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HMS Chaser

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HMS Chaser

HMS Caçador foi um porta-aviões de escolta da classe Attacker que teve uma carreira curta, mas bem-sucedida, na escolta de comboios do Ártico no início de 1944, antes de servir no Fleet Train da British Pacific Fleet em 1945.

1943

o Caçador foi construído por Ingalls Shipbuilding de Pescagoula (Mississippi). Ela foi lançada em 15 de janeiro de 1942 e concluída em 9 de abril de 1943.

Em junho de 1943, o Esquadrão No. 845 embarcou no Caçador nos Estados Unidos. o Caçador em seguida, forneceu parte da escolta para o Convoy HX.245, que partiu em 25 de junho de 1943 e chegou à Grã-Bretanha em 8 de julho de 1943. O Caçador em seguida, passou algum tempo sendo convertido para os padrões do Reino Unido de construção de equipamentos, enquanto o terceiro trimestre de 1943 foi gasto na preparação para deveres anti-submarinos.

Em 6 de novembro No. 835 Squadron embarcou no Caçador com seus espadarte e furacões do mar, antes de passar para o Nairana em 30 de dezembro.

1944

No.816 Squadron embarcou no Caçador no início de 1944, com uma mistura de Swordfish e Wildcats. O porta-aviões passou a primeira parte de 1944 escoltando comboios do Ártico, começando com o Convoy JW57 de fevereiro de 1944.

No início de março, enquanto escoltava o comboio de volta para casa RA57, o Caçador teve um período particularmente bem-sucedido. Em 4 de março de 1944, sua aeronave atacou o U-472 na Ilha Bear, ajudando o destróier HMS Investida afundar ela. Nos dois dias seguintes Chaser própria aeronave obteve duas vitórias próprias. Em 5 de março o U-366 foi afundado a noroeste de Hammerfest e em 6 de março de 1944 o U-973 foi afundado a noroeste de Narvik.

Este período de sucesso chegou ao fim infeliz em 13 de março, quando o Caçador foi danificado quando um vendaval a encalhou em Scapa Flow.

1945

No início de 1945, o Caçador tinha sido reparado e estava pronto para se juntar à Frota Britânica do Pacífico. Em 25 de janeiro de 1945, o Esquadrão No.899 e seus Seafires embarcaram em Home Waters, e o porta-aviões navegou para o Extremo Oriente. Chegou ao Ceilão em fevereiro, onde desembarcou o nº899, deixando o porta-aviões sem aeronave própria.

Uma vez no Extremo Oriente, ela se juntou ao Fleet Train da British Pacific Fleet, servindo como uma balsa e transportadora de reabastecimento, trazendo suprimentos e aeronaves de reposição para as principais empresas de transporte da frota. o Caçador desempenhou um papel ativo durante os ataques a Sakishima Gunto e às ilhas japonesas. Em agosto de 1945, ela fazia parte da Força-Tarefa 112, junto com a Árbitro, lançador, palestrante, atacante e Governante. A força-tarefa apoiou as operações da Frota ao largo do Japão no início de agosto, depois voltou a Manus.

o Caçador foi devolvido à Marinha dos Estados Unidos em 12 de maio de 1946 e vendido como navio mercante.

Esquadrões

No.816 Esquadrão embarcou no Caçador com seu Swordfish e Wildcats no início de 1944. Permaneceu a bordo durante o grande período de sucesso do porta-aviões em março, antes de desembarcar em junho de 1944.

No.835 Esquadrão embarcou no Caçador com seus espadarte e furacões marinhos em 6 de novembro de 1943, antes de passar para o Nairana em 30 de dezembro.

No.845 NAS

No.845 Esquadrão embarcou no Caçador para fornecer cobertura anti-submarino para um comboio dos Estados Unidos para o Reino Unido em junho de 1943.

No.899 NAS

No.899 Squadron e seus Seafires embarcaram no Caçador em 25 de janeiro de 1945. Em fevereiro de 1945, o esquadrão desembarcou no Ceilão, onde se tornou a piscina Seafire.

Deslocamento (carregado)

10.200 t padrão
Carga profunda de 14.170 t

Velocidade máxima

18,5kts

Faixa

27.300 milhas a 11 nós

Comprimento

491ft 7in a 496ft 1in oa

Armamentos

Aeronave 18-24
Duas armas 4in / 50 US Mk 9 em uma montagem de duas armas
Oito canhões Bofors 40 mm em quatro montagens de dois canhões
Vinte Oerlikon de 20 mm em oito montagens gêmeas e quatro simples

Complemento de tripulação

646

Lançado

15 de janeiro de 1942

Concluído

9 de abril de 1943

Devolvido aos EUA

1946


HMS Chaser (D 32)

Transferido para a Marinha Real sob a forma de empréstimo e arrendamento.
Retornou à Marinha dos Estados Unidos em 12 de maio de 1946.
Atingido pela Marinha dos Estados Unidos em 3 de julho de 1946.
Vendido para serviço comercial em 20 de dezembro de 1946, sendo renomeado para Aagtekerk.

Comandos listados para HMS Chaser (D 32)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1A / Capt. Hubert Victor Perry McClintock, DSO, RN1 de fevereiro de 194315 de janeiro de 1945
2Capitão Robert Godman Poole, RN15 de janeiro de 194512 de maio de 1946

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Eventos notáveis ​​envolvendo Chaser incluem:

9 de fevereiro de 1944
HMS Vox (Lt. JM Michell, RN) conduziu exercícios A / S fora de Larne com aeronaves do HMS Chaser (Capitão HVP McClintock, DSO, RN) e HMS Philante (Cdr. LF Durnford-Slater, RN), bem como navios de o 3º Grupo de Escolta. (1)

4 de março de 1944
Submarino alemão U-472 foi afundado (ou talvez afundado por sua própria tripulação) no Mar de Barents a sudeste de Bear Island, Noruega, na posição 73 ° 05'N, 26 ° 40'E, por tiros e foguetes do contratorpedeiro britânico HMS Onslaught (Cdr. O Hon. A. Pleydell-Bouverie, RN) e aeronaves Swordfish (Sqdn. 816) do porta-aviões de escolta britânico HMS Chaser (Capt. H.V.P. McClintock, DSO, RN).

5 de março de 1944
O U-boat alemão U-366 foi afundado no Oceano Ártico a noroeste de Hammerfest, na posição 72 ° 10'N, 14 ° 44'E, por foguetes de uma aeronave Swordfish (Sqdn. 816) do porta-aviões de escolta britânico HMS Chaser (Capitão HVP McClintock, DSO, RN).

6 de março de 1944
O U-boat alemão U-973 foi afundado no Mar da Noruega a noroeste de Narvik, Noruega, na posição 70 ° 04'N, 05 ° 48'E, por foguetes de uma aeronave Swordfish (816 Sqn FAA / X) do Transportadora de escolta britânica HMS Chaser (Capt. HVP McClintock, DSO, RN).

Os números da ADM indicam documentos nos Arquivos Nacionais Britânicos em Kew, Londres.


HMS Chaser (D32)

Aluksen köli oli laskettu 28. kesäkuuta 1941 Ingalls Shipbuildingin telakalla kauppalaivana MV Mormacgulf. Yhdysvaltain laivaston lunasti aluksen ja muutti sen saattuetukialukseksi. Alus laskettiin vesille 15. tammikuuta 1942 nimettynä USS Bretoniksi (CVE-10) ja siirrettiin 9. huhtikuuta 1943 lend-lease-sopimuksen mukaisesti Kuninkaalliselle laivastolle. Pascagoulassa palvelukseen otettaessa alus nimettiin HMS Chaseriksi. [1]

HMS Chaser saapui 23. huhtikuuta Norfolkin laivastontelakalle Virginiaan. Se aloitti koulutuksen 21. toukokuuta Chesapeakenlahdella ja alukselle siirtyi 23. kesäkuuta 845 laivueen Avengerit kuljetettavaksi Britteinsaarille, jonne alus matkasi saattueen HX245 mukana. Se saapui 6. heinäkuuta Clydeen, jossa sen kattilahuoneessa seuraavana päivänä räjähti. Alus siirrettiin Rosythiin korjattavaksi.

Alus määrättiin 29. lokakuuta läntisen reitin alaisuuteen ja se aloitti koulutuksen Clydessä kannellaan 835 laivueen Fairey Espadarte -torpedopommittajat jaque Hawker Sea Hurricane -hävittäjät. Aluksella todettiin jälleen vakava vika 29. marraskuuta Clydessä.

Alus osallistui 21. helmikuuta 1944 operaatio FX: ään. Kannellaan 816 cria Espadarte ja F4F Wildcat -koneet se lähti saattueen JW57 suojana Scapa Flow'sta Murmanskiin. Alus suojasi 2. maaliskuuta palaavaa saattuetta RA57. Chaserin Peixe-espada tunnuksella B osallistui 4. maaliskuuta 1944 Saksan laivaston sukellusveneen U-472 upottamiseen. Seuraavana päivänä Peixe-espada tunnuksella F upotti kolmen tuuman raketeilla sukellusveneen U-366 ja 6. maaliskuuta Peixe-espada tunnuksella X upotti sukellusveneen U-973 samoin kolmen tuuman raketeilla.

Alus jäi ankkuristaan ​​pohjaan 13. maaliskuuta, minkä seurauksena se ajautui maihin. Seuraavana päivänä alus hinattiin irti. Se siirrettiin 18. maaliskuuta Rosythin telakalle korjattavaksi, minkä jälkeen se siirrettiin Belfastiin muutettavaksi kuljetustukialukseksi.

Alus määrättiin 4. helmikuuta 1945 Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon täydennystukialukseksi ja se lähti Gibraltarille osana saattuetta KMF41 ja edelleen Suezin kanavan, Adenin, Cochinin ja Colombon kautta Sydneyyn, toukoku saapui. Alus jatkoi matkaansa Manuksen kautta Leytelle hakemaan lentokoneita. Alus lähti 14. toukokuuta Leyteltä koneiden kanssa ja toimitti Task Force 57: lle 18. toukokuuta kolme Supermarine Seafireä, kaksi F6F Hellcattiä, yhden Fairey Fireflyn, kaksitoista Avengeria ja yhden F4U Corsairin.

Alus palautettiin 12. toukokuuta 1946 Yhdysvaltain laivastolle, joka myi 20. joulukuuta sen MV Aagtekerk-nimisenä kauppalaivaksi. Alus nimettiin 1967 Uudelleen MV E. Yungiksi. Aluksella syttyi tuhoisa tulipalo 3. joulukuuta 1972 ja se romutettiin pian tapahtuman jälkeen Kaohsiungissa Taiwanilla.


Você apenas arranhou a superfície do Caçador história de família.

Entre 1972 e 2004, nos Estados Unidos, a expectativa de vida do Chaser estava em seu ponto mais baixo em 1995 e mais alto em 1972. A expectativa de vida média para Chaser em 1972 era de 87 e 85 em 2004.

Uma vida excepcionalmente curta pode indicar que seus ancestrais artilheiros viveram em condições adversas. Uma vida curta também pode indicar problemas de saúde que antes eram prevalentes em sua família. O SSDI é um banco de dados pesquisável de mais de 70 milhões de nomes. Você pode encontrar datas de nascimento, datas de falecimento, endereços e muito mais.


Авіаносець «Чейсер» був закладений 28 de março de 1941 року на верфі «Ingalls Shipbuilding» під назвою «USS Breton (CVE-10)». Спущений на воду 15 лютого 1943 року. Переданий ВМС Великої Британії, 9 квітня 1943 року вступив у стрій під назвою «Чейсер».

Після вступу у стрій авіаносець «Чейсер» у 1943 році здійснював перевезення літаків зі США в Англію. У лютому-березні 1944 року супроводжував арктичний конвой JW / RA-57 [Прим. 1]. Під час супроводу конвою 4 березня 1944 року літаки з авіаносця пошкодили німецький підводний човен (U-47який згодом був потоплений надводними кораблями), а також потопили підводні човни U-366 (05.03.1944) та U-973 (06.03.1944).

У другій половині 1944 року авіаносець пройшов ремонт, після чого на початку 1945 року вирушив на Цейлон, а потім в Австралію, де протягом травня-серпня здійснював перевезення літаків для британського Тихоокеанського флоту.

12 травня 1946 року авіаносець «Чейсер» був повернутий США, де був виключений зі списків флоту і 20 грудня того ж року проданий для переобладнання на торгове судно, яке використовуватись під назвою «Aagtekerke» (у 1967 році перейменоване на «E Yung»).

3 de março de 1972 року корабель був сильно пошкоджений внаслідок пожежі і незабаром був сильно пошкоджений внаслідок пожежі і незабаром був розібраний розібраний розібраний Татай матай


Caçador


Chaser é um personagem de Azur Lane, porta-aviões leve da Marinha Real. Sua contraparte real é o HMS Chaser, primeiro conhecido como USS Breton, porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos como porta-aviões da classe Bogue, que então serviu à Marinha Real com seu nome atual. O navio irmão dela, Bogue, permaneceu na Marinha dos Estados Unidos. Ela é uma nave de elite que poderia ser construída em uma construção leve e especial durante o evento do Ano Novo Lunar de 2019, antes que os servidores chineses e japoneses a adicionassem à piscina permanente.

Como personagem jogável, ela aprecia a xícara de chá, e Belfast foi quem lhe explicou como fazer a sua própria. Ela também aprecia chá preto e leite. Ela não fica brava quando o comandante a maltrata, ela até diz que eles podem falar com ela se houver algum problema. No entanto, ela não gosta muito de submarinos.


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Caçadores de tubarões de aço: os caçadores de submarinos da Primeira Guerra Mundial:

A história dos caçadores de submarinos da Grande Guerra, amplamente ilustrada com fotografias e diagramas de época. Um relato de perto dos primeiros dias do ASW com base em documentos raros e não publicados. Capa mole, 218 páginas. Disponível na Amazon.com


Em dezembro de 1758, o comissário de & # 160Chatham Dockyard & # 160 foi instruído a preparar um & # 160dry dock & # 160para a construção de um novo & # 160 first-rate & # 160ship.This era uma ocorrência incomum na época, já que a Marinha Real preferia menores e mais navios manobráveis, e era incomum que mais de dois estivessem em operação simultaneamente durante todo o século 18, apenas dez foram construídos. & # 160Então o primeiro-ministro & # 160Pitt, o Velho & # 160 colocou o pedido de & # 160Vitória& # 160 em 13 & # 160 de dezembro de 1758, junto com outros 11 navios.

Os planos gerais foram baseados no HMS Royal George, que havia sido lançado no estaleiro de Woolwich em 1756, e o arquiteto naval escolhido para projetar o navio foi Sir Thomas Slade, que, na época, era o agrimensor nomeado da Marinha. Ela foi projetada para carregar pelo menos 100 armas e foi estabelecida com esse número de armas na prática, seu armamento variava de 104 a 106 armas e carronadas. Em janeiro de 1808, o Victory foi reduzido para 98 armas de segunda classe, mas foi reclassificado para 104 armas de primeira classe em fevereiro de 1817.

A quilha foi colocada em 23 de julho de 1759 no Old Single Dock (desde então renomeado No. 2 Dock e agora Victory Dock), e o nome foi finalmente escolhido em outubro de 1760. Em 1759, a Guerra dos Sete Anos estava indo bem para as terras da Grã-Bretanha vitórias foram ganhas em Quebec e Minden e batalhas navais em Lagos e na baía de Quiberon. Era o Annus Mirabilis, ou Ano dos Milagres (ou Maravilhas), e o nome do navio pode ter sido escolhido para comemorar as vitórias ou pode ter sido escolhido simplesmente porque dos sete nomes listados, Victory era o único que não estava em uso . Havia algumas dúvidas se esse era um nome adequado, já que a anterior Vitória de primeira classe havia sido perdida com todos a bordo em 1744.

Uma vez que a estrutura foi construída, era normal cobrir o navio e deixá-lo por vários meses para temperar, mas o fim da Guerra dos Sete Anos significou que ela permaneceu nesta condição por quase três anos, o que ajudou sua longevidade subsequente. O trabalho foi reiniciado no outono de 1763 e ela foi finalmente lançada em 7 de maio de 1765, tendo custado £ 63.176 e 3 xelins, o equivalente a £ 7,79 milhões hoje. Na sua construção foram utilizadas cerca de 6000 árvores, das quais 90% eram carvalhos e o restante olmos, pinheiros e abetos, juntamente com uma pequena quantidade de Lignum Vitae.

Primeira batalha de Ushant

A primeira batalha de Ushant (1778) por Theodore Gudin. O almirante Keppel foi posteriormente submetido a corte marcial por permitir que a frota francesa escapasse, mas foi absolvido.

Keppel foi colocado no mar de & # 160Spithead & # 160 em 9 de julho de 1778 com uma força de cerca de 29 & # 160 navios da linha & # 160 e, em 23 de julho, avistou uma frota francesa de força aproximadamente igual 100 & # 160 milhas (160 & # 160 km) a oeste de Ushant . O almirante francês, & # 160Louis Guillouet, conde d'Orvilliers, que tinha ordens para evitar a batalha, foi cortado de & # 160Brest, mas manteve o medidor de tempo & # 160. As manobras foram dificultadas pela mudança dos ventos e pela chuva torrencial, mas por fim uma batalha tornou-se inevitável, com os britânicos mais ou menos na coluna e os franceses em alguma confusão. No entanto, os franceses conseguiram passar ao longo da linha britânica com seus navios mais avançados. Cerca de um quarto para a meia-noite, & # 160Vitória& # 160 abriu fogo no & # 160Bretanha& # 160 de 110 armas, que estava sendo seguido pelo & # 160Ville de Paris& # 160de 90 armas. & # 160A van britânica escapou com poucas perdas, mas a divisão traseira de Sir & # 160Hugh Palliser sofreu consideravelmente. Keppel fez o sinal para seguir os franceses, mas Palliser não se conformou e a ação não foi retomada. & # 160Keppel foi julgado pela corte marcial e inocentado, e Palliser foi criticado por um inquérito antes que o caso se transformasse em uma discussão política.

Segunda batalha de ushant

Em março de 1780, & # 160VitóriaO casco do foi & # 160bainhado & # 160 com 3.923 folhas de cobre abaixo da linha de água para protegê-lo contra & # 160. com onze outros navios da linha, um 50 canhão & # 160fourth-rate e cinco & # 160frigates & # 160, para interceptar um & # 160convoy & # 160 francês que partiu de Brest em 10 de dezembro. Sem saber que o comboio estava protegido por vinte e um navios da linha sob o comando de & # 160Luc Urbain de Bouexic, conde de Guichen, Kempenfelt ordenou uma perseguição quando foram avistados em 12 de dezembro e começou a batalha. & # 160Quando notou superioridade francesa, contentou-se em capturar quinze velas do comboio. Os franceses foram dispersos em um vendaval e forçados a voltar para casa.

Siege of Gibraltar

Em outubro de 1782, & # 160Vitória& # 160under & # 160Admiral & # 160Richard Howe & # 160foi a frota & # 160flagship & # 160de uma poderosa flotilha de escolta para um comboio de transportes que reabasteceu Gibraltar em face de um bloqueio pelas marinhas francesa e espanhola. Nenhuma resistência foi encontrada ao entrar no estreito e os suprimentos foram descarregados com sucesso. Houve um & # 160 menor engajamento & # 160 na hora da partida, em que & # 160Vitória& # 160 não disparou um tiro. Os navios britânicos tinham ordens de voltar para casa e o fizeram sem maiores incidentes.

Batalha do Cabo de São Vicente

Em 1796, o Capitão Robert Calder (Primeiro Capitão) e o Capitão George Gray (Segundo Capitão), comandaram a Vitória sob a bandeira do Almirante Sir John Jervis. No final de 1796, a posição britânica no Mediterrâneo havia se tornado insustentável. Jervis havia estacionado sua frota ao largo do Cabo de São Vicente para evitar que os espanhóis navegassem para o norte, enquanto Horatio Nelson supervisionaria a evacuação de Elba. Assim que a evacuação foi realizada, Nelson, no HMS Minerve, navegou para Gibraltar. Ao saber que a frota espanhola havia passado alguns dias antes, Nelson partiu para se encontrar com Jervis em 11 de fevereiro. A frota espanhola, que fora desviada do curso por ventos fortes de leste, estava naquela noite a caminho de Cádiz. A escuridão e uma névoa densa significaram que Nelson conseguiu passar pela frota inimiga sem ser localizado e se juntar a Jervis em 13 de fevereiro. Jervis, cuja frota havia sido reforçada em 5 de fevereiro por cinco navios da Grã-Bretanha comandados pelo contra-almirante William Parker, agora tinha 15 navios de linha. Na manhã seguinte, tendo dividido sua frota em duas colunas, Jervis impressionou os oficiais no tombadilho do Victory como: "Uma vitória para a Inglaterra é muito essencial no momento". Jervis não tinha conhecimento do tamanho da frota que enfrentava, mas por volta das 06h30, recebeu a notícia de que cinco navios de guerra espanhóis estavam a sudeste. Às 09:00 horas. os primeiros navios inimigos eram visíveis do mastro do Victory e, às 11 horas, Jervis deu a ordem para formar a linha de batalha. Quando os navios espanhóis ficaram visíveis para ele, Calder relatou os números a Jervis, mas quando chegou a 27, Jervis respondeu: "Chega, senhor. Chega disso. A sorte está lançada e se houver 50 velas, passarei por eles " Os espanhóis foram pegos de surpresa, navegando em duas divisões com uma lacuna que Jervis pretendia explorar. O diário de bordo do navio registra como Victory deteve a divisão espanhola, arrastando navios à frente e à popa, enquanto as memórias privadas de Jervis lembram como a lateral do Victory aterrorizou tanto o Príncipe de Astúrias que ela "... escalou seus estaleiros, fugiu da batalha e não retornou". Jervis, percebendo que o grosso da frota inimiga poderia agora cruzar a popa e se reunir, ordenou que seus navios mudassem de curso, mas Sir Charles Thompson, liderando a divisão traseira, não obedeceu. Os navios a seguir estavam agora em um dilema sobre obedecer ao sinal do almirante ou seguir seu comandante divisionário. Nelson, que havia se transferido para o capitão do HMS, foi o primeiro a se separar e atacar a frota principal como Jervis queria e outros navios logo seguiram seu exemplo. A frota britânica não só atingiu o seu objetivo principal, o de impedir que os espanhóis se juntassem aos seus aliados franceses e holandeses no canal, como também capturou quatro navios. Os mortos e feridos desses quatro navios somaram 261 e 342, respectivamente, a mais do que o número total de vítimas britânicas de 73 mortos e 327 feridos. Houve uma fatalidade a bordo do Victory: uma bala de canhão errou Jervis por pouco e decapitou um marinheiro próximo.

Batalha de Trafalgar

Depois de saber que seria afastado do comando, Villeneuve pôs-se ao mar na manhã de 19 de outubro e quando o último navio deixou o porto, por volta do meio-dia do dia seguinte, partiu para o Mediterrâneo. As fragatas britânicas, enviadas para manter o controle da frota inimiga durante a noite, foram avistados por volta das 19h e a ordem foi dada para formar linha de batalha. Na manhã de 21 de outubro, a principal frota britânica, que estava fora de vista e navegando paralelamente a cerca de 10 milhas de distância, passou a interceptar. & # 160Nelson já havia feito seus planos: romper a linha inimiga dois ou três navios à frente seu comandante-em-chefe no centro e obter a vitória antes que a van pudesse vir em seu auxílio. & # 160 Às 6h, Nelson ordenou sua frota em duas colunas. Os ventos intermitentes tornaram o negócio lento e, por mais de seis horas, as duas colunas de navios britânicos se aproximaram lentamente da linha francesa antes de & # 160Soberano Real, liderando a coluna lee, foi capaz de abrir fogo em & # 160Fougueux. Cerca de 30 minutos depois, & # 160Vitória& # 160quebrou a linha entre & # 160Bucentaure& # 160e & # 160Redoutable& # 160direitando um tiro agudo de lado na popa do primeiro, a uma distância de alguns metros. & # 160 À uma e quinze, Nelson foi baleado, a bala de mosquete fatal penetrou em seu ombro esquerdo e se alojou em sua coluna. & # 160Ele morreu às quatro e meia. & # 160 Esse assassinato ocorreu em & # 160Vitóriaquarto do deck que & # 160Redoutable& # 160 tentaram abordá-la, mas foram impedidos pela chegada de & # 160Eliab Harveyin a arma 98 & # 160HMS & # 160Temeraire, cuja lateral devastou o navio francês. & # 160A última ordem de Nelson foi para que a frota ancorasse, mas isso foi contra-ordenado pelo vice-almirante Collingwood. & # 160Vitória& # 160 sofreu 57 mortos e 102 feridos.


História [editar | editar fonte]

Alguns navios, como o Nêmesis, foram equipados com um par de pistolas de perseguição regulares. & # 911 & # 93 O Koldunya de Boris Palachnik tinha um caçador de arco de latão. & # 912 & # 93 O Maria Silenciosa do Capitán Armando Salazar tinha quatro caçadores de popa abaixo da cabine do capitão. & # 913 & # 93 O Vingança da Rainha Ana estava armado com um par de canhões de perseguição regulares durante a Guerra de Jolly Roger, & # 914 & # 93, mas eles foram removidos quando Barba Negra instalou um par de lançadores de fogo grego em seu navio. & # 915 e # 93

o Holandês Voador estava armado com um par de canhões de perseguição de cano triplo, também conhecidos como "canhões triplos" ou "canhões de proa", escondidos em portadas de arma de demônio na proa do navio. & # 916 & # 93 Essas armas de perseguição de disparo rápido causaram extensos danos ao Black Pearl's quartos da popa logo após a tripulação de Jack Sparrow deixar Isla Cruces, além de danificar o Pérola mais tarde na batalha em torno do redemoinho. & # 917 & # 93 O HMS Providência tinha dois caçadores de popa abaixo da cabine do capitão, & # 918 & # 93, mas nenhum canhão na proa, deixando-o em desvantagem durante uma perseguição. Tanto o Monarca e a Essex tinha dois caçadores de arco. & # 913 & # 93


Le porte-avions a une longueur totale de 149,96 mètres, un faisceau de 31 mètres, tirant d'eau de 7,9 mètres e un deslocamento de 14 170 toneladas. Ele é propulsado por um arbre d'hélice, deux chaudières Foster Wheeler de 8 500 chevaux e uma turbina para vapeur Allis-Chalmers, propulsor le navire a 18 horas (33 km / h). Transportant 3 160 toneladas de gasóleo, le navire à une autonomie de 27 300 milles marins (50 600 km) a 11 nouds (20 km / h). Son équipage est composto por 646 hommes.

O equipamento é um pont d'envol em bois recuperado de placas de geleira doux de 134,7 x 24,38 metros, de 3 brins d'arrêt e une catapulte H4C Hydraulique. Les avions et les 44 600 galões Avgas (Espírito de gasolina de aviação - Essential pour avions) em estoque em um hangar de 79,87 x 18,89 x 5,48 metros, composto également d'un ascenseur simple de 10,36 x 12,80 metros. Le Caçador accueillait 12 a 22 avions en fonction des périodes, dont des Avenger, Fairey Swordfish, Sea Hurricane, Grumman F4F Wildcat et Supermarine Seafire.

Son armement compreende 2 canhões de 5 pouces / 38 calibres, de 4 pouces / 50 calibres ou de 5 pouces / 51 calibres, 4 mitrailleuses double 40 mm Bofors, 8 mitrailleuses double 20 mm Oerlikon e 10 mitrailleuses 20 mm Oerlikon.

Sa quille est posée aux chantiers Ingalls Shipbuilding Corporation, em Pascagoula (États-Unis) em 28 de junho de 1941 sous le nom du navire marchand Mormacgulf. Aquisição pela Marinha dos EUA en vertu du contrat de la Comissão Marítima dos Estados Unidos, il est converti en porte-avions d'escorte et lancé em 15 de janeiro de 1942 sous le nom d'USS Bretão. O dia 9 de abril de 1943, no quadro do programa Prêt-Bail, o porte-avions est transféré à Royal Navy e mis en service à Pascagoula avec comme nouveau nom HMS Caçador [ 1 ] .

Em 23 de abril de 1943, chegará aux chantiers de Norfolk (Virginie) e 21 mai, debute les entraînements opérationnel dans la baie de Chesapeake. Un mois plus tard, le 23 juin, le Caçador embarque des Avenger du 845 Naval Air Squadron (pt) para um trânsito vers la Grande-Bretanha en couvrant le convoi HX 245. Le navire chega em Clyde em 6 de julho de 1943, mais uma explosão em la chaufferie le lendemain l'oblige rejoindre Rosyth pour y être réparé [1].

Le 29 octobre 1943, le Caçador est afetado au Comando Western Approaches, où débute des entraînements avec les Swordfish et Hurricane du Sqn 835 de la Naval air station (pt) (NAS), dans la Clyde. Un mois plus tard, des défauts sont retifiés dans la Clyde [1].

Le 21 février 1944 debute l'opération FX. Le Caçador appareille de Scapa Flow com Swordfish et Wildcat du Sqn 816 de la NAS para o encontro de amigos JW 57 à destino du Nord de la Russie. La mer est agitée avec des tempêtes de neige et les températures très basses entraînent des problems. Malgré cela, les Swordfish maintiennent leurs patrouilles anti-sous-marines. La quarantaine de navires marchand du convoi arrivent sans aucune perte à Mourmansk em 28 de fevereiro de 1944. Lors du retour le 2 mars, il escorte le convoi RA 57 depuis le Nord de la Russie, au cours duquel l'escorte navale et le espadarte 'B' se partagent le naufrage de l 'U-472, à 27 nautiques du convoi. Le 5 mars, le Swordfish 'F' coule l 'U-366 avec des roquettes et le lendemain, le Swordfish "'X' coule l 'U-973 similairement. Le 13 mars 1944, il s'échoue à cause de son ancre mais est remorqué le lendemain, avant de rejoindre les chantiers navals de Rosyth pour des réparations le 18 mars. Ensuite, il va a Belfast pour être transportador en transporteur [1].

Le 4 février 1945, o porte-avions est transféré à la Frota Britânica do Pacífico comme transporteur. O navegador no quadro de convenções de Gibraltar, próximo a Suez, Aden, Cochin e Colombo. Em maio de 1945, chegaremos a Sydney, avant de repartir pour Leyte via Manus après avoir embarqué des avions. Deux semaines plus tard, il appareille de Leyte com des avions de remplacement. En mai et août, il transfère à plusieurs reprises des appareils (Seafire, Hellcat, Firefly, Avenger et Corsair) pour la Task Force 57 (en). Em 3 de outubro de 1945, o brièvement modifié em Sydney avant de rejoindre Surabaya em março de 1946 [1].

De retour dans l'US Navy le 12 mai 1946, il est vendu comme navire marchand sous le nom de Aagtekerk le 20 décembre 1946. Em 1967, il est renommé E Yung. Le navire fit naufrage le 4 décembre 1972 après un feu à bord. O futuro renfloué l'année suivante et démoli em Kaohsiung (Taiwan).


A história do Toyota Chaser

O Toyota Chaser é um sedã de 4 portas de tamanho médio produzido pela Toyota Motor Company, no Japão. É um derivado do Toyota Mark II e vendido oficialmente apenas no Japão. O Toyota Chaser ficou conhecido como um dos 'trigêmeos' ou 'quartetos' da Toyota, porque compartilha o mesmo chassi com o Toyota Cressida / Mark II e o Cresta. A maioria dos modelos usa molas helicoidais duplas, especialmente começando com a série X81. O Chaser e suas irmãs de plataforma são considerados um degrau abaixo da Coroa, mas oferece um caráter mais esportivo devido ao seu corpo ligeiramente mais baixo e motor potente (de fato, a maioria dos Toyotas 2.5L são movidos pelo motor 1JZ). O Chaser era o concorrente do sedã Nissan Skyline.

O Chaser foi produzido pela primeira vez em julho de 1977 com os códigos de chassi X30, X31, X40 e X41. Eles foram movidos pelos motores 1.8L 3T-U de 4 cilindros, 2.0L 18R-U de 4 cilindros e 2.0L M-U / M-EU de 6 cilindros - todos os motores de came único ajustados para economia em vez de desempenho. Todos os modelos foram listados como típicos de sedans Toyota maiores.

A produção foi substituída pelo X51 e X61 Chaser em 1980 com a adição dos motores 2.0L 1G-EU (came único) e 1G-GE (twincam) de 6 cilindros.

O X70 quadradão, mas com formato elegante, foi lançado em 1984.

Em 1989, a série X81 de Chasers foi introduzida no mercado japonês. Foram oferecidos os seguintes modelos: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo e Avante G, sendo o modelo GT Twin Turbo a variante mais potente, alimentado pelo motor 1G-GTE de 210 CV ( 207hp / 154kW) a 6200 rpm. O modelo Avante G foi o modelo de edição especial mais elevado em termos de equipamento. Em agosto de 1989, mais 2 modelos foram adicionados à programação do Avante: o Avante GL, um modelo ainda mais luxuoso do Avante G (que já estava altamente equipado para um carro da época), e o novo Avante G, com 3.0 Motor 7M-GE normalmente aspirado substituindo o 2.0L supercharged 1G-GZE do modelo anterior.

Em agosto de 1990, houve grandes revisões em toda a linha de Chaser e alguns dos modelos receberam motores inteiramente novos. Os modelos topo de linha, Avante G e GT Twin Turbo, receberam o novo motor 1JZ, o mesmo tipo que alimenta o modelo JZA70 Supra, embora o 3.0L Avante G tenha permanecido na linha. O Avante G 2.5 recebeu um motor 1JZ-GE normalmente aspirado com um máximo de 180 cv (178 cv / 132 kW) a 6.000 rpm, enquanto o GT Twin Turbo recebeu o potente motor turbo turbo 1JZ-GTE turbo potente com 280 cv (276 cv / 206 kW) a 6200 rpm, a potência máxima permitida pelos regulamentos japoneses. Esses 2 modelos estavam disponíveis apenas com transmissão automática de 4 velocidades.

Em outubro de 1992, o X90 Chaser substituiu o X81 Chaser anterior. Ele tinha um corpo maior, melhor manuseio e mais potência do motor. A carroceria tinha mais curvas e o carro era significativamente mais longo. A linha de Chaser foi em grande parte transportada do X81 Chaser, exceto o GT Twin Turbo, que foi abolido e substituído pelo novo Tourer V. O modelo Avante G top de linha recebeu 220 cv (217 cv / 162 kW) normalmente aspirado 2JZ-GE, a próxima evolução da série de motores JZ (o mais potente sendo o turbo gêmeo 2JZ-GTE que acionou o carro-chefe JZA80 Supra, lançado no mesmo ano). O Tourer V ainda era movido pelos motores 1JZ-GTE, herdados do modelo GT Twin Turbo. Havia também uma versão com transmissão manual do Tourer V, adequada para as características de direção esportivas do carro, e um modelo Tourer S, que era basicamente o Tourer V sem turboalimentador. Em setembro de 1992, os modelos Tourer receberam atualizações de equipamento, embora não ao nível do Avante G, e seus preços eram correspondentemente mais altos.

Com a aposentadoria do modelo Cressida após a geração X81, apenas o Mark II, o Chaser e o Cresta foram vendidos no mercado automotivo japonês. Cada um dos membros da família Cressida supostamente tinha características diferentes: o Chaser era voltado para uma direção esportiva, o MarkII para o luxo e o Cresta era o modelo básico, embora os carros diferissem principalmente nas extremidades dianteira e traseira (mais portas para o Cresta )

Em setembro de 1996, o X100 Chaser substituiu o X90 Chaser. Por esta altura, o Chaser tinha se tornado um sedan mais esportivo para muitos, era o Chaser definitivo e o modelo mais bonito. A linha de produtos consistia principalmente de Avantes e Tourers, com o Avante como o modelo de luxo (com mais acessórios de interior) e o Tourer como o modelo esportivo (com grandes rodas de 16 polegadas). Toyota's VVTi, the company's version of variable-valve timing, was added to the 1JZ engines they were also upgraded to give out more torque, since they had already reached the legal limit set by Japanese authorities regarding horsepower. The 1JZ-GTE was powered by a single turbo configuration instead of the twin turbo of its predecessors. New to the lineup was the Avante Four and the Avante Four G Package (basically the Avante 2.5L with a full-time 4WD system). These cars were only available in 4-speed electronic control type (ECT) automatic transmission. The Tourer V and automatic-only Avante G 3.0L models had the option of electronic control flex lockup attaching 4 speed automatic (intelligent) (ECT-iE) transmission, besides the ECT-E automatic in the lower-end models.

In 1997 the lineup remained largely unchanged, although a basic Tourer 2.0L model was added. The Tourer was powered by a 1G-FE engine, capable of 140PS (138hp/ 103kW) at 5600 rpm. It was sold with only the 4-speed electronic control type (ECT) automatic transmission.

In 1998, the basic Tourer received the optional manual gearbox and a 4WD option for basic Avante models the Avante Four S Package received a higher special-edition interior. Additionally, the Chaser received a facelift. The most significant change was to the rear lights, making it even more sporty than before. Other changes included new fog lights with a slightly redesigned front bar to accommodate them, different interior fabric, a 3-spoke steering wheel instead of 4 spokes, orange gauge lighting instead of white and a grille with 2 horizontal bars instead of 3.

Toyota ceased producing the Chaser in late 2000. It was replaced with a new model called the "Verossa," which shares the same model code. The Cresta suffered the same fate, but the Mark II continued for another generation (X110) before it was also discontinued. In 2004, the all-new X120 Mark X was introduced in Japan, incorporating many characteristics of earlier-model Chasers (and also the models similar to the Chaser like the Mark II and the Cresta). In fact, the aim of the Mark X is to combine the characteristics of the 3 models into one single model.

Although X100 Chasers took part in the Japanese Touring Car Championship in the 1990s, the Chaser truly shone in the form of motorsport known as drifting, due to its traditional front-engine, rear-wheel drive layout. Numerous Toyota Chasers, especially the later X90s and X100s, have been modified for use in drifting. Versions of the Chaser have also been highly modified to take part in the "super battle" time trial series in Japan.

The Hollywood movie The Fast and The Furious: Tokyo Drift featured a Yellow 1998 model Chaser Tourer V which was little changed from stock except for the C-West rear wing attached to its trunk lid, the paint, and the Volk Racing GT-V wheels, 18-by-8 inches up front and 18-by-9 inches in back, inside Toyo Proxes 225/ 40R18 front and 245/ 40R18 rear tires. The lead test/ stunt driver from the movie said "Some other drift cars from The Fast and the Furious: Tokyo Drift movie might have been faster, but no other one did so many things as well as this almost stock Toyota Chaser."

Modifications

Despite not having widespread popularity outside Japan (the Chasers in other countries are mainly purchased through grey imports), the Chaser was one of the most popular cars for modification purposes in Japan, with examples modified by drifters and VIP tuners. In 2000, Toyota tuning specialists Tom's created a 320bhp (239kW) version of the 1996-97 Chaser, called the X540. Most of the modifications seemed to revolve around the 1JZ-GTE engine, although there have been several Chasers (and similar Mark IIs and Crestas) modified to run on the Supra's 2JZ-GTE engine, usually for drag racing. Although 2JZ-GTE conversions are very popular for JZX90/ JZX100, 1.5JZ(1JZ engine head with 2JZ block) is easier to carry out. Some conversions with other engines can also be found tuners in Japan, such as NISSAN SR20DET engine in JZX100 (Real Dream Super Chaser), RB26DETT in JZX81 Mark II (D West Sports). JZX90 and JZX100 share many suspension parts. And some other parts are interchangeable from other 1JZ/ 2JZ powered vehicles (Soarer JZZ30, Supra JZA70, JZA80, etc).

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