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Brownson DD- 518 - História

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Brownson

Nascido em Lyons, N. Y., em 8 de julho de 1845, Willard Herbert Brownson se formou na Academia em 1865. Ele comandou o cruzador protegido Detroit no Rio de Janeiro, Brasil, durante a revolução de 1893-94 e ianque durante a Guerra Hispano-Americana. De 1900 a 1902 foi Superintendente da Academia Naval. Ele se tornou Comandante-em-Chefe da Frota Asiática em 15 de outubro de 1906. Após sua aposentadoria em julho de 1907, ele continuou na ativa como Chefe do Bureau de Navegação por ordem do Presidente Theodore Roosevelt. O contra-almirante Brownson morreu em Washington, D. C., em 16 de março de 1935.

(DD-518; dp. 2050; 1. 376'5 "; b. 39'7"; dr. 17'9 "; s. 35,5
k .; cpl. 329; uma. 5 5 ", 10 21" TT .; cl. Fletcher)

O primeiro Brownson (DD-518) foi lançado em 24 de setembro de 1942 pela Bethlehem Steel Co., Staten Island, N. Y .; patrocinado pela Sra. Cleland S. Baxter, neta do Almirante Brownson; e comissionado em 3 de fevereiro de 1943, o Tenente Comandante J. B. Maher no comando.

Brownson operou no Atlântico e no Pacífico. Desde o seu comissionamento até 11 de junho de 1943, ela operou ao longo da costa nordeste dos Estados Unidos e no Atlântico Norte como escolta de comboio e navio de patrulha anti-submarino. Ela fez uma viagem ao Norte da África (12-31 de maio de 1943).

Em 18 de junho de 1943, ela transitou pelo Canal do Panamá, chegando à Califórnia no dia 28. Ela operou brevemente ao longo da costa da Califórnia antes de embarcar para o Alasca em julho. Após a chegada, ela realizou patrulha e escolta de comboio até 29 de novembro de 1943. Ela então navegou via Pearl Harbor para o sudoeste do Pacífico, onde apoiou as operações no arquipélago de Bismarck que oprimiram os japoneses.

Aproximadamente em 1442, 26 de dezembro de 1943, Brownson foi atingido por duas bombas de um bombardeiro de mergulho japonês enquanto examinava os pousos no Cabo Gloucester, Nova Grã-Bretanha. As bombas atingiram a estibordo da linha central, perto da pilha número dois. Seguiu-se uma tremenda explosão e toda a estrutura acima do convés principal, bem como o revestimento do convés, haviam desaparecido. O navio inclinou-se de 10 a 15 graus para estibordo e assentou rapidamente no meio do navio com a proa e a popa inclinadas para cima.

Os feridos foram colocados em jangadas e em 1450 foi dada a ordem de abandonar o navio. A seção a meia nau estava inteiramente submersa naquela época. Houve uma única ondulação, como uma explosão de carga de profundidade, e o navio afundou em 1459. Brownson sofreu a perda de 108 tripulantes. O restante foi resgatado por Daly (DD-519) e Lamson (DD-367).

Brownson recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Brownson DD- 518 - História

2.050 toneladas
376 '6 & quot x 39' 8 & quot x 17 '9 & quot
5 x 5 & quot armas
10 x 40 mm AA
7 x 20 mm AA
Tubos de torpedo 10 x 21 & quot
6 x projetores de carga de profundidade
2 x faixas de carga de profundidade

Construção
Construído pela Bethlehem Steel Company em Staten Island, Nova York. Instalado em 15 de fevereiro de 1942. Este destróier foi o primeiro dos contratorpedeiros da classe Fletcher a ser construído com uma configuração de & quotsquare-bridge & quot, que permitiu maior visibilidade em toda a volta. Lançado em 24 de setembro de 1942. Comissionado em 3 de fevereiro de 1943, com o Tenente Comandante J. B. Maher no comando. Nomeado em homenagem ao contra-almirante Willard H. Brownson. Patrocinado pela Sra. Cleveland S. Baxter, neta do Almirante Brownson. Brownson recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

História da Guerra
Desde o seu comissionamento até 11 de junho de 1943, ela operou ao longo da costa nordeste dos Estados Unidos e no Atlântico Norte como escolta de comboio e navio de patrulha anti-submarino. Ela fez uma viagem ao Norte da África em 12 de maio de 1943.

Em 18 de junho de 1943 transitou pelo Canal do Panamá e chegou à Califórnia em 28 de junho e operou brevemente ao longo da costa da Califórnia antes de partir para o Alasca em julho. Após a chegada, ela realizou patrulha e escolta de comboio até 29 de novembro de 1943. Depois disso, partiu via Pearl Harbor para a área do Sudoeste do Pacífico (SWPA).

História de Afundamento
Em 26 de dezembro de 1943, enquanto examinava os pousos no Cabo Gloucester, Brownson foi alvo de um Val D3A2 que lançou duas bombas que atingiram às 14h42. As bombas atingiram a estibordo da linha central, perto da pilha número dois. Seguiu-se uma tremenda explosão e toda a estrutura acima do convés principal, bem como o revestimento do convés, haviam desaparecido. O navio inclinou-se de 10 a 15 graus para estibordo e pousou rapidamente no meio do navio com a proa e a popa inclinadas para cima.

Os feridos foram colocados em jangadas e às 14h50 e foi dada ordem de abandono do navio. A seção a meia nau estava inteiramente submersa naquela época. Houve uma única ondulação, como uma explosão de carga de profundidade, e o destruidor afundou às 14h59. Durante o bombardeio e o naufrágio, um total de 108 tripulantes foram listados como Desaparecidos em Ação (MIA) e Mortos em Ação (KIA).

Resgate
Posteriormente, o restante da tripulação foi resgatado pelo USS Daly DD-519 e USS Lamson DD-367.

Memoriais
Os 108 membros da tripulação Desaparecidos em Ação (MIA) durante o bombardeio e o naufrágio foram oficialmente listados como Desaparecidos em Ação (MIA) e oficialmente declarados mortos em 27 de dezembro de 1944. Todos estão listados nas tabuletas dos desaparecidos no Cemitério Americano de Manila.

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Conteúdo

Brownson operado no Atlântico e no Pacífico. Desde o seu comissionamento até 11 de junho de 1943, ela operou ao longo da costa nordeste dos Estados Unidos e no Atlântico Norte como escolta de comboio e navio de patrulha anti-submarino. Ela fez uma viagem ao norte da África (12 & # 821131 de maio de 1943).

Em 18 de junho de 1943, ela transitou pelo Canal do Panamá, chegando à Califórnia no dia 28. Ela operou brevemente ao longo da costa da Califórnia antes de embarcar para o Alasca em julho. Após a chegada, ela realizou patrulha e escolta de comboio até 29 de novembro de 1943. Ela então navegou via Pearl Harbor para o sudoeste do Pacífico, onde apoiou as operações no arquipélago de Bismarck que oprimiram os japoneses.

Aproximadamente às 14h42min de 26 de dezembro de 1943, Brownson foi atingido por duas bombas de um bombardeiro de mergulho japonês enquanto examinava os pousos no Cabo Gloucester, Nova Grã-Bretanha. As bombas atingiram a estibordo da linha central, perto da pilha número dois. Seguiu-se uma tremenda explosão, e toda a estrutura acima do convés principal, bem como o revestimento do convés, haviam sumido. O navio tombou de 10 a 15 graus para estibordo e se acomodou rapidamente no meio do navio com a proa e a popa inclinadas para cima.

Os feridos foram colocados em jangadas e às 14h50 foi dada a ordem de abandonar o navio. A seção a meia nau estava inteiramente submersa naquela época. Houve uma única ondulação, como uma explosão de carga de profundidade, e o navio afundou às 14:59. Brownson sofreu a perda de 108 membros de sua tripulação. O restante foi resgatado por Daly e Lamson.


Brownson DD- 518 - História

Após a perda de Brownson, Killen (DD 593) de Puget Sound Navy Yard, comissionado em maio de 1944, foi designado para substituí-la.

OPERAÇÕES

Destroyer Squadron 24
Operações da Segunda Guerra Mundial

Menos Abner Read, todo o esquadrão formado em Milne Bay, Nova Guiné, no final de dezembro, onde foi anexado à Sétima Frota. Ele imediatamente operou com cruzadores Nashville e Fénix no contra-almirante Berkey & rsquos Task Group 74.2 em & ldquoOperation Backhander & rdquo o desembarque em Cape Gloucester, New Britain, no arquipélago de Bismarck, onde Brownson estava perdido.

Em janeiro de 1944, os cruzadores Fénix e Boise com DesDiv 48 bombardeou Madang e Alexishafen, Nova Guiné. A partir de 27 de fevereiro, Nashville e Fénix com DesDiv 47 forneceu apoio de fogo para desembarques nas Ilhas do Almirantado Seeadler Harbour foi assegurado no final de março.

Killen juntou-se ao esquadrão para a operação Leyte no final de 1944, na qual desferiu um ataque de torpedo na Batalha do Estreito de Surigão. Abner Read foi posteriormente perdido para um dos primeiros aviões suicidas. Enquanto arbusto continuou para Luzon e Killen mudou-se para Bornéu com a Sétima Frota, os navios restantes do esquadrão voltaram para a Costa Oeste para revisão.

Em 1945, o esquadrão voltou à zona de guerra a tempo para a operação Iwo Jima, mas sofreu gravemente em Okinawa. Lá, Ammen e Daly quase acidentes sustentados, Bache, Hutchins e Mullany foram fortemente danificados & mdashHutchins muito severamente para ser reparado & mdashand arbusto e Calhoun foram perdidos para suicidas. Somente Ammen, Beale e Daly permaneceu para participar das operações da Terceira Frota do Japão no final da guerra.


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Brownson DD- 518 - História

De: DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, Vol. I, pp. 164-65.

Nascido em Lyons, N. Y., em 8 de julho de 1846, Willard Herbert Brownson formou-se na Academia em 1865. Ele comandou o cruzador protegido Detroit no Rio de Janeiro, Brasil, durante a revolução de 1893-94 e ianque durante a Guerra Hispano-Americana. De 1900 a 1902 foi Superintendente da Academia Naval. Ele se tornou Comandante-em-Chefe da Frota Asiática em 15 de outubro de 1906. Após sua aposentadoria em julho de 1907, ele continuou na ativa como Chefe do Bureau de Navegação por ordem do Presidente Theodore Roosevelt. O contra-almirante Brownson morreu em Washington, D. C., em 16 de março de 1935.

(DD-518 dp. 2050 l. 376'5 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 35,5 k. Cpl. 829 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Fletcher)

O primeiro Brownson (DD-518) foi lançado em 24 de setembro de 1942 pela Bethlehem Steel Co., Staten Island, N. Y. patrocinado pela Sra. Cleland S. Baxter, neta do Almirante Brownson e comissionado em 3 de fevereiro de 1943, Tenente Comandante J. B. Maher no comando.

Brownson operou no Atlântico e no Pacífico. Desde o seu comissionamento até 11 de junho de 1943, ela operou ao longo da costa nordeste dos Estados Unidos e no Atlântico Norte como escolta de comboio e navio de patrulha anti-submarino. Ela fez uma viagem ao Norte da África (12-31 de maio de 1943).

Em 18 de junho de 1943, ela transitou pelo Canal do Panamá, chegando à Califórnia no dia 28. Ela operou brevemente ao longo da costa da Califórnia antes de embarcar para o Alasca em julho. Após a chegada, ela executou o dever de patrulha e escolta de comboio até 29 de novembro de 1943. Ela então navegou via Pearl Harbor para o sudoeste do Pacífico, onde

ela apoiou operações no arquipélago de Bismarck que oprimiram os japoneses.

Aproximadamente em 1442, 26 de dezembro de 1943, Brownson foi atingido por duas bombas de um bombardeiro de mergulho japonês enquanto examinava os pousos no Cabo Gloucester, Nova Grã-Bretanha. As bombas atingiram a estibordo da linha central, perto da pilha número dois. Seguiu-se uma tremenda explosão e toda a estrutura acima do convés principal, bem como o revestimento do convés, haviam desaparecido. O navio inclinou-se de 10 a 15 graus para estibordo e assentou rapidamente no meio do navio com a proa e a popa inclinadas para cima.

Os feridos foram colocados em jangadas e em 1450 foi dada a ordem de abandonar o navio. A seção a meia nau estava inteiramente submersa naquela época. Houve uma única ondulação, como uma explosão de carga de profundidade, e o navio afundou em 1459. Brownson sofreu a perda de 108 tripulantes. O restante foi resgatado por Daly (DD-519) e Lamson (DD-367).


DD-518 Brownson

O primeiro Brownson (DD-518) foi estabelecido em 15 de fevereiro de 1942, lançado em 24 de setembro de 1942 pela Bethlehem Steel Co., Staten Island, NY, patrocinado pela Sra. Cleland S. Baxter, neta do Almirante Brownson e comissionado em 3 de fevereiro de 1943, Tenente Comandante JB Maher no comando.

Brownson operou no Atlântico e no Pacífico. Desde o seu comissionamento até 11 de junho de 1943, ela operou ao longo da costa nordeste dos Estados Unidos e no Atlântico Norte como escolta de comboio e navio de patrulha anti-submarino. Ela fez uma viagem ao Norte da África (12-31 de maio de 1943).

Em 18 de junho de 1943, ela transitou pelo Canal do Panamá, chegando à Califórnia no dia 28. Ela operou brevemente ao longo da costa da Califórnia antes de embarcar para o Alasca em julho. Após a chegada, ela realizou patrulha e escolta de comboio até 29 de novembro de 1943. Ela então navegou via Pearl Harbor para o sudoeste do Pacífico, onde apoiou as operações no arquipélago de Bismarck que oprimiram os japoneses.

Aproximadamente em 1442, 26 de dezembro de 1943, Brownson foi atingido por duas bombas de um bombardeiro de mergulho japonês enquanto examinava os pousos no Cabo Gloucester, Nova Grã-Bretanha. As bombas atingiram a estibordo da linha central, perto da pilha número dois. Seguiu-se uma tremenda explosão e toda a estrutura acima do convés principal, bem como o revestimento do convés, se foi. O navio inclinou-se de 10 a 15 graus para estibordo e pousou rapidamente no meio do navio com a proa e a popa inclinadas para cima.

Os feridos foram colocados em jangadas e em 1450 foi dada a ordem de abandonar o navio. A seção a meia nau estava inteiramente submersa naquela época. Houve uma única ondulação, como uma explosão de carga de profundidade, e o navio afundou em 1459. Brownson sofreu a perda de 108 tripulantes. O restante foi resgatado por Daly (DD-519) e Lamson (DD-367).


Conteúdo

Brownson operado no Atlântico e no Pacífico. Desde o seu comissionamento até 11 de junho de 1943, ela operou ao longo da costa nordeste dos Estados Unidos e no Atlântico Norte como escolta de comboio e navio de patrulha anti-submarino. Ela fez uma viagem ao Norte da África (12–31 de maio de 1943).

Em 18 de junho de 1943, ela transitou pelo Canal do Panamá, chegando à Califórnia no dia 28. Ela operou brevemente ao longo da costa da Califórnia antes de embarcar para o Alasca em julho. Após a chegada, ela realizou patrulha e escolta de comboio até 29 de novembro de 1943. Ela então navegou via Pearl Harbor para o sudoeste do Pacífico, onde apoiou as operações no arquipélago de Bismarck que oprimiram os japoneses.

Aproximadamente às 14h42min de 26 de dezembro de 1943, Brownson foi atingido por duas bombas de um bombardeiro de mergulho japonês enquanto examinava os pousos no Cabo Gloucester, Nova Grã-Bretanha. As bombas atingiram a estibordo da linha central, perto da pilha número dois. Seguiu-se uma tremenda explosão, e toda a estrutura acima do convés principal, bem como o revestimento do convés, haviam sumido. O navio tombou de 10 a 15 graus para estibordo e se acomodou rapidamente no meio do navio com a proa e a popa inclinadas para cima.

Os feridos foram colocados em jangadas e às 14h50 foi dada a ordem de abandonar o navio. A seção a meia nau estava inteiramente submersa naquela época. Houve uma única ondulação, como uma explosão de carga de profundidade, e o navio afundou às 14:59. Brownson sofreu a perda de 108 membros de sua tripulação. O restante foi resgatado por Daly e Lamson.


USS Brownson DD 518 (1943-1943)

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Há 51 tripulantes registrados no USS Brownson (DD 868).

Selecione o período (começando pelo ano do relatório): precomm & ndash 1973 | 1974 e ndash agora

NomeClassificação / TaxaPeríodoDivisãoObservações / foto
Burchmore, Paulsn1974 e 19761STDIVSEGUNDO NAVIO, MAS MELHOR, RECORDO TODAS AS BOAS VEZES NO ÚLTIMO CRUZEIRO MAIS QUANDO NOSSOS PISTOLOS AFUNDARAM ESSE ALVO ANTES DO DESCANSO DA FROTA PODERIA LEVAR LÁ NO CARIB HAHAHA
Nolan, Thomasenfa1974 e 1975uma gangueeu era um engenheiro com oscar piementel de 74 a 75. um cara que eu me lembro de ser meu superior chamava-se perry, não consigo me lembrar o sobrenome dele. amei A-GANG!
Mayo, Robert, também conhecido como Bouncing BobSTG3Fevereiro de 1974 e ndash de 1976RAPOSAChegou de helicóptero e caiu no fantail fora de Rota, Espanha no Atlântico para o Med Cruise.
Talley, SkipperEM3Março de 1974 e junho de 1976RBoas lembranças e bons amigos!
Roman, Nelson FC31º de agosto de 1974 e 5 de setembro de 1976Dos 6 navios, o USS Brownson foi o MELHOR !. Estava a bordo para seu último cruzeiro, que explosão. Grande capitão, grande tripulação.
Taft, JimSTG-21975 e 1976Raposa
Schaefer, StanleyE-31975 e 1976Companheiro maquinistaProcurando por alguém que possa ter alguma foto do tempo em que estive a bordo. Não tenho fotos do meu tempo na Marinha devido a um divórcio.
Slater, KennyBT3Abril de 1975 e outubro de 1976 Bravo 3 sala da caldeira traseira
Hynum, Gerald (Wayne)Radioman do suboficial de terceira classeFevereiro de 1976 e maio de 1976Rádio
Cunningham, RichEW2Agosto de 1976 e setembro de 1976OIRecebi pedidos aqui em 4/76, então eles decidiram desativá-lo. Nunca cancelei meus pedidos. Fiquei em casa por um mês até que desembarquei no Saratoga.

Selecione o período (começando pelo ano de referência): precomm & ndash 1973 | 1974 e ndash agora


Assista o vídeo: New Coast Guard Video Released of the Sinking of the Japanese fishing vessel Ryou-Un Maru (Pode 2022).