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Contém fotos da estação ferroviária de Marion - História

Contém fotos da estação ferroviária de Marion - História


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Marion


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Na continuação da ferrovia de transporte do rio Marion, página 1.

Na continuação da ferrovia de transporte do rio Marion, página 2.

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Na página 2 do srr:

o Ferrovia do Terminal do Distrito Leste do Brooklyn segmento foi movido para sua própria página separada em 07 de setembro de 99.

Na página de continuação do MRR 3:

Na página de continuação do MRR 4:

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Condado de Marion, Ohio: História da família e genealogia, censo, nascimento, casamento, registros vitais de óbito e mais

Biografias, histórias orais, diários, memórias, genealogias, correspondência

  • A história do Condado de Marion, Ohio, 1883 (Fonte: Arquivo da Internet)
  • A história do Condado de Marion, Ohio, 1883 (Fonte: Arquivo da Internet)
  • História do Presbitério de Marion Suas igrejas, presbíteros, ministros, sociedades missionárias, etc. (1908) (Fonte: Arquivo da Internet)
  • Uma história do noroeste de Ohio, Volume 3, 1917 (Fonte: Internet Archive)
  • Marion Co, Ohio, EUA (Fonte: Nossa árvore genealógica)
  • Bibliografia da biografia do condado de Marion (fonte: WorldCat)
  • Índice GEDCOM do Condado de Marion (Fonte: Índice GEDCOM .Com)

Cemitérios

  • Bilhões de túmulos para o condado de Marion, Ohio (fonte: bilhões de túmulos)
  • Cemitérios do condado de Marion (Fonte: Interment.net)
  • Transcrição do cemitério de Marion County Ohio e projeto fotográfico (fonte: The American History and Genealogy Project)
  • Cemitérios do condado de Marion (fonte: Genealogy Trails History Group)
  • Índice do cemitério do Condado de Marion Projeto fotográfico da lápide de Ohio
  • Lista de cemitérios do condado de Marion (fonte: Encontre um túmulo)
  • Projeto do cemitério do condado de Marion (Fonte: The Tombstone Transcription Project)
  • Projeto fotográfico do cemitério de Ohio do Índice do condado de Marion (fonte: USGenWeb)
  • The Political Graveyard (Fonte: The Political Graveyard)

Registros da Igreja

Tribunal e Registros Legais

  • Registros de adoção, 1923-1948 (Fonte: FamilySearch)
  • Registros do Court of Common Pleas, 1824-1861 (Fonte: FamilySearch)
  • Livingston's Law Register, 1851 Marion County Lawyers (Fonte: Google Books)
  • Diretório de Registros do Tribunal do Condado de Marion (Fonte: Diretório e Referência Gratuita de Registros do Tribunal)
  • Registros do Supremo e do Tribunal Distrital, 1825-1883 (Fonte: FamilySearch)

Diretórios

Registros imobiliários

Registros de imigração e naturalização

Introdução e guias

  • Condado por condado em Ohio Genealogia, 1992 Marion County (fonte: Arquivo da Internet)
  • Links de localidade da Lista de Cyndi em Ohio (Fonte: Lista de sites genealógicos de Cyndi na Internet)
  • Guia de Pesquisa do FamilySearch Wiki (Fonte: FamilySearch)
  • Condado de Marion (Fonte: Histopolis Collaborative Genealogy & amp History)
  • Marion County Ohio Info (Fonte: Maggie's World of Courthouse Dust & amp Genealogy Fever)
  • Registros Públicos do Condado de Marion (Fonte: Pesquisa de Título Ambiental Nationwide)
  • Genealogia do condado de Marion, Ohio (fonte: Genealogy, Inc.)

Registros de Terras

  • Gateway to the West, Volume II inclui Deed Records, 1824-1838 (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Índice de vendas de terrenos e propriedades (Fonte: FamilySearch)
  • Pesquisa de Patentes de Terras (Fonte: Bureau of Land Management, General Land Office)
  • Registros da escritura do condado de Mahoning, 1881-1885 (Fonte: FamilySearch)
  • US General Land Office Records, 1796-1907 Marion County (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)

Bibliotecas, museus, arquivos

  • Acervos da Biblioteca de História da Família (Fonte: FamilySearch)
  • Harding Home Marion
  • Diretório de bibliotecas para Marion County, Ohio (fonte: libraries.org - um diretório de bibliotecas em todo o mundo)
  • Coletas de dados do condado de Marion (fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Bibliotecas do condado de Marion (fonte: Ohio Public Library Information Network)
  • Centro de História da Família de Marion Ohio (Fonte: FamilySearch)
  • Pesquisa de índice de fonte periódica no condado de Marion, Ohio (fonte: Find My Past)
  • Arquivos USGenWeb (Fonte: USGenWeb)
  • Wyandot Popcorn Museum

Listas de mala direta e painéis de mensagens

Genealogia do condado de OHMARION Marion

Registros e histórias militares

Guerra civil

Primeira Guerra Mundial

Dados Diversos

Registros de jornais

  • Crônicas do condado de Marion da América (fonte: Biblioteca do Congresso)
  • Jornais históricos de Marion (fonte: Arquivo de jornais) ($)
  • Condado de Marion (fonte: resumos de jornais)
  • The Marion daily mirror, Marion, Ohio 1907-1912 (Fonte: Chronicling America: Historic American Newspapers)
  • Marion Daily Star 1878-79, 1885-1903, 1905-16, 1918-19, 1921, 1925-26 e 1932-33 (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Marion Historical Newspapers (Fonte: Newspapers.com) ($)
  • Marion Weekly Star 1886, 1892, 1900-01, 1908 e 1912 (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Marion Weekly Star 1905, 1916, 1921-23, 1925-66, 1968-77 (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Pesquisar jornais históricos de Marion (fonte: GenealogyBank) ($)

Fotografias, postais, imagens históricas

  • Marion tendo a visão de longo prazo: fotografias panorâmicas (fonte: American Memory da Biblioteca do Congresso)
  • Tribunal do condado de Marion
  • Cartões postais e fotografias de Marion, Ohio (fonte: Fotos antigas de família)
  • Memória de Ohio (fonte: Memória de Ohio)
  • Biblioteca pública Marion, Ohio (fonte: Biblioteca de cartões postais)
  • Postais de Salem

Sociedades

Sobrenomes em sites, obituários, biografias e outros materiais específicos para um sobrenome (149)

Listas de Impostos

Transporte e Indústria

  • Histórias de construção do condado de Marion (Fonte: Projeto de Arquitetos e Edifícios da Filadélfia)
  • Ferrovia existente / estruturas ferroviárias (Fonte: Sociedade Histórica da Estação Ferroviária)
  • Pontes de ferro e aço inicial do condado de Marion, Ohio
  • Marion County N. W. Ayer & amp Son's American Newspaper Annual, 1880 (Fonte: Biblioteca Digital HathiTrust)
  • Marion County Bridges (Fonte: Pontes Históricas dos Estados Unidos)
  • Condado de Marion, Ohio (fonte: pontes históricas de Michigan e outros lugares)
  • Minas, Mineração e Recursos Minerais (Fonte: mindat.org - o banco de dados de minerais e localidades)
  • Patentes Marion County, Ohio (fonte: Google Patents)

Esta página e suas subpáginas contêm 362 links.

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Última atualização na quarta-feira, 14 de abril de 2021, 11h30, Pacífico


Procurar

Existem 1.890 nitratos pequenos e negativos de segurança (3 x 4) nesta coleção. São principalmente imagens das famílias Crowell e Delchamps tiradas pelo Sr. Crowell nas décadas de 1930 e 1940.

Existem 72 imagens de vários tamanhos nesta coleção de fotografias de família. A maioria são cartões de gabinete, embora existam alguns cartes de visite. A maioria data da década de 1870 ou 1880. Nas imagens, são mostrados membros das famílias Douglas, Horst, Jones, Poetz e Vass. As imagens são bons exemplos do trabalho de vários estúdios locais. De particular interesse na coleção são as imagens de Mary Clifton Vass, que foi a patrocinadora dos Rifles Lomax, e de Katherine Campbell, que foi uma diaconisa de Wilmer Hall.

Mary S. Palmer coletou material relacionado ao ex-governador George C. Wallace. A parte fotográfica de sua coleção é composta por mais de 800 negativos em preto e branco (2 x 3, 4 x 5, 120 mm e 35 mm), 104 negativos coloridos (2 x 3 e 35 mm) e 14 impressões coloridas mostrando várias imagens de George, Lurleen e Cornelia Wallace e os filhos de Wallace, imagens de Clio (incluindo uma reunião de classe de 1937), Lurleen no hospital, inaugurações, fotos de família, Wallace hospitalizado em 1972, campanha de Lurleen Wallace, sede e campanha de George Wallace pára, a campanha de Wallace para presidente em 1976, e Richard Nixon visitando Wallace no hospital em Maryland depois que Wallace foi baleado. As fotos foram tiradas principalmente entre o início dos anos 1960 e o final dos anos 1970, mas também incluem fotos da infância de Wallace, bem como 14 imagens dele em 1995. Existem impressões de contato para a maioria dos negativos, mas não há negativos para as impressões de 1995 . Outros indivíduos mostrados nas fotos incluem o âncora de notícias da NBC David Brinkley, o ex-senador Howell Heflin, o ex-procurador-geral Bill Baxley e o ex-congressista Jack Edwards. (Veja também Coleções de Manuscritos sob o mesmo título.)

Contém aproximadamente 145.000 negativos de segurança em preto e branco e em cores (4 x 5 e 5 x 7) datados de 1958 a 1990 (faltando alguns anos). Os assuntos incluem retratos, casamentos, Mardi Gras e edifícios. Algumas das fotos foram usadas para ilustrar artigos na Semana Católica. De particular interesse são os numerosos retratos de afro-americanos locais, bem como uma marcha em memória após o assassinato de Martin Luther King Jr. e um comício anti-Guerra do Vietnã.

Composto por 61 negativos de cópias em preto e branco (35 mm) de cartões postais e fotografias de Praia Perdida, Alabama. As imagens parecem ter sido tiradas no final do século XIX. Eles mostram várias cenas, incluindo a primeira loja, o blefe e os correios e o agente postal. Também inclui imagens de vários barcos.

Um álbum de recortes (10 x 7) consistindo de fotografias em preto e branco (a maioria 3 x 4) tiradas no George Petithory Clover Leaf Golf Course. As imagens foram feitas por volta de 1930 e mostram jogadores de golfe no campo. Muitas das pessoas nas imagens são membros da família Petithory. Há também alguns recortes de notícias sobre os torneios realizados no campo de golfe, bem como um cartão de pontuação do Fairy Links Miniature Golf Course em Bayview Park em Pensacola e um ingresso de cortesia administrativo para o Lyric Theatre. O campo de golfe estava localizado agora na esquina da Dauphin Island Parkway com a Duval Street e a Halls Mill Road.

Contém 24 negativos de placa de vidro (5 x 7) de cenas rurais perto de Troy, Alabama, feitos por volta de 1915. Alguns indivíduos foram identificados. Todos os negativos foram impressos.

Esta coleção é composta por 182 slides coloridos e 25 fotografias (3 x 5). As fotos mostram várias escolas em Mobile. Os slides foram feitos em 1971 e mostram, entre outras coisas, o presidente Richard Nixon durante sua visita a Mobile, Ellicott's Stone e vários fortes da área, bem como casas e empresas locais. Não há negativos para as impressões.

Composto por fotografias em preto e branco (8 x 10) que mostram principalmente casas não identificadas e vistas aéreas de Mobile, embora haja uma imagem do exterior da Mobile Electric Company.

Contém 21 negativos de placa de vidro (4 x 5) feitos por um fotógrafo desconhecido por volta de 1913 durante a construção do Canal do Panamá. Algumas impressões estão disponíveis. Também inclui uma série de retratos não identificados do final do século 19 e início do século 20. De particular interesse é um carte de visite do Bispo John Quinlan, mas também inclui outras pessoas proeminentes, como John T. Cochrane.

Contém várias centenas de negativos coloridos e impressões (3 x 5) feitas pelo Sr. Worstell no final dos anos 1970 e 1980 da construção naval em Bayou La Batre. Os negativos são documentados quanto à data, local e nome do navio.


Grant County, Indiana: História da família e genealogia, censo, nascimento, casamento, registros vitais de óbito e mais

Sobrenomes em sites, obituários, biografias e outros materiais específicos para um sobrenome (184)

Listas de Impostos

Transporte e Indústria

  • Histórias de construção de Grant County (Fonte: Philadelphia Architects and Buildings Project)
  • Ferrovia existente / estruturas ferroviárias (Fonte: Sociedade Histórica da Estação Ferroviária)
  • Grant County N. W. Ayer & amp Son's American Newspaper Annual, 1880 (Fonte: Biblioteca Digital HathiTrust)
  • Grant County Bridges (Fonte: Pontes Históricas dos Estados Unidos)
  • Minas, Mineração e Recursos Minerais (Fonte: mindat.org - o banco de dados de minerais e localidades)
  • Patentes Grant County, Indiana (fonte: Google Patents)

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Contém fotos da estação ferroviária de Marion - História

Livros, camisetas, gravuras, etc. de Genebra.

Os itens abaixo apoiam a Sociedade, Museu e Ft. Lane Park e estão disponíveis para a doação sugerida. Eles podem ser obtido no museu no segundo e quarto domingos do mês das 14h00 às 16h00, em eventos da Sociedade, ou escrevendo para MJ Martin, PO Box 1188, Genebra FL, 32732 (e-mail [email protected] ) [Envio e manuseio são $ 2,00 por item, a menos que indicado de forma diferente.]

A história de Fort Lane - 2ª Guerra Seminole - (doação de $ 10)

Nosso livro mais recente contém a história da 2ª Guerra Seminole na Flórida Central, a história de Fort Lane por meio de Post Dispatches do General Jesup em Fort Lane, o Quartel-General do Exército do Sul Post Dispatches e uma carta real do Tenente para sua mãe do Fort .

The Making of a Village - A History of Geneva, Florida - (Doação de $ 18)

O livro é 8 1/2 x 11, encadernado em espiral, com capa e contracapa de plástico para proteção. O livro tem 124 páginas, 13 mapas antigos, mais de 85 fotos e um índice. Ele rastreia a área de Genebra desde seus primeiros habitantes, através da era do início da colonização, até seu heyday e além. Bill Belleville, autor dos livros - Rio dos Lagos: Uma Viagem pelo Rio St. Johns na Flórida e Perder tudo para se espalhar, escreveu o prefácio do nosso livro. Ele declarou: A maioria de todos nós aprendemos como um distinto 'senso de lugar' surge - - - e por que as pessoas que vivem nesta vila tão especial hoje estão tão orgulhosas de chamar Geneva, Flórida de seu lar. A garantia Martins que o livro seria um presente maravilhoso para os recém-chegados a Genebra, para os veteranos que desejam & quotrembrar quando & quot e para qualquer pessoa interessada na história da Flórida. Se você deseja que o livro seja enviado pelo correio, a postagem e o envelope custarão US $ 4 por livro.

Um lugar chamado Genebra - História em Fotografias - (doação de $ 12)

Este livro espiralado contém 92 páginas de fotografias do passado de Genebra, coletadas de antigas famílias de Genebra e também encontradas em nossos registros de museu e biblioteca. Ele contém fotos de pessoas, transportes, casas, edifícios comunitários, igrejas, lagos e rios, etc. - um verdadeiro tesouro, completo com um índice de pessoas e lugares.

Passeio a pé / de carro - (doação de $ 2,00)

A Sociedade Histórica de Genebra publicou um novo passeio histórico a pé / de carro por & quotdowntown & quot Genebra para você experimentar. 3 páginas com mapa de cores no verso. (O porte postal é 0,50)

Genebra e a Conspiração de Lincoln - (doação de $ 10)

Este livro contém a história de Lewis Thornton Powell, também conhecido por Lewis Paine, cujo crânio está enterrado no Cemitério de Genebra, ao pé do túmulo de sua mãe. Seu papel na Conspiração de Lincoln foi matar o Secretário de Estado Seward enquanto Booth atirava em Lincoln. O conteúdo cobre Powell como pessoa, a ação, o julgamento (incluindo sua longa defesa), a execução e os restos mortais - o mistério da localização do "resto do corpo" foi agora resolvido.

Genebra e camisetas Fort Lane

Nossas camisetas Geneva têm a árvore Ft Lane Walking nelas e são fornecidas em azul índigo ou carvão e em todos os tamanhos de Sm a XXXL. Ainda temos algumas das camisetas marrons da cena de Genebra. Todas as camisas são 100% algodão pré-encolhidas. As camisas Sm a XL custam $ 15 e XXL-XXXL custam $ 18.

Nossas camisetas Fort Lane têm o mesmo & quotWalking Tree & quot, mas dizem & quotFort Lane & quot. Eles vêm em azul brilhante e vermelho cereja antigo. Todas as camisas são 100% algodão pré-encolhidas. As camisas Sm a XL custam $ 15 e XXL-XXXL custam $ 18.

Press City - (Doação de $ 5,00)

Em 1925, o congressista Charles D. Haines fez uma doação de um milhão de dólares em terras de Genebra para a International Press Foundation com o objetivo de estabelecer um lar e um local de recreação para os membros da imprensa. Press City deveria abrigar um centro comunitário, museu, biblioteca, centro de convenções com um auditório para 10.000 lugares, um hospital moderno, um sanatório, um teatro, uma estação de rádio e uma estação ferroviária Union. Os lagos circundantes deveriam receber o nome de grandes jornalistas. O terreno foi comprado para o sonho lindo e ousado, mas estava fadado a ser sempre apenas um sonho. Leia tudo no livro Press City que está à venda no Museu.

Remoção da Família Thrift para a Terra do Tesouro de Genebra - (Doação de $ 10)

Este livro é uma reprodução de uma brochura de 1912 distribuída & quotup norte & quot pela East Sanford Land League para anunciar e vender terrenos em Genebra. 33 páginas, incluindo fotos, mapas e explicações em termos antiquados, relatando & quot onde eles estão construindo jardins gloriosos e bosques dourados & quot. A empresa estava vendendo 4.000 acres em lotes de 10 acres para agricultura para a família econômica - $ 40 / acre, $ 3 para baixo, $ 1 por mês, com 4% de juros sendo pagos sobre o dinheiro que o comprador investiu na compra do terreno . Um ótimo achado e uma leitura inestimável!

O Patrimônio Religioso de Genebra, Flórida - (doação de $ 8)

O livro contém a história da herança religiosa de Genebra, contendo a história e fotos antigas das oito igrejas de Genebra (sete das quais ainda têm congregações ativas hoje). Eles são a Primeira Igreja Batista de Genebra, a Primeira Igreja Metodista Unida de Genebra, a Igreja Snow Hill MB, a Igreja New Bethel AME, a Igreja Oak Grove MB, a Igreja de Cristo de Genebra, a Igreja Batista Hillcrest, a Igreja Comunitária de Deus e a Igreja do Nazareno.

Steamboat Days of Geneva Florida (Viajando no St. Johns do Lago Monroe ao sul até o Lago Washington) (doação de US $ 8,00)

Este livro 8 1/2 X 11 foi compilado por Mal Martin. Começa com uma breve história do Rio St. Johns e do barco a vapor e, em seguida, leva você a uma viagem pela St. Johns do Lago Monroe ao Lago Washington com mapas, fotos e pequenos pedaços de informação. Citamos o escritor e editor Sidney Lanier: "No entanto, não podemos fazer melhor do que simplesmente olhar para trás naqueles primeiros dias com triste nostalgia."

Imigrantes russos em Genebra, Flórida - 1877 Uma autobiografia de Leo Michael Rehbinder. (Doação de $ 10)

Michael e Anna Rehbinder, de São Petersburgo, Rússia, estabeleceram-se em Genebra, Flórida, em 1877. Eles pertenciam a famílias aristocráticas na Rússia e não estavam preparados para o deserto de Genebra, mas sobreviveram. Este livro de 95 páginas é a autobiografia de seu filho, Leo Michael Rehbinder - a vida de um menino que cresceu em uma família russa em Genebra na virada do século 20, lidando com as agruras do congelamento de laranja, depressão e doenças mentais, dando aulas em uma escola em as comunidades rurais da Flórida trabalhando nas novas ferrovias da Flórida, etc. 5 x 7, encadernação com pente de plástico.

Reflexões - Um livro de memórias de como crescer e viver em Genebra no passado. 2005. (doação de US $ 6,00.)

Essas memórias maravilhosas foram escritas pelos seguintes residentes de Genebra: Kitty Wells Sieg Culpepper Allen, Anna Rehbinder, Kate Flynt Kilbee, Altamease Stewart McKenzie, Elizabeth F. Mathieux, Jeanetta Sheldon White, Eleanore Marshall, Lois Grant, McKinney, Annie Peters Wagnon, Henry B. Jones, as Núpcias de Sieg-Culpepper, Marion Taylor Allen, Isabel Greer, Leo Michael Rehbinder e Ben Wheeler. Você pode aprender muito sobre a história de Genebra e seu povo nestes escritos agradáveis. 5 x 7, pente de plástico encadernado.

Impressões de caneta e tinta - (doação de $ 15)

A Sociedade Histórica de Genebra encomendou uma série de desenhos a bico de pena da histórica Vila de Sites de Genebra. O artista é o artista japonês Amiko Kikuchi Martin. As gravuras são do Geneva Train Depot, a histórica Geneva Schoolhouse de 1926, a Flynt-Rehbinder Store, o Geneva Community Centre, a Geneva Grocery and Feed, 3 igrejas de Genebra (metodista, batista, AME) e a Pattishall / Logan Store. As impressões sem moldura incluem uma biografia do artista e a história do (s) edifício (s). Se você deseja que uma impressão seja enviada para você, a postagem e o tubo de envio custam $ 5,00.

Estampas de aquarela - (doação de $ 25)

A artista local Valerie Thomas concedeu-nos os direitos de uma bela aquarela que ela pintou. As belas impressões coloridas são de um Citrus Grove ao longo da CR 426. Cada impressão sem moldura inclui a biografia do artista e a história do local. http://artbyvalerie.net/ Se desejar que uma impressão seja enviada para você, o custo da postagem e do tubo de envio é de $ 5,00.

Matrícula de Genebra - (Doação de $ 10)

A atraente placa de licença / vanity de Genebra tem dois dos famosos Sandhill Cranes de Genebra e a inscrição & quotGeneva, Flórida & quot. É feito de plástico pesado com orifícios para montagem. Coloque-o no carro para mostrar que você tem orgulho de ser natural da cidade de Genebra.

Boné de Genebra - 1 tamanho com alça ajustável - (doação de $ 12)

Um de nossos itens mais vendidos é o elegante Village of Geneva Cap. Este boné é um chapéu de lona marrom pré-lavado de cinco painéis com uma nota preta e o logotipo da Village of Geneva - completo com nossos famosos guindastes sandhill de Genebra. Bill vem em azul, preto ou vermelho lavado.


História de Ellaville e Condado de Schley

Em 22 de dezembro de 1857, a Assembleia Geral do Estado da Geórgia aprovou, em Milledgeville, um ato para delinear e formar um novo condado fora dos condados de Marion e Sumter, a ser nomeado em homenagem a William Schley, governador da Geórgia de 1835-1839 . O Condado de Schley contém aproximadamente 167,61 seções de terra ou cerca de 107.270 acres.

Em 1858, Robert Burton vendeu 150 acres de terra para o condado de Schley por US $ 1.500. O terreno foi planejado para uma nova cidade que servisse como sede do condado, em homenagem à filha mais velha de Burton, Ella. Ellaville foi incorporada em 23 de novembro de 1859.

Muitas pequenas comunidades se desenvolveram em todo o condado. Igrejas e escolas foram estabelecidas nessas comunidades. Eles estão localizados no mapa do condado de Schley, à esquerda da bandeira.

Em 9 de janeiro de 1861, o estado da Geórgia adotou o decreto da Secessão e uniu-se a outros estados do sul em um pacto de federação. Em 1 ° de maio de 1861, a Guarda Schley foi organizada com 93 homens alistados e Robert Burton como capitão. Duas outras empresas foram formadas com 194 homens. A atividade empresarial estagnou durante a guerra entre os estados. Os anos que se seguiram à Reconstrução foram fracos para o povo do Condado de Schley, que lutou para construir um novo sistema econômico e político.

Um grupo de cidadãos levantou dinheiro para construir uma ferrovia de Andersonville a Buena Vista, concluída em 1884.

O primeiro posto de correios na cidade de Pond foi estabelecido em 1833. O serviço rural começou em 1902 usando carruagens puxadas por cavalos.

O primeiro jornal da cidade natal foi o Schley County Enterprise em 1885, que foi sucedido pelo Schley County News em 1889. O Ellaville Sun foi fundado em 1937. Desde sua primeira edição até sua morte, em 1959, o Georgia s Most Original Weekly era o domínio do talentoso, sensível e freqüentemente citado Raymond Duncan.

Na sessão de outono de 1898 do Tribunal Superior do Condado de Schley, o Grande Júri condenou o tribunal de quarenta anos e votou a emissão de $ 10.000 em títulos para construir um novo. O novo tribunal foi concluído na primavera de 1900.

O primeiro banco do condado foi o Planters Bank of Ellaville, estabelecido em 1891. Em seguida, uma agência do Bank of Southwest Georgia foi aberta, mas falhou como a primeira. O terceiro banco a abrir foi o Bank of Ellaville em 1910. Atualmente, esse banco opera como Banco Central da Geórgia.

Uma linha telegráfica foi estabelecida como uma empresa privada em 1885 ao longo da ferrovia Buena Vista e Ellaville.

A primeira linha telefônica ia de Ellaville a Americus. O primeiro sistema telefônico foi iniciado em 1905.

O início da história econômica do condado seria principalmente de agricultura. Primeiro, a madeira foi colhida, depois o algodão, o milho e o amendoim foram cultivados. Os tratores substituíram as mulas nos anos 30. Os moinhos locais moíam milho, com o moleiro cobrando um toll pelo pagamento. O algodão foi descaroçado localmente e enviado para Columbus. Pomares de pêssegos cobriam muitos acres do condado de Schley e bosques de nozes foram plantados. Quase todas as famílias tinham um jardim e um galinheiro. Nos anos 50, gado e porcos eram criados. Havia laticínios em todo o condado.

O Condado de Schley teve pelo menos sete agências de correio diferentes. O serviço rural começou em 1902.

A primeira biblioteca estava na loja de E.E. Collin. Uma biblioteca foi financiada pela W.P.A. em 1936. A biblioteca atual foi concluída em 1964 e ingressou no sistema regional em 1970.

A primeira escola na área foi Pond Town Academy. Depois da guerra, as crianças brancas foram educadas na Ellaville Academy por mais de 35 anos. Os registros escolares mostram que pelo menos 7 escolas foram estabelecidas para crianças negras em 1883. O ano escolar aumentou para 4 meses em 1890 e em 1910 era de até 6 meses. Em 1897, o Charles F. Crisp Institute foi construído para substituir a Ellaville Academy. Em 1909, havia 11 escolas negras com 1.258 alunos e 9 escolas brancas com 541 alunos. O Crisp Institute foi destruído por um incêndio em 1916 e uma nova escola de tijolos, Schley County High, foi construída em 1917. Ellaville High, uma escola para estudantes negros, estava localizada na Spivey Street. Duas novas escolas foram construídas em 1957: E.M. Palmer Elementary para brancos e John H. Lewis High para negros (consolidando as escolas para negros do condado).

Em 1969, o tribunal federal ordenou o fim do sistema de ensino duplo na Geórgia.

Os alunos do segundo grau do condado de Schley se juntaram aos dos condados de Marion e Webster na Tri-County Comprehensive High School em 1975, até que a nova escola do condado de Schley foi construída em 2000.

Em 22 de dezembro de 1857, a Assembleia Geral do Estado da Geórgia aprovou, em Milledgeville, um ato para delinear e formar um novo condado fora dos condados de Marion e Sumter, a ser nomeado em homenagem a William Schley, governador da Geórgia de 1835-1839 . O Condado de Schley contém aproximadamente 167,61 seções de terra ou cerca de 107.270 acres.

Em 1858, Robert Burton vendeu 150 acres de terra para o condado de Schley por US $ 1.500. O terreno foi planejado para uma nova cidade que servisse como sede do condado, em homenagem à filha mais velha de Burton, Ella. Ellaville foi incorporada em 23 de novembro de 1859.

Muitas pequenas comunidades se desenvolveram em todo o condado. Igrejas e escolas foram estabelecidas nessas comunidades. Eles estão localizados no mapa do condado de Schley, à esquerda da bandeira.

Em 9 de janeiro de 1861, o estado da Geórgia adotou o decreto da Secessão e uniu-se a outros estados do sul em um pacto de federação. Em 1º de maio de 1861, a Guarda Schley foi organizada com 93

Um grupo de cidadãos levantou dinheiro para construir uma ferrovia de Andersonville a Buena Vista, concluída em 1884.

O primeiro posto de correios na cidade de Pond foi estabelecido em 1833. O serviço rural começou em 1902 usando carruagens puxadas por cavalos.

O primeiro jornal da cidade natal foi o Schley County Enterprise em 1885, que foi sucedido pelo Schley County News em 1889. O Ellaville Sun foi fundado em 1937. Desde sua primeira edição até sua morte, em 1959, o Georgia s Most Original Weekly era o domínio do talentoso, sensível e freqüentemente citado Raymond Duncan.

Na sessão de outono de 1898 do Tribunal Superior do Condado de Schley, o Grande Júri condenou o tribunal de quarenta anos e votou a emissão de $ 10.000 em títulos para construir um novo. O novo tribunal foi concluído na primavera de 1900.

O primeiro banco do condado foi o Planters Bank of Ellaville, estabelecido em 1891. Em seguida, uma agência do Bank of Southwest Georgia foi aberta, mas falhou como a primeira. O terceiro banco a abrir foi o Bank of Ellaville em 1910. Atualmente, esse banco opera como Banco Central da Geórgia.

A primeira linha telefônica ia de Ellaville a Americus. O primeiro sistema telefônico foi iniciado em 1905.

O início da história econômica do condado seria principalmente de agricultura. Primeiro, a madeira foi colhida, depois o algodão, o milho e o amendoim foram cultivados. Os tratores substituíram as mulas nos anos 30. Os moinhos locais moíam milho, com o moleiro cobrando um toll pelo pagamento. O algodão foi descaroçado localmente e enviado para Columbus. Pomares de pêssegos cobriam muitos acres do condado de Schley e bosques de nozes foram plantados. Quase todas as famílias tinham um jardim e um galinheiro. Nos anos 50, gado e porcos eram criados. Havia laticínios em todo o condado.

O Condado de Schley teve pelo menos sete agências de correio diferentes. O serviço rural começou em 1902.

A primeira biblioteca estava na loja de E.E. Collin. Uma biblioteca foi financiada pela W.P.A. em 1936. A biblioteca atual foi concluída em 1964 e ingressou no sistema regional em 1970.

A primeira escola na área foi Pond Town Academy. Após a guerra, as crianças brancas foram educadas na Ellaville Academy por mais de 35 anos. Os registros escolares mostram que pelo menos 7 escolas foram estabelecidas para crianças negras em 1883. O ano escolar aumentou para 4 meses em 1890 e em 1910 foi de até 6 meses. Em 1897, o Charles F. Crisp Institute foi construído para substituir a Ellaville Academy. Em 1909 Anúncio Pago

Em 1969, o tribunal federal ordenou o fim do sistema de ensino duplo na Geórgia.

Os alunos do ensino médio de Schley County juntaram-se aos dos condados de Marion e Webster na Tri-County Comprehensive High School em 1975, até que a nova Schley County High School foi construída em 2000.

Tópicos Este marcador histórico está listado nestas listas de tópicos: Agricultura e educação de touros e assentamentos e colonos de touros e guerra de touros, Civil dos EUA. Uma data histórica significativa para esta entrada é 22 de dezembro de 1857.

Localização. 32 e 14,274 e # 8242 N, 84 e 18,44 e # 8242 W. Marker está em Ellaville, Geórgia, no Condado de Schley. Marker está na South Wilson Street, ao sul da Oglethorpe Street (Georgia Route 26), à direita ao viajar para o sul. O mural é pintado no lado frontal (leste) do prédio dos escritórios da cidade de Ellaville. Toque para ver o mapa. O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: 55 South Wilson Street, Ellaville GA 31806, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. Stevens Cotton Gin (a poucos passos deste marcador) Hill's Mill (a poucos passos deste anúncio pago

marcador) Greene's Dairy (a uma distância de grito deste marcador) The Ellaville Depot (a uma distância de grito deste marcador) Ellaville High School (a uma distância de grito deste marcador) Ellaville High School Schley County High School (a uma distância de grito deste marcador) The Peacock Hotel (a uma distância de gritar deste marcador) Suwannee Store (a uma distância de gritar deste marcador). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores em Ellaville.

Marcadores relacionados. Clique aqui para obter uma lista de marcadores relacionados a este marcador. Ellaville History Wall


Os arquivos de assuntos de fotografias contêm fotografias que retratam vários aspectos da vida no condado de DeKalb. Os assuntos abordados nesta coleção e seus números de caixa correspondentes estão listados abaixo, bem como as descrições de seu conteúdo.

Clique no botão & # 8220CONTATAR OS ARQUIVOS & # 8221 para marcar um horário para ver os arquivos das fotos pessoalmente. Indique no formulário qual (is) arquivo (s) você gostaria de ver. Caso contrário, estamos digitalizando nossas fotos - se o nome do arquivo aparecer em uma cor diferente, você pode clicar no nome do arquivo para ver a (s) foto (s). Contate os arquivos para obter imagens de alta resolução. Veja abaixo sobre taxas, etc.

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Box 1

Adams, Salathiel e sua esposa Annie Catherine Ball Adams

Alexander, Hooper (duas fotos do Sr. Alexander sentado à mesa)

Alexander, William Prescott

Alston, coronel Robert A. (fotografia do retrato)

Família Austin-Stannard-Shonk- Henry, Stella, Dr. Nat

Bagwell, Sally (ver também Austin, Aurelia)

Bell, James Addison- Lithonia

Bell, Richard & # 8211 ex-procurador distrital de DeKalb County

Blackmon, Marbut- prefeito de Lithonia

Brown, Martha (Martha Brown United Methodist Church, Metropolitan & amp Moreland Ave., ca. 1904)


Ferrovias abandonadas de Ohio

Conforme observado no gráfico abaixo, Ohio perdeu cerca de 4.000 milhas de ferrovias desde a década de 1920, a maioria foi abandonada apenas a partir da década de 1960.

Notable abandonments, or truncations, include segments of the Erie/Erie Lackawanna's Chicago main line, Pennsylvania's "Panhandle" main line, and Baltimore & Ohio's Ohio Division.  

The latter two corridors were components of both railroads' St. Louis routes.  Ironically, all three lines remained quite busy until their abandonments under Conrail and Chessie System in the 1980's.

In addition, north-south secondary routes reaching the important port cities of਌leveland, Lorain, Sandusky, Ashtabula, Conneaut, Huron, and Toledo in the handling of iron ore to steel mills (Youngstown, Pittsburgh, Weirton, etc.) have also been abandoned.

With most of these mills since shuttered, the ports became redundant. Other important lines since pulled up include B&O's Ohio & Little Kanawha Branch (Zanesville-Marietta), Pennsylvania'sਏormer Cleveland & Marietta Railway (largely removed), and segments of the B&O's route to Columbus.

All of the major eastern trunk lines served Ohio and components of each railroad's system has since been pulled up. 

You can also find sections of the Wabash and Nickel Plate removed in central and western Ohio.  Finally, the Detroit, Toledo & Ironton has been removed south of Washington Court House pulled up between 1981-1984.  

Today, Ohio continues to operate over 5,300 miles of the state's original infrastructure that at one time topped more than 9,000 miles in the 1920s during the industry's height.

Overall, Ohio has lost about 41% of its peak rail network, which isn't bad considering the average per state is between 45% and 50%. For more information about the state, in terms of route mileage over the years please refer to the chart below.

* Ohio's first railroad put into service was the  Mad River & Lake Erie (MR&LE) chartered in 1835.  By 1839, the system was open to  Republic (30 miles) and had reached Tiffin by 1842.  In 1890 it was acquired by the  Cleveland, Cincinnati, Chicago & St. Louis, a future component of the modern New York Central System.

Ohio's unique history, location, and economy historically made the state a major railroad hub. 

There were numerous cities that manufactured important components like rubber, glass, and steel requiring products like sand, coal, and ore. 

In addition, these products were required to make items like home goods, automobiles, tires, and numerous other things. 

Finally, the state boasted numerous through routes headed to major cities throughout the Midwest. 

Despite the abandonment of thousands of miles the state still retains a great importance as a manufacturing center and location of through routes. 

While it equally seems unlikely any of these corridors will be rebuilt the state has floated the idea from time to time in restoring sections for commuter rail service in an effort to reduce highway congestion.

Famous passenger trains like the National Limited, Capitol Limited, 20th Century Limited, e Broadway Limited may no longer pass through Ohio.

However, Amtrak still operates a number of trains through the state including the tri-weekly Cardeal which serves Cincinnati and the Lake Shore Limited e Capitol Limited, which serves state's northern areas like Cleveland and Toledo.  

Railroad Museums And Attractions

Passenger and freight trains aside, Ohio railroads also feature plenty of museums and excursion trains. For instance, there is the:

  • Age Of Steam Roundhouse in Sugarcreek that contains numerous restored steam locomotives.
  • Warther Carving Museum that features the expertly, one-of-a-kind handcrafted locomotives by the late Ernest Warther.
Chessie System/B&O GP40-2 #4205 is ahead of an eastbound, hotshot "Philadelphia Trailer Jet" in a company photo taken along the Ohio Division near Athens, Ohio in February of 1979, a few years before the Baltimore & Ohio's main line was closed (1985). Today, part of this right-of-way has been taken over by an expanded Route 50.

These are just a few of the interesting attractions located in Ohio. Others include:

  • AC&J Scenic Line Railway
  • Buckeye Central Scenic Railroad
  • Cedar Point & Lake Erie Railroad
  • Cincinnati Railroad Club
  • Estrada de ferro do Vale Cuyahoga
  • Dennison Railroad Depot Museum
  • Hocking Valley Scenic Railway
  • Jefferson Depot
  • Lorain & West Virginia Railway
  • Mad River & NKP Railroad Museum
  • Marion Union Station Association
  • Minerva Scenic Railway
  • Northwest Ohio Railroad Preservation
  • Ohio Railway Museum
  • Orrville Railroad Heritage Society
  • Toledo, Lake Erie & Western Railway & Museum
  • Train-O-Rama
  • Turtle Creek Valley Railway

All in all Ohio offers the railfan just about anything he or she wants! Whether you are after main line railroading, steam action or simply strolling abandoned rights-of-way of once-important lines the Buckeye State offers it all.


History of Railroads in Newark, New York

Newark Sunday Spectator, February 27, 1977

(Also in “Annals of Newark" by Cecilia B. Jackson, 1979)

Once Five Railroads Today Almost None

Newark once had full service from five railroads. Today she has limited freight service from two, or three if the Marion-Newark Road is considered separate from the Pennsylvania.

However, to the average villager the most important and convenient line was the last railroad, introduced in July 1906 - the Rochester, Syracuse and Eastern Electric line. Coursing through the main streets of the village from East Newark to the four corners to the south end one could board a car in East Newark and for a nickel ride to the four corners. On stormy days school children availed themselves of the car in East Newark to ride to the East Ave. corner and the trolley station leaving them only a short two block walk to the Washington School. Mrs. Louis Schweitzer recalls, “If the conductor knew you, you rode free.”’

It was a boon to older people and saved them the long walk from one part of the town to another. Children and adults joined in a ride to Gurnee’s Glen and Stop 48 for the annual Sunday School picnics.

Or, if one wished to go farther, every hour a car arrived to take one to Rochester for shopping or entertainment. Its uses were endless. Employees in Newark’s factories came by trolley from Clyde, Lyons, Palmyra and Macedon. High school teams traveled by trolley to compete in sports with neighboring towns. It was years before the truck and automobile took the place of the trolley. Even today it is still missed by some old timers.

The center of the Rochester, Syracuse and Eastern Electric line was at Newark. The car barns, now the village barns, located on Grace Ave. had offices there, too. The road brought 100 families to Newark, many of whom settled in the Grace Ave.-Bartle Ave. section of the village. Difficulties were met in trying to secure a franchise, as it was felt it might be in competition with the New York Central Railroad. However, it was finally allowed as a part of the Newark-Marion Railroad. The first cars ran between Newark and Macedon on July 2, 1906. Tracks had already been laid to Lyons and East Rochester, but the bridge at Lyons, the present Blue Cut Bridge on Rte. 31, had not been completed. By the spring of 1909 cars operated between Rochester and Syracuse.

The first car barns in Newark burned in 1912 with the present structure replacing them. Freight service was established during the second month of operation. The motto of the road was ‘‘Your watch is your

time table—A car every hour on the hour.” This was largely true.

The peak of business was reached between 1910 and 1920. Then freight business began to drop off and by 1929 passenger service was practically gone. By July 1931 the work car went through Newark taking down the lines. Even the effort to put on a chair car failed to compete with the growing use of the

The trolley served its time, the last railroad to be established. The first railroad completed through Newark was the New York Central in 1853. The only transportation available before was the horse and wagon, Erie Canal, or the Ganargua River. That waterway, which transported the early settlers here, was

proclaimed a public waterway in 1799. The Erie Canal followed in 1825. It was said that the railroad route was placed halfway between the Ganargua and the Erie Canal. This opened new channels for industry in Newark.

As early as the fall of 1851 the Sodus Point and Southern Railroad was projected from Great Sodus Bay southward via Newark, according to the McIntosh History of Wayne County. Surveys were made, directors appointed, right-of-way secured and work begun. Financial embarrassment prevented its completion and for years it lay a hindrance to farming.

A fresh effort finally was made and towns voluntarily gave bonds in large amounts. The work on the Sodus Pt. and Southern was finished by 1872 and trains ran daily. The road crossed the New York Central on a viaduct of trestle work of considerable extent at Newark. The road’s construction cheapened coal as it was transported directly from the coal fields of Pennsylvania.

In your town historian’s files is a ‘‘State of New York Sodus Point and Southern Railroad Company Bond of the Town of Arcadia, Wayne County” for $500, dated Sept. 1, 1870 and redeemable Sept. 1, 1900.

Interest was 7 percent per annum, payable the 1st of March and September in each year at the Union Trust Company of New York City. It is signed by a Mr. Ford, whose signature is illegible, C. Phillips and

The first train passed over the road on July 4, 1872. It had stations at Newark, Fairville and Zurich. The railway commissioners in the 󈨞s were Clark Phillips, J.G. Pitts and Peter R. Sleight. This route to Sodus Point was popular with summer people at the Point, providing them with an easy means of access to their summer homes.

However, as time went on, mothers found that the 72 blasts of the piercing whistle from the engines woke their babies at 3 a.m., when it seemed much of the switching took place at Newark. C.W. Burgess, who has made a study of the fact, states that the engine was uncoupled to go into the yards to take on water, and tooted its way there and back. Coupled again with the train, it proceeded noisily, on its way to Sodus Point.

Only four toots are required for each crossing, but it could be heard approaching for miles to the south over the many rural crossings before actually reaching Newark. Maple Avenue, Church Street, Miller and Murray Streets had to be crossed and reversed. One engineer had a girlfriend, so the story goes, in the neighborhood and he gave a few extra toots for her benefit.

The road was commonly called the ‘Slow Pay and Seldom”’, but it served well both freight and passengers until the passenger service was discontinued in 1935. A gasoline car, called the “Toonerville’’ traversed the road morning and afternoon from 1923 until 1935 after passenger service by steam was discontinued. The road was sold to the Northern Central in 1880 and on Aug. 1, 1914 to the Pennsylvania Railroad. On Feb. 1, 1968 Penn Central became the owners and it is now part of the Conrail system as of April 1, 1976.

Just before the end of 1976 tracks south of Newark to Stanley were removed from the roadbed. When the crew started to remove the tracks by the Hallagan Manufacturing Co., which still uses the line in a limited capacity, they blocked the road and made hurried calls to headquarters in Philadelphia and the work was stopped and the tracks left. These are used by Hallagan, Marion Foods and Palmer Distributors.

Years ago a newspaper story stated that the old Universalist Church on E. Miller St. which was on the site of the Sodus Point and Southern, was converted into a railroad station. However, the station of today was never the old Universalist Church. The present station was purchased in 1970 by Donald E. Palmer. His two sons, Gerard A. and Douglas F. Palmer had it converted into four apartments.

In 1884 the West Shore Railroad was opened with a large passenger station and freight office at Newark. It-was taken over by the New York Central two years later. Early in this century the passenger station located about where the Carr Lumber Co. now is, was dismantled, but the freight buildings were not leveled until urban renewal arrived in Newark. They were on the property of the present OTB office and the New York State Employment office.

The Marion Railroad, eight miles of track connecting Newark and Marion, was incorporated in 1900. A newspaper clipping of May 1900 states that the directors of the Newark and Marion Railway Co. held a meeting in the Sherman Opera house Tuesday, May 15. Directors present were C.L.B. Tylee, C.N. Tylee, H.C. Sill of Penn Yan, W.H. Kelley, E.V. Peirson and F.D. Burgess of Newark. W.H. Nicholoy of Newark and C.H. Scutt of Marion were unable to be present. The meeting was to elect officers and they were: president and general manager, C.L.B. Tylee vice-president W.H. Kelley treasurer, E.V. Peirson and secretary, F.D. Burgess.

The road was opened Dec. 14, 1905. For this trip, souvenir tickets were given and a chicken dinner served at Newark, free of charge, before the return run. F.D. Burgess was superintendent until 1912 when he was replaced by P.H. Collins. Mr. Burgess once stated that the greatest claim to fame the Marion Railroad had was the quarter mile of grading and bridge west of Newark which was the “one thing

the Marion Railroad had over the New York Central.” His diary reported that Sundays were spent ‘‘cleaning Mary Ann’s boiler” [the locomotive] preparatory for the next week’s run. The Marion railroad reached its heyday during the 󈧢s when it transported more celery than any road of its length in the country. Today, with the advent of the large trailer trucks its trips are made ‘‘when needed” which is two or three times a week. From a total of over 1,325 carloads a year of celery, carrots, onions and canned goods it has dropped to some fertilizer products, a few canned and frozen goods, potatoes, coal and ladders.

The tracks were originally laid down N. Main Street until the West Shore Railroad refused to let the new line cross their tracks. It was then continued down E. Pearl Street and a spur took it onto the old Northern Central or Sodus Point and Southern tracks, ending at the freight office, once called the ‘‘car knockers’’ shanty just south of the celery wash and cold storage plant on Murray St.

Today Jim Topping of Wolcott, a railroad man for 28 years, is freight agent for all active Newark lines. With his office in the building on Murray Street, he directs the cars to the spur at the Central where they are picked up and taken to the yards at Fairport for distribution. Robert Newell, employed for 45 years, was last stationed at Lyons with three assistant agents. After the station at Newark was closed with no regular agent, it was opened each day by an assistant agent sent from Lyons to sell tickets for the one or two trains on the line which stopped here. The West Shore freight station was closed in 1957, according to Newell, and all freight transferred to the main line. Twelve trains stopped at Newark daily before 1957. By 1967 Newark had been eliminated from the time table.

One of the early ticket agents at the Newark station of the New York Central was Mrs. Martha E. Donk who retired Sept. 1, 1928 after 55 years as telegrapher and ticket agent, 54 years of which were spent in Newark. She was the oldest woman employee at the time of her retirement. She lived to be 94.*

John Murphy was another long-time employee of the railroads. Now a resident of an Elmira nursing home, he was employed for 59 years, 41 of which were as agent of the Pennsylvania Railroad, the old Sodus Point and Southern. Many others served all their working lives on the railroads.

No longer are the cars of freight sent to Lyons for redistribution, according to Jim Topping. Inbound cars are from Fairport, outbound sent from Fairport to Buffalo. Newark firms still serviced are Fold-Pak,

Marion Foods, Kerr-McGee Chemical, Hallagan, Roy Mason, Caves Lumber and Palmer Distributors. The line is still open to the Point, but the West Shore goes only from Newark to the area just beyond Roy Mason’s.

The answer of what happened to the railroad has several different explanations. Arthur Dailor of Marion Foods says that his company ship 95 percent by truck while five years ago it was 20 percent by rail and 80 percent by truck. He blames the poor service, the cars in poor condition, leaky roofs, dirt. Two years ago two-thirds of the cars were turned down for lack of maintenance. Yet he admits in emergencies the railroad is still needed but should be better organized to combat the advances the trucking companies have made. The railroads failed to meet the challenge.

The railroad on the other hand denies this. The case of the railroad is best expressed in a letter written to trainmasters, road foremen, general yardmasters, agents taken from an editorial in the Dec. 11, 1967 ‘‘Railway Age”’ entitled ‘‘Why The Twentieth Century Died”’.

The reasons for the end of the railroad era are many and complex. But the fact remains, that Newark is no longer the busy railroad center and many of our younger residents have no memories of this part of Newark’s past.


Assista o vídeo: RifainaSP - Estação Ferroviária de Rifaina (Pode 2022).