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Zellars DD-777 - História

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Zellars DD-777

Zellars (DD-777: dp. 2.200, 1. 376'6 "; b. 40'10", dr. 16'8 "; s. 34,2 k. (Tl.), Cpl. 345; a. 6 6" , 12 40 mm., 11 20 mm., 10 21 "tt., 6 dep., 2 atos; cl. Allen M. Sumner) Zellars (DD-777) foi depositado em 24 de dezembro de 1943 em Seattle, Wash., Por Todd Pacific Shipyards, Inc .; lançado em 19 de julho de 1944, patrocinado pela Sra. Thomas M. Zellars; e encomendado em 25 de outubro de 1944, o comandante Blinn Van Mater no comando. Após seis semanas de treinamento em shakedown em San Diego, Califórnia ., Zellars voltou para o norte, para Bremerton Wash., Para disponibilidade pós-extinção. Ela passou o Natal de 1944 em Bremerton, mas, logo em seguida, partiu para Pearl Harbor e a segunda fase do treinamento preparatório para sua entrada em combate. Esse treinamento durou até meados -Março de 1945, altura em que se lançou ao mar com uma parte da força de invasão de Okinawa. Foi designada para o Grupo de Trabalho (TG) 54.3, uma parte do Tiroteio e Força de Cobertura do Contra-Almirante Morton L. Deyo construída em torno dos antigos navios de guerra. através de Ulithi no Weste rn Carolinas, Zellars e seus consortes chegaram a Ryukyus em 26 de março. Na semana seguinte, ela se juntou aos navios de guerra e cruzadores do TF 54, primeiro no apoio à ocupação do ancoradouro em Kerama Retto e depois em submeter Okinawa a um bombardeio sistemático e de longa duração antes da invasão. Como a maioria dos alvos em Okinawa estava localizada bem no interior, de acordo com a estratégia relativamente nova de defesa em profundidade do Japão, os canhões de 5 polegadas da Zellars geralmente eram transferidos para baterias de calibre maior a bordo dos navios de guerra e cruzadores enquanto ela lhes fornecia anti-submarino e antiaéreo Após o ataque anfíbio de 1º de abril a Okinawa, ela continuou a examinar os navios maiores do TG 54.3 e a providenciar fogo de chamada em apoio às tropas em terra. Seu serviço de combate, no entanto, foi extremamente curto em menos de um mês, na verdade. Na tarde de 2 de abril, ela estava exibindo Tennessee (BB-43) quando três "dills" japoneses fizeram um ataque coordenado contra ela. Eles chegaram ao porto do destróier de uma altitude de cerca de 15 pés acima da água. Os zellars alcançaram 25 nós para desmascarar todas as baterias e abriram fogo. Ela acertou o atacante líder em uma distância de 1.800 jardas e pegou o segundo a cerca de 3.000 jardas de distância. O destruidor então mudou o fogo para o terceiro intruso e começou a acertá-lo com 40 milímetros. O piloto japonês, no entanto, pressionou seu ataque com uma coragem fanática e colidiu com o lado bombordo de Zellar, à frente da ponte em sua sala de manuseio número 2. Sua bomba de 500 quilos atravessou várias anteparas leves antes de explodir a estibordo do navio na copa. Ela perdeu temporariamente toda a força e a sala de incêndio teve que ser protegida. Enquanto isso, os canhões de 20 milímetros posteriores continuaram a afastar algozes adicionais e ajudaram a espirrar em outro avião. Naquela noite, ela entrou mancando em KeramaRetto com muitos danos. Depois de remendar temporariamente, o destróier voltou para os Estados Unidos e chegou a Terminal Island, Califórnia, em 1º de junho. Durante cerca de dois meses e meio em que o navio passou por reparos e revisão, a Segunda Guerra Mundial terminou. Zellars conduziu um treinamento de atualização em San Diego em setembro. transitou pelo Canal do Panamá em 8 de outubro e entrou no Estaleiro Naval de Nova York no dia 16. Após a disponibilidade, o contratorpedeiro fez um cruzeiro - em companhia com Midway (CVB-41) - descendo a costa do Atlântico até a Baía de Guantánamo, Cuba, e daí para a Ilha Culebra, onde o destruidor conduziu a prática de bombardeio costeiro. Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio de guerra recebeu ordens instruindo-a a acompanhar Franklin D. Roosevelt (CVB-42) em sua viagem de shakedown durante janeiro e fevereiro de 1946 O destaque da viagem foi uma visita ao Rio de Janeiro no início de fevereiro, Brasil, de 1 a 11 de fevereiro. Na viagem de volta, Zellars recebeu ordens de destacá-la da nova grande transportadora e enviá-la para Pensacola, Flórida. Ela serviu lá até 22 de abril, quando foi para Earle, NJ. Lá, os aspirantes da Academia Naval subiram a bordo para um cruzeiro de verão que durou até agosto. Seguindo os reparos de rotina e o shakedown pós-disponibilidade em Casco Bay, Maine, o destróier se apresentou para o serviço com a Força de Submarinos, Frota do Atlântico, em 4 de outubro. Durante os três meses seguintes, ela serviu como navio-alvo para submarinos que conduziam treinamento de torpedo. Em janeiro e fevereiro de 1947, ela participou do primeiro grande exercício tático da frota desde o Problema da Frota XXI em 1940. O navio de guerra retornou a Norfolk em 17 de março e, durante os quatro meses seguintes, operou ao longo do Atlântico médio e da costa da Nova Inglaterra. 21 de julho, Zellars partiu de Norfolk em uma implantação em águas europeias. Ela chegou a Plymouth, na Inglaterra, 10 dias depois e, no mês seguinte, fez rondas para vários portos britânicos. No início de setembro, ela transitou pelo Estreito de Gibraltar para iniciar um cruzeiro de três meses no Mar Mediterrâneo. Ela visitou a baía de Soudha em Creta, Taranto, Nápoles, Veneza, Salerno e Trieste na Itália e Tânger na costa norte-africana. Zellars concluiu seu primeiro desdobramento da 6ª Frota após sua chegada a Boston em 1º de dezembro de 1947 e entrou no Estaleiro Naval de Boston no mesmo dia para uma revisão de três meses. Após os reparos, ela conduziu um cruzeiro de atualização de cinco semanas saindo da base na Baía de Guantánamo, em Cuba. Zellars reentrou em Norfolk novamente em 20 de abril de 1948 e permaneceu lá por seis semanas, preparando-se para desdobrar mais uma vez para a 6ª Frota. Em 1 ° de junho, o contratorpedeiro zarpou de Norfolk e traçou um curso para o Mediterrâneo. Sua segunda viagem de serviço com a 6ª Frota foi breve, pois ela retornou a Norfolk no início de outubro. Por quase dois anos, ela conduziu as operações normais da 2ª Frota fora de Norfolk. Mais tarde, em junho de 1950, as forças comunistas da Coréia do Norte moveram-se para o sul e invadiram a República da Coréia. Como resultado dessa quebra da paz, os Zellars partiram de Norfolk em agosto na companhia dos outros destróieres da Divisão Destroyer (DesDiv) 162 e se dirigiram para o Extremo Oriente. Ela e seus companheiros de divisão chegaram a Yokosuka no Japão, no início de outubro, provisionaram e zarparam para águas coreanas. O contratorpedeiro permaneceu na zona de combate coreana por nove meses. Durante esse período, suas principais missões foram o apoio de tiros para as tropas das Nações Unidas em terra e vigilância costeira, bem como proteção anti-submarina para os maiores navios de guerra americanos contra uma ameaça subaquática que nunca se materializou. Assim que ela chegou à estação em outubro de 1950, ela participou do a abertura do porto de Wonsan. No final de novembro, os comunistas chineses intervieram no conflito, levando as tropas das Nações Unidas a uma retirada para o sul. Zellars inicialmente apoiou a retirada de uma divisão sul-coreana na costa leste e então forneceu suporte de tiro aos fuzileiros navais no perímetro defensivo ao redor de Wonsan enquanto a 3ª Divisão de Infantaria do Exército era evacuada por mar. Em meados de dezembro, o navio de guerra mudou-se para o norte de Wonsan para Hungnam para fornecer suporte de tiroteio durante a evacuação de outro enclave costeiro mantido pelas forças das Nações Unidas em retirada. Ela permaneceu nas águas coreanas por mais seis meses após as evacuações de novembro a dezembro e percorreu ambas as costas da Coreia, distribuindo tiros em apoio às tropas terrestres e interditando a logística costeira. O destróier retornou aos Estados Unidos em julho de 1951 e retomou o serviço com o Atlântico Frota. Após seu retorno, ela se concentrou cada vez mais em aprimorar sua capacidade de guerra anti-submarino (ASW). Nos oito anos seguintes, o treinamento em táticas ASW foi enfatizado em cinco cruzeiros estendidos para águas europeias e mediterrâneas e em exercícios no Atlântico ocidental e no Mar do Caribe. No final de 1959, Zellars entrou no Estaleiro Naval de Norfolk e começou a Reabilitação da Frota Mark II e Revisão e alterações de modernização. O acréscimo de equipamentos mais atualizados acrescentou anos à sua vida útil projetada e aumentou muito sua capacidade de ASW. A mudança mais notável foi a adição de uma cabine de comando e área de armazenamento para um helicóptero ASW. Essas modificações foram concluídas em junho de 1960 e o navio mudou-se para o sul, para um novo porto doméstico - Mayport Fla. Entre junho de 1960 e dezembro de 1965, Zellars fez cinco despachos para águas europeias. Quatro dessas missões consistiam em tarefas no Mediterrâneo com a 6ª Frota e a restante envolvia um cruzeiro de verão de aspirante a portos do norte da Europa. Seus deveres com a 2ª Frota no Atlântico ocidental e no Caribe consistiram na maior parte de treinamento e revisões de estaleiro, mas foram destacados pela participação em operações que impõem a quarentena cubana no outono de 1962 e serviço ocasional de apoio ao programa de teste de mísseis Polaris. , ela permaneceu no Atlântico ocidental durante todo o ano, quebrando sua rotina de treinamento entre meados de maio e meados de setembro para uma revisão regular no Estaleiro Naval de Boston. Mais da metade de 1967 foi ocupada pelo exercício da OTAN Operação "Matchmaker III", um experimento projetado para determinar quais problemas podem surgir de operações combinadas de navios de várias nações e para testar soluções para esses problemas. A operação começou em meados de janeiro de 1967 e durou até meados de agosto. Levou-a primeiro para as Índias Ocidentais, depois através do Atlântico para as águas ao redor do norte da Europa e, finalmente, para as costas da Nova Inglaterra e Canadá. Em setembro de 1967, ela retomou as operações da 2ª Frota ao longo da costa leste. Depois de completar a operação anual "Springboard" em fevereiro e se preparar em Newport, RI, para o movimento no exterior, Zellars navegou para o Mediterrâneo mais uma vez, pondo-se ao mar de Newport em 4 de abril de 1968. Esse desdobramento, consistindo no treinamento unilateral e multinacional usual exercícios e visitas de boa vontade ao porto, durou até 27 de setembro, quando ela amarrou mais uma vez em Newport. Após oito meses de operações fora de Newport, a destruidora embarcou no último cruzeiro pelo Mediterrâneo de sua carreira em 9 de abril de 1969. O treinamento usual no Mediterrâneo e a rotina de visitas ao porto ocuparam seu tempo nos seis meses seguintes. O navio de guerra voltou a Newport em 10 de outubro e um mês depois, mudou-se para Nova York, onde se tornou um navio de treinamento da Reserva Naval. Esse dever constituiu sua missão durante os 16 meses restantes de sua carreira ativa. Zellars foi desativado em 19 de março de 1971 e seu nome foi retirado da lista da Marinha. Colocado à venda para o governo iraniano, ela foi transferida para o Estaleiro Naval da Filadélfia, onde passou por extensas modificações nos próximos 20 meses. Renomeada Babr (DDG-7), ela foi comissionada na Marinha iraniana em 12 de outubro de 1973 no Estaleiro Naval da Filadélfia. Em setembro de 1979, ela permaneceu ativa na Marinha iraniana. Os zelares ganharam uma estrela de batalha durante a Segunda Guerra Mundial e quatro estrelas de batalha durante a Guerra da Coréia.


USS Zellars DD-777 (1944-1971)

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Conteúdo

Bandeiras históricas geralmente são feitas de seda, algodão, linho ou bandeirolas de lã fina. [1] Esses materiais foram usados ​​na confecção de bandeiras, principalmente nos EUA até meados do século XX. O exame forense das bandeiras, ao nível de examinar as fibras dos próprios tecidos, e os fios usados ​​para costurar as bandeiras, ajuda a identificar o período dos materiais usados ​​e geralmente é um bom indicador do período de uma bandeira (embora não necessariamente , em caso de falsificação). [2] Esses materiais podem ser muito frágeis e requerem técnicas de conservação avançadas. Os conservadores são especialistas em estabilização e preservação de tecidos históricos. As bandeiras podem estar em uma variedade de condições, desde boas condições até fragmentos esfarrapados. [3] Seda e lã são fibras de proteína, enquanto algodão e linho são fibras vegetais. O processo pelo qual eles se deterioram varia muito e precisa ser tratado com cuidado durante a conservação e preservação. [4] Hoje em dia, muitas bandeiras são feitas de uma mistura sintética ou materiais de náilon, que têm seus próprios requisitos exclusivos de preservação e cuidado.

A condição da bandeira geralmente está relacionada ao seu uso durante a guerra, portanto, alguns dos exemplos mais historicamente significativos mostram os maiores danos. [5] No entanto, as bandeiras não se limitaram a danos de guerra, como buracos de bala ou manchas de sangue - que têm tratamentos específicos - mas também danos de elementos naturais como vento, exposição à luz, temperatura, umidade e infestação de pragas.

    danos: A ação mecânica das forças do vento e a exposição aos efeitos ambientais podem causar danos ao filamento e é caracterizada por rachaduras. As características visuais dos danos causados ​​pelo vento incluem desgaste e até mesmo fragmentação em ventos fortes. [6]
  • Exposição: O excesso de luz acelera a deterioração dos tecidos. Têxteis históricos, como bandeiras e faixas, devem ser protegidos de níveis excessivos de luz e, principalmente, da luz solar e fluorescente, que contêm grandes quantidades de radiação ultravioleta - que é a forma de luz mais prejudicial. Danos de sinais de luz podem incluir fragilidade do material, mudança geral de cor do tecido ou amarelecimento / escurecimento do tecido. [7]
  • e Flutuações de Umidade: Ambos os mecanismos de decomposição de objetos podem ser atribuídos a uma temperatura muito baixa ou muito alta, muito alta de umidade ou muita flutuação entre temperaturas ou níveis de umidade. [8]: Existem muitos tipos de pragas, de insetos a pequenos mamíferos, como roedores, que podem infestar uma coleção orgânica de todos os tipos. Em particular, essas pragas podem colonizar tecidos e causar danos irreparáveis. [9] Outros exemplos dos tipos de pragas que podem afligir bandeiras e estandartes históricos incluem traças de pano e besouros de tapete. É importante estar atento a possíveis sinais de infestação e tomar medidas preventivas para garantir que a infestação e os danos não ocorram. Profissionais encarregados de cuidar e preservar as coleções trabalham para desenvolver e fazer cumprir os Planos de Manejo Integrado de Pragas (MIP) [10] para garantir que as medidas adequadas sejam tomadas para proteger itens históricos, como bandeiras e faixas.
  • Limpeza- Embora muitas pessoas tenham experiência na limpeza de tecidos do dia-a-dia, limpar tecidos históricos é diferente. Os conservadores abordam a limpeza de tecidos históricos, como bandeiras e faixas, com muito cuidado, pois cada processo de limpeza pode causar pequenos danos. Eles devem pesar os prós e os contras de cada método cuidadosamente antes de prosseguir. Danos como sangramento de tintas, encolhimento das costuras ou perda de acabamentos podem ocorrer no processo de limpeza. [11]
  • Aspiração - também conhecido como limpeza de superfície. Este método é empregado por conservadores ao tentar remover a sujeira da superfície. Limpando cuidadosamente o tecido em uma baixa sucção, os conservadores às vezes usam uma tela para evitar que fibras individuais sejam sugadas e perdidas no vácuo. Este método é considerado menos invasivo e frequentemente muito bem-sucedido. [12]
  • A limpeza ou lavagem úmida é um método de limpeza mais invasivo e que os conservadores podem hesitar em usar sem uma revisão adequada do tecido. A limpeza ou lavagem úmida é um processo irreversível e pode causar danos significativos. Em particular, detergentes comerciais e outros produtos químicos podem aumentar a taxa de deterioração. [13]
  • Prevenção de controle de pragas é melhor do que remediar. Para desenvolver e implementar uma estratégia de Manejo Integrado de Pragas (MIP), é importante compreender e reconhecer alguns dos principais componentes do controle de pragas bem-sucedido.
  1. Evite pragas - mantenha a área limpa e sem bagunça e inspecione com frequência.
  2. Previna a colonização de pragas - siga o manejo de rotina de pragas.

Se ocorrer infestação de pragas, é importante agir rapidamente, seguindo o plano de IPM e consultando um profissional de controle de pragas de confiança. Se peças individuais forem atacadas, é importante isolá-las imediatamente em um saco plástico ou lacrado entre folhas de plástico e fita adesiva e depois prosseguir com o IPM. [14]

  1. Reconhecer pragas - que tipo de infestação você tem?
  2. Avalie o problema da praga - quão difundido é o problema?
  3. Resolva o problema de pragas - siga o IPM e consulte um profissional de controle de pragas
  4. Revise o procedimento de IMP [15]

É importante considerar o armazenamento adequado de tecidos no plano de projeto de suas instalações de armazenamento. Esta sala deve ter acesso limitado, no interior do edifício, sem exposição à luz externa, com temperatura controlada e equipamentos de monitoramento devidamente instalados. Como outros materiais orgânicos, os têxteis podem se deteriorar muito rapidamente em temperaturas e níveis de umidade flutuantes. [16] Bandeiras e faixas não são exceção a isso, portanto, o armazenamento adequado é fundamental para a preservação.


Zellars DD-777 - História

Marinheiros de lata de lata
História do Destruidor

Encomendado em 24 de novembro de 1944 em Seattle, Washington, o MASSEY (DD-778) estava a caminho da zona de guerra e da campanha de Okinawa na primavera seguinte. Em 1º de abril, ela rastreou as transportadoras de escolta durante os pousos iniciais em Okinawa. O contratorpedeiro mudou para piquete em maio e quando ela deixou as águas de Okinawa, seus artilheiros haviam espirrado nove kamikazes, cinco em um combate noturno. De Okinawa, ela participou de uma varredura antinavio no Mar da China Oriental em julho. Com o fim das hostilidades, a MASSEY voltou a Okinawa para o trabalho de resgate aéreo-marítimo até 22 de setembro, quando começou as operações de correio entre os portos ocupados pelos EUA no Japão.

No final do ano & # 8217, DD-778 voltou para casa para trabalhar com a Frota do Atlântico. Operações ao longo da costa leste, uma visita ao Chile, exercícios de caçadores-assassinos e duas implantações no Mediterrâneo a ocuparam até setembro de 1950 e a guerra na Coréia. Em 14 de outubro de 1950, o MASSEY cobriu operações de remoção de minas em Wonsan, Hungnam e Songjin e, mais tarde, participou de missões de bloqueio e apoio de fogo na costa nordeste da Coreia. Em dezembro, ela bombardeou concentrações de tropas inimigas e transporte em torno de Hungnam até que a evacuação das forças da ONU estivesse completa. Ela então voltou suas armas para as instalações portuárias, não deixando nada de útil para o inimigo.

Em fevereiro de 1951, o MASSEY escoltou o porta-aviões BATAAN (CVL-29) e navegou ao longo das costas leste e oeste em missões de bloqueio e bombardeio da costa da Coréia do Sul e do Norte. Em julho de 1951, ela voltou a Norfolk para operações ao longo da costa leste e no Caribe, no norte da Europa e no Mediterrâneo. Enquanto estava na Sexta Frota em 1953, ela e o FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVA-42) forneceram ajuda médica e suprimentos às vítimas de um terremoto na ilha grega de Cefalônia.

Nos seis anos seguintes, o MASSEY operou a partir de Norfolk com a Frota do Atlântico, participando de vários exercícios na costa leste e no Caribe, além de destacamentos regulares com a Sexta Frota e com as forças da OTAN no Norte da Europa e no Mar do Norte. Em dezembro de 1959, ela passou pela conversão de Reabilitação e Modernização da Frota (FRAM II) em Norfolk. Durante sua implantação no Mediterrâneo em 1960, o contratorpedeiro registrou o primeiro pouso de um helicóptero tripulado no convés de vôo de um contratorpedeiro da Sexta Frota. Ela voltou para casa em Mayport, Flórida, em março de 1961, e em janeiro de 1962 foi transferida para Newport, Rhode Island, sua base de operações pelos próximos quatro anos.

O MASSEY retornou ao Pacífico em janeiro de 1966 e chegou à Estação Yankee no Golfo Tonkin em 10 de março para servir como guarda de avião para o KITTY HAWK (CVA-63) durante ataques aéreos 24 horas por dia contra o Vietnã do Norte. Sua segunda missão com o KITTYHAWK foi no início de abril, quando os aviões do porta-aviões # 8217 atingiram alvos vietcongues no Vietnã do Sul. Em 7 de abril, ela estava na linha de arma de fogo na área do IV Corpo de exército e em 10 de abril disparou 174 tiros, atingindo uma doca de barcos, uma área de embarque, um edifício e uma sampana inimiga. Ela mudou-se para a área do I Corps e, de 12 a 14 de abril, disparou 259 tiros, destruindo posições vietcongues, posições de armas, áreas de armazenamento e barcos. De volta à Yankee Station em maio, ela exibiu o KITTY HAWK e a ENTERPRISE (CVA (N) -65) e participou do treinamento ASW com o POMFRET (SS-391) e o PORTERFIELD (DD-682). Após o serviço de piquete em Point Springfield, o MASSEY se juntou à CONSTELLATION (CVA-64) na Yankee Station enquanto a aeronave do porta-aviões # 8217 bombardeava depósitos de combustível nas áreas de Hanói e Haiphong. Em 2 de julho de 1966, ela deixou o Golfo de Tonkin e foi para casa via Canal de Suez, chegando a Newport em 17 de agosto. Ela retomou as operações da Costa Leste intercaladas com implantações com a Sexta Frota.

Enquanto estava no Mediterrâneo Oriental, na primavera de 1967, ela substituiu o contratorpedeiro DYESS (DD-880) ao rebocar o saveiro ATLANTIS para Rodes após sua colisão com um navio-tanque mercante. Em 9 de junho, durante a guerra árabe-israelense, canhoneiras e aeronaves israelenses atacaram o navio de pesquisa técnica LIBERTY (AGTR-5). O MASSEY e o DAVIS (DD-937) recolheram médicos, socorristas e suprimentos médicos de emergência do transportador AMERICA (CVA-66) e aceleraram em socorro do navio atingido. Na tarde seguinte, o DAVIS acompanhou o LIBERTY a Malta, e o MASSEY rastreou o AMERICA enquanto ele avançava pelas águas turbulentas do Mediterrâneo oriental. Ela voltou às operações mais rotineiras quando a guerra terminou em meados de junho e voltou para casa em setembro.

Durante a primavera de 1968, ela operou em Newport, nas águas da Flórida e no Caribe. Ao largo da costa da Espanha com o NEWMAN K. PERRY (DD-883), ZELLARS (DD-777), GEARING (DD-710), MOALE (DD-693) e JOSEPH P. KENNEDY, JR. (DD-850) em 11 de abril, ela encontrou e resgatou um marinheiro perdido do MOALE, 1.000 milhas a oeste de Gibraltar. Quando ela o pegou, ele já estava na água havia doze horas e vinte e cinco minutos. O MASSEY seguiu para o Mediterrâneo para exercícios e operações da OTAN com a Sexta Frota. A coleta de inteligência era uma de suas missões e antes de retornar a Newport no final de setembro de 1968, ela observou e fotografou vários navios da marinha soviética. Operando fora de Key West em novembro, ela pegou refugiados cubanos em uma pequena jangada e os transferiu para um navio da Guarda Costeira.


Zellars DD-777 - História

Encontrado isso e adicionado texto para esclarecimento, não sei qual destruidor não importa.

Espero que você ainda não tenha tomado café da manhã !! DD desconhecido em mares um tanto agitados. De Rod Cordell, FT2 1961 - 1963

Bela foto aérea de um Gearing Class DD por volta de 1945. Muitos canhões de convés. Este é supostamente o USS Charles P Cecil DD-835

DD ao lado de navio desconhecido, em mar agitado. & quotCans 'realmente range quando isso acontece, porque tende a dobrar.

USS Orleck DD-886, uma lata da classe Gearing que agora é um navio-museu. Ótima imagem de proa saindo da água em mar agitado. Apenas "tente" explicar como é a sensação de que você não consegue.

O reabastecimento é divertido em mar agitado. USS Remey DD-688. homens no posto de reabastecimento avançado não são vistos bem (ou se sentindo bem, ou secos) nesta foto.

É uma dor receber filmes novos da operadora, mas vale a pena. USS Stembel DD-644

USS De Haven reabastecendo de um porta-aviões apenas alguns segundos antes de mergulhar para a profundidade de teste. Os caras das operadoras se divertem reabastecendo DD's? Os destróieres são o alvo de uma piada cruel e doentia dos arquitetos navais? Eu suspeito de uma conspiração aqui.

Esse tipo de foto não faz você ansiar pelo alto mar? DD de classe de engrenagens desconhecido

Breeman DE-104 em mares médios, pronto para voltar a descer.

Laffey DD-724 é assim que se supõe que seja o reabastecimento. mares calmos.

Downes DD-372 e amp Cassin DD-375: 7 de dezembro de 1941. Ambos os navios foram colocados de volta em forma e serviram na Segunda Guerra Mundial com distinção. É um lembrete sombrio do motivo pelo qual o DD829 e os outros 99 Gearings foram construídos.

A foto superior é Hazelwood DD531, 29/04/45 após o ataque Kamikaze. Bottom é desconhecido DD vindo em auxílio do porta-aviões quase destruído, Bunker Hill, 5/11/45. Hazelwood passou a ser o primeiro navio de teste para o programa Gearing FRAM dos anos 1950.

Um engraçado conjunto de fitas militares que nunca existiram, mas shouda '.

Tempo esgotado!! Todos vocês já ouviram as histórias de Jane Fonda no Vietnã do Norte em 1973, mas aqui está o resto da história. os Clinton realmente estavam lá também? Você faz a ligação.


Disposição [editar | editar fonte]

Os navios serviram na Marinha dos Estados Unidos na década de 1970. O DASH foi retirado do serviço de guerra anti-submarino (ASW) em 1969 devido à baixa confiabilidade. Sem ASROC, os Sumners foram deixados sem capacidade ASW e foram desativados em 1970-73, sendo a maioria transferida para marinhas estrangeiras. Os FRAM Sumners foram efetivamente substituídos como navios ASW pelas fragatas da classe Knox (escoltas de destróieres antes de 1975), que foram comissionadas em 1969-74 e transportavam um helicóptero pilotado, normalmente o Kaman SH-2 Seasprite. Depois que os Sumners foram aposentados da frota dos Estados Unidos, sete foram afundados pelos Estados Unidos em exercícios de treinamento da frota e 13 foram desmantelados e 29 foram vendidos para outras marinhas (duas para peças de reposição), onde serviram por muitos mais anos. 12 foram vendidos para a Marinha da República da China e 2 foram vendidos para a Marinha da República da Coreia. 2 foram vendidos para o Xá do Irã e 1 foi vendido para a Turquia. 1 foi vendido para a Grécia. 2 foram vendidos para a Venezuela, 2 para a Colômbia, 2 para o Chile, 5 para o Brasil e 4 para a Argentina.


O "Registro de Oficiais Comissionados e Subordinados da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos" foi publicado anualmente de 1815 até pelo menos a década de 1970 e fornecia posto, comando ou posto e, ocasionalmente, alojamento até o início da Segunda Guerra Mundial, quando o comando / posto era não está mais incluído. Cópias digitalizadas foram revisadas e dados inseridos de meados da década de 1840 até 1922, quando diretórios da Marinha mais frequentes estavam disponíveis.

O Diretório da Marinha era uma publicação que fornecia informações sobre o comando, o alojamento e a patente de todos os oficiais navais ativos e aposentados. Edições únicas foram encontradas online de janeiro de 1915 a março de 1918, e de três a seis edições por ano de 1923 a 1940, a edição final é de abril de 1941.

As entradas em ambas as séries de documentos às vezes são enigmáticas e confusas. Muitas vezes são inconsistentes, mesmo dentro de uma edição, com o nome de comandos, isso é especialmente verdadeiro para esquadrões de aviação na década de 1920 e início da década de 1930.

Os ex-alunos listados no mesmo comando podem ou não ter tido interações significativas - eles poderiam ter compartilhado uma cabine ou área de trabalho, ficado muitas horas de vigia juntos ... ou, especialmente em comandos maiores, eles podem não se conhecer. As informações fornecem a oportunidade de estabelecer conexões que de outra forma seriam invisíveis, porém, e fornecem uma visão mais completa das experiências profissionais desses ex-alunos no Memorial Hall.


Zellars DD-777 - História

O ano de 1983 foi produtivo para o USS BUCHANAN (DDG-14). O destruidor de mísseis guiados de 23 anos embarcando 315 homens alistados e 22 oficiais completou com sucesso vários exercícios e um desdobramento do Pacífico Ocidental.

Em 1o de janeiro de 1983, BUCHANAN estava no porto de San Diego, para férias e manutenção. De 3 a 7 de janeiro, ela passou por um Teste de Preparação de Sistemas de Combate (CSIU) e, de 17 a 31 de janeiro, concluiu o READIEX 832, durante o qual completou um disparo de mísseis móveis de alcance marítimo AAW ao vivo. Durante este tempo, BUCHANAN também participou de exercícios de queima ao vivo VANDALEX (Anti-Air) e ASU-1-R (anti-superfície).

Durante o mês de fevereiro, o BUCHANAN esteve no porto de San Diego, para manutenção e Inspeção de Prontidão Médica e inspeção e limpeza hul-1.

Em 7 de março, o Comandante do Esquadrão Destruidor 31 (DESRON 31) rebocou o Oficial Comandante, Comandante Michael E. Mays, ao posto de Capitão. O BUCHANAN foi implantado em 21 de março, começando com o TRANSITEX 83-8 chegando a Pearl Harbor, Havaí, em 1º de abril de 1983.

De 2 a 24 de abril, BUCHANAN conduziu as Operações do Oceano Pacífico Norte, durante as quais se dividiu na Sétima Frota, participando da FLEETEX 83-1. De 25 a 29 de abril, BUCHANAN esteve no porto de Pusan, na Coréia do Sul. Enquanto estava lá, o navio apresentou o material do Projeto Handclasp a um orfanato local.

Em maio, BUCHANAN iniciou operações de cenário em BALIKATAN / TAGENT FLASH 83. Durante esse tempo, ela operou no Mar da China Oriental, Mar das Filipinas e Mar da China Meridional.

3 de junho de 1983 encontrou o BUCHANAN ancorando no porto de Okinawa para uma mudança de comando. O comandante Stephen H. Jones substituiu o capitão Mays como oficial comandante. O Comandante Jones relatou do USS Carl Vinson (CVN-70), onde foi Engenheiro de Comissionamento. Graduado pela Academia Naval, suas funções anteriores incluíam serviço a bordo do USS ZELLARS (DD-777), USS HAWKINS (DD - 873), USS ENTERPRISE (OIN-65) e USS MISSISSIPPI (CGN-40) e uma viagem de serviço no Vietnã como oficial comandante de uma divisão de barcos de patrulha fluvial.

Operando nas proximidades de OKINAWA, BUCHANAN participou do exercício anfíbio VALIANT BLITZ de 4 de junho a 9 de junho. A última parte de junho foi gasta em operações no Mar da China Oriental e Mar da China Meridional, terminando com uma escala em Hong Kong. Em 30 de junho, BUCHANAN estava no porto de Subic Bay.

A Fase II da Battle Week 83-2 começou para BUCHANAN em 4 de julho e foi concluída em 8 de julho. Em 18 de julho, BUCHANAN pintou no DESRON TRINTA E UM Battle Efficiency & quotE & quot para o ano competitivo de 1983.

Em 1 ° de agosto, ela estava em trânsito no Estreito de San Bernardino com o Grupo de Batalha de Combate de Superfície da U SS NEW JERSEY a caminho de Pearl Harbor, no Havaí. Em 26 de agosto, BUCHANAN cortou para CMCLAWMT, para operações na América Central até 31 de agosto.

BUCHANAN estava no porto da Estação Naval de Rodman, Panamá, em 1º de setembro. De 2 a 8 de setembro, ela estava escoltando dois LCU do Exército (embarcações de desembarque, serviço público) pela costa da América Central até Honduras. Em 5 de setembro, usando seus próprios acoplamentos e mangueiras, ela reabasteceu os dois LCUs enquanto estava em andamento, primeiro um da Marinha. Em 9 de setembro, ela iniciou o trânsito para casa e chegou a San Diego, Califórnia, em 17 de setembro.

BUCHANAN esteve no porto de San Diego para férias e manutenção de 17 de setembro a 13 de outubro. Em outubro, ela iniciou a Fase I do MTT de Engenharia (Treinamento da Equipe Móvel). No final de outubro, ela conduziu operações locais.

A Fase II do MIT teve início em 14 de novembro, com as operações em andamento. De 23 de novembro até o mês de dezembro, ela esteve no porto de San Diego, Califórnia, para manutenção e conservação, iniciando uma Disponibilidade restrita selecionada com data de conclusão em 24 de fevereiro de 1984.

Durante o ano de 1983, BUCHANAN completou cerca de 20 reabastecimentos no mar, passou 3.900 horas em andamento, 1.105 horas no porto de vapor e 3.755 horas em ferro frio. A munição gasta durante o ano incluiu 798 5-in./ 54 cal. projéteis, seis mísseis Tarter e um míssil ASROC (foguete anti-submarino).


USS Gilmer (DD-233 / APD-11)

USS Gilmer (DD-233 / APD-11) foi um contratorpedeiro da classe Clemson que serviu de transporte rápido, participando da campanha da Nova Guiné, das invasões de Saipan e Taipan, Iwo Jima e Okinawa.

o Gilmer foi nomeado após Thomas Walker Gilmer, nomeado Secretário da Marinha em 15 de fevereiro de 1944, mas morto pela explosão de uma arma de arco no USS Princeton em 28 de fevereiro.

o Gilmer foi lançado em 24 de maio de 1919 e comissionado em 30 de abril de 1920.

o Gilmer foi um dos cinco contratorpedeiros da classe Clemson que estavam armados com armas de calibre 5 & rdquo / 51 no lugar das armas de 4 polegadas usadas no resto da classe.

Ela foi uma das primeiras destruidoras alocadas ao Destacamento Protegendo Americanos e Interesses Americanos em Águas Turcas em 1920, deixando Hampton Roads em 2 de outubro de 1920 e chegando a Constantinopla em 22 de outubro de 1920. Mais tarde, ela visitou Pola, Itália, em 10 de fevereiro de 1921 , provavelmente para Zelinika, Iugoslávia, em 21 de janeiro de 1921. Ela partiu para as águas dos Estados Unidos em julho de 1923, depois que a área se acalmou, embora antes de Constantinopla ser entregue aos turcos.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o Gilmer participou da rotina normal da frota dos Estados Unidos, participando de exercícios no Pacífico, Atlântico e Caribe.

De dezembro de 1926 a outubro de 1929, ela foi comandada por Robert Todd Young, enquanto servia na Divisão 40, Esquadrão 12, Esquadrões de Destruidores, Frota de Exploração.

Em 1926 o Gilmer participou de uma das intervenções americanas na Nicarágua, para proteger os interesses dos Estados Unidos durante uma guerra civil.

Em 1928 o Gilmer fez parte da escolta do presidente Coolidge em sua visita a Havana no USS Texas. Mais tarde, no mesmo ano, ela participou da ajuda humanitária em casos de desastre no Caribe.

De outubro de 1929 à primavera de 1931, ela foi comandada por John Reginald Beardall, o Superintendente da Academia Naval dos Estados Unidos de janeiro de 1942 a agosto de 1945.

Em 1 de julho de 1934, o Gilmer foi usado para transportar o presidente Roosevelt da costa para o USS Houston no início de um cruzeiro para o Haiti, Porto Rico, Ilhas Virgens, St. Croix e Columbia. o Gilmer permaneceu com o Partido Presidencial até 11 de julho, quando o Houston passou pelo Canal do Panamá, enquanto o Gilmer permaneceu no Caribe.

o Gilmer was decommissioned at Philadelphia on 31 August 1938.

o Gilmer was recommissioned on 25 September 1939 after the outbreak of the Second World War. She joined the Atlantic Fleet Destroyer Division and served as a flagship. She carried out patrols and took part in exercises in the Atlantic and Caribbean for the next year, before being transferred to the Pacific.

She reached her new base at San Diego on 4 November 1940, where she carried out similar duties until the Japanese attack on Pearl Harbor.

From October 1941 to June 1942 she was the flagship of Destroyer Division 82, commanded by Captain Jerome Lee Allen.

o Gilmer was at sea off Puget Sound on 7 December 1941, and spent the next year on a mix of anti-submarine patrols and escort duties. She was then chosen to be converted into a fast transport, and entered drydock on 13 November 1942.

o Gilmer was redesignated as APD-11 on 22 January 1943. She left Seattle on 28 January, and reached Pearl Harbor on 13 February. However it would be some time before she took part in her first amphibious assault. Her first role was to escort merchant ships to Espiritu Santo, where she arrived on 9 March. She then underwent a period of training with the 4th Marine Raider Battalion, but on 5 April she left Tulagi as the flagship of Transport Division 16 to carry out anti-submarine patrols. She visited Noumea on 22 April and Townsville Australia on 8 May. She then made two round trips between Townsville and Brisbane acting as an escort between 13 May and 22 June. July and August were spent on escort duties between Australia and New Guinea.

She finally took part in her first amphibious landing on 4 September 1943, when she landed troops near Lae, on the Huon Peninsula of New Guinea. She also bombarded Buna Island during this operation. For the next few weeks she was used to support Allied troops on New Guinea and on more escort journeys to Australia. Her second amphibious landing came on 26 December 1943 when she landed troops from the 1st Marine Division at Cape Gloucester, New Britain. She also supported the landings at Finschhafen on 29 December.

On 2 January 1944 the Gilmer landed part of the 126th Infantry at Saidor, New Guinea. She was then used to patrol off Buna and nearby Cape Sudest. On 22 April 1944 she bombarded Humboldt Bay during the US landings there.

On 1 May the Gilmer left Hollandia to sail to Pearl Harbor, where she picked up some Underwater Demolition Teams. On 14 June 1944 she landed these forces early in the invasion of Saipan.

On 16 June the Gilmer found four Japanese coastal transports (the Yusen Maru 1, Yusen Maru 2, Tao Maru e Tatsutaku Maru) and sank all four of them, in what was sometimes called the &lsquobattle of Marpi Point&rsquo, She also took 24 prisoners.

On 23 June the Gilmer bombarded Tinian Town. She also operated with her UDTs off Tinian.

o Gilmer was then paired with USS William C. Miller to form a small anti-submarine killer group. The pair sank I-55 on 14 July. The US Navy originally believed that they had sunk I-6, but that submarine was lost after a collision with a Japanese merchant ship.

On 12 August the Gilmer departed for Pearl Harbor, where she spent time on UDT and reconnaissance training around Hawaii.

Late in 1944 she appears to have returned to the US for a refit or overhaul , as she was photographed at the Mare Island Navy Yard on 27 November 1944.

On 10 January the Gilmer left Pearl Harbor to take part in rehearsals for the invasion of Iwo Jima. carried out off Ulithi. On 16 February she approached Iwo Jima to take part in the initial attack. UDT teams were landed on the eastern and western beaches, and the Gilmer then screened the battleship Tennessee as she bombarded the shore. o Gilmer spent a few more days involved in patrolling and screening, before leaving for Leyte on 24 February.

o Gilmer then took part in the invasion of Okinawa, operating as the flagship for the UDTs. She approached the island on 25 March, and on the following day had a lucky escape with a kamikaze aircraft hit her galley deckhouse while just missing the hull, killing one and wounding three. On 30 March she took part in the pre-invasion bombardment of Okinawa. o Gilmer remained off Okinawa until 9 April. She then returned to Pearl Harbor for repairs, before returning to Okinawa on 4 July.

This was followed by a period spend as part of the anti-submarine screen for convoys heading from the Philippines to Okinawa. After the Japanese surrender she arrived at Nagasaki on 13 September, and was used to carry liberated POWs back to Okinawa.

On 15 October she left Okinawa heading for Hong Kong, where she arrived on 22 October. On 24 October she left to escort troopships carrying the Chinese 13th Army to Chinwangao (Qinhuangdao). She then spent the next two months on patrol and escort duties along the coast of China, before departing for the United States on 26 November. She reached Philadelphia on 11 January 1946, and was decommissioned on 5 February. She was sold for scrap on 3 December 1946.

o Gilmer received seven battle stars for World War II service, for operations in Eastern New Guinea (Lae, Finschaffen and Saidor), Bismarck Archipelago (Cape Gloucester and the Admiralty Islands), Saipan, Iwo Jima, Okinawa, Tinian and Hollandia.


End of service

The warship returned to Newport on 10 October and, one month later, moved to New York where she became a Naval Reserve training ship. That duty constituted her mission for the remaining 16 months of her active career. Zellars was decommissioned on 19 March 1971, and her name was struck from the Navy List. Set aside for sale to the Iranian government, she was moved to the Philadelphia Naval Shipyard where she underwent extensive modification over the next 20 months. Renomeado Babr (DDG-7), she was commissioned in the Iranian Navy on 12 October 1973 at the Philadelphia Naval Shipyard. As of 1998, she remained active with the Iranian Navy, [ 1 ] though non-operational since 1994 and awaiting scrapping. [ 2 ] [ 3 ]

Zellars earned one battle star during World War II and four battle stars during the Korean War.


Assista o vídeo: Too Much Alphabet Zellers (Pode 2022).


Comentários:

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