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Pilotos holandeses do esquadrão No.322, RAF

Pilotos holandeses do esquadrão No.322, RAF


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Pilotos holandeses do esquadrão No.322, RAF

Aqui vemos um grupo de pilotos holandeses do Esquadrão No.322, RAF, identificados como:

Doornboss (?)
Van Helden
Knappert
Danos (ou artes)
Van de Stock
Artes? (ou danos)
Linzel

Doado por Mitchell Walters, filho de Ian Walters do No.322 Squadron.


Pilotos holandeses do esquadrão No.322, RAF - História

O tenente August Deibel foi ferido duas vezes voando no B-339 Buffalo. Ele marcou três vitórias contra lutadores japoneses.
Lt. Deibel & rsquos Brewster Buffalo skin por Synthex4060 | baixe aqui

Os pilotos holandeses lutaram em duas frentes na Segunda Guerra Mundial. Depois que a Holanda foi ocupada pelos alemães, o Exército Holandês das Índias Orientais continuou a lutar contra o Japão, e os pilotos holandeses voaram para a RAF quando suas bases foram ocupadas.

A Brigada de Aviação do Exército Holandês foi exterminada
durante a Batalha da Holanda, incluindo o
Caças pesados ​​Fokker G.I, nenhum dos quais sobreviveu hoje.

Quando a Batalha da Holanda começou em 10 de maio de 1940, os aviadores holandeses estavam irremediavelmente superados em número pela Luftwaffe. Eles lutaram bravamente, mas os Fokker D.XXIs e G.Is dos defensores foram rapidamente exterminados pelo grande número de atacantes. Embora tenha sido bem-sucedida, a invasão foi desastrosa para os aviões de transporte alemães, pois mais de 200 Ju 52 foram destruídos durante a operação. A perda de quase metade de sua frota de transporte atrapalharia o esforço de guerra alemão por anos.

Depois que a cidade de Rotterdam foi arrasada pela Luftwaffe, a Holanda se rendeu no dia 15 de maio para evitar novos bombardeios. Para alguns pilotos holandeses, a guerra apenas havia começado, pois muitos optaram por escapar pelo Canal da Mancha e ingressar na RAF.

Apesar da invasão da Holanda, as colônias holandesas permaneceram na guerra. Imediatamente após o ataque a Pearl Harbor em dezembro de 1941, o governo holandês no exílio declarou guerra ao Japão.

O exército das Índias Orientais Holandesas tinha mais de 70 B-339
Búfalos, a maioria dos quais perdidos durante os três
campanha mensal contra o Japão.

O Exército Real das Índias Orientais Holandesas (KNIL) estava lutando contra probabilidades impossíveis enquanto o poder da máquina de guerra japonesa avançava na Indonésia de hoje. Embora mal equipado, o braço aéreo do KNIL lutou bem contra a Marinha Imperial Japonesa.

Usando variantes de exportação do F2A-3 Brewster Buffalo, os pilotos holandeses tiveram um sucesso moderado em combate. O exemplo mais notável foi a batalha de Semplak em 19 de janeiro de 1942, quando 35 aeronaves japonesas atacaram a base aérea de lá. 20 dos atacantes eram Zeros A6M e foram interceptados por 8 búfalos holandeses. Após a batalha, os restos mortais de 11 aeronaves japonesas foram encontrados no solo, enquanto apenas 4 Buffaloes haviam sido perdidos. No entanto, 5 outras aeronaves holandesas foram destruídas no solo. O piloto holandês mais notável do Buffalo foi o tenente August Deibel do 2-VLG-V, que derrubou dois Ki-27 e um Ki-43 durante a campanha. Apesar de ter sido ferido duas vezes, Deibel sobreviveu à guerra. Ele perdeu a vida em 1951 quando caiu voando um Gloster Meteor.

Eventualmente, os defensores ficaram sem aeronaves e as Índias Orientais Holandesas se renderam aos japoneses em 8 de março de 1942. Isso não impediu os pilotos holandeses de voar: os pilotos que chegaram à Austrália formaram três esquadrões conjuntos com a RAAF para continuar lutando. Dois dos esquadrões operaram bombardeiros B-25 e o terceiro pilotou P-40 Kittyhawks. Eles eventualmente ajudaram a retomar as ilhas dos japoneses.

Os pilotos holandeses também preencheram três esquadrões com a RAF. Os esquadrões nº 320 e nº 321 voaram com bombardeiros, e o esquadrão nº 322, estabelecido em 1943, operava caças. O esquadrão de caças é famoso por ter a tarefa de interceptar bombas voadoras V-1 durante o verão de 1944. Seu ás mais notável foi Rudolph Burgwal, que abateu mais de 20 V-1s com seu Spitfire XIV com motor Griffon. Rudy Burgwal foi perdido quando seu Spitfire foi abatido em uma missão de escolta sobre a França em agosto de 1944.

Para honrar seu serviço na guerra, o esquadrão No. 322 permaneceu como uma unidade na Força Aérea Real Holandesa e ainda existe hoje. Eles também mantiveram seu mascote original, um papagaio chamado Polly Grey. Cada novo piloto deve encontrar o papagaio antes de ingressar no No. 322.

Insígnia de aeronave holandesa - A ser introduzida no jogo em um patch futuro


F-16AM No. 322 Sqn "Não Pratique" KLu Leeuwarden AB Impressão de arte em pergaminho

Após a queda dos Países Baixos no início da 2ª Guerra Mundial, muitos pilotos holandeses sobreviventes escaparam para a Inglaterra e formaram o nº 322 Sqn (holandês) dentro da RAF. Após a guerra, o esquadrão foi reconstituído como parte da Divisão de Caça do Exército Holandês.

Em 1980, o 322 Sqn foi convertido no Bloco F-16A 15, que foi licenciado e construído na Holanda pela Fokker. Em 1995, muitos desses jatos foram atualizados para os padrões do Bloco 20 com o MLU (Mid Life Upgrade). Esses jatos ganharam muitos recursos do Bloco 50 da USAF, incluindo capacidade de míssil de radar, uma estrutura de admissão reforçada que permite que os pods de mira sejam transportados nas Estações 5A e 5B, GPS embutido, um interrogador ar-ar e o "Modelo C" atualizado cockpit.

J-167, mostrado com base na Base Aérea de Leeuwarden, começou a vida como um jato Block 15X e foi designado para o Esquadrão Nº 322, cujo lema é "Ações, não Palavras". O esquadrão é encarregado de tarefas de Defesa Aérea e Ataque de Superfície e seus jatos usam com orgulho "Polly", o mascote do Esquadrão Papagaio Cinzento Africano em sua cauda. O No. 322 participa de tarefas da OTAN, bem como de interceptações aéreas no Mar do Norte.

J-137 é mostrado pronto para uma missão de treinamento Tactical Intercept com 1 x míssil de treinamento CATM-9M, um pod de instrumentação TACTS, 1 x AMD, 1 x 300 Centerline Fuel Tank.

Qualquer impressão do Fighter Studios pode ser personalizada com diferentes marcações de esquadrão, diferentes configurações de loja, nomes no nariz ou no guarda-corpo. Para começar o seu, clique em Impressão Personalizada para mais informações ou clique O email com perguntas

As imagens têm fidelidade reduzida para proteção de direitos autorais.

Após a queda dos Países Baixos no início da 2ª Guerra Mundial, muitos pilotos holandeses sobreviventes escaparam para a Inglaterra e formaram o nº 322 Sqn (holandês) dentro da RAF. Após a guerra, o esquadrão foi reconstituído como parte da Divisão de Caça do Exército Holandês.

Em 1980, o 322 Sqn foi convertido no Bloco F-16A 15, que foi licenciado e construído na Holanda pela Fokker. Em 1995, muitos desses jatos foram atualizados para os padrões do Bloco 20 com o MLU (Mid Life Upgrade). Esses jatos ganharam muitos recursos do Bloco 50 da USAF, incluindo capacidade de míssil de radar, uma estrutura de admissão reforçada que permite que os pods de mira sejam transportados nas Estações 5A e 5B, GPS embutido, um interrogador ar-ar e o "Modelo C" atualizado cockpit.

J-167, mostrado com base na Base Aérea de Leeuwarden, começou a vida como um jato Block 15X e foi designado para o Esquadrão Nº 322, cujo lema é "Ações, não Palavras". O esquadrão está encarregado de tarefas de Defesa Aérea e Ataque de Superfície e seus jatos usam com orgulho “Polly”, o mascote do Esquadrão Papagaio Cinzento Africano, em sua cauda. O No. 322 participa de tarefas da OTAN, bem como de interceptações aéreas no Mar do Norte.

J-137 é mostrado pronto para uma missão de treinamento Tactical Intercept com 1 x míssil de treinamento CATM-9M, um pod de instrumentação TACTS, 1 x AMD, 1 x 300 Centerline Fuel Tank.

Qualquer impressão do Fighter Studios pode ser personalizada com diferentes marcações de esquadrão, diferentes configurações de loja, nomes no nariz ou no guarda-corpo. Para começar o seu, clique em Impressão Personalizada para mais informações ou clique O email com perguntas


3 respostas 3

Na maioria dos casos, as respectivas participações do piloto refletiram as posturas dos respectivos militares. Por exemplo, a Holanda se rendeu apenas cinco dias após o início da invasão, sob as ordens de seu comandante-chefe, Henri Winkelman, que conseguiu "liberdade condicional" para seus homens. Os belgas lutaram 18 dias e se renderam apenas a mando do rei Leopoldo, que assumiu o controle pessoal dos militares. Esta decisão foi contra o conselho de seu governo, e ele também decidiu ficar na Bélgica, ao contrário dos líderes aliados que fugiram de seus países. Os franceses se renderam sob o comando do marechal Pétain, tecnicamente um líder civil, mas na verdade um herói de guerra da Primeira Guerra Mundial. Com a notável exceção de Charles de Gaulle, o restante dos militares franceses também foi "derrotista". Como observou HorusKol, o Free French de deGaulle usava pilotos originalmente baseados na África do Norte, não na França.

Por outro lado, os tchecos se renderam apenas sob a direção das autoridades civis (o presidente Benes) com forte pressão do britânico Neville Chamberlain em Munique, os militares tchecos estavam mais do que dispostos a lutar. A Polónia nunca se rendeu realmente como nação, embora a maioria das unidades individuais o fizesse. Parte do exército sobreviveu indo para o exílio ou mantendo a maior força de resistência subterrânea da Europa. (Muito deste último se transformou no Exército da Pátria.) Tudo isso significava que muitos que estavam dispostos e eram capazes de lutar foram capacitados para isso.

A falta de pilotos dinamarqueses e noruegueses pode ser explicada por sua escassez, como você disse. Caso contrário, eram casos opostos. A Dinamarca se rendeu depois de um dia, a Noruega resistiu o máximo que pôde e sua marinha mercante foi para a Inglaterra.

Em relação aos pilotos da França metropolitana que não iam para a Inglaterra - muitas forças tchecas e polonesas (incluindo pilotos) fugiram pelas fronteiras terrestres para a então neutra Hungria e Romênia em 1939 e conseguiram chegar à Grã-Bretanha a tempo de começar a ser integrados à RAF e ao Comando do Exército pela Batalha da Grã-Bretanha em agosto de 1940. Mesmo assim, demorou um pouco até que eles confiassem em voar para o combate.

A Batalha da França foi perdida apenas algumas semanas antes da Batalha da Grã-Bretanha. Os alemães capturaram grande parte dos britânicos e franceses ao longo da costa, e a única rota terrestre era a Espanha, que era neutra, mas bastante antipática aos Aliados. Além disso, a evacuação liderada pelos britânicos (a parte mais famosa da qual foi centrada em Dunquerque) da França priorizou as forças britânicas à frente dos franceses. Isso tornou mais difícil para qualquer soldado francês chegar à Grã-Bretanha para se juntar aos franceses livres na época da Batalha da Grã-Bretanha.

Além disso, como TomAU e Sempaiscuba apontam, muitos dos militares franceses permaneceram com o governo que se rendeu. É difícil avaliar se isso foi agravado pela desconfiança causada por coisas como a evacuação ou o afundamento da frota francesa.

Por fim, os pilotos da França metropolitana chegaram à Inglaterra - mas mesmo em 1941, dois terços dos franceses estavam na África.

O exército holandês se rendeu em 14 de maio de 1940. Os militares não estavam levando prisioneiros para campos de guerra, mas libertados sob a promessa de bom comportamento. A maioria das unidades da marinha holandesa não se rendeu, mas continuou a lutar da Inglaterra. Durante a batalha da Holanda, a maior parte da farsa aérea, perdão, isso deveria ser 'força', foi destruída no solo ou em combate. Muito mais tarde na guerra, o exército holandês foi obrigado a se apresentar aos campos de prisioneiros de guerra.

Não foi fácil escapar do país ocupado. As pessoas que o fizeram foram chamadas de Engelandvaarders. Um Fokker G1 foi mais tarde, durante a guerra, levado para a Inglaterra por Fokker (civis) que enganaram os alemães, dizendo que era um vôo de teste. Este avião não foi usado em combate. Foi testado e depois deixado para apodrecer.

Portanto, a maioria dos oficiais era obrigada por honra a permanecer onde estavam. Pequenos destacamentos ou indivíduos puderam se juntar à evacuação de Dunquerque. O Marechaussee (polícia militar) tirou 200 homens dessa forma. Eles serviram durante toda a guerra como guarda do palácio para a rainha Guilhermina, que estava no exílio. Não sei quantos oficiais da Força Aérea escaparam, mas não podem ter sido muitos.

Havia 3 esquadrões holandeses durante a guerra em serviço da RAF: 320 321 e 322 esquadrões. Lembre-se de que a contribuição aérea dos holandeses não foi grande, mas a farsa aérea não foi grande para começar. Os holandeses contribuíram muito mais com seus navios da marinha e da marinha mercante, especialmente a última.

No que diz respeito à evacuação de Dunquerque: aqueles parlamentares holandeses tinham um monte de Fallschirm jaeger com eles. Eles foram feitos prisioneiros de guerra durante a batalha por Haia. Tropas alemãs de pára-quedas tentaram capturar a família real e a sede do governo, mas fracassaram após combates ferozes. Alguns foram feitos prisioneiros e transportados via Dunquerque para a Inglaterra. Mais tarde, eles foram enviados para campos de prisioneiros de guerra canadenses.


Pilotos holandeses do esquadrão No.322, RAF - História

Archibald Cathcart b: 7 de julho de 1913 r: 3 de abril de 1961 d: 1972+

DFC 19 de setembro de 1944, MiD - 14 de junho de 1945, DFC (EUA) - 14 de junho de 1946.

Para uma lista de abreviações de decoração estrangeira, clique aqui

Act Plt Off: 5 de setembro de 1937, Plt Off: 12 de julho de 1938, Fg Off (WS): 12 de fevereiro de 1940, Tenente (WS): 12 de fevereiro de 1941, (T) Sqn Ldr: 1 de março de 1942, Act Wg Cdr: 9 de dezembro de 1943 ?, Sqn Ldr (WS): 9 de junho de 1944, Wg Cdr: 1 de novembro de 1947 [1 de outubro de 1946], Capt Gp: 1 de janeiro de 1953, Ato A / Cdre: 2 de dezembro de 1957, A / Cdre: Retido.

5 de setembro de 1937: Treinamento inicial de oficial, RAF Depot ?.

18 de setembro de 1937: piloto U / T, nº 2 FTS.

17 de maio de 1938: Pilot, No 57 Sqn.

12 de julho de 1941: Transferido para a Reserva e convocado para o Serviço da Força Aérea

xx de fevereiro de 1943: Oficial de Comando, Nº 167 Sqn.

12 de junho de 1943: Oficial de comando, nº 322 (holandês) Sqn. (Spitfire Vb)

xx Dez 1943: Oficial de Comando, No 122 Sqn. (Spitfire IX)

28 de fevereiro de 1944: Comandante de ala em exercício - Voando (líder de ala), campo de aviação nº 122

12 de março de 1944: Wing Commander - Voando (Wing Leader), No 125 Wing

13 de maio de 1947: Nomeado para uma Comissão de Serviço estendida no posto de Líder de Esquadrão (wef 15 de agosto de 1946 [1 de janeiro de 1945]

15 de junho de 1948: Nomeado para a Comissão Permanente no posto de Comandante de ala

xx xxx 1949: Wing Commander - Recrutamento Instalações, HQ Reserve Command

25 de fevereiro de 1953: Air Attach , Varsóvia.

30 de julho de 1955: Oficial de Pessoal Sênior, Comando de Caça HQ.

2 de dezembro de 1957: SASO, HQ No 224 Group.

O Esquadrão Nº 322 foi formado pela renumeração Nº 167 e em formação tinha apenas oito pilotos holandeses e dois ou três tripulantes de solo.

Menção para a concessão da Distinta Cruz Voadora.

& quotActing Wing Commander Archibald CATHCART STEWART (40151), R.A.F.O.

Este oficial demonstrou bravura, determinação e devoção ao dever digno do maior elogio. Ele participou de um grande número de surtidas, muitas das quais liderou grandes formações de aeronaves com habilidade excepcional. Ele prestou um serviço muito valioso. & Quot


Traços da 2ª Guerra Mundial RAF - No. 101 Esquadrão 10/05/1940 - 30/06/1940

O Esquadrão Nº 101 foi reequipado com os bombardeiros monoplanos Bristol Blenheim em junho de 1938 e mudou-se para a RAF West Raynham em maio de 1939, juntando-se ao Grupo Nº 2 do Comando de Bombardeiros. Na declaração de guerra com o Germany 101 Squadron inicialmente implantado em seu campo de aviação de dispersão, RAF Brize Norton, mas depois de alguns dias voltou a West Raynham. Os Blenheims do 101 Squadron careciam das últimas modificações e a unidade passou os próximos meses como uma unidade de treinamento e conversão para novas tripulações de Blenheim no 2 Group.

Com a queda do Esquadrão France 101 tornou-se operacional, mas seu oficial comandante, Wg Cdr JH Hargroves, e sua tripulação foram perdidos em sua primeira missão de bombardeio em 5 de julho de 1940. Durante a Batalha da Inglaterra 101 o Esquadrão Blenheims realizou ataques a concentrações de barcaças de invasão em os portos do Canal da França e campos de aviação de bombardeiros inimigos atacados. Ao longo do inverno de 1940/41, o Esquadrão 101 realizou ataques anti-navegação e atacou portos alemães e franceses, incluindo Brest, onde os cruzadores de batalha alemães Scharnhorst e Gneisenau estavam baseados. Outro Esquadrão OC 101, Wg Cdr D Addenbrooke, foi perdido em um desses ataques em 3 de abril, apenas três dias após assumir o comando.

Código do esquadrão: SR

Operações e perdas 05/10/1940 - 30/06/1940
Nem todas as operações listadas com perdas fatais são. (incompleto)

06/06/1940:? 1 avião perdido, 3 KIA
12/06/1940:? 1 avião perdido, 2 KIA

Perdas 01/01/1940 - 05/09/1940 (incompleto)

Piloto de 2ª classe Peter J.H. Rowe, RAF 626639, 101 Sqdn., Idade desconhecida, 01/08/1940, Cemitério de Ebbw Vale, Reino Unido

Sargento (Nav.) Alfred E. Mawdsley, RAF 580968, 101 Sqdn., Idade desconhecida, 07/03/1940, Cemitério Wallasey (Rake Lane), Reino Unido
Oficial de vôo (piloto) Standish C. Mottram, RAF 36164, 101 Sqdn., Idade 23, 07/03/1940, Cemitério de Highgate, Reino Unido

06/06/1940: ?

Modelo:
Bristol Blenheim Mk IV
Número de série: P4912, SR-?
Operação: ?
Perdido: 06/06/1940
Oficial piloto (piloto) Alexander J.S. Buller, RAF 42391, 101 Sqdn., 20 anos, 06/06/1940, Shipley (St. Mary) Churchyard, Reino Unido
Avião líder (Gnr. Da Força Aérea) George Davison, RAFVR 751270, 101 Sqdn., 19 anos, 06/06/1940, Cemitério Hartlepool West View, Reino Unido
Sargento (Obs.) Alan MacMillan, RAFVR 755622, 101 Sqdn., 29 anos, 06/06/1940, Kilbride Old Churchyard, Reino Unido
Estagnou e girou no chão em Stanton St. John Oxon, destruído pelo fogo.

Fontes: CWGC e Graham Warner, 'The Bristol Blenheim (via Peter Clare, TOCH-forum)

cópia de segurança

Modelo: Bristol Blenheim Mk IV
Número de série: L9258, SR-?
Operação: ?
Perdido: 12/06/1940
Oficial piloto (piloto) Frederick A.S. Fletcher, RAF 42494, 101 Sqdn., Idade 26, 12/06/1940, Crematório de Leeds (Lawns Wood), Reino Unido
Sargento (Obs.) Lloyd A.W. Matthews, RAF 581518, 101 Sqdn., 27 anos, 12/06/1940, Spalding Cemetery, Reino Unido
Controle perdido na nuvem e mergulhado no solo a 1 milha a oeste de Hillborough, Norfolk

Fontes: CWGC e Graham Warner, 'The Bristol Blenheim' (via Robert, fórum TOCH)

cópia de segurança

R Alexander '101 Esquadrão RAF: operações especiais' (Private 1979)
Um 'esquadrão de bombardeiros em guerra' de Brookes (Ian Allen, 1983)
Festa 'Levada pelo vento: experiências de guerra de um operador de deveres especiais com 101 Squadron' (2005)
F Harbord 'Familiares Voices' (Able 1988)
Hesmondhalgh 'Um pouco divertido para dizer o mínimo - 101 Sqn' (espiral)
B Noble 'Noble Endeavors' (Privado, 1998)
A J M Smyth 'Abrupt Sierras'
Chris Ward '101 Squadron' (Perfil de Comando de Bombardeiro nº 33)
Graham Warner, 'The Bristol Blenheim, a complete story'


Pilotos holandeses do esquadrão No.322, RAF - História

Nº 56 - 60 Histórias de esquadrão

Esquadrão Nº 56 (Punjab)

Formado em Gosport em 8 de junho de 1916 a partir de um núcleo fornecido pelo No 28 Squadron. Mudando-se para London Colney em julho, operou uma variedade de tipos até março de 1917, quando se tornou o primeiro esquadrão a ser equipado com o SE5, que o levou para a França em abril. Ele operou na Frente Ocidental até o final da guerra, exceto por seis semanas em junho e julho de 1917, quando retornou ao Reino Unido para tarefas defensivas, e se tornou um dos esquadrões de caça mais importantes da RFC / RAF. Foi comandado por ou contado em suas fileiras alguns dos principais 'ases' britânicos da 1ª Guerra Mundial, incluindo Albert Ball e James McCudden. O esquadrão voltou ao Reino Unido em fevereiro de 1919, dissolvendo-se em Shotwick (Digby) em 22 de janeiro de 1920.

O esquadrão logo se reformou e em 1 de fevereiro de 1920 o esquadrão nº 80 em Aboukir foi renumerado. Ele voou com Snipes no Egito até 23 de setembro de 1922, quando se desfez mais uma vez, no entanto, seu destacamento com o Esquadrão Nº 208 na Turquia continuou a usar o número, apesar de um novo Esquadrão 56 já ter se formado em 1 de novembro de 1922 em Hawkinge. Ainda operando Snipes, estes foram substituídos por Grebes em setembro de 1924 e por sua vez por Siskins em setembro de 1927. Bulldogs substituíram os Siskins em outubro de 1932 e Gauntlets chegaram em maio de 1936 e seu último caça biplano, o Gladiator em julho de 1937.

O primeiro furacão monoplano chegou em maio de 1938 e foi com essa aeronave que o esquadrão entrou na guerra, operando nas praias de Dunquerque e durante a Batalha da Grã-Bretanha até setembro de 1941. Nesse mês o esquadrão foi o primeiro a operar um novo tipo, o Hawker Typhoon, mas os primeiros modelos provaram ser problemáticos e foi em maio de 1942, quando eles se tornaram operacionais neste tipo. Logo ficou óbvio que o Typhoon não era adequado para operações de caça normais e logo começou a atuar na função de ataque ao solo, carregando bombas a partir de novembro de 1943 e foguetes a partir de fevereiro de 1944. No entanto, em abril o esquadrão se converteu em Spitfire IXs, escolta voadora e reconhecimento surtidas até junho, quando foi convertido para outro tipo, desta vez o Tempest V. Inicialmente engajado em operações anti-V1, o esquadrão juntou-se a 2 TAF em setembro e continuou a fazer surtidas de reconhecimento armado até o final da guerra, sendo dissolvido quando foi renumerado para o Esquadrão Nº 16 em 31 de março de 1946.

O nº 56 reformado no dia seguinte em Bentwaters, quando o Esquadrão nº 124 foi renumerado. Estava agora voando Meteor F Mk 3s, que foram substituídos por Mk 4s em agosto de 1948 e Mk 8s em dezembro de 1950. De 11 de fevereiro de 1949 a 31 de dezembro de 1951, o esquadrão foi ligado ao Esquadrão Nº 87. O esquadrão foi o primeiro a introduzir outro novo tipo em fevereiro de 1954, quando chegou o Swift F Mk 1, seguido por alguns F Mk 2 em agosto. no entanto, o Swift não atendeu às suas expectativas como caça interceptador e foram substituídos por Hunters em maio de 1955, que o esquadrão operou até janeiro de 1961. Naquele mês chegaram os primeiros Lightnings para o esquadrão e permaneceram como seu equipamento principal até junho de 1976 . O F Mk 1As foi operado até 1965, quando chegou o F Mk 3, sendo o modelo final a ser utilizado o F Mk 6 de setembro de 1971. Em 1967, o esquadrão se mudou para Akrotiri, no Chipre, onde formou o elemento lutador da Força Aérea do Oriente Próximo, o esquadrão retornando ao Wattisham em 21 de janeiro de 1975.

Em março de 1976 No 56 (Designado) Esquadrão começou a se formar em Coningsby no Phantom FGR Mk 2. Quando esta unidade trabalhou no novo tipo, mudou-se para Wattisham, onde em 29 de junho de 1976 substituiu a unidade Lightning. Continuou a operar a partir de Wattisham como parte da Região de Defesa Aérea do Reino Unido até 1 de julho de 1992, quando se desfez. No mesmo dia, o Tornado F Mk 3 OCU em Coningsby adotou a placa de número como No 56 (Reserva) Esquadrão, movendo-se para Leuchars em abril de 2003, onde permaneceu até a dissolução em 22 de abril de 2008. No mesmo dia, a placa foi transferida para a Vigilância de Inteligência , Unidade de Avaliação Operacional (OEU) de Aquisição e Reconhecimento de Alvos (ISTAR) na RAF Waddington. Em sua nova função, ele se tornou responsável pelo teste operacional e avaliação do Sentinela AEW Mk 1, Sentinel R Mk 1 e todas as versões do Nimrod, bem como equipamentos de solo associados.

Sua Alteza Real a Princesa Marina, Duquesa de Kent

LR Setembro de 1939
nós Setembro de 1939 - abril de 1946
SOBRE Abril de 1946 - 1947 (códigos retirados do nº 124 Sqn)
nós 1947 - dezembro 1950
B Phantoms continuados
UMA Tornados continuados

Formado em 8 de junho de 1916 em Copmanthorpe, perto de York, a partir de um núcleo fornecido pelo No 33 Squadron. Até outubro assumiu funções de treinamento, mas depois começou a receber equipamentos operacionais na forma de FE2bs e estes foram levados para a França em dezembro. Inicialmente pretendido como um esquadrão de caças, a essa altura seu equipamento estava obsoleto e em maio de 1917 recebeu DH4, passando para as funções de bombardeio e reconhecimento no processo. Essas funções foram mantidas até o final da guerra e após a guerra o esquadrão permaneceu no continente, assumindo o papel de transportador de correio em maio de 1919 com DH9As. Em agosto de 1919, o esquadrão retornou a South Carlton, onde se desfez em 31 de dezembro de 1919.

O Esquadrão Nº 57 foi reformado em 20 de outubro de 1931 em Netheravon no papel de bombardeiro leve, equipado com Harts, até maio de 1936, quando Hinds foi recebido. Em março de 1938, os biplanos deram lugar ao monoplano Blenheim I e foram estes que a unidade levou para a França em 1939 como parte do Componente Aéreo do B.E.F. Agora era empregado na função de reconhecimento estratégico, mas com a invasão alemã de maio de 1940, também iniciou operações ofensivas contra o avanço das tropas inimigas. No entanto, depois de apenas oito dias, o esquadrão foi forçado a se retirar para o Reino Unido, de onde continuou suas funções até depois da evacuação de Dunquerque em junho. Depois disso, 57 mudou-se para a Escócia, de onde transportava patrulhas anti-marítimas, mas em novembro de 1940 voltou para o sul, para Wyton, onde começou a se converter em Wellingtons.

Após o trabalho, o esquadrão voltou às operações, embora à noite, em janeiro de 1941 e permaneceu como parte da Força Principal do Comando de Bombardeiros até o final da guerra. Em setembro de 1942, o esquadrão reequipou-se com Lancasters e em agosto de 1945 alguns Lincoln foram levados em força para julgamentos, mas em 25 de novembro o esquadrão se dispersou. O nº 57 ressurgiu no dia seguinte, quando o vôo Lincoln do esquadrão nº 103 em Elsham Wold foi renumerado. Em maio de 1951, o esquadrão recebeu Washingtons como um paliativo até que bombardeiros a jato na forma de Canberras entrassem em serviço, 57 recebendo os seus em maio de 1953, operando por pouco mais de quatro anos, a unidade se dissolvendo em 9 de dezembro de 1957. Durante neste período de 1 de fevereiro de 1949 a 14 de março de 1955, o nº 57 foi vinculado ao esquadrão nº 104.

A próxima encarnação do esquadrão começou em 1º de janeiro de 1959, quando foi reformado em Honington como parte da força V-Bomber. Equipado com Victor B Mk 1s e B Mk 1As, ele operou na função de bombardeiro puro até junho de 1966. Após a retirada da força do petroleiro Valiant devido à fadiga do metal em suas longarinas principais, foi decidido transferir o Victor para esta função e O Esquadrão Nº 57 mudou-se para Marham em dezembro de 1965, em prontidão para essas funções. Quatro anos depois de assumir um papel de liderança na Guerra das Malvinas, o esquadrão foi dissolvido em 30 de junho de 1986. O número foi reativado em 1 de julho de 1992, quando o Nº 242 da OCU em Lyneham recebeu o título de Esquadrão Nº 57 (Reserva). Agora era responsável pelo treinamento das tripulações da frota de Hércules, mas em março de 2002 a unidade foi novamente desativada. O número foi mais recentemente atribuído ao Cambridge University Air Squadron / No 5 Air Experience Flight / University of London Air Squadron, todos localizados na RAF Wyton.

Sua Alteza Real a Princesa Marina, Duquesa de Kent.

Frente Ocidental, 1916-1918: Amiens: França e Países Baixos, 1939-1940: Noruega, 1940 : Canal e Mar do Norte, 1940: Ruhr, 1941-1943: Fortaleza Europa, 1941-1944: Berlim , 1941-1943: Walcheren: França e Alemanha, 1944-1945:

No 57 Squadron Association: - Secretário Honorário: Gordon Lodge

Formado em Cramlington em 8 de junho de 1916 a partir de um núcleo fornecido pelo Esquadrão nº 36, foi usado na função de treinamento avançado até dezembro de 1917. No mês mudou-se para Dover e começou a receber FE2bs para operações na França, para onde se mudou em janeiro 1918. Começou as operações de bombardeio noturno em 2 de fevereiro de 1918, continuando até setembro, quando começou a receber Handley Page O / 400s. Após o fim da guerra, a maior parte do esquadrão voou para o Egito, enquanto algumas tripulações coletaram os Vimy e os levaram mais tarde. No entanto, em 1 de fevereiro de 1920, o esquadrão foi dissolvido, sendo renumerado como Esquadrão Nº 70.

Um novo No 58 formado em Worthy Down em 1 de abril de 1924 consistindo em um único vôo de Vimys. Um segundo vôo foi adicionado em 1 de janeiro de 1925, momento em que Virginias já tinha começado a chegar, tendo substituído o Vimys em março. Várias marcas da Virgínia foram operadas nos doze anos seguintes. Porém, em fevereiro de 1937, o esquadrão começou a receber alguns Ansons para encobrir tripulações para monoplanos e em outubro novos equipamentos começaram a chegar na forma de Whitleys, que haviam completado a substituição do biplano Virginias no final de dezembro.

Após os primeiros problemas iniciais com os primeiros Whitleys, o esquadrão pegou emprestado alguns Heyfords antes de receber o Whitley Mk III mais confiável em maio de 1939. A falta de oportunidades de alvos nos primeiros dias da guerra levou o esquadrão a ser emprestado ao Comando Costeiro em outubro de 1939 mas retornou ao Comando de Bombardeiros em fevereiro de 1940 e reequipou-se com o Whitley V. Estes foram usados ​​contra alvos alemães durante a invasão da Noruega, após o qual o esquadrão se juntou à ofensiva noturna, operando de Linton-on-Ouse.

No entanto, em 8 de abril de 1942, o esquadrão se viu de volta ao controle do Comando Costeiro operando a partir de St Eval, de onde iniciou patrulhas anti-submarinas no dia 19 do mês. Uma mudança para o norte, para as Hébridas, ocorreu em agosto e um retorno para o sul, para Holmsley South, em dezembro, onde o esquadrão foi reequipado com aeronaves Halifax. As patrulhas anti-submarinas recomeçaram em fevereiro de 1943 e continuaram até outubro de 1944, embora a essa altura a unidade estivesse baseada em Stornoway nas Hébridas. Os ataques contra a navegação inimiga ao longo da costa norueguesa e no Skaggerak começaram e foram mantidos até o final da guerra, após a qual o esquadrão se dispersou em 25 de maio de 1945.

Nº 58 reformado em Benson em 1 de outubro de 1946 na função de foto-reconhecimento. Inicialmente operando Mosquitos and Ansons, realizou pesquisas, bem como atividades normais de relações públicas. Lincolns foram usados ​​durante 1951 e depois de março de 1952, o esquadrão foi equipado exclusivamente com Mosquitos. Em março de 1953, o esquadrão mudou-se para Wyton, onde os Mosquitos foram substituídos por Canberras. PR Mk 3s foram substituídos por PR Mk 7s em 1955 e usados ​​até que o esquadrão se dissolvesse em 1 de setembro de 1970, embora alguns PR Mk 9s tenham sido operados entre 1960 e 1963. Ele reapareceu na Ordem de Batalha em 1 de agosto de 1973 quando o nº 45 O esquadrão em Wittering foi renumerado. Estava equipado com Hunters, tendo a tarefa de treinar pilotos Jaguar na função de ataque ao solo, mas terminou em 4 de junho de 1976, quando o esquadrão se dispersou pela última vez.

BW Nov 1938 - Set 1939
GE Setembro de 1939 a abril de 1943
POR Abril de 1943 - maio de 1945
OT Out. 1946 - Out. 1951

Fotografia de Halifax II Srs IA (HR744 / G) do No 58 Squadron 1944 (cortesia de Adrian Perry)

Formado em Narborough em Norfolk em 1 de agosto de 1916, estava destinado a ser uma unidade de reconhecimento do Corpo de exército equipada com RE8s. Após o treinamento, o esquadrão mudou-se para St Omer na França em fevereiro de 1917. O esquadrão permaneceu na França em vários locais pelo resto da guerra e se juntou ao Exército de Ocupação em novembro de 1918, onde permaneceu até a dissolução em Bickendorf em 4 de agosto de 1919 .

Ele foi reformado no papel de Cooperação do Exército em Old Sarum em 28 de junho de 1937 equipado com Hectors, uma variante do Hart equipado com um motor Napier Dagger, especializado em reconhecimento noturno. O esquadrão foi reequipado com Blenheim IVs em maio de 1939 e começou a operar na função de reconhecimento estratégico. Mudou-se para a França em outubro de 1939 e voou em missões de reconhecimento sobre a França e a Bélgica até que o avanço alemão o forçou a voltar para a Inglaterra, de onde continuou a cumprir suas funções. Após o colapso francês e temores de invasão, o esquadrão também empreendeu missões de bombardeio contra barcaças de invasão e alvos associados.

A formação da PRU significou que seu papel de reconhecimento não era mais relevante e assumiu ataques noturnos contra portos e aeródromos, sendo redesignada como unidade de Reconhecimento Geral em 1º de abril de 1941. Agora começava ataques anti-navegação, mas em julho o esquadrão recebeu Hudsons para este fim e o último Blenheim partiu em setembro. Entre dezembro de 1941 e março de 1942, o esquadrão ficou inoperante porque suas tripulações foram utilizadas para voar de Hudsons para o Extremo Oriente, após o qual retomou seus ataques ao longo da costa holandesa.

Em agosto de 1942, os Libertadores chegaram, mas em dezembro eles foram substituídos por Fortress IIAs. No entanto, em março de 1943, os Libertadores retornaram e estes foram transportados pelo resto da guerra, inicialmente da Ilha Thorney, mas em maio o esquadrão mudou-se para Aldergrove na Irlanda do Norte. Transferindo-se para Ballykelly em setembro de 1943, o esquadrão permaneceu lá até ser enviado a Waterbeach em setembro de 1945 para ingressar no Comando de Transporte. Vôos de tropas para a Índia foram realizados até que o esquadrão foi dissolvido em 15 de junho de 1946.

A próxima encarnação do esquadrão foi mais uma vez no papel de transporte quando se reformou em Abingdon em 1 de dezembro de 1947 equipado com Yorks. Operating throughout the Berlin Airlift the squadron disbanded at Bassingbourn on 31 October 1950. So far its final period of life began on 1 September 1956 when No 102 Squadron at Gutersloh was re-numbered No 59. It was now equipped with the Canberra in the Interdictor role, initially using B Mk 2s, but from April 1957 it began to receive the dedicated Interdictor version, the B(I) Mk 8. The squadron moved to Geilenkirchen in November 1957 where it remained until re-numbered No 3 Squadron on 4 January 1961.

PJ Sep 1938 - Sep 1939
TR Sep 1939 - Oct 1942
1 Aug 1943 - Jul 1944
NÓS Jul 1944 - Oct 1945
POR Oct 1945 - Jun 1946, Dec 1947 - Oct 1950

One of the foremost fighter squadron on the Western Front by the end of the war, this squadron was formed at Gosport on 30 April 1916, departing for France the following month. Equipped with Moranes, which were soon found to be obsolete, it re-equipped with Nieuport 17s in August. These were used by the squadron until July 1917 when they were replaced by SE5s. Amongst the pilots who served with the squadron and later became 'aces', were 'Billy' Bishop (final score 72) and Albert Ball (44), both of whom also received the VC. The squadron returned to Narborough in February 1919 and then Bircham Newton in December, disbanding there on 22 January 1922.

The squadron was reformed on 1 April 1920, when no 97 Squadron at Lahore was re-numbered. It was now equipped with DH10s which it operated in support of ground units along the North-West Frontier of India. DH9As replaced the twin-engined DH10s in April 1923 and these in their turn were replaced by Wapitis in July 1930. Modern equipment arrived in June 1939 when the first Blenheim I arrived, the unit being fully equipped two months later. Coastal patrols became the order of the day from various locations around India, until February 1941 when the squadron moved to Burma. It partly became a fighter squadron again in July, when it received some Buffaloes, but these were transferred to No 67 Squadron in October.

When the Japanese invaded Malaya and Burma, the bulk of the squadron was based in Singapore, and carried out operations against enemy shipping and airfields. At the same time the rest of the squadron returned to India to re-equip with the Blenheim IV, which were used against Japanese targets in Burma until May 1943. Fighters returned to the squadron in August 1943 when the squadron moved to Southern India to re-equip with Hurricanes, which were then used for ground attack and escort duties, flying in support of the 14th Army until May 1945 when it was withdrawn again to re-equip. Its new equipment was the Thunderbolt, but by the time it had completed working up, the war had ended and so it moved to Malaya in September and Java in October.

In December 1946 the squadron returned to Singapore and began converting to Spitfire FR Mk 18s. These were used during the early stages of Operation Firedog, but in December 1950, new equipment arrived in the form of Vampires and then in April 1955, Venoms. In October 1959 the squadron adopted an all-weather fighter role when it received Meteor NF Mk 14s, which in their turn were replaced by Javelins in July 1961 and these were operated until the squadron disbanded at Tengah on 30 April 1968.

Less than a year later on 3 February 1969, the RAF Germany Communications Squadron was redesignated No 60 Squadron at Wildenrath. It was now equipped with Pembroke C Mk 1s and Heron C Mk 4s, with Andover CC Mk 2s arriving in 1971, although these were withdrawn in 1975 and as the Herons had gone in 1972, this left the squadron only operating Pembrokes. Andovers, both C Mk 1s and CC Mk 2s, returned in 1987 and following the retirement of the Pembroke in May 1990, become the units sole types until disbanding on 1 April 1992, its aircraft being absorbed into No 32 Squadron.

A month later on 1 June 1992, the squadron reformed at Benson and Support Helicopter unit equipped with the Wessex HC Mk 2. With the retirement of the Wessex, the squadron disbanded on 31 March 1997. However, on 1 May 1997 the RAF Element of the tri-service Defence Helicopter Flying School at Shawbury was given the designation No 60 Squadron and continued to operate in the advanced training role equipped with the Griffin HT Mk 1.

AD Abril de 1939 - setembro de 1939
MU Sep 1943 - Feb 1942, Aug 1943 - Oct 1946
A - Z Carried on Wessex

*Honours in Black are those the squadron has a been granted the right to emblazon on the Squadron Standard, but does not do so.

Honours in Red are those actually emblazoned on the Squadron Standard

Honours in Blue are those the squadron has not been granted the right to emblazon on the Squadron Standard

A imagem do emblema do esquadrão nesta página é cortesia de Steve Clements

Crown Copyright é reproduzido com a permissão da Diretoria de Direitos de Propriedade Intelectual

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Organisational Index [Top of Page] Sqns 61 - 65


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Spitfire Mk XIV, F/S de Vries, No 322 (Dutch) Squadron, Royal Air Force, 1944

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Supermarine Spitfire

Spitfire Mk XIV RM678
No 322 (Dutch) Squadron RAF, 1944

“June 29th, 1944: While patrolling Dungeness to Falkstone at 22.10 hours F/sgt de Vries was vectored on to Diver crossing 1 mile south of Folkstone. Attacked line astern range 2000 yards closing to 100 yards and Diver exploded in the air between Ashford and Mersham. During the attack the Spitfire was hit by flak in the starboard wing, engine cowling and fuselage. Starboard aileron also shot off. Pilot landed safely at Kingsnorth.”

Artista: Gaëtan Marie

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List of Foreigners who flew in the RAF between 1940-45 [Thread]

Between 1940-45 pilots from more then 10 European nation joined the R.A.F, by 1944 it was very rare to see a an entire 100% british squadron it was in fact very common to see czecs, poles, belgians and French being wing commander while of the crew were either canadians, New zealender and even danish. For this less known history of the RAF here a list of the foreign nation that joined England between 1940 and 1945.

Between 1940 and 1945, between 17 to 19,000 polish joined the RAF and some 1,800 would be KIA or MIA of whom 952 within the bomber command.

The story of polish pilots is perhaps one of the most popular story of the Battle of Britain, as they are the foreign nation (outside of the Commonwealth) that had the largest foreign contingent of some 250 pilots. In 5 years of combat the Polish air force shot down more then 900 german planes and damaged 252 other.

No. "300 Dywizjon Bombowy "Ziemi Mazowieckiej" squadronNo. "301 Dywizjon Bombowy "Ziemi Pomorskiej" squadronNo. "303 Dywizjon Myśliwski "Warszawski im. Tadeusza Kościuszki squadron
No. "307 Dywizjon Myśliwski Nocny "Lwowskich Puchaczy" squadronNo. "309 DywizjonRozpoznawczo squadronNão. 316 Dywizjon Myśliwski "Warszawski" squadron
No. " 305 Dywizjon Bombowy "Ziemi Wielkopolskiej squadronNo. "302 Dywizjon Myśliwski "Poznański" squadronNo. " 308 Dywizjon Myśliwski "Krakowski") " squadron
No. "317 Dywizjon Myśliwski „Wileński" squadronNo. " 318 Dywizjon Myśliwsko-Rozpoznawczy Gdański" squadronNo. " 306 Dywizjon Myśliwski "Toruński" squadron
No. " 315 Dywizjon Myśliwski "Dębliński" squadronNo. " 304 Dywizjon Bombowy "Ziemi Śląskiej " squadronNo. "663 Polski Szwadron Powietrznych Punktów Obserwacyjnych) squadron.

They participated in- The battle of Britain- the blitz-North African campaign-Dieppe- D-DAy- bonneplate

They manned-Hurricanes-spitfire-typhoons-Halfiax-Avro Lancaster-B25 mitchell

Between 1940 and 1945 some 1,900 belgian joined the RAF, 252 would be killed during the continuity of the war. The belgium air force in Britain shot down more then 200 german planes and damaged 67 others, we could also add the 67 v1 rockets shot down by them.

No. 349 SquadronNo. 350 squadron

They participated in- The battle of Britain- the blitz-North African campaign-Dieppe- D-DAy

Between 1940 and 1945 Some 2,500 Czecs flew within the RAF, 500 of them were KIA of whom 252 (53% of the casualties) men were from the 311 squadron ( a B-24 liberator squadron) in addition 41 of them were P.O.W

They flew 1,200 operational missions, accumulating 28,000 hours of flights, they dropped 1,200 kg of bombs and shot down 130 germans planes.

No. 310 Czecs. EsquadrãoNo. 311 Czecs. squadronNo. 312 Czecs. squadronNo. 313 Czecs. squadron

Before the fusion with the French army of Africa in 1942, the Free French pilots (the F.A.F.L) had 3 to 8,500 pilots both on the Western (the English) and on the North African front (the Lybians) alhrough only 15 french fought during the battle of Britain 252 free french french joined the R.A.F in 1940, only 81 of them would survived the war.

The french shot down more then 400 german planes,damaged 97 and sunk 104 boat between 1940 and 1943, in total 600 to 700 french were KIA between 1940 and 1943, 700 of them were wounded and 150 either MIA or taken prisonner.

No. 326 " Nice" squadronNo. 327 " corse" squadronNo. 328 "Provence" squadron
No. 329 "Cigognes" squadronNo. 340 "Ile de France" squadronNo. 341 "Alsace" squadron
No. 342 "Lorraine" SquadronNo. 343 "Picardie" SquadronNo. 344 "Artois" Squadron
No 345. "Berry" SquadronNo. 346 "Guyenne" SquadronNo. 347 "Tunisie" Squadron

Between 1940 and 1945 some 3,500 (of whom 120 officers) norges fought within the R.A.F 500 of them would be killed by the end of the war , they were trained near toronto in a camp called "Little Norge" and maned 5 fighter squadron. The 331 and the 332 shot down more then 170 germans in fact the 311 had the hightest score of the english southern base for the entirity of the war.

In addition some 250 danes fought along side ( with a few dozen of swedes) 30 of them would died.

No. 330 norwegian SquadronNo. 331 Norwegian squadronNo. 332 Norwegian Squadron
No. 333 Norwegian SquadronNo. 334 Norwegian SquadronXXXXXXXXXXXXX

Between 1940 and 1945, some 1,500 dutch pilots served in the RAF, 3 squadron (2 fighter and 1 medium bomber) were fully maned by dutch pilot, let's not forgot that a minority of flemish Dutch joined the Dutch air force. The dutch shot down 108 german planes in 2 years of active combat. Their casualties are sadly uknown.

No. 320 SquadronNo. 321 squadronNo. 322

A few hundreds of Greek pilot served in the RAF, between 69 and 87 pilots were KIA between 1942 and 1945, the 2 greek fighter squadron made 13,500 war mission, 32,000 hours of operational flight whilst the bomber squadron made 6,200 war missions mostly over Italy and Yuguslavia.

335th Royal Hellenic Pursuit Squadron "Tigers" ( 335 Μοίρα )336th Royal Hellenic Pursuit Squadron ( 336 Βασιλική Ελληνική Μοίρα Διώξεως )13th Light Bomber Squadron ( 13 Μοίρα Ελαφρού Βομβαρδισμού )

The americans " Eagles " constited of 3 squadron, before their dissolution in 1942 a few hundred american pilots joined the Allies in order to fight back Facism, although not all of them enlisted in the RAF (some joined the canadians, Free French and Australians air force) in 2 years of combat they shot down 60 planes (the 121 19 plane and the 72 41 plane) a few dozen of them were KIA.


Dutch Pilots of No.322 Squadron, RAF - History

The author has granted permission to reproduce the following excerpts from the book “From “Auster to Apache, The history of 656 Squadron RAF/AAC 1942-2012”.

656 Air Observation Post (AOP) Squadron, Royal Air Force, was formed at the R.A.F. Station Westley, on 31 December 1942. The aircraft arrived in February, 1943, and the Squadron then moved to R.A.F. Stapleford Tawney. Training over the next four months involved manoeuvres with Army units throughout the UK, including live shoots on Artillery Ranges.

Forming the Squadron was a matter of collecting together pilots, aircraft, soldiers, airmen and vehicles and turning them into a flying and fighting unit. Initially the soldiers and airmen were a trifle suspicious of each other until they found that they were both exactly the same underneath their different uniforms. Many friendships quickly developed, and years later the prevailing mood within the Squadron at that time was described by Bombadier Ernest Smith,

‘We were about half-and-half RAF and Royal Artillery and we got on together wonderfully – a bit of banter, naturally, about Brylcreem Boys and Brown Jobs – but we lived together, messed together and went out on the town together. The officers, with the exception of the Adjutant and the Equipment Officer, who were RAF, were all Royal Artillery and young. The whole outfit was informal, cheerful and matey.’

At that time six AOP squadrons, of which the most recent was 656, had been formed. The first, 651, had been on active service in North Africa since November 1942, where it would be joined in March 1943 by 654, and five months later by 655. Two other squadrons, 652 and 653, were engaged in training and exercises in Scotland and England respectively. They too would go to war, but not until after the invasion of occupied Europe in June 1944. In the two years between January 1943 and March 1945, ten more AOP squadrons would be formed (657 to 666), all of which would serve in Italy, France, Holland or Germany.

656 Squadron would be, however, unique after their initial training, at the beginning of August 1943 they were warned to prepare for a tropical destination – they were going to India, and from there on to Burma, where they were to be the only AOP Squadron to support the whole of the 14th Army, the ‘Forgotten Army’ throughout the Burma campaign.

There they were to be stretched to the limit – normally an AOP Flight of five aircraft would be deployed to support a Division, but in Burma a single section, consisting of only one Auster aircraft, was allocated to a Division.

Furthermore, the OC Denis Coyle was told he would have to find and train all his own replacement pilots, which required his setting up an AOP Training School in Deolali, India, staffed and run by his own Squadron personnel, spreading his already limited resources ever more thinly. This school was only partially successful, providing only eight pilots from two AOP courses, before he changed tack and formed 1587 (Refresher) Flight, which instead provided jungle training and theatre familiarization for newly-qualified pilots sent out from the AOP School in the UK. This approach proved much more productive, and in total more than 30 replacement pilots were trained in India before going to Burma.

Little did they know that once they had sailed from the UK, 656 Squadron was not to return from the Far East for almost thirty-five years after WW2 it assisted the Dutch in their Java/Sumatra campaign, and then served throughout the 12-year Malayan Emergency from 1948 to 1960, Borneo and Brunei in the early 1960’s, and Hong Kong.

During this time it would complete in excess of 250,000 operational flying hours this figure is believed to be a record unmatched by any Royal Navy, Army Air Corps or Royal Air Force squadron to this day.

Many of its pilots were also rotated through the two Independent AOP and Light Liaison Flights in the Korean war, which remained in theatre until early 1955, eighteen months after the Armistice.

Following re-establishment in the United Kingdom in 1978, its travels were far from over and it would add further operational laurels in Rhodesia, the Falkland Islands, Bosnia, Kosovo and, most recently Afghanistan and Libya, having become the first AAC Squadron to deploy operationally with the mighty Apache helicopter.


Assista o vídeo: 2016 F-16 Viper Demo (Pode 2022).