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CVE-109 U.S.S. Cape Gloucester - História

CVE-109 U.S.S. Cape Gloucester - História


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Cabo Gloucester

No Cabo Gloucester, Nova Guiné, em 26 de novembro de 1943, a 7ª Força Anfíbia comandada pelo Contra-almirante D. E. Barbey desembarcou com sucesso a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais sob pesado ataque aéreo inimigo.

(CVE-109: dp. 11.373; 1. 557'1 "; b. 75 '; ew. 106'2"; dr. 32'; s. 19 k .; epl. 1.066; a. 2 5 "; cl . Baía inicial)

Cape Gloucester (CVE 109) (nome alterado de Willapa Bay em 26 de abril de 1944) foi lançado em 12 de setembro de 1944 pela Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Wash .; patrocinado pela Sra. R. M. Griffin, comissionado em 5 de março de 1945, Capitão J. W. Harris no comando; e reportado à Frota do Pacífico.

Após o treinamento operacional em Pearl Harbor, Cape Gloucester chegou a Leyte, P.I., em 29 de junho de 1945 para se juntar à Frota 3D. Seus aviões voaram em patrulha aérea de combate lutando contra aviões suicidas japoneses que tentavam atacar os caça-minas que operavam a leste de Okinawa de 5 a 17 de julho. Eles então participaram de ataques aéreos e reconhecimento fotográfico de navios e aeródromos ao longo da costa da China até 7 de agosto. Durante esse tempo, sua aeronave derrubou vários aviões japoneses e ajudou a danificar um navio de carga de 700 toneladas.

Depois de um período cobrindo a remoção de minas ao longo das costas japonesas e auxiliando na recuperação das tropas aliadas dos campos de prisioneiros em Kyushu, o Cabo Gloucester fez quatro viagens voltando soldados de Okinawa e Pearl Harbor para a costa oeste. A transportadora de escolta retornou a Tacoma, Wash., Em 22 de maio de 1946, e foi colocada fora de serviço na reserva em 5 de novembro de 1946. ainda na reserva, ela foi reclassificada CVHE-109 em 12 de junho de 1966, e posteriormente reclassificada AKV-9 em 7 Maio de 1959.

O Cabo Gloucester recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


CAPE GLOUCESTER CVE 109

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Transportadora de escolta de classe Commencement Bay
    Keel estabelecido em 10 de janeiro de 1944 como WILLAPA BAY
    Renomeado em 26 de abril de 1944
    Lançado em 12 de setembro de 1944

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

Um carimbo postal não deve ser incluído, a menos que esteja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou uma imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.
 


História [editar | editar fonte]

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

O esquadrão foi originalmente ativado como Esquadrão de Observação da Marinha 351 (VMO-351) em 1º de março de 1943 na Estação Aérea dos Fuzileiros Navais em Cherry Point, Carolina do Norte. O esquadrão foi transferido para Bogue Field em maio de 1944 e atribuído ao Marine Aircraft Group 51 (MAG-51). Eles treinaram para participar da Operação Crossbow - Projeto Danny, que era um plano para fazer com que os esquadrões dos fuzileiros navais atacassem os locais dos foguetes V-1 alemães. Este plano foi cancelado e em setembro de 1944 o esquadrão mudou-se para a Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais de Mojave.

No início de dezembro de 1944, o VMO-351 embarcou no USS Ranger (CV-4) para qualificação de transportador. Durante esse tempo, eles foram redesignados VMO (CVS) -351. Após a qualificação, eles embarcaram no USS Commencement Bay (CVE-105) e foram rapidamente redesignados Esquadrão de Combate aos Fuzileiros Navais 351 (VMF-351) em fevereiro de 1945. Durante sua viagem de combate, o esquadrão forneceu cobertura aérea para atividades de remoção de minas e ataques de bombardeiros na área do Mar da China Oriental. Em abril de 1945, VMF-351 participou da Batalha de Okinawa voando F4U Corsairs do USS Cape Gloucester (CVE-109). Como o combate aéreo era uma raridade durante os estágios finais da guerra, o esquadrão só foi creditado por derrubar três aeronaves inimigas em combate aéreo. Eles foram desativados após seu retorno aos Estados Unidos em 9 de novembro de 1945.

Dever de reserva [editar | editar fonte]

O esquadrão foi rapidamente reativado como parte da Reserva Aérea da Marinha em 1 de julho de 1946 e foi baseado na Estação Aérea Naval de Atlanta, Geórgia. Durante a Guerra da Coréia, o esquadrão foi reduzido à força de papel quando seus pilotos e tripulação foram transferidos para outras unidades para fortalecê-los. O esquadrão foi capaz de retomar a operação em julho de 1951, após receber novo pessoal.

VMF-351 foi redesignado Esquadrão de Ataque de Fuzileiros Navais 351 (VMA-351) em 1958, após serem reequipados com o AD-4 Skyraider. Isso durou até 1962, quando eles fizeram a transição da aeronave para o FJ-4 Fury e mais uma vez se tornou o VMF-351.

Em 1965, eles fizeram a transição do FJ Fury para o F-8 Crusader. Eles compartilharam suas aeronaves com os esquadrões da Reserva Naval VF-672 e VF-673. Quando a Reserva Aérea Naval foi reorganizada em 1970, eles se tornaram um esquadrão independente. Como parte da redução dos níveis de tropas dos EUA após a Guerra do Vietnã, o esquadrão foi desativado em 22 de maio de 1976. Eles foram reativados em 1977, transferidos para o F-4 Phantom e foram redesignados VMFA-351, porém foram rapidamente desativados no próximo ano.


Cape Cod e Cape Ann - duas atrações turísticas à beira-mar não muito longe de Boston - podem parecer irmãos. Mas, na verdade, os dois cabos de Massachusetts são tão diferentes quanto mostarda e creme. Ao sul da cidade, Cape Cod avança para o mar a partir do continente como um braço de 120 quilômetros, flexionado e musculoso, com Provincetown como punho. Ao norte dele, Cape Ann é pouco mais do que um nariz arrebitado cutucando o Atlântico. Cape Cod é pinheiros, dunas crescentes, praias generosas. Cape Ann é rocha, carvalho, mais rocha e um milhão de estuários de marés, lar de garças, peixes em desova e, nos dias da Lei Seca, contrabandistas também. Muitas de suas praias aparecem em mapas rodoviários - Good Harbor, Pavilion, Half Moon - mas outras tantas aguardam anonimamente para serem descobertas por qualquer pessoa disposta a arriscar uma topada em um caminho pedregoso através de bosques ou campos.

Os habitantes de Cape Ann chamam sua casa, sem nem um pingo de arrependimento, de "o outro Cabo". Eles vivem em meio a 300 anos de história difícil, grande parte dela ainda em evidência. Para a satisfação de todos, essa história não mostra sinais de ser superada por shoppings, parques temáticos ou lojas de grife.

A rota 127 serpenteia distraidamente em torno de Cape Ann. Vire para a esquerda ou direita e você corre o risco de um sinal de Proibido o Outlet - se tiver sorte. Caso contrário, sem nenhum aviso, o asfalto simplesmente se extingue e seu carro afunda com um suspiro na areia, na grama das dunas e na amora silvestre. Nesta parte do mundo, não é a terra, mas o mar que predomina. Seu vapor salga seus cílios e, afiado e salgado, inebriante como o rum, enche seus pulmões. Em Cape Ann, em qualquer lugar em Cape Ann, você vê, cheira ou ouve o oceano. Parece, de fato, não haver nenhum interior, apenas uma costa rochosa e irregular.

O romancista John Updike, um autotransplantado da Pensilvânia para a costa de Massachusetts, escreveu: "Uma cidade da Nova Inglaterra se parece muito com outra - torre branca, verde comum, pequeno centro problemático - mas eles são diferentes um do outro, e seus cidadãos conhecem o diferença." Ele estava se referindo ao quarteto de cidades de Cape Ann, Manchester-by-the-Sea, Gloucester, Rockport e Essex? Embora estejam a uma caminhada de domingo um do outro, eles permanecem tão distintos quanto botões em um jogo de contagem de crianças: Iatista, Pescador, Artista, Barqueiro.

O by-the-Sea ligeiramente pretensioso de Manchester foi oficialmente adicionado em 1990, supostamente para distingui-lo dos outros 30 Manchesters espalhados por todo o país, do Maine à Califórnia. Em 1630 o navio Arbella , de Cowes, Inglaterra, transportou o alvará da Colônia da Baía de Massachusetts através do mar até Manchester. Esta foi a primeira vez. Todas as cartas anteriores foram mantidas na Inglaterra sob o pressuposto de que a segurança de tais documentos valiosos não poderia ser garantida no deserto. A chegada da carta conferiu a Manchester uma posição que perdura até os dias de hoje, refletida nas ruas limpas da cidade e no inconfundível ar de civilidade. Apesar de toda a conversa sobre turismo de verão, cerca de 5.600 residentes de Manchester tendem a se manter indiferentes. O centro da cidade é bonito, mas breve, sem folga para Ramadas ou Marriotts. Você vai até procurar em vão por uma pousada. Por outro lado, a reunião municipal preenche escrupulosamente os escritórios de Fence Viewers, Pound Keeper, Measurers of Wood e Bark e Field Drivers todos os anos, assim como tem feito por mais de dois séculos.

No início, Manchester ganhava a vida pescando após a Revolução Americana, e a fabricação de móveis se tornou o principal negócio. Na década de 1860, a cidade tinha cerca de 160 marceneiros especializados. Eles desenvolveram e aperfeiçoaram a arte do folheado de madeira, mas infelizmente ninguém pensou em patentear o processo, que em poucos anos já havia sido copiado para todo o mundo. Exemplos magníficos desse trabalho ainda podem ser encontrados em um punhado de casas em Cape Ann, bem como na Trask House, o museu e centro nervoso da Manchester Historical Society.

Em meados do século XIX, a ferrovia chegou a Manchester e deu à cidade uma identidade totalmente nova como uma elegante colônia de verão. A notícia se espalhou para a capital do país, e logo metade do corpo diplomático estava fugindo do verão brutal de Potomac para a brisa tônica de Manchester. Em 1871, Thomas Jefferson Coolidge, bisneto do terceiro presidente, comprou um pedaço dramaticamente belo da orla marítima de Manchester e construiu a primeira de uma sucessão de casas de veraneio familiares. Hoje, a beleza daquela propriedade, com sua praia, floresta e pântanos, foi assegurada pelo estabelecimento em 1992 da Reserva de Coolidge. É aberto ao público, mas apenas de forma muito limitada e com regras estritas sobre estacionamento, piqueniques e natação no mar.

O sorvete Captain Dusty’s, em uma caixa de sapatos amarela de um prédio na Beach Street, e a adorável extensão de Singing Beach um pouco mais adiante são definitivamente mais acolhedores. Mas passe pelas antigas residências de verão com telhados de ardósia, seixos ou pedras, meio escondidas nas florestas da Old Neck Road e ao longo das ruas arborizadas que vagueiam em direção à praia, e você verá que a privacidade é um atributo muito precioso. NÃO ENTRE, DEAD END e PRIVATE WAY lêem os sinais bem escritos e pregados em troncos de árvores, pregados em estacas e pendurados em trilhos de cerca. As caixas de correio da garagem não têm nome nem número: o carteiro sabe quem é quem, assim como as pessoas que moram aqui.

Talvez o melhor resumo de Manchester-by-the-Sea seja o Crosby’s Market, a loja de alimentos de luxo da cidade, convenientemente localizada perto da estação ferroviária. Lá, todas as sextas-feiras à tarde, Nina Vickers vem de carro de Salem, a 24 quilômetros de distância, para tocar sua harpa para o prazer dos clientes enquanto eles caminham pelos corredores, abastecendo seus suprimentos de fim de semana de salmão defumado, aspargos frescos e flores de corte. Seu repertório inclui Handel, Vivaldi e Bach, favoritos da estação e muitas músicas de shows da Broadway.

A escassos 16 km de distância de Manchester, o Fishermen's Memorial, na Avenida Ocidental de Gloucester, apresenta um marinheiro de bronze com equipamento para mau tempo ao volante de seu navio, personificando virtudes que os americanos gostam de considerar como parte de sua herança nacional: coragem , força e resistência em face dos elementos. A inscrição na base da estátua foi tirada do Salmo 107: "Os que descem ao mar em navios, os que negociam nas grandes águas, vêem as obras do Senhor e as Suas maravilhas nas profundezas." Esta famosa estátua americana foi obra de um inglês, Leonard Crask. Encomendado para o tricentenário de Gloucester em 1923, tem sido um poleiro irresistível para gaivotas e um ímã para turistas, que posam em frente a ele, seus rostos voltados para o horizonte oriental. A obra de Crask em breve terá um parceiro. Um comitê está planejando um Memorial das Esposas dos Pescadores de Gloucester de 3,6 metros de altura, também fundido em bronze, uma figura descalça com uma criança nos braços, uma segunda criança segurando suas saias açoitadas pelo vento, olhando eternamente para o mar de onde seu marido pode ou não retornar.

Gloucester foi colonizada por pescadores em 1623 e depende da pesca desde então. A indústria às vezes foi ruinosa, muitas vezes lucrativa, mas sempre e sempre cheia de perigos. Ao longo dos séculos, esta pequena cidade perdeu mais de 10.000 homens no mar. Em 1862, uma única tempestade mandou 120 pescadores de Gloucester para o fundo com seus navios. Em 1879, 249 filhos, maridos e pais, todos pescadores, morreram no mar. O Memorial dos Pescadores é um lembrete eloqüente de tantas mortes trágicas. Mas, nesta época de tudo em alta tecnologia, quão relevante é esse marinheiro robusto? Ele não é algo anacronismo? Uma resposta eloquente pode ser encontrada na estrada do Cape Ann Marina Resort, onde quatro bandeiras tremulam sobre um monumento de granito cuja inscrição diz:

A indústria pesqueira de Gloucester está diminuindo. Mais de 50 anos atrás, quatro milhões e meio de quilos de peixes eram pescados em uma única semana. Hoje, bacalhau, arinca, solha, cavala, robalo, blues, peixe-espada e atum, antes abundantes, foram pescados a níveis perigosamente baixos. Os especialistas conversam incessantemente sobre como corrigir a situação, mas qualquer resposta além da proibição total da pesca ainda não veio à tona.

Ao longo de todo o porto, onde gaivotas grasnam de cada cume do telhado, cada porta parece abrir-se para um negócio, grande ou pequeno, ligado à pesca. Há a Gloucester Marine Railways, onde os barcos são içados para fora da água para reparos. Há o Cape Pond Ice, cujos trabalhadores usam camisetas que os proclamam "Os caras mais legais do mundo". Antes de partir, os barcos pesqueiros sem máquinas de fazer gelo carregam toneladas de gelo para embalar o pescado. A Gorton's de Gloucester ainda está processando o peixe que tornou seus bolinhos de bacalhau um alimento básico da Nova Inglaterra. Chandlers, velejadores, agentes fretadores e lojas de equipamentos marítimos também resistem, lembretes de que Gloucester é uma cidade de uma nota só, e essa nota, para melhor ou pior, é a pesca.

Claro que há lagosta, embora a receita seja apenas uma fração do que era há 20 anos. E há a observação de baleias, um ganhador de dinheiro Johnny-come-ultimamente que aproveita a presença, a apenas 10 milhas da costa, de uma população confiável de verão de baleias finback, direita e jubarte. Durante o verão, uma pequena flotilha de barcos ronda as águas rasas que cobrem o Stellwagen Bank, um local favorito de alimentação das baleias, e os gigantescos podem ser invocados para se mostrarem.

Em 1896, Rudyard Kipling passou o verão em Gloucester. Ele caminhou por seus cais, bebeu seu grogue e ouviu incessantemente as histórias dos pescadores. Ele teceu o que viu, ouviu e imaginou em Capitães corajosos , ficção e totalmente improvável, publicado em 24 línguas e nunca fora de catálogo. Um século depois, Sebastian Junger caminhou pelos mesmos cais, bebeu nas mesmas tabernas e escreveu A tempestade perfeita .

A história de Junger era fato, não ficção. A tempestade que ele descreveu em detalhes tão assustadores foi, na verdade, três distúrbios separados que convergiram no Atlântico Norte em outubro de 1991. Ventos superiores a 160 quilômetros por hora e ondas de até 20 metros lançavam os barcos como brinquedos de banheira. A cidade de Gloucester foi devastada além de qualquer coisa que mesmo os mais antigos pudessem se lembrar. Lagoas interiores transbordaram de água do mar. O mar arrancou grandes pedaços de estrada ao longo da Ocean Drive. Casas que por décadas permaneceram altas, secas e seguras no topo de suas estacas tombaram e foram varridas. A tempestade mandou o Andrea Gail de Gloucester, um navio de pesca de 70 pés com casco de chapa de aço soldada, para o fundo, junto com sua tripulação de seis. Ninguém sobreviveu.

Em dias claros de verão, todas as praias - Good Harbor, Niles, Half Moon e Cressy - transbordam com uma mistura de velhos e jovens que há muito tempo atrai a atenção dos artistas. Winslow Homer, John Sloan, Edward Hopper, Fitz Hugh Lane e Childe Hassam fizeram alguns de seus melhores trabalhos em Gloucester e, graças ao Museu Histórico de Cape Ann, algumas de suas pinturas foram mantidas em Gloucester, onde, como o a diretora do museu, Judith McCulloch, diz: “eles realmente pertencem”. O próprio museu é uma pequena obra-prima que preserva com amor e exibe habilmente a história da cidade devastada por tempestades.

Apenas duas ruas a oeste do museu histórico, o Sargent House Museum, construído logo após a Revolução Americana, exibe móveis, retratos, tecidos e objetos domésticos que causariam inveja a muitas coleções urbanas. A casa foi construída para Judith Sargent Murray, uma feminista muito antiga. Seu marido, o reverendo John Murray, fundou a primeira igreja universalista da nação, em 1779. Agora conhecida como Igreja Cristã Independente, Unitarista Universalista, continua como uma colmeia de atividades comunitárias exatamente como nos últimos 200 anos.

Como na maioria das cidades marítimas, as melhores casas de Gloucester, as de capitães de navios e mercadores, ficavam de frente para a água. Os pobres e os sem sorte viviam em Dogtown, algumas centenas de hectares de florestas altas que antes eram pontilhadas com barracos construídos com árvores caídas, troncos e bugigangas resgatadas de praias de inverno. As favelas há muito retornaram à terra, tudo o que resta são seus porões desabados, onde a samambaia se desenvolve. Na primavera, a floresta fica repleta da agitação de toutinegras, tordos, pássaros-do-forno e pica-paus. Dogtown, coberta de vegetação, ultrapassada pelo tempo, produz anualmente duas prodigiosas safras: mirtilos e pedras. Os primeiros são menores que os do supermercado e infinitamente mais saborosos. Estes últimos vêm em todos os tamanhos e cores, levantados pelas geadas de inverno de algum inventário subterrâneo inesgotável.

Os residentes de Gloucester em busca de um litro de sorvete de última hora ou de uma caixa de leite podem se virar muito bem em qualquer uma das várias lojas familiares no centro da cidade, mas os compradores sérios com listas dirigem-se na Railroad Avenue para Gloucester Star Market, um ponto de estoque favorito dos pescadores prestes a embarcar. Os pescadores são fáceis de detectar. Eles usam jeans ou macacão babador o ano todo, camisetas e tatuagens no verão e jaquetas ou camisas pesadas de flanela preta e vermelha no inverno. Eles aceleram de maneira eficiente para cima e para baixo nos corredores estreitos, entrando e saindo habilmente entre as donas de casa e os idosos. Como os pescadores no mar não têm apetite por peixe, eles se enchem de bifes, cachorros-quentes, salsichas, pizza, lasanha, bacon, ovos, sorvete, cigarros e qualquer coisa com cobertura de chocolate. Freqüentemente, eles enfiam vários milhares de dólares em provisões pelo corredor do caixa antes de despejar tudo na traseira de uma picape e seguir para as docas. Ninguém toca harpa para eles.

Siga a Rota 127 ou 127A a nordeste de Gloucester e você se encontrará rapidamente em Rockport, uma pequena comunidade com apenas um quarto do tamanho de Gloucester. Hoje, a Rockport encontra sua identidade cívica em seus diversos laços com o mundo das artes. É a casa da Rockport Art Association, fundada há cerca de 70 anos, do Windhover Performing Arts Center e do Rockport Chamber Music Festival, demonstrando amplo apoio local e entusiasmo por um espectro de esforços criativos. O verão é uma longa rodada de festivais de música, peças e galas de galerias de arte.

A costa de Rockport é tão recortada quanto qualquer outra na costa do Atlântico, ela pode muito bem se estender ao sul até a foz do Hudson. As marés altas caem no interior ao longo dos milhares de estuários, riachos e fissuras que margeiam a costa, e o que era oceano aberto esta manhã é um paraíso salgado para mexilhões, mariscos e caranguejos esta tarde. Pássaros pernaltas perseguem a parte rasa com patas de galhos, seus bicos lançando-se contra pedaços secretos.

Já se foram as noites sem lua em que os barcos a motor Chris Craft deslizavam das profundezas para descarregar caixas de bebida alcoólica do Canadá em caminhonetes. Esses barcos estavam, estranhamente, pousando em um lugar onde a proibição não era novidade. Foi estabelecido em 1856 - e permanece, localmente, até hoje. Se a década de 1920 tornou Rockport famoso, o que o tornou famoso primeiro foi o granito explodido de suas pedreiras, que era de tão boa qualidade que foi especificado por arquitetos em todos os Estados Unidos. Você pode ver isso em prédios municipais em San Francisco, Filadélfia e Washington. Na verdade, deu à cidade seu nome. Do início do século 19 até pouco antes da Primeira Guerra Mundial, a extração proporcionou receita estável e empregos durante todo o ano, mas com o advento do concreto armado, as pedreiras começaram a fechar. Hoje, a maioria deles é propriedade privada. Alguns são usados ​​como fontes de água, todos são proibidos para nadadores, embora isso nunca tenha desencorajado as crianças locais de tentar.

Das quatro cidades de Cape Ann, Essex é a menos populosa, com menos de 4.000 residentes o ano todo. Um observador casual na Main Street poderia ser perdoado por concluir que a cidade começa e termina com a procura de antiguidades e comendo mariscos, mas na verdade mais barcos de dois mastros foram construídos lá do que em qualquer outro lugar do planeta. A construção naval começou em Essex no início do século XVII e, na década de 1850, mais de 15 jardas estavam operando a todo vapor na cidade. Em um único período de três anos, de 1850 a 1853, 169 embarcações concluídas foram lançadas no rio Essex e, de lá, lançadas ao mar.

A tradição e a arte da construção de barcos de madeira permanecem vigorosas em Essex. Duas famílias locais, os Storys e os Burnhams, estão no comércio há mais de 300 anos. Hoje, eles se especializam em embarcações de recreio e, ao longo das difíceis correntes do rio Essex, caiaques, peixes-sol e motores de popa superam em muito os barcos de pesca.

Em 1976, a cidade abriu o Essex Shipbuilding Museum, bem a tempo de evitar que ferramentas e técnicas centenárias deslizassem sob as águas do esquecimento. Hoje, o museu, em conjunto com a Essex Historical Society, opera um programa de palestras e projetos práticos durante todo o ano. Diretamente atrás dele está o cemitério da cidade. Uma placa com a data de 1680, pintada à mão em letras grandes, está pendurada no portão. Dentro reside uma variedade de lápides musgosas, muitas vezes inclinadas, suas inscrições suavizadas pelos anos e quase extintas. Um pouco de pesquisa revelará o túmulo de John Wise, considerado por todos os residentes de Cape Ann como o fundador da democracia americana. Foi ele quem, em 1687, proclamou publicamente, em protesto contra um imposto britânico recém-cobrado, que "tributação sem representação é tirania".

No campanário da igreja Congregacional da cidade está pendurado um dos poucos sinos que sobreviveram lançados por Paul Revere em sua fundição no North End de Boston. Ele pesa 827 libras e deve seu tom musical excepcional ao entusiasmo dos habitantes da cidade, que na década de 1790 contribuíram com dólares de prata, colheres de chá de prata e joias para serem derretidos e mexidos nos caldeirões de Revere.

O quarteto de cidades de Cape Ann, distintos como são uns dos outros, compartilham um vínculo que supera para sempre suas disparidades. Cada um, a seu modo, olha para o mar em busca de seu bem-estar, sua sobrevivência econômica e, de maneiras não facilmente definidas, sua fortaleza espiritual. Isso era verdade há 300 anos e, sem dúvida, não será menos verdade daqui a 300 anos.


Mục lục

Với tên ban đầu là Willapa Bay, con tàu được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Todd Pacific Shipyards ở Tacoma, Washington vào tháng 11 năm 1943. Nó được đổi tên thành Cabo Gloucester vào ngày 26 tháng 4 năm 1944 trước khi được Hạ Thủy vào ngày 12 tháng 9 năm 1944 được djo đầu Boi bà RM Griffin, VA nhập Biên Che vào ngày 5 tháng 3 năm 1945 dưới Quyen chỉ huy của Ham Truong, Đại tá Hải quân JW Harris.

Sau khi hoàn tất huấn luyện hoạt động tại Trân Châu Cảng, Cabo Gloucester lên đường hướng cantou khu vực chiến sự, đi đến Leyte, Filipinas vào ngày 29 de agosto de 1945, nơi nó gia nhập Đệ tam Hạm đội. Tham gia trận Okinawa, máy bay tiêm kích của nó đã hoạt động tuần tra chiến đấu trên không (CAP) để ngăn chặn những cuộc tấn công tự sát Kamikaze nhĐn vào ìtà ng Okinau quía 5 17 tháng 7. Sau đó nó tham gia hoạt động không kích và trinh sát hình ảnh tàu bè và sân bay dọc theo bờ biển Trung Quốc cho đến ngày 7 tháng 8. Trong giai đoạn nà nà nà máu nãi nh tàu bè và sân bay đối phương và trợ giúp vào việc gây hư hại một tàu chở hàng tải trọng 700 tấn.

Sau một giai đoạn bảo vệ cho hoạt động quét mìn dọc theo bờ biển Nhật Bản, và chỉ hai tuần sau khi diễn ra lễ ký kết chính thức văn kiện đầu hàm trên thiến Missouri (BB-63) desde 02 de setembro, Cabo Gloucester đi đến Nagasaki, đưa mọi máy bay lên bờ để chuẩn bị tham gia Chiến dịch Tapete mágico. Đây là hoạt động vận chuyển để giúp hồi hương những tù binh chiến tranh Đồng Minh khỏi các trại tập trung ở Kyūshū. Nó lên đường đi Okinawa, đưa những cựu tù binh lên bờ, và sau đó thực hiện bốn chuyến đi khứ hồi để giúp hồi hương những cựu chiến binh đ ho tna vân vân Vân China vân vân Chung cu chiến binh đ hoà vân vân vân Vân Chung Cwa Tua vân vân Chung Cung cu chiến binh hoàa vân vân Tran vân vân Chung cu Chiến Binh hoàa vân vân Tran vân Vân Chung cu chiếng Cwa vân vân vân Van Chung Cu Tua vân vân Van Chung Cu Twa vân vân Tran vân vân.

Cabo Gloucester đi đến Tacoma, Washington VAO ngày 22 tháng 5, 1946, Noi nó được cho xuất Biên Che vào ngày 5 tháng 11, 1946. Đặng khi trong thành Phần du bi, con Tàu được XEP lại LOP như một Tàu San baía Truc Thăng CVHE-109 vào ngày, 12 de junho de 1955, rồi như một tàu vận chuyển máy bay AKV-9 vào ngày 7 tháng 5, 1959. Tuy Nhien con Tàu không bao giờ HOAt động tro lại tên nó được rút KHOI Danh Sach Đăng BA Hải quân vào ngày 1 tháng 4, 1971, VA Não Bi bán DJE THAO fazer sau djo.

Cabo Gloucester được trao tặng một Ngôi sao Chiến đấu do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


MRC: Jesse Davis USS Cape Gloucester

Jessie Lee Davis era genro de John & amp Kizzie (Comer) Littrell, marido de Leatha Mae Littrell (Davis). Ele serviu a bordo do Carrier Escort USS Cape Gloucester durante a Segunda Guerra Mundial.

Temos muito pouca informação sobre o serviço de Jessie durante a Segunda Guerra Mundial, exceto o que foi passado como história oral. Precisamos de informações adicionais. Obviamente, quaisquer registros militares são cruciais, mas mesmo a memória, a imagem ou o documento mais insignificante seria útil. Clique neste link para obter mais informações sobre como você pode contribuir para o histórico deste prestador de serviço & # 8217s ou de qualquer prestador de serviço & # 8217s: MRC: Juntando Histórias Individuais de Serviço.

ATUALIZAÇÃO: 31/05/2018:

ATUALIZAÇÃO: 28/05/2018

Recém-descoberto o rascunho do cartão de registro da Segunda Guerra Mundial para Jessie Lee Davis:

Arquivos Nacionais em St. Louis, Missouri St. Louis, Missouri Segunda Guerra Mundial Rascunho de Cartões de Registro para Missouri, 16/10/1940 - 31/03/1947 Grupo de Registro: Registros do Sistema de Serviço Seletivo, 147 Caixa: 77

veja a Lista da Tripulação abaixo para outras atualizações deste artigo

POSTAGEM ORIGINAL: 17/05/2018

O USS Cape Gloucester (nome alterado de Willapa Bay em 26 de abril de 1944) foi lançado em 12 de setembro de 1944, comissionado em 5 de março de 1945 e reportado à Frota do Pacífico.

O Cabo Gloucester chegou a Leyte, nas Ilhas Filipinas, em 29 de junho de 1945, para se juntar à 3ª Frota engajada na Batalha de Okinawa. Chegando quando a batalha estava terminando, os aviões do USS Cape Gloucester voaram em patrulha aérea de combate lutando contra os kamikazes japoneses que tentavam atacar os caça-minas operando a leste de Okinawa de 5 e # 821117 de julho. Eles então participaram de ataques aéreos e reconhecimento fotográfico de navios e aeródromos ao longo da costa da China até 7 de agosto. Durante esse tempo, sua aeronave derrubou vários aviões japoneses e ajudou a danificar um navio de carga de 700 toneladas.

Após um período cobrindo minas ao longo das costas japonesas, e apenas duas semanas após os japoneses se renderem formalmente, o Cabo Gloucester navegou para Nagasaki, sem seus aviões, para servir como um dos primeiros participantes do famoso & # 8220Magic Carpet & # 8221 frota que devolveu milhares de prisioneiros de guerra maltrapilhos e famintos da Austrália, Nova Zelândia, Grã-Bretanha e Holanda, junto com um punhado de americanos, para suas casas. Muitos desses prisioneiros de guerra eram de campos de prisioneiros em Kyūshū. Nessa função, o Cabo Gloucester navegou para Okinawa para descarregar os prisioneiros de guerra aliados e fez quatro viagens de retorno de militares dos EUA de Okinawa e Pearl Harbor para a costa oeste.

USS Cape Gloucester (CVE-109) em andamento na costa oeste dos Estados Unidos em 1945. Foto USN.

Em um site do USS Tyron, encontrei uma conversa relacionada ao USS Gloucester e à Operação Magic Carpet.

& # 8220Meu pai foi capturado em Cingapura e enviado para trabalhar na ferrovia Burma / Siam, depois disso ele foi transportado de volta para Cingapura e enviado para o Japão no Rakuyo Maru, torpedeado pelo USS Sealion, resgatado pelos japoneses e continuou para o Japão para ser internado no Acampamento Filial Fukoka 25b em Omuta, perto de Nagasaki. Depois que a bomba foi lançada sobre Nagasaki, a guerra acabou e ele foi libertado pelos americanos (ele era britânico). Que eu saiba, ele navegou de Nagasaki a Okinawa no USS Cape Gloucester e depois partiu de Okinawa (45.09.21 ??) via Manila, Ulithi Atoll e Havaí a caminho de San Francisco. Em seguida, para Nova York e de volta para casa no Queen Mary & # 8230 & # 8221

& # 8220 & # 8230Não estou 100% certo de que meu pai navegou para São Francisco a bordo do Tryon. O que tenho certeza é que dois outros prisioneiros de guerra britânicos que estavam no mesmo campo que ele foram enviados de Nagasaki para Okinawa no porta-aviões Cape Gloucester e transferidos para Tryon alguns dias depois. No que se refere ao percurso, sim, tenho certeza disso. Recebi uma nota escrita do meu pai mostrando todos os & # 8216 relatórios de teleconferência & # 8217 de quando ele deixou a Inglaterra. Isso foi escrito por ele não muito tempo depois de retornar à Inglaterra, então acredito que esteja correto. A data da partida de Tryon de Okinawa é das outras duas contas de potência. No entanto, descobri que muitas dessas datas são imprecisas e só podem ser usadas como um guia & # 8230 & # 8221 do filho (David M.) do Sgt. Harold Madderson 848338, 135 Field Regiment, Royal Artillery

  • USS Cape Gloucester & # 8211 Nagasaki para Okinawa
  • & # 8220 & # 8230transcrição do Diário do POW de Fred Parham: & # 8220Left Nagasaki on U.S.S. Gloucester (porta-aviões) & # 8221 http://www.roll-of-honour.org.uk/p/html/parham-frederick-james.htm

Em outubro de 1945, o Magic Carpet estava operando em todo o mundo com o Exército, a Marinha e a WSA reunindo seus recursos para agilizar o transporte de tropas. Dezembro de 1945 foi o mês de pico, com quase 700.000 pessoas voltando do Pacífico para casa. Com a chegada final de 29 transportes de tropas transportando mais de 200.000 soldados e marinheiros do teatro China-Burma-Índia em abril de 1946, a Operação Tapete Mágico chegou ao fim. A última das tropas a retornar da zona de guerra do Pacífico (127.300) chegou em casa em setembro de 1946. [4]

Um mês após o fim da Operação Magic Carpet, o transportador de escolta USS Cape Gloucester retornou a Tacoma, Wash., Em 22 de maio de 1946, e foi colocado fora de serviço na reserva em 5 de novembro de 1946

USS Cape Gloucester (CVE-109) em andamento em 1945. Por USN - Escritório de Navios da Marinha dos EUA, foto 19-N-92916 de Navsource.org, Domínio Público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39408273

  • Dale, Paul: Hemet, CA
  • Beauregard, Robert: Leominster, MA
  • Davis, Jesse: East Prairie, MO
  • Carry Orcarrie: Newberryport, MA
  • Cummings, Alvin: Omaha, NE
  • Defenbaugh, Robert: Bardstown, IL**
  • Rapp, Albert: Tacoma, WA
  • Peat, Robert: North Hollywood, CA
  • Runyan, Vernon: Was K.C., Mo
  • Wolford, Charles: Omaha, NE
  • Vanfossen, Dean: Smyrna, OH
  • Hager, Lloyd: Duluth, MN**
  • Smallwood, Ken: Miamisburg, OH
  • Greenia, Fredrick Henry: Louisville, KY
  • Hayes, Paul: Dillon, SC**
  • Gregg, James: Harrisburg, PA
  • Morrow, Robert: Oconto Falls, WI

Obviamente, há muito mais membros da tripulação do que a lista acima (1066 oficiais e homens). Those listed above have been registered on the website http://www.hullnumber.com/CVE-109 by themselves or their families.

**I have sent inquiries to all the above. The following are responses received from them to date:

as of 5-18-2018

“My father Lloyd John Hager (dec) served aboard the USS CAPE GLOUCHESTER (CVE-109) in 1944-45. He was an electricians mate (EM). Before joining the ship he went to boot camp in Idaho and aviation electricians training in Florida. Given the crew of over a 1000 it is unlikely he knew your uncle. Other than information about the ship and its activities which can be found on numerous websites (use correct full name above to search) the only information I can add is that he once told me that the ship held boxing matches in the hanger bay in which he participated.
Note: the CAPE GLOUCHESTER was only in commission from late 1944 until decommissioned in 1946 so your uncle was probably onboard during that period. Dennis L Hager, CAPT USN (ret)”

“I am writing in reference to My Fathers assignment on CVE-109 towards end of WWII. He is still alive and has some pics and a book on CVE-109. Whether or not they were active at same time you would have to contact him for that info. I registered him on this site long time ago but he does not use computer. His name is Robert G. Defenbaugh. He was a Gunners Mate and they were in Nagasaki area after bomb drop. You could give him a call for any info you might be able to acquire. He is located in Central Illinois telephone xxx-xxx-xxxx. Be aware he is hard of hearing, 90 years old and cantankerous. He loves to talk to anyone related to CVE-109. Please identify yourself when calling and I will let him know in advance of our contact. I believe he still may have contact with others from CVE-109. Not many left. Robert L. Defenbaugh”

“Dear Glenn, My father, Paul Hayes, USN passed away 5 years ago. He was a proud member of USS Cape Gloucester. The only information I have is that the ship sailed out of San Diego. I wish I had more information to help you in your search. Blessings, From Donnie Hayes, Vicar Christ Church Florence, SC”

NOTES & SOURCES:

The Gloucester was commissioned late in the war on 3-5-1945 and decommissioned 11-5-1946. After the war It was later repurposed as a Helicopter Carrier (CVHE-109, then a Cargo Ship and Aircraft Ferry (AKV-9) and sold for scrap in 1971.

USS Cape Gloucester (CVE-109) anchored in mid-stream at Nagasaki, waiting to take aboard liberated Allied prisoners of war. Photographed by Private First Class L.F. DeRycke, 5 September 1945. Official U.S. Marine Corps Photograph, now in the collections of the National Archives and Records Administration (NARA), # 127-GW-1643-138641.

The Gloucester was a Commencement Bay-Class escort carrier built specifically for WWII.
The escort carrier or escort aircraft carrier (US hull classification symbol CVE) was a small and slow type of aircraft carrier used in World War II. They were typically half the length and a third the displacement of larger fleet carriers. While they were slower, carried fewer planes and were less well armed and armored, escort carriers were cheaper and could be built quickly, which was their principal advantage. However, the lack of protection made escort carriers particularly vulnerable and several were sunk with great loss of life.
Escort carriers were too slow to keep up with the main forces consisting of fleet carriers, battleships, and cruisers. Instead, they were used to escort convoys, defending them from enemy threats such as submarines and planes. In the invasions of mainland Europe and Pacific islands, escort carriers provided air support to ground forces during amphibious operations. Escort carriers also served as backup aircraft transports for fleet carriers and ferried aircraft of all military services to points of delivery.

Note: After operational training at Pearl Harbor,

Note: The navy hastily converted many of its warships into temporary transports, including aircraft carriers, where three-to five-tiered bunks were installed on the hangar decks to provide accommodation for several thousand men in relative comfort. The navy fleet of 369 ships included 222 assault transports, 6 battleships, 18 cruisers, 57 aircraft carriers and 12 hospital ships.[4]


CVE-109 U.S.S. Cape Gloucester - History

donated by Charles Fitch

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CVE-109 U.S.S. Cape Gloucester - History

The San Diego Aircraft Carrier Museum
EUA Midway

History of U.S. Navy Aircraft Carriers

As you board the carrier you will enter the below-deck hanger bay. There you will see a display that has the history of the various types of aircraft carriers that have served the U.S. Navy through the years. The history of each class of carrier is detailed in a series of placards at the display. That information is presented below.


THIS EXHIBIT WAS PRESENTED
TO THE SAN DIEGO AIRCRAFT
CARRIER MUSEUM BY THE
AIRCRAFT CARRIER MEMORIAL
ASSOCIATION IN MEMORY OF
THOSE SAILORS AND MARINES
WHO LOST THEIR LIVES
ABOARD CARRIERS AND
FLIGHT CREWS OPERATING
FROM CARRIERS, ALSO THOSE
WHO SERVED AND ARE
CURRENTLY SERVING IN
AIRCRAFT CARRIERS.

They called her "The Covered Wagon" and like her name-sake prairie schooner she would carry a bold new breed of pioneers -- the men who would serve in U.S. Navy aircraft carriers.

America's first aircraft carrier was converted from the navy collier, USS Jupiter AC3 and re-commissioned as USS Langley CV1 on March 20, 1922 under the command of Commander Kenneth Whiting. Naval Aviator No. 16. Langley had all electric propulsion. A speed of 15 knots. Was 542' long. Beam 65'. Draft 18'. And displacement of 11,500 tons.

Langley now embarked on a training period -- officers and crew had to learn the many new procedures relating to handling aircraft on board ship. The first carrier take-off was made by LCDR Godfrey Chevalier on October 26, 1922.

After a two year training period on the east coast, Langley was assigned to the Pacific battle fleet at San Diego on November 29, 1924. On January 22, 1925 VF Squadron 2, the first unit trained to operate from an aircraft carrier reported on board as Langley was underway off San Diego. As the first Navy carrier, Langley was the scene of numerous momentous events. The 1928 fleet battle exersize was to include a surprise air attack on Hawaii. Planes from the Langley surprised the Honolulu military installations by swooping in and dropping "flour" bombs on their unsuspecting heads. (sound familiar?) In December 1931 Langley conducted nine days of cold weather tests of deck gear, aircraft and protective flight clothing off the New England coast. On July 30, 1935 Lt. Frank Akers made the first carrier instrument landing -- taking off from NAS San Diego in an OJ-2 with his cockpit completely hooded he located the ship and landed on board.

Laid down as battle cruisers, their design was changed to aircraft carriers under terms of the Washington Naval Treaty, they were the largest carriers in the world until near the end of WWII. Both ships were launched in 1925 and were the first fleet carriers in the navy. As such they (along with Ranger) were instrumental in training, developing procedures, and doctrine for the fleet air arm.

During WWII Saratoga was torpedoed on 11 Jan 1942 and was out of action for several months. Lexington took part and was present at the first carrier vs. carrier battle in the Coral Sea 8 May 1942. She took several bomb hits which started fires that forced her to be abandoned. Lexington was the first American carrier lost in the war.

The keel for the USS Ranger was laid September 26, 1931 by Newport News Shipbuilding & Drydock Company, Newport News, Virginia. She was launched February 25, 1933, under sponsorship of Mrs. Herbert Hoover, and commissioned at Norfolk Navy Yard June 4, 1934, under the command of Capt. Arthur L. Bristol.

Ranger had a standard displacement of 14,500 tons, length 769 feet, and beam 86 feet. Normal complement 1788. Powered by geared turbines driving twin screws giving a speed pf 30 knots. Armament was 86 aircraft and eight 5" dual purpose guns.

Air operations began off Cape Henry on August 6, 1934 embarking squadrons VB-3B, BG-1 Great Lakes VS-1B, SU-1, Vought VB-5B, BF-2C-1 Curtiss and VF-3B, F4-B4, Boeing. In 1939 she sailed to the west coast to operate with carriers Langley, Lexington and Saratoga, in 1939 returned to the Atlantic where she engaged in pilot training, submarine patrols, and the neutrality patrols which earned her the right to a large "A" on their Atlantic Defense ribbon, and honor given to relatively few.

The start of the war saw more antisubmarine patrols until the preparations for Operation Torch, the invasion of North Africa. On April 2, 1942 USS Ranger got underway with a cargo of U.S. Army P-40 planes and pilots proceeding via Trinidad to the Gold Coast of Africa where the P-40's flew to Accura. Three more such trips were made.

During Operation Torch, on November 8, 1942, at Casablanca, Ranger launched 203 flights between sunrise and sunset. To quote a high ranking Admiral, "The outstanding performance of the Ranger and Ranger Air Group on Sunday, November 8, 1942 surpasses any achievement by a carrier and her Group".

Among her wartime accomplishments:
She was the first American Aircraft Carrier to cross the Arctic Circle in both the Atlantic and Pacific. While operating with the British Fleet, the Ranger was the first American carrier to raid German shipping in Norway. In fact she was the only American carrier to operate against German occupied Europe.

She engaged in intense training activities such as on May 15, 1945, when 480 landings were made. This performance evoked a special letter of commendation from Admiral A. E. Montgomery, USN, Commander Fleet Air, West Coast, who as a matter of interest, was Ranger's fifth commanding officer. Concerning her activities, a message to the ship from a very high ranking Admiral said that although Ranger never engaged the enemy in the Pacific she sent more destruction to the Japanese than any carrier afloat.

In late 1945 Ranger sailed back to the east coast to celebrate Navy Day in New Orleans and then to a shipyard for repairs after which she resumed training operations. The Ranger received no damage by any enemy, although German submarines fired torpedoes at her and reported her sunk.

By V-J Day, USS Ranger had totaled 77,906 landings, for her entire career she had over 85,000 landings.

These three ships, USS Yorktown, USS Enterprise, and USS Hornet are probably the most famous carriers in US Naval history. With the Saratoga and Lexington, they engaged the Japanese and stopped their advance in the crucial first year of the war.

Enlarged and improved Rangers, they displaced about 20,000 tons and carried up to 100 aircraft.

Hornet is most famous for launching the B-25 Army bombers in the Doolittle raid on Tokyo 18 April 1942. Yorktown, along with Lexington, was present at the first carrier vs. carrier battle in history, 8 May 1942 at Coral Sea. She received bomb damage but was able to return to Pearl Harbor. With only the most crucial repairs completed she, along with Enterprise and Hornet, sailed out to meet the Japanese thrust aimed at Midway Island. It was the air groups of these three ships that on 4 June 1942 destroyed the entire enemy carrier fleet and won the Battle of Midway. Era a decisive battle of WWII in the Pacific. Yorktown was lost in that battle, sunk by a Japanese submarine on 7 June.

Enterprise & Hornet took part in the other major air battles of 1942 (Santa Cruz & Eastern Solomons) Enterprise was damaged in both and Hornet was lost 26 Oct. 1942 at Santa Cruz.

The ships that were to carry the war to the Japanese from 1943 onward, were enlarged and improved Yorktowns. They had a standard displacement of around 27,000 tons, an overall length of 874 ft. (later ships 888 ft.) and carrier up to 100 aircraft.

There were two variants in this class, U.S.S. Oriskany and later ships had a modified island structure. Most were modernized in the years after the war, with, among other things, angled decks and enclosed bows. They were used for various duties in their later years.

Fast, versatile and very rugged, these ships entered service in 1943 and soon made up most of the offensive force of the Pacific Fleet which between 1944 and 1945 had become overwhelmingly powerful. Essex class ships showed a remarkable ability to survive severe damage and although many were hit, none were lost. EUA Franklin and U.S.S. Bunker Hill notably survived multiple Kamikaze hits, yet were able to return to port.

Os EUA Midway was the first of a class of three ships that were designed during WWII with lessons learned from the early war years. In addition to an increase is size over the essex class, these ships carried greater anti aircraft armament and had armored flight decks. Originally designated CVB's it was changed to CVA's as were all front line carriers in 1952.

Originally displacing about 45,000 tons standard and at 968 ft overall, they were commissioned too late for war service. All three underwent extensive modernization during the period of 1954-1959. The changes included angled decks, steam catapults, and enclosed bows. EUA Coral Sea was changed to a greater extent than her sisters and emerged from refitting with a different appearance. Displacement was now 62,000 to 64,000 tons standard.

Os EUA Forrestal was the first of the post war "supercarriers" and represented a major increase in size and capacity over wartime designs. These ships incorporated all the latest innovations such as much wider elevators, and steam catapults.

There are two distinct sub types in the class. Forrestal, Saratoga, Ranger & Independence had the island structure ahead of the second and third portside elevators while Constellation, Kitty Hawk, America and John F. Kennedy had the island dehind No. 2 portside elevator giving a distinctly different silhouette appearance. The first four also carried eight 5" guns that were later removed.

Os EUA John F. Kennedy is sufficiently different to be considered by some as a separate class.

In March 1942, under the war emergency program, nine cleveland class light cruisers then under construction, were redesignated as aircraft carriers.

Os EUA Independence (CVL 22) was launched on 22 Aug. 1942 at New York Shipbuilding. These ships, designated CVL 22-30 were highly successful as conversions as they had the high speed to operate with the fleet carriers. They were smaller than Essex class ships, (11,000 tons vs. 27,100 tons) and typically carried only 45 aircraft (Essex class carrier up to 100).

These ships all entered service in 1943 and participated in all Pacific fleet operations throughout the rest of the war.

On 24 Oct. 1944, during the preliminaries to Leyte Gulf operation, third fleet was attacked by Japanese land based air and U.S.S. Princeton sustained major damage and was lost. She was the only fleet carrier lost by the Navy after 1942.

All of this class rendered excellent service and several suffered damage to some extent.

Os EUA ENTERPRISE was the first large surface ship to be powered by nuclear propulsion. While somewhat larger than the Forrestal class ships, she has vastly greater capacities. Able to steam for five years without refueling and built to carry twice the aviation gas, she can operate with much greater freedom than oil fired ships. This ship embodied many other advances in such areas as radar, electronic capabilities and aircraft handling.

While the last two Forrestal class ships were completed after Enterprise, she served as the prototype for the Nimitz class that followed.

Displacing 75,700 tons standard, and being 1,102 feet long, Enterprise can steam at high speeds (perhaps up to 35 knots) without regard for fuel comsumption.

On December 7, 1941, America had only 7 aircraft carriers in the entire fleet. They were the Lexington, Saratoga, Enterprise, Hornet, Yorktown, Ranger, and the Wasp.

Due to the expense and time required to build these large aircraft carriers, it was decided to build smaller aircraft carriers, to be designated as "escort carriers." This program would free-up large aircraft carriers to battle the Japanese. The pilots flying from these "escort carriers" would fly support missions for our island landing forces. In the Atlantic, the "escort carriers" would be used for air cover for allied convoys, as they battled the German U-boats.

In early 1942, Henry J. Kaiser discussed with President Franklin D. Roosevelt, that his company could build these "escort carriers" on a "production line" basis. After a lengthly debate, President Roosevelt gave Mr. Kaiser the order to build fifty (50) new "escort carriers," to be known as "CVE's." The keel for the first of these 50 escort carriers was laid in November of 1942. This carrier was named the "Casablanca," after a port in French Morocco. The Casablanca was launched April 5, 1943, at the Kaiser Shipbuilding Co. Vancouver, Wash. Most of the other 49 carriers were named after bays or water-ways in Alaska.

These 50 Casablanca class escort carriers were quite small compared to the large carriers. They were only 512 feet long and 108 feet wide. The flight deck was 477 feet long and 80 feet wide. These "escort carriers" were manned by some 900 men. They carried approximately 20 FM-2's (very similar to F4F's), and 12 TBM's (formerly TBF's). Many of these small carriers saw combat in the following areas: Gilbert Islands Marshall Islands New Guinea Japan Philippine Sea Peleliu Island Leyte Gulf (the largest Naval battle in U.S. history) Iwo Jima and Okinowa.

The Nimitz class ships represent the latest and perhaps final design evolution of large aircraft carriers.

First designed in the 1950's these ships represent many improvements over their earlier sisters.

The Nimitz class embodies all the advantages that nuclear power offers and can operate over very long distances and for very long periods of time, enabling the United States to project power virtually anywhere in the world as needed.

Standard displacement is around 95,000 tons, length aproximately 1,100 feet and flight deck area is about 4.5 acres.

The pressing need for air cover for Atlantic convoys to protect them from the U-boat menace led to the development of escort carriers (CVE). The earliest were converted from merchant ship hulls. Os EUA Long Island (CVE-1) displaced 11,300 tons and carried about 20 aircraft.

Their utility was soon apparent and they were used for a variety of purposes: supporting landings, supplying the fleet carriers and island bases with aircraft, as well as anti-submarine warfare.

The Long Island was converted from S.S Mormacmail and had short flight deck and no island. EUA Charger (CVE-30) ex S.S. Rio De La Plata, was similar but with a small island.

Bogue class CVE's were converted from C-3 type merchant hulls. Similar to the Long Island, they were 9,800 tons. 495 feet long and carried 21 aircraft.

Block Island, Bogue, Card, Core, and Croatan operated in the Atlantic on anti-submarine duty. The others served in the Pacific. EUA Block Island was lost to a U-boat torpedo, 29 May 1944.

In order to give realistic carrier landing & take off training to pilots, two paddle wheel excursion steamers operated on the Great Lakes were hurriedly converted into training aircraft carriers during 1942. They were stripped of their superstructure and a flight deck was installed. There was no hanger deck and planes were flown to and from shore bases around the Great Lakes each day.

The ships differed somewhat in details and size but each were both approximately 510 feet in length.


ENLISTED BERTHING SPACE
Crew Bunkroom

When built in World War II, the Midway was the largest warship afloat. Capable of housing more than 3,700 men, the Navy still complained about how cramped the living conditions were on board. Eventually, more than 4,500 men were embarked on a ship whose displacement grew by more than a third.

These bunks, or racks in naval parlance, are standard for enlisted personnel in the Fleet. Each sailor has only six cubic feet of stowage under his matress in the "coffin locker" as well as less than three cubic feet in a standing locker.


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Cape Gloucester CVE 109

"Personalized" Canvas Ship Print

(Not just a photo or poster but a work of art!)

Every sailor loved his ship. It was his life. Where he had tremendous responsibility and lived with his closest shipmates. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. If you would like a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas simply purchase this print then prior to payment purchase additional services located in the store category (Home) to the left of this page. This option is an additional $12.00. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed.

Nós PERSONALIZE the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it. Exemplo:

United States Navy Sailor
YOUR NAME HERE
Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a special and distinctive look that can only be captured on canvas. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

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SS Harpagon sunk by U-109/Bleichrodt 150 miles from Bermuda, 8 survivors spent 34 days on a raft

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‘ Ajax’ Bleichrodt graduated in the crew of 1933 and was a Kapitänleutnant at the time, achieving Korvettenkapitän late in 1943. His decorations include the Knights Cross early in the war – in October 1940, followed by an addition of the Oak Leaves in September 1942 and the U-boat War Badge with Diamonds a month later. In January 1945 he was given the War Merit Cross Second Class with Swords. His total tonnage was an impressive 24 ships of 151,260 tons, plus a warship of 1,060 tons and two ships damaged for 11,684 GRT. U-109, on its fifth of nine patrols, was sailing from and to Lorient for the Second Flotilla. This patrol began on the 25th of March and ended on the 3rd of June.

Early in his career Bliechrodt served on both the Gorch Foch and the Admiral Hipper, moving to U-boats in October 1939. He also served as First Watch Officer (second in command) of U-564 under Teddy Suhren. In one patrol as commander of U-48 in 1940 he sank eight ships of 43,106 tons. Moving ashore in July 1943 he went on to command the 27th and 22nd training flotillas. He lived until 1977, passing away in Munich at the age of 67.


Assista o vídeo: Ki-61s attack a group of PBY Catalina somewhere in the Pacific (Pode 2022).