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Ago C.I

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Ago C.I

O Ago C.I foi uma aeronave de observação empurradora de lança dupla que foi a primeira aeronave do tipo C a entrar em serviço, e que teve um sucesso moderado.

Antes da Primeira Guerra Mundial, a Ago Company lutou para receber ordens militares. Um contrato para fornecer aeronaves para a Marinha alemã foi um fracasso depois que a aeronave foi considerada insatisfatória. Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, todas as fontes de aeronaves tornaram-se importantes e, no final de 1914, Ago foi convidado a desenvolver uma aeronave de observação armada com um bom campo de tiro. Ago respondeu com um design de empurrador de lança dupla, que permitia que a arma fosse carregada no nariz.

Os empurradores de lança dupla eram uma visão comum durante a Primeira Guerra Mundial, mas os empurradores Farman franceses e os tipos F.E. britânicos eram modelos de aparência frágil, com treliças abertas em suas barras.

Em contraste, o Ago C.I era uma aeronave de aparência mais robusta. A tripulação de dois se sentou em uma pequena nacela central, com o piloto na cabine traseira (montado no meio da nacela) e o observador no nariz. O motor foi montado na parte traseira da nacele, com grande parte dele exposta acima da estrutura. A nacela foi montada na asa inferior e conectada à asa superior por suportes verticais. O protótipo tinha a frente arredondada na nacele, a aeronave de produção tinha uma ponta pontiaguda com quatro lados. Um sistema de aquecimento de água quente foi instalado, alimentando água quente do motor para a frente da nacele.

Os dois booms da cauda eram longos e finos, com uma forma aerodinâmica. Eles eram feitos de duas metades de compensado moldado unidas na linha central. Eles eram carregados entre as asas, perto da asa inferior do que da parte superior, e conectados às asas por quatro longarinas acima e quatro longarinas mais curtas embaixo.

O C.I. era um biplano de duas baias. As asas tinham uma estrutura de madeira e forro de tecido.

O C.I foi o primeiro avião alemão a carregar uma metralhadora Parabellum LMG 14. A arma foi montada na cabine do observador. Um pequeno pára-brisa foi preso ao anel da arma e movido com a arma. O observador tinha um bom campo de tiro, embora para atirar para baixo ele tivesse que ficar em pé em sua cabine. A aeronave também pode transportar um pequeno número de bombas.

O protótipo tinha ailerons cônicos e uma grande seção recortada na parte traseira das asas para abrir espaço para a hélice. A aeronave de produção tinha um corte menor e ailerons de corda iguais.

As rodas principais estavam presas aos cantos inferiores da nacela central e logo atrás da borda dianteira das asas. Um segundo conjunto de asas foi colocado logo abaixo do nariz para proteger contra pousos bruscos, mas muitas vezes foram removidos em serviço. Os patins de cauda foram montados abaixo de cada uma das barras da cauda.

O protótipo foi originalmente construído com lemes totalmente móveis de formato curvo. Posteriormente, foi modificado para ter pequenas aletas de cauda triangulares fixas e leme redesenhado com lados retos, a unidade inteira formando uma forma triangular.

Os dois lemes eram ligados por um plano de cauda fixo, com um profundor normal em sua parte traseira.

O protótipo estava provavelmente pronto em janeiro de 1915. Um primeiro pedido de oito aeronaves foi feito pelo Exército antes de 22 de fevereiro de 1915, quando a Marinha encomendou cinco aeronaves. Pelo menos 64 foram construídos.

O tipo passou por seu teste de tipo em abril de 1915 e, posteriormente, no mesmo mês, foi para o front para testes de serviço.

O primeiro avião do exército entrou em serviço em junho de 1915 e permaneceu em uso na linha de frente por dois anos. O número mais alto registrado em serviço foi 23 em 30 de junho de 1916. No final de 1916, as aeronaves restantes foram transferidas para estabelecimentos de treinamento, mas ainda havia cinco na frente no final de fevereiro de 1917 e uma partiu em 30 de abril.

O C.I era uma aeronave popular, com bons controles de vôo, sem problemas durante a tomada ou pouso e uma construção robusta. No outono de 1915, sua taxa de subida e velocidade eram consideradas um tanto lentas. A Marinha também relatou os mesmos problemas com construção ruim como em suas aeronaves Ago do pré-guerra. O bom campo de tiro era popular, mas a localização do motor causava certa preocupação, pois poderia esmagar a tripulação em um acidente. Por outro lado, funcionou como uma armadura para a tripulação.

Uma versão do projeto em hidroavião foi produzida, como o Ago C.Iw. Este usava um motor Benz Bz.II de 150 cv e foi entregue ao comando de testes do hidroavião em 7 de maio de 1915. Fez seu vôo inaugural em 25 de maio de 1915 e foi aceito em 27 de julho de 1915. Em seguida, foi para uma unidade de treinamento, onde caiu em 11 de junho de 1916, matando os dois membros da tripulação.

Motor: Benz Bz.III ou Mercedes D.III
Potência: 150 cv ou 160 cv
Tripulação: 2
Vão: 47 pés 6 3/4 pol.
Comprimento: 32 pés 3 1/2 pol.
Peso vazio: 1.764 lb
Peso máximo de decolagem: 2.910 lb
Velocidade máxima: 90 mph
Taxa de subida: 10 minutos a 3.280 pés
Armamento: Uma metralhadora LMG 14 no nariz

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