou o pátio e retomou o cruzeiro com a Frota do Atlântico Norte.

Perto do final de 1907, o encouraçado partiu para uma missão especial. Em 16 de dezembro de 1907, ela saiu de Hampton Roads em companhia do que ficou conhecido como a Grande Frota Branca. O Alabama acompanhou a Frota em sua viagem ao redor do continente sul-americano até San Francisco. Em 18 de maio de 1908, quando a maior parte da frota seguiu para o norte para visitar o noroeste do Pacífico, ela permaneceu em San Francisco para reparos no estaleiro naval da Ilha Mare. Como consequência, o navio de guerra não participou da comemorada visita ao Japão. Em vez disso, Alabama e Maine partiram de São Francisco em 8 de junho para completar sua própria circunavegação mais direta do globo. Passando por Honolulu e Guam, os dois navios de guerra chegaram a Manila, nas Filipinas, em 20 de julho. Em agosto, eles visitaram Cingapura e Colombo, na ilha do Ceilão. De Colombo, os dois navios de guerra fizeram o seu caminho, via Aden, na Península Arábica, até o Canal de Suez. Através do canal no início de setembro, Alabama e Maine fizeram um trânsito rápido do mar Mediterrâneo, parando apenas em Naples no meio do mês. Após uma escala no porto de Gibraltar, embarcaram na travessia do Atlântico em 4 de outubro. Fizeram uma paragem, nos Açores, na travessia do Atlântico. Em 19 de outubro, quando se aproximavam do fim de sua longa viagem, os dois navios de guerra separaram-se. Maine rumou para Portsmouth, N.H. e Alabama rumou para Nova York. Ambos chegaram a seus destinos no dia 20.

O Alabama foi colocado na reserva em Nova York em 3 de novembro de 1908. Embora permanecesse inativo em Nova York, o navio de guerra não foi desativado até 17 de agosto de 1909. O navio de guerra passou por uma ampla revisão que durou até o início de 1912. Em 17 de abril de 1912 , ela foi colocada em comissão, segunda reserva, em Nova York, Comdr. Charles F. Preston no comando. Nesse ponto, ela se tornou um elemento da recém-criada Frota de Reserva do Atlântico. De acordo com esse conceito, a Marinha organizou uma unidade que compreendia nove dos navios de guerra mais antigos, bem como Brooklyn (Cruiser No. 3), Columbia (Cruiser No. 12) e Minneapolis (Cruiser No. 13) com o propósito de manter aqueles navios constantemente prontos para o serviço ativo usando o expediente fiscal de complementos severamente reduzidos que poderiam ser preenchidos rapidamente por milicianos navais e voluntários em uma emergência. A unidade como um todo possuía oficiais e homens suficientes para levar dois ou três dos navios ao mar em uma base rotativa para testar sua prontidão material e para exercitar os marinheiros nos exercícios.

O Alabama foi colocado em plena comissão em 25 de julho de 1912 e operou com a Frota do Atlântico ao largo da costa da Nova Inglaterra durante o verão. Ela foi devolvida ao status de reserva - em comissão, primeira reserva - em Nova York em 10 de setembro de 1912. No final da primavera de 1913, a Navv acrescentou uma nova dimensão ao conceito da Frota de Reserva do Atlântico, fazendo com que os navios de guerra dessa unidade embarcassem destacamentos das várias milícias navais estaduais para treinamento à tona de maneira semelhante em muitos aspectos ao programa de reserva selecionado da Marinha contemporânea. Durante o verão de 1913, o Alabama viajou ao longo da costa leste e fez duas viagens de ida e volta às Bermudas para treinar milicianos navais de Maryland, Distrito de Columbia, Nova York, Rhode Island, Maine, Carolina do Norte e Indiana. Ela terminou seu último cruzeiro de treinamento do ano na Filadélfia em 2 de setembro. O encouraçado foi colocado em ordinário em 31 de outubro de 1913 e na reserva em 1 de julho de 1914.

Embora ainda em comissão, ela passou os próximos 30 meses em relativa inatividade com a Força de Reserva, Frota do Atlântico, na Filadélfia. A mudança da América em direção à beligerância na Primeira Guerra Mundial, no entanto, tirou o Alabama da estagnação da reserva em tempo de paz no início de 1917. Em 22 de janeiro, ela começou a receber um navio na Filadélfia, embarcando recrutas para treinamento. Em meados de março, o navio de guerra mudou-se para o sul, para a parte inferior da Baía de Chesapeake e começou a transformar os homens da terra em marinheiros. Ela deu uma breve pausa em seu rigoroso cronograma de treinamento em 6 de abril de 1917 para o anúncio da declaração de guerra dos Estados Unidos às Potências Centrais. Dois dias depois, o Alabama tornou-se o carro-chefe da Divisão 1 da Frota do Atlântico. Durante o restante da Primeira Guerra Mundial, o navio de guerra realizou missões de treinamento de recrutas na baía de Chesapeake e nas águas costeiras do litoral do Atlântico, embora tenha feito uma visita ao Golfo do México no final de junho e início de julho de 1918.

Após o armistício em 11 de novembro de 1918, seus deveres de treinamento de recruta continuaram, mas começaram a diminuir um pouco em intensidade. Durante fevereiro e março de 1919, o navio de guerra navegou para o sul até as Índias Ocidentais para manobras de inverno. Ela voltou para a Filadélfia em meados de abril para reparos de rotina antes de ir para Annapolis para embarcar os aspirantes da Academia Naval para seu cruzeiro de treinamento de verão. Em 28 e 29 de maio, o Alabama fez uma curta viagem de Filadélfia a Annapolis. Ela deixou Annapolis em 9 de junho com 184 aspirantes embarcados. Durante a primeira parte do cruzeiro, o Alabama visitou as Índias Ocidentais e fez uma viagem de ida e volta pelo Canal do Panamá. Em meados de julho, ela viajou para Nova York e para a costa da Nova Inglaterra. Agosto a viu retornar ao sul para manobras nos campos de perfuração. Alabama desembarcou os aspirantes a marinheiro em Annapolis no final de agosto e voltou para a Filadélfia.

Depois de mais de nove meses na Filadélfia permanecendo em uma espécie de purgatório naval, o encouraçado foi finalmente desativado em 7 de maio de 1920. Em 15 de setembro de 1921, Alabama foi transferido para o Departamento de Guerra para ser usado como um alvo, e seu nome foi retirado de a lista da Marinha. Sujeito a testes de bombardeio aéreo na Baía de Chesapeake por aviões do Serviço Aéreo do Exército, o navio de guerra afundou em águas rasas em 27 de setembro de 1921. Em 19 de março de 1924, seu casco afundado foi vendido para sucata.

Alabama, um barco a motor de 69 pés construído em 1906 em South Boston, Massachusetts, por George Lawley and Sons, foi inspecionado pela Marinha no verão de 1917. Registros indicam que em 25 de julho de 1917 a Marinha concluiu um acordo com seus proprietários, a American and British Manufacturing Co. Bridgeport, Connecticut, para uma possível aquisição futura do barco. Pelos termos desse acordo, o Alabama atribuiu a designação SP-1052 - foi "inscrito na Reserva de Defesa da Costa Naval". Todas as indicações são, no entanto, que o Alabama nunca viu o serviço naval real, possivelmente permanecendo "inscrito" em uma capacidade de reserva, uma vez que ela não aparece nas listas contemporâneas de pequenas embarcações comandadas, fretadas ou arrendadas realmente usadas pela Marinha durante a Primeira Guerra Mundial .


Segunda Guerra Mundial: USS Alabama (BB-60)

USS Alabama (BB-60) foi um Dakota do Sulencouraçado de classe que foi comissionado na Marinha dos Estados Unidos em 1942. O último navio de sua classe, Alabama inicialmente serviu no Atlantic Theatre da Segunda Guerra Mundial, antes de receber ordens para mudar para o Pacífico em 1943. Servindo principalmente como proteção para porta-aviões americanos, o encouraçado participou de todas as principais campanhas da Marinha dos EUA no Pacific Theatre. Além de cobrir as operadoras, Alabama forneceu suporte de arma de fogo naval durante desembarques em ilhas dominadas por japoneses. No decorrer da guerra, o encouraçado perdeu um único marinheiro para a ação inimiga, ganhando o apelido de "The Lucky A." Alabama atualmente um navio-museu atracado em Mobile, AL.


Conteúdo

Embora atribuído à Estação do Atlântico Norte, Alabama só iniciou as operações dessa unidade no início do ano seguinte. O navio de guerra permaneceu na Filadélfia até 13 de dezembro, quando ela embarcou para a breve viagem à cidade de Nova York. Ela ficou em Nova York durante o Ano Novo e até o final de janeiro de 1901. Finalmente, em 27 de janeiro, o navio de guerra rumou para o sul para os exercícios de inverno com a Frota nos campos de treinamento no Golfo do México perto de Pensacola, Flórida. Alabama A carreira da Marinha começou para valer com sua chegada ao golfo no início de fevereiro. Com uma única exceção em 1904, a cada ano de 1901–1907 ela conduziu exercícios de frota e exercícios de artilharia no Golfo do México e nas Índias Ocidentais no inverno antes de retornar ao norte para reparos e operações na costa nordeste durante o verão e o outono. A exceção veio na primavera de 1904, após a conclusão das manobras de inverno, quando ela partiu de Pensacola em companhia de Kearsarge, Maine, Iowa, Olympia, Baltimoree USS & # 160Cleveland& # 160 (C-19) em uma viagem para Portugal e o Mediterrâneo. Depois de uma visita cerimonial a Lisboa em homenagem à entrada do Infante na escola naval portuguesa, Alabama e os outros três navios de guerra cruzaram o Mediterrâneo até meados de agosto, pagando visitas de boa vontade em Corfu, Trieste e Fiume. Em seguida, ela viajou para Phaleron Bay, Grécia, onde celebrou o 4 de julho com o rei da Grécia. No regresso por via dos Açores, ela e os seus companheiros de viagem chegaram a Newport, Rhode Island, no dia 29 de agosto. No final de setembro, o navio de guerra entrou no Estaleiro da Marinha da Ilha da Liga para reparos. No início de dezembro, Alabama deixou o pátio e retomou o cruzeiro com a Frota do Atlântico Norte.

Perto do final de 1907, o encouraçado partiu para uma missão especial. Em 16 de dezembro, ela saiu de Hampton Roads na companhia do que ficou conhecido como a "Grande Frota Branca". Alabama acompanhou a Frota em sua viagem pelo continente sul-americano até São Francisco. Em 18 de maio de 1908, quando a maior parte da frota rumou para o norte para visitar o noroeste do Pacífico, ela permaneceu em San Francisco para reparos no estaleiro naval da Ilha Mare. Como consequência, o navio de guerra não participou da comemorada visita ao Japão. Em vez de, Alabama e Maine partiu de São Francisco em 8 de junho para completar sua própria circunavegação mais direta do globo. Passando por Honolulu e Guam, os dois navios de guerra chegaram a Manila, nas Filipinas, em 20 de julho. Em agosto, eles visitaram Cingapura e Colombo, na ilha do Ceilão. De Colombo, os dois navios de guerra fizeram o seu caminho, via Aden, na Península Arábica, até o Canal de Suez. Através do canal no início de setembro, Alabama e Maine fez um trânsito rápido do Mar Mediterrâneo, parando apenas em Nápoles no meio do mês. Após uma escala no porto de Gibraltar, eles embarcaram na passagem de $ 3 em 4 de outubro. Eles fizeram uma parada - nos Açores - no caminho para a travessia do Atlântico. Em 19 de outubro, quando se aproximavam do final de sua longa viagem, os dois navios de guerra separaram-se. Maine dirigiu-se para Portsmouth, New Hampshire e Alabama dirigido para Nova York. Ambos chegaram a seus destinos no dia 20.

Alabama foi colocado na reserva em Nova York em 3 de novembro. Embora tenha permanecido inativo em Nova York, o navio de guerra não foi desativado até 17 de agosto de 1909. O navio de guerra passou por uma ampla revisão que durou até o início de 1912. Em 17 de abril de 1912, ele foi colocado em comissão, segunda reserva, em Nova York , Comandante Charles F. Preston no comando. Nesse ponto, ela se tornou um elemento da recém-criada Frota de Reserva do Atlântico. De acordo com esse conceito, a Marinha organizou uma unidade composta por nove dos encouraçados mais antigos, além de Brooklyn, Columbia, e Minneapolis com o propósito de manter esses navios constantemente prontos para o serviço ativo, usando o expediente fiscal de complementos severamente reduzidos que poderiam ser preenchidos rapidamente por milicianos navais e voluntários em uma emergência. A unidade como um todo possuía oficiais e homens suficientes para levar dois ou três dos navios ao mar em uma base rotativa para testar sua prontidão material e para exercitar os marinheiros nos exercícios.

Alabama foi colocado em plena comissão em 25 de julho de 1912 e operado com a Frota do Atlântico ao largo da costa da Nova Inglaterra durante o verão. Ela foi devolvida ao status de reserva - em comissão, primeira reserva - em Nova York em 10 de setembro. No final da primavera de 1913, a Marinha acrescentou uma nova dimensão ao conceito de Frota da Reserva do Atlântico, fazendo com que os navios de guerra dessa unidade embarcassem destacamentos das várias milícias navais estaduais para treinamento à tona de maneira semelhante em muitos aspectos à Marinha contemporânea programa de reserva selecionado. Durante o verão de 1913, Alabama cruzou ao longo da costa leste e fez duas viagens de ida e volta às Bermudas para treinar milicianos navais de Maryland, Distrito de Columbia, Nova York, Rhode Island, Maine, Carolina do Norte e Indiana. Ela terminou seu último cruzeiro de treinamento do ano na Filadélfia em 2 de setembro. O encouraçado foi colocado em ordinário em 31 de outubro de 1913 e na reserva em 1 de julho de 1914.


USS Alabama (BB-60)

USS Alabama (BB-60) A construção começou em 1º de fevereiro de 1940, no Norfolk Navy Yard em Portsmouth, Virginia. Mais de 3.000 homens e mulheres, trabalhando 24 horas por dia durante 30 meses, concluíram o projeto de US $ 80 milhões nove meses antes do previsto. O maior navio já construído em Portsmouth, ele desloca 35.000 toneladas. Quando carregado para a ação, pesava 45.000 toneladas, ou 90 milhões de libras. O navio mede 680 pés de comprimento, 108 pés e 2 polegadas ao lado do mar (ou seja, no ponto mais largo) e sobe 194 pés da quilha à luz superior. Apesar de seu tamanho volumoso, o AlabamaO design avançado da permitiu que ele funcionasse a 28 nós, ou quase 32 milhas por hora. A embarcação foi batizada em 16 de fevereiro de 1942, por Henrietta Hill, esposa do senador do Alabama, Lister Hill. Comissionado no domingo, 16 de agosto de 1942, o Alabama passou por testes de mar na Baía de Chesapeake sob o comando do capitão George B. Wilson e era conhecida por sua tripulação de 2.500 homens como o "Poderoso A." Lançamento do USS Alabama Após um período de treinamento na costa do Maine, o Alabama relatado para o serviço ativo no início de 1943 sob o capitão Fred D. Kirkland, juntando-se à frota doméstica britânica no Atlântico Norte. Lidando com gelo, neve e clima severo, protegeu os comboios britânicos e russos na famosa Murmansk Run, que fornecia suprimentos militares para a União Soviética. Os líderes aliados também esperavam que o encouraçado premiado atraísse o couraçado alemão Tirpitz, mas essa batalha nunca se materializou. o Alabama é o único navio americano alguma vez homenageado pela ex-União Soviética por seu papel na proteção da frota russa durante a Segunda Guerra Mundial. Armas no USS Alabama (BB-60) No outono de 1944, o Alabama assistiu a forte ação em Okinawa, Luzon e Estreito de Surigao durante a batalha maior do Golfo de Leyte e, especificamente, a Batalha do Cabo Engaño, durante a libertação das Filipinas como membro da Força-Tarefa 38. Operando como parte do "Empreendimento tela, "o navio enfrentou a Força Japonesa do Sul ao largo do Estreito de Surigao, mais tarde movendo-se para o norte para desafiar a Força Central inimiga, mas não viu nenhuma ação navio-a-navio. Em dezembro de 1944, o Alabama encontrou um violento tufão que afundou três destróieres americanos e fez o navio girar mais de 30 graus. Naquela véspera de Natal em Ulithi, o capitão Murphy anunciou que, após dois anos no mar, o Alabama estaria indo para os Estados Unidos para reparos muito necessários no estaleiro Puget Sound em Bremerton, Washington. o Alabama fez escala em Pearl Harbor, no Havaí, onde o capitão William B. Goggins assumiu o comando, servindo até novembro de 1945.

USS Alabama Signal Flags Na primavera de 1962, a Marinha dos Estados Unidos anunciou planos de demolir o famoso navio. Os cidadãos do Alabama responderam pedindo e recebendo permissão para atracar o BB-60 em Mobile Bay como um lar permanente para homenagear e lembrar todos os alabamianos que morreram em defesa dos Estados Unidos. Um documento de transferência entre o estado, representado pelo USS Alabama A Comissão de Encouraçado e a Marinha dos EUA foi assinada em 16 de junho de 1964, com o estado assumindo o controle em 7 de julho de 1964. Demorou quase três meses para rebocar o encouraçado de 35.000 toneladas de Bremerton pela Costa Oeste em direção ao Alabama. O navio de 108 pés de largura foi facilitado através do Canal do Panamá com 11 polegadas de folga de cada lado. Chegando em Mobile para uma recepção de herói em 14 de setembro, o Alabama foi transferido para o recém-criado USS Alabama O Battleship Memorial Park foi aberto ao público em 9 de janeiro de 1965. O navio passou por extensas reformas no casco no início dos anos 2000 ao custo de US $ 15 milhões e foi danificado no furacão Katrina em 2005, mas foi reparado e reaberto para passeios no início de 2006.

Garzke, William H. e Robert O. Dulin. Encouraçados: Encouraçados dos Estados Unidos, 1935-1992. Annapolis, Md .: Naval Insitute Press, 1995.


Isenção de responsabilidade

O registro ou uso deste site constitui aceitação do nosso Acordo do Usuário, Política de Privacidade e Declaração de Cookies, e Seus Direitos de Privacidade da Califórnia (Acordo do Usuário atualizado em 01/01/21. Política de Privacidade e Declaração de Cookies atualizados em 01/05/2021).

© 2021 Advance Local Media LLC. Todos os direitos reservados (Sobre nós).
O material neste site não pode ser reproduzido, distribuído, transmitido, armazenado em cache ou usado de outra forma, exceto com a permissão prévia por escrito da Advance Local.

As regras da comunidade se aplicam a todo o conteúdo que você carrega ou de outra forma envia a este site.


USS Alabama BB-8 - História

Nomes dos tripulantes do USS Alabama

Em qualquer momento durante o período de hostilidades reais da Segunda Guerra Mundial, o Alabama carregou um complemento de guerra de aproximadamente 2.500 homens. Esse número sendo necessário para operar o navio e apoiar seus sistemas de combate. Durante a vida ativa do BB60, a rotatividade de pessoal resultou em 6.307 homens servindo o navio em regime de serviço a bordo.

O USS Alabama Crewmen s Memorial, localizado a bordo do navio em Mobile Alabama, mostra os nomes de todos os homens que a serviram durante sua vida ativa. Os nomes dos tripulantes listados no memorial foram arduamente compilados a partir do registro do convés do navio e de outros documentos oficiais da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais. O Memorial foi dedicado em 2 de maio de 1987. Os nomes foram descritos da mesma maneira (ou seja, nome completo ou iniciais apenas) como aparecem nos registros oficiais.

Os nomes listados aqui são uma reprodução daqueles no memorial dos tripulantes. No interesse do acesso rápido, os nomes são agrupados pela primeira letra dos sobrenomes (não havia sobrenomes começando com a letra X).

Para ver os nomes de um determinado grupo de letras, clique na letra apropriada abaixo.


Informação Histórica

Construção

Especificações

Maquinário

Atuação

Armaduras

Armamento

Secundário
Antiaéreo

Aeronave

História

Projeto

o Dakota do SulOs navios de guerra de classe foram a próxima evolução no design do navio de guerra anterior Carolina do Norte-classe. Ainda projetados no final dos anos 1930, eles permaneceram sob as limitações impostas pelo Tratado Naval de Washington de 1922 e pelo subsequente Tratado Naval de Londres de 1936. Originalmente concebido para ser mais adições ao Carolina do NorteNa classe de navios, foi decidido atrasar seu projeto por um ano, a fim de implementar algumas soluções para as deficiências descobertas na classe anterior “navio de guerra rápido”.

o Dakotas do Sul foram a primeira classe de “navio de guerra rápido” da Marinha dos Estados Unidos a implementar blindagem inclinada para resolver o problema de projéteis de alto ângulo que se aproximam do fogo, especialmente de projéteis de 406 mm. Devido ao próprio projeto estar em uma fase avançada já quando esta decisão foi tomada, apenas o cinturão de blindagem principal - localizado no interior do navio - foi capaz de ser inclinado para dentro em 19 graus, que se estendia do convés principal até as placas de fundo . Além disso, a armadura da placa inferior e outras seções principais da armadura longitudinal foram engrossadas em comparação com o Carolina do Norte-classe.

Como consequência da blindagem adicional para aumentar a capacidade de sobrevivência do Dakota do Sulnavios de classe, tiveram que ser encurtados para atender às restrições de deslocamento de 35.000 toneladas impostas pelo Tratado Naval de Washington. Posteriormente, o whey foi cerca de 14 metros mais curto do que seus predecessores do Carolina do Norte classe. Os requisitos de design para o Dakotas do Sul ainda exigia que eles mantivessem a mesma velocidade máxima de 27 nós que o Carolinas do Norte sistemas de propulsão mais potentes foram necessários e algumas opções de design criativas foram feitas para encaixar tudo em um casco mais compacto como resultado. Os compartimentos de máquinas foram reorganizados a fim de espremer todas as caldeiras, turbinas e equipamentos de evaporação e destilação, ao invés de Carolina do NorteArranjo de engenharia mais disperso. Além disso, as próprias salas de máquinas ocupavam dois espaços de convés, já que as caldeiras eram colocadas em um nível acima do restante das máquinas para permitir que os eixos das hélices - conectados às suas respectivas turbinas - operassem em seu comprimento total, sem entraves. Uma característica interessante do projeto resultou das mudanças: o casco inferior terminava bem antes da popa do navio e os dois eixos de hélice externos formaram um “skeg”, ou um invólucro, em torno dos eixos de hélice internos. Isso tinha o benefício adicional de fornecer proteção adicional contra danos de torpedo.

A superestrutura do Dakota do Sul-classe era mais alto e mais estreito do que os navios de guerra americanos anteriores. Devido à concentração de máquinas de propulsão na seção intermediária, o projeto exigia apenas um funil, em oposição aos dois habituais, economizando espaço no convés. Desde o início, o Dakota do SulA classe foi designada para o papel de navios capitães da frota, portanto, uma ponte de bandeira foi colocada acima da ponte de comando do navio na torre de comando especificamente para este propósito.

USS Alabama (BB-60), último dos Dakota do SulEncouraçados de classe média, foi instalado no Estaleiro Naval de Norfolk em 1 de fevereiro de 1940, lançado em 16 de fevereiro de 1942 e comissionado exatamente 6 meses depois, em 16 de agosto de 1942.

Histórico de serviço

AlabamaA primeira missão foi no Atlântico, a Marinha Real estava focada no Mar Mediterrâneo em um esforço de reforço para apoiar a Invasão da Sicília ("Operação Husky"), e eles não tinham os navios capitais para proteger seus comboios do norte. Solicitando ajuda de seus aliados americanos, Alabama e sua irmã navio USS Dakota do Sul navegou para as ilhas Orkney para se juntar à frota doméstica britânica. Suas primeiras funções foram como escolta de comboio, até julho de 1943, quando ela participou da "Operação Governador": um exercício de desvio executado ao redor do sul da Noruega na tentativa de desviar a atenção da Alemanha do verdadeiro alvo dos Aliados, a Sicília (a Kriegsmarine nunca respondeu o desafio). Alabama'areia Dakota do SulO serviço com a Frota doméstica britânica terminou em 1º de agosto de 1943, e a dupla mais seus contratorpedeiros separaram-se da Frota doméstica e seguiram para Norfolk, na Virgínia. Alabama passaria por dez dias de reparos e reparos antes de zarpar para o Canal do Panamá e Pearl Harbor, no Pacífico.

Após um mês e meio de exercícios com grupos de tarefa de transportadora rápida, Alabama mudou-se para Fiji antes de zarpar novamente em 11 de novembro de 1943 para participar da “Operação Galvânica”, o assalto às ilhas Gilbert, controladas pelos japoneses. Ela rastreou os porta-aviões rápidos, apenas abrindo fogo com suas armas AA quando aeronaves inimigas se aproximavam de sua formação. Sua primeira operação de bombardeio, no entanto, foi em 8 de dezembro de 1943, como Alabama e cinco outros navios de guerra rápidos bombardearam a ilha de Nauru, controlada pelos japoneses, causando graves danos às instalações vitais de produção de fosfato. Alabama passou o resto do ano em serviço de escolta de transportadora ou de prontidão, não retornando às linhas de frente até 1944.

Alabama voltou à ação como parte da “Operação Forager”: a primeira invasão das Ilhas Marianas teve como foco a reconquista da ilha de Guam. Alabama novamente alternado entre escoltas de porta-aviões e bombardeios costeiros, muitas vezes ao lado Dakota do Sul. Mais tarde, em 1944, ela se mudou para se juntar à frota de triagem da USS Essex na “Operação Impasse II”, servindo nas Ilhas Carolinas novamente antes de mais tarde se mudar para as Filipinas e rastrear porta-aviões atacando as ilhas dominadas por japoneses no centro das Filipinas. Entre outubro e dezembro de 1944, Alabama foi fortemente investido na Batalha das Filipinas: servindo como o navio líder no USS Empreendimentodurante o mês de outubro, em seguida, exibindo as forças de ataque rápido do porta-aviões enquanto atacavam os aeródromos japoneses ao redor de Luzon ao longo de novembro e finalmente voltando para casa em 17 de dezembro de 1944. Junto com o resto da Força-Tarefa 38, ela foi espancada pelo Tufão Cobra no caminho, e três de suas escoltas destruidoras foram perdidas.

Alabama voltou a Pearl Harbor no início de abril de 1945, após vários meses de reparo e reequipamento no Estaleiro Naval de Puget Sound. Ela partiu com a Força-Tarefa 58 em 9 de maio de 1945, com destino às Ilhas Ryukyu para apoiar as forças que desembarcaram em Okinawa no início de abril daquele ano. Rastreando transportadoras aliadas, Alabama serviu na linha de frente de maio a julho, sua última operação de combate foi o bombardeio costeiro de áreas industriais perto de Tóquio no Japão continental, incluindo o primeiro bombardeio noturno por navios de guerra da indústria japonesa em solo japonês. Ela passou o resto da guerra de prontidão, recebendo a notícia em 15 de agosto da capitulação japonesa, e mais tarde entrou na Baía de Tóquio no início de setembro para receber os homens que ocuparam Tóquio. Após seu retorno aos Estados Unidos - via Okinawa - Alabama participou das comemorações do Dia da Marinha no porto de São Francisco em 27 de outubro de 1945, e permaneceu em espera até embarcar para o Estaleiro Naval de Puget Sound para revisão de inativação.

Alabama foi desativada em 9 de janeiro de 1947 e juntou-se à Frota da Reserva do Pacífico dos Estados Unidos, permanecendo lá até que foi retirada do Registro de Navios Navais em 1 de junho de 1962. Cidadãos do estado de Alabama formou a “Comissão de Batalha do USS Alabama”, que arrecadou fundos para garantir a preservação do Alabama como um memorial de guerra. Ela foi concedida ao estado do Alabama em 16 de junho de 1964 e foi rebocada para seu cais permanente em Mobile, Alabama. Chegando a Mobile Bay em 14 de setembro de 1964, Alabama permaneceu "em serviço" como um navio-museu aberto desde então.


Conteúdo

Alabama tinha 374 pés (114 m) de comprimento total e tinha um feixe de 72 pés 3 pol (22,02 m) e um calado de 23 pés 6 pol (7,16 m). Ela deslocou 11.565 toneladas longas (11.751 t) conforme projetado e até 12.250 toneladas longas (12.450 t) em plena carga. O navio era movido por motores a vapor de expansão tripla de dois eixos com potência nominal de 16.000 cavalos (12.000 kW) e oito caldeiras de tubo de fogo a carvão, gerando uma velocidade máxima de 16 nós (30 km / h 18 mph). Quando construída, ela foi equipada com mastros militares pesados, mas estes foram substituídos por mastros de gaiola em 1909. Ela tinha uma tripulação de 536 oficiais e soldados, que aumentou para 690-713. [1]

O navio estava armado com uma bateria principal de quatro canhões de 13 polegadas (330 mm) / 35 [1] em duas torres de canhão dupla na linha central, uma à frente e outra à ré. A bateria secundária consistia em quatorze canhões de 6 polegadas (152 mm) / 40, que foram colocados em casamatas no casco. Para defesa de curto alcance contra torpedeiros, ela carregava dezesseis canhões de 6 libras montados em casamatas ao longo da lateral do casco e seis canhões de 1 libra. Como era padrão para as naves capitais do período, Alabama carregava quatro tubos de torpedo de 18 pol. (457 mm) em lançadores montados no convés. [1]

AlabamaO cinto blindado principal do ‍ tinha 16,5 pol. (419 mm) de espessura sobre os depósitos e espaços de maquinário e 4 pol. (102 mm) em outros lugares. As torres da arma de bateria principal tinham faces de 14 polegadas (356 mm) de espessura, e as barbetes de suporte tinham 15 polegadas (381 mm) de blindagem em seus lados expostos. A armadura com 6 polegadas de espessura protegia a bateria secundária. A torre de comando tinha lados de 10 pol. (254 mm) de espessura. [1]


USS Alabama (BB 60)

O USS ALABAMA foi o quarto e último navio de guerra da classe SOUTH DAKOTA e o terceiro navio da Marinha com o nome do estado. Desativado após 4 1/2 anos de serviço, o ALABAMA passou os próximos anos no Grupo Bremerton, Frota da Reserva do Pacífico dos Estados Unidos, em Bremerton, Wash, até ser eliminado da lista da Marinha em 1 de junho de 1962. Em 16 de junho de 1964, o ALABAMA foi doado à "Comissão de Batalha do USS ALABAMA" e foi posteriormente rebocado para seu cais permanente em Mobile, Alabama, chegando em Mobile Bay em 14 de setembro de 1964. Lá, ela serve como um museu.

Características gerais: Quilha colocada: 1 de fevereiro de 1940
Lançado: 16 de fevereiro de 1942
Comissionado: 16 de agosto de 1942
Desativado: 9 de janeiro de 1947
Construtor: Estaleiro Naval de Norfolk, Norfolk, Va.
Sistema de propulsão: caldeiras, quatro turbinas engrenadas Westinghouse
Hélices: quatro
Comprimento: 680,8 pés (207,5 metros)
Feixe: 108 pés (32,9 metros)
Calado: 36 pés (11 metros)
Deslocamento: Luz: aprox. 38.000 toneladas
Deslocamento: Completo: aprox. 44.374 toneladas
Velocidade: 28 nós
Aeronave: três aviões
Catapultas: duas
Tripulação: 2354 (Guerra), 1793 (Paz)
Último armamento: nove canhões de calibre 45 de 16 polegadas, vinte canhões de calibre 38 de 5 polegadas, vinte e quatro canhões de 40 mm e vinte e dois canhões de 20 mm

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS ALABAMA. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Acidentes a bordo do USS ALABAMA:

O USS ALABAMA foi estabelecido em 1º de fevereiro de 1940 pelo Estaleiro da Marinha de Norfolk (Va.), Lançado em 16 de fevereiro de 1942, patrocinado pela Sra. Lister Hill, esposa do senador sênior do Alabama e encomendado em 16 de agosto de 1942, Capitão George B. Wilson no comando.

Depois de se preparar, ALABAMA iniciou seu cruzeiro de shakedown na Baía de Chesapeake no Dia do Armistício (11 de novembro) de 1942. No início do ano de 1943, o novo navio de guerra seguiu para o norte para conduzir o treinamento operacional na Baía de Casco, Maine. Ela voltou a Chesapeake Bay em 11 de janeiro de 1943 para realizar a última semana de treinamento de shakedown. Após um período de disponibilidade e apoio logístico em Norfolk, o ALABAMA foi designado para o Grupo de Tarefas (TG) 22.2, e retornou à Baía de Casco para manobras táticas em 13 de fevereiro de 1943.

Com o movimento de substancial força britânica em direção ao teatro mediterrâneo, para se preparar para a invasão da Sicília, a Marinha Real carecia dos navios pesados ​​necessários para cobrir as rotas do comboio do norte. O apelo britânico por ajuda nessas linhas logo levou à atribuição temporária do ALABAMA e do USS SOUTH DAKOTA (BB 57) aos Home Feet.

Em 2 de abril de 1943, ALABAMA - como parte da Força-Tarefa 22 navegou para as Ilhas Orkney com seu navio irmão e uma tela de cinco destróieres. Prosseguindo via Little Placentia Sound, Argentia, Newfoundland, o encouraçado alcançou Scapa Flow em 19 de maio de 1943, se apresentando para o serviço com o TF 61 e se tornando uma unidade da Frota doméstica britânica. Ela logo embarcou em um período de treinamento operacional intensivo para coordenar operações conjuntas.

Early in June, ALABAMA and her sister ship, along with British Home Fleet units, covered the reinforcement of the garrison on the island of Spitzbergen, which lay on the northern flank of the convoy route to Russia, in an operation that took the ship across the Arctic Circle. Soon after her return to Scapa Flow, she was inspected by Admiral Harold R. Stark, Commander, United States Naval Forces, Europe.

Shortly thereafter, in July, ALABAMA participated in Operation Governor, a diversion aimed toward southern Norway, to draw German attention away from the real Allied thrust, toward Sicily. It had also been devised to attempt to lure out the German battleship TIRPITZ, the sister ship of the famed, but short-lived, BISMARCK, but the Germans did not rise to the challenge, and the enemy battleship remained in her Norwegian lair.

ALABAMA was detached from the British Home Fleet on 1 August 1943, and, in company with SOUTH DAKOTA and screening destroyers, sailed for Norfolk, arriving there on 9 August. For the next ten days, ALABAMA underwent a period of overhaul and repairs. This work completed, the battleship departed Norfolk on 20 August 1943 for the Pacific. Transiting the Panama Canal five days later, she dropped anchor in Havannah Harbor, at Efate, in the New Hebrides, on 14 September.

Following a month and a half of exercises and training, with fast carrier task groups, the battleship moved to Fiji on 7 November. ALABAMA sailed on 11 November 1943 to take part in Operation Galvanic, the assault on the Japanese-held Gilbert Islands. She screened the fast carriers as they launched attacks on Jaluit and Mille atolls, Marshall Islands, to neutralize Japanese airfields located there. ALABAMA supported landings on Tarawa on 20 November and later took part in the securing of Betio and Makin. On the night of 26 November, ALABAMA twice opened fire to drive off enemy aircraft that approached her formation.

On 8 December 1943, ALABAMA, along with five other fast battleships, carried out the first Pacific gunfire strike conducted by that type of warship. ALABAMA's guns hurled 535 rounds into enemy strong points, as she and her sister ships bombarded Nauru Island, an enemy phosphate-producing center, causing severe damage to shore installations there. She also took the destroyer USS BOYD (DD 644), alongside after that ship had received a direct hit from a Japanese shore battery on Nauru, and brought three injured men on board for treatment.

She then escorted the carriers USS BUNKER HILL (CV 17) and USS MONTEREY (CVL 26) back to Efate, arriving on 12 December. ALABAMA departed the New Hebrides for Pearl Harbor on 5 January 1944, arrived on the 12th, and underwent a brief drydocking at the Pearl Harbor Navy Yard. After replacement of her port outboard propeller, and routine maintenance, ALABAMA was again underway to return to action in the Pacific.

ALABAMA reached Funafuti, Ellice Islands, on 21 January 1944, and there rejoined the fleet. Assigned to Task Group (TG) 58.2, which was formed around ESSEX (CV 9), ALABAMA left the Ellice Islands on 25 January to help carry out Operation Flintlock, the invasion of the Marshall Islands. ALABAMA, along with sister ship SOUTH DAKOTA and the fast battleship USS NORTH CAROLINA (BB 55), bombarded Roi on 29 January and Namur on 30 January she hurled 330 rounds of 16-inch and 1,562 of 5-inch toward Japanese targets, destroying planes, airfield facilities, blockhouses, buildings, and gun emplacements. Over the following days of the campaign, ALABAMA patrolled the area north of Kwajalein Atoll. On 12 February 1944, ALABAMA sortied with the BUNKER HILL task group to launch attacks on Japanese installations, aircraft and shipping at Truk. Those raids, launched on 16 and 17 February, caused heavy damage to enemy shipping concentrated at that island base.

Leaving Truk ALABAMA began steaming toward the Marianas to assist in strikes on Tinian, Saipan and Guam. During this action, while repelling enemy air attacks on 21 February 1944, 5-inch mount no. 9 accidentally fired into mount no. 5. Five men died, and 11 were wounded in the mishap.

After the strikes were completed on 22 February, ALABAMA conducted a sweep looking for crippled enemy ships southeast of Saipan, and eventually returned to Majuro on 26 February 1944. There she served temporarily as flagship for Vice Admiral Marc A. Mitscher, Commander, TF 58, from 3 to 8 March.

ALABAMA's next mission was to screen the fast carriers as they hurled air strikes against Japanese positions on Palau, Yap, Ulithi, and Woleai, Caroline Islands. She steamed from Majuro on 22 March 1944 with TF 58 in the screen of USS YORKTOWN (CV 10), On the night of 29 March, about six enemy planes approached TG 58.3, in which ALABAMA was operating, and four broke off to attack ships in the vicinity of the battleship. ALABAMA downed one unassisted, and helped in the destruction of another.

On 30 March, planes from TF 58 began bombing Japanese airfields, shipping, fleet servicing facilities, and other installations on the islands of Palau, Yap, Ulithi and Woleai. During that day, ALABAMA again provided antiaircraft fire whenever enemy planes appeared. At 2044 on the 30th, a single plane approached TG 58.3, but ALABAMA and other ships drove it off before it could cause any damage.

The battleship returned briefly to Majuro, before she sailed on 13 April with TF 58, this time in the screen of USS ENTERPRISE (CV 6). In the next three weeks, TF 58 hit enemy targets on Hollandia, Wakde, Sawar, and Sarmi along the New Guinea coast covered Army landings at Aitape, Tanahmerah Bay, and Humboldt Bay and conducted further strikes on Truk.

As part of the preliminaries to the invasion of the Marianas, ALABAMA, in company with five other fast battleships, shelled the large island of Ponape, in the Carolines, the site of a Japanese airfield and sea lane base. As ALABAMA's Capt. Fred T. Kirtland subsequently noted, the bombardment, of 70 minutes' duration, was conducted in a "leisurely manner." ALABAMA then returned to Majuro on 4 May 1944 to prepare for the invasion of the Marianas.

After a month spent in exercises and refitting, ALABAMA again got under way with TF 58 to participate in Operation Forager. On 12 June, ALABAMA screened the carriers striking Saipan. On 13 June, ALABAMA took part in a six-hour preinvasion bombardment of the west coast of Saipan, to soften the defenses and cover the initial minesweeping operations. Her spotting planes reported that her salvoes had caused great destruction and fires in Garapan town. Though the shelling appeared successful, it proved a failure due to the lack of specialized training and experience required for successful shore bombardment. Strikes continued as troops invaded Saipan on 15 June.

On 19 June, during the Battle of the Philippine Sea, ALABAMA operated with TG 58.7, providing antiaircraft support for the fast carriers against attacking Japanese aircraft. The ships of TF 58 claimed 27 enemy planes downed during the course of the action which later came to be known as the "Marianas Turkey Shoot."

In the first raid that approached ALABAMA's formation, only two planes managed to penetrate to attack her sister ship SOUTH DAKOTA, scoring one bomb hit that caused minor damage. An hour later a second wave, composed largely of torpedo bombers, bore in, but ALABAMA's barrage discouraged two planes from attacking SOUTH DAKOTA. The intense concentration paid to the incoming torpedo planes left one dive bomber nearly undetected, and it managed to drop its load near ALABAMA the two small bombs were near-misses, and caused no damage.

American submarines sank two Japanese carriers and Navy pilots claimed a third carrier. American pilots and antiaircraft gunners had seriously depleted Japanese naval air power. Out of the 430 planes with which the enemy had commenced the Battle of the Philippine Sea, only 35 remained operational afterward.

ALABAMA continued patrolling areas around the Marianas to protect the American landing forces on Saipan, screening the east carriers as they struck enemy shipping, aircraft, and shore installations on Guam, Tinian, Rota, and Saipan. She then retired to the Marshalls for upkeep.

ALABAMA - as flagship for Rear Admiral E. W. Hanson, Commander, Battleship Division 9 - left Eniwetok on 14 July 1944, sailing with the task group formed around USS BUNKER HILL. She screened the fast carriers as they conducted preinvasion attacks and support of the landings on the island of Guam on 21 July. She returned briefly to Eniwetok on 11 August. On 30 August she got underway in the screen of USS ESSEX (CV 9) to carry out Operation Stalemate II, the seizure of Palau, Ulithi, and Yap. On 6 through 8 September, the forces launched strikes on the Carolinas.

ALABAMA departed the Carolines to sail to the Philippines and provided cover for the carriers striking the islands of Cebu, Leyte, Bohol and Negros from 12 to 14 September. The carriers launched strikes on shipping and installations in the Manila Bay area on 21 and 22 September, and in the central Philippines area on 24 September. ALABAMA retired briefly to Saipan on 28 September, then proceeded to Ulithi on 1 October 1944.

On 6 October 1944 ALABAMA sailed with TF 38 to support the liberation of the Philippines. Again operating as part of a fast carrier task group, ALABAMA protected the flattops while they launched strikes on Japanese facilities at Okinawa, in the Pescadores and Formosa.

Detached from the Formosa area on 14 October to sail toward Luzon, the fast battleship again used her antiaircraft batteries in support of the carriers as enemy aircraft attempted to attack the formation. ALABAMA's gunners claimed three enemy aircraft shot down and a fourth damaged. By 15 October, ALABAMA was supporting landing operations on Leyte. She then screened the carriers as they conducted air strikes on Cebu, Negros, Panay, northern Mindanao, and Leyte on 21 October 1944.

ALABAMA, as part of the ENTERPRISE screen, supported air operations against the Japanese Southern Force in the area off Suriago Strait then moved north to strike the powerful Japanese Central Force heading for San Bernardino Strait. After receiving reports of a third Japanese force, the battleship served in the screen of the fast carrier task force as it sped to Cape Engano. On 24 October, although American air strikes destroyed four Japanese carriers in the Battle off Cape Engano, the Japanese Central Force under Admiral Kurita had transited San Bernardino Strait and emerged off the coast of Samar, where it fell upon a task group of American escort carriers and their destroyer and destroyer escort screen. ALABAMA reversed her course and headed for Samar to assist the greatly outnumbered American forces, but the Japanese had retreated by the time she reached the scene. She then joined the protective screen for the ESSEX task group to hit enemy forces in the central Philippines before retiring to Ulithi on 30 October 1944 for replenishment.

Underway again on 3 November 1944, ALABAMA screened the fast carriers as they carried out sustained strikes against Japanese airfields, and installations on Luzon to prepare for a landing on Mindoro Island. She spent the next few weeks engaged in operations against the Visayas and Luzon before retiring to Ulithi on 24 November.

The first half of December 1944 found ALABAMA engaged in various training exercises and maintenance routines. She left Ulithi on 10 December, and reached the launching point for air strikes on Luzon on 14 December, as the fast carrier task forces launched aircraft to carry out preliminary strikes on airfields on Luzon that could threaten the landings slated to take place on Mindoro. From 14 to 16 December, a veritable umbrella of carrier aircraft covered the Luzon fields, preventing any enemy planes from getting airborne to challenge the Mindoro-bound convoys. Having completed her mission, she left the area to refuel on 17 December but, as she reached the fueling rendezvous, began encountering heavy weather. By daybreak on the 18th, rough seas and harrowing conditions rendered a fueling at sea impossible 50 knot winds caused ships to roll heavily. ALABAMA experienced rolls of 30 degrees, had both her Vought Kingfisher float planes so badly damaged that they were of no further value, and received minor damage to her structure. At one point in the typhoon, ALABAMA recorded wind gusts up to 83 knots. Three destroyers, USS HULL (DD 350), USS MONAGHAN (DD 354), and USS SPENCE (DD 512), were lost to the typhoon. By 19 December, the storm had run its course and ALABAMA arrived back at Ulithi on 24 December. After pausing there briefly, ALABAMA continued on to Puget Sound Naval Shipyard, for overhaul.

The battleship entered drydock on 18 January 1945, and remained there until 25 February. Work continued until 17 March, when ALABAMA got underway for standardization trials and refresher training along the southern California coast. She got underway for Pearl Harbor on 4 April, arrived there on 10 April, and held a week of training exercises. She then continued on to Ulithi and moored there on 28 April 1945.

ALABAMA departed Ulithi with TF 58 on 9 May 1945, bound for the Ryukyus, to support forces which had landed on Okinawa on 1 April 1945, and to protect the fast carriers as they launched air strikes on installations in the Ryukyus and on Kyushu. On 14 May, several Japanese planes penetrated the combat air patrol to get at the carriers one crashed Vice Admiral Mitscher's flagship. ALABAMA's guns splashed two, and assisted in splashing two more.

Subsequently, ALABAMA rode out a typhoon on 4 and 5 June, suffering only superficial damage while the nearby heavy cruiser USS PITTSBURGH (CA 70) lost her bow. ALABAMA subsequently bombarded the Japanese island of Minami Daito Shima, with other fast battleships, on 10 June 1945 and then headed for Leyte Gulf later in June to prepare to strike at the heart of Japan with the 3rd Fleet.

On 1 July 1945, ALABAMA and other Third Fleet units got underway for the Japanese home islands. Throughout the month of July 1945, ALABAMA carried out strikes on targets in industrial areas of Tokyo and other points on Honshu, Hokkaido, and Kyushu on the night of 17 and 18 July, ALABAMA, and other fast battleships in the task group, carried out the first night bombardment of six major industrial plants in the Hitachi-Mito area of Honshu, about eight miles northeast of Tokyo. On board ALABAMA to observe the operation was retired Rear Admiral Richard E. Byrd, the famed polar explorer.

On 9 August, ALABAMA transferred a medical party to the destroyer USS AULT (DD 698), for further transfer to the destroyer BORIE (DD 704). The latter had been kamikazied on that date and required prompt medical aid on her distant picket station.

The end of the war found ALABAMA still at sea, operating off the southern coast of Honshu. On 15 August 1945, she received word of the Japanese capitulation. During the initial occupation of the Yokosuka-Tokyo area, ALABAMA transferred detachments of marines and bluejackets for temporary duty ashore her bluejackets were among the first from the fleet to land. She also served in the screen of the carriers as they conducted reconnaissance flights to locate prisoner-of-war camps.

ALABAMA entered Tokyo Bay on 5 September to receive men who had served with the occupation forces, and then departed Japanese waters on 20 September. At Okinawa, she embarked 700 sailors - principally members of Navy construction battalions (or "Seabees") for her part in the "Magic Carpet" operations. She reached San Francisco at mid-day on 15 October, and on Navy Day (27 October 1945) hosted 9,000 visitors. She then shifted to San Pedro, Calif., on 29 October. ALABAMA remained at San Pedro through 27 February 1946, when she left for the Puget Sound Naval Shipyard for inactivation overhaul. ALABAMA was decommissioned on 9 January 1947, at the Naval Station, Seattle, and was assigned to the Bremerton Group, United States Pacific Reserve Fleet. She remained there until struck from the Naval Vessel Register on 1 June 1962.

Citizens of the state of Alabama had formed the "USS ALABAMA Battleship Commission" to raise funds for the preservation of ALABAMA as a memorial to the men and women who served in World War II. The ship was awarded to that state on 16 June 1964, and was formally turned over on 7 July 1964 in ceremonies at Seattle. ALABAMA was then towed to her permanent berth at Mobile, Ala., arriving in Mobile Bay on 14 September 1964.


USS Alabama BB-8 - History

If you visit the battleship USS Alabama BB-60 in Mobile, Alabama, you'll find many exhibits and displays inside the "Big A". Not the least of them is this beautiful 1/8-Inch equal 1 foot (1:96) scale model of the first battleship USS Alabama BB-8. Launched May 18, 1898, USS Alabama BB-8 was commissioned October 16, 1900. She participated in the cruise of the Great White Fleet and was decommissioned May 7, 1920. USS Alabama was expended in the Billy Mitchell bomb tests off of the Virginia Capes.

This model was scratch-built by Robert D. Bracci of Stratford, Connecticut and was donated to the USS Alabama BB-60 Museum por Alexander (Sandy) Gaston of Fishers Island, New York. The model is the centerpiece of a number of photographs and artifacts of BB-8 , including an interesting but inaccurate period print of the Battle of Santiago, Cuba.


Assista o vídeo: USS Alabama BB-60 - The Lucky A (Pode 2022).

EncontroOndeEventos
21 de fevereiro de 1944Marianas, Pacífico