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USS Alabama BB-8
Battleship No. 8: dp. 11.565 (n.), 1. 374'10 "; b. 72'5", dr. 25'0 "(f.) (Ré) s. 16 k., Potro 536, a. 4 13" 14 6 ", 16 6-pars., 4 1-pars. 4 .30-cal. Mg., 4 18 "tt .; cl. Illinois)
O segundo Alabama (Battleship No. 8) foi estabelecido em 1 de dezembro de 1896 na Filadélfia, Pensilvânia, pela William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., lançado em 18 de maio de 1898 patrocinado por Miss Mary Morgan, filha do Honorável John T. Morgan, senador dos Estados Unidos pela Geórgia; e comissionado em 16 de outubro de 1900, o capitão Willard H. Brownson no comando.
Embora designado para a Estação do Atlântico Norte, Alabama não iniciou as operações com essa unidade até o início do ano seguinte. O navio de guerra permaneceu na Filadélfia até 13 de dezembro, quando ela partiu para a breve viagem a Nova York. Ela ficou em Nova York durante o Ano Novo e até o final de janeiro de 1901. Finalmente, em 27 de janeiro, o encouraçado rumou para o sul para os exercícios de inverno com a Frota nos campos de perfuração no Golfo do México perto de Pensacola, Flórida. Marinha do Alabama a carreira começou para valer com sua chegada ao golfo no início de fevereiro. Com uma única exceção em 1904 a cada ano de 1901 a 1907, ela conduziu exercícios de frota e exercícios de artilharia no Golfo do México e nas Índias Ocidentais no inverno antes de retornar ao norte para reparos e operações na costa nordeste durante o verão e o outono. A exceção veio na primavera de 1904, após a conclusão das manobras de inverno, quando ela partiu de Pensacola na companhia de Kearsarge (Battleship No. 5), Maine (Battleship No. 10), lowa (Battleship No. 4), Olympia (Cruiser No. 6), Baltimore (Cruiser No. 3) e Cleveland (Cruiser No. 19) em uma viagem para Portugal e o Mediterrâneo. Depois de uma visita cerimonial a Lisboa em homenagem à entrada do Infante na escola naval portuguesa do Alabama e os outros três encouraçados cruzaram o Mediterrâneo até meados de agosto. No regresso por via dos Açores, ela e o seu companheiro de viagem chegaram a Newport, R. I., no dia 29 de agosto. No final de setembro, o navio de guerra entrou no estaleiro da Ilha da Liga para reparos. No início de dezembro, o Alabama deixou o pátio e retomou o cruzeiro com a Frota do Atlântico Norte.
Perto do final de 1907, o encouraçado partiu para uma missão especial. Em 16 de dezembro de 1907, ela saiu de Hampton Roads em companhia do que ficou conhecido como a Grande Frota Branca. O Alabama acompanhou a Frota em sua viagem ao redor do continente sul-americano até San Francisco. Em 18 de maio de 1908, quando a maior parte da frota seguiu para o norte para visitar o noroeste do Pacífico, ela permaneceu em San Francisco para reparos no estaleiro naval da Ilha Mare. Como consequência, o navio de guerra não participou da comemorada visita ao Japão. Em vez disso, Alabama e Maine partiram de São Francisco em 8 de junho para completar sua própria circunavegação mais direta do globo. Passando por Honolulu e Guam, os dois navios de guerra chegaram a Manila, nas Filipinas, em 20 de julho. Em agosto, eles visitaram Cingapura e Colombo, na ilha do Ceilão. De Colombo, os dois navios de guerra fizeram o seu caminho, via Aden, na Península Arábica, até o Canal de Suez. Através do canal no início de setembro, Alabama e Maine fizeram um trânsito rápido do mar Mediterrâneo, parando apenas em Naples no meio do mês. Após uma escala no porto de Gibraltar, embarcaram na travessia do Atlântico em 4 de outubro. Fizeram uma paragem, nos Açores, na travessia do Atlântico. Em 19 de outubro, quando se aproximavam do fim de sua longa viagem, os dois navios de guerra separaram-se. Maine rumou para Portsmouth, N.H. e Alabama rumou para Nova York. Ambos chegaram a seus destinos no dia 20.
O Alabama foi colocado na reserva em Nova York em 3 de novembro de 1908. Embora permanecesse inativo em Nova York, o navio de guerra não foi desativado até 17 de agosto de 1909. O navio de guerra passou por uma ampla revisão que durou até o início de 1912. Em 17 de abril de 1912 , ela foi colocada em comissão, segunda reserva, em Nova York, Comdr. Charles F. Preston no comando. Nesse ponto, ela se tornou um elemento da recém-criada Frota de Reserva do Atlântico. De acordo com esse conceito, a Marinha organizou uma unidade que compreendia nove dos navios de guerra mais antigos, bem como Brooklyn (Cruiser No. 3), Columbia (Cruiser No. 12) e Minneapolis (Cruiser No. 13) com o propósito de manter aqueles navios constantemente prontos para o serviço ativo usando o expediente fiscal de complementos severamente reduzidos que poderiam ser preenchidos rapidamente por milicianos navais e voluntários em uma emergência. A unidade como um todo possuía oficiais e homens suficientes para levar dois ou três dos navios ao mar em uma base rotativa para testar sua prontidão material e para exercitar os marinheiros nos exercícios.
O Alabama foi colocado em plena comissão em 25 de julho de 1912 e operou com a Frota do Atlântico ao largo da costa da Nova Inglaterra durante o verão. Ela foi devolvida ao status de reserva - em comissão, primeira reserva - em Nova York em 10 de setembro de 1912. No final da primavera de 1913, a Navv acrescentou uma nova dimensão ao conceito da Frota de Reserva do Atlântico, fazendo com que os navios de guerra dessa unidade embarcassem destacamentos das várias milícias navais estaduais para treinamento à tona de maneira semelhante em muitos aspectos ao programa de reserva selecionado da Marinha contemporânea. Durante o verão de 1913, o Alabama viajou ao longo da costa leste e fez duas viagens de ida e volta às Bermudas para treinar milicianos navais de Maryland, Distrito de Columbia, Nova York, Rhode Island, Maine, Carolina do Norte e Indiana. Ela terminou seu último cruzeiro de treinamento do ano na Filadélfia em 2 de setembro. O encouraçado foi colocado em ordinário em 31 de outubro de 1913 e na reserva em 1 de julho de 1914.
Embora ainda em comissão, ela passou os próximos 30 meses em relativa inatividade com a Força de Reserva, Frota do Atlântico, na Filadélfia. A mudança da América em direção à beligerância na Primeira Guerra Mundial, no entanto, tirou o Alabama da estagnação da reserva em tempo de paz no início de 1917. Em 22 de janeiro, ela começou a receber um navio na Filadélfia, embarcando recrutas para treinamento. Em meados de março, o navio de guerra mudou-se para o sul, para a parte inferior da Baía de Chesapeake e começou a transformar os homens da terra em marinheiros. Ela deu uma breve pausa em seu rigoroso cronograma de treinamento em 6 de abril de 1917 para o anúncio da declaração de guerra dos Estados Unidos às Potências Centrais. Dois dias depois, o Alabama tornou-se o carro-chefe da Divisão 1 da Frota do Atlântico. Durante o restante da Primeira Guerra Mundial, o navio de guerra realizou missões de treinamento de recrutas na baía de Chesapeake e nas águas costeiras do litoral do Atlântico, embora tenha feito uma visita ao Golfo do México no final de junho e início de julho de 1918.
Após o armistício em 11 de novembro de 1918, seus deveres de treinamento de recruta continuaram, mas começaram a diminuir um pouco em intensidade. Durante fevereiro e março de 1919, o navio de guerra navegou para o sul até as Índias Ocidentais para manobras de inverno. Ela voltou para a Filadélfia em meados de abril para reparos de rotina antes de ir para Annapolis para embarcar os aspirantes da Academia Naval para seu cruzeiro de treinamento de verão. Em 28 e 29 de maio, o Alabama fez uma curta viagem de Filadélfia a Annapolis. Ela deixou Annapolis em 9 de junho com 184 aspirantes embarcados. Durante a primeira parte do cruzeiro, o Alabama visitou as Índias Ocidentais e fez uma viagem de ida e volta pelo Canal do Panamá. Em meados de julho, ela viajou para Nova York e para a costa da Nova Inglaterra. Agosto a viu retornar ao sul para manobras nos campos de perfuração. Alabama desembarcou os aspirantes a marinheiro em Annapolis no final de agosto e voltou para a Filadélfia.
Depois de mais de nove meses na Filadélfia permanecendo em uma espécie de purgatório naval, o encouraçado foi finalmente desativado em 7 de maio de 1920. Em 15 de setembro de 1921, Alabama foi transferido para o Departamento de Guerra para ser usado como um alvo, e seu nome foi retirado de a lista da Marinha. Sujeito a testes de bombardeio aéreo na Baía de Chesapeake por aviões do Serviço Aéreo do Exército, o navio de guerra afundou em águas rasas em 27 de setembro de 1921. Em 19 de março de 1924, seu casco afundado foi vendido para sucata.
Alabama, um barco a motor de 69 pés construído em 1906 em South Boston, Massachusetts, por George Lawley and Sons, foi inspecionado pela Marinha no verão de 1917. Registros indicam que em 25 de julho de 1917 a Marinha concluiu um acordo com seus proprietários, a American and British Manufacturing Co. Bridgeport, Connecticut, para uma possível aquisição futura do barco. Pelos termos desse acordo, o Alabama atribuiu a designação SP-1052 - foi "inscrito na Reserva de Defesa da Costa Naval". Todas as indicações são, no entanto, que o Alabama nunca viu o serviço naval real, possivelmente permanecendo "inscrito" em uma capacidade de reserva, uma vez que ela não aparece nas listas contemporâneas de pequenas embarcações comandadas, fretadas ou arrendadas realmente usadas pela Marinha durante a Primeira Guerra Mundial .
Segunda Guerra Mundial: USS Alabama (BB-60)
USS Alabama (BB-60) foi um Dakota do Sulencouraçado de classe que foi comissionado na Marinha dos Estados Unidos em 1942. O último navio de sua classe, Alabama inicialmente serviu no Atlantic Theatre da Segunda Guerra Mundial, antes de receber ordens para mudar para o Pacífico em 1943. Servindo principalmente como proteção para porta-aviões americanos, o encouraçado participou de todas as principais campanhas da Marinha dos EUA no Pacific Theatre. Além de cobrir as operadoras, Alabama forneceu suporte de arma de fogo naval durante desembarques em ilhas dominadas por japoneses. No decorrer da guerra, o encouraçado perdeu um único marinheiro para a ação inimiga, ganhando o apelido de "The Lucky A." Alabama atualmente um navio-museu atracado em Mobile, AL.
Conteúdo
Embora atribuído à Estação do Atlântico Norte, Alabama só iniciou as operações dessa unidade no início do ano seguinte. O navio de guerra permaneceu na Filadélfia até 13 de dezembro, quando ela embarcou para a breve viagem à cidade de Nova York. Ela ficou em Nova York durante o Ano Novo e até o final de janeiro de 1901. Finalmente, em 27 de janeiro, o navio de guerra rumou para o sul para os exercícios de inverno com a Frota nos campos de treinamento no Golfo do México perto de Pensacola, Flórida. Alabama A carreira da Marinha começou para valer com sua chegada ao golfo no início de fevereiro. Com uma única exceção em 1904, a cada ano de 1901–1907 ela conduziu exercícios de frota e exercícios de artilharia no Golfo do México e nas Índias Ocidentais no inverno antes de retornar ao norte para reparos e operações na costa nordeste durante o verão e o outono. A exceção veio na primavera de 1904, após a conclusão das manobras de inverno, quando ela partiu de Pensacola em companhia de Kearsarge, Maine, Iowa, Olympia, Baltimoree USS & # 160Cleveland& # 160 (C-19) em uma viagem para Portugal e o Mediterrâneo. Depois de uma visita cerimonial a Lisboa em homenagem à entrada do Infante na escola naval portuguesa, Alabama e os outros três navios de guerra cruzaram o Mediterrâneo até meados de agosto, pagando visitas de boa vontade em Corfu, Trieste e Fiume. Em seguida, ela viajou para Phaleron Bay, Grécia, onde celebrou o 4 de julho com o rei da Grécia. No regresso por via dos Açores, ela e os seus companheiros de viagem chegaram a Newport, Rhode Island, no dia 29 de agosto. No final de setembro, o navio de guerra entrou no Estaleiro da Marinha da Ilha da Liga para reparos. No início de dezembro, Alabama deixou o pátio e retomou o cruzeiro com a Frota do Atlântico Norte.
Perto do final de 1907, o encouraçado partiu para uma missão especial. Em 16 de dezembro, ela saiu de Hampton Roads na companhia do que ficou conhecido como a "Grande Frota Branca". Alabama acompanhou a Frota em sua viagem pelo continente sul-americano até São Francisco. Em 18 de maio de 1908, quando a maior parte da frota rumou para o norte para visitar o noroeste do Pacífico, ela permaneceu em San Francisco para reparos no estaleiro naval da Ilha Mare. Como consequência, o navio de guerra não participou da comemorada visita ao Japão. Em vez de, Alabama e Maine partiu de São Francisco em 8 de junho para completar sua própria circunavegação mais direta do globo. Passando por Honolulu e Guam, os dois navios de guerra chegaram a Manila, nas Filipinas, em 20 de julho. Em agosto, eles visitaram Cingapura e Colombo, na ilha do Ceilão. De Colombo, os dois navios de guerra fizeram o seu caminho, via Aden, na Península Arábica, até o Canal de Suez. Através do canal no início de setembro, Alabama e Maine fez um trânsito rápido do Mar Mediterrâneo, parando apenas em Nápoles no meio do mês. Após uma escala no porto de Gibraltar, eles embarcaram na passagem de $ 3 em 4 de outubro. Eles fizeram uma parada - nos Açores - no caminho para a travessia do Atlântico. Em 19 de outubro, quando se aproximavam do final de sua longa viagem, os dois navios de guerra separaram-se. Maine dirigiu-se para Portsmouth, New Hampshire e Alabama dirigido para Nova York. Ambos chegaram a seus destinos no dia 20.
Alabama foi colocado na reserva em Nova York em 3 de novembro. Embora tenha permanecido inativo em Nova York, o navio de guerra não foi desativado até 17 de agosto de 1909. O navio de guerra passou por uma ampla revisão que durou até o início de 1912. Em 17 de abril de 1912, ele foi colocado em comissão, segunda reserva, em Nova York , Comandante Charles F. Preston no comando. Nesse ponto, ela se tornou um elemento da recém-criada Frota de Reserva do Atlântico. De acordo com esse conceito, a Marinha organizou uma unidade composta por nove dos encouraçados mais antigos, além de Brooklyn, Columbia, e Minneapolis com o propósito de manter esses navios constantemente prontos para o serviço ativo, usando o expediente fiscal de complementos severamente reduzidos que poderiam ser preenchidos rapidamente por milicianos navais e voluntários em uma emergência. A unidade como um todo possuía oficiais e homens suficientes para levar dois ou três dos navios ao mar em uma base rotativa para testar sua prontidão material e para exercitar os marinheiros nos exercícios.
Alabama foi colocado em plena comissão em 25 de julho de 1912 e operado com a Frota do Atlântico ao largo da costa da Nova Inglaterra durante o verão. Ela foi devolvida ao status de reserva - em comissão, primeira reserva - em Nova York em 10 de setembro. No final da primavera de 1913, a Marinha acrescentou uma nova dimensão ao conceito de Frota da Reserva do Atlântico, fazendo com que os navios de guerra dessa unidade embarcassem destacamentos das várias milícias navais estaduais para treinamento à tona de maneira semelhante em muitos aspectos à Marinha contemporânea programa de reserva selecionado. Durante o verão de 1913, Alabama cruzou ao longo da costa leste e fez duas viagens de ida e volta às Bermudas para treinar milicianos navais de Maryland, Distrito de Columbia, Nova York, Rhode Island, Maine, Carolina do Norte e Indiana. Ela terminou seu último cruzeiro de treinamento do ano na Filadélfia em 2 de setembro. O encouraçado foi colocado em ordinário em 31 de outubro de 1913 e na reserva em 1 de julho de 1914.
USS Alabama (BB-60)
USS Alabama (BB-60) A construção começou em 1º de fevereiro de 1940, no Norfolk Navy Yard em Portsmouth, Virginia. Mais de 3.000 homens e mulheres, trabalhando 24 horas por dia durante 30 meses, concluíram o projeto de US $ 80 milhões nove meses antes do previsto. O maior navio já construído em Portsmouth, ele desloca 35.000 toneladas. Quando carregado para a ação, pesava 45.000 toneladas, ou 90 milhões de libras. O navio mede 680 pés de comprimento, 108 pés e 2 polegadas ao lado do mar (ou seja, no ponto mais largo) e sobe 194 pés da quilha à luz superior. Apesar de seu tamanho volumoso, o AlabamaO design avançado da permitiu que ele funcionasse a 28 nós, ou quase 32 milhas por hora. A embarcação foi batizada em 16 de fevereiro de 1942, por Henrietta Hill, esposa do senador do Alabama, Lister Hill. Comissionado no domingo, 16 de agosto de 1942, o Alabama passou por testes de mar na Baía de Chesapeake sob o comando do capitão George B. Wilson e era conhecida por sua tripulação de 2.500 homens como o "Poderoso A." 
Lançamento do USS Alabama Após um período de treinamento na costa do Maine, o Alabama relatado para o serviço ativo no início de 1943 sob o capitão Fred D. Kirkland, juntando-se à frota doméstica britânica no Atlântico Norte. Lidando com gelo, neve e clima severo, protegeu os comboios britânicos e russos na famosa Murmansk Run, que fornecia suprimentos militares para a União Soviética. Os líderes aliados também esperavam que o encouraçado premiado atraísse o couraçado alemão Tirpitz, mas essa batalha nunca se materializou. o Alabama é o único navio americano alguma vez homenageado pela ex-União Soviética por seu papel na proteção da frota russa durante a Segunda Guerra Mundial. 
Armas no USS Alabama (BB-60) No outono de 1944, o Alabama assistiu a forte ação em Okinawa, Luzon e Estreito de Surigao durante a batalha maior do Golfo de Leyte e, especificamente, a Batalha do Cabo Engaño, durante a libertação das Filipinas como membro da Força-Tarefa 38. Operando como parte do "Empreendimento tela, "o navio enfrentou a Força Japonesa do Sul ao largo do Estreito de Surigao, mais tarde movendo-se para o norte para desafiar a Força Central inimiga, mas não viu nenhuma ação navio-a-navio. Em dezembro de 1944, o Alabama encontrou um violento tufão que afundou três destróieres americanos e fez o navio girar mais de 30 graus. Naquela véspera de Natal em Ulithi, o capitão Murphy anunciou que, após dois anos no mar, o Alabama estaria indo para os Estados Unidos para reparos muito necessários no estaleiro Puget Sound em Bremerton, Washington. o Alabama fez escala em Pearl Harbor, no Havaí, onde o capitão William B. Goggins assumiu o comando, servindo até novembro de 1945. 
USS Alabama Signal Flags Na primavera de 1962, a Marinha dos Estados Unidos anunciou planos de demolir o famoso navio. Os cidadãos do Alabama responderam pedindo e recebendo permissão para atracar o BB-60 em Mobile Bay como um lar permanente para homenagear e lembrar todos os alabamianos que morreram em defesa dos Estados Unidos. Um documento de transferência entre o estado, representado pelo USS Alabama A Comissão de Encouraçado e a Marinha dos EUA foi assinada em 16 de junho de 1964, com o estado assumindo o controle em 7 de julho de 1964. Demorou quase três meses para rebocar o encouraçado de 35.000 toneladas de Bremerton pela Costa Oeste em direção ao Alabama. O navio de 108 pés de largura foi facilitado através do Canal do Panamá com 11 polegadas de folga de cada lado. Chegando em Mobile para uma recepção de herói em 14 de setembro, o Alabama foi transferido para o recém-criado USS Alabama O Battleship Memorial Park foi aberto ao público em 9 de janeiro de 1965. O navio passou por extensas reformas no casco no início dos anos 2000 ao custo de US $ 15 milhões e foi danificado no furacão Katrina em 2005, mas foi reparado e reaberto para passeios no início de 2006.
Garzke, William H. e Robert O. Dulin. Encouraçados: Encouraçados dos Estados Unidos, 1935-1992. Annapolis, Md .: Naval Insitute Press, 1995.
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USS Alabama BB-8 - História
Nomes dos tripulantes do USS Alabama
Em qualquer momento durante o período de hostilidades reais da Segunda Guerra Mundial, o Alabama carregou um complemento de guerra de aproximadamente 2.500 homens. Esse número sendo necessário para operar o navio e apoiar seus sistemas de combate. Durante a vida ativa do BB60, a rotatividade de pessoal resultou em 6.307 homens servindo o navio em regime de serviço a bordo.
O USS Alabama Crewmen s Memorial, localizado a bordo do navio em Mobile Alabama, mostra os nomes de todos os homens que a serviram durante sua vida ativa. Os nomes dos tripulantes listados no memorial foram arduamente compilados a partir do registro do convés do navio e de outros documentos oficiais da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais. O Memorial foi dedicado em 2 de maio de 1987. Os nomes foram descritos da mesma maneira (ou seja, nome completo ou iniciais apenas) como aparecem nos registros oficiais.
Os nomes listados aqui são uma reprodução daqueles no memorial dos tripulantes. No interesse do acesso rápido, os nomes são agrupados pela primeira letra dos sobrenomes (não havia sobrenomes começando com a letra X).
Para ver os nomes de um determinado grupo de letras, clique na letra apropriada abaixo.
Informação Histórica
Construção
Especificações
Maquinário
Atuação
Armaduras
Armamento
Secundário
Antiaéreo
Aeronave
História
Projeto
o Dakota do SulOs navios de guerra de classe foram a próxima evolução no design do navio de guerra anterior Carolina do Norte-classe. Ainda projetados no final dos anos 1930, eles permaneceram sob as limitações impostas pelo Tratado Naval de Washington de 1922 e pelo subsequente Tratado Naval de Londres de 1936. Originalmente concebido para ser mais adições ao Carolina do NorteNa classe de navios, foi decidido atrasar seu projeto por um ano, a fim de implementar algumas soluções para as deficiências descobertas na classe anterior “navio de guerra rápido”.
o Dakotas do Sul foram a primeira classe de “navio de guerra rápido” da Marinha dos Estados Unidos a implementar blindagem inclinada para resolver o problema de projéteis de alto ângulo que se aproximam do fogo, especialmente de projéteis de 406 mm. Devido ao próprio projeto estar em uma fase avançada já quando esta decisão foi tomada, apenas o cinturão de blindagem principal - localizado no interior do navio - foi capaz de ser inclinado para dentro em 19 graus, que se estendia do convés principal até as placas de fundo . Além disso, a armadura da placa inferior e outras seções principais da armadura longitudinal foram engrossadas em comparação com o Carolina do Norte-classe.
Como consequência da blindagem adicional para aumentar a capacidade de sobrevivência do Dakota do Sulnavios de classe, tiveram que ser encurtados para atender às restrições de deslocamento de 35.000 toneladas impostas pelo Tratado Naval de Washington. Posteriormente, o whey foi cerca de 14 metros mais curto do que seus predecessores do Carolina do Norte classe. Os requisitos de design para o Dakotas do Sul ainda exigia que eles mantivessem a mesma velocidade máxima de 27 nós que o Carolinas do Norte sistemas de propulsão mais potentes foram necessários e algumas opções de design criativas foram feitas para encaixar tudo em um casco mais compacto como resultado. Os compartimentos de máquinas foram reorganizados a fim de espremer todas as caldeiras, turbinas e equipamentos de evaporação e destilação, ao invés de Carolina do NorteArranjo de engenharia mais disperso. Além disso, as próprias salas de máquinas ocupavam dois espaços de convés, já que as caldeiras eram colocadas em um nível acima do restante das máquinas para permitir que os eixos das hélices - conectados às suas respectivas turbinas - operassem em seu comprimento total, sem entraves. Uma característica interessante do projeto resultou das mudanças: o casco inferior terminava bem antes da popa do navio e os dois eixos de hélice externos formaram um “skeg”, ou um invólucro, em torno dos eixos de hélice internos. Isso tinha o benefício adicional de fornecer proteção adicional contra danos de torpedo.
A superestrutura do Dakota do Sul-classe era mais alto e mais estreito do que os navios de guerra americanos anteriores. Devido à concentração de máquinas de propulsão na seção intermediária, o projeto exigia apenas um funil, em oposição aos dois habituais, economizando espaço no convés. Desde o início, o Dakota do SulA classe foi designada para o papel de navios capitães da frota, portanto, uma ponte de bandeira foi colocada acima da ponte de comando do navio na torre de comando especificamente para este propósito.
USS Alabama (BB-60), último dos Dakota do SulEncouraçados de classe média, foi instalado no Estaleiro Naval de Norfolk em 1 de fevereiro de 1940, lançado em 16 de fevereiro de 1942 e comissionado exatamente 6 meses depois, em 16 de agosto de 1942.
Histórico de serviço
AlabamaA primeira missão foi no Atlântico, a Marinha Real estava focada no Mar Mediterrâneo em um esforço de reforço para apoiar a Invasão da Sicília ("Operação Husky"), e eles não tinham os navios capitais para proteger seus comboios do norte. Solicitando ajuda de seus aliados americanos, Alabama e sua irmã navio USS Dakota do Sul navegou para as ilhas Orkney para se juntar à frota doméstica britânica. Suas primeiras funções foram como escolta de comboio, até julho de 1943, quando ela participou da "Operação Governador": um exercício de desvio executado ao redor do sul da Noruega na tentativa de desviar a atenção da Alemanha do verdadeiro alvo dos Aliados, a Sicília (a Kriegsmarine nunca respondeu o desafio). Alabama'areia Dakota do SulO serviço com a Frota doméstica britânica terminou em 1º de agosto de 1943, e a dupla mais seus contratorpedeiros separaram-se da Frota doméstica e seguiram para Norfolk, na Virgínia. Alabama passaria por dez dias de reparos e reparos antes de zarpar para o Canal do Panamá e Pearl Harbor, no Pacífico.
Após um mês e meio de exercícios com grupos de tarefa de transportadora rápida, Alabama mudou-se para Fiji antes de zarpar novamente em 11 de novembro de 1943 para participar da “Operação Galvânica”, o assalto às ilhas Gilbert, controladas pelos japoneses. Ela rastreou os porta-aviões rápidos, apenas abrindo fogo com suas armas AA quando aeronaves inimigas se aproximavam de sua formação. Sua primeira operação de bombardeio, no entanto, foi em 8 de dezembro de 1943, como Alabama e cinco outros navios de guerra rápidos bombardearam a ilha de Nauru, controlada pelos japoneses, causando graves danos às instalações vitais de produção de fosfato. Alabama passou o resto do ano em serviço de escolta de transportadora ou de prontidão, não retornando às linhas de frente até 1944.
Alabama voltou à ação como parte da “Operação Forager”: a primeira invasão das Ilhas Marianas teve como foco a reconquista da ilha de Guam. Alabama novamente alternado entre escoltas de porta-aviões e bombardeios costeiros, muitas vezes ao lado Dakota do Sul. Mais tarde, em 1944, ela se mudou para se juntar à frota de triagem da USS Essex na “Operação Impasse II”, servindo nas Ilhas Carolinas novamente antes de mais tarde se mudar para as Filipinas e rastrear porta-aviões atacando as ilhas dominadas por japoneses no centro das Filipinas. Entre outubro e dezembro de 1944, Alabama foi fortemente investido na Batalha das Filipinas: servindo como o navio líder no USS Empreendimentodurante o mês de outubro, em seguida, exibindo as forças de ataque rápido do porta-aviões enquanto atacavam os aeródromos japoneses ao redor de Luzon ao longo de novembro e finalmente voltando para casa em 17 de dezembro de 1944. Junto com o resto da Força-Tarefa 38, ela foi espancada pelo Tufão Cobra no caminho, e três de suas escoltas destruidoras foram perdidas.
Alabama voltou a Pearl Harbor no início de abril de 1945, após vários meses de reparo e reequipamento no Estaleiro Naval de Puget Sound. Ela partiu com a Força-Tarefa 58 em 9 de maio de 1945, com destino às Ilhas Ryukyu para apoiar as forças que desembarcaram em Okinawa no início de abril daquele ano. Rastreando transportadoras aliadas, Alabama serviu na linha de frente de maio a julho, sua última operação de combate foi o bombardeio costeiro de áreas industriais perto de Tóquio no Japão continental, incluindo o primeiro bombardeio noturno por navios de guerra da indústria japonesa em solo japonês. Ela passou o resto da guerra de prontidão, recebendo a notícia em 15 de agosto da capitulação japonesa, e mais tarde entrou na Baía de Tóquio no início de setembro para receber os homens que ocuparam Tóquio. Após seu retorno aos Estados Unidos - via Okinawa - Alabama participou das comemorações do Dia da Marinha no porto de São Francisco em 27 de outubro de 1945, e permaneceu em espera até embarcar para o Estaleiro Naval de Puget Sound para revisão de inativação.
Alabama foi desativada em 9 de janeiro de 1947 e juntou-se à Frota da Reserva do Pacífico dos Estados Unidos, permanecendo lá até que foi retirada do Registro de Navios Navais em 1 de junho de 1962. Cidadãos do estado de Alabama formou a “Comissão de Batalha do USS Alabama”, que arrecadou fundos para garantir a preservação do Alabama como um memorial de guerra. Ela foi concedida ao estado do Alabama em 16 de junho de 1964 e foi rebocada para seu cais permanente em Mobile, Alabama. Chegando a Mobile Bay em 14 de setembro de 1964, Alabama permaneceu "em serviço" como um navio-museu aberto desde então.
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Alabama tinha 374 pés (114 m) de comprimento total e tinha um feixe de 72 pés 3 pol (22,02 m) e um calado de 23 pés 6 pol (7,16 m). Ela deslocou 11.565 toneladas longas (11.751 t) conforme projetado e até 12.250 toneladas longas (12.450 t) em plena carga. O navio era movido por motores a vapor de expansão tripla de dois eixos com potência nominal de 16.000 cavalos (12.000 kW) e oito caldeiras de tubo de fogo a carvão, gerando uma velocidade máxima de 16 nós (30 km / h 18 mph). Quando construída, ela foi equipada com mastros militares pesados, mas estes foram substituídos por mastros de gaiola em 1909. Ela tinha uma tripulação de 536 oficiais e soldados, que aumentou para 690-713. [1]
O navio estava armado com uma bateria principal de quatro canhões de 13 polegadas (330 mm) / 35 [1] em duas torres de canhão dupla na linha central, uma à frente e outra à ré. A bateria secundária consistia em quatorze canhões de 6 polegadas (152 mm) / 40, que foram colocados em casamatas no casco. Para defesa de curto alcance contra torpedeiros, ela carregava dezesseis canhões de 6 libras montados em casamatas ao longo da lateral do casco e seis canhões de 1 libra. Como era padrão para as naves capitais do período, Alabama carregava quatro tubos de torpedo de 18 pol. (457 mm) em lançadores montados no convés. [1]
AlabamaO cinto blindado principal do tinha 16,5 pol. (419 mm) de espessura sobre os depósitos e espaços de maquinário e 4 pol. (102 mm) em outros lugares. As torres da arma de bateria principal tinham faces de 14 polegadas (356 mm) de espessura, e as barbetes de suporte tinham 15 polegadas (381 mm) de blindagem em seus lados expostos. A armadura com 6 polegadas de espessura protegia a bateria secundária. A torre de comando tinha lados de 10 pol. (254 mm) de espessura. [1]
USS Alabama (BB 60)
O USS ALABAMA foi o quarto e último navio de guerra da classe SOUTH DAKOTA e o terceiro navio da Marinha com o nome do estado. Desativado após 4 1/2 anos de serviço, o ALABAMA passou os próximos anos no Grupo Bremerton, Frota da Reserva do Pacífico dos Estados Unidos, em Bremerton, Wash, até ser eliminado da lista da Marinha em 1 de junho de 1962. Em 16 de junho de 1964, o ALABAMA foi doado à "Comissão de Batalha do USS ALABAMA" e foi posteriormente rebocado para seu cais permanente em Mobile, Alabama, chegando em Mobile Bay em 14 de setembro de 1964. Lá, ela serve como um museu.
| Características gerais: | Quilha colocada: 1 de fevereiro de 1940 |
| Lançado: 16 de fevereiro de 1942 | |
| Comissionado: 16 de agosto de 1942 | |
| Desativado: 9 de janeiro de 1947 | |
| Construtor: Estaleiro Naval de Norfolk, Norfolk, Va. | |
| Sistema de propulsão: caldeiras, quatro turbinas engrenadas Westinghouse | |
| Hélices: quatro | |
| Comprimento: 680,8 pés (207,5 metros) | |
| Feixe: 108 pés (32,9 metros) | |
| Calado: 36 pés (11 metros) | |
| Deslocamento: Luz: aprox. 38.000 toneladas | |
| Deslocamento: Completo: aprox. 44.374 toneladas | |
| Velocidade: 28 nós | |
| Aeronave: três aviões | |
| Catapultas: duas | |
| Tripulação: 2354 (Guerra), 1793 (Paz) | |
| Último armamento: nove canhões de calibre 45 de 16 polegadas, vinte canhões de calibre 38 de 5 polegadas, vinte e quatro canhões de 40 mm e vinte e dois canhões de 20 mm |
Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS ALABAMA. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.
Acidentes a bordo do USS ALABAMA:
| Encontro | Onde | Eventos |
|---|---|---|
| 21 de fevereiro de 1944 | Marianas, Pacífico |
