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Marca ‘Made in China’ nomeia a fonte da carga do navio naufragado Java

Marca ‘Made in China’ nomeia a fonte da carga do navio naufragado Java


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Os especialistas do Field Museum em Chicago fizeram uma descoberta a respeito de um tesouro chinês espalhado no fundo do oceano no mar de Java. Agora, o que equivale a um rótulo "Made in China" foi lido, ajudando os pesquisadores a determinar a data do tesouro afundado. A nova datação mudou a maneira como vemos a história do comércio na Ásia?

Tesouro afundado

De acordo com o Journal of Archaeological Science, o tesouro foi recuperado por mergulhadores na década de 1990 e é de um navio desconhecido que naufragou no Mar de Java, na costa da Indonésia. Embora a identidade do navio permaneça não identificada, agora foi definitivamente estabelecido que sua carga era de origem chinesa.

O Daily Mail relata que o "casco de madeira se desintegrou ao longo do tempo, deixando apenas um tesouro de carga". O grosso da carga era de cerâmica chinesa, mas também incluía um pouco de marfim e resina. Especula-se que a carga deveria ser comercializada com reinos javaneses locais.

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Tigelas de cerâmica chinesa no local do naufrágio do mar de Java. (Museu do Campo)

O tesouro permaneceu intacto até que os pescadores locais o descobriram acidentalmente na década de 1980. Uma empresa de salvamento americana Pacific Sea Resources recuperou o tesouro na década de 1990. Seus mergulhadores ajudaram a trazer as milhares de peças de cerâmica e outros produtos de luxo à superfície. Sem a experiência deles, o tesouro ainda estaria no fundo do mar. Posteriormente, a empresa doou grande parte da carga da descoberta para o Museu do Campo.

Nova Datação do Naufrágio Java

Os milhares de cerâmicas e outros artefatos foram examinados por especialistas no instituto de Chicago desde o final da década de 1990. Originalmente, pensava-se que a carga do navio misterioso naufragado vinha do final de 13 º século e tinha aproximadamente 700 anos. Supunha-se que a descoberta era composta de mercadorias provenientes do período logo após a conquista final da China pelos mongóis por volta de 1279, quando a Dinastia Song foi definitivamente substituída pela Dinastia Yuan.

No entanto, uma equipe de arqueólogos e outros especialistas estabeleceram que esse não é o caso e que a descoberta é cem anos mais velha do que se pensava. Eles identificaram cerâmicas marcadas com uma inscrição, que foi comparada a um rótulo "feito na China". Isso indicou que eles foram fabricados em Jianning Fu, distrito na China. O nome da área mudou para Jianning Lu após a conquista mongol. Isso significa que a carga do naufrágio provavelmente vem de 1162 a 1278, período da Dinastia Song.

Uma peça marcada de cerâmica recuperada do local do naufrágio. Imagem: Gedi Jakovickas / The Field Museum

Lisa Niziolek, uma arqueóloga do Field Museum afirma que a probabilidade era de que qualquer navio mercante não carregasse cerâmica feita muitos anos antes. Isso acontecia porque os comerciantes não tinham dinheiro para armazená-los e queriam uma venda rápida. De acordo com Niziolek, conforme relatado por Phys.org, "eles provavelmente foram feitos não muito antes de o navio afundar".

Não foi isso que primeiro levantou a questão da data do naufrágio. Na década de 1990, quase metade da carga dos destroços foi transportada para o Field Museum e Niziolek iniciou suas investigações. Depois de consultar especialistas em cerâmica na China, ela foi informada de que as peças de cerâmica tinham mais semelhanças com o trabalho dos 11 º e 12 º século do que o 13 º. Isso motivou a equipe de Chicago a testar a descoberta de datação por carbono. Uma datação de carbono anterior havia estabelecido que a carga tinha cerca de 700 anos. No entanto, o marfim e a resina foram testados novamente usando as técnicas e análises mais recentes e isso indicou que a descoberta poderia ser muito mais antiga do que se pensava originalmente - na ampla faixa de 889-1261 DC relatado pela CNN.

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As presas de marfim encontradas nos destroços eram datadas por rádio carbono. ( The Field Museum )

Essa é uma faixa bastante ampla de idade, devido à má qualidade das amostras encharcadas do mar que estavam disponíveis. Mas ainda coloca a data mais recente para as amostras mais cedo do que se pensava, mais perto de meados de 13 º século.

Se nada mais for provado aqui, o caso ilustra as dificuldades que os arqueólogos enfrentam na datação e a importância de obter múltiplas fontes de evidência antes de chegar a conclusões.

Niziolek comentou: "O que mais nos surpreendeu foram as primeiras datas obtidas por meio da datação por radiocarbono da resina e das amostras de presa de elefante. Às vezes, eram muito mais antigas do que a data mais antiga em que o navio poderia ter navegado com base na inscrição de Jianning Fu (1162 DC ). Este estudo ilustra explicitamente como é importante olhar para várias linhas de evidência ao tentar responder a questões arqueológicas ", relata a CNN.

Bases de caixas inscritas dos destroços. (Museu do Campo)

Da Rota da Seda às Rotas Marítimas

Se a datação anterior for conclusiva, ela pode influenciar a maneira como vemos o desenvolvimento do comércio marítimo chinês, que é uma parte crucial na história da globalização. A nova data para a carga indica que a mercadoria chinesa estava sendo comercializada mais cedo do que se pensava. O tesouro provavelmente vem de um período de transição, quando os mercadores chineses estavam cada vez mais começando a negociar por mar em vez de usar a antiga rota da Rota da Seda. A nova datação significa que a carga do naufrágio oferece uma visão sobre a história das redes de comércio no Sudeste Asiático e o desenvolvimento da economia regional na época.


'Arma de raios-X' ajuda os pesquisadores a identificar as origens da cerâmica encontrada em um antigo navio naufragado

Cerca de 800 anos atrás, um navio naufragou no Mar de Java, na costa das ilhas de Java e Sumatra, na Indonésia. Não há registros escritos dizendo para onde o navio estava indo ou de onde veio - as únicas pistas são a estrutura quase desintegrada do navio e sua carga, que foi descoberta no fundo do mar na década de 1980. Desde a recuperação do naufrágio na década de 1990, os pesquisadores vêm reunindo o mundo do qual fazia parte o Java Sea Shipwreck. Em um novo estudo no Journal of Archaeological Science, os arqueólogos demonstraram uma nova maneira de saber de onde a carga de cerâmica do navio veio originalmente: disparando um tiro de raio-X.

"É incrível que possamos localizar a área de produção de materiais de um naufrágio de 800 anos", diz Wenpeng Xu, o principal autor do estudo, um estudante de graduação da Universidade de Illinois em Chicago, que tem um programa de pós-graduação conjunto em antropologia com o Field Museum. "Isso nos ajuda a aprender os detalhes das relações comerciais - saber como as pessoas interagiam no passado é muito importante para entendermos o presente."

O Field Museum abriga cerca de 7.500 peças de carga recuperadas do naufrágio, incluindo as 60 peças de cerâmica do naufrágio analisadas neste estudo: tigelas e caixas de porcelana cobertas por um esmalte branco-azulado chamado qingbai. Com base no estilo da cerâmica, os cientistas sabiam que ela vinha do sudeste da China, mas o estilo por si só não é suficiente para apontar a origem de uma peça porque muitos fornos produziram peças de aparência semelhante. Ao comparar as composições químicas das cerâmicas do naufrágio e de diferentes locais de fornos na China, os pesquisadores foram capazes de determinar com mais precisão onde as cerâmicas foram feitas.

Cerâmicas de diferentes sítios têm composições químicas distintas por causa das variações nos elementos presentes na argila daquela região ou nas receitas que os oleiros usavam para misturar sua argila. Se um pedaço de cerâmica do naufrágio coincide com a cerâmica encontrada em um sítio arqueológico, é uma aposta bastante segura que a cerâmica se originou lá. "Cada local de forno usa seus próprios materiais e ingredientes para argila - é isso que torna a impressão digital de cada amostra única", explica Xu. "Se a impressão digital da amostra coincide com a impressão digital do local do forno, então é altamente possível que seja de onde a amostra veio." É aqui que entra a arma de raios-X.

"Usamos um detector de fluorescência de raios-X portátil - ele se parece muito com uma arma de raios", disse Lisa Niziolek, cientista de pesquisa do Field Museum Boone e co-autora do estudo. A ciência por trás da análise composicional é complexa, mas Niziolek a decompõe: "Você está disparando raios X em um material no qual está interessado. Isso excita os átomos do material. A energia sai voando e isso mede essa energia. Diferente elementos têm diferentes assinaturas de energia que voltam. "

Saber as origens precisas da carga no navio revela o tamanho e a complexidade das redes de comércio da época. As cerâmicas no estudo foram criadas a mais de 2.000 milhas de onde o navio afundou - aproximadamente a distância entre Nova York e Las Vegas.

"Uma chave que está surgindo é que o naufrágio nos diz que havia enormes redes de comércio nos séculos 12 e 13", disse o curador de antropologia do Field Museum MacArthur e coautor do estudo Gary Feinman. "Somos ensinados a associar vastas redes de comércio com europeus como Magellan e Marco Polo, mas os europeus não eram uma grande parte dessa rede que foi da Ásia para a África. A globalização não é apenas um fenômeno recente - não é apenas eurocêntrica , não apenas ligado ao capitalismo moderno. O mundo antigo era mais interconectado do que muita gente pensava. "

“As pessoas costumam se referir aos naufrágios como cápsulas do tempo, mas o Java Sea Wreck é mais do que isso”, diz Niziolek. "Uma cápsula do tempo representa um momento congelado no tempo, mas que ignora a forma como esses resultados revelam essas vastas e mutáveis ​​redes socioeconômicas."

Feinman concorda: "É quase o oposto de uma bela cápsula do tempo limitada, é mais como uma janela que se abre para um amplo horizonte e nos conta como esse material chegou a este navio antes de afundar."


A descoberta de naufrágio de Suffolk pode ser & # x27 realmente rara & # x27

Uma seção de barco de madeira foi encontrada na praia de Thorpeness, mas não pode ser investigada ainda devido ao Covid-19.

Os arqueólogos costeiros não têm permissão para visitá-lo, ou um segundo naufrágio em Covehithe sob as restrições atuais.

Eles tiveram um "vislumbre de quantificação" do que poderia estar lá ao estudar as fotos públicas do & # x27s, de acordo com o oficial de descoberta Andy Sherman.

"É muito empolgante ver - espero que eles ainda estejam lá em três ou quatro meses para que possamos fazer mais investigações", disse ele.

O Sr. Sherman, da Rede Arqueológica da Zona Costeira e Intertidal (CITiZAN), disse que era "muito difícil identificar com sucesso destroços específicos".

Mas sob as restrições atuais, a tarefa era ainda mais difícil, já que o CITiZAN teve que contar com seus voluntários.

Ele disse que as fotos das últimas descobertas mostram dois "barcos de madeira construídos em escarpas", um método de construção comum nos séculos 16 a 19.

O naufrágio em Thorpeness parecia ter sido mantido junto com "trenós" de madeira, ou alfinetes, uma técnica que data do século 13 ao século 19, disse Sherman.

Mas uma técnica de construção incomum poderia identificá-lo em um período de 150 anos, do final do século 16 ao século 17.

"É difícil dizer a partir das fotografias, mas esta seção do naufrágio parece ter pranchas de casco duplo, o que pode ser realmente emocionante", disse ele.

& quotIsso torna o navio ligeiramente mais flutuante de um lado e é muito, muito raro [de encontrar].

& quotEmbora a técnica seja conhecida por escritos históricos, há apenas um exemplo bem conhecido no registro arqueológico do Reino Unido. & quot

A descoberta atraiu um interesse muito maior, com quase 300 pessoas assistindo a uma palestra online sobre ela, organizada por Nicholas Mellor de 4D Heritage.

O arqueólogo Mark Horton, professor de patrimônio cultural da Royal Agricultural University, foi um dos especialistas que participou do exame das fotografias.

Ele acredita que a peça provavelmente seja de um navio de carga do século 18 chamado Collier, cujo exemplo mais conhecido é o Capitão Cook & # x27s HMS Endeavour.

Nenhum mineiro sobreviveu, então se este fosse o caso & quotit & # x27s mais do que apenas madeira velha na praia, poderia ser um pedaço fascinante da história marítima de Suffolk & quot, disse o professor.

Mike Tupper, diretor administrativo do International Boatbuilding Training College em Lowestoft em Suffolk, foi a Thorpeness para ver os destroços e disse & quott, o tamanho dele me surpreendeu & quot.

Ele acha que as madeiras de carvalho formaram a parte superior de um navio que tinha 100-150 pés (30m-45m) de comprimento.

& quotSe pudermos identificar as espécies de carvalho, & # x27 teremos uma boa ideia de onde ele foi feito porque, antigamente, as árvores desse tamanho - pelo menos 150 anos - não teriam sido movidas para tão longe como antes tão pesado. & quot

O naufrágio de Covehithe, perto de Southwold, não atraiu o mesmo nível de interesse, embora pareça ter "quotsheathing" nele - placas de metal finas fixadas na parte externa do casco para reduzir a quantidade de algas e cracas.

O metal usado ajudaria a datá-lo, mas "infelizmente não podemos" amarrar mais isso [sem visitar o site] ", disse Sherman.

Ver as fotos foi & cota um pouco como o dia de Natal & quot, disse ele, & quoty você sabe, quando você está apertando um presente para descobrir o que é e ter uma ideia do que poderá ver mais tarde & quot.

"Temos um vislumbre tentador de informações, mas não podemos & # x27 fazer mais no momento", acrescentou ele.

& quotEntão, se eles forem encobertos novamente, felizmente nós & # x27 ainda teremos algum registro deles. & quot


Porcelana levantada do mar: as escavações subaquáticas de naufrágios estão fazendo grandes acréscimos ao nosso conhecimento dos primeiros negócios internacionais de cerâmica chinesa, bem como trazendo à superfície objetos de grande beleza e interesse por direito próprio.

A porcelana, fabricada pela primeira vez na China pouco antes de 600 DC, viajou ao redor do mundo e exerceu uma grande influência no comércio internacional, hábitos e gostos. A China foi a principal fonte de porcelana por mais de 1.400 anos e por muito tempo manteve o monopólio da produção. A cerâmica tornou-se um produto de exportação valioso para a China, junto com o chá, a seda, o ouro, a laca e outras mercadorias de luxo. (1) Por volta do século 9, as cerâmicas eram enviadas para a Coréia, Japão, sudeste da Ásia, Oriente Médio e até os reinos árabes na África oriental. O comércio com a Europa começou no século 16 e a porcelana também foi levada para a América do Sul e do Norte.

Devido ao seu peso e volume, as cerâmicas eram transportadas principalmente por água. Os navios oceânicos transportavam cargas para leste, sul e oeste, ao longo do que foi denominado "rota marítima da seda". Embora os chineses construíssem enormes juncos em condições de navegar, eles preferiram navegar em rotas inter-asiáticas de curta distância e transbordar cargas para transporte em diante. O comércio era realizado por comerciantes indianos, persas e árabes a partir do século V, e mais tarde juntaram-se a eles comerciantes judeus. Antes de cerca de 1000 dC, a viagem para a China era empreendida por marinheiros em uma passagem de seus portos de origem, enquanto depois dessa data a viagem foi dividida em duas ou três etapas e os produtos comercializados através de entrepostos ao longo da rota marítima. (2) Afirmando que no início do século 16, os marinheiros europeus conduziam seus grandes navios para portos asiáticos, ambos pertencentes a empresas estatais das Índias Orientais e aqueles financiados por empresas privadas.

Nos últimos anos, a informação sobre o comércio marítimo de cerâmica tem sido grandemente aumentada pela escavação de naufrágios, utilizando técnicas e equipamentos que tornaram o fundo do mar cada vez mais acessível. Neste artigo, são considerados locais em três segmentos da rota marítima da seda. Primeiro, escavações na costa da própria China, uma atividade patrocinada e controlada principalmente pelo estado: segundo, recuperação de naufrágios nas águas internacionais do sudeste da Ásia, muitas vezes realizada como um negócio comercial por empresas privadas de salvamento e, terceiro, arqueologia marinha ao largo a ponta da África, coordenada pelo setor universitário.

Mais de 2.000 navios naufragados foram inspecionados na costa da China e, nos últimos 20 anos, a arqueologia marinha aumentou em ritmo para se equiparar ao crescente poder comercial e tecnológico da China. Foi apenas em março de 1987 que o Bureau Estadual de Relíquias Culturais e várias instituições acadêmicas formaram um Grupo Estadual de Coordenação de Arqueologia Subaquática. Em novembro de 1987, um novo Instituto de Arqueologia Subaquática foi estabelecido no Museu Nacional de História em Pequim, para treinar e administrar arqueólogos marinhos, e em 1989 regulamentações estaduais foram aprovadas para fornecer uma base legal para a proteção de relíquias subaquáticas. (3) No entanto, a China demorou mais de 20 anos para alinhar seus regulamentos com a Convenção da UNESCO sobre a Proteção do Patrimônio Cultural Subaquático, adotada em 2001.

Desde 1987, a arqueologia marinha tem aumentado gradativamente, especialmente no sul e no leste, no início das grandes rotas comerciais. Quatro naufrágios foram pesquisados ​​na foz do porto da cidade de Fuzhou, na província de Fujian, na costa sudeste da China. Fuzhou foi um porto de grande importância a partir do século IX, devido à sua posição costeira e às suas ligações ribeirinhas com o interior de Jingdezhen. Jingdezhen foi o principal centro de produção de porcelana do século 10, mercadorias sendo transportadas de seu local sem litoral por rios e lagos até a costa. Em muitos casos, como nas rotas ao sul para Fuzhou e Canton (Guangzhou), as cadeias de montanhas tiveram que ser cruzadas entre um rio e outro. Este processo exaustivo e trabalhoso era executado por homens carregando cestos carregados em varas de ombro.

Fuzhou teve a sorte de ter um grande porto, protegido do mar por bancos de areia e bancos de areia de ilhas. No entanto, eles também causaram estragos em navios, entre eles um navio que afundou no final da dinastia Yuan (c. 1330-1365) carregado com grandes pratos de celadon dos fornos Longquan. Longquan foi outra extensa área de fornos no interior, que se especializou na fabricação de celadons e exportou grandes quantidades nos séculos XIV e XV. Alguns pratos com desenhos de dragão a bordo do navio do porto de Fuzhou são semelhantes às peças do Palácio de Topkapi em Istambul (Fig. 2), indicando que a carga do navio provavelmente estava a caminho do Oriente Médio.

Um segundo naufrágio próximo a Fuzhou data de meados do período Ming (século 15 a 16), um terceiro do final da Ming (século 16 a 17), (4) mas talvez o mais significativo seja o denominado Recife Bowl No. 1 naufrágio, que continha mais de 17.000 peças de porcelana azul e branca e esmaltada de qualidade superlativa, datado do final da década de 1690 (Figs. 3 e 4).

As formas e a decoração de muitas das mercadorias revelaram que eles tinham como destino a Europa e, mais especificamente, os Países Baixos, que então se aproximavam do final de sua 'Idade de Ouro' do século XVII (fig. 3). No entanto, alguns itens foram decorados em estilos mais facilmente associados ao mercado doméstico. Por exemplo, um prato decorado em azul cobalto e vermelho cobre tem um estilo muito semelhante a pratos com marcas de estúdio chinesas e datas equivalentes a 1671, 1672 e 1673 (Fig. 4). Não é incomum encontrar cargas de navios que incorporam artefatos para vários mercados e de estoque mais antigo. Carregados juntos para preencher o porão, eles poderiam ser vendidos em lotes no próximo porto. A posição do navio Bowl Reef No. 1 indicava que ele já havia virado para o sul, saindo do porto, descendo a costa em direção a Canton. Parece bastante provável que ela transportaria parte de sua carga para um índio oriental holandês, para transporte para a Europa.

Muito antes de os europeus comercializarem porcelana, os fornos chineses forneciam terras na Ásia e no Oriente Médio. Essas cargas são exemplificadas nas descobertas do chamado navio Nanhai, que naufragou ao largo de Yangjiang, na província de Guangdong, na costa sul da China. O navio foi drasticamente erguido do fundo do mar em dezembro de 2007, um evento transmitido para todo o mundo. (5) O evento havia sido previsto há muito tempo, pois um museu para abrigar o conteúdo havia sido iniciado em dezembro de 2004. (6) O lixo de construção chinesa ficava a cerca de 25 metros de água e estava coberto de lama que fornecia condições perfeitas para preservação . Tanto o navio quanto seu conteúdo estavam em condições excepcionalmente boas. A equipe de resgate começou a construir uma enorme gaiola de aço ao redor do navio de 30 metros de comprimento em maio de 2007 para levantá-lo e o sedimento ao redor.

Cerca de 6.000 artefatos já foram recuperados do navio, principalmente porcelana, bem como itens pessoais dos membros da tripulação, incluindo fivelas de cinto de ouro e anéis de prata. Acredita-se que mais 50.000 artefatos ainda estejam a bordo, muitos ainda em suas embalagens originais. Entre as descobertas estava um grande número de moedas datadas do final da dinastia Song do Norte, levando os escavadores à conclusão provisória de que os destroços datavam do início da dinastia Song do Sul, c. 1130-50. A porcelana é do tipo qingbai, porcelana branca com esmalte azulado, feita em Jingdezhen ou em fornos mais ao sul nas províncias de Fujian e Guangdong. Tipos semelhantes foram escavados em locais em todo o mundo, e um livro chinês quase contemporâneo, Records of Foreign Nations (Zhu Fan Zhi, 1225), lista as exportações de porcelana para o Vietnã, Camboja, Sumatra, Malásia, Java, Bornéu, Sri Lanka, o Costa do Malabar da Índia e Zanzibar. Seu autor, Zhao Rugua, foi superintendente da alfândega marítima da província de Fujian. (7)

Mergulhadores chineses também exploraram uma variedade de locais ao redor das ilhas Xisha ou Paracel, um grupo baixo de recifes e ilhotas no meio do Mar da China Meridional, entre o Vietnã, o sul da China e as Filipinas. (8) Uma equipe de arqueologia subaquática mergulhou por 39 dias no início de 1999 e encontrou 13 locais que datam das Cinco dinastias (907-960) ao século 19, e uma embarcação moderna. Todos tentaram se proteger dos tufões e foram levados para os recifes.

As cargas de cerâmica significativas incluíram o naufrágio do Recife Huaguang nº 1, do qual foram recuperados 849 artefatos que datam do final da dinastia Song-Yuan, final do século 13 (Fig. 6). A maioria das porcelanas era do tipo qingbai e de qualidade relativamente rústica. Eles parecem não ter sido feitos em Jingdezhen, mas em fornos provinciais nas províncias de Fujian e Guangdong, no sul da China. Em outras palavras, a carga desse junco chinês vinha de fornos próximos ao porto costeiro de onde partia o navio. A localização do naufrágio e a natureza homogênea de sua carga sugerem que ele ainda não havia feito escala em outros portos para o comércio de mercadorias.

Um navio muito posterior naufragou no Recife Norte, de onde o naufrágio nº 3 rendeu 153 achados. Eles incluíam quantidades de porcelana azul e branca pintada em um estilo que ficou conhecido como Kraak. Este era um estilo em que predominavam os painéis segmentados, característica possivelmente derivada da prata europeia. No entanto, a maioria dos padrões era derivada do chinês. Por exemplo, um fragmento da base de um prato (Fig. 5) mostra cervos pintados em uma paisagem contendo pinheiros, bambu e, no centro, um fungo em crescimento. O cervo é uma alusão ao emolumento, os pinheiros e o bambu significam vida longa e resistência, enquanto o fungo da imortalidade transmite vida eterna. É claro que essas referências da cultura popular chinesa teriam se perdido no público europeu para o qual o prato era destinado. Parece que se tratava de outro navio chinês na primeira etapa da viagem para a Europa, antes de fazer o transbordo. (9)

Uma descoberta significativa, tanto em termos de data quanto de conteúdo, é um naufrágio que foi denominado naufrágio de Belitung. Este dhow árabe afundou por volta do ano 826 no Mar de Java Ocidental perto da Ilha Belitung, situada ao largo da ilha maior de Bangka, no extremo oeste de Java. A data atribuída ao naufrágio deriva da data inscrita em uma tigela descoberta a bordo. (10) A carga numerou quase 60.000 objetos e incluiu utensílios de ouro e prata, lingotes de prata e chumbo, laca, espelhos de bronze, moedas e mais de 57.000 cerâmicas. O grosso da carga de cerâmica era mercadoria diária de fornos internos na província de Hunan (mercadorias de Changsha). Ele foi transportado por centenas de quilômetros rio abaixo e depois ao redor da costa até Cantão, o provável porto de partida do navio. O tipo principal eram as tigelas, empilhadas e acondicionadas em grandes potes de grés. Uma importante categoria secundária de cerâmica eram loiças brancas de alto forno de fornos no norte da China, compreendendo mais de 200 grandes vasos decorados com salpicos de amarelo ferro e verde cobre (Fig. 7), e três pratos decorados com azul cobalto sob o vidrado (Fig. 8 ) Esses foram os primeiros objetos inteiros com comprovação segura da 'dinastia Tang azul e branco' e causaram grande empolgação no mundo da cerâmica, tanto por razões de tecnologia quanto como evidência da influência e comércio do Oriente Médio. Os padrões nos pratos e o uso da pintura sob o vidrado de cobalto são bem diferentes de tudo o que foi feito para a China no período e foram associados à cerâmica contemporânea do Iraque. Há fortes evidências de que o navio e sua carga de alto valor tinham como destino o Golfo Pérsico.

Um segundo naufrágio precoce recuperado do mar de Java Ocidental ao largo de Bangka em 1997 foi um navio denominado Intan. Continha uma carga menor, de 13.400 artefatos não perecíveis, mas destacou-se pelo fato de a carga ser de várias origens e incluir vasos de vidro e cerâmicas esmaltadas do Oriente Médio, junto com cerâmicas chinesas de qualidade comum composta por loiças brancas, qingbai, grés marrons e celadons (Fig. 9). (11) Um grupo de moedas a bordo, provavelmente recentemente em circulação, foi usado durante o reinado do Imperador Gaozu, que morreu em 942. A carga foi proveniente do comércio local e de longa distância, então o navio já havia coletado mercadorias de pelo menos um entreposto.

Outro setor perigoso da rota marítima da seda era aquele que navegava pelos recifes e bancos de areia no oceano ao redor das Filipinas. Vários naufrágios foram levantados nos últimos anos e suas cargas exibidas no Museu Nacional das Filipinas em Manila. Um navio chinês encalhou perto do banco de areia de Lena, a nordeste de Palawan (a ilha mais ocidental das Filipinas) por volta de 1500 DC. (12) Continha uma carga mista de mercadorias, indicando que depois de deixar a China, havia feito escala em portos em Tailândia, Malásia e Sumatra. As porcelanas chinesas recuperadas incluíam formas e padrões ao gosto islâmico, permitindo uma escolha de destinos possíveis. O navio poderia, em última instância, ter se dirigido a um porto como Malaca, onde as mercadorias seriam transportadas para o Mar Vermelho ou Golfo Pérsico. Outra teoria é que a carga se destinava aos sultanatos muçulmanos das ilhas Filipinas, Bornéu ou Molucas. (13)

Os navios que navegavam da China para o centro holandês de Batávia (atual Jacarta) em Java seguiram a 'rota oceânica ocidental' descendo a costa do Vietnã, uma viagem que deveria ter durado cerca de um mês. Um navio que não conseguiu foi um navio híbrido asiático que afundou a sudeste do que hoje é a cidade de Ho Chi Minh, perto da ilha de Con Dao. O naufrágio deve o seu nome à cidade costeira de Vung Tau. A embarcação era de um tipo conhecido como lorcha, um junco chinês fortemente influenciado pelo desenho de navios portugueses, e a embarcação não havia batido contra um recife, mas sofrido um incêndio catastrófico e queimado até a linha de água. (14)

Embora o naufrágio tenha sido descoberto há alguns anos, em 1989, seu conteúdo é digno de nota por causa de sua congruência com os navios discutidos aqui. A bordo estavam mais de 48.000 peças de porcelana chinesa, incluindo muitas feitas para o mercado holandês (Fig. 10). Uma característica especial era que muitas guarnições azuis e brancas eram miniaturas em escala, para uso em casas de bonecas pertencentes a senhoras holandesas ricas. (15) Um segundo grupo de cerâmicas era mais áspero, feito em fornos provinciais no sul da China e destinado a clientes no sudeste da Ásia. Assim, parece que esta embarcação estava na primeira etapa de sua viagem do sul da China, com uma carga que foi projetada para ser dividida e vendida no próximo porto, provavelmente Batávia.

Escavações em terrenos no Cabo e de navios naufragados na traiçoeira costa sul da África revelaram que uma porcentagem muito grande de cerâmica (até 80%) era oriental. Isso pode ser explicado pela posição central do Cabo na rota europeia para a Ásia e sua ocupação pela companhia holandesa das Índias Orientais (Vereenigde Oostindische Compagnie, ou voc). (16) A análise e registro de cerâmicas de naufrágios pelo Departamento de Arqueologia da Universidade da Cidade do Cabo começaram em 1992. Ela estava ligada a um projeto executado pelo Grupo de Pesquisa em Arqueologia Histórica (HARG) para construir uma cronologia para todas as cerâmicas escavadas de locais na África do Sul. Mais de 30 locais de naufrágios foram mapeados, e escavações ligadas a pesquisas de arquivos. Um navio importante é o navio da Companhia Holandesa das Índias Orientais Oosterland, que estava completando sua quarta viagem de ida à Ásia quando encalhou em uma tempestade na Baía da Mesa em maio de 1697 (Fig. 11). Evidências de arquivos de voc, a posição da cerâmica no fundo do mar e uma análise de mercadorias sugerem que a cerâmica a bordo representava um raro exemplo de comércio privado não registrado. (17) O conteúdo do navio é de uma data semelhante ao do naufrágio Wanjiao No. 1 em Fuzhou e ao naufrágio de Vung Tau, por isso é interessante comparar o conteúdo dos três navios. Um era um junco chinês saindo do porto com uma carga de origem única, o segundo um navio híbrido que possivelmente havia feito escala em vários portos na costa da China para ser carregado antes de partir, enquanto o terceiro era um galeão holandês com uma carga composta, na terceira ou quarta etapa da longa viagem de volta à Europa.

Os naufrágios discutidos aqui representam apenas uma fração das descobertas que vêm à tona a cada ano. As informações são atualizadas rapidamente em vários sites da Internet, mas as evidências e discussões acadêmicas demoram um pouco para chegar à imprensa. Cada novo site pode fornecer informações para o panorama geral do comércio internacional. O envolvimento crescente da China ilumina a origem dos produtos e sua viagem até o ponto de embarque. State-sponsored archaeology is more likely fully to excavate ships and their context, not just their precious contents, and thereby augment the history of marine engineering and shipbuilding.

The range of products across 1,400 years of history the number of countries, including China, involved in both the production of ceramics and provision of trade vessels the range and diversity of ships and routes--all are gradually becoming both clearer and more complex with each new find. However, variable sponsorship of excavation (some state-controlled and some private) and difficulties in recovery from the deep ocean lead to an uneven record. What can be achieved is illustrated by the activities of the University of Cape Town, where painstaking archival and archaeological work is gradually piecing together the history of the maritime silk route in one hazardous corner of the world.

(1) See K.N. Chaudhuri, Trade and civilization in the Indian Ocean. An Economic History from the Rise of Islam to 1750, Cambridge and New York, 1985, map on pp. 186-87, where exports from China after AD 1000 are calculated as: gold (5%), silk, raw silk, lacquer and porcelain (30%), tea, sugar, rhubarb, copper cash and spelter (65%).

(3) Li Zheng, 'The Sunken Treasures along China's Coastline' in Zhongwai wenhua jiaolau [China & The World Cultural Exchange], No. 43,1999/5, Beijing, 1999, pp. 10-12.

(4) Official publication of the first three shipwrecks has not yet occurred, so illustration of finds is not yet possible.

(5) Online report from BBC News, 21 December 2007. Online report, Xinhua news agency 28 December, 2007.

(6) China Heritage Newsletter, No. 1, March 2005 (China Heritage Project, The Australian National University).

(7) Zhao Rugua, Records of Foreign Nations (Zhu Pan Zhi), new edition with revisions by Feng Chenjun, Beijing, 1936, pp. 3-39.

(8) Territorial rights to the islands have been claimed by China, Taiwan and Vietnam.

(9) Xisha shuixia kaogu (1998-1999) [Underwater archaeology from the Xisha Islands 1998-1999], Beijing, 2006.

(10) The wreck was recovered in 1998 99 by the German explorer Tilman Walterfang, whose company Seabed Explorations offered its cargo in a single lot at a purported US$40m. After unsuccessful discussions with museums in China and Europe, the cargo was purchased by a new Maritime Heritage Foundation in Singapore, which plans to build a museum to house it. See Michael Hecker, 'A 9th-Century Arab or Indian Shipwreck in Indonesian Waters', The International Journal of Nautical Archaeology, vol. XXLX, no. 2, 2000, pp. 199-217 John Guy 'Early Asian Ceramic Trade and the Belitung ("Tang") Cargo', Transactions of the Oriental Ceramic Society, vol. LXVI, 2001-02, pp. 13-27 Rosemary Scott 'A Remarkable Tang Dynasty Cargo', Transactions of the Oriental Ceramic Society vol LXVII, 2002-03, pp. 13-26 John Guy 'Early ninth-century Chinese export ceramics and the Persian Gulf connection: the Belitung shipwreck evidence', Taoci: Revue annuelle de la Societe francaise d'Etude de la Ceramique orientale, vol. III, 2005, pp. 9-20.

(11) See John Guy 'The Intan Shipwreck: A 10th-Century Cargo in South-east Asian Waters' in Stacey Pierson, ed., Song Ceramics. Art History Archaeology and Technology, Colloquies on Art & Archaeology in Asia No. 22, Percival David Foundation of Chinese Art, London, 2004, pp. 171-91.

(12) See Frank Goddio, Stacey Pierson and Modique Crick, Sanken Treasure: Fifteenth Century Chinese Ceramics From the Lena Cargo, London, 2000, p, 9. The wreck was discovered in February 1997.

(14) As the site was inside Vietnamese territorial waters its recovery was supervised by the state (after some looting), although undertaken by a private company. The pick of finds went to Vietnamese museums and the residue was sold by Christie's in Amsterdam in 1992. The archaeological work was supervised by Michael Flecker, who also worked on the Intan and Belitung wreaks.

(15) Christiann J.A. Jong and Michael Flecker, Porcelain from the Vung Tau Wreck. The Hallstrom Excavation Singapore, 2001, pp. 50-51.

(16) Jane Klose, 'Excavated Oriental Ceramics from the Cape of Good Hope, 1630 1830', Transactions of the Oriental Ceramic Society, vol. LVII, 1992-93, pp. 69-81. Archives record the shipment in 1615 of c 24,000 items of blue-and-white, and in 1616 of c. 42,000. By 1638 it has been estimated that over 3 million pieces of porcelain had been transported to Europe by the Dutch. See Oliver Impey Chinoiserie. The Impact of Oriental Styles on Western Art and Decoration, London, 1977, p. 92

(17) Jane Klose 'Oriental Ceramics Retrieved from Three Dutch East India Company Ships Wrecked off the Southern Coast of Africa the Oosterland (1697), Bennebrock (1713) and Brederode (1785)', Transactions of the Oriental Ceramic Society, vol LXIV, 1999-2000, pp. 63-64, Fig.1. See also Jane Klose Identifying Ceramics. An introduction to the Analysis and Interpretation of Ceramics excavated from 17th to 20th century Archaeological Sites and Shipwrecks in the South-western Cape, Historical Archaeological Research Group, University of Cape Town, Handbook no. 1, 2nd ed., 2007, p. 4 (published as a CD).

Rose Kerr is a consultant in East Asian art, Honorary Associate of the Needham Research Institute in Cambridge, and former Keeper of the Far Eastern Department at the Victoria and Albert Museum, London.


In this article we draw on suites of new information to reinterpret the date of the Java Sea Shipwreck. The ship was a Southeast Asian trading vessel carrying a large cargo of Chinese ceramics and iron as well as luxury items from outside of China, such as elephant tusks and resin. Initially the wreck, which was recovered in Indonesia, was placed temporally in the mid- to late 13th century based on a single radiocarbon sample and ceramic styles. We employ new data, including multiple radiocarbon dates and inscriptions found on some of the ceramics, to suggest that an earlier chronological placement be considered.

Current address: Departments of Anthropology and History, University of Michigan, Ann Arbor, 1029 Tisch Hall, 435 South State Street, Ann Arbor, Michigan, 48109-1003, USA.

Current address: Department of Asian Art, Art Institute of Chicago, 111 South Michigan Avenue, Chicago, Illinois, 60603-6404, USA.


1. Yamashita’s Gold

WATCH:਍ictator Steals Treasure

Yamashita Tomoyuki was a general in the Japanese Empire who defended Japan’s occupation of the Philippines in 1944 and 1945. According to legend, he also carried out orders from Emperor Hirohito to hide gold and treasure in tunnels in the Philippines, booby-trapped with trip mines, gas canisters and the like. The plan, apparently, was to use the treasure to rebuild Japan after the war.

Since then, there have been many claims about where the gold ended up. In a United States court case, a Filipino locksmith named Rogelio Roxas claimed he discovered some of the hidden gold in the 1970s and that Philippine dictator Ferdinand Marcos later sent strongmen to steal it from him. The legend has also prompted treasure hunts for “Yamashita’s gold” in the Philippines that continue to this day. 

The new season of Lost Gold of World War II, which documents one such hunt, premieres Tuesday, April 28 at 10/9c on HISTORY.


Referências

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Visits and Travels

Only a few yards from this spot at the river banks of the Chang River , flowing through the city of Jingdezhen, the Chinese Imperial kiln was built during the Yuan dynasty. During 700 years this factory produced the best porcelain in the world and became the porcelain factory of the entire world well into the 18th century.

During the centuries all kinds of Chinese porcelain shards and kiln debris has been dumped and discarded as the city grew. So much in fact that the city of Jingdezhen are now said to rest on a thick layer of porcelan shards, 30 feet deep or more in places, we were told.

In 1992 I was invited invited to take part in a study expedition to visit the excavations of the former Imperial Porcelain Kiln, together with Professor Bo Gyllensvärd and two friends. Here is my diary and some of the results and photos from the visit.

Click here to visit my report from Visit to Jingdezhen 1992
Text & Photo © Jan-Erik Nilsson.

A Visit to the old Nanfeng kiln in Shiwan, Fushan city near Guangzhou (Canton), 2006

During 2006 I had the pleasure to, together with the Gotheborg III Ship project friends and co-founders Anders and Berit Wästfelt, visit Guangzhou and also take the opportunity to visit the not much visited but very important city of Fushan and the Nanfeng kilns in Shiwan. The staple town for tea and porcelain enamels during the 18th century.

This is the origin of the old Kwangtung wares and the heavily glazed tiles, pots and masterly sculpted figures. Well known from late Ming, popular during Qing and very much alive until today.

Welcome to visit Shiwan with me.

The 17th of July 2006 the rebuilt replica of the first 'East Indiaman Götheborg' arrived at Boca Tigris in the Pearl River delta outside Canton, to later move up to the old anchorage at ' Whampoa ', to come to rest opposite the White Swan Hotel in the center of today's Guangzhou (Canton).

During the last part of the trip HRH the King and Queen of Sweden joined the crew on-board.

The entire project of recreating an 18th century Swedish East Indiaman and sending her to China again and back was all started as a private project by a small group of enthusiastic professionals, based on the excavation of the original East Indiaman Gotheborg .

Since I was one of them, here is my story on the [ PROJECT ] and the [ ARRIVAL IN GUANGZHOU ].
Jan-Erik Nilsson

In July 2006 the rebuilt Swedish East Indiaman 'Gotheborg' Ship finally arrived in Guangzhou, China, or Canton as it was known as during the time of the Swedish East India trade.

Since I had been involved in the starting of the project to build and sail a full scale replica of the East Indiaman Götheborg to China, I also really wanted to explore the City of Canton to see what was left from the early days of the China trade, when we eventually arrived. To my help to use as a map, I had a rare Chinese export porcelain dish - with its main motif, a painting of the old City of Canton .

The dish in itself is from the end of the 18th century but portrays the inner part of the city, behind the European factories located at the river side.

The exact source for this painting still remain to be found, but in the collection of the China Castle in Stockholm, Sweden, dating to the 1740s there is an album leaf which shows a high degree of similarities. [ more ]

In May 2002 I mentioned to some friends in Singapore, that I was planning to visit Southeast Asia again to among other things visit the very important historic trade city of Malacca on the west coast of Malaysia,

The pace of life in Singapore is fast and one hour later I got a call back. Everything was arranged. They would take the day off and if I could sleep for four hours after arrival in Singapore we would leave for Malacca by car at 4 am in the morning, so we would lose the morning traffic and have better driving temperature and that it would only take some three hours of driving anyway .

So, I arrived after some 20 hours of air flight from Sweden via Amsterdam. A few hours later I was whisked off to Malaysia - still fast asleep - to wake up to breakfast and Kopi-O (black coffee without milk) just a few hundred meters from where a beautiful Ming princess and her tourage was set ashore to marry the Sultan of Malacca some 500 years earlier. Which was one of the reasons why I wanted to see this place .

Visit to old Terracotta Pottery Kiln in Bali, 2012

A while ago I visited Bali in an attempt to look for traces of the old Majapahit Reino.

While the historic center of the Majapahit Kingdom had been located at the eastern end of the just nearby Java Island, Bali was to me of equal interest. Somewhat I also hoped that more of the old culture would had remained through the Buddhist and Hindu traditions, still predominant in Bali since much of the actual downfall of the Majapahit had been contemporary with Islam becoming the dominating belief on Java.

What I found was a beautiful Island, fairly modern and very friendly, and a local Terracotta Pottery and Kiln, still very much functioning, putting out large terracotta Jardinières for flowers and garden decorations. In was interesting to see how these large pots were made from the mud up to finished lead glazed pots, taller than men.

During March 3-12, 2001 I had the pleasure of visiting Singapore and Hong Kong. The purpose of the visit was to deepen my understanding of the Straits Chinese Porcelain and the related culture.

I also wanted to study 19th and 20th century Chinese porcelain, products of less known "provincial" trade porcelain kilns in Southern China, and to get a first hand impression on the trade in antique Chinese porcelain fakes, to visit several important scholars and collectors in the area, to learn and to take part of their specific knowledge.

Here is a short travel report to summarize some of my thoughts.

Click here to read the report from my Visit to Singapore and Hong Kong, March 2001
Text & Photo © Jan-Erik Nilsson.

In September 2001 I got an invitation to visit the base camp of Sten Sjöstrand's marine archaeological and salvage expedition in Malaysia. I did and I am back. After a much needed shower and some rest I put together the following report.

I got to see piles of Si-Satchanalai (Sawankhalok district, Sukhothai) pieces, still in storage from the excavation of the Royal Nanhai 16th century cargo of Celadon ceramics - plus the very reason of my visit - a surface sample collection from the recently discovered 19th century and possibly "Straits Chinese" cargo. Now that can't be said to have been the case, but it was interesting anyway.

Click here to read my letter to the friends on the Gotheborg Discussion Board after my Visit to Sten Sjöstrand off Tioman Island, Malaysia, Sept. 2001
Text & Photo © Jan-Erik Nilsson.


Spectroscopic imaging

Lambert is an expert in nuclear magnetic resonance spectroscopy of resins and ambers, a technique that produces distinct line graphs for each resin species analyzed. To determine the identities of mystery samples like those from the Java Sea Wreck, he uses as a reference a catalog he has been assembling for 20 years of spectroscopic signatures from resins all over the world. Many of its signatures are from samples obtained by Santiago-Blay in his constant hunt for plant exudates from arboreta, forests and museums worldwide. The catalog now contains spectra “fingerprints” from approximately 2,000 specimens across 1,000 species of plants.

“The general idea is that I get the samples, and Joe generates the spectrum,” Santiago-Blay says. “When we have an unknown sample, we analyze it and compare the output with known samples to make the botanical association.”

Jorge Santiago-Blay holds a piece of amber from the collection of the Smithsonian’s National Museum of Natural History. (Photo by Michelle Donahue)

Resin from the Java Sea Wreck remains a mystery, however. Although the scientists couldn’t identify its exact tree species, they did narrow it down to the tree family Dipterocarpaceae, a group containing nearly 700 species. One member is Shorea robusta, a valued hardwood widespread throughout Southeast Asia.

With the assistance of Diane Wendt, associate curator of science and medicine at the Smithsonian’s National Museum of American History, Santiago-Blay went through the collection in that museum to add them to Lambert’s catalog. Among the specimens they examined was a modern Shorea amostra. Its spectral signature looks extremely similar to the signature of the Java Sea Wreck sample, yet it is not a perfect match. After 800 years submerged in seawater, the shipwrecked resin seemed to have experienced artificial aging that make its signature look much older than it is.


'Useful tool'

Zheng He was an admiral in the time of "empire", when there were no boundaries, no frontier limits, says China expert Edward Friedman.

"The expeditions were real events - Zheng's achievements were extraordinary and a marvel of the time," says Prof Friedman of the University of Wisconsin-Madison.

But the detail of Zheng's story is open to interpretation, and the version being promoted by the Chinese government ignores history in order to serve foreign policy, he says.

Statesman Deng Xiaoping, regarded as the chief architect of China's "opening up" in the 1980s, said China would never seek hegemony. And President Hu Jintao has said many times that peaceful development is a strategic choice of the Chinese government.

Prof Geoff Wade, a historian who has translated Ming documents relating to Zheng's voyages, disputes the portrayal of a benign adventurer.

He says the historical records show the treasure fleets carried sophisticated weaponry and participated in at least three major military actions in Java, Sumatra and Sri Lanka.

"Because there is virtually no critical analysis of these texts even now - history writing is still in the hands of the state - it's very difficult for Chinese people to conceive of the state as being dangerous, expansionist, or offensive in any way to its neighbours.

"Chinese nationalism is fed on ignorance of its past relations. The way Zheng He is being represented is part of this."

The International Zheng He Society in Singapore disputes this "Western thought", and says the battles that Zheng was embroiled in were either retaliatory or an effort to rid the high seas of pirates.

"These incidents were hardly the nature of true battle but, instead, vividly signify the peaceful diplomacy of Zheng He," said spokesman Chen Jian Chin.

Many layers of myth surround China's ancient mariner. According to Kenyan lore, some of his shipwrecked sailors survived and were allowed to stay and marry local women.

DNA tests have reportedly shown evidence of Chinese ancestry and a young Kenyan woman, Mwamaka Shirafu, was given a scholarship to study Chinese medicine in China, where she now resides.

"She's as much a symbol of international peace and friendship as any historical legacy," says Prof Wade.


Assista o vídeo: Belitung wreck Tang Ceramics cargo (Pode 2022).