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Primeiro Mercedes faz um test drive

Primeiro Mercedes faz um test drive


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Em 22 de novembro de 1900, o primeiro carro a ser produzido com o nome Mercedes é levado para sua viagem inaugural em Cannstatt, Alemanha. O carro foi construído especialmente para seu comprador, Emil Jellinek, um empresário apaixonado por carros rápidos e chamativos. Jellinek encomendou o carro Mercedes da empresa alemã Daimler-Motoren-Gesellschaft: era mais leve e mais elegante do que qualquer carro que a empresa já havia feito antes, e Jellinek estava confiante de que ganharia corridas com tanta facilidade que compradores enlouquecidos o comprariam. (Ele estava tão confiante que comprou 36 delas.) Em troca desse patrocínio extraordinário, a empresa concordou em nomear sua nova máquina em homenagem à filha de 11 anos de Jellinek, Mercedes.

Em 1886, os engenheiros alemães Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach construíram uma das primeiras "carruagens sem cavalos" do mundo, uma carruagem de quatro rodas com um motor aparafusado. Em 1889, os dois homens construíram o primeiro automóvel de quatro rodas do mundo movido por um motor de quatro tempos. Eles formaram a Daimler-Motoren-Gesellschaft no ano seguinte.

Em 1896, Emil Jellinek viu um anúncio do automóvel D-M-G em uma revista alemã. Então, conforme a história continua, ele viajou para a fábrica de Cannstatt de D-M-G, carregou no chão de fábrica usando um capacete de medula, pincenê e costeletas de carneiro e exigiu que a empresa lhe vendesse o carro mais espetacular que tinha.

Esse carro era robusto, mas só conseguia andar a 24 quilômetros por hora - nem perto de ser rápido o suficiente para Jellinek. Em 1898, ele encomendou mais dois carros, estipulando que eles seriam capazes de andar pelo menos 10 milhas por hora mais rápido do que o primeiro. Daimler concordou; o resultado foi o Phoenix de 8 cavalos de potência. Jellinek ficou impressionado o suficiente com o Phoenix que começou a vendê-lo para seus amigos: 10 em 1899, 29 em 1900.

Ao mesmo tempo, ele precisava de um carro de corrida que pudesse ir ainda mais rápido. Jellinek voltou ao D-M-G com uma proposta de negócio: se isso construísse para ele o melhor speedster do mundo (e o chame de Mercedes), ele compraria 36 deles.

O novo carro Mercedes era velozes. Ele também introduziu o cárter de alumínio, rolamentos de magnésio, a estrutura de aço prensado, um novo tipo de embreagem de mola helicoidal e o radiador de favo de mel (essencialmente o mesmo que a Mercedes usa hoje). Era mais longo, mais largo e mais baixo que o Phoenix e tinha melhores freios. Além disso, um mecânico poderia converter o novo Mercedes de um carro de corrida de dois lugares em um carro familiar de quatro lugares em apenas alguns minutos.

Em 1902, a empresa registrou legalmente a marca Mercedes.


História de carros autônomos

Os experimentos têm sido conduzidos em carros autônomos desde, pelo menos, a década de 1920 [1] testes promissores ocorreram na década de 1950 e o trabalho tem prosseguido desde então. Os primeiros carros autossuficientes e verdadeiramente autônomos apareceram na década de 1980, com os projetos Navlab da Carnegie Mellon University [2] e ALV [3] [4] em 1984 e o Projeto Eureka Prometheus da Mercedes-Benz e Bundeswehr University Munich [5] em 1987. Desde então, várias empresas importantes e organizações de pesquisa desenvolveram veículos autônomos funcionais, incluindo Mercedes-Benz, General Motors, Continental Automotive Systems, Autoliv Inc., Bosch, Nissan, Toyota, Audi, Volvo, Vislab da University of Parma, Oxford University e Google . [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] Em julho de 2013, Vislab demonstrou o BRAiVE, um veículo que se movia de forma autônoma em uma rota de tráfego misto aberta ao tráfego público. [13]

Em 2019, vinte e nove estados dos EUA aprovaram leis que permitem carros autônomos. [14]

Alguns membros da UNECE, membros da UE e o Reino Unido têm algumas regras e regulamentos relacionados a carros automatizados e totalmente automatizados: Na Europa, cidades na Bélgica, França, Itália e Reino Unido estão planejando operar sistemas de transporte para carros sem motorista, [15] [16 ] [17] e Alemanha, Holanda e Espanha permitiram testar carros robóticos no trânsito.

Em 2020, o Reino Unido, a UE e o Japão também estão no caminho certo para regulamentar os carros automatizados. [ citação necessária ]


Viagem de longa distância por Bertha Benz (1888)

Usando uma versão melhorada e sem o conhecimento do marido, a esposa de Benz, Bertha, e seus dois filhos Eugen (15) e Richard (14), embarcaram na primeira viagem de longa distância da história automotiva em um dia de agosto de 1888. A rota incluía alguns desvios e os levou de Mannheim para Pforzheim, seu lugar de nascimento. Com essa jornada de 180 quilômetros incluindo a ida e volta, Bertha Benz demonstrou a praticidade do veículo motorizado para todo o mundo. Sem sua ousadia - e de seus filhos - e os estímulos decisivos que daí resultaram, o subsequente crescimento da Benz & amp Cie. Em Mannheim para se tornar a maior fábrica de automóveis do mundo de sua época teria sido impensável.


Teste de estrada: 2005 Mercedes Benz SLK350

"Airscarf" soa como um belo presente para uma esposa ou namorada. É também o que a Mercedes-Benz chama de uma nova opção que libera ar quente de uma abertura na base dos encostos de cabeça em qualquer uma das três velocidades no pescoço do motorista e do passageiro - todas oferecidas na segunda geração do Classe SLK. O objetivo é o conforto de cima para baixo em um clima abaixo de 60 graus Fahrenheit. Faça 15,5 graus Celsius.

O Airscarf não está vindo para a terra de Fahrenheit com esse nome, no entanto, porque seus fabricantes aspiram a encontrar mais compradores do sexo masculino (em comparação com o comprador predominantemente feminino que favoreceu o modelo 1998-2004). Você pode comprar a opção para seu SLK350 neste outono, mas apenas por seu nome butch, Active Heated Headrest, que clama por uma abreviatura típica de Benz, AHH. "Como meu novo Merc? Ele tem ESP, ABS, EBD e AHH."

Deixando de lado a sopa do alfabeto, o novo SLK parece menos um carro feminino do que seu antecessor. A Mercedes não pode superar esse problema porque o SLK sempre reproduz o Novo Millennium 190SL com o forte SL500. Enquanto o SLK tenta zombar do sabor de um carro de F1 McLaren-Mercedes, as laterais do corpo parecem agradavelmente rubenes. Não é o tipo de carro que David Coulthard namoraria. Ainda assim, o piloto de F1 da McLaren-Mercedes perderia uma carroceria que se comporta bem nas curvas, obrigado. O SLK tem um novo chassi robusto e liga de aço de alta resistência em 42 por cento da estrutura da carroceria.

A Mercedes afirma ter resistência à torção 46% melhor com a capota para baixo e 19% mais resistência à flexão. Isso parece plausível - não sentimos o capô tremer, nem o teto nem o chão.

A maior melhoria é seu novo motor. O quatro superalimentado saiu do mercado dos EUA e o SLK é lançado aqui em setembro com um V-6 de 3,5 litros de 268 cavalos e 258 libras-pés da nova linha de motores de quatro válvulas. O tempo de válvula variável para admissão e escape e um coletor de admissão de dois estágios ajudam a produzir o torque máximo de 2.400 a 5.000 rpm, com 87 por cento a 1.500. Um SLK55 AMG com uma arma de fogo automática de sete velocidades vai à venda alguns meses após o SLK350, o único carro esportivo de sua classe (BMW Z4, Porsche Boxster, Honda S2000) com motor V-8. Mais tarde, um novo V-6 de quatro válvulas de 3.0 litros se tornará o motor base do SLK em nosso mercado. O SLK350 terá um preço entre US $ 40.000 e o SLK55 entre US $ 50.000.

O 3,5 V-6 do carro, o chassi robusto e a suspensão bem balanceada tornam o SLK um carro esportivo ideal para passeios em estradas de montanha. É mais nítido e nítido em cada entrada em comparação com o antigo SLK320. A direção rápida e precisa com bom feedback e leve sensação é em grande parte devido a uma mudança de esfera recirculante para cremalheira e pinhão. O manual de seis marchas de curto alcance tem ação rápida e sutil, tornando-o uma das melhores caixas de câmbio no mercado de carros esportivos, substituindo o que deve ter estado entre os piores.

O passeio e o manuseio são bem refinados, sem comprometer muito. Você sente solavancos e faixas de expansão nas rodovias, mas há conformidade suficiente para evitar que sejam desconfortáveis. E em curvas de montanha, a suspensão rola apenas o suficiente para se inclinar em uma mordida forte, dando a sua parte traseira tempo para alertar suas mãos para responder a oversteer. Com o controle eletrônico de estabilidade ativado, a sobreviragem é reduzida para apontar o carro na direção certa sem frear. Desligue o ESP, e a cauda desliza mais para fora - você pode induzir a necessidade de algum bloqueio oposto - mas a babá eletrônica ainda facilita para manter as coisas seguras. É progressivo e previsível, diversão perfeita em estradas perfeitas.


1. O test drive começa assim que você estiver no estacionamento

  • Examine a carroceria do veículo em busca de amassados, rachaduras e ferrugem. Verifique se há cortes e rachaduras no pára-brisa.
  • Verifique os pneus quanto à vida útil restante da banda de rodagem e sinais de desgaste irregular. O último pode indicar mau alinhamento.
  • Experimente os piscas e as luzes de freio.

2. Ligue o carro e deixe-o em marcha lenta por alguns minutos

  • Certifique-se de que o motor está funcionando com força e ouça quaisquer ruídos perturbadores, como chocalhos, cliques ou gemidos.
  • Ligue o rádio, o aquecedor e o ar condicionado para ter certeza de que funcionam corretamente.
  • Verifique se há luzes de advertência no painel e se os medidores funcionam. Assim que o carro aquecer, o medidor de temperatura deve estar no ponto médio. Mais perto de “quente” pode ser um sinal de superaquecimento.
  • Certifique-se de que os assentos são confortáveis ​​e os tetos são altos o suficiente.

3. Dirija o carro em uma rua com tráfego constante

  • Observe como os freios se sentem quando você para completamente. Eles se sentem nervosos, pegajosos ou soltos?
  • Preste atenção a qualquer rangido ou rangido, o que pode indicar pastilhas de freio e rotores desgastados.
  • Como o carro lida com buracos e estradas irregulares? Dirija devagar e ouça se há chocalhos ou batidas, que podem indicar problemas de direção.
  • E as curvas de 90 graus? O carro deve conduzi-los sem problemas e sem esforço. Resistência ou tração podem ser um sinal de problemas de direção hidráulica ou suspensão.

4. Dirija em uma rodovia onde você possa atingir velocidades de 55 m.p.h. ou mais

  • O carro acelera rapidamente e se move suavemente de uma marcha para outra? A hesitação do motor é um mau sinal.
  • Localize os pontos cegos do carro. Esta é uma dica que é tão importante quando se testa carros novos quanto quando se testa carros usados.
  • Mude de faixa com cuidado várias vezes para ver como a direção reage em altas velocidades.
  • Certifique-se de que a direção não puxe para nenhum dos lados, o que pode indicar problemas de suspensão ou alinhamento.
  • Ouça com atenção quando estiver dirigindo na rodovia. Ouve rangidos, gemidos ou chocalhos por trás do som do motor?
  • Se possível, suba e desça uma colina para verificar se o carro sobe e desce de maneira adequada.

5. Encontre um estacionamento ou rua para praticar o estacionamento paralelo

  • Certifique-se de que a direção não pareça rígida e você possa manobrar o carro com precisão enquanto estaciona em paralelo.
  • Certifique-se de que o carro muda suavemente da direção para a ré - se o carro sacolejar ou fizer um barulho de rangido ao mudar de marcha, pode ser um sinal de uma transmissão ruim.
  • Preste atenção em como o carro responde - os pedais do acelerador e do freio ficam diferentes na marcha à ré?
  • Fique confortável instalando o carro em uma vaga de estacionamento padrão, especialmente se o veículo for um caminhão ou SUV maior.

Se o test drive correr bem, solicite um relatório de histórico do veículo e leve o carro para ser inspecionado por um mecânico. Lembre-se de nunca se contentar quando se trata de testar a direção de um carro. Reserve um tempo para testar vários veículos durante o processo de compra - você quer ter certeza de que terá a melhor opção para você.

Use estas cinco dicas de test drive que descrevem o que procurar em um test drive.

    O test drive começa assim que você estiver no estacionamento

Examine a carroceria do veículo em busca de amassados, rachaduras e ferrugem. Verifique se há cortes e rachaduras no pára-brisa. Verifique os pneus quanto à vida útil restante da banda de rodagem e sinais de desgaste irregular. O último pode indicar mau alinhamento. Experimente os piscas e as luzes de freio.

Certifique-se de que o motor esteja funcionando bem e ouça quaisquer ruídos perturbadores, como chocalhos, cliques ou gemidos.
Ligue o rádio, o aquecedor e o ar condicionado para ter certeza de que funcionam corretamente. Verifique se há luzes de advertência no painel e se os medidores funcionam. Assim que o carro aquecer, o medidor de temperatura deve estar no ponto médio. Mais perto de “quente” pode ser um sinal de superaquecimento. Certifique-se de que os assentos sejam confortáveis ​​e os tetos altos o suficiente.

Observe como os freios se sentem quando você para completamente. Eles se sentem nervosos, pegajosos ou soltos? Preste atenção a qualquer rangido ou rangido, o que pode indicar pastilhas de freio e rotores desgastados. Como o carro lida com buracos e estradas irregulares? Dirija devagar e ouça se há chocalhos ou batidas, que podem indicar problemas de direção. E as curvas de 90 graus? O carro deve conduzi-los sem problemas e sem esforço. Resistência ou tração podem ser um sinal de problemas de direção hidráulica ou suspensão.

O carro acelera rapidamente e se move suavemente de uma marcha para outra? A hesitação do motor é um mau sinal. Localize os pontos cegos do carro. Esta é uma dica que é tão importante ao fazer um teste de condução de carros novos quanto ao fazer um teste de condução de carros usados. Mude de faixa com cuidado várias vezes para ver como a direção reage em altas velocidades.
Certifique-se de que a direção não puxe para nenhum dos lados, o que pode indicar problemas de suspensão ou alinhamento. Ouça com atenção quando estiver dirigindo na rodovia. Ouve rangidos, gemidos ou chocalhos por trás do som do motor? Se possível, suba e desça uma colina para verificar se o carro sobe e desce de maneira adequada.

Certifique-se de que a direção não pareça rígida e você possa manobrar o carro com precisão enquanto estaciona em paralelo. Certifique-se de que o carro muda suavemente da direção para a ré - se o carro sacudir ou fizer um barulho de rangido ao mudar de marcha, pode ser um sinal de uma transmissão ruim. Preste atenção em como o carro responde - os pedais do acelerador e do freio ficam diferentes na marcha à ré? Fique confortável instalando o carro em uma vaga de estacionamento padrão, especialmente se o veículo for um caminhão ou SUV maior.


Atendimento ao Cliente, o Novo Jeito Mercedes-Benz

O atendimento ao cliente pode fazer ou quebrar uma empresa. Portanto, é surpreendente saber que a Mercedes-Benz - uma das fabricantes de automóveis mais respeitadas do mundo - costumava ter uma reputação de péssimo atendimento ao cliente.

No livro Direcionado para o deleite: proporcionando experiência de classe mundial ao cliente à maneira da Mercedes-Benz, O autor do best-seller do New York Times Joseph Michelli examina as mudanças feitas no topo para resgatar a empresa de si mesma.

Michelli conversou com a Knowledge @ Wharton para discutir a história colorida da Mercedes-Benz e a recuperação do atendimento ao cliente no Knowledge @ Wharton na Wharton Business Radio no canal 111 da SiriusXM. (Ouça o podcast no início desta página.)

Uma transcrição editada da conversa aparece abaixo.

Joseph Michelli: Garanto que quem está ouvindo (ou lendo) essa entrevista neste momento está se lembrando de como foi horrível estar na fila de serviço da Mercedes-Benz.

Knowledge @ Wharton: Isso é estranho porque a Mercedes-Benz é conhecida por seus carros de qualidade, então você não presumiria que isso fosse um problema. Explique como tudo isso aconteceu para a Mercedes-Benz.

Michelli: Nossa maior força é nossa maior fraqueza. Sua maior força era a inovação e a engenharia. Seu produto era incrível. Às vezes, você se apaixona pelo seu produto e torna-se um desafio mudar a cultura de trabalho para acompanhar o tempo. Mas hoje, um bom produto não é suficiente.

Knowledge @ Wharton: Que tipo de abordagem eles adotaram? Eles enfatizaram sua tecnologia e presumiram que a tecnologia sozinha faria com que as pessoas voltassem?

Michelli: Esse foi o principal desafio que eles enfrentaram. Claro, algumas concessionárias foram fenomenais & # 8212 eu não quero lançar isso com um pincel largo. Mas o foco era o produto. Em um ponto da história da empresa, entrevistei clientes que ficavam dizendo coisas como, & # 8220Eu deveria me sentir grato por ter adquirido este carro. & # 8221 Essa era a percepção que eles tinham, com base na maneira como foram tratados na época de venda e, mais importante, na unidade de serviço após a compra do veículo.

“Não era bom o suficiente simplesmente superar o Lexus Lexus em termos de experiência do cliente.”

Knowledge @ Wharton: A Mercedes é única na indústria automobilística porque realmente não teve nenhum grande problema mecânico nos últimos anos, correto?

Michelli: Falando relativamente, acho que é verdade. Eles saíram da fusão com a Chrysler com alguns problemas de moral e problemas de qualidade, mas isso foi há muito tempo. Eles tiveram que reengajar e motivar sua equipe no nível corporativo depois disso, então eles se concentraram no envolvimento dos funcionários no nível corporativo e freqüentemente apareciam na lista da Fortune & # 8217s dos melhores lugares para trabalhar. Além disso, a liderança corporativa teve de reengajar as pessoas em torno da marca e mudar a conversa para que não fossem faladas apenas por sua engenharia ou marketing, mas pelas experiências incríveis que os clientes poderiam ter nas concessionárias.

Knowledge @ Wharton: Esta foi uma mudança filosófica que veio direto do topo. Stephen Cannon, presidente e CEO da Mercedes-Benz USA, foi o cara que realmente começou a impulsionar essa mudança, correto?

Michelli: Com certeza, e foi realmente visionário. Os executivos tiveram reuniões para discutir as principais oportunidades e foi isso.

A marca Lexus foi criada a partir das melhores das melhores concessionárias Toyota. Eles tinham um manifesto de clientes quando entraram em cena. A Lexus tinha uma abordagem nova para a orientação ao cliente que desafiava as concessionárias da Mercedes que colocavam carros no mercado há gerações.

Acho que Stephen Cannon queria trazer a marca para a velocidade e decidiu que não era bom o suficiente para simplesmente superar o Lexus Lexus em termos de experiência do cliente. Ele realmente precisava que a Mercedes fosse a melhor no atendimento ao cliente, conforme a promessa da marca.

Knowledge @ Wharton: O que a Mercedes-Benz está lidando agora é obviamente diferente do que estava lidando há 40 anos em termos de competição no mercado dos EUA. Não havia tantas opções sofisticadas para os consumidores. Portanto, em alguns aspectos, concorrentes como a Lexus forçaram essa mudança.

Michelli: É um tema comum nos negócios agora. Um estudo recente da Forrester afirma que 92% das empresas afirmam que a experiência do cliente é uma prioridade estratégica. Eles estão tentando diferenciar seus negócios com base na experiência do cliente. Ainda assim, o American Customer Satisfaction Index mostra que a satisfação do cliente está no mínimo em nove anos.

Não são os produtos. É uma proliferação de concorrentes que têm acesso a produtos comparáveis, portanto, a diferenciação está na execução da experiência do cliente.

Knowledge @ Wharton High School

Knowledge @ Wharton: Por meio de seu livro e da exploração da história da Mercedes-Benz, você também está abrindo a porta para que outros líderes corporativos pensem sobre a experiência do cliente, correto?

Michelli: sim. Fui abençoado por ser um consultor neste espaço. Na verdade, procurei a Mercedes-Benz para ajudá-los a comparar seus negócios com a Ritz-Carlton e a Zappos, que são outras marcas sobre as quais escrevi e com as quais trabalhei. Para mim, trata-se de ajudar cada pessoa a melhorar a qualidade das experiências que oferecem aos consumidores, porque todos nós crescemos com experiências melhores. Isso significa menos estresse. Não temos que trabalhar tanto para atender às nossas necessidades e temos integração de tecnologia.

Knowledge @ Wharton: Como o mau atendimento ao cliente nas concessionárias afetou os resultados financeiros?

Michelli: É importante observar que o valor da vida de um cliente está vinculado à sua vontade de manter uma relação de serviço com a marca, o que aumenta a probabilidade de que ele queira comprar outro carro com a marca novamente. Isso garante que os clientes não sejam atraídos por um concorrente.

“Os concorrentes ... têm acesso a produtos comparáveis, então a diferenciação está na execução da experiência do cliente.”

As coisas sofreram no lado do serviço porque as pessoas se perguntaram: “Devo fazer a manutenção em uma concessionária Mercedes-Benz ou devo sair da família da concessionária?” A empresa estava tendo uma rotatividade e atrito significativos naquele espaço porque o serviço nas concessionárias da Mercedes-Benz não estava de acordo com o padrão.

Knowledge @ Wharton: Além disso, quando você olha para a experiência do cliente, você não está simplesmente competindo com outros fabricantes de automóveis, como aludiu antes. Você também está competindo com a Ritz-Carlton e outras marcas importantes.

Michelli: sim. Por exemplo, a criação da experiência do cliente pela Tesla, que tem um ambiente de vendas mais varejista, é muito mais comparável à Apple do que a experiência tradicional de revenda de automóveis.

Claro, Tesla tem um volume de vendas muito menor, por isso não é uma comparação justa com a Mercedes-Benz. Mas demonstra a força disruptiva que existe na maneira como as coisas estão mudando no setor. Por exemplo, as pessoas estão comprando mais veículos on-line e apenas entrando na concessionária para assinar o contrato e fazer um test-drive.

A maioria dessas decisões de compra agora acontece muito mais cedo no processo, graças à tecnologia. Essa mudança nos hábitos de compra deve mudar a maneira como você pensa sobre a experiência do cliente. Por exemplo, não preciso ir a um caixa da Apple para finalizar a compra. Posso fazer isso certo pelos produtos ou com antecedência. Muitos avanços tecnológicos estão mudando a maneira como as coisas são feitas.

Infelizmente, por muito tempo na unidade de serviço na Mercedes-Benz, os clientes ainda tinham que ir do consultor de serviço ao caixa para pagar. Mas tudo isso está mudando com a integração da tecnologia e um repensar de como o sistema funciona.

Knowledge @ Wharton: A Mercedes-Benz tem dados para demonstrar como as mudanças nos departamentos de serviço das concessionárias afetaram os resultados financeiros?

Michelli: Com certeza, tanto em termos de negócios repetidos quanto de vontade de permanecer com a marca. Não há dúvida de que os lucros estão associados a isso.

Eu li um relatório dizendo que se você usar um tablet para vender um carro, você normalmente ganha cerca de US $ 500 a mais para cada venda de carro porque há características do carro que você não pode apreciar a menos que alguém as mostre a você de uma perspectiva tecnológica. Ao investir dinheiro no tablet, você obtém benefícios repetidos.

Knowledge @ Wharton: Você escreveu anteriormente sobre a Starbucks. Existem semelhanças entre a Starbucks e a Mercedes-Benz em termos de sucesso no atendimento ao cliente?

Michelli: sim. Eu sempre prego a mesma coisa: você precisa saber como deseja que seus clientes se sintam em relação à sua marca, e eles não podem sentir tudo. Você tem que definir esse resultado emocional. Na Starbucks, tudo gira em torno de momentos edificantes. A empresa deseja que os clientes tenham um momento edificante em seu dia e, assim, os funcionários são treinados para criar momentos edificantes. Na Mercedes-Benz, eles estão tentando encantar os clientes. Querem que você saia falando sobre como ficou encantado. Eles querem que você tweet sobre isso e compartilhe com seus amigos. Em ambos os casos, isso vai além da mera satisfação do cliente.

Knowledge @ Wharton: Em seu livro, você menciona um senhor que falou sobre sua experiência na concessionária e como sentar no carro novo. Ele basicamente disse: “Se eu não quisesse comprar o carro, nunca deveria ter sentado no carro.” Algumas concessionárias e algumas montadoras têm apenas esse tipo de produto, em que os clientes precisam entrar no carro para ver que é a escolha certa.

Michelli: Absolutamente. No varejo agora, se você conseguir que os clientes fiquem mais tempo em sua loja, eles tendem a gastar mais. Isso levou as lojas de varejo a oferecer itens como café, chá e chocolate quente para tentar fazer com que as pessoas passassem mais tempo na loja, dando-lhes mais conexões sensoriais com a experiência da loja. O mesmo acontece com um carro. Depois de sentar nele, sentir o couro e sentir o cheiro do carro novo, você está no meio do caminho.

Knowledge @ Wharton: A marca Mercedes-Benz está entre as melhores do mundo. Portanto, a última coisa que a empresa desejaria é manchar a marca com um atendimento deficiente ao cliente quando as pessoas fazem a manutenção de seus carros.

Michelli: sim. Eu também escrevi sobre o Ritz-Carlton no passado. Em alguns casos, acho que há um ponto em que os funcionários podem desenvolver uma certa arrogância em torno da marca. Eles pensam que criaram um valor de marca incrível por causa de seu produto de qualidade, mas então esquecem que o produto pode ser manchado por uma experiência ruim do cliente. No mínimo, uma ótima experiência pode elevar um produto.

“O futuro é brilhante para a indústria automobilística.”

Knowledge @ Wharton: Explique-nos algumas das coisas-chave que a administração da Mercedes-Benz percebeu que precisava mudar.

Michelli: A Mercedes não controla essas concessionárias privadas. Portanto, eles tiveram que influenciar esses revendedores e colocá-los a bordo com uma nova visão para a experiência do cliente. Para fazer isso, eles tinham que garantir que não custaria muito mais para entregar a experiência. Eles passaram muito tempo procurando compensações de custos. Eles descobriram que, se você tivesse um Mercedes-Benz, tinha garantia de assistência vitalícia na estrada, independentemente de tê-lo comprado em uma concessionária ou de um amigo, e independentemente de seus acordos de serviço. A administração decidiu mudar a política de assistência rodoviária para garantir que atendesse apenas clientes engajados com a marca, o que os ajudou a economizar dinheiro para outras partes da experiência de atendimento ao cliente.

Depois que o dinheiro foi liberado, a empresa começou a ver o benefício derivado de envolver os clientes. E então os lucros começaram a se alinhar para esses revendedores também.

Knowledge @ Wharton: Quanto a mudança no elemento de serviço também afetou o elemento de vendas? Os dois andam de mãos dadas, mas em muitos casos são dois mundos totalmente diferentes.

Michelli: Você tem que ligá-los. Eles podem parecer mundos diferentes nas mentes dos funcionários de departamento nas concessionárias. Mas, no que diz respeito aos clientes, um Mercedes-Benz é um Mercedes-Benz, independentemente de você comprar o carro ou consertá-lo.

Já vi concessionárias inteligentes que oferecem incentivos aos vendedores, dizendo que não serão pagos até que entreguem calorosamente os clientes ao departamento de serviço. Existem estratégias para fazer esses links acontecerem para garantir que a jornada do cliente seja contínua.

Knowledge @ Wharton: As notas de clientes preocupados ou chateados encorajaram a equipe administrativa a fazer essas mudanças?

Michelli: Absolutamente. Se você ouvir seus clientes, eles dirão se sua experiência está ou não repercutindo neles. Claramente, haverá colapsos, mas grandes organizações aproveitam um colapso, consertam para o cliente e descobrem se há um processo subjacente que faz com que os colapsos ocorram repetidamente. Em seguida, eles corrigem esses processos.

Knowledge @ Wharton: O que Stephen Cannon aprendeu com todo esse processo?

Michelli: Acho que ele é bom em fazer corações e mentes seguirem sua visão. Ele fez com que as pessoas experimentassem a marca de uma forma rica, que nunca haviam experimentado antes.

Muitas pessoas diferentes trabalham em concessionárias - por exemplo, um administrador de folha de pagamento - e algumas dessas pessoas nunca dirigiram um Mercedes. Cannon foi magistral em certificar-se de que havia veículos disponíveis para essas pessoas realmente dirigirem o carro. Ele criou um programa de imersão da marca empolgante que permitiu ao pessoal da concessionária ver os carros sendo produzidos no Alabama. O programa os levou para a pista de testes, fez com que dirigissem os veículos fora da estrada e os ensinou sobre as inovações em segurança e a história da empresa. Eles aprenderam o que significa ser "levado para o deleite".

Ele tem sido mestre em criar uma cultura forte. Acho que ele acha que a cultura é a coisa mais importante que você pode criar para sustentar seu sucesso.

Knowledge @ Wharton: Como essa dinâmica mudou no nível da diretoria da Mercedes-Benz EUA?

Michelli: Eles estão tão alinhados no quadro. É uma equipe de liderança louca e alinhada. Depois de chegar a um acordo entre a diretoria e o C-Suite, você só precisa continuar trabalhando de forma centralizada em toda a organização para garantir que o cliente também sinta a mudança.

Knowledge @ Wharton: O que você vê para a Mercedes-Benz daqui para frente? O mercado automotivo dos EUA é um lugar muito dinâmico. Nos últimos anos, a Mercedes-Benz realmente tentou atrair também o que seria considerado o cliente de classe média. Isso marca uma mudança dinâmica em como eles abordam vendas, serviços e todos os nove metros.

Michelli: sim. Eles fizeram um trabalho de mestre. A Mercedes fez um trabalho brilhante com o veículo CLA e outras estratégias de segmento. Eles estão abrindo a marca para compradores aspirantes em uma idade mais jovem e criando uma nova geração de clientes Mercedes ao longo da vida.

O futuro é brilhante para a indústria automobilística. Existem algumas inovações incrivelmente empolgantes acontecendo agora. Acho que haverá mais conexões entre os carros e as concessionárias. O big data vai permitir uma experiência maravilhosa e personalizada para os motoristas. Será muito mais fácil atender às suas necessidades no futuro. Acho que estamos mudando dos números VIN para um sistema onde o cliente está no centro, muito parecido com o sistema de ID da Apple, que centraliza todos os seus produtos Apple ao seu redor, em vez de vinculá-lo a um produto individual.


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Em 1984, Ayrton Senna vence a Corrida dos Campeões na Mercedes-Benz 190 E 2.3-16.

Desde 1894, uma força inovadora e uma mente aberta para o que há de novo pertencem ao automobilismo da Mercedes-Benz.

O Calendário Clássico da Mercedes-Benz deste ano mostra os tesouros automotivos do Museu da Mercedes-Benz e colle.

O irmão mais novo do poderoso Kompressor é para os conhecedores - especialmente como um r.

A Mercedes-Benz Classic também participou do Rally Hamburgo-Berlim-Klassik em 2019 com seus carros clássicos e.

Paul Laven emprestou ao SSKL um nome que mais tarde escreveria a história automotiva quando o carro ganhou o Berlin Avus.

O espetacular Mercedes-Benz C 111 esportivo é um sonho em peso e faz 50 anos.

O nome „Mercedes-Benz“ é considerado a personificação da tradição e inovação em todo o mundo.

Veículos históricos da Benz, Mercedes e Mercedes-Benz.

Descubra as diferentes séries de modelos de mais de 100 anos da Mercedes-Benz S-Class.

Há 30 anos, em 1991, o Classe S, modelo da série W 140, celebrou sua estreia no Salão Automóvel de Genebra.

Desde 1993, o Classic Center em Fellbach tem sido o foco mundial da autenticidade automotiva da Mercedes-Benz.

Sucesso no “Motor Klassik Award 2021”: Mercedes-Benz top em cinco categorias.

O veículo de pesquisa F 100 celebrou sua estreia mundial há 25 anos.

A especificação da patente é considerada hoje como a certidão de nascimento do automóvel.

A marca Mercedes nasceu há 120 anos no importante evento de corrida “Nice Week” em março de 1901.

Foi uma ideia simples em 1934 que fez do prata a cor do sucesso nas corridas - sucesso que persiste até o fim.

Foi puro acaso que o ex-piloto da Mercedes-Benz recebeu um dos empregos mais cobiçados da atualidade.

Cinco carros clássicos da Mercedes-Benz são elegíveis para a matrícula histórica “H” em 2020.

Uma visão geral de todas as lendas importantes da história da Mercedes-Benz.

A tradição do Classe E remonta a mais de cem anos.

85 anos atrás, a Mercedes-Benz apresentou seu modelo 170 V. O carro foi o antecessor do Classe E de hoje.

A história dos veículos gullwing exclusivos da Mercedes-Benz lançados com o 300 SL e incluiu o C 111.

A maioria é mais rápida, muitos mais bem equipados, e o W 124 azul-escuro dificilmente chegará a um museu de automóveis.

O “EVO II” estreou em março de 1990. Agora, este salão esportivo de alto desempenho celebra seu 30º aniversário.

A história corporativa da Daimler AG e seus predecessores.

Anúncios e pôsteres de muitas décadas da história da Mercedes-Benz testemunham o passado e.

O 300 SL “Gullwing” chamou a atenção dos entusiastas de carros esportivos com seu design único e extraordinário p.

Carl Benz nasceu em Karlsruhe em 25 de novembro de 1844, filho de um maquinista.

Ao sul de Los Angeles, os carros clássicos Mercedes mais exclusivos dos EUA estão escondidos.

Com a ajuda dos nossos colegas do Museu Mercedes-Benz, reunimos todos os carros dos nossos sonhos.

Dirigir um carro de sonho muito pessoal - como no Classic Insight “Dream Cars by Mercedes-Benz” em Immendinge.

Um pequeno guia, que carro clássico moderno ou vintage se encaixa em cada tipo.

Mais uma vez, a tendência começou nos EUA. Aqueles que querem parecer descolados ao volante nas West Coas.

175 anos atrás, Wilhelm Maybach nasceu em Heilbronn, Alemanha. Hoje seu nome também vive no Mercedes.

O primeiro veículo de alto desempenho desenvolvido em conjunto pela Mercedes-Benz e AMG: o C 36.

Nos últimos anos, tem havido um aumento do interesse em carros clássicos muito procurados no Japão.

Atividades e livro de condolências em homenagem a Sir Stirling Moss.

O modelo S-Class da série 140 é um superlativo Mercedes-Benz.

Descubra as diferentes séries de modelos de mais de 100 anos da Mercedes-Benz S-Class.

Existem muitos carros de sonho na longa tradição de marca da Mercedes-Benz. Qual é o teu?

Melhor proteção para as férias de inverno.

A Car Throttle e a Mercedes-Benz construíram um carro de rally contemporâneo a partir de um Mercedes-Benz 280 S. 1969

Anúncios e pôsteres de muitas décadas da história da Mercedes-Benz testemunham o passado e.

Para o 120º aniversário do automobilismo, uma série de filmes relembra os sucessos sensacionais da Mercedes-.

Um pequeno guia, qual carro clássico moderno ou vintage da Mercedes-Benz se encaixa em qual tipo.

Os históricos pôsteres de corrida da Mercedes-Benz são uma parte intrínseca da história das corridas da montadora, incluindo.

O fascínio do Mercedes-Benz 230 / W 110: uma viagem pelas pegadas dos modelos americanos.

Damos-lhe 10 sugestões para colocar perfeitamente o seu automóvel clássico Mercedes-Benz de volta à estrada após o inverno.

Bertha Benz fez a primeira viagem de longa distância com um automóvel para provar ao mundo que sua husba.

Car Throttle e Mercedes-Benz transformaram um Mercedes-Benz 280 S 1969 em um carro de rally correto para o período.

Neste filme, uma gigantesca criatura prateada brilhante aparece repentinamente em uma série de sequências de filmes históricos de.

O curta, que dura cerca de dois minutos, convida o espectador a conhecer a história do Mercedes-Ben.

Como coupé com portas em asa de gaivota e roadster, o W 198 entrou para a história como 300 SL.

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7 coisas a não fazer em uma concessionária de automóveis

Não torne as coisas mais difíceis para você. Aqui & rsquos como navegar no processo.

Muitas pessoas darão dicas sobre o que fazer na concessionária na hora de comprar um carro. E dicas sobre testes de direção, negociação e financiamento são valiosas. Mas o caminho para a compra de um carro é tão cheio de pedregulhos que, se você não prestar atenção ao pisar, pode dar uma topada ou até quebrar uma perna, metaforicamente falando. A compra de um carro pode ser um processo tão complicado que saber o que não fazer na concessionária pode ser ainda mais importante do que saber o que fazer.

Se você fizer uma ou mais das sete coisas que desaconselhamos, será mais difícil conseguir um bom negócio. Não torne as coisas mais difíceis para você. Você quer pousar o veículo certo pelo melhor preço possível, então aqui & rsquos o que você deve não fazer quando você visitar a concessionária:

1. Don & rsquot Entrar na concessionária sem um plano

Você pode entrar em um restaurante sem saber o que deseja comer e obter uma boa refeição. Você pode entrar em uma loja grande apenas para matar o tempo e sair com um forno de micro-ondas decente ou uma camisa de botão. Mas se você entrar em uma concessionária de automóveis sem um plano, há uma boa chance de você sair com um buraco do tamanho de uma cratera em sua conta bancária. Além disso, sua manhã de sábado mal gasta pode persegui-lo por muitos anos. A compra de um carro não deve ser uma compra por impulso. Conheça & mdashdon & rsquot adivinhe, conhecer& mdash quanto vale o seu carro atual, quanto custa o carro que você planeja comprar, quanto dinheiro você pode gastar e quanto dinheiro pode gastar no pagamento mensal do carro. Se você souber de tudo isso, estará bem à frente da maioria dos compradores de automóveis.

2. Don & rsquot Deixe o vendedor conduzi-lo até um veículo que você não deseja

Normalmente, uma concessionária está sempre tentando vender os veículos que possui em estoque, disse Fuller. E isso nem sempre é do interesse do cliente. &ldquoIf the salesperson really knows the inventory, then he or she is trying to match up the customer with something that can be sold today,&rdquo Fuller said. If you are not specific and firm about what you want, the dealership will attempt to put you into a vehicle that it&rsquos trying to move, even if it isn&rsquot what&rsquos best for you. Don&rsquot let yourself be sold a car.

3. Don't Discuss Your Trade-In Too Early

It&rsquos almost always possible&mdashwith time and effort&mdashto sell an old car privately for more than the dealer offers in trade. Many buyers nevertheless find the convenience of driving their old car in and their new one away compelling. If that&rsquos your aim, research the value of your trade-in beforehand but decline offers or pressure to discuss it until after you&rsquove settled the price on the new car. If it turns out that you&rsquore &ldquoupside down&rdquo on the old car&mdashthat is, you owe more money on it than you&rsquore getting in trade&mdashyou probably don&rsquot belong in a new-car dealership yet. At the least, the car should be sold privately to pay off the debt. Yes, the dealer will offer to roll your old debt into a new loan. But that's not a good idea.

4. Don&rsquot Give the Dealership Your Car Keys or Your Driver&rsquos License

It is almost as anachronistic as a pocket watch, but some dealers&mdashhappily fewer than ever before, according to Christopher Sutton, vice president of automotive retail at J.D. Power&mdashstill engage in tactics designed to keep you in the showroom until a deal is made. A couple of the tried-and-not-so-true tactics revolve around test-drive vehicles. Before a test drive, the salesperson might ask for your car keys and/or your driver&rsquos license &ldquoas security.&rdquo Then, when you return and want to leave without buying, the car keys or the license will go missing. &ldquoWe don&rsquot see it that much anymore,&rdquo Sutton told us, referring to abusive dealer tactics. &ldquoAnd I think the advent of ratings and reviews online . . . has contributed to that.&rdquo

Yes, a wise dealership needs to determine that you have a valid driver's license before allowing you to take a car out for a test spin, but they don't need to take it from you and hold it as some sort of deposit. It should be enough for them to know your identity and your address. Since you have typically parked your own car at the dealership, there is the strong likelihood you will return. Further, when you go on the test drive, it is obviously good for you to have your driver's license in your possession.

5. Don&rsquot Let the Dealership Run a Credit Check

If you are going to finance your new car with a loan, the dealer will have to run a credit check eventualmente, but don&rsquot agree to this before you are well on your way to completing a deal. A full-on credit check, also known as a &ldquohard pull,&rdquo can negatively affect your credit rating. There is no point okaying a credit check and risking a ding to your credit if you&rsquore a long way from buying.

6. Don&rsquot Engage in Monthly Payment Negotiations

Remember, you&rsquore in the dealership to buy a vehicle, not to wedge a vehicle payment into your monthly budget. If you started with a plan that includes the maximum price you will pay for the vehicle based on your own affordability limits, the monthly payments should be a byproduct of the negotiation. &ldquoProblems arise when the customer is backed into a corner because he or she wants more vehicle than he or she can reasonably and rightfully afford,&rdquo Fuller said. &ldquoTo make the deal work, a typical solution is to drastically extend the duration of the payment schedule. Maybe the customer can afford $500 per month, but at 60 months, that payment won&rsquot work. So the dealer bumps it to 72 or 84 months. This is a really bad idea for the customer.&rdquo

7. Don&rsquot Feel You Have to Buy Right Now

For many people, purchasing a new car is a stressful experience, so they try to get it over with as quickly as humanly possible, and that can lead to negative results. In their eagerness to get through it, they don&rsquot consider their options carefully or negotiate skillfully. (For instance, walking away is an excellent negotiating tactic that you might hesitate to employ if your priority is simply getting the deal over with.) While dealer personnel will often put pressure on you to buy now, using gambits like, &ldquoI can only give you this price today,&rdquo you are very well advised to take your time. Today&rsquos new-car market is hotly competitive. There is absolutely no reason to feel rushed by a limited-time offer odds are that an offer just as good, or better, will be available tomorrow.

Heed these warnings, and your path to a car purchase should be far less strenuous. And you&rsquoll be in better shape&mdashfinancially, and maybe even emotionally&mdashonce the deal is done.


Mercedes-Benz EQC First Thoughts

After my short time with the EQC, I mostly came out impressed by Mercedes-Benz’s first real entry in the all-electric vehicle space.

It’s going to have some decent competition in the space with a few other premium all-electric SUVs coming to market around the same time.

The EQC is a little smaller with less cargo space than the competition, like the Audi e-tron.

I think it will have a tough time competing, but for Mercedes-Benz fans who are looking to go electric, it will be the smoothest transition for them.

The electric SUV is not extremely efficient and with a limited 80 kWh usable battery capacity, its range might be short for some people even though 200+ miles of range is more than enough for the vast majority of car buyers.

I suppose a lot will depend on the price, which hasn’t been announced yet.

If Mercedes-Benz can keep it under $70,000 before incentives, it could still be an interesting option, but I would need to spend more time with the car.

The Mercedes-Benz EQC is coming to Europe starting next month and it should arrive in the US early next year.

FTC: We use income earning auto affiliate links. Mais.


Assista o vídeo: Starting Mercedes-Benz 206D After 15 Years + Test Drive (Junho 2022).


Comentários:

  1. Kedal

    Hmm

  2. Standa

    Na minha opinião, eles estão errados. Proponho discuti-lo.

  3. Houdenc

    Na minha opinião, você está enganado. Eu posso defender a posição. Escreva para mim em PM.



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