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História de Muncie, Indiana

História de Muncie, Indiana


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Muncie, sede do Condado de Delaware, às vezes é chamada de "Cidade natal da América". Os famosos estudos de "Middletown" foram realizados por uma equipe de sociólogos, liderada por Robert e Helen Lynd, em 1929 e 1937. Os Lynds foram seguidos por vários outros sociólogos e agências, tornando Muncie uma das comunidades mais estudadas do mundo. Muncie era originalmente parte das terras reservadas aos índios Delaware, que haviam chegado do leste durante a década de 1770. O Ohio de Mary pediu que eles se mudassem mais para o oeste. Tendo adquirido esta antiga terra indígena, o governo federal abriu a região para colonos brancos. O primeiro grande entreposto comercial no novo assentamento foi estabelecido em 1823, por um comerciante chamado Goldsmith Gilbert. Com a chegada de novos habitantes, o assentamento transformou-se em uma cidade, e a grafia de seu nome foi alterada para Muncie. A primeira ferrovia chegou em 1852, com a extensão da Estrada de Ferro Indianápolis & Bellefontaine. Muncie foi incorporada como uma cidade em 1865.O Ball State Teachers College foi fundado em 1918 e desde então se tornou a Ball State University. A Purdue University e a ^ Ivy Tech StateCollege ^ também têm campi em Muncie. A família Ball, que mudou seu negócio de fabricação de vidro de Buffalo para Muncie em 1887, forneceu o financiamento principal para Minnetrista, um centro cultural que atendia ao centro-leste de Indiana. Outros museus incluem o Muncie Children's Museum e o National Model Aviation Museum. Os irmãos Ball também financiaram o Hospital Ball Memorial, inaugurado em 1929.


Tag: Muncie Indiana

Consulte a Parte III para saber como a Bee Line e outras ferrovias do meio-oeste foram redefinidas e procuraram cumprir sua meta & # 8211 de chegar a St. Louis.

Acima: Mapa das ferrovias componentes da Bee Line. Embaixo: Mapa da rota proposta da Ferrovia Mississippi e Atlantic (ambos trechos de “Mapa da Ferrovia Bellefontaine e Indiana e linhas de conexão, & # 8221 1852, cortesia da Biblioteca do Congresso).

Com a elevação de John Brough à presidência do Bee Line'S Ferrovia Indianápolis e Bellefontaine Segmento [I & ampB] - entre Indianápolis e Union & # 8211 em 30 de junho de 1853, o Cleveland Clique estava compreensivelmente eufórico. A autoridade presidencial recém-organizada de Brough lá e no Mississippi e Atlantic Railroad [M & ampA], prestes a começar a construção entre Terre Haute e St. Louis, personificava o crescente domínio regional da Clique. Ao que tudo indica, eles, por meio do Ferrovia Cleveland, Columbus e Cincinnati (CC & ampC) e o presidente Henry B. Payne, em breve controlariam o principal corredor ferroviário do Meio-Oeste, ligando a Costa Leste e o Oeste.

Ao mesmo tempo, quanto mais perto de casa Bellefontaine e Indiana [B & ampI] - ligando o I & ampB em Union com a ferrovia de marquise Clique, o CC & ampC, em Galion OH & # 8211 já estava sob o domínio financeiro da banda de Cleveland. Incrivelmente, a estratégia para comandar uma série de ferrovias ligando St. Louis às linhas de caminhões do leste e, em seguida, rompendo a fronteira leste de Ohio foi orquestrada por Henry Payne do CC&PFC em pouco mais de dois anos.

(L) John Brough, cortesia da Ohio History Connection. (R) Henry B. Payne, cortesia da Biblioteca do Congresso.

Na atmosfera quase vertiginosa que prevaleceu após a coroação de John Brough, uma viagem improvisada foi arranjada. Por que não visitar Terre Haute, e a divisa do estado de Illinois, e depois viajar em um único dia de Terre Haute para Cleveland? Isso sublinharia o que a Clique realizou, forneceria uma visão local do novo terminal oeste das linhas coordenadas e os aproximaria do acionista independente / equipe de gestão nos controles da Ferrovia Terre Haute e Richmond [TH & ampR] - a única lacuna no colar de pérolas da Clique entre Cleveland e St. Louis.

(L) James H. Godman, cortesia da Sociedade Histórica do Condado de Marion (Ohio) (R) Calvin Fletcher, cortesia da Sociedade Histórica de Indiana.

Os membros do Cleveland Clique junto com o presidente James H. Godman do B & ampI, o recém-cunhado presidente do I & ampB John Brough, bem como o membro do conselho Calvin Fletcher e o secretário Douglass Maguire embarcaram em um trem especial com destino a Terre Haute em 1º de julho. Passaram-se menos de vinte e quatro horas desde o golpe da reunião anual Clique’s I & ampB. Nenhum dos membros originais do conselho da I & ampB Hoosier foi junto.

Em um aspecto, a viagem foi um sucesso. Eles beberam conhaque e vinho com Samuel Crawford, presidente da TH & ampR, jantamos juntos e chegamos a uma ponte simbólica que atravessa o Wabash - espiando por amplos trechos de terras agrícolas do oeste de Indiana em direção a Illinois. Truman P. Handy e William Case, membros do conselho da ferrovia CC & ampC da pedra fundamental do Cleveland Clique, continuaram na linha de Illinois a cavalo e voltaram para Terre Haute por volta das 3 da manhã. Agora eles podiam se orgulhar de ter feito isso da linha de Illinois para Cleveland em um único dia.

(L) Truman P. Handy, Biographical Cyclopedia and Portrait Gallery do Estado de Ohio, Vol 2. (Cincinnati: John C Yorston & amp Co, 1880). (R) William Case, cortesia da Biblioteca Pública de Cleveland.

Um trem particular partiu de Terre Haute antes do amanhecer de 2 de julho. Ele correu a uma velocidade alucinante de trinta milhas por hora até atingir uma vaca perto de Belleville - tirando o motor e o carro da pista. Foi uma experiência de quase morte, como Calvin Fletcher contou. Ainda assim, eles estavam em Indianápolis às 6h30.

Fletcher não registrou se eles cumpriram o grande objetivo de chegar a Cleveland naquele dia, já que ele permaneceu em Indianápolis. Mesmo assim, exceto pela falta de participação do original I & ampB membros do conselho, foi um início notável para a presidência de John Brough & # 8211 e forneceu um vislumbre do mecanismo de expansão da Clique. A ausência do Hoosier Partisan provou ser um sinal revelador dos problemas que se avizinham.

Duas semanas depois, Calvin Fletcher estava entre um número considerável de empresários e nobres políticos de Indiana que, junto com suas esposas, receberam um convite da Clique de Cleveland. O pedido era para juntar-se a eles em uma viagem com tudo pago às Cataratas do Niágara. “Recebi um convite com nossos cidadãos, os de Lafayette, Crawfordsville, Terre Haute, Dayton, Cleveland, Bellefontaine e ampc ... alguns têm um convite aqui.”

(L) Daniel Yandes, cortesia da Indiana Historical Society. (M) David Kilgore, coleção pessoal do autor. (R) Thomas A. Morris, cortesia da Indiana Historical Society.

Os partidários do Hoosier Alfred Harrison, Daniel Yandes e David Kilgore, bem como o onipresente engenheiro de construção da ferrovia de Indiana e que em breve seria o membro do conselho da I & ampB, Thomas A. Morris, estavam entre a multidão. Todos eles embarcaram em um trem especial que os aguardava em Indianápolis na manhã de 20 de julho. Em seu diário, Calvin Fletcher capturaria tanto o espetáculo da excursão quanto as dificuldades da viagem durante essa época.

Mapa de Cleveland Clique junket de Indianapolis para Niagara Falls, sobre Indianapolis e Bellefontaine, Bellefontaine e Indiana (ambos em vermelho), Cleveland, Columbus e Cincinnati (azul), de navio para Buffalo (traço laranja), e trem para Niagara Falls ( laranja). Cidades visitadas em retângulos coloridos. Cortesia de Erin Greb Cartogarphy.

O condutor para a Union era ninguém menos que o filho recentemente contratado de Fletcher, Stoughton Jr., que ajudou o grupo em torno de um trem de carga descarrilado ao longo do caminho. Eles chegaram ao Union por volta das 10h30. Os atrasos na conexão aumentaram o atraso que impediu o contingente de Hoosier de parar em Marion, Ohio, para um B & ampI jantar organizado pela diretoria. Em vez disso, eles correram para Galion para se conectar com os carros CC & ampC vindos de Columbus. A multidão chegou a Cleveland às 19h30, apenas para descobrir que o barco contratado para levar as massas reunidas para Buffalo havia quebrado.

Cleveland Railway Station and Docks, 1854. (James Harrison Kennedy, A History of the City of Cleveland: Its Settlement, Rise and Progress 1796-1896. Cleveland: Imperial Press, 1896.)

Como os políticos de Erie, na Pensilvânia, tornaram as viagens ferroviárias suaves entre Cleveland e Buffalo quase impossíveis durante o início da década de 1850, seguir esse caminho não era uma opção viável. Para forçar os passageiros e a carga a pernoitar em Erie, os pais da cidade determinaram diferentes "medidores" de trilhos (a distância lateral entre os trilhos de ferro) para as ferrovias que entram / saem da cidade pelo leste e oeste. A guerra Erie & # 8220 dos medidores & # 8221, em combinação com horários de ferrovia intencionalmente e mal sincronizados, causou estragos em passageiros e transportadores. Erie prosperou nessa falta de sentido até 1855, período durante o qual quase tumultos por mercadores locais e trabalhadores de depósitos quase acabaram com uma mudança para finalmente sincronizar os horários e recolocar os trilhos em uma bitola uniforme.

Era meia-noite quando mais de 750 passageiros presos em Cleveland embarcaram em um navio substituto para Buffalo & # 8211 chegando no dia seguinte ao meio-dia. Lá, um trem de quase quinze carros encontrou o navio e levou seus convidados pelas milhas finais até as Cataratas do Niágara. Eles perceberam as quedas e ficaram maravilhados com a façanha de engenharia da ponte pênsil ferroviária recém-concluída que atravessa o rio Niágara. Os foliões foram então transportados para trás dos tumultuosos lençóis de água antes do jantar e de uma viagem ao luar para a Ilha Goat. A excursão durou menos de vinte e quatro horas. Na viagem de barco de volta para Cleveland, os convidados reunidos almoçaram, ironicamente, em Erie, Pensilvânia.

Imagem de cartão postal da Ponte Suspensa através das Cataratas do Niágara por volta de 1876, cortesia da Biblioteca do Congresso.

Naquela noite, o prefeito de Cleveland ofereceu o que Fletcher chamou de "soirée" de jantar, música e discursos. Ele chamou de "um caso mais esplêndido que eu já testemunhei." Como era de se esperar, editores e redatores de jornais foram convidados gratuitamente. Eles claramente ganharam sua passagem publicando artigos efusivos na imprensa regional e nacional.

O editor do jornal baseado em Indianápolis Locomotiva jorrou: “Nunca fizemos uma excursão com a qual estivéssemos tão satisfeitos. Todos os arranjos foram feitos em estilo principesco para a acomodação dos convidados e tudo de graça como o ar, desde nossas contas de trem até nossas contas de ônibus, incluindo hotéis e tudo que for necessário. ” Provou ser o feito de relações públicas mais incrível de sua época.

Finalmente, no jogo de volta de Cleveland para Indianápolis, o B & ampI A diretoria organizou o jantar adiado anteriormente em Marion, Ohio. Brindes foram trocados, “três vivas” gritados e os Hoosiers partiram para o Union na manhã seguinte. Lá eles esperaram uma hora para conectar os passageiros vindos de Cincinnati. Exausta, a comitiva jantou em Muncie e finalmente voltou a Indianápolis por volta das 23h.

Ainda assim, para as pessoas da época, foi um evento inspirador e uma maravilha tecnológica. Para os paroquiais Hoosier Partisans, isso trouxe para casa a realidade preocupante de que a Clique de Cleveland os superou financeiramente e politicamente. O número absoluto de relações interconectadas com conselho, negócios, bancos e governo representadas nas festividades de Cleveland era espantoso. E eles se reuniram com um único propósito: concentrar seus amplos poderes em dominar o corredor ferroviário do meio-oeste entre Cleveland e St. Louis.

o I & ampB, aquecendo-se no rescaldo desse evento marcante, que chamou a atenção dos investidores para seu papel central como um funil para o tráfego de Ohio a Indianápolis, viu seus preços de ações e títulos pularem. Mesmo assim, Calvin Fletcher decidiu vender quase US $ 5.000 de suas ações em agosto. Ele encontrou um mercado pronto: “Distribuí entre meus amigos que pareciam querer e um exigia, por uma questão de direito como eu havia oferecido a outros, que ele recebesse uma parte. A ação logo caiu e tive a sorte de deixá-la ir. ”

A visão sem emoção de Fletcher foi polvilhada com uma realidade cândida e sinistra, no entanto: "Brough, o presidente falhou em estabelecer seu direito de ir direto para St. Louis. Acho que isso afetará [sic] a estrada materialmente. ” E ele estava certo.

Seja qual for o motivo do I & ampBA alta do preço, não refletiu a realidade financeira ou empresarial com a qual John Brough e o Cleveland Clique se depararam. A utilidade de Brough para o Cleveland Clique parecia, no momento, estar em questão.

Volte para a Parte V para saber mais sobre como o Cleveland Clique voltou sua atenção para vincular as várias partes componentes do Bee Line juntos fisicamente e legalmente & # 8211 para irritação dos Partidários Hoosier.


Muncie 4-Speed: A História Completa

Para entender a evolução do Muncie 4 velocidades, você deve olhar para uma série de plataformas de engenharia que levaram ao projeto final desta transmissão. O design de Muncie tem raízes que remontam a 1935. Levei um tempo para pesquisar o número da patente que está incluído na maioria dos casos principais de Muncie. É a Patente U.S. Número 3.088.336 (consulte o Apêndice). Você verá que James W. Fodrea projetou a patente e nenhum outro engenheiro está listado. Se você olhar de perto, verá que os desenhos da patente não se parecem em nada com o Muncie 4 velocidades, mas sim com o BorgWarner T10! Portanto, a patente de Muncie é basicamente um projeto para o layout de uma transmissão de 4 velocidades. Este “layout” é uma transmissão de 4 velocidades com quatro relações de marcha à frente na caixa principal, um suporte de mancal de placa intermediária e um conjunto de engrenagens de ré na caixa de extensão.

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Este é um padrão clássico de parafuso Muncie
e caso. É um modelo M20 padrão.

A BorgWarner foi uma empresa fundada em 1928 a partir da fusão da Borg e Beck (fundada em 1904) e da Warner Gear (fundada em 1901). Eles projetaram uma transmissão de 3 velocidades, a T85, que foi originalmente usada no Chrysler Airflow de 1935. Foi usado até 1971 na Ford Pickup F100 com overdrive. O T10 compartilha o mesmo projeto de caixa, centros de engrenagens e sincronizador 3-4 que o T85. As caixas têm tamanho, formato e padrão de parafuso de cobertura semelhantes distintos.

James Fodrea e Alice Henman são
no caminho para visitar a fábrica de Muncie
em 1957. Fodrea era o engenheiro da GM
cujo nome está listado no design
patente para o Muncie. Embora ele
é visto com um Corvette 1957, que
veio com um T10 de 4 velocidades, o design
do T10 e Muncie compartilham o
mesmos recursos.

É assim que o contrapeso de Muncie
o design evoluiu. A engrenagem central é
de um BorgWarner T85 de 3 velocidades.
A marcha mais baixa é a versão mais recente
do início do T10 e o superior é o
Muncie M22. Observe como o Muncie
a engrenagem é fisicamente mais longa que o T10.
O motivo dessas mudanças de design
era simplesmente atender a demanda por
aumento da capacidade de torque

Se você olhar os desenhos de patente de 4 velocidades de Fodrea, verá claramente que foi baseado na plataforma T85. Sua ideia brilhante e bem pensada era transformá-lo em um 4 marchas. É importante entender que em 1956 a General Motors não tinha dinheiro para o programa do Corvette. Zora Arkus-Duntov queria usar o design do funcionário da General Motors, James Fodrea. A BorgWarner foi provavelmente o principal fabricante de transmissão manual na época e basicamente escreveu o livro sobre design de transmissão manual. (Eles são creditados com centenas de patentes de transmissão manual.) Portanto, não é nenhuma surpresa que a decisão foi tomada pela BorgWarner para fabricar esta transmissão de 4 velocidades com base nos desenhos de conceito da GM e na patente de Fodrea. Foi uma decisão muito lógica: os custos com ferramentas seriam mínimos, pois placas, fundições e certos componentes poderiam ser usados ​​a partir da plataforma T85. Essa seria a maneira mais rápida e econômica de colocar um Corvette de 4 marchas com muito pouco risco. Muitos livros de restauração de Corvette compartilham o equívoco comum de que o T10 de 4 velocidades e o Muncie são duas entidades separadas. Eles não são o Muncie evoluído do T10.

Acidentes felizes criam o Muncie

O design de 4 velocidades do T10 e do Muncie é um design muito “avançado”. Quer tenha sido uma série de escolhas de sorte ou acidentes felizes, o design de 1957 permitiu melhorias. Outras transmissões de muscle car da época, como o Ford Toploader e o Mopar A833, não deixaram espaço para melhorias por causa do layout e design inicial de seus trens de engrenagem. O Super T10 foi um projeto de versão posterior do T10.

A engrenagem principal à esquerda é da
um T85 de 3 velocidades. A engrenagem central é
de um T10 inicial e à direita
é uma engrenagem M21 Muncie. Todos esses
engrenagens têm o mesmo número de embreagem
dentes: 36. Observe que o Muncie
o sincro cone é maior em diâmetro para
poder de parada melhorado.

A BorgWarner vendeu o T10 para Doug Nash no início dos anos 1980, que então o vendeu para a Richmond Gear. Em 2012, a Motive Gear adquiriu o Richmond Gear e eles ainda estão fabricando o Super T10 hoje. Várias transmissões NASCAR, como a G-Force T101, também são baseadas em T10. O Muncie viu muitas melhorias durante sua produção de 10 anos com a General Motors. A Auto Gear Equipment (AGE) atualmente produz peças de reposição Muncie, bem como novas transmissões de reposição. A Auto Gear os vende diretamente e também por meio de distribuidores autorizados. “Syracuse 4-speed” do Auto Gear é um Muncie com esteróides.

A General Motors recebeu royalties para cada T10 vendido da BorgWarner, então você deve se perguntar por que eles se incomodariam em fazer suas próprias 4 marchas na fábrica de Muncie. Parece que a BorgWarner tinha um contrato de exclusividade com a General Motors até 1960. Este foi o primeiro ano em que o T10 foi usado no Ford Galaxie e Fairlane. Logo depois, a Chrysler e a American Motors começaram a usar o T10. Com o aumento dos níveis de potência nos muscle cars da GM, a capacidade de potência do T10 também precisava aumentar.

Este é o design atual do Super T10.
Seu conceito e design são idênticos a
o Muncie's. Ambos foram derivados de
a mesma patente dos EUA.

Este é o atual Muncie M22.
Você pode ver que o layout do
o trem de engrenagens é idêntico ao ST10.
Todas as engrenagens e sincronizadores estão em
a mesma posição. Observe como o
ângulo das engrenagens M22 é muito
mais reto do que no ST10. o
nível de ruído aumentou por causa disso
ângulo, dando ao M22 o apelido
“RockCrusher.”

Acredito que as razões para trazer o T10 para a fábrica de Muncie foram três. Primeiro foi renovar o T10 para lidar com mais potência. Em segundo lugar estava o benefício direto do aumento do volume de vendas do mercado de muscle car GM de 4 velocidades. A terceira razão foi o aumento dos benefícios de royalties do T10.

Mudanças no design de Muncie

Uma boa engenharia deve permitir a melhoria do design. Ao projetar transmissões, você deve se lembrar que, conforme os veículos mudam dinamicamente (requisitos de potência, peso ou consumo de combustível aumentados), a transmissão também precisa ser alterada. Como o Muncie foi bem projetado, havia espaço para melhorias no design da base. A automação moderna oferece às empresas a capacidade de armazenar quantidades incríveis de dados; é muito mais fácil rastrear as alterações. Os VINs (números de identificação do veículo) de hoje são até mesmo codificados por barras. Um técnico de serviço pode usar um scanner para encontrar um VIN, e qualquer problema de serviço conhecido é facilmente encontrado.

Dos anos 1960 até o final dos anos 1980, a General Motors emitiu Boletins de Serviços Técnicos por correio ou fax para alertar as concessionárias sobre possíveis problemas de serviço. Não sou fã deles, mas entendo sua importância. Não gosto deles porque, na maioria das vezes, estão admitindo defeitos em um projeto. Eles corrigem se houver uma reclamação, mas não solicitam um recall. Recalls são publicidade negativa, então é mais fácil consertar o problema silenciosamente, em vez de arriscar vendas. O problema é que alguns carros simplesmente não são conduzidos com muita frequência. Os problemas de serviço surgem depois que o período de garantia expira e o proprietário é obrigado a pagar pelo conserto de algo que estava com defeito.

No início da década de 1980, fiz muitos reparos para revendedores GM em todo o país para o overdrive do Corvette 4 + 3. Ele tinha três problemas principais de serviço que afetavam os modelos de 1984 e 1985. Eu tinha os boletins, mas a maioria desses problemas de serviço ocorreram após o término do período de garantia.

O primeiro retentor de rolamento frontal no Muncie 1963 era feito de alumínio e
o número de fundição foi 3790278. Estes provaram ser muito fracos e foram substituídos
por um retentor de ferro fundido (604932). Ambos os retentores agora são extremamente raros.

Eu trago isso para que você possa entender melhor como as atualizações de serviço e as alterações de design são tratadas. Você também precisa se lembrar que toda a manutenção de registros era feita manualmente e às vezes as alterações não eram documentadas. Freqüentemente, é muito difícil decifrar quais números de peça realmente correspondem à peça de que você pode precisar, porque os livros de peças da GM apresentam discrepâncias.

O primeiro Muncie tem vários recursos exclusivos que foram descartados em 1964. Ele tinha um pequeno rolamento dianteiro estilo 6207 e um retentor de alumínio do rolamento dianteiro. Este retentor foi atualizado para ferro fundido no final da execução de 1963. A caixa principal fundida 3831704 é única porque o furo frontal é menor do que nos Muncies posteriores. A engrenagem de primeira velocidade montou diretamente no eixo principal. Um anel elástico reteve o primeiro e o segundo conjunto sincronizador no eixo principal. A engrenagem de primeira velocidade tinha um diâmetro de furo menor, bem como um recesso no furo para liberar o anel elástico de retenção do sincronizador. Ele tinha uma arruela de pressão atrás da primeira marcha que flutuava na pista interna do rolamento traseiro.

O diâmetro do contraeixo de 7/8 polegadas e o rolamento dianteiro foram herdados do projeto T10 de 4 velocidades. Os eixos do shifter tinham 5/1618 pinos roscados.

Este não é um retentor Muncie de 4 velocidades.
É de um Saginaw de 3 velocidades, lançando
número 591620. Ele pode ser usado como um
retentor do rolamento do adaptador. Era um velho
truque para habilitar transmissões de pequeno retentor
para pilotar corretamente para maior orifício do contêiner
bellhousings. Se você
anexe uma transmissão de pequeno retentor
a um sino de grande calibre que abriga o
a transmissão não é pilotada corretamente.
Normalmente, os rolamentos dianteiros quebram
e os eixos de entrada quebram os dentes, geralmente
no final, se esse erro for cometido.
Este retentor do adaptador pode ser usado para
anexar um Muncie 1963 a um silo posterior.
Você também pode diminuir o
diâmetro externo em um torno para substituir
os raros retentores 3790278 ou 604932.

Os manuais de serviço da GM são interessantes. Por alguma razão, os itens exclusivos de 1963 ainda eram usados ​​em ilustrações de vista explodida, o que confundiu muitos reconstrutores no início dos anos 1970.

Two 1963 Muncie
eixos principais
são mostrados aqui.
Um original de 1963
eixo é mostrado
à direita enquanto um
BorgWarner raro
eixo de substituição
está à esquerda tem um
cavidade de óleo adicionada
na primeira marcha
seção. Notar que
esses eixos apenas
tem espaço suficiente
para o velocímetro
dirigir para
pressione sobre eles
Em um lugar. Esse
significa que eles
só pode ser usado com caixas de extensão
que tem um velocímetro do lado do motorista
engrenagem.

O Muncie foi projetado para se deslocar melhor do que o T10, pois usava cones sincronizadores de diâmetro maior. Ambas as transmissões de proporção larga M20 e proporção estreita M21 foram oferecidas. Estas foram as únicas proporções já oferecidas pela General Motors para o Muncie 4 velocidades:

Estes são três Muncie de primeira velocidade
engrenagens. A marcha da extrema esquerda é uma 1963
tipo que tem o recesso para o 1-2
anel elástico sincronizador e um menor
calibre. A marcha do meio é o estilo posterior
equipamento original final de 1964 a
Engrenagem 1974. À direita está um mercado de reposição
engrenagem feita em Taiwan.

Duas grandes melhorias foram emitidas. O primeiro foi a introdução de um rolamento dianteiro de diâmetro maior, o que significava que uma nova carcaça e um retentor de rolamento dianteiro de maior diâmetro eram necessários. A segunda era que a engrenagem de primeira velocidade agora montava em uma bucha que era encaixada por pressão no eixo principal. Ele parou no primeiro e no segundo conjunto sincronizador, eliminando assim a necessidade de o conjunto ter um anel elástico de retenção. Como a bucha foi posteriormente retida pelo rolamento traseiro, o sincronizador não poderia ir a lugar nenhum. A arruela de encosto da primeira marcha foi eliminada e a engrenagem foi projetada para ter uma superfície de encosto que corria contra a pista interna do rolamento traseiro.

A mudança no projeto da primeira marcha foi feita por vários motivos. O primeiro foi adicionado à força. Sempre que houver uma ranhura de anel elástico entre um fluxo de energia, você terá um potencial riser de tensão no eixo. Como o controle deslizante engata a primeira marcha através da ranhura do anel elástico, um enorme riser de tensão se desenvolve e leva a eixos principais quebrados. A primeira marcha também tinha tendência a se prender no eixo principal. Cortar sulcos e vales para óleo no eixo apenas enfraqueceu ainda mais o eixo. Uma bucha foi usada com um entalhe em “V” para promover melhor fluxo de óleo sob a engrenagem.

No final de 1965, a caixa de extensão traseira sofreu algumas modificações na fundição. Webbing foi adicionado na parte superior e inferior. Pequenas alterações nos tubos espaçadores do rolamento de agulhas do contra-mecanismo surgiram. Alguns tubos eram sem costura com quatro espaçadores de agulha, enquanto outros tinham uma costura com seis espaçadores. Parece não haver um momento específico em que essa mudança ocorreu. Em 1965, os designs do eixo do câmbio mudaram porque estavam quebrando. O novo tamanho da rosca do pino foi aumentado para 3/8-24.

Os eixos de troca de Muncie evoluíram em
três etapas básicas. Da esquerda, o
pequeno pino roscado 5 / 16-18, que
estalou facilmente. O mais recente 3 / 8-24
o pino ainda tinha que caber no retângulo
rasgo de chaveta do braço de ligação, e assim
tinham planos moídos de cada lado, mas eles
ainda quebrou. A última revisão foi um
eixo aparafusado usando um padrão 3 / 8-16
parafuso de cabeça sextavada com rosca.

Esses tubos espaçadores vão dentro do
contra-marcha. O tubo superior tem
nenhuma costura, mas a inferior faz.
Porque os rolamentos de agulha andam
contra a costura, anéis espaçadores extras
são necessários para cobrir a costura. Tipicamente,
o espaçador sem costura tinha quatro
anéis espaçadores de agulha. O com costura
tubo espaçador usado seis. A maior parte do tempo
Manuais da oficina de revisão da GM mostram
quatro espaçadores na vista explodida
diagramas quando, de fato, as transmissões
usou seis.

Esses tubos espaçadores ficam dentro do contra-mecanismo. O tubo superior não tem costura, mas o inferior sim. Como os rolamentos de agulhas se deslocam contra a costura, anéis espaçadores extras são necessários para cobrir a costura. Normalmente, o espaçador sem costura tinha quatro anéis espaçadores de agulha. O tubo espaçador com costura usava seis. A maioria dos manuais posteriores da oficina de revisão geral da GM mostram quatro espaçadores nos diagramas de exibição explodida quando, na verdade, as transmissões usavam seis.

Em 1964 e 1965, Muncies em alguns dos Chevrolet Impalas e Pontiac Catalinas de tamanho normal foram equipados com eixos principais mais longos e caixas de extensão para manter os eixos de transmissão mais curtos e reduzir a vibração harmônica.

M22 RockCrusher

Em 1963, o programa de corrida Corvette Grand Sport foi instituído. Os primeiros Grand Sports usavam uma versão especial para serviços pesados ​​da transmissão M21 de relação estreita. Essas unidades especiais evoluíram para o que hoje é chamado de M22. De acordo com a pesquisa de Alan Colvin (autor dos livros Chevrolet by the Numbers), 57 unidades M22 foram construídas para produção em 1965. A documentação de mudança de engenharia para o M22 é datada de 12 de dezembro de 1964.

A mudança basicamente afirma que um novo conjunto de engrenagens deve ser usado com diferentes conjuntos de sincronizador, a caixa principal deve ser modificada para aceitar um bujão de drenagem e o furo do contraeixo da caixa deve ser usinado para aceitar um contador de 1 polegada de diâmetro -eixo. Uma carta para Zora Arkus-Duntov datada de 8 de dezembro de 1964, é referenciada nesta mudança de engenharia afirmando o uso bem-sucedido do M22 nos testes de campo do Grand Sport Corvette.

Então, exatamente o que é um M22? O RPO M22 significa Heavy-Duty Close-Ratio. Muitas pessoas pensam que o conjunto de engrenagens tinha alguma liga diferente em comparação com os conjuntos padrão, mas não tinha. De acordo com os desenhos de engenharia originais que tenho da primeira marcha M22, ela é feita de liga de aço 8620. A mesma liga é usada para fabricar as engrenagens M20 e M21. A diferença é a notação no desenho para adicionar shot peening às engrenagens.

Shot peening é um processo no qual a engrenagem é jateada (como um jato de areia) com granalha de aço. A granalha de aço é esférica e a superfície da engrenagem desenvolve milhares de covinhas microscópicas quando o tiro atinge a engrenagem. Essas covinhas reduzem os risers de tensão nos dentes da engrenagem da área que podem desenvolver rachaduras devido à fadiga.

Este é um par de primeiras marchas de Muncie.
A engrenagem à esquerda é o padrão
M20 e M21 e a engrenagem no
certo é o M22. Eu os coloquei costas com costas
então você pode ver a diferença
nos ângulos da hélice dos dentes. o
M22 é mais reto.

As contagens de dentes e os ângulos de pressão das engrenagens M20, M21 e M22 são iguais. A diferença é o ângulo da hélice. Se você reduzir o ângulo da hélice da engrenagem, reduzirá a carga de empuxo na caixa principal. A carga de empuxo reduzida reduz o calor e produz menos perda de potência para as rodas traseiras, mas aumenta o ruído das engrenagens. Daí o nome "RockCrusher". Muncie 4 velocidades têm ângulos de hélice variados nas engrenagens. Normalmente, os conjuntos de engrenagens M20 / M21 têm um ângulo de hélice da primeira marcha de 26,4 graus e um ângulo do eixo de entrada de 39 graus. A redução do ângulo com o M22 é bastante substancial. A primeira marcha do M22 tem um ângulo de 14,5 graus e o eixo de entrada é de 24,2 graus.

A luva da primeira marcha padrão está na parte superior e a luva do M22 está na parte inferior (GM PN 3932228). Tem planos afiados para promover uma melhor lubrificação, de modo que a primeira marcha não se agarre a ela. Em aplicações de corrida de rua, quando você está em quarta marcha fazendo mais de 160 km / h, a primeira marcha está girando no eixo principal a mais de duas vezes a rotação do eixo principal. Esta é uma daquelas peças não documentadas que não está listada em todos os livros de peças, mas exige um pouco de trabalho para ser encontrada. Mais tarde, você poderia obter um conjunto de primeira marcha M22 de rolamento de rolos diretamente da Chevrolet (GM PN 3965752). A primeira marcha do rolo foi projetada para evitar travamentos de engrenagens em condições de corrida em alta velocidade.

Várias melhorias importantes começaram em 1966. O diâmetro do furo do contraeixo da caixa principal foi oficialmente aumentado para 1 polegada. A carcaça principal mais comum fundida era 3885010. Esse diâmetro maior era necessário porque os motores de bloco grande e bloco pequeno estavam produzindo mais potência. Como resultado, todos os contra-engrenagens M20, M21 e M22 tiveram que ser reprojetados para acomodar um contraeixo maior. Os rolamentos de agulha mudaram de 0,156 para 0,125 polegadas e o diâmetro dos tubos espaçadores também mudou. Novas arruelas de encosto para o contra-engrenagens também foram necessárias porque seu tamanho de furo mudou e a localização da espiga de retenção da arruela de encosto também foi redesenhada.

O primeiro motor principal de 24 dentes está no
esquerda e o modelo posterior de 1966-1970
com 21 dentes está à direita. Reduzindo
o número de dentes fez um enorme
diferença na redução da quebra de
esta engrenagem fica mais forte enquanto
mantendo o mesmo diâmetro de engrenagem. Esse
deu um perfil de dente mais espesso. Eu sempre
use uma torta de maçã como analogia. Uma torta
dividido em quatro partes iguais, obviamente
tem peças maiores que as mesmas
torta dividida em oito pedaços.

Os conjuntos do sincronizador também foram atualizados para o que é comumente chamado de anel sincronizador de “estilo ombro”. O anel do início de 1963–1965 tinha uma tendência a rachar na ranhura da chave do suporte. Portanto, o anel foi redesenhado com material adicionado para criar um ombro na frente dos dentes sincronizados. É importante saber que os anéis posteriores usaram um cubo sincronizador estreito para compensar esse aumento de espessura. Se você misturá-los, acabará tendo problemas de deslocamento.

A frente do conjunto de engrenagens M20 também foi redesenhada para lidar com mais potência. Tanto o eixo de entrada do M20 quanto a frente do contra-mecanismo foram usinados com dentes mais grossos. Isso foi conseguido reduzindo a contagem de dentes do eixo de entrada para 21 de 24 e a seção da transmissão principal do contra-mecanismo para 25 de 29 dentes. A proporção do fone de ouvido de 25/21 dentes é de 1,19: 1 e a proporção de 29/24 é de 1,21: 1. Isso resulta em um conjunto de proporção M20 ligeiramente diferente.

Relações de engrenagem disponíveis

Antes de 1966, as opções de pedido realmente não existiam para Muncies. A General Motors optou por carros com relações M20 ou M21 com base nos tipos de motor e relações de eixo. Existem muitos adesivos de janelas e tanques anteriores a 1966 que listam os carros como tendo M20s, quando na verdade eles tinham M21s. A produção de M22 era rara em 1966 e 1967 29 foram produzidos em 1966 e apenas 20 em L88 Corvettes em 1967.

A colocação do ajuste do velocímetro também foi alterada. Antes de 1966, o encaixe "bala" da engrenagem do velocímetro no alojamento da extensão estava localizado no lado do motorista, no meio da articulação de mudança e abaixo do nível do óleo. O alojamento da extensão do velocímetro do lado do passageiro também adicionou material entre os orifícios superiores de montagem do câmbio. Essas caixas de extensão sempre tiveram a tendência de vazar, bem como atrapalhar os trocadores de pós-venda. Por algum motivo, Pontiac manteve o velocímetro do lado do motorista, enquanto a Chevrolet e a Oldsmobile não.

Uma pequena atualização também foi adicionada ao pino de articulação na tampa lateral que mantém todo o sistema interno de travamento e retenção. Era encaixado à pressão na tampa, mas tinha tendência a cair na transmissão. O novo design do alfinete simplesmente adicionou um chapéu à extremidade do alfinete para que não pudesse cair.

Webbing foi adicionado ao estilo tardio
extensões (fundição PN 3857584). o
caixa traseira do speedo do lado do passageiro
é sempre desejado porque obtém o
velocímetro do lado do motorista, longe do
ligação. Procurando a teia é
uma maneira fácil de reconhecer o elenco
ao procurar peças.

O contraeixo esquerdo é de 1 polegada em
diâmetro e o direito é 7/8 polegadas.
Às vezes é difícil ver o
diferença. Uma ótima maneira de restaurar e
atualizar as caixas gastas pré-1966 é
para apenas aborrecê-los para caber no último
eixos e atualizar o conjunto de engrenagens.
O contraeixo maior é necessário para
lidar com a carga de motores de bloco grande.
Quanto maior o eixo, mais superfície
área que o caso tem para apoiá-lo.

O contra-mecanismo de agulha 1963-1965
o rolamento de agulha à esquerda é 0,156
polegada de diâmetro. Quatro linhas com 20
agulhas por linha foram usadas. O mais tarde
projeto reduziu o diâmetro do
agulha para 0,125 polegada por causa do
contraeixo maior, que usava quatro
fileiras com 28 agulhas por fileira.

Este é essencialmente um original 1964 442
Casing Oldsmobile Muncie com o
deslocador de fábrica original. O sidecover
pino pivô não tem "chapéu" e pode cair
a transmissão. O velocímetro
encaixe está localizado exatamente onde a ligação
é. Também está abaixo do nível de óleo e
propenso a vazamentos. Em 1966 foi realocado
para o lado do passageiro superior.

Esses são os dois tipos de pinos de articulação da tampa lateral que foram usados. Sempre use um pino de estilo posterior (à direita) ao fazer uma reconstrução. Algumas pessoas simplesmente pressionaram o pino antigo e soldaram uma gota de metal na extremidade dele.

A partir de 1967, as transmissões tiveram um designador de data adicionado aos números de série. Para os anos anteriores, apenas um mês e data foram adicionados.

1968, 1969 e 1970

O modelo de 1968 era idêntico ao modelo de 1967, exceto por uma mudança na liga de fundição da caixa principal. A peça fundida da caixa principal mais comum usada durante este período foi 3925660. O retentor do rolamento dianteiro também foi alterado para uma peça fundida mais espessa. A altura da fundição mudou de aproximadamente 0,325 polegadas para 0,450 polegadas. Isso tornou a operação piloto da transmissão na caixa do sino uma operação mais fácil.

Se você for trocar de extensão
caixas para que você possa usar um lado do passageiro
encaixe do velocímetro, você
deve ter certeza de que o eixo principal pode
acomodar a posição diferente
do drivegear. O eixo superior tem
a posição única para o lado do motorista
e o eixo inferior tem mais área
adicionado à parte traseira para o passageiro
lado. O buraco no poço era na verdade
usado em modelos de 1969-1970 que
tinha uma engrenagem de plástico clipada.

O hub sincronizador de estilo tardio e
anéis de bloqueio (à esquerda) foram usados ​​em
Transmissões de 1966–1974. Adicionando
mais material na frente dos dentes
reforçou os anéis de bloqueio. O hub
teve que ser reduzido para abrir espaço para
este material adicional. O hub inicial
e a combinação do anel está à direita.
Os primeiros hubs mediam 1,150 polegadas
através da face da ranhura e cubos posteriores
medido 1,020 polegadas.

Observe o ombro mais grosso do
anel de estilo posterior (à esquerda). O primeiro anel
(à direita) teve um problema: rachaduras desenvolvidas
no slot da chave. Misturando cedo
anéis com um cubo atrasado causa excessiva
folga e danos no anel.

Mais M22s foram produzidos de 1968 a 1970 do que em qualquer outro período. Usando dados do Chevrolet de Alan Colvin pelos livros Numbers, havia aproximadamente 13.700 M22s feitos na época, em comparação com aproximadamente 6.400 feitos em 1971 e 1972. Isso significa que de 1968 a 1970 havia mais M22s de 10 entradas spline de fábrica montados do que os 26-splines posteriores.

As mudanças no design de 1969 foram sutis e agora todos os modelos tinham plugues de drenagem como padrão. Não era mais apenas uma coisa do M22.

Este também foi o primeiro ano dos eixos de câmbio “aparafusados”. Os eixos do câmbio danificados por causa de pinos quebrados ou roscas arrancadas eram agora um problema do passado. A porção de acionamento retangular do eixo do câmbio também foi aumentada em comprimento de 0,605 para 0,722 polegada. Os braços de articulação do câmbio foram trocados porque a ranhura da unidade agora tinha que ser mais longa para coincidir com a parte da unidade do eixo correspondente. A largura da ranhura de 0,315 polegadas permaneceu inalterada. Colocar um braço de articulação posterior em um eixo anterior a 1969 pode fazer com que a articulação se solte e fique desalinhada.

O mecanismo de transmissão do velocímetro veio apenas como uma engrenagem moldada de 8 dentes. Foi mantido no lugar com um clipe de aço de mola. Obviamente, foi um movimento para economizar dinheiro e consolidar o estoque, uma vez que todas as transmissões seriam montadas internamente usando as mesmas peças. Antes de 1969, diferentes transmissões internas de aço foram instaladas para corresponder a relações de eixo e tamanhos de pneus específicos. As engrenagens de plástico posteriores freqüentemente falhavam, a transmissão tinha que ser desmontada e a engrenagem de aço de 8 dentes de pressão equivalente tinha que ser usada de qualquer maneira.

Os números de série de 1969 em diante foram anexados com um designador de proporção. Consulte o Capítulo 2 para obter mais informações sobre números de série.

O modelo de 1970 foi igual ao de 1969 e 1970 provou ser um ano de transição. A carcaça principal final de 3925661 foi introduzida, mas há grandes sobreposições nos códigos de data. Isso significa que uma transmissão poderia ser montada em abril com uma caixa 3925661 e, em julho, com uma caixa 3925660.

A introdução do interruptor de faísca controlada por transmissão (TCS) na tampa lateral de Muncie parecia ter surgido em 1970. Este é um dispositivo de emissões e sua função é desativar o avanço de vácuo do sistema de ignição até que a transmissão seja colocada na quarta marcha. Os proprietários da maioria desses carros eliminaram esse sistema porque consideraram que prejudicava o desempenho. É bastante comum ver a chave desligada ou apenas preenchida com selante.

Nos anos finais da produção de Muncie, as melhores melhorias de engenharia para resistência foram incorporadas às caixas de engrenagens. A maior mudança foi o número de splines nos eixos de entrada e saída. A contagem de estrias do eixo de entrada foi aumentada de 10 para 26 estrias ao longo do mesmo eixo de 1,125 polegadas de diâmetro. O eixo de saída foi aumentado de 27 estrias para 32.

Esta é uma transmissão típica controlada
sidecover de faísca (TCS). A mudança é
em ótima forma. Alguns interruptores têm um
extremidade da baioneta (mostrada), e posteriores
tem um conector macho tipo pino.

A carcaça principal 3925661 foi usada exclusivamente e um novo alojamento da cauda (3978764) com apenas três orifícios de montagem do shifter foi adicionado. A transmissão também foi 3/4 polegada mais longa do que os modelos mais antigos. Problemas de instalação podem surgir ao instalar uma dessas transmissões em um carro pre1971. O padrão de parafuso do shifter não permite que as placas de montagem da ligação inicial sejam parafusadas nele. Você tem que encurtar o eixo de transmissão, é claro, você também tem que trocar o disco de embreagem e o garfo do eixo de transmissão. Os shifters Hurst Competition Plus projetados para transmissões anteriores geralmente não cabem nessas caixas de câmbio. Você tem que comprar shifters Hurst destinados à marca e modelo de carro em que essas caixas de câmbio vieram.

Algumas atualizações de sincronizador não documentadas foram feitas. O design da ranhura da chave deslizante era mais largo e cônico para reduzir o desgaste da chave. Esses conjuntos vieram com molas chave de suporte mais pesadas. Os cubos do sincronizador tinham um encaixe por pressão muito apertado no eixo principal porque os cubos aparentemente eram nitretados. (A nitretação é um processo de tratamento térmico que adiciona dureza superficial às estrias do cubo sem distorção.) As tampas laterais de algumas unidades de 1970 tinham a mola de retenção mais pesada de 20 libras, mas em 1971 todas as tampas tinham essas molas.

Esta foto mostra que o geral
comprimento da porção de acionamento retangular
é mais longo no braço tipo parafuso em comparação
para aquele do tipo de parafuso prisioneiro. o
ranhura retangular do braço de ligação
deve caber corretamente. Mixing late long-slot
braços nos primeiros eixos de fenda curta causa
a ligação saia do alinhamento.

Todas as proporções (M20, M21 e M22) vieram com a configuração 26/32 spline. Até hoje existe um equívoco de que todos os Muncies “fine spline” são M22 “RockCrushers”, o que não é verdade. Na realidade, mais unidades M20 foram produzidas com esta configuração do que os modelos M21 e M22. O último ano em que o índice M22 estava disponível como opção foi 1972.

O eixo do câmbio esquerdo tem um 3 / 8-24
pino roscado com planos usinados
ambos os lados. Os eixos de 1969 e para cima
usou um estilo aparafusado, que eliminou
pregos quebrados e fios descascados.

No final de 1974, os Muncies não eram mais instalados nos carros da GM. O BorgWarner ST10 mais fraco os substituiu e em 1975 os carros de bloco grande não eram mais produzidos. Naquela época, o Corvette tinha um motor de bloco pequeno de 165 cv, conversor catalítico e adesivos "somente combustível sem chumbo" nas portas do tanque de combustível. As transmissões tiveram que ser engrenadas para trabalhar com relações de eixo econômicas, como um

Observe a diferença nos slots de unidade desses braços. O exemplo à esquerda
é para transmissões pré-1969 e o da direita é para aquelas que aceitam
um parafuso rosqueado 3/8-16. A ranhura nos braços posteriores sempre tem um recorte circular para
abra espaço para o parafuso. Os clipes adaptadores estão disponíveis para ocupar o espaço extra
para que você possa usar os braços posteriores em eixos de câmbio tipo pino.

O eixo principal superior tem 27 estrias
e o inferior tem 32. Porque largerspline
1971-1974 Muncies são maiores
de diâmetro, um eixo de transmissão diferente
o jugo é necessário. As caixas de extensão
também tomar diferentes buchas e
selos. Certifique-se de pedir o
kits de junta e vedação durante a reconstrução
essas unidades posteriores.

3.08: 1 traseiro. O Muncie nunca foi projetado para isso. Redesenhar o Muncie e fazer o downgrade teria custado muito dinheiro. Foi muito mais fácil substituí-lo pelo ST10. O ST10 duplicou a configuração atual da ranhura, comprimento e padrões de parafuso do shifter.

Os dias de glória do Muncie de 4 marchas haviam acabado e a BorgWarner mais uma vez estava de volta ao controle. A produção do ST10 em veículos GM foi de 1974 a 1988. Por causa de problemas de qualidade de produção, nenhum Corvette foi produzido em 1983. O ST10 foi usado com overdrive em 1984 a 1988 Corvettes apenas e foi chamado de Doug Nash 4 + 3 (embora a patente do Muncie original inclui o ST10). De certa forma, 1988 marcou o último ano em que esse tipo de transmissão foi usado em um veículo GM.

Este controle deslizante de sincronização é o mais antigo
projetar com a chave de suporte menor
bolso. Não há números de peça
no sistema GM que diferenciam
essas assembléias. Normalmente, o suporte
as molas principais tinham uma tensão mais leve em comparação
para estilos posteriores.

O último controle deslizante tinha uma suavização,
bolso de chave de suporte em rampa. Estes usados
uma mola de tensão mais elevada em comparação com
controles deslizantes anteriores. Hoje eu uso uma mola
que tem uma tensão entre os primeiros
e tardias primaveras.

O hub sincronizador esquerdo é o padrão
hub e a direita é uma fábrica nitrided
eixo. Observe a diferença de cor
entre eles. Esses hubs se encaixam
extremamente apertado nos eixos principais, e
você precisa ter a imprensa adequada
grampos ou extratores para removê-los.

Escrito por Paul Cangialosi e publicado com permissão de CarTechBooks


Começando com uma escola de uma sala

MUNCIE, Ind. - O que acontece dentro de uma escola é o que importa, claro, mas a história das escolas locais começa com a construção da escola.

No caso da história das escolas de Muncie, o prédio que deu início a tudo não era realmente em Muncie - a primeira escola de um cômodo no Condado de Delaware foi uma cabana de madeira construída em 1827 em Perry Township, relatou um artigo do Muncie Sunday Star de 1927.

As crianças são mostradas a bordo de um ônibus escolar de Center Township nesta fotografia de 1930 de Richard Greene. Centre Township Schools consolidou-se com as escolas comunitárias de Muncie em 1959.
(Foto: foto fornecida por Arquivos e coleções especiais, Bibliotecas da Ball State University)

A primeira escola em "Muncietown" foi construída em 1855, poucos anos depois que a educação pública gratuita começou a se espalhar em Indiana, de acordo com uma publicação das Escolas Comunitárias de Muncie intitulada "História da Educação Pública em Muncie, Indiana". A segunda escola de Muncie foi mais tarde construída no local de um "Antigo Prédio do Seminário" comprado pelo distrito escolar da cidade de Muncie em 1855, depois que o prédio existente foi declarado impróprio para uso como escola.

Olhar para uma lista de escolas adicionadas ao longo dos anos sugere explosões de crescimento para a cidade e o distrito escolar, com a adição regular de outra escola à programação a cada poucos anos, alguns anos adicionando várias escolas pela cidade.

Alguns desses prédios, naturalmente, eram substituições de prédios mais antigos, mas mesmo levando em conta as adições ou renovações, o período de tempo entre a construção e o fechamento de algumas escolas de Muncie é surpreendente para Roosevelt Elementary em 300 E. 21st St., por exemplo, datado de volta a 1902 e fechado em 1980, possivelmente sobrevivendo a alguns de seus primeiros alunos.

Embora as escolas já tenham sido construídas de forma sólida o suficiente para durar décadas, essas estruturas nem sempre continuaram a atender às necessidades dos usuários, mesmo antes de tentar conectar as escolas com a tecnologia de hoje. Um artigo de jornal de 1970 sobre problemas com edifícios escolares mais antigos, como West Longfellow Elementary, construído em 1905, observou que escolas mais antigas tinham banheiros em porões sem aquecimento e muitas vezes não tinham ginásios.

Uma turma do ensino fundamental da Emerson School é retratada por volta de 1920. As notas no verso da foto identificam Phil Ball como um dos alunos.

(Foto: foto fornecida por Arquivos e coleções especiais, Bibliotecas da Ball State University)

Junto com a necessidade de substituir prédios antigos, a mudança nas matrículas também foi um fator na adição, subtração e combinação de várias escolas. A história das Escolas de Muncie lista matrículas em 1855 de 616 alunos ensinados por nove membros do corpo docente. As escolas de Muncie tinham até 4.476 alunos estimados em 1915, uma estimativa de 8.495 em 1935 e 19.104 em 1970, a era de três escolas secundárias e um crescente trabalho na indústria automobilística mercado localmente.

& ldquo. Funcionários da escola, recém-saídos da consolidação das duas escolas de segundo grau, estão discutindo a possibilidade de fechar mais escolas remanescentes da cidade, enquanto procuram maneiras de reforçar - ou mesmo aumentar - o declínio das matrículas do distrito. & rdquo

O pico de matrículas em escolas de Muncie foi de 19.808 alunos em 1967, um número que incluía a Burris Laboratory School.

Em contraste, o Departamento de Educação de Indiana lista as matrículas das Escolas de Muncie para 2014-15 como 6.106, em um momento em que os funcionários da escola, recém-saídos da consolidação das duas escolas de segundo grau, estão discutindo a possibilidade de fechar outra das escolas restantes da cidade enquanto procura maneiras de escorar - ou mesmo aumentar - o declínio das matrículas do distrito.

Um cartão postal de cerca de 1910 mostra a Muncie High School, o prédio que antecedeu a antiga Central High School no centro da cidade.
(Foto: Foto fornecida por Lost Muncie / Jeff Koenker)

Essa consideração dificilmente é nova. Um artigo de jornal de setembro de 1970 começava: "Um novo programa de construção de escolas se justifica em um momento em que as matrículas de alunos estão caindo?" O artigo citava a queda nas inscrições desde 1964, a par dos planos para a "nova Central" e planos para substituir ou remodelar o máximo possível dos edifícios existentes do distrito, 13 dos quais tinham mais de 50 anos.

Algumas escolas que Muncie adquiriu por meios diferentes da sua construção. Enquanto outros distritos escolares no Condado de Delaware eventualmente consolidaram ou votaram contra as propostas para fazê-lo, as Escolas Comunitárias de Muncie consolidaram com as Escolas do Município de Centro em 1959, o mesmo ano em que a Assembleia Geral de Indiana determinou a reorganização de cada escola de estudo do condado, especificamente para distritos com matrículas abaixo de 1.000 , de acordo com a história das Escolas Muncie. Como resultado, as escolas elementares de Claypool e Eugene Field tornaram-se parte das escolas de Muncie, elevando a matrícula de MCS para 16.657 (sem contar 940 alunos de Burris).

Escolas de ensino médio

A primeira escola secundária da cidade, de acordo com a história das escolas de Muncie, foi iniciada em setembro de 1868 no porão da Igreja Universalista, espaço que o distrito escolar alugava por US $ 200 ao ano. A primeira formatura do ensino médio foi em 26 de junho de 1868, no Wysor Grand Theatre.

& ldquoEnquanto aquele prédio estava em construção, de acordo com a história das escolas de Muncie, as aulas eram ministradas em uma antiga fábrica / oficina mecânica na rua 316 N. Mulberry, que mais tarde se tornou Thomas Apartments. & rdquo

Esta imagem de cerca de 1912 mostra a Muncie High School, que fechou em 1913 e foi substituída pela Central High School original no mesmo local nas ruas High, Adams, Charles e Franklin no centro da cidade.
(Foto: foto fornecida por Arquivos e coleções especiais, Bibliotecas da Ball State University)

A Muncie High School, construída a um custo de US $ 26.000 em um terreno nas ruas High, Charles, Franklin e Adams, foi inaugurada em 1881. Esse prédio foi fechado em 1913, e a Central High School foi construída no mesmo local, inaugurada em 1915, quando era o ensino médio as inscrições eram cerca de 880. Enquanto aquele prédio estava em construção, de acordo com a história das escolas de Muncie, as aulas eram ministradas em uma antiga fábrica / oficina mecânica na rua 316 N. Mulberry, que mais tarde se tornou Thomas Apartments.

À medida que a população de Muncie e as matrículas escolares cresciam, a Southside High School foi construída na East 26th Street em 1962. Oito anos depois, a Northside High School foi inaugurada na West Bethel Avenue, apesar das reclamações e, eventualmente, de um processo judicial de direitos civis fracassado devido a preocupações de que a adição de Northside foi "segregação de fato." No mesmo ano em que Northside foi inaugurada, as escolas de segundo grau de Muncie mudaram da 10ª à 12ª série para a 9ª à 12ª série.

A "nova" Central High School, substituindo a escola secundária do centro em 1973, foi projetada para 2.300 alunos. A matrícula atual, pós-consolidação Central / Southside, é de cerca de 1.630, de acordo com o IDOE. A construção do prédio foi estimada em US $ 9,5 milhões e foi planejada para ser "a metade do tamanho da Northside High School" e localizada no antigo campo de golfe de Minnetrista, de acordo com um artigo de 1971 da Muncie Star.

Menos de 20 anos depois de ir para três escolas secundárias, Muncie voltou para apenas duas, mudando Northside de uma escola secundária para uma escola secundária em meio ao declínio das matrículas.

A fachada da antiga Central High School ao longo da High Street é mostrada nesta foto de cerca de 1973, ano em que o prédio foi fechado.

(Foto: foto fornecida por Arquivos e coleções especiais, Bibliotecas da Ball State University)

Contate o editor de planejamento Robin Gibson em (765) 213-5855 e siga-a no Twitter em @RobinGibsonTSP.

Cronograma das escolas de Muncie

1827: Construída a primeira escola no condado de Delaware perto de New Burlington em Perry Township.

1855: A primeira escola de Muncie é aberta e fechada antes de 1890.

1867: A segunda escola de Muncie construída em um lote em Adams entre Gharkey e Mound fechou por volta de 1895.

1867: Hamilton C. McRae nomeado superintendente das Escolas de Muncie serviu até 1883.

1881: A Muncie High School é inaugurada na High, as ruas Adams, Charles e Franklin são fechadas em 1913.

1889: A escola Avondale foi inaugurada, perto de Sampson e 12th Street em Perkins Addition, em um terreno comprado do curador John J. Perkins por US $ 1.250 perdidos em um incêndio em 1895.

1889: O Washington Elementary é inaugurado em Vine and Pershing e é fechado em 1972.

1890: A Jackson School foi inaugurada em Madison, entre a segunda e a terceira ruas, fechada em 1927.

1893: A Blaine School foi inaugurada em Seventh e Shipley foi fechada em 1978.

1895: A Lincoln School foi inaugurada em 1200 W. O artigo do jornal 12th St. observou que era uma das duas escolas construídas para substituir a Escola Avondale, que foi destruída em um incêndio naquele ano encerrado em 1980.

1898: A Jefferson School é inaugurada em Adams, entre Gharkey e Mound, fechada em 1974.

A Jefferson School é mostrada nesta foto de Richard Greene da época em que foi fechada em meados da década de 1970.
(Foto: foto fornecida por Arquivos e coleções especiais, Bibliotecas da Ball State University)

1901: Garfield Elementary inaugurado em Madison e Ninth adições construídas em 1949 e 1977 fechadas em 2009. Mais tarde vendido para a Autoridade de Habitação de Muncie, agora abriga o Centro Comunitário Unity e escola charter Inspire Academy.

1902: A Roosevelt Elementary é inaugurada na 300 E. 21st St. fechada em 1980.

1905: A escola primária de McKinley foi inaugurada em 600 N. Mulberry fechou em 1972.

1905: West Longfellow Elementary é inaugurado em 1100 N. Broadway é fechado em 1972.

1909: A Harrison Elementary foi inaugurada em Liberty entre a sexta e a sétima, fechada em 1971.

1913: A Riley Elementary foi inaugurada em 1601 N. Walnut St. fechada em 1984. Mais tarde, costumava abrigar uma escola alternativa e aulas do Head Start.

1914: Forest Park Elementary é inaugurado na West Eighth entre Clark e Daly, fechado em 1984.

1915: A Central High School foi inaugurada em High, Charles, Franklin e Adams, construída em 1951, fechada em 1973.

1918: Stevenson Elementary inaugurado em 2400 S. Mock fechado em 1973.

1921: Wilson Junior High inaugurou adições construídas em 1928,1955 e 1965 fechadas em 1995. Os planos de demolição foram interrompidos devido a uma proposta de reaproveitamento do edifício, que agora abriga apartamentos sênior e a Biblioteca Maring-Hunt.

1923: A Emerson Elementary é inaugurada em Ashland entre Pauline e Linden e é fechada em 1981.

1928: Muncie Fieldhouse foi inaugurado e renovado em 1983.

1929: Burris estabelecido como uma escola de laboratório para Ball State Teachers College, sob um acordo conjunto com escolas de Muncie.

1939: O McKinley Junior High é inaugurado em Walnut entre Wysor e Columbus, encerrado em 1984.

1940: A escola comercial de Muncie em Kilgore e Perkins é adquirida e convertida em centro de serviços em 1973.

1951: Sutton Elementary é inaugurado.

1953: Abertura do West View Elementary.

1954: Abertura da Longfellow Elementary.

1957: Franklin Junior High foi inaugurado em 16 de maio e encerrado em maio de 1987.

1958: Anthony Elementary é inaugurado e é convertido em prédio administrativo em 1988.

1959: Os distritos escolares da comunidade de Muncie e do distrito central são consolidados, trazendo os alunos do ensino fundamental Claypool e Eugene Field para as escolas de Muncie. Eugene Field em 1202 Hoyt fechou em 1973. Claypool fechou em 2005 agora usado pelo Head Start.

1959: A Storer Middle School é inaugurada, convertida para o ensino fundamental em 1988.

1962: Abertura da Southside High School.

1962: A Kuhner Junior High foi inaugurada em 2500 N. Elgin.

1962: Abertura do North View Elementary.

1964: Abertura da Mitchell Elementary.

1966: O Morrison-Mock Elementary foi inaugurado e fechado em 2005.

1967: A proposta de abrir uma nova escola de segundo grau no noroeste de Muncie gerou críticas, críticas públicas e acusações de "segregação de fato", o que acabou resultando em um processo.

1970: Abertura da Northside High School.

1970: Dez escolas primárias de Muncie começaram a servir o café da manhã aos alunos.

1971: Alguns alunos do ensino fundamental de Muncie começaram "programas de almoço via satélite", com refeições preparadas nas cozinhas centrais, embaladas e enviadas para as escolas.

1972: A Washington-Carver Elementary foi inaugurada, fechada em 2008.

1973: Central High School mudou-se para um novo prédio em 801 N. Walnut St.

1973: Kuhner Junior High convertido em Muncie Area Career Center.

1973: As escolas de Muncie decidiram suspender o apoio financeiro a Burris, apesar dos apelos dos funcionários e pais de Burris.

1974: A Assembleia Geral de Indiana concordou em financiar Burris separadamente, com inscrições limitadas a 750, mas abertas a qualquer pessoa no estado.

1975: Funcionários da escola de Muncie consideraram novas linhas distritais para transferir alunos de Southside para Central na esperança de aliviar a superlotação em Southside.

1980: Abertura do South View Elementary.

1988: A Storer Middle School tornou-se o ensino fundamental Northside High School tornou-se o ensino médio Anthony Elementary tornou-se o prédio administrativo.

1990: A Academia de Ciências, Matemática e Humanidades de Indiana é inaugurada na Ball State University com 150 jovens talentosos de todo o estado.

1990: Morrison-Mock Elementary ingressou no Buddy System, um programa estadual que fornecia aos alunos computadores para levar para casa e também tecnologia na escola.

1991: Um estudo das instalações da escola de Muncie incluiu uma análise da possibilidade - finalmente rejeitada - de converter Southside em uma escola secundária para substituir Wilson, e deixar Central como a única escola secundária da cidade.

1995: As escolas de Muncie transferiram alunos da sexta série do ensino fundamental para o ensino médio.

1995: Alunos e funcionários mudaram-se da velha Wilson Middle School para um novo prédio durante as férias de primavera.

1996: O consultor recomendou o fechamento das escolas primárias Morrison-Mock e Claypool por causa da queda nas matrículas, mas as autoridades optaram por não fechar nenhuma escola.

1996: As escolas de Muncie acrescentam jardim de infância de dia inteiro às escolas primárias que recebem fundos federais do Título I.

1998: as escolas de segundo grau Central e Southside seguiram versões diferentes do cronograma do bloco.

2001: Um subsídio de US $ 5 milhões da Lilly Endowment financia o início de 10 centros de aprendizagem em escolas locais e uma Priority School no Youth Opportunity Center para fornecer uma escola alternativa para alunos suspensos de distritos escolares em todo o condado.

2009: Edifício Washington-Carver reaberto como East Washington Academy

2014: Depois de muito debate público, a Wilson Middle School foi fechada, a Southside High School foi transferida para a escola secundária para substituí-la e a Central tornou-se a única escola secundária do sistema escolar da cidade.

Fontes: "História da Educação Pública em Muncie, Indiana, 1850-1990" (Escolas Comunitárias de Muncie) e The Star Press


Facebook

Acabei de assistir & quotHoosiers & quot. Não me lembro quantas vezes já vi, mas com certeza me traz lembranças de pequenas escolas, aquelas pequenas academias eram incríveis.

Michael Hayes задал вопрос.

Alguém sabe quem é esse? Provavelmente foi tirada em 1959 em Desoto.

Shane Maple ‎HISTÓRIA DO DESOTO INDIANA

Li esta manhã que alguém perguntou em que ano o elevador Desoto queimou. Não tenho certeza se os anos exatos em que meus avós o reconheceram. Rebecca Ann Baxla Odle pode ser capaz de responder a isso. Postei em… Ещё um feed anterior com algumas fotos do incêndio que destruiu o elevador. Esta foto (sem data) é do Muncie Star. Tenho um álbum do elevador que minha avó me deu alguns anos antes de falecer. Achei que alguns de vocês gostariam de ver. Se alguém quiser que eu poste fotos, ficaria feliz em fazê-lo. A maioria das fotos traz fazendeiros locais da época. Eu conheço alguns, mas não todos.

Christi Ellington задала вопрос.

Pergunta? Eu cresci com uma lenda urbana em DeSoto… “Screaming Bridge”. O bosque que fica na esquina da DeSoto Road com a 500 East ... se você caminhar pelos trilhos da ferrovia de volta, há uma ponte que cruza um pequeno lago. Eu costumava voltar muito lá quando era criança. Naquela época, havia uma seção de parede de cimento com um trampolim. O caminho para isso era ... Ещё totalmente crescido e havia uma placa de Proibido Ultrapassar.
A lenda ... alguns alunos do ensino médio estavam pulando do trampolim para o lago. Um deles ficou ferido e estava se afogando. As outras crianças gritaram por socorro, mas ninguém conseguia ouvi-los por causa do trem que passava. O garoto morreu. Então, agora, quando um trem está passando e você está sentado perto da ponte, pode ouvir os gritos de socorro.
Desde então, eles reformaram a área. Tentei fazer algumas investigações sobre a verdade da lenda. Foi divertido tentar pegar o susto, mas não encontrei muito. Então, alguém pode confirmar essa história?


Sobre a Delaware County Indiana Historical Society

A Delaware County Indiana Historical Society, localizada em Muncie, IN, é uma organização local dedicada a estudar e preservar a história de Muncie. A Sociedade Histórica promove uma apreciação do passado, com ênfase na história local. Além de coletar e preservar artefatos históricos, fotografias e histórias pessoais, a Sociedade Histórica realiza pesquisas sobre famílias e empresas locais do Condado de Delaware, que apresentam ao público por meio de exposições. A Sociedade Histórica também fornece registros históricos públicos.


Publicações identificadas Muncie

Numa época em que o KKK permeava a legislatura estadual, um jornal de Muncie estava travando uma batalha editorial contra a organização opressora.

4 de outubro de 2010

Jes ’Plain Folks… Chic Jackson“ The Bean Family ”

No início do século 20, o cartunista nascido em Muncie, Chic Jackson, representava os Hoosiers comuns - e a maneira como eles falavam - na imprensa popular.

8 de março de 2010

Um Hoosier em Nova York ... Emily Kimbrough

Em suas colunas humorísticas na revista The New Yorker, Emily Kimbrough, nativa de Muncie, freqüentemente se referia a suas raízes Hoosier e visão de mundo.

4 de agosto de 2008

Inundação de 100 anos

Ao adquirir um seguro residencial, antecipamos todas as contingências, incluindo eventos como uma "Inundação de 100 anos". Em junho de 2008, Hoosiers no centro-sul de Indiana aprendeu exatamente o quão formidável aquele evento poderia ser. O hidrólogo do estado denominou oficialmente o dilúvio de 2008 de "Inundação de 100 anos", quando os níveis de água quebraram recordes estabelecidos durante a Grande Inundação de 1913. [...]

7 de abril de 2008

Kennedy e King

A liderança democrata de Indiana não estava entusiasmada com a candidatura presidencial de Robert Kennedy em 1968, que ele havia anunciado em meados de março, pouco antes de voar para Indianápolis para se registrar para as primárias de maio. O senador júnior de Nova York e ex-procurador-geral dos EUA, que há muito defendia os direitos civis, voltou a invadir Indiana em 4 de abril.

5 de novembro de 2007

Edna Parker

Em agosto de 2007, um residente de Shelbyville ganhou reconhecimento global pela cidade central de Indiana. Após a morte do japonês Yone Minegawa naquele mês, Hoosier Edna Scott Parker, de 114 anos, passou da posição de pessoa mais velha da nação para o supercentenário reinante do mundo.

7 de maio de 2007

Bolsa Letterman

Nos últimos vinte anos, alunos com notas moderadas se animaram com um boato envolvendo a Ball State University e um certo apresentador de talk show noturno. De acordo com a lenda urbana, o nativo de Hoosier David Letterman estabeleceu uma bolsa de estudos em sua alma mater para alunos com nada melhor ou pior do que uma média “C”. O boato se insinuou tão profundamente na realidade que o apócrifo “C” - bolsa de estudos média foi listado na Internet e discutido em sessões de ajuda financeira de faculdades.

14 de agosto de 2006

Middletown

Muncie, Indiana foi o centro de um estudo etnológico para mapear a vida cotidiana no centro da América na década de 1920.

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Momento da História de Indiana é um programa de rádio semanal de dois minutos que explora a História de Indiana. A série é uma produção da WFIU Public Radio em parceria com a Indiana Public Broadcasting Stations (IPBS). Saber mais "


Uma cidade desconstruída: o estado das fábricas em Muncie

Nota do editor: as opiniões expressas pelas pessoas nesta história não refletem necessariamente as opiniões dos rolamentos de esferas.

Se você pegasse uma máquina do tempo de volta ao século 20 em Muncie, Indiana, você encontraria fábricas crescendo e prosperando por toda a cidade, de acordo com o site Delaware County History.

Em 1880, Muncie experimentou o boom do gás. A descoberta de gás natural em Indiana significou que cidades como Muncie poderiam atrair a indústria para eles com a promessa de gás natural gratuito. De acordo com a American Oil & amp Gas Historical Society, foi quando a fábrica da Ball Brothers mudou-se para Muncie e 162 fábricas chegaram ao “Gas Belt”, que consistia em Muncie, Kokomo, Anderson e Marion.

O surgimento da indústria automobilística no início dos anos 1900 trouxe ainda mais fábricas para a pequena cidade de Indiana. De acordo com a Indiana Historical Society, a industrialização atingiu seu pico em Muncie na década de 1950, durante o boom pós-Segunda Guerra Mundial.

“O meio-oeste foi um dos lugares que mais cresceram no mundo”, diz Michael Hicks, professor de economia da Ball State University.

Junto com o rápido crescimento das fábricas, vieram empregos estáveis ​​e bem remunerados. As taxas de população cresceram a um nível mais alto, as taxas de emprego na cidade começaram a disparar e a comunidade prosperou como nunca antes, de acordo com a Biblioteca Pública de Muncie. Fábricas como a Borg Warner, Chevrolet e Ball Brothers Co. não apenas forneciam empregos para uma grande parte da população de Muncie, mas também pareciam criar comunidades unidas e um senso de união em toda a cidade.

O boom das fábricas e a crescente industrialização em Muncie chegaram a uma rápida parada no final do século XX. De acordo com a Biblioteca Pública de Muncie, mais de 20% da população que trabalhava nas fábricas na década de 1970 caiu para espantosos 7% em 2000.

De acordo com Hicks, os 12.000 trabalhadores de fábrica que estavam empregados em Muncie em agosto de 1995 diminuíram significativamente para 3.900 trabalhadores de fábrica que estavam empregados em Muncie em janeiro de 2020.

A fábrica de Muncie Chevrolet, que empregava mais de 3.000 pessoas, fechou suas portas permanentemente em 2006. A Borg Warner, fabricante automotiva que empregava quase 4.000 pessoas, fez o mesmo em 2009.

O residente de Muncie, Rick Shirk, trabalhou na fábrica de Muncie Borg Warner por 32 anos. Ele passou a maior parte de sua vida trabalhando nos 1,1 milhão de pés quadrados da fábrica. Rick diz que foram os altos salários iniciais e os benefícios imbatíveis que inicialmente o atraíram para a fábrica. Felizmente para ele, Rick se aposentou apenas três meses antes da Borg Warner fechar suas portas em julho de 2009.

“Eu fui um dos sortudos. Nem todo mundo teve essa sorte ”, diz Rick.

Rick deixou a Borg Warner não por causa do fechamento iminente, mas sim porque as coisas estavam começando a mudar, incluindo a decisão da fábrica de contratar mulheres e outros grupos minoritários. Rick acredita que mudanças importantes como essas foram uma das razões pelas quais a fábrica começou a declinar tão rapidamente. Ele sabia que tinha a capacidade de sair antes que as coisas na fábrica realmente piorassem, então foi exatamente o que ele fez. Ele diz que não foi um choque para ninguém quando eles anunciaram que a fábrica estava fechando, mas isso não tornou as coisas menos difíceis.

Rick diz que trabalhar na fábrica foi muito divertido quando começou em 1973, aos 22 anos.

“No verão, seria muito quente. Costumávamos encher baldes com balões de água e nos esgueirávamos e batíamos nas costas um do outro com eles ”, diz ele. Isso parou mais tarde, diz Rick, por causa de mudanças na política.

Rick enfatiza para qualquer pessoa que pergunte sobre seu tempo na Borg Warner que a vida na fábrica era tudo menos limpa. Apesar do emprego de equipes de limpeza, o uso de óleo na planta criou espessas camadas de sujeira e fuligem na maioria das superfícies. Os trabalhadores voltavam para casa após longos turnos, cheirando a óleo e suor. Com o passar dos anos, diz ele, a ventilação instalou de fábrica e ajudou um pouco com esse problema.

“Trabalhar na fábrica nunca foi um trabalho limpo. Você podia olhar para os corredores e ver a névoa de óleo pairando no ar ”, diz Rick. “Estava em todo lugar.”

Ao longo de seu tempo na Borg Warner, Rick ocupou muitos cargos diferentes. Ele operou vários tipos de máquinas e mudou-se de setor para setor. Em outras palavras, ele conhecia os meandros da fábrica melhor do que ninguém. Embora ele não tenha sido demitido como alguns como resultado da paralisação da Borg Warner, o fechamento da planta ainda era difícil para ele testemunhar.

“O fechamento de fábricas ao redor de Muncie matou uma grande parte da cidade”, diz Rick.

Hicks concorda que os empregos perdidos com o fechamento das fábricas foram um golpe devastador para a comunidade, não apenas economicamente, mas também socialmente.

“As coisas que sustentam uma comunidade não são os empregos na fábrica, mas as relações que temos com outras pessoas, que são muito aprimoradas pelos empregos”, diz Hicks.

Você não precisa voltar muito em um livro de história para ver como as fábricas foram essenciais para o crescimento e desenvolvimento de Muncie. O fechamento de fábricas não apenas deixou milhares de pessoas sem empregos, mas também deixou um buraco na comunidade de Muncie.

Mas os efeitos da desindustrialização foram sentidos em todo o país, não apenas em Muncie. De acordo com o Bureau of Labor Statistics, cerca de 7,5 milhões de americanos perderam seus empregos devido ao fechamento de fábricas desde 1980. O emprego na indústria está mais baixo agora do que em décadas, à medida que o país continua a se afastar da economia impulsionada pela indústria. uma vez foi.

Se você desse um passeio por Muncie agora, pareceria muito diferente do que era em meados do século XX. As fábricas que antes floresciam estão agora abandonadas e ocupadas em terrenos baldios, apodrecendo e apodrecendo.

Consulte Mais informação

Muncie Ballet Studio organiza evento gratuito com parceiros da comunidade

O Muncie Ballet Studio realizou apresentações gratuitas de dançarinos de três anos ou mais para a comunidade em 26 de junho no Canan Commons Park. O evento de performance foi uma colaboração entre o estúdio e a cidade de Muncie.

Indiana Academy hospeda pessoalmente acampamento de verão virtual da NASA

Depois que a maioria das atividades e acampamentos de verão foram cancelados em 2020 devido à pandemia COVID-19, eles estão voltando este ano, à medida que os casos continuam diminuindo e as restrições são suspensas.

Butler University exigirá vacinações COVID-19 para o outono de 2021

A universidade disse que espera a exigência de trazer imunidade coletiva ao campus.


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23 de agosto - apresentação encore


História

O Distrito Sanitário de Muncie é uma unidade especial do governo criada sob a lei do Estado de Indiana pela ação de uma Portaria da Cidade de Muncie, Indiana adotada em 1968. O Distrito é administrado de acordo com as disposições do Código de Indiana 36-9-25 e é governado por um Conselho de Comissários Sanitários de três pessoas que atua tanto como Corpo Executivo quanto Corpo Fiscal do Distrito Sanitário de Muncie. Existem apenas alguns distritos no estado de Indiana que são operados dessa maneira.

O Distrito tem o poder de promulgar Ordenações que fornecem as regras e procedimentos que o Distrito segue na prestação de serviços ao público servido pelo Distrito. O Distrito também estabelece taxas de utilização pelos serviços que presta e estabelece uma taxa de imposto para pagar algumas das tarefas que o Distrito é obrigado por lei a realizar, como a manutenção de esgotos sanitários e pluviais no Distrito. A promulgação de Portarias e o estabelecimento de taxas e a fixação de arrecadação de impostos são apenas algumas das funções desempenhadas pelo Conselho de Comissários Sanitários do Distrito.

Cada membro do Conselho de Comissários Sanitários é nomeado para um mandato de quatro (4) anos pelo Prefeito da Cidade de Muncie. Os comissários só podem ser destituídos de acordo com o Estatuto de Indiana e se um comissário renunciar antes do final de seu mandato de quatro (4) anos, o prefeito nomeia seu substituto para cumprir o restante desse mandato. O atual Conselho de Comissários Sanitários está contido no site do Distrito.

Os Departamentos do Distrito Sanitário de Muncie estão contidos no site do Distrito junto com os administradores de cada Departamento. Em cada departamento, você também encontrará uma breve descrição das funções desempenhadas por aquele departamento.Cada departamento foi formado para desempenhar as funções estatutárias do Distrito e também fornecer apoio a outros Departamentos necessários para realizar as suas funções atribuídas.


Genealogia de Muncie (no condado de Delaware, IN)

NOTA: Registros adicionais que se aplicam a Muncie também são encontrados nas páginas do Condado de Delaware e Indiana.

Registro de Nascimento de Muncie

Muncie Cemetery Records

Cemitério de Beech Grove bilhões de túmulos

Elm Ridge Memorial Park bilhões de túmulos

Cemitério de Fairview bilhões de túmulos

Jardins do Cemitério da Memória Bilhões de Túmulos

Cemitério Mount Pleasant bilhões de túmulos

Cemitério Parker Moore bilhões de túmulos

Rees Cemetery US Gen Web Arquivos

Cemitério Tomlinson bilhões de túmulos

Cemitério de Wheeling Bilhões de Túmulos

Registros do censo de Muncie

Censo Federal de 1940, Genealogia SUD de Muncie, Indiana

Censo Federal dos Estados Unidos, Pesquisa Familiar 1790-1940

Muncie Church Records

Muncie City Directories

Diretório Muncie de Emerson Internet Archive

Muncie City Directories 1876-1922 Ball State University

Muncie, Indiana, diretório da cidade Esquilos genealógicos

Muncie, Indiana, diretório da cidade, 1893 Internet Archive

Muncie Death Records

Histórias e genealogias de Muncie

História da cidade mágica: uma lembrança dos Esquilos da Genealogia de Muncie, Indiana

Registros de imigração de Muncie

Muncie Land Records

Muncie Map Records

Mapa do seguro contra incêndio de Sanborn de Muncie, Condado de Delaware, Indiana, Biblioteca do Congresso de abril de 1896

Mapa de seguro contra incêndio de Sanborn de Muncie, Condado de Delaware, Indiana, Biblioteca do Congresso de fevereiro de 1887

Mapa do seguro contra incêndio de Sanborn de Muncie, Condado de Delaware, Indiana, Biblioteca do Congresso de julho de 1889

Mapa de seguro contra incêndio de Sanborn de Muncie, Condado de Delaware, Indiana, novembro de 1892 Biblioteca do Congresso

Mapa do seguro contra incêndio de Sanborn de Muncie, Condado de Delaware, Indiana, Biblioteca do Congresso de outubro de 1883

Muncie Marriage Records

Casamentos de Indiana por meio da Biblioteca Estadual de Indiana de 1850

Muncie Minority Records

Muncie Miscellaneous Records

Jornais e obituários de Muncie

Ball State University Student Newspaper 1922-present Ball State University

Daily Muncie News, 1879-1880 Arquivo de notícias do Google

Evening Times 1901-1905 Newspapers.com

Muncie Daily Herald 1890-1891 Arquivo de jornais em FindMyPast

Muncie Daily Herald 1892-1906 Newspapers.com

Muncie Daily News 1888-1890 Newspapers.com

Muncie Daily News, 1880-1892 Arquivo de notícias do Google

Arquivo do jornal Muncie Daily Telegraph 1871 em FindMyPast

Muncie Daily Times 1880-1901 Newspapers.com

Muncie Delaware County Telegraph 1871-1873 Arquivo de jornais em FindMyPast

Muncie Evening Press 1905-1996 Newspapers.com

Muncie Indiana State Journal 1913-1914 Arquivo de jornais em FindMyPast

Muncie Morning News 1879-1900 Newspapers.com

Muncie Morning News, 1898-1901 Arquivo de notícias do Google

Muncie Morning Star 1903-1903 Newspapers.com

Muncie National Republican 1914-1918 Arquivo de jornais em FindMyPast

Muncie News 1892-1892 Newspapers.com

Muncie Post Democrat (Muncie, Condado de Delaware, 18 de fevereiro de 1921 - 29 de dezembro de 1950) Hoosier State Chronicles

Muncie Post-Democrat 1921-1950 Ball State University

Muncie Telegraph 1870-1873 Arquivo de jornais em FindMyPast

Muncie Times (Muncie, Condado de Delaware, 10 de janeiro de 1991 - 25 de 2011) Hoosier State Chronicles

Jornal Muncie Times 1991 - atual Ball State University

Muncie Weekly Times 1903-1903 Newspapers.com

Jornais offline para Muncie

De acordo com o US Newspaper Directory, os seguintes jornais foram impressos, portanto, pode haver cópias em papel ou microfilme disponíveis. Para obter mais informações sobre como localizar jornais off-line, consulte nosso artigo sobre como localizar jornais off-line.

Courier-Democrat. (Muncie, Condado de Delaware, Indiana) 1875-1881

Democrata do condado de Delaware. (Muncietown, Delaware County, Ind.) 1843-1845

Imprensa gratuita do condado de Delaware. (Muncie, Condado de Delaware, Indiana) 1858-1860

Imprensa gratuita do condado de Delaware. (Muncie, Ind.) 1862-1864

Telégrafo do Condado de Delaware. (Muncie, Ind.) 1872-1873

Delaware Free Press. (Muncie, Ind.) 1861-1862

Delaware Free Press. (Muncie, Ind.) 1864-1866

Evening Times. (Muncie, Ind.) 1901-1905

Imprensa livre. (Muncie, Ind.) 1860-1861

Guardião da Liberdade. (Muncie, Indiana) 1866-1860s

Indiana Signal. (Muncie, Ind.) 1848-1850

Indiana State Journal e Weekly Times. (Muncie, Ind.) 1912-1914

Notícias da manhã. (Muncie, Ind.) 1893-1898

Muncie Daily Herald. (Muncie, Ind.) 1880s-1905

Muncie Daily News. (Muncie, Ind.) 1879-1892

Muncie Daily Times. (Muncie, Ind.) 1879-1901

Muncie Democrat. (Muncie, Ind.) 1870-1875

Muncie Democrat. (Muncie, Ind.) 1881-1910

Muncie Evening Press. (Muncie, Ind.) 1905-1996

Muncie Journal. (Muncie, Ind.) 1846-1847

Muncie Liberal. (Muncie, Ind.) 1872-1870s

Muncie Morning Star and News. (Muncie, Ind.) 1901-1904

Muncie Morning Star. (Muncie, Ind.) 1899-1901

Muncie Morning Star. (Muncie, Ind.) 1904-1944

Muncie News. (Muncie, Ind.) 1876-1901

Muncie News. (Muncie, Ind.) 1878-1870s

Muncie Post-Democrat. (Muncie, Ind.) 1921-1924

Muncie Star. (Muncie, Ind.) 1944-1996

Muncie Telegraph. (Muncie, Ind.) 1870-1872

Muncie Times. (Muncie, In) 1991-Atual

Muncie Weekly News. (Muncie, Indiana) 1870s-1876

Muncietoniano. (Muncietown, Condado de Delaware, Ind.) 1837-1830

Republicano Nacional. (Muncie, Ind.) 1914-1925

Pós-democrata. (Muncie, Ind.) 1924-1953

Republicano. (Muncie, Indiana) 1870-1870s

Star Press. (Muncie, Ind.) 1996-Atual

Whig Banner. (Muncie, Ind.) 1850-1852

Muncie Probate Records

Muncie School Records

Ball State University Orient Yearbook 1919-1965 Ball State University

Ball State University Student Newspaper 1922-present Ball State University

Muncie, IN High School Alumni 1868-1919 Anuários antigos

Muncie, IN High School Class of 1920 Old Yearbooks

Muncie, IN Northside High School Yearbooks 1971-1991 Anuários antigos

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Assista o vídeo: Muncie Indiana West side (Pode 2022).


Comentários:

  1. Fezragore

    Sim, de fato. Eu me inscrevo em todos os itens acima. Podemos nos comunicar sobre este tema. Aqui ou em PM.

  2. Lennell

    Ponto de vista autoritário

  3. Warleigh

    Fez você não se virar. O que está feito está feito.

  4. Arashilkis

    Bravo, uma ótima ideia

  5. Toan

    leia - gostei



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