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Heinkel He 111

Heinkel He 111


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Heinkel He 111

História

O Heinkel He111 foi originalmente projetado como um avião civil para a Lufthansa, mas seu potencial militar era de muito maior importância. O He111 foi um desenvolvimento bimotor ampliado (por Siegfried e Walter Gunter) do notável He70 equipado com um nariz esmaltado. O primeiro protótipo voou em 24 de fevereiro de 1935 com Flugkapitän Gerhard Nitschke nos controles. Era um monoplano de asa baixa cantilever todo em metal movido por dois motores BMW VI60Z de 660cv, seguido por dois outros protótipos, cada um equipado com asas de envergadura menor do que a aeronave anterior. Foi o terceiro protótipo que se tornou o verdadeiro protótipo de bombardeiro, enquanto o segundo protótipo se tornou uma versão civil com um compartimento de correio no nariz e dois compartimentos de passageiros na fuselagem. Após testes em Staaken, esta aeronave juntou-se à frota da Lufthansa, mas muito do trabalho de desenvolvimento foi realizado pelo quarto protótipo, que foi o primeiro a ser revelado ao público no Aeroporto Tempelhof de Berlim em 10 de janeiro de 1936. A Lufthansa recebeu dez He111C de dez assentos aviões comerciais durante 1936, a primeira entrada em serviço nas rotas Berlim-Hanover-Amsterdã, Berlim-Nuremburg-Munique e Berlim-Dortmund-Colônia. A Lufthansa posteriormente recebeu uma série de aeronaves He111G-3 com motores BMW 132Dc de 880cv e mais tarde um lote de aeronaves semelhantes sob a designação He111L.

O desenvolvimento da contraparte militar continuou acelerado com a construção de dez aeronaves de pré-produção He111A-0 baseadas no terceiro protótipo, mas com metralhadoras MG15 de 7,92 mm (0,31 pol.) Nas posições dorsal, nariz e ventral. Dois foram usados ​​em testes de operação conduzidos em Rechlin, mas manuseio inadequado, falta de energia e baixo desempenho resultaram no cancelamento e todos os dez foram vendidos para a China. Uma solução foi a instalação de dois motores Daimler-Benz DB 600A de 1.000 cv, inicialmente equipados com o quinto protótipo (série B) que voou no início de 1936 e foi o precursor dos primeiros modelos de produção, construídos no outono de 1939 em Marienehe. Estes foram o He111B-1 com motores DB 600 de 880cv, seguido do He111B-2 com motores DB 600CG de 950cv. A melhoria considerável no desempenho dessas aeronaves resultou no Reichsluftfahrtministerium (RLM) fazendo um pedido tão grande que uma nova instalação de construção teve que ser construída em Oranienburg, perto de Berlim, que foi concluída em 1937. A série B foi rapidamente seguida pelo O He111D-1 com motores DB 600Ga aprimorados, mas havia uma necessidade urgente de desviar os motores DB 600 para a produção de caças e, portanto, a variante foi construída em pequenos números. A produção então se concentrou em incorporar o motor Junkers Jumo 211A-1 de 1.000 hp em uma fuselagem He111D-0 para servir como um protótipo para a série de pré-produção He111E-0. A variante de produção, He111E-1, tinha uma carga bomba de 3.748 libras (1.700 kg), enquanto o He111E-3 tinha uma carga de 4.409 libras (2.000 kg) e o E-4 podia carregar metade dessa carga em racks sob a fuselagem. O He111E-5 introduziu outro 183,7 Imp gal (835 litros) em um tanque de combustível de reserva mantido dentro da fuselagem. O He111G apresentou uma asa reta e cônica de construção simplificada. Isso foi usado pela primeira vez no transporte civil He111G-3 construído para a Lufthansa, embora tenha havido algum atraso na aprovação do RLM. Seguiu-se então a variante He111G-1, que era essencialmente uma aeronave da série C com a nova asa instalada e o He111G-4 que era movido por dois motores DB 600D de 900hp, enquanto o G-5 apresentava o motor DB 600Ga com quatro exemplos fornecidos para Turquia. O He111F-1 era movido pelo motor Jumo 211A-3, com vinte e quatro indo para a Turquia e quarenta (sob a designação de He111F-4) indo para a Luftwaffe em 1938.

Desenvolvidas em paralelo, foram as séries H e P. A série P introduziu um grande redesenho da fuselagem em 1939, que substituiu a cabine escalonada por uma cabine extensamente envidraçada e seção do nariz, enquanto também movia o canhão fixo para estibordo para melhorar a visão do piloto. O He111P-0 de pré-produção também introduziu uma gôndola ventral revisada que colocava o atirador em uma posição de bruços e movida por dois motores DB 601Aa de 1.150 HP. Acontece que apenas um número relativamente pequeno de aeronaves da série He111P foi construído antes de ser substituído pela série H. O He111P-1 era virtualmente idêntico à aeronave de pré-produção e entregue pela primeira vez no outono de 1939, enquanto o P-2 diferia apenas por ter equipamento de rádio diferente e o P-3 era um treinador de controle duplo. Armadura mais pesada, a adição de metralhadoras MG15 extras (que podem totalizar seis) e a capacidade de carregar metade de sua carga de bombas em racks externos fez com que a série chegasse à variante He111P-4. O He111P-6 podia carregar 4.409 libras (2.000 kg) de bombas internamente e, posteriormente, aeronaves da série P com motores DB 601N de 1.175 hp foram usados ​​como rebocadores planadores e designados como He111P-2 / R2.


Galeria de fotos Heinkel He 111

A série H tornou-se a principal variante de produção com os lotes He111H-0 e H-1 sendo muito semelhantes ao He111P-2, exceto por ter motores Jumo 211A de 1.010hp. A variante He111H-2 tornou-se disponível no outono de 1939 e apresentava motores Jumo 211A-3 junto com dois MG15 adicionais, um no nariz e um na gôndola ventral, enquanto o He111H-3 adicionava proteção à blindagem e tinha armamento consistindo de um Canhão MGFF de 20 mm e um MG15 de 7,92 mm (0,31 pol.) Na gôndola ventral, dois MG15s no nariz, um MG15 montado dorsalmente e dois nas posições de feixe. O H-4 introduziu os motores Jumo 211D-1 e veio com dois porta-bombas externos, capazes de transportar 3.968 libras (1.800 kg), e o H-5 diferia apenas por ter uma capacidade de combustível aumentada. O H-3 e o H-5, quando equipados com um dispositivo montado no nariz para afastar os cabos do balão, foram redesenhados como He111H-8 / R2 e posteriormente convertidos em rebocadores planadores, tornando-se o He111H-8. O He111H-6 apresentava motores Junkers Jumo 211F-1 com hélices de passo variável e um MG15 fixo na cauda. O He111H-10 foi construído em pequeno número, especialmente para a ofensiva de bombardeio noturno contra a Grã-Bretanha e veio com cortadores de cabos de balão Kuse-Nase nas bordas de ataque das asas e proteção adicional de blindagem. O He111H-11 foi equipado com uma metralhadora MG131 em uma montagem dorsal totalmente fechada e outras mudanças de armamento incluíram um canhão MGFF de 20 mm montado no nariz e um MG81Z de cano duplo na posição ventral. Os feixes MG15s foram posteriormente substituídos por metralhadoras MG81Z e então essas aeronaves foram renomeadas como He111H-11 / R1 e mudaram sua designação para He111H-11 / R2 quando foram adaptadas para rebocar planadores Gotha Go242. As variantes He111H-12 e H-15 foram construídas em pequenos números sem a gôndola ventral para servir como transportadores de mísseis para as armas Henschel / Blohm und Voss. A primeira das versões do Pathfinder foi designada He111H-14 e quando posteriormente convertida para servir como um rebocador planador teve a designação He111H-14 / R2. Construído em grande número após sua introdução no outono de 1942, o He111H-16 era semelhante ao He111H-11, mas podia carregar 7.165 libras (3.250 kg) de bombas, embora isso exigisse o uso de equipamento de decolagem com auxílio de foguete R-Geräte . Suas sub-variantes incluíam o He11H-16 / R1 que tinha uma torre dorsal giratória com uma metralhadora MG131, o R2 que era equipado para o reboque de barras rígidas de planadores, o R3 que carregava equipamento de rádio adicional para uso como descobridor. O He111H-18 também foi projetado como um pathfinder, com amortecedores de chamas de exaustão para torná-lo adequado para operações noturnas. O He111H-20 foi produzido com uma série de sub-variantes também, incluindo o He111H-20 / R1 que poderia transportar dezesseis pára-quedistas, o R2 que era um rebocador de bombardeiro / planador noturno, o R3 que era um bombardeiro noturno com armadura mais pesada e um rádio melhorado, o R4, que era idêntico, mas para equipamento de aumento de potência GM-1. Algumas das aeronaves He111H-20 / R3 foram reequipadas com motores Jumo 213E de 1.750 hp (com supercompressores de dois estágios) e foram re-designadas como He111H-21, enquanto as variantes He111H-22 foram equipadas para transportar um Fieseler Fi103 (V1 ) míssil abaixo de cada asa e o He111H-23 era um transporte para paraquedistas equipados com motores Jumo 213A-1 de 1.776cv.

Produzidos em paralelo com a série F, os da série J foram concebidos como bombardeiros de torpedo e equipados com motores DB 600CG de 950cv, mas os oitenta e oito aviões He111J-1 foram construídos como bombardeiros. Um único protótipo foi construído como um bombardeiro de alta altitude com a designação He111R e equipado com dois motores DB 603U de 1.810hp; no entanto, nenhuma aeronave de produção foi construída. A versão final e certamente a mais incomum foi o He111Z (para Zwilling ou gêmeo), projetado para rebocar o planador de transporte Me321 Gigant. Ele compreendia duas fuselagens He111H-6 unidas por uma nova seção central na asa que montava um quinto motor Jumo 211F-2. Dois protótipos Z-0 e dez aeronaves Z-1 foram construídos durante o inverno de 1941-2.

As primeiras entregas feitas a um esquadrão operacional foram feitas no final de 1936 (1 / KG 154 em Fassberg) e em fevereiro de 1937, trinta He111B-1s foram enviados para a Legião Condor na Espanha, após testes operacionais em que quatro dos He111B- de pré-produção 0 aeronaves foram pilotadas por um vôo da VB88. O He111 suportou o peso da luta durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial, incluindo Polônia, Noruega, Países Baixos, França e Grã-Bretanha. A introdução do Ju88 e da vulnerabilidade do He111 aos caças britânicos resultou em sua transferência para operações noturnas e, eventualmente, para uma ampla gama de funções especializadas, como porta-mísseis, torpedeiro, descobridor e rebocador de planador. As operações de transporte incluíram o abastecimento do sitiado 6º Exército Alemão em Stalingrado entre novembro de 1942 e janeiro de 1943 e, ao final da guerra, o papel de transporte era o principal a ser realizado. Ao todo, mais de 7.000 aeronaves He111 foram construídas na Alemanha até o outono de 1944. Além daquelas construídas nas instalações da Heinkel em Oranienburg e Marienehe, as He111s foram construídas pela Norddeutsche Dornierwerke em Wismar, pela Allgemeine Transportgesellschaft em Leipzig, bem como por Arado em Babelsberg e Brandenburg / Havel. Cerca de 236 He111s foram construídos pela CASA na Espanha durante e após a guerra, como o CASA 2.111, cerca de 130 com motores Jumo 211F-2 e o restante com motores Rolls-Royce Merlin 500-29.

Especificação (H-16)

Tipo: bombardeiro médio; Motor: 2 motores Junkers Jumo 211F-2 de 12 cilindros em V invertido de 1.350 CV; Desempenho: 227 mph / 365kph ao nível do mar (velocidade máxima), 21.980 pés / 6.700m (teto de serviço), 1.212 milhas / 1.950km (alcance máximo); Peso: 19.136 libras / 8.680 kg (vazio), 30.865 libras / 14.000 kg (decolagem máxima); Dimensões: 74 pés 1,75 pol. / 22,6 m (envergadura da asa), 53 pés 9,5 pol. / 16,4 m (comprimento), 13 pés 1,75 pol. / 4 m (altura), 931,11 pol. Ft / 86,5 m.sq (área da asa); Armamento: 1 canhão MGFF de 20 mm, metralhadora MG131 de 1 x 13 mm (0,51 pol.) E 3 metralhadoras MG81Z de 7,92 mm (0,31 pol.) Mais uma carga de bomba interna de 1.000 kg (2.205 lbs); Usado: Alemanha, China, Hungria, Romênia, Espanha, Turquia.

Bibliografia

Gunston, Bill. A Enciclopédia Ilustrada de Aeronaves de Combate da Segunda Guerra Mundial, Salamander, Londres, 1978.
Kay, A L & Smith, J R. Aeronave alemã da segunda guerra mundial, Putnam Aeronautical Books, Londres, 2002.
Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft da Segunda Guerra Mundial, Bounty Books, Londres, 2006.

Cortesia das fotos de:
http://www.aeroflight.co.uk/mus/europe/norway/luftfartmus2.htm
http://www.btinternet.com/~lee_mail/He111.html
http://www.raf.mod.uk/bob1940/he111.html
http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/heinkel-he111.asp
http://www.the-battle-of-britain.co.uk/machines/He111.html


Heinkel He 111: Uma História Ilustrada: Design - Desenvolvimento - Variantes - Operações - Equipamentos

Título: Heinkel He 111: Uma História Ilustrada:.

Editor: Publicação Crecy

Data de publicação: 2014

Obrigatório: Capa dura

Condição do livro: Como novo

O Heinkel He 111 foi o bombardeiro alemão mais conhecido da 2ª Guerra Mundial. Este livro constitui um estudo de peso de seu desenvolvimento e história operacional, explorando as muitas variantes deste famoso e antigo avião bombardeiro da Luftwaffe. O texto é ilustrado por várias centenas de fotografias raras, dados do manual do fabricante, desenhos de linhas em escala e arte colorida especialmente encomendada.

O He 111 era um dos pilares da força de bombardeiros da Luftwaffe. Robusto e flexível, viu pela primeira vez implantações operacionais na Guerra Civil Espanhola com a Legião Condor no final dos anos 1930 e, posteriormente, na Segunda Guerra Mundial. Foi usado em todas as frentes de batalha, desde as primeiras campanhas Blitzkrieg de 1939/40 até o Mediterrâneo e o vasto teatro que era a Rússia. O apelo do He 111 como uma aeronave de combate -especialmente para modeladores- é devido ao seu serviço amplamente disperso e, como tal, suas variantes e a grande variedade de armamentos e equipamentos com os quais foram equipados, bem como suas várias marcações e esquemas de camuflagem estão cobertos.

Este livro representa o estudo mais abrangente sobre o He 111 já publicado.

Robert Forsyth estudou a guerra aérea de 1939-1945 - particularmente a história e as operações da Luftwaffe - desde seus tempos de escola. Ele trabalha em tempo integral na publicação de aviação.

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Heinkel He 111 histórico operacional

O Heinkel He 111 foi um dos mais numerosos bombardeiros alemães da Segunda Guerra Mundial. Projetado em meados da década de 1930, o tipo perdurou até 1945. Na Espanha, variantes do projeto foram mantidas em serviço até 1973.

1. Segunda Guerra Sino-Japonesa. (Второй Китайско-Японской Войны)
A primeira versão de bombardeiro do Heinkel He 111 em produção em série foi o lote de pré-produção he 111A-0 de 10 aeronaves que foram encomendadas para avaliação no final de 1935. O desempenho dessas aeronaves, movidas por dois motores BMW VI, foi decepcionante, e a aeronave foi rejeitada pela Luftwaffe. O governo do estado chinês de Cantão foi menos exigente, porém, e adquiriu seis ele 111A-0S, também conhecido como ele 111Ks, com entrega em meados de 1936, a aeronave começou a chegar à força aérea nacionalista chinesa, que levou os cantoneses Força Aérea em outubro-novembro de 1936.
Os chineses o utilizaram 111 na segunda guerra sino-japonesa, que começou em 7 de julho de 1937 com o incidente na ponte Marco Polo foi limitado, a operação a ser adiada por falta de bombas adequadas. Na primeira missão operacional dos chineses Heinkels, um ataque por cinco he 111s e seis Martin 139 contra as forças japonesas perto de Xangai, as tripulações inexperientes deixaram o fundo da torre retrátil "lata de lixo" estendida, de modo que Heinkel não conseguiu acompanhar os bombardeiros Martin e seus caças acompanhantes, e três dos cinco aviões foram abatidos por caças japoneses. Ele 111 foi retirado do armazenamento em dezembro de 1943, equipado com motores radiais Wright Cyclone e convertido em uma aeronave de transporte.

2. Guerra Civil Espanhola. (Гражданская Война В Испании)
O comando inicial de bombardeiros na Legião Condor, a força voluntária alemã de apoio às forças nacionalistas de Franco na Guerra Civil Espanhola, fazia parte da aeronave de transporte de bombardeiros Yu Ju 52 / 3M. Eles eram vulneráveis ​​aos caças Polikarpov I-15 e I-16 fornecidos pelos soviéticos, com os alemães sofrendo pesadas perdas, e em 6 de janeiro de 1937 foi decidido enviar da Alemanha o último dos bombardeiros na Espanha, o que permitiu avaliar novas aeronaves em condições operacionais e pode ser efetivamente usado contra os republicanos. Quatro ele 111Bs, junto com quatro Dornier Do 17 e Junkers Ju 86s chegaram à Espanha em fevereiro de 1937, equipando a equipe do Us Kampfgruppe 88.
O Heinkel fez sua estreia em combate em 9 de março de 1937, quando atacou campos de aviação republicanos em apoio à batalha de Guadalajara. Heinkel provou ser superior aos dois outros bombardeiros médios alemães, como uma bomba mais rápida e pesada. As perdas iniciais na batalha foram baixas e o transporte da Alemanha foi autorizado a re-usar o Kampfgruppe 88 com o "Heinkel", outubro de 1937. O fornecimento futuro de 111E avançado permitiu que alguns dos 111B mais velhos fossem transferidos dos nacionalistas espanhóis , que formou o grupo 10-g-25 em agosto de 1938. No total, 94 Heinkel foi entregue à Legião Condor durante a guerra. No momento em que a guerra civil na Espanha terminou em 1 de abril de 1939, 21 Heinkel foi perdido para a ação inimiga, e outros 15 foram perdidos em acidentes e um destruído pelo desvio. 58 restantes Ele ficou e constituiu a espinha dorsal do bombardeio do novo estado espanhol.
25 he 111b e 33 he 111Es foram complementados no final de 1939 com três he 111Js que foram usados ​​para voar voos de reconhecimento meteorológico, com modelos obtidos da Alemanha para a mesma função, e uma quarta aeronave recebida como uma aeronave padrão para produção de licença planejada. Com a intensificação da Segunda Guerra Mundial na Europa, a Força Aérea Espanhola sofreu com a escassez de combustível e o fornecimento de peças de reposição para os motores 111Es Jumo acabou, o que na maioria dos 111Es em prisão domiciliar desde fevereiro de 1942, o que aumentará a carga em um 111Bs roubado. Os problemas com os motores Jumo foram resolvidos em fevereiro de 1946, permitindo que o 111Es voltasse ao serviço normal.
Enquanto a carteira de habilitação da Casa 2.111 construiu 111H-16 anos começou no início dos anos 1950, a aeronave construída na Alemanha continuou a ser usada como bombardeiros, como os motores de aeronaves construídos em casa Jumo 211F, que foram encontrados em um armazém na França em 1949 provou não ser confiável. Seus 111Bs foram extintos em 1952, com os 111Es permanecendo em uso como bombardeiro até 1956. Outro uso para o idoso Heinkel era como um treinador multimotor, com os dois últimos Heinkels alemães, um O 111E e o 111H permaneceram em uso até 1958, o último vôo foi realizado em uma escola de aeronaves multimotores em Jerez de La Frontera em 28 de novembro de 1958.
Cinco bombardeiros Casa 2.111, variantes espanholas do Heinkel he-111 bombardearam posições inimigas, enquanto uma quantidade igual na Casa 352 transporta da Espanha, as opções Yu Ju 52 / 3M para uma força de 75 paraquedistas no Posto Avançado.

3.1. Segunda Guerra Mundial. Invasão da Polônia e a guerra falsa. (Вторжение Польши и странная война)
Cinco ele 111 o plano foi feito antes da invasão alemã da Polônia. 1 kg Kampfgeschwader 1, Kampfgeschwader 4 kg 4, Kampfgeschwader kg 26 27 Kampfgeschwader kg 53 kg Kampfgeschwader 53. Todos, com exceção do kg 4, estavam comprometidos com a 1ª frota aérea sob o comando do Generalfeldmarschall albert Kesselring. Kg 4 corre sob a 4ª frota. Ele 111 forneceu interceptação de média a alta altitude e missões de suporte terrestre para o exército alemão. Ele 111 participou da batalha em Bzura quando o exército polonês dos exércitos de Poznan e Pomorze foi virtualmente destruído por ataques aéreos. Ele também participou ativamente do cerco de Varsóvia. Durante a campanha, a Luftwaffe previu que seus bombardeiros seriam capazes de se defender adequadamente. O Enterprise PZL 11C R. “apesar de todas as suas limitações e restrições aerodinâmicas, é capaz de aplicar punições severas, quando capaz de engajar os bombardeiros sem interferência”.
No período da guerra falsa, ele foi incumbido de bombardeios estratégicos sobre o mar do Norte e bases navais no Reino Unido como forma de atacar a Marinha Real. 09 de novembro de 1939, Adolf Hitler emitiu a Diretiva No. 9 que dizia, perfurando o maior valor como a Marinha britânica. Tendo em conta o bloqueio devastador, que prejudicou o poder militar da Alemanha na Primeira Guerra Mundial, a Diretiva de alguns armazéns britânicos do porto, nomeadamente instalações petrolíferas e de grãos, mineração das rotas marítimas britânicas, bem como ataques diretos à frota mercante britânica. Em outubro de 1939, várias surtidas foram feitas para bombardear a frota doméstica em Scapa Flow e Firth of Fort. O capô da MT era um objetivo específico. As interceptações foram feitas por RAF Supermarine Spitfire e esquadrões de furacões e sofreram perdas desnecessárias. Um incidente significativo ocorreu em 22 de fevereiro de 1940. Kampfgeschwader 26 recebeu ordens de atacar barcos de pesca na região de Dogger Bank. O Kriegsmarine suspeitou que eles foram usados ​​como navios de alerta precoce no relatório da movimentação alemã do navio no mar do Norte, que na época foram feitos incursões na afundamento de navios mercantes aliados. Ao mesmo tempo, uma flotilha naval alemã 1. Zerstorerflottille foi enviada para a área para interromper o transporte dos aliados. Entre os navios alemães e o mar aberto estava um enorme campo minado para impedir a Marinha Real de alcançar a Baía de Helgoland. Na caixa havia uma lacuna de 6 km e 10 km para os alemães passarem. A relação entre a Kriegsmarine e a Luftwaffe se desfez. 26 kg não foi informado sobre a presença de contratorpedeiros alemães. Ataques de 1.500 m 4.900 FT e 111s afundaram o Leberecht Maas e Max Schultz, com a perda de 600 marinheiros alemães.

3.2. Segunda Guerra Mundial. Invasão da Noruega. (Вторжения в Норвегию)
"Heinkel" formou a espinha dorsal do Kampfwaffe na operação Weserubung, invadindo a Dinamarca e a Noruega. Kg 4, KG26 e KGR 100 foram feitos. A ocupação da Dinamarca durou menos de 24 horas, com o mínimo de vítimas e sem perdas aéreas. Ele foi a primeira missão com a Luftwaffe como um todo para compensar a superioridade da frota britânica no mar do Norte. Ele vai do kg 26 para apoiar o grupo de trabalho naval alemão que consiste nos cruzadores pesados ​​Blucher e Lutzow, o cruzador leve Emden, três E-boats e oito minesweepers com 2.000 pessoas em Oslo. 26 kg não conseguiram evitar o naufrágio do Blucher na batalha do som de Drobak na fortaleza de Oscarsborg. 26 kg focado em Drobak com outros pontos fortes foram conquistados. Regado com SC 250 kg 550 kg de bombas, os noruegueses capitularam. Heinkel 111s do kg 26 ajudou o Junkers Ju 88С kg 30 a danificar o encouraçado HMS Rodney e afundar o contratorpedeiro HMS Gurkha em 9 de abril. A maior parte do país para garantir que ele participasse das batalhas de Narvik e de missões anti-marítimas contra os reforços aliados levados para a Noruega por mar em maio-junho de 1940.

3.3. Segunda Guerra Mundial. Invasão da França e dos Países Baixos. (Вторжение во Францию ​​и низкие страны)
A campanha francesa, que começou em 10 de maio de 1940. Ele 111 o plano não atende à resistência disparatada e descoordenada ao lutador aliado sobre a Holanda e a Bélgica. Em 14 de maio de 1940, ele 111s de kg 54 levou a Blitz de Rotterdam, na qual a maior parte da cidade foi destruída depois que os 111s lançaram cerca de 91 toneladas 100 toneladas de bombas. Os holandeses se renderam no início da manhã do dia seguinte, encerrando a batalha da Holanda. A maioria das unidades sofreu perdas leves a moderadas nos estágios iniciais. A exceção foi de 27 kg, que sofreu as maiores perdas que ele planejou para os setores franceses. Até o final do primeiro dia, sete ele 111s estavam desaparecidos, dois foram cancelados e cinco danificados. Ele apoiou o avanço para o canal inglês e ajudou a derrotar as tropas francesas em Sedan, para a ofensiva na batalha de Arras e com a ajuda das forças de cerco alemãs durante a batalha de Dunquerque. Durante a descoberta do sedã, 3.940 surtidas contra posições francesas, bombardeiros alemães, a maioria dos quais estavam equipados com ele 111. O resultado foi o colapso francês que deu um passo que os carrapatos podem cair Gelb. Ele 111 com sua carga de bomba mais pesada - também foi acusado de destruição da rede ferroviária francesa nas regiões de Reims e Amiens. Seus ataques deveriam desempenhar um papel importante na prevenção de reforços e retiradas francesas. Qualquer uma das lutas francesas contra as tropas alemãs do flanco esquerdo foi impossível como resultado. Com a conclusão do outono Gelb, ele 111 unidades prontas para a podridão do outono. Cerca de 600 ele 111s e 17 anos participaram da operação Paula, que visava a destruição final da força aérea francesa em Paris e arredores. A luta e o bombardeio conseguiram destruir o que restou do exército de lair. Desde então, suas 111 derrotas foram leves, com raras exceções. Ele foi bom, embora as perdas tenham sido muito maiores do que em qualquer campanha anterior. Isso se deveu principalmente ao seu armamento defensivo leve. Isso será revelado no decorrer da batalha da Grã-Bretanha, o primeiro teste sério para seu pobre armamento defensivo.

3.4. Segunda Guerra Mundial. Batalha da Grã-Bretanha. (Битва за Британию)
A frota aérea da 2ª frota e 3 comprometeram 34 Gruppen na campanha sobre a Grã-Bretanha. Quinze deles estavam equipados com 111. Os restantes eram mistos de 17 e Ju 88 unidades. Ele 111 e Ju 88 foram iguais em desempenho em tudo, exceto velocidade, em que o Ju 88 foi mais rápido. O 17 era mais rápido, mas não tinha os recursos de carga pesada da bomba Ju-88 e He 111. Durante a batalha da Grã-Bretanha, a capacidade de Heinkel de receber punições pesadas foi um de seus pontos fortes e sofreu menos perdas do que o Ju-88. Battle enfatizou a necessidade de armamento defensivo mais pesado e proteção de caça eficaz para as unidades Messerschmitt Bf-109 e Messerschmitt Bf 110 se as perdas fossem reduzidas a um nível aceitável. A concentração da maior parte da tripulação no nariz de vidro tornava o he 111 vulnerável ao fogo concentrado de um ataque frontal.
As vantagens obtidas em julho e agosto foram perdidas pela mudança de estratégia para bombardeios em 7 de setembro de 1940 (cidades e centros industriais britânicos, conhecido como blitz). Ele 111 agora é proposto para desempenhar o papel de um bombardeiro estratégico. Apesar de não ter capacidade para bombardeiros pesados ​​posteriores, ele 111 ainda tinha força destrutiva suficiente para causar sérios danos aos objetivos estratégicos, a fábrica de mosquitos De Havilland perto de Bristol foi devastada pelo Kampfgeschwader 53 em 30 de agosto. Um mês depois, a fábrica Woolston Supermarine Spitfire foi destruída, principalmente os 111s do Kampfgeschwader 55 em 26 de setembro, forçando o fechamento e a dispersão das lojas, embora a interrupção da produção na época não fosse tão grave quanto seria em julho / agosto de 1940 .
Os He 111s foram equipados com o Knickebein e o usaram para bombardeios cegos durante a Blitz, levando a uma batalha do raio. Este sistema, instalado em todos os bombardeiros alemães, permitiu-lhe 111 bombardear alvos durante a noite sem contato visual. Alguns dispositivos Pfadfinder Pathfinder especiais, como o Kampgruppe 100, foram equipados com o sistema de bombardeio cego x-Gerat e foram usados ​​para iluminar os objetos com bombas incendiárias para os bombardeiros regulares que se seguiram. Teoricamente, ele poderia atingir edifícios individuais, embora, na prática, a interferência e outros fatores geralmente diminuam sua precisão. No final, o Sr. Herat foi apresentado como uma versão aprimorada do sistema X anterior. Em 3 de novembro de 1940 a Força Aérea teve a oportunidade de avaliar seu 111 que pousou na costa e ficou parcialmente submerso com o equipamento. O capitão da Marinha Real, que chegou, reivindicou o comando da operação de resgate, por ser de patente superior ao oficial do exército que o atendia e insistiu que fosse rebocado para águas mais profundas antes de içá-lo. As cordas estalaram e ele afundou. Embora a máquina tenha sido retirada, água salgada entrou no sistema de Herat.
A Luftwaffe tentou atacar alvos industriais e civis simultaneamente, mas não o fez. Apesar disso, ele ajudou a blitz em Birmingham, Bristol blitz, barrow blitz em Coventry, Liverpool blitz, a blitz de Plymouth e Southampton Blitz, que foi severamente danificada. Alguns desses propósitos estavam escondidos na nuvem, mas com x-Gerat Heinkels infligido pesados ​​danos. No entanto, os britânicos se opõem a ele para usar sites de isca para atrair a atenção dos bombardeiros e do sistema "Meacon", que interrompeu a transmissão dos faróis da Luftwaffe.
242 Os 111s foram destruídos durante a batalha entre julho e outubro de 1940, apenas significativamente menor do que 303 do batalhão Ju 88 destruído. No Dornier Do 17S, as perdas na batalha da Grã-Bretanha totalizaram 132 carros destruídos, as menores perdas dos três tipos de bombardeiros alemães.

3,5. Segunda Guerra Mundial. Invasão dos Balcãs. (Вторжение на Балканы)
A campanha contra a Iugoslávia e a Grécia durou apenas três semanas, mas ele teve um papel fundamental nisso. Em 6 de abril de 1941, ele 111s, alistado na 4ª frota aérea, participou do bombardeio de Belgrado. Após uma curta promoção e a conquista da Grécia, ele 111 também é apoiado pelas forças do eixo na batalha de Creta, a perda da luz. Durante este período, ele também participou do cerco de Malta e realizou incursões no Egito e no canal de Suez. Kampfgeschwader 4 vem a parte dos leões nos ataques de maio-junho de 1941 contra alvos em terra, incluindo Alexandria, e perdeu seis aeronaves e cinco tripulações.

3,6. Segunda Guerra Mundial. Operações de bombardeiro de torpedo. (Операции торпедоносец)
111 ele também serviu como bombardeiro torpedeiro na batalha do Atlântico e do mar Mediterrâneo. Na campanha do Atlântico, a Luftwaffe criou o Fliegerfuhrer Atlantik para esse propósito. Na primavera de 1941, a Luftwaffe usou bombas convencionais para atacar os navios com mais frequência do que não. Este método levou a grandes perdas para 111 unidades do avião e da tripulação, pois 111s o tempo do ataque estava muito próximo. III. / Kampfgeschwader 40 tinha apenas oito das 32 tripulações restantes em abril de 1941 e teve que ser retirado. Apenas 111 unidades foram substituídas pelos mais rápidos Junkers Ju 88 e Dornier Do 217 que também sofreram perdas, mas não na medida em que 111.
O torpedo correto poderia ter evitado tais perdas. A Marinha alemã comprou os torpedos marítimos patenteados Horton da Noruega em 1933 e a patente Fiume Whitehead da Itália em 1938. Mas o trabalho iniciado pelo ar no desenvolvimento do torpedo foi lento. Em 1939, testes de Heinkel He 59 e Heinkel he 115 revelaram que 49 por cento das falhas se deviam a restrições aerodinâmicas e controlavam a profundidade e dificuldade de fusão. Até 1941, a Luftwaffe obteve resultados ruins nesta área. Quando em 1941 a Luftwaffe tomou parte ativa, a Kriegsmarine resistiu ao envolvimento e à colaboração da Luftwaffe, e os pedidos diretos da Luftwaffe para assumir o desenvolvimento foram recusados. Com a campanha no Atlântico em pleno andamento, a Luftwaffe precisava de um bombardeiro-torpedeiro para permitir que sua aeronave evitasse o aumento do armamento antiaéreo do navio. Ele criou uma série de escolas dedicadas ao ataque de torpedo em Gossenbrode, na Alemanha, e em Atenas, na Grécia. Descobriu-se que o he 111 era muito adequado para tais operações. Em dezembro de 1941, a Luftwaffe conseguiu o papel principal no desenvolvimento do torpedo. Os testes em Grossenbrode permitiram que ele levasse dois torpedos, enquanto o Ju-88, que também pode controlar o mesmo número, permanecerá mais rápido no vôo. 26 kg foram equipados com he 111 e Ju 88. Cerca de 42 he 111s serviram com I. / kg 26 voando para fora da Noruega.
O engenho 111 era o torpedo italiano Whitehead Fiume 850 kg 1.870 kg e o alemão F5 50 kg 110 lbs torpedo leve. Ambos operam a uma distância de 3 km 1,9 mi a uma velocidade de 40 km / h 25 milhas / h armamento Whitedhead pesava mais de 200 kg, 440 lbs. Para fazer um ataque ao 111 o piloto teve que descer para 40 m 130 pés e reduzir a velocidade para 190 km / h 120 km / h. a profundidade da água era de pelo menos 15 m 49 pés. Em comparação com a munição projetada pela Itália e Alemanha, equipado com torpedo da Marinha Imperial Japonesa Tipo 91 - com 838 kg de peso de 1.848 kg de munições usadas no ar que se mostraram tão devastadoras para os navios da Marinha dos EUA durante o ataque a Pearl Harbor, que, em sua edição da versão 2, acabará sendo considerada a produção alemã como Luftorpedo LT 850, após seus planos terem sido exportados para a Alemanha em nove meses no período em que o submarino I-30 a 2 de agosto, 1942.
Ele 111 estava comprometido com operações no oceano Ártico contra comboios que viajavam da América do Norte e do Reino Unido para a União Soviética. Um dos eventos notáveis ​​contou com a presença de I. / kg 26 para atacar o comboio PQ 17 em junho de 1942. I. / kg 26 e 111s afundaram três navios e danificaram mais três. Mais tarde, em III. / 26 kg ajudou o batalhão Ju 88 do terceiro. / 30 kg Banak para afundar vários outros navios. Cerca de 25 dos 35 navios mercantes foram completamente afundados. O Convoy PQ 16 também foi interceptado com sucesso pelo kg 26, que reivindicou quatro navios, mas perdeu seis tripulantes em troca. O comboio PQ 18 também foi interceptado durante o período de 13 a 15 de setembro de 1942. Um total de cerca de 13 dos 40 navios foram afundados. No entanto, o custo da aeronave da Luftwaffe 40, dos quais 20 eram kg 26 he 111s. Das 20 tripulações, 14 estavam desaparecidas.
Ele 111 unidades "torpedo" continuou a operar com sucesso em outros lugares. O anti-transporte marítimo no mar Negro contra a Marinha da URSS também foi realizado. Os soviéticos navegavam principalmente sozinhos, tornando a interceptação muito difícil. Os conselhos também protegem ativamente seus embarques no mar e no porto. O fogo defensivo antiaéreo foi severo à tarde e à noite foi apoiado pelos projetos, embora essas medidas não tenham levado à cessação total de seus 111. O plano continuou a pressionar para casa seus ataques com algum sucesso. Na manhã de 7 de novembro de 1941, o hospital da Armênia na costa da Crimeia, naufrágio de 111 28 kg, matou pelo menos 5.000 pessoas.
No Mediterrâneo, os aliados conquistaram a superioridade aérea em 1943, mas o plano de torpedo, kg 26, continuou a operar seus 111s em unidades de ataque marítimo. Ele atacou navios aliados ao longo da costa africana, voando de bases na Sicília e na Sardenha, à luz do dia e na escuridão. Apesar dos nightfighers e da defesa, ele continuou a chegar ao seu objetivo. A perda significou uma redução gradual em tripulações experientes e métodos padronizados de ataque. Essas missões foram abandonadas em grande parte na primavera devido à falta de aeronaves e tripulações. Em abril, o kg 26 só conseguia juntar cerca de 13 bombardeiros Ju 88 e He 111 Torpedo. Com exceção de I. / kg 26, todos os outros grupos se converteram em Ju 88.

3,7. Segunda Guerra Mundial. Oriente Médio, Norte da África e Mediterrâneo. (Ближнего Востока, Северной Африки и Средиземноморья)
A rebelião de Rashid Ali e a guerra anglo-iraquiana resultante, a Luftwaffe fez 4. staffele.Segundo. / Kg 4 ele 111s à causa dos nacionalistas iraquianos sob o "comando de vôo do Iraque" Fliegerfuhrer Irak. Pintado com as marcas iraquianas, sua estada foi muito breve. Devido ao colapso do Iraque, Staffel foi sacado em 31 de maio de 1941, apenas 17 dias após sua chegada. O registro da frota 111 no momento de sua partida entre os dias 15 e 29 de maio indicava que ela havia participado de sete voos de reconhecimento armado e cinco bombardeios contra Habbani, que envolveram 20 tripulações e despejaram 10 toneladas de bombas.
Os fracassos italianos durante o período inicial da campanha do Norte da África forçaram a Wehrmacht a fortalecer as forças do Eixo no Norte da África, o que levou a uma campanha aérea de 28 meses. Junto com ele 111, Ju 88 sofreu um bombardeio ofensivo profundo desde o início. Em janeiro de 1941, vários Kampfgeschwaders conduzem ataques contra a Marinha Real e comboios aliados. O Kg 26 foi a primeira unidade a ser utilizada nesta capacidade. Alguns dos primeiros ataques foram caros, apesar da falta de oposição. Na noite de 17/18 de janeiro, a máquina de 12 kg 26C foi lançada para bombardear Benghazi, sete das oito foram perdidas após ficar sem combustível. Os sucessos eram frequentes e o caça-minas HMS HUNTLEY e o navio de carga Sollum foram afundados. Algumas das 111 unidades, a maioria kg 26, também apoiaram a ocupação alemã de Creta. Durante o conflito dos Balcãs e após o ataque à União Soviética, a maioria das operações de bombardeiros no teatro caiu nas salas equipadas do Ju 88 e do Junkers Ju 87. Ele voltou no inverno de 1941/42 em um impasse na frente soviético-alemã.
Durante 1941-1942, um pequeno número de ele 111s assistiu na tentativa de bloqueio de Malta para se render.A maior parte do comando de caça da RAF concentrou-se no canal frontal, o he 111s e a Luftwaffe chegaram perto de atingir esse objetivo, estrangulando gradualmente as linhas de abastecimento marítimo e causando um colapso parcial do poder marítimo britânico no Mediterrâneo. As forças aliadas em Malta aconteceriam no final de novembro de 1942. Foi apenas no final daquele mês que as apreensões pararam e o cerco foi levantado.

3,8. Segunda Guerra Mundial. Guerra soviético-alemã, 1941 a 1945. (Советско-германской войны 1941-45)
Em 22 de junho de 1941, Adolf Hitler iniciou a operação Barbarossa, o ataque alemão à União Soviética. A batalha da Ordem Heinkel naquela data totalizou três Kampfgeschwader. Kg 53 que a 2ª frota aérea anexou ao grupo de exército "Norte". 27 kg foi cometido pela 4ª frota aérea do grupo de exércitos "Centro" e 55 kg, alocado a V. Fliegerkorps. Como na campanha anterior, ele deveria fornecer apoio tático ao exército alemão. Pouca ideia de bombardeio estratégico. Acreditava-se que tais atividades não seriam necessárias até a conquista da parte europeia da URSS para o oeste de uma linha conectando as cidades de Arkhangelsk e Astrakhan, muitas vezes chamada de a-line. Em 1941-1942, o uso tático do he 111 foi limitado por causa de sua capacidade de manobra limitada e planador volumoso. Ele 111 foi transferido para trabalhar treinar a "força bruta". A única aeronave de ataque ao solo alemã especializada era o Junkers Ju 87 "Thing" e o Henschel HS 123, mas não tinha o alcance necessário. Única forma de “empregar” o he 111, junto com o Ju 88. Algumas unidades tiveram sucesso, por exemplo o kg 55 destruiu ou danificou 122 cargas de trens, junto com reclamações de 64 locomotivas. Os soviéticos lançaram contra-medidas na forma de uma forte concentração de artilharia antiaérea, resultando em danos a aumentar, principalmente em tripulações inexperientes. Kg 55 segundos trem especial rebentando Staffel EIS. / Kg 55 sofreu perdas de cerca de 10%. Durante as batalhas de inverno de 1941 111 ele voltou ao avião de transporte. Ele 111 ajudou a evacuar 21.000 soldados do bolso de Demyansk durante o transporte de cerca de 24.300 toneladas de alimentos e munições. Ele é uma ajuda inestimável na "batalha das carteiras".
Mais tarde, em 1942, ele 111 participou da batalha de Stalingrado. Durante a operação soviética Urano, que cercou o sexto exército alemão, a frota 111 foi novamente solicitada a transportar suprimentos. A operação falhou e o sexto exército foi destruído. Cerca de 165 ele 111 foram perdidos em grande medida devido à defesa soviética ao redor da cidade durante o cerco.
Ele 111 operou na mesma capacidade que em campanhas anteriores na frente oriental. O bombardeiro foi convidado a desempenhar funções de bombardeio estratégico. Visar a indústria soviética não está na agenda do OKL em 1941-42, mas antes da batalha de Kursk várias tentativas foram feitas para destruir a indústria militar soviética. A fábrica de tanques em Gorkovskiy Avtomobilniy Zavod GAZ foi submetida a uma série de ataques pesados ​​ao longo de junho de 1943. Na noite de 4 de 5 de junho, ele 111s de Kampfgeschwader 1, kg 3, kg 4, kg 55 e kg 100 caíram 161 mil toneladas 179 toneladas de bombas, causando destruição maciça de edifícios e linhas de produção. Todas as fábricas GAZ No. 1, 50 edifícios, 29.500 transportadores de 9.000 m ft, 5.900 unidades e 8.000 motores-tanque foram destruídos. No entanto, os alemães erraram na escolha dos alvos. A planta de gás nº 1 produziu apenas o tanque leve T-70. A fábrica nº 112, o segundo maior produtor do mais formidável T-34, continuou com calma. As instalações de produção soviéticas foram reparadas ou restauradas em seis semanas. Em 1943, a fábrica No. 112 produziu os banners 2.851 T-34C, 3.619 em 1944 e 3.255 em 1945. A Luftwaffe também não conseguiu atingir a fábrica de artilharia Gorkiy No. 92 ou a fábrica de aeronaves onde o Lavochkin La-5 e o La 5FN estavam feito. A Luftwaffe falhou em atrapalhar a preparação soviética para a batalha que se aproximava, mas ele provou ser capaz de trabalhar em um papel estratégico.
Ele também formou a base da ofensiva de bombardeio estratégico deste ano. No plano ofensivo soviético do Baixo Dnepr, ele executou missões de ataque. O Reichsmarschall Hermann göring emitiu uma ordem aos Ministros Gerais Rudolf IV. Fliegerkorps em 14 de outubro de 1943:
Pretendo iniciar ataques sistemáticos contra a indústria de defesa russa, desdobrando o grosso das unidades de bombardeiros pesados ​​com alívio que será muito maior do que se esses bombardeiros fossem desdobrados no campo de batalha.
A oposição dos caças soviéticos tornara o bombardeio estratégico à luz do dia muito caro e, portanto, as tripulações dos bombardeiros alemães foram retreinadas no inverno de 1943/44, para operações noturnas de voo. A ofensiva começou na noite de 27/28 de março de 1944, com a participação de 180 a 190 homens 111 e lançando uma média de 200 toneladas de bombas. Na noite de 30 de abril / 1º de maio de 1944 foram realizadas 252 surtidas, o maior número durante a ofensiva. Os alvos eram principalmente pátios de triagem soviéticos no oeste e no leste da Ucrânia.
Mais tarde, no verão de 1944, ele 111 vezes atuou com sucesso na redução dos bombardeiros alemães. A indústria alemã começou a mover as fábricas para o leste, fora do alcance do comando de bombardeiros RAF e do ataque das forças aéreas do exército dos EUA. Em resposta à USAAF iniciou o ônibus espacial na União Soviética, que continuará pousando na URSS após sua missão. Então a USAAF teria que repetir a missão e depois para a Inglaterra. IZH. Fliegerkorps recebeu ordens de mirar nos campos de aviação dos bombardeiros da USAAF. 21 de junho de 1944, a oitava fortaleza aérea B-17 da força aérea americana pousou nos campos de aviação de Mirgorod e Poltava após bombardear alvos em Debrecen, Hungria. Os conselhos não prepararam uma defesa adequada, e IV. Fliegerkorps e ele 111s de kg 4, kg 53 e kg 55 91 toneladas 100 toneladas de bombas, destruindo 44 B-17s e 15 caças dos Estados Unidos. O He 111s voou a uma altitude de 4.000-5.000 m 13.120-16.400 m, e não havia uma única aeronave alemã de fogo inimigo. Essas missões foram interrompidas posteriormente. A suspensão no ônibus espacial, conhecida como operação frenética, foi estimada pelos alemães como resultado da falha soviética em garantir a proteção adequada. É provável, no entanto, que o b-17 e o P-51S, que agora tinham alcance para atingir qualquer parte da Europa e bases que podiam alcançar a Europa Oriental na Itália, não tenham voado no ônibus espacial para a União Soviética por esses motivos .

3.9. Segunda Guerra Mundial. Operações de guerra tardia. (В конце военных действий)
Na primavera de 1943, o número de 111s nas unidades operacionais de combate foi reduzido. A introdução de bombardeiros mais poderosos, principalmente Junkers Ju 88, mas também o Dornier Do 217 como um competidor da aeronave de ataque anti-navegação fez com que 111 ele afundasse. A operação ofensiva da Luftwaffe foi em grande parte interrompida após o final de 1943 devido à superioridade aérea dos aliados. No entanto, missões anti-navegação contra a Marinha Soviética no Mar Negro. Um modelo tardio, o 111 h-16S, em particular, foram instalados no radar anti-navegação FuG 200 Hohentwiel alemão. O Weapons stuffiness 200 está equipado com o 111s consistia em vários tipos diferentes de mísseis anti-navio. No transporte público Henschel HS 293 a-10, o planador é acoplado ao torpedo e às bombas planadoras Blohm & Voss BV 143 e Blohm & Voss BV 246 reativas. Apenas os HS 293s alcançaram a fase operacional. O HS 293 é controlado pelo controle de orientação FuG 203B Kehl III. Após o lançamento da bomba e a ignição da unidade propulsora, o foguete liberou a aeronave e ficou no campo de visão da bomba. A visão é controlada por uma alavanca de bloqueio 203 para ajustar o ângulo das superfícies de controle do míssil. Tochas foram acopladas aos mísseis para permitir à tripulação rastrear a direção do míssil para o impacto.
Outras opções, como o he 111H-16 / R3 e o h-20 / R2 e o Pathfinders estavam carregando bombas voadoras V-1 para sua ordem em Londres no marco da campanha de "vingança" de Adolf Hitler. O V-1 foi disparado do norte da França e a Alemanha ocupou a Holanda, e 2.000 lançados, cerca de 50 por cento, alcançaram Londres, dos quais 661 foram abatidos. Ele 111H-21 e Kh-22, foi sugerido colocar o V-1 quando o grupo do 21º exército britânico e canadense libertou a Holanda e inundou a pista de pouso. Alguns h-22S foram carregados com mísseis Fieseler Fi 103R Reichenberg. As condições no final de 1944 diferiam muito da "Blitz" em 1940-41. Os caças noturnos da RAF carregavam o radar de comprimento de onda métrico AI MK IV e de alto desempenho, como o mosquito De Havilland, fornecido pelas tripulações dos bombardeiros alemães que precisavam permanecer na superfície do mar para evitar a detecção precoce durante o voo da rota marítima do Norte para a costa britânica . Voar em nível baixo por um longo período carregava um grande risco de colisão com a maré alta. Para ter alguma chance de sobrevivência, as tripulações precisavam usar macacões volumosos e coletes salva-vidas infláveis ​​que tornavam o vôo médio, de três a cinco horas, muito desconfortável.
As incursões geralmente começavam a partir do farol em Den Helder, na Holanda. Quando o ponto de saída era alcançado, o piloto subia a 1.600 pés 500m e liberava a carga e então voltava para baixa altitude. O caminho de volta era tão perigoso na época. Os bloqueios de mosquitos que atuam na Holanda e no continente eram uma ameaça que ele ameaçava enquanto buscavam pousar. No final de 1944 e 1945, o he 111 retorna à função de transporte. Ele ajudou a evacuar as forças do Eixo da Grécia e da Iugoslávia em outubro-novembro de 1944. Ele 111 unidades também transportou homens e material para fora de Budapeste, durante o cerco da cidade, enquanto ele 111s da Kampfgeschwader 4 atacou cabeças de ponte soviéticas e colocou minas no Danúbio para dificultar o Exército vermelho para cruzar o rio. Os 111s restantes vieram da frente húngara depois que o cerco terminou em fevereiro de 1945 para se concentrar na destruição das pontes sobre o rio Oder, quando as tropas soviéticas se aproximaram de Berlim.
O professor Heinkel disse que fez 111 durante a guerra:
Tornaram-se abelhas confiáveis, comprovadas e de fácil manutenção para as unidades de bombardeiros da Luftwaffe. Embora depois de 1941 eles tenham sido substituídos por técnica e principalmente sofram de falta de alcance e, apesar das modificações repetidas, não puderam ser fornecidos adicionais necessários - não havia realmente nenhum substituto para eles.

  • O Heinkel He 111 foi uma aeronave alemã projetada por Siegfried e Walter Gunter na Heinkel Flugzeugwerke em 1934. Através do desenvolvimento, foi descrito
  • O Heinkel He 70 era um avião do correio e um avião de passageiros rápido da década de 1930 projetado pela empresa aeronáutica alemã Heinkel Flugzeugwerke, que também era
  • O Heinkel He 219 Uhu Eagle - Owl foi um caça noturno que serviu com a Luftwaffe alemã nos estágios finais da Segunda Guerra Mundial. Relativamente sofisticado
  • O Heinkel He 162 Volksjager German, People s Fighter, nome de um projeto da competição de design do Programa de Combate de Emergência, era um monomotor alemão
  • o He 70 e, em particular, o He 111 para serem usados ​​como bombardeiros. Heinkel também forneceu o único bombardeiro pesado operacional da Luftwaffe, o Heinkel He 177
  • O Heinkel HE 12 era um avião postal equipado com um pontão construído na Alemanha em 1929, projetado para ser lançado por catapulta de um navio no mar. O conceito era
  • O Heinkel HE 5, produzido na Suécia como Svenska S 5 e apelidado de Hansa, foi um hidroavião de reconhecimento construído na década de 1920. Foi mais um
  • O Heinkel He 177 Greif Griffin era um bombardeiro pesado de longo alcance pilotado pela Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial. O He 177 foi o único operacional de longo alcance
  • O Heinkel He S 3 He S - Heinkel Strahltriebwerke foi o primeiro motor a jato operacional do mundo a mover uma aeronave. Desenhado por Hans von Ohain enquanto
  • O Heinkel He 100 foi um caça alemão anterior à Segunda Guerra Mundial projetado pela Heinkel, embora tenha provado ser um dos caças mais rápidos em
  • O Heinkel He 112 é um caça alemão projetado por Walter e Siegfried Gunter. Foi uma das quatro aeronaves projetadas para competir pelo caça de 1933
  • O Heinkel He 72 Kadett Cadet foi um treinador alemão de biplano monomotor da década de 1930. O Kadett foi projetado em 1933 para atender a um requisito oficial
  • O Heinkel He 176 era uma aeronave movida a foguete alemão. Foi a primeira aeronave do mundo a ser impulsionada exclusivamente por um foguete de combustível líquido, tornando seu
  • O Heinkel He 51 era um biplano monoposto alemão que foi produzido em várias versões diferentes. Foi inicialmente desenvolvido como um caça um hidroavião
  • O Heinkel P.1077 ou He P.1077 foi um projeto de interceptor de assento único desenvolvido para a Luftwaffe por Heinkel no âmbito do Programa de Combate de Emergência durante
  • O Heinkel He 50 foi um bombardeiro de mergulho alemão da época da Segunda Guerra Mundial, originalmente projetado para a Marinha Imperial Japonesa. Servindo na Luftwaffe mergulho pré-guerra - bombardeio
  • O Heinkel He 277 era um design de bombardeiro pesado de quatro motores e longo alcance, originado como um derivado do He 177, destinado à produção e uso pelos
  • O Heinkel He 115 era um hidroavião de três passageiros da Luftwaffe da Segunda Guerra Mundial. Foi usado como um bombardeiro torpedeiro e desempenhava funções gerais de hidroavião, como reconhecimento
  • O Heinkel He 60 era um hidroavião biplano monomotor alemão de reconhecimento projetado para ser catapultado dos navios de guerra da marinha alemã Kriegsmarine do
  • 2. 111 era um bombardeiro médio derivado do Heinkel He 111 e produzido na Espanha sob licença da Construcciones Aeronauticas SA CASA Os modelos 2. 111
  • O Heinkel HD 17 foi uma aeronave de reconhecimento militar produzida na Alemanha no final dos anos 1920. O Heinkel HD 17 era um biplano convencional de compartimento único
  • O Heinkel He 64 foi um avião esportivo construído na Alemanha em 1933 para participar do campeonato de aviões de turismo daquele ano, projetado por Siegfried e Walter
  • Desempenho Velocidade máxima: 178 km h 111 mph, 96 kn Velocidade do cruzeiro: 155 km h 96 mph, 84 kn Le Document aeronautique 1926 - 04. Heinkel HD27 Avion postal de Agostini
  • O Heinkel HD 25 era um hidroavião biplano de reconhecimento a bordo de navio, desenvolvido na Alemanha durante a década de 1920 para produção no Japão. Foi intencional
  • O Heinkel He 114 foi um hidroavião de reconhecimento sesquiwing produzido para o Kriegsmarine na década de 1930 para uso em navios de guerra. Substituiu o da empresa
  • O Heinkel HD 20 era um biplano alemão de três lugares, bimotor, construído em 1926 para trabalhos de pesquisa civil. O Heinkel HD 20 foi um dos primeiros produtos da
  • A aeronave da Luftwaffe teve um bom desempenho. O Dornier Do 17 e o Heinkel He 111 foram mais rápidos do que os caças poloneses e foram capazes de ultrapassá-los. Muitos
  • A paz começou em 1942. Os principais aviões de lançamento do L 10 foram o Heinkel He 111 e o Junkers Ju 88. O L 10 foi colocado em produção e muitas centenas
  • Em setembro ele abateu outro Bf 109, e em 15 de setembro um Bf 109 e Bf 110. Em 27 de setembro ele abateu um Bf 109 e um Heinkel He 111 e em 5 de outubro
  • abaixo de um Heinkel He 111, mais da metade dos testes falharam. A produção em massa foi encomendada em dezembro de 1944, com implantação para começar em março de 1945. Mísseis operacionais

Heinkel He 111 histórico operacional: бомбардировщик he 111, heinkel he 111 h 22, heinkel he 111 h - 6, xe 111, ру 111, he 111c, хейнкели

Ру 111.

Aeronave modelo em escala Heinkel He 111. Heinkel então optou por usar motores Junkers Jumo, e o He 111 V6 foi testado com motores Jumo 210 G, o histórico operacional do He 111Zs foi mínimo. Бомбардировщик he 111. Conheça o He 162: Hitlers com defeito a jato de madeira pilotado por adolescentes. Embora o Heinkel He 111 tenha sido projetado ostensivamente como um avião civil para a Lufthansa, Dois foram usados ​​para testes operacionais em Rechlin, mas manuseio e potência pobres. História: Primeiro voo do protótipo He 111V 1 em 24 de fevereiro de 1935. Xe 111. Heinkel He 177 Unidades da 2ª Guerra Mundial Osprey Publishing. O Heinkel He 111 foi uma aeronave alemã projetada por Siegfried e Walter Gx nter no início dos anos 1930 em que a história operacional do The He 111Z era mínima.

Хейнкели.

Heinkel He 111 Aircraft Fandom. O perfil de pele IL2 é de Heinkel He 111, Asisbiz Virtual Image perfil para ubisoft IL2 Sturmovik Forgotten Battles O histórico operacional do He 111Zs foi mínimo. A Batalha da Grã-Bretanha: 80 anos na conquista do patrimônio. Durante seus seis anos de operações de guerra, os pilotos do KG 55 voaram 54.547. Projetado em violação direta do Tratado de Versalhes, o Heinkel He 111 voou pela primeira vez.

O Heinkel He 111 ou o Luftwaffe Bomber ThoughtCo.

Soldados alemães lutando na União Soviética como parte da Operação, em sua maioria aviões bimotores levemente armados, como o Heinkel He 111 e. Eghams Flying Fortress Egham Museum. Coordenada de status O local está próximo a uma cidade ou vilarejo. Hits1.016. Ele perdeu 111 em Bunde Kasen em 20 04 1940 SGLO. Heinkel Aircraft Works Centennial of Flight. O primeiro protótipo, He 111 V 1 voou em 24 de fevereiro de 1935 e tornou-se operacional em 1936. 40. Dados de Heinkel He 111: A Documentary History General.

Heinkel He 111 Variants Warbirds Resource Group.

Ao mesmo tempo, os biplanos Heinkel He 51 dispararam abaixo de 500 pés, metralhando os pilotos de caça alemães que estavam proibidos de fazer surtidas operacionais, exceto para escoltar aeronaves de transporte. Ele 111 e os bombardeiros Dornier Do 17 atacaram a estação de trem. e romances de ficção histórica, bem como não ficção histórica de 1921, a Guerra de. Arquivo: Heinkel over media Commons. Histórico operacional. O Heinkel He 111 serviu em todas as frentes militares alemãs no Teatro Europeu da Segunda Guerra Mundial. Começando a guerra como. História do He111H do projeto da tripulação de solo. HISTÓRIA: O Heinkel He 111 foi uma aeronave alemã projetada por Siegfried e Walter Gunter na Heinkel Flugzeugwerke em 1934. Por meio de seu desenvolvimento.

Heinkel ele 111 tripulantes.

Uma armada de bombardeiros Heinkel He 111 alemães zumbia através do programa entre as forças americanas e russas conhecido como Operação. Ido para sempre: o último Flying Heinkel He 111 War History Online. A primeira parte de uma monografia sobre o bombardeiro alemão da 2ª Guerra Mundial, Heinkel He 111, descreve a história do desenvolvimento de todas as suas versões com cobertura das mudanças feitas. HEINKEL He 111. The Early Years Casemate Publishers. Infelizmente, o projeto original da asa não levou em consideração as tensões resultantes da operação dos flaps do Fowler. Um relatório Rechlin datado de 9 de outubro.

Livros e presentes de Robert Forsyth.

Heinkel He tem uma história documental. Heinz J Operações militares, Aéreas - Alemãs. Excelente história de um avião famoso. Peguei isso.Heinkel He 111: Uma História Ilustrada: Operações de Variantes de Projeto. Foi um dos mais numerosos bombardeiros alemães da Segunda Guerra Mundial. Projetado em meados da década de 1930, o tipo perseverou até 1945. Na Espanha, variantes do projeto foram utilizadas até 1973. HEINKEL He 111. The Latter Years Casemate Publishers. A diferença mais notável com as variantes anteriores foram os powerplants DB 601N atualizados. A história das variantes do P 7.

A Frente Europeia História da Civilização Ocidental II.

Heinkel He111H 3 1H EN de 5 Staffel II KG 26 Westerland: perdido em operações de combate 9 de fevereiro de 1940: Esta aeronave decolou from.com forum showthread. Php? 16575 Heinkel he111 AW200 voado pela RAF 3. aircrewremembra.uk estilo 15 com estilo 17 com estilo 261. Histórico de revisão :. Heinkel He 111 Alchetron, The Free Social Encyclopedia. Embora Heinkel fosse mais famoso na Segunda Guerra Mundial por seus bombardeiros He 111, a empresa havia de fato construído o primeiro avião a jato operacional de todos os tempos, o He 178.

Heinkel He 111 histórico operacional pedia.

Histórico operacional. Em fevereiro de 1937, um grupo de quatro He 111Bs chegou à Espanha para servir na Legião Condor alemã. Ostensivamente um alemão. Perfil de aeronave histórica do Asisbiz Heinkel He 111. A série Heinkel He 111H As primeiras variantes H 0 a H 6 O cânone de 20 mm era usado para operações anti-embarque e um sexto membro da tripulação costumava ser. Heinkel He 111 Fábrica Militar de Aviões de Bombardeiro Médio. Agradecemos a History em CD-ROM por digitalizar e fornecer este livro para organizações sem fins lucrativos HEINKEL HE 111 K MB, 15 HEINKEL HE 116 TRANSPORT, 38 HEINKEL HE 118 DIVE BOMBER, 48 GRÃ-BRETANHA CLASSE A OPERACIONAL, 151.

Heinkel He 111 Vídeos e fotos de aviões.

Vista lateral esquerda e parte da direita de um bombardeiro alemão Heinkel He 111 acidentado. África do Norte provavelmente MTO do Teatro de Operações do Mediterrâneo. Unidade. Ele 111 - armas da 2ª Guerra Mundial. História. Especificação para Heinkel He 111 H 16 Animated 3D Guerra Mundial em operações diurnas do que o Aliado comparável. O bombardeiro alemão que colidiu com Johnson Road, 1940 - The. Flugzeug Heinkel He 111 Luftwaffe, Bombardeiros dos EUA, Força Aérea, História Online, Ww2 Uma Noite com Heróis do Comando de Bombardeiros e Operações Especiais da RAF. Guerra Civil Espanhola: Poder Aéreo Tático das Legiões Condor Alemãs. O Heinkel HE 111 foi um avião bombardeiro alemão projetado por Siegfried e Walter Gnter no Heinkel Flugzeugwerke em 1934. Por.

Heinkel He 111: Volume 1 Brochura The Book Stall.

Inglês: Operações: Um bombardeiro alemão Luftwaffe Heinkel He 111 sobrevoando Wapping e a Ilha dos Cães no East End de. Corgi AA33703 He 111 Diecast Model, Luftwaffe KG 55 Greif. No entanto, um capítulo muito mais bizarro da história do tempo de guerra de Eghams estava para acontecer. Isso era parte da Operação Pointblank, que tinha como alvo a produção da Luftwaffe e bombardeiros de dois motores médios, como o Heinkel HE 111 ou o Junkers Ju 88. A história de Heinkel He111. Amantes da produção e da Luftwaffe. Em um discurso retumbante ao Parlamento, ele declarou: Vamos lutar nas praias, vamos. Assim foi que os acontecimentos de 10 de julho a 31 de outubro, conhecidos pela história como o pôster, mostram um grupo de Spitfires abatendo os Heinkel 177 alemães. de bombardeiros médios bimotores, notavelmente os lentos He 111 e Do 17. Heinkel He 111 De volta à Normandia. Ele destruiu outro Bf 109, mas não foi o fim da luta. Uma modificação de sua hélice para operação em velocidade constante aprimorou o Squadron Spitfire atingindo um bombardeiro Luftwaffe Heinkel He 111 em 25 de setembro de 1940. Jeremy R. Kinney descobriu a história de Desmond Cooke enquanto escrevia a sua.

Como a Luftwaffe perdeu a revista da Força Aérea da Batalha da Grã-Bretanha.

Revell 04696: 1 32 Heinkel He 111P 1 descrição típica e longa do desenvolvimento técnico e histórico operacional do He 111. Um bombardeiro alemão Heinkel He 111 acidentado, provavelmente no Norte da África. Operação. Use a mistura Lean para conservação de combustível para RPM abaixo de 2600 e boost @ 1 ou inferior HE 111. PARTE 1: HISTÓRICO DA AERONAVES. PARTE 2: HISTÓRIA. 4. O Heinkel He 111 foi uma aeronave alemã projetada por Siegfried e Walter. Identificação de aeronaves a partir do manual de interpretação fotográfica. O Heinkel He 111 foi o bombardeiro alemão mais conhecido de seu desenvolvimento e história operacional, explorando as muitas variantes do.

O Lobo Alemão em Roupa de Ovelha 2ª Guerra Mundial Heinkel HE 111.

Esta página detalha o desenvolvimento e o histórico operacional do Avião Bombardeiro Médio Heinkel He 111, incluindo especificações técnicas. Melhores hélices para o legado de poucos Desmond Cookes no. Para arrecadar dinheiro para a passagem de trem para que pudesse assistir ao show, Heinkel empenhou um livro estimado, os Gunters fabricaram um bombardeiro bimotor muito importante: o He 111. aeronave alemã e os primeiros assentos ejetáveis ​​do mundo em uma aeronave operacional. Página inicial Sobre nós Calendário Wright Brothers History of Flight. Heinkel He 111 pedia. Atualização do Museu: Projeto Heinkel HE 111 em Hawkinge conforme o tempo passava e as operações OFMCs diminuíam, o Heinkel permaneceu armazenado. Heinkel He 111: An Illustrated History de Robert Forsyth, capa dura. História: Quando a Primeira Guerra Mundial terminou, a Força Aérea Alemã foi dissolvida sob O segundo protótipo, o He 111 V2, tinha asas mais curtas e foi o primeiro Heinkel civil com o Junkers Ju 88, reatribuindo o Heinkel para operações noturnas.

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Heinkel He 111 - História

Eu não discordaria no mínimo sobre as escolhas que um autor faz no que ele escolhe enfatizar. Não vi o livro He 111, estava apenas argumentando que simples questões de lucratividade podem atrapalhar a publicação de algo que se aproxima de um livro & quotideal & quot sobre um determinado assunto, especialmente uma série de vários volumes. Os leitores parecem preferir caças a bombardeiros ou tipos de reconhecimento, os primeiros jatos exercem um fascínio e o resultado é que você obtém estudos em vários volumes do Me 262 e do Fw 190. Não sei se Ian Allen teria ou não ganhou dinheiro comissionando vários volumes no He 111 e ninguém mais aqui, só temos opiniões mas quantos de nós arriscaríamos milhares de libras de nosso próprio dinheiro tentando provar que estão errados?

& quotAssim, o livro deveria ser 'Ele 111 - Um estudo ilustrado: Design e desenvolvimento'. & quot A menos que você quisesse me vender uma cópia, nesse caso deveria ter sido & quotHe 111 Uma história operacional. & quot Nenhum de nós é & quotright & quot sobre isso, simplesmente temos gostos diferentes para livros. Já disse isso antes, mas se Jukka ou qualquer outra pessoa acha que há um mercado para um livro profundamente técnico sobre qualquer aeronave, esperar que outra pessoa o escreva ou publique não foi particularmente frutífero até agora.

Quanto ao comentário de Jukka de que & quot seria bastante perverso ter o livro mais conhecido de Spitfire ou Lancaster escrito por autores alemães & quot por outro lado, pode ser bastante revigorante, não é? Dependeria inteiramente de que perspectiva tal autor poderia trazer para o assunto.


Lundy - local do acidente alemão da segunda guerra mundial Heinkel He 111

Este é o local do acidente a nordeste do centro da ilha. O outro local do acidente está perto das falésias ocidentais.

Parece que algumas das pessoas a bordo sobreviveram. Observe as bolhas do que era alumínio fundido, indicando a temperatura do incêndio subsequente após a queda. Eu arriscaria supor que a falta de regeneração da vegetação tem menos a ver com a intensidade do fogo e mais com a contaminação do solo com metais dos destroços.

& quotSenhores - obrigado por suas respostas às minhas perguntas sobre o mistério Heinkels de Lundy. Para resumir, meu entendimento de suas informações é o seguinte:

Dois Heinkels atacam MV Port Townsville (duas vezes), que está em comboio com outras embarcações. O primeiro é o He 111 H-5 (1G + AL) de 3./KG 27. Este acidente de aeronave pousou em Lundy e foi destruído em um incêndio subsequente. Houve 5 sobreviventes, posteriormente feitos prisioneiros. A segunda aeronave envolvida no ataque a MV Port Townsville foi He III (1G + HL), mas este a / c caiu em Co Wexford, Eire.

Em um dos locais do acidente, mesmo depois de todo esse tempo - há evidências consideráveis ​​de um incêndio intenso - o pedaço de solo continua carbonizado e há inúmeras pequenas bolhas de alumínio, espalhadas entre algumas peças maiores da carcaça do motor, e o que parece com componentes u / c. A partir de suas informações, atrevo-me a sugerir que este é o local do naufrágio do He 111 H-5 (1G + AL).

O segundo a / c a cair em Lundy também é um Heinkel III H-5, 3837, 1G + FL também de 3 / KG 27. Este a / c foi pilotado por Uffz Guenther Nicolei, que tentou um pouso forçado no dia 1º de abril de 1941 (!) devido a falha do motor.

Esses Jumos problemáticos permanecem visíveis perto do local do acidente, (mas inacessíveis porque agora estão em uma ravina) que está localizado, como você disse, perto do topo dos penhascos rochosos no lado oeste da ilha. (não é o lugar para pousar um a / c, a menos que você precise!) Incidentemente, o naufrágio do a / c foi o assunto de uma disputa de propriedade alguns anos atrás, quando a RAF reclamou com o proprietário de terras de Lundy que os ilhéus estavam salvando o a / c grau de alumínio do naufrágio - que pertencia ao Governo britânico. A disputa terminou quando o proprietário sugeriu que a RAF removesse sua propriedade de Lundy. Um destacamento da RAF foi devidamente despachado de barco para remover os destroços, mas evidentemente foi difícil transportar do local. Para não serem derrotados por uma relíquia da Luftwaffe - eles tentaram jogá-la sobre os penhascos e no mar. Eles parecem ter falhado em alcançar qualquer um de seus objetivos! & quot


Heinkel He 111 - História

Kampfgeschwader 4 'General Wever'

  • Oberst Martin Fiebig, 1 de setembro de 1939 - 10 de maio de 1940
  • Oberst Hans-Joachim Rath, 30 de maio de 1940 - junho de 1942
  • Oberst Dr. Gottlieb Wolff, 16 de junho de 1942 - 11 de janeiro de 1943
  • Obstlt Heinz-Joachim Schmidt, 12 de janeiro de 1943 - 9 de maio de 1943
  • Obstlt Werner Klosinski, 10 de maio de 1943 - dezembro de 1944
  • Maj Reinhard Graubner, 4 de dezembro de 1944 - 8 de maio de 1945

Formado em 1º de maio de 1939 em Erfurt pela Stab / KG253. O Stabs-Staffel existiu de maio de 1939 a maio de 1945.

Aeródromos e localizações de bases aéreas
Encontro Localização Gruppe Aeronave usada
1 de maio de 1939 - 25 de agosto de 1939 Erfurt-Bindersleben He 111P
25 de agosto de 1939 - 22 de setembro de 1939 Oels He 111P
22 de setembro de 1939 - 30 de setembro de 1939 Erfurt-Bindersleben He 111P
30 de setembro de 1939 - outubro de 1939 Fassberg He 111P
Outubro de 1939 - novembro de 1939 Fritzlar He 111P
Novembro de 1939 - fevereiro de 1940 Quakenbruck He 111P
Fev 1940 - Jun 1940 Fassberg He 111P
Junho de 1940 - 19 de julho de 1941 Soesterberg He 111P / H
19 de julho de 1941 - 6 de agosto de 1941 Prowehren He 111H
6 de agosto de 1941 - dezembro de 1941 Korowje Selo He 111H
Dez 1941 - Fev 1942 Seschtschinskaja He 111H
Fevereiro de 1942 - março de 1942 Pleskau-S d, Dno He 111H
Março de 1942 - maio de 1942 Riga-Spilve He 111H
Maio de 1942 - 15 de junho de 1942 Prowehren, Jesau He 111H
15 de junho de 1942 - julho de 1943 Seschtschinskaja He 111H
Julho de 1943 a outubro de 1943 Schatalowka-West He 111H
Out. 1943 - Dez. 1943 Puchowitschi He 111H
Dez 1943 - Jul 1944 Bialystok He 111H
Julho de 1944 - outubro de 1944 Nasielsk He 111H
Out. 1944 - Dez. 1944 Papai He 111H
Dez 1944 - Fev 1945 Novy Dvor He 111H
Fevereiro de 1945 - março de 1945 Dresden He 111H
Março de 1945 - 8 de maio de 1945 K niggr tz He 111H

Os movimentos do Stab, especialmente em 1942-43, são incertos, e esta é a melhor estimativa.

  • Obstlt Nikolaus-Wolfgang Maier, 1 de maio de 1939 - 24 de novembro de 1939
  • Obstlt Hans-Joachim Rath, 24 de novembro de 1939 - 30 de maio de 1940
  • Maj Hans von Ploetz, 5 de junho de 1940 - 1 de julho de 1940
  • Maj Meissner, 9 de julho de 1940 - 14 de dezembro de 1940
  • Maj Schult, 14 de dezembro de 1940 - 28 de janeiro de 1941
  • Hptm Klaus N ske, 28 de janeiro de 1941 - 18 de maio de 1941
  • Maj von Groddeck, 18 de maio de 1941 - 8 de julho de 1941
  • Maj Klaus N ske, 8 de julho de 1941 - 31 de dezembro de 1941
  • Maj Alewyn, 4 de janeiro de 1942 - 21 de março de 1942
  • Hptm Helmuth Boltze, 26 de março de 1942 - 20 de setembro de 1942
  • Maj Wolf Wetterer, 21 de setembro de 1942 - 1 de junho de 1943
  • Hptm Hans-Gotthelf von Kalckreuth, 1 de junho de 1943 - 21 de outubro de 1943
  • Maj Hansgeorg B tcher, 21 de outubro de 1943 - 24 de março de 1944
  • Maj Ernst G pel, 24 de março de 1944 - fevereiro de 1945
  • Hptm Rolf Rannersmann, fevereiro de 1945 - 8 de maio de 1945

Formado em 1 de maio de 1939 em Gotha de I./KG253 com:

Stab I./KG4 de Stab I./KG253
1./KG4 de 1./KG253
2./KG4 de 2./KG253

Em 21 de outubro de 1943, I./KG4 tornou-se I./KG100 com:

Stab I./KG4 tornou-se Stab I./KG100
1./KG4 tornou-se 1./KG100
2./KG4 tornou-se 2./KG100
3./KG4 tornou-se 3./KG100

e um novo I./KG4 foi formado a partir do antigo I./KG100 com:

Stab I./KG4 de Stab I./KG100
1./KG4 de 1./KG100
2./KG4 de 2./KG100
3./KG4 de 3./KG100

Aeródromos e localizações de bases aéreas
Encontro Localização Gruppe Aeronave usada
1 de maio de 1939 - 25 de agosto de 1939 Gotha He 111P
25 de agosto de 1939 - 21 de setembro de 1939 Langenau He 111P
21 de setembro de 1939 - 29 de setembro de 1939 Gotha He 111P
29 de setembro de 1939 - 9 de outubro de 1939 L neburg He 111P
9 de outubro de 1939 - outubro de 1939 Fritzlar He 111P
Outubro de 1939 - 6 de novembro de 1939 Giessen He 111P
6 de novembro de 1939 - fevereiro de 1940 Quakenbruck He 111P
Fevereiro de 1940 - 27 de março de 1940 G tersloh He 111P
27 de março de 1940 - 20 de abril de 1940 Perleberg He 111P
20 de abril de 1940 - 22 de abril de 1940 Aalborg-West He 111P
22 de abril de 1940 - 30 de abril de 1940 Kastrup (Copenhague) He 111P
30 de abril de 1940 - 2 de maio de 1940 Oslo-Fornebu He 111P
2 de maio de 1940 - 4 de maio de 1940 Perleberg He 111P
4 de maio de 1940 - 12 de junho de 1940 G tersloh He 111P / H
12 de junho de 1940 - 30 de julho de 1940 Wittmundhafen He 111H
30 de julho de 1940 - 26 de junho de 1941 Soesterberg * He 111H
26 de junho de 1941 - 19 de julho de 1941 Chantilly-Creil He 111H
19 de julho de 1941 - 6 de agosto de 1941 Prowehren He 111H
6 de agosto de 1941 - 1 de outubro de 1941 Korowje Selo He 111H
1 de outubro de 1941 - 16 de outubro de 1941 Dno-Griwotschki He 111H
16 de outubro de 1941 - março de 1942 Pleskau-S d He 111H
Março de 1942 - maio de 1942 Riga-Spilve He 111H
Maio de 1942 - junho de 1942 Prowehren He 111H
Junho de 1942 - 30 de dezembro de 1942 Seschtschinskaja He 111H
30 de dezembro de 1942 - 9 de fevereiro de 1943 Gutenfeld He 111H
9 de fevereiro de 1943 - 21 de outubro de 1943 Lechfeld He 111H, He 177A
21 de outubro de 1943 - 24 de outubro de 1943 Nikolayev-Ost He 111H
24 de outubro de 1943 - 26 de outubro de 1943 Kirovograd He 111H
26 de outubro de 1943 - 27 de outubro de 1943 Shitomir He 111H
27 de outubro de 1943 - 3 de novembro de 1943 Golta He 111H
3 de novembro de 1943 - 12 de novembro de 1943 Nikolayev He 111H
12 de novembro de 1943 - 28 de novembro de 1943 Sarabus He 111H
28 de novembro de 1943 - 2 de dezembro de 1943 Nikolayev He 111H
2 de dezembro de 1943 - 6 de fevereiro de 1944 Sarabus He 111H
6 de fevereiro de 1944 - 25 de fevereiro de 1944 Nikolayev He 111H
25 de fevereiro de 1944 - 11 de março de 1944 Sarabus He 111H
11 de março de 1944 - 17 de março de 1944 Odessa He 111H
17 de março de 1944 - 30 de março de 1944 Sarabus He 111H
30 de março de 1944 - 4 de abril de 1944 Krosno He 111H
4 de abril de 1944 - 5 de abril de 1944 Milec He 111H
5 de abril de 1944 - 4 de julho de 1944 Focsani He 111H
4 de julho de 1944 - 7 de julho de 1944 Zilistea He 111H
7 de julho de 1944 - 25 de agosto de 1944 Focsani He 111H
25 de agosto de 1944 - 27 de agosto de 1944 Buzau He 111H
27 de agosto de 1944 - 28 de agosto de 1944 Grosswarden He 111H
28 de agosto de 1944 - 26 de setembro de 1944 Debrecen He 111H
26 de setembro de 1944 - 9 de outubro de 1944 Budapeste** He 111H
9 de outubro de 1944 - 20 de dezembro de 1944 Papai He 111H
20 de dezembro de 1944 - 17 de fevereiro de 1945 Novy Dvor He 111H
17 de fevereiro de 1945 - 24 de abril de 1945 Dresden He 111H
24 de abril de 1945 - 25 de abril de 1945 Pardubitz He 111H
25 de abril de 1945 - 8 de maio de 1945 K nigsgr tz He 111H

* 2./KG4 foi destacado para Comiso, no final de dezembro de 1940 a 10 de junho de 1941.

** 2./KG4 foi destacado para Elêusis, de 28 de setembro de 1944 a 4 de outubro de 1944, para a evacuação da Grécia.

  • Obstlt Wolfgang Erdmann, 1 de maio de 1939 - 30 de setembro de 1939
  • Maj Dietrich Freiherr von Massenbach, 1 de outubro de 1939 - junho de 1940
  • Obstlt Dr. Gottlieb Wolff, 3 de julho de 1940 - 15 de junho de 1942
  • Maj Rolf Samson Himmelstjerna, julho de 1942 - 23 de setembro de 1942
  • Maj Karl von Knauer, 23 de setembro de 1942 - 15 de outubro de 1942
  • Obstlt Heinz-Joachim Schmidt, 18 de outubro de 1942 - 11 de janeiro de 1943
  • Maj Reinhard Graubner, 30 de janeiro de 1943 - 1 de julho de 1944
  • Maj Carl-Otto Hesse, 1 de julho de 1944 - 8 de maio de 1945

Formado em 1º de maio de 1939 em Erfurt de II./KG253 com:

Stab II./KG4 de Stab II./KG253

4./KG4 de 4./KG253
5./KG4 de 5./KG253
6./KG4 de 6./KG253

Aeródromos e localizações de bases aéreas
Encontro Localização Gruppe Aeronave usada
1 de maio de 1939 - 25 de agosto de 1939 Erfurt-Bindersleben He 111P
25 de agosto de 1939 - 22 de setembro de 1939 Oels He 111P
22 de setembro de 1939 - 30 de setembro de 1939 Erfurt-Bindersleben He 111P
30 de setembro de 1939 - dezembro de 1939 Lichtenau He 111P
Dezembro de 1939 - fevereiro de 1940 Diepholz He 111P
Fev 1940 - Fev 1940 Delmenhorst He 111P
Fevereiro de 1940 - abril de 1940 Fassberg He 111P
Abril de 1940 - 2 de maio de 1940 Oslo-Fornebu He 111P
2 de maio de 1940 - junho de 1940 Fassberg He 111P
Jun. 1940 - Jun. 1940 Kirchhellen He 111P
Junho de 1940 - 23 de junho de 1940 Merville He 111P
23 de junho de 1940 - 30 de julho de 1940 Eindhoven He 111P
30 de julho de 1940 - 12 de março de 1941 Eindhoven He 111P / H
12 de março de 1941 - 30 de março de 1941 Soesterberg He 111H
30 de março de 1941 - 21 de abril de 1941 Wien-Aspern He 111H
21 de abril de 1941 - 5 de julho de 1941 Zilistea * He 111H
5 de julho de 1941 - 19 de julho de 1941 Rosieres He 111H
19 de julho de 1941 - 6 de agosto de 1941 Prowehren He 111H
6 de agosto de 1941 - 21 de dezembro de 1941 Korowje Selo He 111H
21 de dezembro de 1941 - fevereiro de 1942 Seschtschinskaja He 111H
Fev 1942 - Fev 1942 Pleskau-S d He 111H
Fevereiro de 1942 - março de 1942 Não He 111H
Março de 1942 - maio de 1942 Riga-Spilve He 111H
Maio de 1942 - maio de 1942 Prowehren He 111H
Maio de 1942 - 15 de junho de 1942 Jesau He 111H
15 de junho de 1942 - 7 de maio de 1943 Seschtschinskaja He 111H
7 de maio de 1943 - 16 de junho de 1943 Karatschev He 111H
16 de junho de 1943 - 21 de julho de 1943 Seschtschinskaja He 111H
21 de julho de 1943 - 26 de agosto de 1943 Schatalowka-West He 111H
26 de agosto de 1943 - 3 de setembro de 1943 Konatop He 111H
3 de setembro de 1943 - 1 de dezembro de 1943 Orscha-S d He 111H
1 de dezembro de 1943 - 11 de junho de 1944 Bialystok He 111H
11 de junho de 1944 - 27 de junho de 1944 Baranowitsche He 111H
27 de junho de 1944 - 17 de julho de 1944 Bielsk He 111H
17 de julho de 1944 - 23 de julho de 1944 Modlin He 111H
23 de julho de 1944 - 26 de setembro de 1944 Zichenau He 111H
26 de setembro de 1944 - 9 de outubro de 1944 Budapeste-Ferihegy He 111H
9 de outubro de 1944 - dezembro de 1944 Papai He 111H
Dez 1944 - março 1945 Wiener-Neustadt He 111H
Março de 1945 - abril de 1945 Pretzsch / elba He 111H
Abril de 1945 - abril de 1945 Greifswald He 111H
Abril de 1945 - abril de 1945 Anklam He 111H
Abril de 1945 - maio de 1945 Grossenbrode He 111H
Maio de 1945 - 8 de maio de 1945 Eggebek He 111H

* 5./KG4 foi destacado para Catania, 21 de abril de 1941 - junho de 1941 4./KG4 foi destacado para Mossul (Iraque), 14 de maio de 1941 - 29 de maio de 1941.

  • Maj Evers, 1º de maio de 1939 - dezembro de 1939
  • Maj Neud rffer, dezembro de 1939 - abril de 1940
  • Maj Erich Bloedorn, 19 de junho de 1940 - 15 de outubro de 1940
  • Maj Wolfgang Buhring, 3 de fevereiro de 1941 - 25 de novembro de 1941
  • Hptm Hermann K hl, 25 de novembro de 1941 - 22 de julho de 1942
  • Maj Wolfgang Queisner, 31 de julho de 1942 - 5 de setembro de 1942
  • Maj Werner Klosinski, 6 de setembro de 1942 - 1 de maio de 1943
  • Maj Kurt Neumann, 20 de maio de 1942 - fevereiro de 1944
  • Maj Ernst Dieter von Tellemann, março de 1944 - junho de 1944
  • Maj Reinhard Graubner, 2 de julho de 1944 - 4 de dezembro de 1944
  • Maj Herbert von Kruska, 5 de dezembro de 1944 - 8 de maio de 1945

Formado em 1º de maio de 1939 em Nordhausen a partir de III./KG253 com:

Stab III./KG4 de Stab III./KG253

7./KG4 de 7./KG253
8./KG4 de 8./KG253
9./KG4 de 9./KG253

Em 15 de outubro de 1940 redesignado III./KG30 com:

Stab III./KG4 tornou-se Stab III./KG30
7./KG4 tornou-se 7./KG30
8./KG4 tornou-se 8./KG30
9./KG4 tornou-se 9./KG30

Reformado em 15 de janeiro de 1941 em Leeuwarden com:

9./KG4 não foi formado até 17 de maio de 1941.

Aeródromos e localizações de bases aéreas
Encontro Localização Gruppe Aeronave usada
1 de maio de 1939 - 25 de agosto de 1939 Nordhausen He 111P
25 de agosto de 1939 - 22 de setembro de 1939 Langenau He 111P
22 de setembro de 1939 - 30 de setembro de 1939 Nordhausen He 111P
30 de setembro de 1939 - janeiro de 1940 Vechta He 111P
Janeiro de 1940 - 2 de maio de 1940 L neburg He 111P, Ju 88A
2 de maio de 1940 - junho de 1940 Delmenhorst He 111P, Ju 88A
Jun. 1940 - Jun. 1940 Kirchhellen Ju 88A
Junho de 1940 - 23 de junho de 1940 Antwerpen-Deurne Ju 88A
23 de junho de 1940 - 15 de outubro de 1940 Amsterdam-Schiphol Ju 88A
15 de janeiro de 1941 - 1 de maio de 1941 Leeuwarden He 111H
1 de maio de 1941 - 15 de maio de 1941 Soesterberg He 111H
15 de maio de 1941 - 30 de junho de 1941 Leeuwarden He 111H
30 de junho de 1941 - 19 de julho de 1941 Beauvais He 111H
19 de julho de 1941 - 6 de agosto de 1941 Prowehren He 111H
6 de agosto de 1941 - outubro de 1941 Korowje Selo He 111H
Outubro de 1941 - 15 de novembro de 1941 Orscha-S d He 111H
15 de novembro de 1941 - dezembro de 1941 Pleskau-S d He 111H
Dezembro de 1941 - abril de 1942 Fassberg He 111H
Abril de 1942 - junho de 1942 Prowehren He 111H
Junho de 1942 - 6 de julho de 1942 Fassberg He 111H
6 de julho de 1942 - 8 de julho de 1942 Diepholz He 111H
8 de julho de 1942 - 14 de julho de 1942 Nikolayev-Ost He 111H
14 de julho de 1942 - 28 de julho de 1942 Charkow-Woitschenko He 111H
28 de julho de 1942 - 5 de outubro de 1942 Makejewka He 111H
5 de outubro de 1942 - 16 de outubro de 1942 Wittstock / Dosse He 111H
16 de outubro de 1942 - 30 de outubro de 1942 Posen * He 111H
30 de outubro de 1942 - novembro de 1942 Lecce * He 111H
Novembro de 1942 - 3 de dezembro de 1942 San Pancrazio * He 111H
3 de dezembro de 1942 - 10 de janeiro de 1943 Smolensk-Nord He 111H
10 de janeiro de 1943 - 22 de janeiro de 1943 Woroschilowgrad He 111H
22 de janeiro de 1943 - 25 de janeiro de 1943 Konstantinovka He 111H
25 de janeiro de 1943 - 30 de janeiro de 1943 Makejewka He 111H
30 de janeiro de 1943 - 15 de março de 1943 Bagerovo He 111H
15 de março de 1943 - 16 de junho de 1943 Saki ** He 111H
16 de junho de 1943 - 21 de julho de 1943 Karatschew He 111H
21 de julho de 1943 - 9 de agosto de 1943 Schatalowka-West He 111H
9 de agosto de 1943 - 31 de agosto de 1943 Mirgorod He 111H
31 de agosto de 1943 - 8 de setembro de 1943 Schatalowka-West He 111H
8 de setembro de 1943 - 26 de setembro de 1943 Orscha-S d He 111H
26 de setembro de 1943 - outubro de 1943 Ulla He 111H
Outubro de 1943 - 8 de dezembro de 1943 Puchowitschi He 111H
8 de dezembro de 1943 - julho de 1944 Bialystok He 111H
Julho de 1944 - Julho de 1944 Nasielsk He 111H
Julho de 1944 - agosto de 1944 Espinho He 111H
Agosto de 1944 - outubro de 1944 Papai He 111H
Out. 1944 - Jan. 1945 Tonndorf He 111H
Janeiro de 1945 - fevereiro de 1945 Wiener-Neustadt He 111H
Fevereiro de 1945 - março de 1945 Wels He 111H
Março de 1945 - 8 de maio de 1945 K niggr tz He 111H

* 9./KG4 mudou-se para Lechfeld em 16 de outubro de 1942 e em 26 de outubro de 1942 para Kalamaki (Atenas). Permaneceu lá até cerca de 3 de dezembro de 1942.

** parte do III./KG4 foi baseada em Brjansk, de 1 de junho de 1943 a 16 de junho de 1943.

Formado em 18 de junho de 1940 em Fassberg como Erg.Staffel / KG4, de Erg.Staffel / 9. Fl.Div.

Em 1 de abril de 1941 aumentou para o Gruppe com:

Stab IV./KG4 new
10./KG4 de Erg.Sta./KG4
11./KG4 novo
12./KG4 novo

13./KG4 foi formado em 30 de maio de 1941 em Fassberg, e um 14./KG4 existiu em (?) Entre outubro de 1942 e janeiro de 1943.

IV./KG4 foi dissolvido em 15 de agosto de 1944.

Aeródromos e localizações de bases aéreas
Encontro Localização Gruppe Aeronave usada
18 de junho de 1940 - julho de 1941 Fassberg He 111P / H
Julho de 1941 - Janeiro de 1942 Athies sous Laon * He 111H
Janeiro de 1942 - 10 de janeiro de 1944 Avord He 111H
11 de janeiro de 1944 - 15 de agosto de 1944 Pilsen He 111H

* 12./KG4 em Fassberg, 1 de abril de 1941 - janeiro de 1942

  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, Stab / KG4
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, I./KG4
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, II./KG4
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, III./KG4
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, IV./KG4

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O Heinkel He 111 foi o bombardeiro alemão mais conhecido da 2ª Guerra Mundial. Este livro constitui um estudo de peso de seu desenvolvimento e história operacional, explorando as muitas variantes deste famoso e antigo avião bombardeiro da Luftwaffe. O texto é ilustrado por várias centenas de fotografias raras, dados do manual do fabricante, desenhos de linhas em escala e arte colorida especialmente encomendada.

O He 111 era um dos pilares da força de bombardeiros da Luftwaffe. Robusto e flexível, viu pela primeira vez implantações operacionais na Guerra Civil Espanhola com a Legião Condor no final dos anos 1930 e, posteriormente, na Segunda Guerra Mundial. Foi usado em todas as frentes de batalha, desde as primeiras campanhas Blitzkrieg de 1939/40 até o Mediterrâneo e o vasto teatro que era a Rússia. O apelo do He 111 como uma aeronave de combate -especialmente para modeladores- é devido ao seu serviço amplamente disperso e, como tal, suas variantes e a grande variedade de armamentos e equipamentos com os quais foram equipados, bem como suas várias marcações e esquemas de camuflagem estão cobertos.

Este livro representa o estudo mais abrangente sobre o He 111 já publicado.

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  • Publicado em: 15/06/2014
  • Língua original: Inglês
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  • Dimensões: 12,25 "h x 1,00" w x 9,25 "l, 3,20 libras
  • Encadernação: capa dura
  • 336 páginas

Sobre o autor
Robert Forsyth estudou a guerra aérea de 1939-1945 - particularmente a história e as operações da Luftwaffe - desde seus tempos de escola. Ele trabalha em tempo integral na publicação de aviação.

Avaliações de clientes mais úteis

8 em 8 pessoas acharam a seguinte análise útil.
Contém uma grande quantidade de informações sobre o uso operacional deste.
Por William R. Mosby
Contém uma grande quantidade de informações sobre o uso operacional desta aeronave, mas me deixou querendo muito mais na forma de detalhes técnicos e desenhos.

0 em 0 pessoas acharam a seguinte análise útil.
He111
Por Keith Rees
O melhor livro sobre esta aeronave que eu já vi. Uma publicação excelente, fácil de ler e bem apresentada. Altamente recomendado

0 em 0 pessoas acharam a seguinte análise útil.
Gostei do livro, não da condição em que chegou.
Por Eric Einhouse
O livro chegou, mas não como descrito. As bordas do livro estavam enroladas. Estou desapontado com o "Novo" livro.

Veja todos os 7 comentários de clientes.

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Dentro do cockpit e # 8211 Heinkel He-111 H-16 (CASA 2.111)

O Heinkel He 111 é uma das aeronaves mais famosas da 2ª Guerra Mundial. Como bombardeiro da Luftwaffe, o Heinkel foi por muito tempo o esteio da Força Aérea Alemã. Após a guerra, continuou o serviço em Espanha como CASA 2.111.

o Heinkel He 111 foi uma aeronave bombardeira alemã projetada por Siegfried e Walter Günter em Heinkel Flugzeugwerke em 1934. Durante o desenvolvimento, foi descrito como um & # 8220 lobo em ovelha & # 8217s & # 8220. Devido às restrições impostas à Alemanha após a Primeira Guerra Mundial proibindo bombardeiros, ele se disfarçou como um avião civil, embora desde a concepção o projeto visasse fornecer à nascente Luftwaffe um bombardeiro médio rápido.

Talvez o bombardeiro alemão mais conhecido devido ao nariz distinto e extensamente envidraçado & # 8220greenhouse & # 8221 de versões posteriores, o Heinkel He 111 foi o bombardeiro da Luftwaffe mais numeroso durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial. O bombardeiro se saiu bem até a Batalha da Grã-Bretanha, quando seu fraco armamento defensivo foi exposto. No entanto, ele provou ser capaz de sofrer grandes danos e permanecer no ar. À medida que a guerra avançava, o He 111 foi usado em uma variedade de papéis em todas as frentes do teatro europeu. Foi usado como um bombardeiro estratégico durante a Batalha da Grã-Bretanha, um bombardeiro torpedeiro no Atlântico e no Ártico e um bombardeiro médio e uma aeronave de transporte nos teatros da Frente Ocidental, Oriental, Mediterrâneo, Oriente Médio e Norte da África.

O He 111 foi constantemente atualizado e modificado, mas se tornou obsoleto durante a última parte da guerra. O projeto do Bomber B alemão não foi realizado, o que forçou a Luftwaffe a continuar operando o He 111 em funções de combate até o final da guerra. A fabricação do He 111 cessou em setembro de 1944, quando a produção de bombardeiros com motor de pistão foi em grande parte interrompida em favor de aviões de caça. Com a força de bombardeiros alemã virtualmente extinta, o He 111 foi usado para logística.

A produção do Heinkel continuou após a guerra como o CASA 2.111 de construção espanhola. A Espanha recebeu um lote de He 111H-16s em 1943, juntamente com um acordo para licenciar versões em espanhol. Sua fuselagem foi produzida na Espanha sob licença da Construcciones Aeronáuticas SA. O projeto diferia significativamente apenas no motor, eventualmente sendo equipado com motores Rolls-Royce Merlin. O descendente de Heinkel & # 8217s continuou em serviço até 1973.

Um He 111Z rebocando um planador Me 321.

The He 111Z Zwilling (Inglês: Gêmeo) era um projeto que envolvia o acasalamento de dois He 111s. O projeto foi originalmente concebido para rebocar o planador Messerschmitt Me 321. Inicialmente, quatro He 111 H-6s foram modificados. Isso resultou em uma aeronave com fuselagens gêmeas e cinco motores. Eles foram testados em Rechlin em 1941, e os pilotos os avaliaram muito.

Um lote de 10 foi produzido e cinco foram construídos a partir de H-6s existentes. As máquinas foram unidas por uma asa central formada por duas seções de 6,15 m (20 pés) de comprimento. Os motores foram cinco motores Junkers Jumo 211F produzindo 1.000 kW (1.340 HP) cada. A capacidade total de combustível era de 8.570 L (2.260 US gal). Isso foi aumentado com a adição de quatro tanques de queda de 600 L (160 US gal). O He111Z podia rebocar um planador Gotha Go 242 ou Me 321 por até 10 horas em velocidade de cruzeiro. Ele também poderia permanecer no ar se as três centrais de força falhassem. Os He 111 Z-2 e Z-3 também foram planejados como bombardeiros pesados ​​carregando 1.800 kg (3.970 lb) de bombas e tendo um alcance de 4.000 km (2.500 mi). As instalações ETC permitiram a instalação de mais quatro tanques de queda de 600 L (160 US gal).

O He 111 Z-2 podia transportar quatro mísseis anti-navio Henschel Hs 293, que eram guiados pelo sistema de controle de mísseis FuG 203b Kehl III. Com essa carga, o He 111Z tinha um alcance de 1.094 km (680 mi) e uma velocidade de 314 km / h (195 mph). A carga máxima de bombas foi de 7.200 kg (15.870 lb). Para aumentar a potência, os cinco motores Jumo 211F-2 foram programados para serem equipados com compressores Hirth TK 11. O armamento de bordo era o mesmo do He 111H-6, com a adição de um MG 151/20 de 20 mm em um suporte de canhão giratório na seção central.

Um rebocador de planador alemão Heinkel He 111Z (à esquerda) decolando do aeródromo de Regensburg-Obertraubing, em 1943. Também são visíveis três planadores Messerschmitt Me 321 (canto superior direito) e seis transportes Messerschmitt Me 323.


Manter o controle da história Tudor e seus muitos casamentos é complicado, particularmente com o monogâmico serial Henrique VIII. Esta rima popular fala sobre o destino das seis esposas de Henrique VIII:

Divorciado, decapitado, morreu Divorciado decapitado sobreviveu

Ana Bolena nasceu em 1501. Aos quatorze anos foi enviada com a irmã, Maria, para a corte francesa como empregada doméstica da rainha Claude.

Ela voltou para a Inglaterra em 1522 e atraiu muitos admiradores. Sua irmã, Mary, conseguiu atrair a atenção do rei e se tornou sua amante.

Em 1526, Henry pediu a Anne para se tornar sua amante, mas ela recusou porque ele era casado. Henrique estava determinado a conquistar Ana Bolena e decidiu se divorciar de Catarina e se casar com Ana.

O casal acabou se casando secretamente em 1533, depois que Anne ficou grávida. O segundo casamento do rei não foi popular. Muitas pessoas acreditavam que Anne era uma bruxa e havia lançado um feitiço em Henry.

Quando o bebê nasceu em setembro de 1533, Henry ficou irritado porque o bebê era uma menina. Ela se chamava Elizabeth.

Henry e Anne começaram a discutir. Embora Anne engravidasse mais duas vezes a cada vez que os bebês eram natimortos.

Henry já estava cansado de Anne e queria se livrar dela. Ele não tinha intenção de esperar o divórcio, então seus ministros inventaram evidências que mostravam que Anne havia sido infiel e planejara a morte do rei.

Ela foi considerada culpada e executada em maio de 1536.

Após a morte de Jane, Henry permaneceu solteiro por dois anos. Ele teve o filho que desejou por tanto tempo e embora Edward estivesse fraco e doente, ele continuou a viver.

Tendo se libertado de Roma na década de 1530, a Inglaterra estava isolada de grande parte da Europa e os conselheiros de Henry & # 8217s pensaram que seria uma boa ideia para ele se casar com uma princesa alemã e fazer uma aliança com outra grande nação protestante na Europa & # 8211 Alemanha .

Duas princesas adequadas foram escolhidas e Hans Holbein foi enviado para pintar seus retratos. As meninas eram irmãs e filhas do duque de Cleves. Henry escolheu a filha mais velha, Anne, para ser sua quarta esposa.

A princesa alemã de 24 anos chegou à Inglaterra em dezembro de 1539. No entanto, Henrique ficou horrorizado ao vê-la e exigiu que seus ministros encontrassem uma saída para o casamento. Infelizmente para Henry, eles não puderam e o casamento ocorreu em janeiro de 1540.

Henry não conseguiu consumar o casamento e o casal se divorciou amigavelmente seis meses depois.

Anne estava bem provida e viveu seus dias na Inglaterra com conforto. Ela sobreviveu a Henry e morreu em 1557.

Henry escolheu sua quinta esposa antes de seu divórcio com Anne ser finalizado. A senhora em questão era a filha de 15 anos de Edmund Howard, Kathryn, prima de Ana Bolena.

O casamento ocorreu em julho de 1540. Henry tinha 49 anos, estava acima do peso e não conseguia andar muito devido ao peso e a uma lesão na perna que infeccionou e se recusou a curar.

Kathryn era jovem, animada e namoradeira. Ela estava entediada por ter um marido idoso e procurava jovens amigos entre os cortesãos.

Infelizmente para Kathryn, um dos cortesãos em questão era um homem chamado Francis Dereham, que conhecera Katherine antes de seu casamento.

Ele sabia que ela tivera casos antes do casamento e usou isso para suborná-la para que lhe desse uma boa posição no tribunal.

As ações de Katherine e # 8217 a levaram a ser acusada de adultério e posteriormente executada em 1542.

Henry se casou pela sexta vez em 1543. A senhora em questão era Katherine Parr, que ficara viúva duas vezes.

Ela era uma senhora gentil e provou ser uma boa madrasta para os três filhos do rei. Ela também era uma excelente babá e deu banho na ferida na perna de Henry e o consolou quando ele estava doente.

Ela quase foi julgada por traição em 1546, quando seus inimigos no tribunal tentaram provar que ela era uma protestante convicta. No entanto, ela conseguiu convencer Henry de que era leal a ele e a sua Igreja e foi poupada.

Após a morte de Henry & # 8217s, ela se casou com o tio de Edward & # 8217s, Thomas Seymour.

Katherine Parr morreu no parto em 1548.

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Este artigo é parte de nosso recurso maior sobre a cultura, sociedade, economia e guerra dos Tudors. Clique aqui para ver nosso artigo abrangente sobre os Tudors.


Heinkel He 111: Os primeiros anos - Queda da França, Batalha da Grã-Bretanha e Blitz

Considerado o mais conhecido bombardeiro alemão da Segunda Guerra Wold, o Heinkel He 111 serviu em todas as frentes militares do teatro europeu, tendo sido implantado pela primeira vez na Guerra Civil Espanhola em 1936. Ele então prestou serviço extensivo na invasão da Polônia , a campanha de Norweigan e a invasão dos Países Baixos e da França em 1940.

Quando a Luftwaffe foi incumbida de destruir a capacidade da Grã-Bretanha de resistir à invasão em 1940, o He 111 formou quase metade do Gruppen empregado pela Luftflotte 2 e Luftflotte 3. Quando a Luftwaffe passou a atacar cidades e locais industriais, o Heinkel 111 foi amplamente empregado, com ataques contra alvos como Londres, Coventry, Bristol, Birmingham e Liverpool.

Nesta seleção de imagens incomparáveis ​​coletadas ao longo de muitos anos, as operações desta famosa aeronave nos primeiros anos da guerra - particularmente a invasão da Polônia, a Blitzkrieg no oeste, a Batalha da Grã-Bretanha e os estágios iniciais da Blitz - são retratados e trazidos à vida.


Assista o vídeo: Heinkel HE-111 - German Bomber - Falcon Field - Mesa AZ (Pode 2022).