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Contém fotos da estação ferroviária de Houston - História

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Houston


Flashback: Dallas

O SHZ saindo de Dallas & # 8230 (clique para ampliar a imagem)

O título praticamente diz tudo. O trem de passageiros Sam Houston Zephyr é visto cruzando a passagem subterrânea tripla, saindo de Dallas. Próxima parada: Fort Worth. O Post Office Terminal Annex é o prédio alto branco, o Jefferson Hotel fica atrás dele (com a placa em seu telhado), e a Union Station fica ao fundo, bem no centro, com o Dallas Morning News edifício que espreita sobre a linha do telhado. O Old Red Courthouse ficaria fora de quadro à esquerda.

Abaixo, uma vista do centro da cidade do oeste, com a passagem subterrânea tripla parcialmente cortada na parte inferior e a Union Station fora do quadro à direita.

Ao perguntar aos membros do grupo do Facebook & # 8217s Texas Railroad History sobre a foto principal, Gerald Preas, um dos membros, fez este comentário, cheio de pequenas informações interessantes (ligeiramente editadas por mim):

O grande edifício no centro é o Anexo do Terminal USPO. Comecei a trabalhar lá em agosto de 1963. Os prédios entre a TA e a Union Station faziam parte do Railway Express, usado para classificar a correspondência de e para os carros da RPO. Essa pilha na parte de trás era a estação de energia da Union Station & # 8212, ela tinha seu próprio sistema elétrico e de água, talvez esgoto também. Bebi muitas vezes aquela água doce e fresca de poço. Observe os carros ao redor da doca de carregamento do TA. Supervisionei aquela doca de 1968/69 e # 8212 que tínhamos para manter a área aberta. Agora olhe para onde o trem está dobrando, as pessoas estacionariam com lastro, mas os carros que virariam balançariam mais longe e bateriam nos carros estacionados. Aquela árvore no canto superior direito conduzia ao declive até um lote de separação vago. Eu estava subindo por esse caminho quando o presidente foi baleado.

Fontes e notas de amplificação

A foto superior mostra o trem nº 4 de Fort Worth e Denver & # 8217s Sam Houston Zephyr, em direção ao norte de Houston, saindo da Estação Terminal Dallas Union em direção a Fort Worth. A foto foi tirada por Roger S. Plummer na foto de 1950 do Museum of the American Railroad, via UNT & # 8217s Portal to Texas History, aqui.

(Outras fotos de Sam Houston Zephyr tiradas em Dallas & # 8212 e uma em Fort Worth & # 8212 por Roger S. Plummer entre 1949 e 1955 podem ser encontradas no site Portal to Texas History, aqui.)

A imagem inferior intitulada simplesmente & # 8220Dallas, Texas & # 8221 é um cartão postal do Aerial Photo Service, da Coleção de Imagens George W. Cook Dallas / Texas, Biblioteca DeGolyer, Bibliotecas da Central University, Southern Methodist University. Eu & # 8217editei um pouco a imagem & # 8212 veja a imagem original e a descrição aqui.

Uma vista aérea da mesma área hoje pode ser vista aqui, via Google.

Um post anterior em Flashback de Dallas sobre a beleza estonteante Texas Zephyr pode ser encontrado aqui.

Obrigado aos membros do grupo Texas Railroad History no Facebook por seus comentários e ajuda.


Union Station em Minute Maid Park

Hoje marca o último dia da temporada do Houston Astros & # 8216, que será considerada a pior temporada da equipe até agora, independentemente do resultado do jogo desta noite & # 8217s. Foi uma temporada histórica de uma forma que as equipes não gostam de se gabar e, como uma equipe relativamente nova, eles jogaram sua primeira temporada como Houston Colt .45s em 1962 e # 8212, os Astros não. tem muita história para olhar para trás.

Um cartão postal da Union Station em Houston muito antes de os Astros começarem a jogar beisebol no local.

Um aspecto da equipe que vale a pena falar é a história que vive em seu estádio de 11 anos. Isso mesmo, a história em um estádio de futebol que ainda não atingiu sua adolescência. A maioria dos torcedores fora de Houston conhece o estádio como Minute Maid Park (ou, em sua antiga vida, Enron Field), mas os locais também o conhecem como Ballpark at Union Station. Isso porque o estádio foi construído no local da Union Station, uma estação ferroviária localizada na Crawford Street entre a Texas Avenue e a Congress Avenue que foi inaugurada em 2 de março de 1911. A ferrovia foi vital para o crescimento e desenvolvimento do Houston & # 8217s, e Union Station foi um fator chave. Hoje, o que era o saguão principal da estação & # 8217 é agora a entrada principal do estádio e abriga um centro de conferências e escritórios executivos. Dirigentes do time Astros dizem que aproximadamente 60% dos torcedores entram no estádio pelo saguão do Union Station.

Uma vista aérea da Union Station, olhando para o oeste sobre a cidade.

UH Special Collections contém fotografias e ilustrações da Union Station original na coleção George Fuermann & # 8220Texas e Houston & # 8221, que você vê nesta postagem, e que também fazem parte da UH Digital Library. Para uma visão de como a Union Station se parece hoje, verifique esta imagem do Wikimedia Commons.

Se você quiser saber mais sobre a reforma da Union Station como parte da construção do estádio, dê uma olhada neste artigo do Museu Ferroviário de Houston.


Union Station em Minute Maid Park

Hoje marca o último dia da temporada do Houston Astros & # 8216, que será considerada a pior temporada da equipe até agora, independentemente do resultado do jogo desta noite & # 8217s. Foi uma temporada histórica de uma forma que as equipes não gostam de se gabar e, como uma equipe relativamente nova, eles jogaram sua primeira temporada como Houston Colt .45s em 1962 e # 8212 os Astros não. tem muita história para olhar para trás.

Um cartão postal da Union Station em Houston muito antes dos Astros começarem a jogar beisebol no local.

Um aspecto da equipe que vale a pena falar é a história que vive em seu estádio de 11 anos. Isso mesmo, a história em um campo de futebol que ainda não atingiu sua adolescência. A maioria dos torcedores fora de Houston conhece o estádio como Minute Maid Park (ou, em sua antiga vida, Enron Field), mas os locais também o conhecem como Ballpark at Union Station. Isso porque o estádio foi construído no local da Union Station, uma estação ferroviária localizada na Crawford Street entre a Texas Avenue e a Congress Avenue que foi inaugurada em 2 de março de 1911. A ferrovia foi vital para o crescimento e desenvolvimento do Houston & # 8217s, e Union Station foi um fator chave. Hoje, o que era o saguão principal da estação & # 8217 é agora a entrada principal do estádio e abriga um centro de conferências e escritórios executivos. Dirigentes do time Astros dizem que aproximadamente 60% dos torcedores entram no estádio pelo saguão do Union Station.

Uma vista aérea da Union Station, olhando para o oeste sobre a cidade.

UH Special Collections contém fotografias e ilustrações da Union Station original na coleção George Fuermann & # 8220Texas e Houston & # 8221, que você vê nesta postagem, e que também fazem parte da UH Digital Library. Para uma visão de como a Union Station se parece hoje, verifique esta imagem do Wikimedia Commons.

Se você quiser saber mais sobre a reforma da Union Station como parte da construção do estádio, dê uma olhada neste artigo do Museu Ferroviário de Houston.


Contém fotos da estação ferroviária de Houston - História

Nossa missão:
Preservar, desfrutar e compartilhar com o público a memória, a história e a experiência do transporte ferroviário, em particular do transporte ferroviário do Texas, como sempre foi e como é agora.

Gulf Coast Chapter, National Railway Historical Society, Inc. se esforça para cumprir sua missão no Houston Railroad Museum, 7390 Mesa Dr. em Houston, Texas. O museu, que atualmente está fechado para relocação, possui uma coleção interessante de locomotivas, vagões e outros artefatos, bem como um modelo de ferrovia e uma biblioteca de pesquisa. Para mais informações, use os links à esquerda.

O Houston Railroad Museum é operado pela Gulf Coast Chapter, National Railway Historical Society, Inc. Gulf Coast Chapter, National Railway Historical Society, Inc. é uma organização sem fins lucrativos 501 (c) (3) incorporada sob as leis do Estado de Texas. A maioria das doações ao museu são dedutíveis de impostos.

Copyright do site da empresa ferroviária e de caminhões © 2012 Gulf Coast Chapter NRHS Inc., salvo indicação em contrário.


Ferrovia

The Six Flags Railroad é a atração mais antiga em funcionamento no Six Flags Over Texas e tem a distinção de ser a ÚNICA atração remanescente da temporada inicial do parque & # 8217s.

Os trens percorrem uma milha ao redor do parque. O passeio é aprimorado pelo & # 8220Spiel of the Conductor& # 8220, que mostra os pontos turísticos para os pilotos, destaca fatos interessantes sobre o parque e oferece algum entretenimento & # 8220corny & # 8221. O discurso muda ao longo dos anos à medida que novas atrações são adicionadas e outras são removidas.

Os motores

As peças centrais da Ferrovia são os dois motores, cada um com uma extensa história própria. O motor número 1 é conhecido como o Trem Verde devido ao seu esquema de pintura verde. o Trem Verde Foi construído em 1901 como Motor 1280 da Dickson Works da American Locomotive company.

O motor número 2 é conhecido como o Trem vermelho por seu esquema de cores vermelhas. É o mais antigo e o menor dos dois motores. Foi fabricado em 1897 como Motor Número 1754 da Porter Company.

Plantação Empresarial

Ambos os motores foram originalmente construídos para o Plantação Empresarial, uma plantação de cana de açúcar, em Patoutville, Iberia Parish, Louisiana, de propriedade da família Patout. O Trem Vermelho foi o primeiro motor e o primeiro motor da Enterprise & # 8217s e recebeu o nome de & # 8220Lydia & # 8221. O Trem Verde foi o segundo motor e motor da Enterprise & # 8217s e foi batizado de & # 8220Mary Ann & # 8221.

Os motores faziam parte de uma frota de 8 motores e 220 vagões de 4 toneladas eventualmente pertencentes à ferrovia da plantação, que operou até 1945.

Os motores são de bitola estreita (36 & # 8243), o que significa que a distância entre os dois trilhos é de trinta e seis polegadas. É menor do que as ferrovias de bitola padrão, mas permite melhor manobrabilidade em trilhos estreitos.

Ambos os motores foram alugados para Six Flags Over Texas pela família Patout quando o parque foi inaugurado em 1961. Em 1995, os trens ainda operavam no parque sob um contrato de arrendamento.

Six Flags reconstrói os motores

O Trem Verde, originalmente o & # 8220Mary Ann & # 8221 na Enterprise Plantation, foi renomeado como & # 8220General Sam Houston & # 8221 pelo Six Flags, em homenagem ao herói do Texas. Ele puxa quatro vagões e é o trem principal da ferrovia, operando mesmo em dias lentos, quando apenas um dos dois trens está circulando.

O Trem Vermelho, originalmente o & # 8220Lydia & # 8221 na Enterprise Plantation, foi renomeado como & # 8220Maribeu B. Lamar & # 8221, também em homenagem a um herói do Texas. Ele puxa um elogio de três carros de passageiros. Geralmente funciona como um trem extra em dias cheios.

Os dois motores foram reconstruídos pelo parque a um custo estimado de US $ 50.000 cada. Fotografias do original & # 8220Lydia & # 8221 e & # 8220Mary Ann & # 8221 estão penduradas no saguão da Texas Station. Devido à reconstrução dos motores, eles parecem diferentes de sua aparência atual e podem não ser reconhecidos instantaneamente. Uma lanterna e guarda de gado foram adicionados à frente de cada trem. Os motores não estão mais queimando lenha e as propostas foram convertidas em conformidade. Rodas guia adicionais foram adicionadas à frente de cada motor sob os guardas de gado.

A chaminé dianteira do Trem Verde foi modificada. No Trem Vermelho, a cobertura para o Engenheiro e o Bombeiro foi movida de volta no motor e janelas adicionais foram adicionadas.

Os automóveis de passageiros também foram construídos para o parque.

O Trem Vermelho foi renomeado para Charles Jefferson Patton, em homenagem ao engenheiro que operou os motores Six Flag por muitos anos. O Trem Verde foi renomeado em homenagem a Larry Cochran.

The Engine House

A casa dos trens é uma casa de máquinas construída no canto sudoeste do parque, fora das seções espanhola e mexicana. A casa das máquinas pode ser vista pelos visitantes enquanto eles viajam de trem.

Operações de trem e pontos turísticos # 8211

Os trens originalmente operavam apenas fora da estação ferroviária Six Flags na seção do Texas. A estação foi oficialmente chamada de & # 8220Great Southwest Station. & # 8221 Os trens saíram da Texas Station em direção ao norte em direção aos carros Chaparral. Fizeram uma corrida de ida e volta sem parar ao redor do parque, que era totalmente cercado pela pista. Ao longo do caminho, os pilotos podem ver alguns dos passeios e atrações do parque. Parte da rota, no entanto, passava por áreas ainda não desenvolvidas do parque. O parque acrescentou pontos turísticos a essas áreas. No que viria a ser a área de próspero centro do parque, Buffalo vivia em cercados para serem vistos pelos convidados nos trens.

Os trens seguiram em sentido único até que o Six Flags adicionou Boomtown em 1963. A estação de Boomtown foi adicionada como parte da seção de boomtown e os trens começaram a tradição de parar na extremidade leste do Parque para que os passageiros pudessem desembarcar e novos passageiros pudessem embarcar .

Quando a atração StageCoach fechou, o & # 8220Saloon da cidade fantasmaA animação & # 8221 foi movida para se tornar parte da paisagem do trem & # 8217s. Da mesma forma, em 1968, quando o Trem Fiesta foi reconstruído, a paisagem do Trem tornou-se o lar de várias das antigas animações do Trem Fiesta & # 8217s, incluindo o & # 8220tamales dançando& # 8220. Esta seção da paisagem ficou conhecida como & # 8220Mexican Junction & # 8221, embora os trens nunca parassem ali.

Casas da estação

O passeio permaneceu basicamente o mesmo até que o Six Flags adicionou Good Times Square em 1973. Naquela época, a antiga casa da Boomtown Station foi removida e a Good Times Square Station foi adicionada em seu lugar. Em vez de estar dentro da pista, como as estações Texas e Boomtown, a Good Times Square Station ficava do lado de fora da pista. Os carros de passageiros foram modificados em conformidade para que pudessem ser inseridos de qualquer lado.

Ao mesmo tempo em que a estação Good Times Square foi adicionada, os trens foram & # 8220 virados & # 8221 para que corressem na direção oposta, deixando a Texas Station South, em direção à calha. Claro, os condutores agora aprendem a falar & # 8220 para trás & # 8221.

Os trens foram & # 8220 & # 8221 virados & # 8221 novamente no início dos anos 1980, de modo que agora eles partem do Texas na mesma direção de 1961, rumo ao norte, em direção aos carros do Chaparral.

Em 1987, a estação Good Times Square foi removida para dar lugar ao Mr. Freeze Ride. Naquela época, uma nova estação Boomtown foi construída.

Texas Station foi renomeado de & # 8220Great Southwest Station& # 8221 a & # 8220Johnson Creek Station“.

A Six Flags Railroad é uma ferrovia oficial em operação regulamentada pela Texas Railroad Commission.

Uma placa histórica oficial do Texas está pendurada do lado de fora da Texas Station, documentando a história da Narrow Gauge Railroads no Texas. A placa, colocada em 1966, afirma incorretamente que os motores foram fabricados originalmente em 1887 e 1903.

Os trens continuam sendo um passeio popular, pois podem ser desfrutados por jovens e idosos. Mais importante ainda, preservar um pedaço da história americana sobre a qual muitas gerações só podem ler. Esperançosamente, o apito dos motores sempre será ouvido em todo o parque.


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Um café da manhã de sábado foi a única cerimônia que marcou a abertura do Southern Pacific Depot de Houston.

Em algum momento de setembro de 1934, os descendentes do general Sidney Sherman se reuniram ao redor de uma mesa de café da manhã no terminal com outros repórteres de jornal e comiam frango frito e torradas.

Sem discursos, sem corte de fita. Uma mulher de San Angelo foi a primeira a comprar passagem no novo terminal. A viagem: Houston a Bay City.

De acordo com o guia WPA para Houston, o custo total de construção chegou a $ 4.347.000 em dólares de 1934 ($ 62.050.368 em dólares de 2005).

O prédio estava localizado na Avenida Franklin, 329, onde hoje fica o correio do centro. Funcionava diariamente das 5h30 à meia-noite.

O prédio foi demolido em 1960. Dois itens da antiga estrutura foram resgatados da demolição. A placa iluminada do Southern Pacific fora da estação de trem foi transferida para o prédio Southern Pacific em Travis.

O outro item. bem, vou guardar isso para outro dia.

ATUALIZAR: A placa do Pacífico Sul vive no museu da ferrovia de Houston.

13 comentários:

Alguém gostaria de adivinhar por que o depósito de trens foi demolido em 1960? Em particular, estou procurando uma resposta de qualquer fanático do metrô de superfície e qualquer pessoa que insista que devemos ter muito transporte público.

A placa iluminada do Pacífico Sul sobrevive hoje no Museu Ferroviário de Houston, também conhecido como o Capítulo da Costa do Golfo da National Railway Historical Society, da qual sou membro. O museu está aberto nos fins de semana e fica perto de North Loop e McCarty. Verifique aqui: www.kingswayrc.com/gcst/

Neal: Foi demolido para dar lugar aos correios do centro. Vale lembrar que, naquela época, o transporte ferroviário de passageiros estava perdendo espaço como principal meio de transporte.

Tom: Sem brincadeira? Tiraram do prédio do Southern Pacific? Uau.

Ei, talvez você possa fornecer algumas informações sobre um próximo item do blog. Estarei aqui em alguns dias.

Não consigo me lembrar onde ficava o depósito, mas peguei um trem de passageiros para a casa dos meus avós em Texarkana em algum momento de 1965. Sete anos de idade e fiz a viagem sozinho. Cara, eu me sentia como uma criança grande.

Mike: Parece muito que você saiu da Union Station, especialmente porque a estação Southern Pacific já havia desaparecido.

Qual foi o outro item que foi salvo do antigo depósito de SP?

Qual foi o segundo item salvo do depósito SP?

Ele descreve os itens salvos da destruição.

Não tenho certeza se os correios do centro da cidade foram a razão de sua destruição. Acredito que parte disso atrapalhou a construção da I45. Independentemente disso, o comentário sobre a diminuição do tráfego ferroviário era muito verdadeiro. Houston com certeza não precisava de duas estações naquele ponto.

meu pai trabalhou para a SP RR durante os anos 40-60 e # 39. Ele era um "homem dos motores". Quando SP decidiu desistir dos passageiros, ele partiu o coração de muitos outros. As operadoras RR estavam passando por uma grande mudança nos anos 50 e 39 com companhias aéreas, super autoestradas e outros. eles viam o serviço de passageiros como uma operação perdedora. O depósito era muito elegante, não esparatano como o depósito geral que agora é o estádio de futebol. andar de trem, comer na lanchonete era muito especial.

Meu pai era J.r Lewis, homem do motor 1941-1964

Meu pai trabalhou para a Southern Pacific a vida toda. O RR transferiu minha família de Lafayette, LA para Houston em 1963. Costumávamos pegar o trem de volta para Lafayette para visitar parentes. O grande depósito já havia sido substituído pelos correios, mas havia um pequeno depósito onde você podia comprar passagens e pegar o trem. Ele estava localizado logo atrás dos correios.

Este comentário foi removido pelo autor.

Pelo menos uma outra coisa foi salva da Grand Central Station de Houston. O atual galpão da plataforma de trem da estação Amtrak & # 39s foi transferido de uma das plataformas da Grand Central Station. A nova plataforma e estação estão localizadas onde o antigo pátio de carruagens estava localizado. Imagino que eles retiraram um dos trilhos do pátio das carruagens e colocaram uma plataforma utilizando o antigo galpão. Com todos os trens de destino e origem descontinuados, não havia necessidade de um pátio de carruagens. Além disso, imagino que os bancos atuais dentro da estação Amtrak provavelmente foram tirados da estação antiga, assim como alguns dos móveis da bilheteria.


A herança ferroviária de Tomball novamente está em exibição

1 de 5 O voluntário John Lockwood está parado na entrada do Tomball Railroad Depot no Tomball Railroad Depot Plaza, 201 S. Elm Street em Tomball. O depósito foi fechado em maio, após a morte de Ken Walden, o agente voluntário da estação. David Hopper / freelance Mostrar mais Mostrar menos

2 de 5 Um modelo de trem foi uma grande atração durante o encontro de troca de modelos de ferrovias no Centro Comunitário de Tomball, 221 Market Street em Tomball, durante o Gulf Coast Chapter National Railway Historical Society. Fotografia de David Hopper David Hopper / freelance Mostrar mais Mostrar menos

4 de 5 John Lockwood é o agente da estação no Tomball Railroad Depot, que está reabrindo ao público depois de ter sido fechado por seis meses - e mais planos estão em andamento para dar vida ao patrimônio ferroviário da cidade . O depósito foi fechado após a morte de Ken Walden, o agente voluntário da estação que manteve as operações funcionando ao longo dos anos. Walden sofreu um ataque cardíaco em 3 de maio. Mostrar mais Mostrar menos

O depósito, a praça e o mirante da ferrovia de Tomball foram reabertos ao público depois de terem sido fechados por seis meses e mais planos estão em andamento para dar vida ao patrimônio ferroviário da cidade.

O depósito, localizado na Rua S. Elm 201 em Tomball, fechou após a morte de Ken Walden, o agente voluntário da estação que manteve as operações funcionando ao longo dos anos. Ela foi reaberta no sábado.

Walden sofreu um ataque cardíaco em 3 de maio. "Ele faleceu em sua mesa no depósito", disse Mike Baxter, diretor de marketing da cidade de Tomball. "Ele amava o depósito. Ele estava aqui mesmo quando não estava aberto. Ele fez tudo que pôde para torná-lo um lugar melhor."

A cidade está em busca de uma equipe de voluntários para ocupar o lugar de Walden e, graças ao Texas Railroading Heritage Museum, uma combinação foi feita.

"Foi muito triste termos que fechar o espaço, mas ninguém pôde se apresentar e fazer o que Ken fez", disse Baxter. "Jamais poderíamos substituí-lo."

O primeiro voluntário a se inscrever foi John Lockwood, um amigo de longa data de Walden, e em breve mais membros do museu se juntarão a ele, que servirão como docentes.

Eles vão vestir chapéus e coletes ferroviários com relógios de bolso. "Será como voltar 100 anos para uma época em que Tomball era uma vibrante cidade ferroviária", disse Baxter.

O esforço está pavimentando o caminho para o Texas Railroading Heritage Museum se mudar para a propriedade adjacente ao depósito.

Baxter disse que o depósito tem um significado histórico especial para Tomball.

O espaço, construído no início dos anos 1900, foi o local onde a mudança de nome da cidade foi oficialmente anunciada. A cidade foi originalmente chamada de Peck, Texas - mas em 1907 foi rebatizada em homenagem ao homem responsável pela rota da ferrovia e suas operações para a área - Thomas Ball.

O depósito estava originalmente localizado do outro lado da rua principal, mas desde que mudou, tornou-se um ponto de encontro para a comunidade.

"É como a praça da cidade de Tomball", disse Baxter. "É onde todos vêm para se reunir."

A cidade acolhe uma série de eventos no espaço. Todos os sábados de manhã, o depósito é o local de lançamento do "Walk Tomball", um evento de fitness que começa às 9h. Cada mês, o evento do Segundo sábado no depósito apresenta música, artes e um filme ao ar livre. A entrada é gratuita e as famílias trazem cadeiras de gramado e cestas de piquenique para a noite.

No passado, o depósito abrigou eventos anuais como o Festival da Herança Alemã de Tomball, o Festival Honky Tonk, o Desafio do Pimentão do Memorial Day e o Festival Blue Grass. O gazebo também é um local popular para fotos, piqueniques e casamentos.

O depósito abriga memorabilia de trem, antiguidades, arte, artefatos e um modelo de ferrovia. "Temos fotos históricas de Tomball nos primeiros dias e ilustrações desenhadas à mão pelo próprio Ken Walden que se parecem com fotos", disse Baxter. "Há dois vestidos que pertenceram à Sra. Thomas Ball, velhos chapéus de ferrovia e espigões."

Há também uma velha chave telegráfica e uma máquina de escrever enorme que era usada para registrar remessas de mercadorias.

"É apenas uma variedade de coisas - e mais virão agora que temos um acordo com o museu da ferrovia", disse Baxter.

A coleção de artefatos ferroviários em Tomball logo se expandirá quando o Texas Railroading Heritage Museum for transferido para a cidade.

"Eles tinham todos os tipos de memorabilia que nunca puderam exibir devido à falta de espaço", disse Baxter.

O Capítulo da Costa do Golfo da National Railway Historical Society tem a missão de preservar a história das ferrovias no Texas.

Tom Marsh atua como vice-presidente do capítulo e como presidente interino do Texas Railroading Heritage Museum.

Originalmente chamado de Houston Railroad Museum, o título foi alterado em 2014 para refletir o escopo mais amplo da causa do museu e para preparar a mudança de Houston para Tomball.

Marsh disse que o Capítulo da Costa do Golfo remonta a 1961, quando era conhecido como Gulf Coast Railroad Club. Na última parte da década, o grupo ingressou na National Railway Historical Society.

O Houston Railroad Museum estava localizado no lado nordeste da cidade desde a década de 1970 até recentemente, quando a propriedade foi vendida.

"O equipamento e vários artefatos que o museu possui estão todos armazenados, enquanto trabalhamos com a cidade de Tomball e o condado de Harris para construir o novo museu", disse Marsh. "Tomball tem um depósito lindamente restaurado e estaremos adjacentes a ele."

O Capítulo da Costa do Golfo da National Railway Historical Society formou uma nova corporação para operar o novo museu. "O conselho já se reuniu várias vezes e estamos no processo de recrutamento de novos membros", disse Marsh. "Fizemos um pouco de planejamento preliminar e estudos do local."

O grupo está atualmente trabalhando no desenvolvimento de uma estimativa de custos para a instalação de trilhos, cercas e iluminação.

"Nosso cronograma depende muito de financiamento, mas esperamos que o museu seja inaugurado em três anos", disse Marsh.

Nesse ínterim, a organização está construindo um novo site e desenvolvendo uma campanha de arrecadação de fundos. Marsh disse que o museu será construído em fases, conforme o financiamento permitir.

"É um grande projeto", disse ele. "Precisamos absolutamente do apoio da comunidade para que isso aconteça".

Ele disse que o museu também desenvolverá um programa ativo de extensão educacional. “Queremos apresentar uma experiência educacional de uma forma divertida”, disse ele. "A ferrovia foi fundamental para o início da economia do estado."

Baxter disse que a cidade de Tomball comprou uma propriedade adjacente ao depósito para abrigar o museu. "Será uma atração incrível para Tomball", disse ele. "As pessoas vão adorar. Será ótimo quando abrir."

Depósito da ferrovia de Tomball, praça e gazebo

Localizado na Rua S. Elm 201, um quarteirão ao sul da FM 2920

Propriedade da cidade de Tomball

Apresenta "Walk Tomball" todos os sábados de manhã às 9h e o segundo sábado mensal no Depot, com música, artes e um filme ao ar livre.

Local de eventos anuais, como o Festival da Herança Alemã de Tomball, o Festival Honky Tonk, o Desafio do Pimentão do Memorial Day e o Festival Blue Grass.


Estação Bob Harris, Correios Federais

O Bob Harris Post Office foi construído em um local importante para o início da história do Texas. Construção de correios em um local selecionado pela Federal Works Agency que atenderia às indústrias do Houston Ship Channel e às comunidades agrícolas próximas e estimularia o crescimento durante a Grande Depressão. O general mexicano Santa Anna foi capturado uma milha ao norte desta agência dos correios, perto da foz do rio San Jacinto, atualmente, o túnel Washburn. Uma milha a oeste estava a Ponte de Vince, que cruzou Vince Bayou, onde o Exército Texiano do General Sam Houston e o Exército Mexicano marcharam em direção à batalha de San Jacinto. “Então Houston cruzou o Vince’s Bayou em uma pequena ponte de madeira e percebeu que sua destruição criaria a armadilha perfeita para aqueles que fogem do campo de batalha. A abordagem para a ponte era pela estrada delimitada por Buffalo Bayou à direita, Vince’s Bayou em frente e Little Vince Bayou à esquerda. Com a ponte sobre o Vince’s Bayou destruída, os mexicanos em fuga foram forçados a um gargalo onde tiveram que tentar nadar no Vince’s Bayou inundado pela chuva, virar e lutar ou se render. Como se Houston tivesse previsto e planejado, Santa Anna tentou fugir da batalha com alguns de seus oficiais e guarda de cavalaria. A cavalaria texana deu perseguição e matou a maioria ao longo da estrada em direção a Harrisburg. Na ponte queimada, Santa Anna foi forçada a desmontar e se escondeu no mato ao anoitecer, pois tinha medo de cruzar o que descreveu como "um grande riacho". A maioria dos que tentaram atravessar a nado foram alvejados pelos texanos. ” [1] O caminho que eles percorreram foi entre as atuais ruas Shaw e Sterling indo em direção a La Porte. Assim, os dois exércitos passaram pela área onde foi construído o Correio. A cidade de Pasadena adotou o apelido de “O local de nascimento do Texas”.

Em 1888, o Sam Allen Ranch de 15.000 acres no condado de Harris com propriedades ao longo de Buffalo Bayou entre Harrisburg e La Porte tornou-se uma rota importante de Houston a La Porte e ao Porto de Galveston. [2] A ferrovia Galveston, Harrisburg e Houston passava pelo rancho Allen. Em 1892, o coronel John H. Burnett, um construtor de ferrovias, estabeleceu os locais de Deepwater e Genoa, que mais tarde foram incorporados à cidade de Pasadena. Pasadena prosperou ao longo de Buffalo Bayou e negócios surgiram ao longo da ferrovia.

Esta área foi posicionada para prosperar nas indústrias de petróleo e papel devido à proximidade de rios, rotas marítimas, campos de petróleo e linhas ferroviárias. Com a Segunda Guerra Mundial e o esforço de guerra, as refinarias ao longo do recém-dragado Houston Ship Channel produziram a maior parte do petróleo necessário para o esforço de guerra. A Goodyear Rubber Plant fornecia a borracha vital para os veículos de defesa. Outras indústrias abriram quase ao mesmo tempo que a nova agência dos correios foi inaugurada, foram a Refinaria Central Crown, a Fábrica de Papel Champion, a Refinaria Sinclair, a Refinaria Shell e a Usina de Iluminação e Energia de Houston, que contribuíram para o esforço de guerra. A localização dos Correios na Rua Munger, entre o Canal do Navio e a ferrovia, foi selecionada para atender à indústria e à agricultura.

O primeiro correio em Pasadena foi estabelecido em 1893. Em 1938, mesmo com a Grande Depressão em andamento, as receitas de 1938 totalizaram $ 11.820. Um concurso nacional de design para uma agência postal foi realizado pela Federal Works Agency, uma agência da época da Grande Depressão, escolheu o design vencedor de Carl F. Guenther para pequenas agências postais a serem usadas na construção da estação Bob Harris na 102 Munger Street em Pasadena. [3]

“Os Correios foram construídos em um local de 175 por 125 pés de tamanho, com um espaço de 3.833 pés quadrados. O custo do correio foi de US $ 78.000 e foi dedicado em 1940. Isso criou empregos para muitos trabalhadores locais e durante a Depressão e estabeleceu uma âncora de arquitetura perto do centro do que era então o coração do então distrito comercial de Pasadena. ” [4]

Arquiteto supervisor do Departamento do Tesouro, o nome de Louis A. Simons está gravado na pedra fundamental do edifício. As obras de Simons incluíram o edifício IRS de 1936 em Washington D.C., Fort Knox e West Point US Bullion Depositories, doze agências de correio em Wyoming construídas em 1934 usando planos USPO padronizados e mais de 100 agências de correio em todo o país, da Califórnia a Nova York. Muitos de seus edifícios foram designados pelo Registro Nacional de Locais Históricos. [5]

Em 1943, a população de Pasadena havia crescido para 12.000 com várias indústrias de defesa, com 74.000 pessoas na folha de pagamento em um raio de 6 milhas. [6] Na época, a Segunda Guerra Mundial estava em andamento e com a Grande Depressão ainda na mente de todos, os correios se tornaram o banco para a maioria dos trabalhadores. Os bancos muitas vezes não eram confiáveis ​​durante a Grande Depressão, já que muitos fechavam antes que as pessoas pudessem sacar seu dinheiro. Workers followed the work across the country and the mail order service enabled them to send money to their families back home. Payroll checks were cashed, mail orders were purchased and mailed home. The mail money order business was so large that that a separate fenced off area of the Work Room (Finance Section) is shown on the original blueprints and two teller windows were dedicated to money orders. The concrete reinforced walk-in safe had a concrete “look out” over the safe where the Postmaster could keep watch.

From early photos, the Bob Harris station maintained a regal stature amongst the structures that grew around it. It stands in an historical area. In 1836 both Santa Ana’s and Sam Houston’s armies past through this location before and after the battle. Santa Ana’s capture was one mile to the north of the building.

Built during the Great Depression by the Federal Works Agency, the Post Office created good paying jobs for the unemployed. It was designed and intended to be the keystone for the town’s business section. The photographs of the concrete basement during construction show unpaved roads and small houses surrounding it.

Spindletop and the oil boom contributed to the demand of industrial jobs in the area, the WWII and it’s demand for fuel and rubber was starting and the Ship Channel was in business. The post office was in the center of commerce at the time.

When opened in 1941, mail was not delivered door to door. Residents had to go to the post office to get their mail. “The number of rented boxes grew from 68 in 1942 to more than 1,000 in 10 years.” [7]

The old post office “loggia” or porch with its’ six limestone clad columns offer shade at the east main entry. Steel double entry doors are centered in the loggia with 4-foot high coach lamps flanking the front doors. The building has 24’ high ceilings and 9’ high double hung windows could be opened to allow ventilation up to a well in the hip roof, which had windows operable by a crank on the ground floor. This created a chimney effect to cool the building in the days before air conditioning was prevalent. Additionally, a common practice in the region was to use oyster shells for lime for the cement of the concrete mix and crushed shells instead of the gravel, because shells were readily available. To this day, the concrete basement walls have no visible cracks.

“After decades of service the Bob Harris Station, Federal Post Office was a victim of both the city’s southward shift and the challenges faced by the Postal Service as electronic communication replaces mail as the way Americans keep in touch.” [8] J. Morales, Inc., an Architectural, Engineering and Surveying frim, plans to rehabilitate the building by abating all the asbestos, lead paint and mold. Highlighting the unique character of the building, we will create a space where designers can plan the next chapter of north Pasadena’s history and revitalize the community.

[2] C. David Pomeroy Jr. “Pasadena, The Early Years” Pomerosa Press pg. 15

[3] Houston Chronicle “Post Office for Sale,” March 30, 2010.

[4] “Post office received stamp of approval,” by Virginia Hahn, “Pasadena Citizen,” 1993.

[6] “Post office received stamp of approval,” by Virginia Hahn, “Pasadena Citizen,” 1993.

[7] “Post office received stamp of approval,” by Virginia Hahn, “Pasadena Citizen,” 1993.


Thursday, June 08, 2006

What is the meaning of this?

OK. I never really found the concept of a blog all that appealing. In fact, I still don't. Nothing is more upsetting than to see someone invest so much time in their blog only to see no one has commented on it.

Frankly, no one wants to hear what I think about President Bush, the 2006 midterm elections, or the global war on terror.

But then I figured I could turn this medium into something that would not only be educational but also fun.

You see, I'm a native Houstonian with an interest in local history. I've always been fascinated at whatever purpose some old, decrepit building served years ago. It's amazing to look at one area of the city and realize that a century ago, it may have been a bustling residential area, an industrial center, or even an old Army fort. I always thought that there were still some forgotten pieces of Houston's history just waiting to be uncovered.

I've already started digging. This blog will show what I've found.

I don't plan to update this blog every day. Maybe once a week, maybe a couple of times a month, depending on demand. Either way, I hope you come away from it learning something new about the Bayou City.


Assista o vídeo: Antiga Estação Ferroviária de Presidente Prudente (Junho 2022).


Comentários:

  1. Kazizahn

    Entre nós conversando.

  2. Denley

    Para a pergunta "O que você está fazendo aqui?" 72% dos entrevistados responderam negativamente. Você é muito útil - aqui temos deboche ... ninguém jamais morreu de impotência, embora ninguém tenha nascido. É muito mais fácil para um homem interromper um relacionamento de vinte anos do que um de vinte anos. A garota não fodendo - ela apenas relaxou ...

  3. Misu

    Plausível.

  4. Nakus

    tema

  5. Costica

    Árvores de Natal, artigo estúpido



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