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Cabide de aeronave temporário, Verdun, 1916

Cabide de aeronave temporário, Verdun, 1916


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Cabide de aeronave temporário, Verdun, 1916

As tropas francesas descansam do lado de fora de um hangar temporário de aeronaves a caminho de Verdun durante a batalha de 1916.


Batalha de Verdun

Em 1916, a histórica cidade-fortaleza de Verdun, situada às margens do rio Meuse, era um posto avançado das defesas orientais da França exposto e pouco protegido. No final do século 19, anéis concêntricos de fortes modernos blindados em aço e concreto foram construídos ao redor de Verdun como parte de uma linha defensiva após a Guerra Franco-Prussiana. Em 1914, a luta inicial parou nas linhas de trincheira fora do perímetro fortificado. Verdun foi deixado cercado por territórios alemães em três lados e abastecido por estradas e ferrovias inadequadas na parte traseira.

Verdun era um setor silencioso da frente. O comandante-em-chefe francês, general Joseph Joffre, resistiu à pressão para fortalecer sua linha de trincheiras, que foi reconhecida como fraca. No outono de 1915, acreditando que as fortalezas estavam desatualizadas, Joffre despojou os fortes de Verdun da maioria de suas armas e guarnições para alimentar sua Ofensiva de Champagne. Em dezembro de 1915, Verdun foi identificado pelo Chefe do Estado-Maior General alemão, General Erich von Falkenhayn, como o alvo ideal para um poderoso golpe contra a França.


Um século atrás, a aviação se tornou uma indústria

Cem anos atrás, a aviação estava apenas amadurecendo quando a Grande Guerra se espalhou pela Europa nos dois anos anteriores, e a integração da aviação ao combate pela primeira vez foi vista como uma forma de quebrar o impasse da guerra de trincheiras.

Em 1916, sob a orientação de William & # 8220Bill & # 8221 Boeing, uma pequena empresa de fabricação de aviões foi fundada e se tornou uma grande corporação de indústrias relacionadas. Clyde Cessna também começou a construir aviões em Wichita, Kansas, durante o inverno de 1916-17. Hoje, mais de um quinto das aeronaves civis americanas são construídas em Wichita ou por empresas de lá.

Também em 1916, o Tenente Norman B. Hall da Guarda Costeira dos EUA emprestou um barco voador Curtiss da Curtiss Flying School em Newport News, Virgínia, para patrulhamento, busca e experimentos de resgate, marcando assim o início da aviação da Guarda Costeira.

Na França, a empresa Dassault comemorou seu 100º aniversário este ano. O fundador da empresa, Marcel Dassault, projetou a hélice Éclair usada em aeronaves que voaram na primeira & # 8220air Battle & # 8221 sobre Verdun na Primeira Guerra Mundial.

Em agosto de 1916, Lester D. Gardner, que em 1928 fundaria o Instituto de Ciências Aeronáuticas, uma das organizações predecessoras da AIAA, publicou sua primeira edição da revista intitulada Aviation and Aeronautical Engineering. A revista custava 5 centavos e algumas das características especiais incluíam um curso de aerodinâmica e design de aviões, bem como os mais recentes tipos de aviões alemães. Por um tempo, serviu como jornal da comunidade da aviação e depois se tornou o que hoje é a Semana da Aviação e Tecnologia Espacial.

Comunidades em toda a América comemoraram os eventos do centenário da aviação em 2016. O Museu da Guarda Nacional de Nebraska em Seward instalou uma nova exposição para homenagear Ralph McMillen da Guarda Nacional de Nebraska, que morreu aos 27 anos em setembro de 1916 enquanto fazia barnstorming em um Curtiss Model D & # 8220Pusher 1913 . & # 8221

Hagerstown, Maryland, celebrou sua primeira aeronave fabricada. Em 1916, Giuseppi Bellanca projetou, construiu e testou o CD Bellanca. Quinze anos depois, Hagerstown se tornaria a casa da Fairchild Aircraft quando se mudou de Nova York.

Em 1916, a Austin Company em Cleveland recebeu um contrato para construir a fábrica da Curtiss Airplane and Motor Company em Buffalo, Nova York. No século seguinte, a Austin Company construiria outras instalações de fabricação de aeronaves, bem como projetaria e construiria hangares, instalações de manutenção e edifícios administrativos e terminais em toda a América.

O Serviço de Parques Nacionais comemorou seu centenário ao preservar a história da aviação no Memorial Nacional dos Irmãos Wright, no Parque Histórico Nacional do Patrimônio da Aviação Dayton, em Ohio, e no Sítio Histórico Nacional dos Aviadores de Tuskegee, no Alabama.

A comunidade espacial também comemorou marcos este ano com o 40º aniversário da abertura do Museu Nacional do Ar e do Espaço Smithsonian em Washington, DC, e a comemoração do pouso em julho de 1976 da sonda planetária Viking 1 em Chryse Planitia, ou Golden Planícies, de Marte após uma viagem de quase um ano. A missão principal do projeto Viking terminou em novembro de 1976, embora a espaçonave Viking tenha continuado a transmitir para a Terra por seis anos depois de chegar pela primeira vez a Marte.

2016 também foi o 50º aniversário da primeira ancoragem orbital e do pouso do Surveyor 1 na lua. O Surveyor 1 transmitiu mais de 10.000 fotografias de alta qualidade da superfície lunar e foi a primeira espaçonave americana a pousar suavemente na lua. ★


Wright Patterson AFB atinge marca de século

22 de maio de 2017 marca o 100º aniversário da Base da Força Aérea de Wright-Patterson. A base remonta às operações dos irmãos Wright em 1904-1905, 1910-1916 na Huffman Prairie. A instalação militar começou logo após o país entrar na Primeira Guerra Mundial em 6 de abril de 1917.

O industrial Edward A. Deeds de Dayton, que atuou em várias diretorias de produção durante a guerra, foi capaz de ajudar sua comunidade local a adquirir não uma, mas três instalações militares. Ele sabia tudo sobre a Huffman Prairie e a herança da aviação de Dayton. Como presidente do Miami Conservancy District, Deeds também sabia que o distrito era o único proprietário da área atrás da Huffman Dam. Isso tornou mais fácil para o governo arrendar ou comprar todo o pacote "a um custo muito baixo".

O negócio foi selado em 22 de maio de 1917, quando o Army Signal Corps assinou um contrato de arrendamento de 2.075 acres de terra entre o que agora é Huffman Dam e a cidade de Fairborn. Em 6 de junho, o Signal Corps chamou a instalação de Wilbur Wright Field em homenagem ao aviador pioneiro de Dayton que morreu em 1912. As operações no Field começaram em 28 de junho, quando escolas para pilotos, mecânicos e armeiros foram abertas. As escolas treinariam mais de 100 pilotos, cerca de 2.000 mecânicos e 485 armeiros.

O Signal Corps também adquiriu terreno para um depósito de suprimentos geral de aviação localizado centralmente para apoiar o campo junto com outros em Illinois e Michigan. Em 10 de junho, o Signal Corps pagou US $ 8.000 para comprar uma área triangular de terra de 40 acres adjacente ao Wilbur Wright Field. Esse tratado tornou-se o Fairfield Air Depot.

O depósito fornecia de tudo, desde peças de aviões e motores até cadarços de sapatos. Bldg. 1 na Área A inaugurada em janeiro de 1918 como a sede do depósito e armazém (portanto, os trilhos da ferrovia no interior).

A terceira instalação de Dayton atendeu à necessidade do Signal Corps de uma estação de engenharia experimental de aviação temporária. Deeds sugeriu um terreno de 120 acres adjacente ao Triangle Park, entre o Rio Miami e a atual Keowee Street, conhecido como North Field. Dayton era considerado um local ideal porque ficava no meio da região industrial do país, tinha uma localização central perto das principais agências de manufatura aeronáutica e tinha uma reserva local de mão de obra treinada. No entanto, um debate surgiu entre o North Field e um site concorrente do South Field.

North Field venceu e em 3 de outubro um arrendamento foi assinado para 254,37 acres. O campo foi batizado de McCook Field em homenagem à família McCook de Dayton, que alcançou a fama como a família "Fighting McCook" na Guerra Civil.

Em 13 de outubro, McCook tornou-se o quartel-general oficial da Divisão de Engenharia de Aviões. Os engenheiros e técnicos de McCook pesquisaram, desenvolveram, fabricaram, testaram e avaliaram aeronaves militares e todos os seus componentes e equipamentos associados.

A cooperação entre Wilbur Wright e McCook Fields começou em 1918, quando o primeiro concordou em permitir que McCook usasse hangar e espaço de loja, bem como seus mecânicos alistados para montar e manter aviões e motores. O grande campo de vôo aberto do Wilbur Wright Field provou ser ideal para testar aeronaves experimentais e os modelos maiores e mais poderosos desenvolvidos durante a década de 1920.

As escolas de treinamento fecharam no final da Primeira Guerra Mundial, e Wilbur Wright Field logo se fundiu com o depósito, que estava ativo até 1946. McCook Field permaneceu operacional até 1927.

WPAFB marca 100 anos de conquista da aviação

Este artigo é o primeiro de uma série de 4 partes, destacando o centenário da Base Aérea de Wright-Patterson, traçando suas origens desde as operações dos irmãos Wright até o papel de hoje como líder de pesquisa, desenvolvimento, aquisição, logística e treinamento da Força Aérea . Os próximos recursos históricos do Skywrighter incluirão:


Cabide de aeronave temporário, Verdun, 1916 - História

Ar de autoridade - uma história da organização da RAF

Marechal da Aeronáutica Sir John Higgins

John Frederick Andrews b: 1 de setembro de 1875 r: 1 de setembro de 1930 d: 1 de junho de 1948

KCB - 4 de junho de 1928 (CB - 3 de junho de 1919), KBE - 3 de junho de 1925, DSO - 27 de setembro de 190 1, AFC - 3 de junho de 1919, MiD - 10 de setembro de 1901, MiD - 17 de fevereiro de 1915, MiD - 1 ° de janeiro de 1916, MiD - 4 de janeiro de 1917, MiD - 11 de dezembro de 1917, MiD - 20 de maio de 1918, LoH, O - 3 de novembro de 1914,

Para uma lista de abreviações de decoração estrangeira, clique aqui

(Exército): - 2 tenentes : 15 de junho de 189 5, Tenente: 15 de junho de 1898, Capitão: 15 de março de 1901, Maj: 30 de agosto de 1911, (T) Tenente Coronel: 9 de novembro de 1914, (B) Tenente Coronel: 18 de fevereiro de 1915, Brigadeiro-general do ato: 23 de agosto de 1915, (T) Brigadeiro: 30 de janeiro de 1916, Brigadeiro: 25 de agosto de 1916, (B) Col: 1 ° de janeiro de 1918.

(RAF): - (T) Brigadeiro-General [Col]: 1 de abril de 1918, (T) Maj-Gen: 29 de abril de 1918, AVM: 1 ° de agosto de 1919 [1 ° de abril de 1918], SOU: 1 de janeiro de 1929.

Fotografia (extrema esquerda) - tirada de seu certificado RAeC

Fotografia (esquerda) - Sir John Frederick Andrews Higgins

National Portrait Gallery, Londres

16 de março de 1893: Gentleman Cadet (5252), RMA, Woolwich

15 de junho de 189 5: Oficial, Royal Field Artillery (África do Sul 1899-1902)

22 de março de 1901: Adjutor, Royal Field Artillery

28 de outubro de 1912: Flight Commander, No 3 Sq n RFC. (Vários tipos Larkhill / Netheravon)

30 de maio de 1913: Oficial em Comando, Nº 5 Sqn RFC. (Vários tipos Farnborough / Western Front)

30 de outubro a 17 de novembro de 1914: Internado no hospital (ferimento a bala)

9 de novembro de 1914: Oficial em Comando, 4a Asa RFC. (Netheravon)

17 de abril de 1915: Retornou ao Reino Unido

2 de junho de 1915: Embarque novamente para a França

2 de junho de 1915: Oficial em Comando, 3ª Asa RFC.

25 de agosto de 1915: Comandante do Brigadeiro-General, II Brigada RFC.

28 de agosto de 1915: Retornou ao Reino Unido

15 de janeiro de 1916: Comandante do Brigadeiro-General, VI Brigada RFC

18 de janeiro de 1916: Embarque novamente para a França

30 de janeiro de 1916: Comandante do Brigadeiro-General, III Brigada RFC / RAF.

29 de novembro a 1 ° de dezembro de 1916: Serviço temporário em Paris

18-21 de janeiro de 1917: Serviço temporário em Verdun

17 a 18 de outubro de 1917: Serviço temporário no Exército Francês

29 de abril de 1918: GOC, No 3 Area.

8 de maio de 1918: GOC, Midland Area.

25 de fevereiro de 1919: GOC, RAF no campo

6 a 19 de março de 1919: Anexo, HQ 2ª Brigada

7-9 de abril de 1919: Trabalho temporário em Reino Unido

28-30 de abril de 1919: Trabalho temporário em Reino Unido

1 de junho de 1919: Postado na 2ª Brigada HQ

22 a 27 de julho de 1919: Trabalho temporário em Reino Unido

1 ° de agosto de 1919: Recebeu Comissão Permanente como Major-General

15-18 de setembro de 1919: Trabalho temporário em Reino Unido (seguido de licença até 26 de setembro de 1919)

3 de outubro de 1919: Retornou ao estabelecimento doméstico

6 de outubro de 1919: AOC, Área Norte.

1 de abril de 1920: Diretor de Pessoal

28 de outubro de 1920 - 16 de janeiro de 1921: Colocado na metade da lista de pagamento, escala A

17 de janeiro de 1921: Supernumerário, HQ Inland Area - anexado ao Air Ministry.

7 de março de 1922: Frequentou o Curso de Guerra de Oficiais Sênior, RN Staff College, Greenwich.

26 de abril de 1922: AOC, Área do interior.

13 de março de 1924: AOC, Comando do Iraque.

27 de dezembro de 1926: Membro da Força Aérea para Abastecimento e Pesquisa.

6 de outubro de 1939: AOC em C, Forças Aéreas na Índia.

Tendo obtido seu Certificado RAeC (No 264 em 20 de julho de 1912), ele se tornou um dos primeiros alunos da Escola de Voo Central, obtendo credibilidade de 95% em seu exame escrito e foi imediatamente destacado para a RFC por quatro anos. Juntando-se ao Esquadrão nº 3, ele ajudou seu comandante a realizar alguns dos primeiros experimentos (não oficiais) de disparo de armas de uma aeronave. Ferido na coxa em outubro de 1914, foi repatriado para o Reino Unido. Enquanto comandava a 3ª Asa, um Taube sobrevoou seu campo de aviação HQ. Ele imediatamente detalhou à tripulação que "pegasse o número dele". A tripulação decolou em perseguição, conseguindo derrubá-la, pousaram nas proximidades, retiraram o número de série da aeronave e voaram de volta para sua base. Higgins obteve um pouco mais do que esperava quando a tripulação se reportou a ele com o troféu e o comentário & quotNúmero que você pediu, senhor! & Quot. Aposentando-se a seu próprio pedido em 1930, ele se estabeleceu na Índia, trabalhando para uma empresa de aeronaves lá. Com a eclosão da guerra em 1939, ele foi chamado de volta e nomeado AOC, Força Aérea da Índia até agosto de 1940, quando finalmente se aposentou na Grã-Bretanha


Conteúdo

Antes de abril de 1916, Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches, que havia sido estabelecido em 1912 como o serviço de aviação do Exército Imperial Alemão, era amplamente organizado em pequenas unidades de uso geral (Feldfliegerabteilungen, FFA Destacamentos do Folheto de Campo). O primeiro bombardeio especializado e unidades de apoio aproximado começaram a se formar em 1915. O FFA estavam subordinados ao comando do Exército ao qual estavam vinculados. [1]

No final da primavera de 1915, o primeiro caça alemão estava sendo emitido em pequenos números para o FFA. Nesse período, sua função era vista quase inteiramente como "proteção" para as missões de reconhecimento, que eram o dever principal do Fliegertruppe. Pilotos como Kurt Wintgens, Max Immelmann e Oswald Boelcke foram os pioneiros no uso agressivo do Fokker Eindecker lutadores, mas demorou quase um ano para que as primeiras unidades de lutadores especialistas se juntassem ao Luftstreitkräfte.

Em fevereiro de 1916, o primeiro passo para unidades exclusivas de caças começou, com o estabelecimento por Inspektor-Major Friedrich Stempel de unidades descritas de várias maneiras como Fokkerstaffeln ou Kampfeinsitzer Kommando (KEK, formações de unidade de batalha de assento único). Aviões de caça já em serviço e seus pilotos foram destacados do avião de uso geral FFA unidades e reunidos em pares e quartetos em locais importantes. Essas unidades foram formadas em Vaux, Avillers, Jametz, Cunel e outros lugares ao longo da Frente Ocidental como Luftwachtdienst (serviço de guarda aérea) unidades, consistindo apenas de caças. [2] Este processo não foi bem-vindo universalmente, nem trouxe sucesso imediato. Em abril de 1916, a superioridade aérea estabelecida pelos pilotos de Eindecker no Flagelo Fokker havia desaparecido e os Eindeckers estavam dando lugar aos caças biplanos Fokker e Halberstadt das séries D.

No rescaldo da Batalha de Verdun, durante a qual o lado alemão perdeu a superioridade aérea construída sobre a Frente Ocidental durante o chamado Flagelo Fokker e como resultado do desempenho superior do Royal Flying Corps (RFC) e dos franceses Aéronautique Militaire durante a Batalha do Somme, o serviço de aviação alemão foi reorganizado, amplamente expandido e renomeado como Deutschen Luftstreitkräfte (Serviço Aéreo Alemão) refletindo um grau muito maior de autonomia, embora tenha permanecido parte integrante do exército e adquirido um número muito maior e variedade de unidades especializadas, incluindo Jagdstaffeln (esquadrões de caça), as primeiras unidades de caça monopostos alemãs. [3]

A meta foi estabelecida para estabelecer 37 novos esquadrões nos próximos 12 meses, equipados com caças monoposto atualizados e tripulados por pilotos especialmente selecionados e treinados, para contrariar os sucessos dos esquadrões de caça aliados operados pela RFC e o francês Aéronautique Militaire. Boelcke, o principal piloto de caça da época, foi chamado para organizar a tripulação, o equipamento e o treinamento de Jasta 2 que se tornaria o modelo para esses novos esquadrões. Inicialmente Jasta 2 foi equipado com uma coleção heterogênea de lutadores, incluindo os primeiros tipos Fokker e Halberstadt "D". Em setembro, o esquadrão começou a receber os primeiros caças Albatros DI, que criaram a superioridade aérea alemã do primeiro semestre de 1917. Boelcke foi morto em uma colisão aérea em 28 de outubro, mas suas táticas, principalmente vôo de formação e uma combinação de agressão e a prudência, conhecida como Dicta Boelcke, permaneceu o cerne da Jagdstaffel prática no Luftstreitkräfte braço de lutador para o resto da guerra. Vários pilotos de Jasta 2 treinados por Boelcke, tornaram-se líderes de lutadores, notavelmente Manfred von Richthofen. [4]

Em abril de 1917, o Jagdstaffeln havia estabelecido a superioridade aérea na Frente Ocidental (conhecida desde então como Abril Sangrento e ainda considerado o período mais desastroso da história da aviação militar britânica). Esta ascendência não durou muito, pois novos caças aliados (mais famosos, o SE5a, o Sopwith Camel e o SPAD S.XIII) já estavam começando a entrar em serviço, todos os quais mais do que igualavam o último dos caças Albatros a veja o serviço de esquadrão, o decepcionante DV / D.Va. [5]

o Jagdstaffeln concentrou-se em dificultar o trabalho dos esquadrões de bombardeio e reconhecimento do corpo de dois lugares dos Aliados. As incursões ofensivas de caças a qualquer distância atrás das linhas aliadas foram evitadas, assim como os confrontos em massa com grandes formações de caças aliadas, sob o argumento de que tais operações corriam o risco de atrito que o Luftstreitkräfte não poderia pagar. [6] [a]

A publicidade para os pilotos de caça alemães de sucesso e o culto do ás do ar rapidamente estabeleceram o status de seus esquadrões como unidades de elite, que se tornaram associadas aos reinos do Império Alemão. Maioria Jagdstaffeln (eventualmente cerca de 67 deles) foram considerados prussianos, enquanto outras unidades foram associadas com a Baviera, Saxônia e Württemberg. O bávaro Jagdstaffeln em particular, estavam associados, para fins organizacionais e de abastecimento, ao exército bávaro (teoricamente independente), o que não aumentava a eficiência geral desses departamentos. [8]

Para obter uma superioridade aérea local e temporária, unidades maiores de caças foram estabelecidas, compostas por vários Jagdstaffeln, conhecido como Jagdgeschwader e Jagdgruppen (Fighter Wing e Fighter Group). Essas unidades foram movidas de uma seção da frente para outra, conforme a situação tática exigia. A mais famosa dessas unidades foi Jagdgeschwader 1 composto de Jagdstaffeln 4, 6, 10 e 11, comandados por Richthofen até que ele foi morto, muitos dos quais voaram o triplano Fokker Dr.I supremamente manobrável desde o outono de 1917. [9] Em março de 1918, havia 80 Jagdstaffeln no Luftstreitkräfte, a maioria deles equipados com Albatros D.Vs. Um reequipamento muito esperado com novos tipos começou, mais notavelmente o Fokker D.VII, que pela primeira vez desde meados de 1917, deu o Jagdstaffeln equipamentos que combinavam com seus oponentes.

As aeronaves alemãs saíram da fábrica com acabamento padrão, embora isso variasse de um fabricante para outro. O verniz transparente em superfícies de tecido e madeira mudou em 1916 para vários esquemas de camuflagem. No Jagdstaffeln isso deu lugar a uma profusão de cores, à medida que os pilotos repintavam suas máquinas como queriam. Em janeiro de 1917, quando assumiu Jasta 11, Richthofen celebrou pintando seus Albatros de vermelho e o esquadrão seguiu o exemplo, pintando pelo menos parte de suas máquinas de vermelho. De outros Jagdstaffeln logo adotou a moda até que poucos caças voaram no acabamento dos fabricantes, suas fuselagens em particular ostentando o monograma do piloto ou talvez sua (s) cor (s) favorita (s), mesmo que as asas (como costumava ser o caso) permanecessem camufladas. Às vezes, seguia-se um tema de esquadrão, com máquinas decoradas em cores semelhantes ou com motivos semelhantes, mas em geral a preferência pessoal parece ter prevalecido. [10] Mais de um piloto (em ambos os lados) registrou que o contraste com o cáqui simples dos caças da RFC foi útil para distinguir rapidamente o amigo do inimigo no tumulto de um dogfight e pode ter ajudado no credenciamento de vitórias aéreas reivindicadas por pilotos alemães individuais.


Conteúdo

O campo de aviação foi inaugurado em outubro de 1916 como um aeródromo do Royal Flying Corps [1] com três pistas gramadas dispostas em um triângulo equilátero. O aeródromo permaneceu ocupado durante a Primeira Guerra Mundial como um estabelecimento de treinamento de vôo com um grande número de aeronaves presentes, voando principalmente uma variedade heterogênea de marcas de Havilland DH e Royal Aircraft Factory BE e FE.

A estação foi desativada e colocada em uma base de cuidados e manutenção entre as guerras. Levantado em 1937 como uma possível base de caça, foi decidido que o terreno e a localização eram inadequados para pistas de asfalto. Em vez disso, as pistas de grama foram mantidas e a estação foi marcada como um futuro campo de pouso chamariz, uma função que começou em setembro de 1939.

O campo de aviação era operado por turnos de oito aviadores responsáveis ​​por acender lâmpadas de sinalização com um gerador portátil à noite que simulava uma pista em uso, com o intuito de chamar a atenção de qualquer bombardeiro alemão que pretenda atacar um campo de aviação. Auxílios de navegação eletrônicos mais precisos durante as fases posteriores da guerra tornaram esses esforços menos úteis e a prática foi abandonada em 1942.

RAF Anwick foi abandonado e desmontado em agosto de 1942.

Encontro Evento ou Unidade Notas
Setembro de 1916 Inaugurado como Royal Flying Corps Aerodrome Anwick
Setembro de 1916 No. 38 Squadron RFC Voando FE. Aeronave 2b. Chegou do RFC Castle Bromwich comandado por Arthur Harris que mais tarde se tornou o Marechal Harris e comandante do Comando de Bombardeiros na Segunda Guerra Mundial. O esquadrão foi transferido para Dunquerque em maio de 1918.
Setembro de 1916 No. 33 Squadron RFC Flying Royal Aircraft Factory BE.2s e posteriormente Royal Aircraft Factory FE.2s, o esquadrão foi empregado na função de Home Defense, protegendo contra ataques de dirigíveis alemães contra o norte da Inglaterra. O esquadrão também operou a partir dos aeródromos de Scampton, Kirton em Lindsey e Elsham Wolds.
Outubro de 1917 No. 90 Squadron RFC Renomeado como No. 90 Squadron RAF em abril de 1918, o esquadrão nunca viu um combate ativo e foi dissolvido em agosto de 1918.
Abril de 1918 A estação foi renomeada para RAF Anwick
Novembro de 1919 RAF Anwick fechado e colocado em uma base de cuidados e manutenção
Setembro de 1939 RAF Anwick reabre como um campo de pouso chamariz para RAF Digby
Agosto de 1942 RAF Anwick fechou e desmontou

Nenhum sinal do aeródromo permanece até hoje, mas há uma pista de pouso e hangar privados em Anwick que se supõe estarem localizados perto ou no local original do aeródromo. Há uma pequena placa comemorativa reconhecendo a existência do campo de aviação em uma pequena parte de trás ao norte de Anwick.


As primeiras trincheiras são cavadas na Frente Ocidental

No rastro da Batalha do Marne & # x2014, durante a qual as tropas aliadas interromperam o avanço constante da Alemanha pela Bélgica e França que havia ocorrido durante o primeiro mês da Primeira Guerra Mundial & # x2014 um conflito que ambos os lados esperavam ser curtos e voltas decisivas mais longas e sangrentas , quando as forças aliadas e alemãs começaram a cavar as primeiras trincheiras na Frente Ocidental em 15 de setembro de 1914.

O sistema de trincheiras na Frente Ocidental na Primeira Guerra Mundial & # x2014 fixada do inverno de 1914 à primavera de 1918 & # x2014 finalmente se estendeu da costa do Mar do Norte da Bélgica para o sul através da França, com uma protuberância externa para conter o contestado saliente de Ypres. Passando pela frente de cidades francesas como Soissons, Reims, Verdun, St. Mihiel e Nancy, o sistema finalmente alcançou seu ponto mais meridional na Alsácia, na fronteira com a Suíça. No total, as trincheiras construídas durante a Primeira Guerra Mundial, colocadas de ponta a ponta, estenderiam cerca de 35.000 milhas & # x201412.000 daquelas milhas ocupadas pelos Aliados e o resto pelas Potências Centrais.

Como o historiador Paul Fussell descreve, geralmente havia três linhas de trincheiras: uma trincheira de linha de frente localizada de 50 jardas a uma milha de sua contraparte inimiga, protegida por linhas emaranhadas de arame farpado, uma linha de trincheira de suporte várias centenas de metros atrás e uma linha de reserva várias centenas de metros atrás disso. Uma trincheira bem construída não corria em linha reta por nenhuma distância, pois isso seria um convite ao perigo de enfilade, ou fogo abrangente, ao longo de um longo trecho da linha, em vez disso, ela ziguezagueava a cada poucos metros. Havia três tipos diferentes de trincheiras: trincheiras de tiro, alinhadas no lado voltado para o inimigo por degraus onde os soldados de defesa se levantariam para disparar metralhadoras e lançar granadas nas trincheiras de comunicação de ataque de ataque e & # x201Csaps, & # x201D posições mais rasas que se estendiam em terra de ninguém e locais disponíveis para postos de observação, lançamento de granadas e metralhadoras.


Aviação se encontra para marcar o centenário da batalha de Verdun

Para marcar o centenário da Grande Guerra, o Aéroclub Robert Thiéry comemora a Batalha de Verdun, prestando homenagem à Força Aérea e celebrando o 70º aniversário do aeroclube.

Para marcar o centenário da Grande Guerra, o Aéroclub Robert Thiéry comemora a Batalha de Verdun, prestando homenagem à Força Aérea e celebrando o 70º aniversário do aeroclube.

Traçando a história da aviação desde seus primórdios até os dias atuais, você pode admirar a Patrouille de France (Equipe Aerobática da Força Aérea Francesa), o Rafale Solo, a aeronave leve do Exército Francês em vôo e em solo, bem como aeronaves de todos os tipos e idades.

Você também pode visitar uma série de estandes durante este evento no domingo, 28 de agosto de 2016 a partir das 10h no aeródromo de Verdun / Sommedieue.

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Marcações

Os decalques são fornecidos para cinco versões, todas com capas de alumínio e a tricolor francesa na cauda vertical. O primeiro é uma máquina pilotada pelo sargento. Raoul Lufbery do Lafayette Escadrille (N124) em 1916, cauda número N 1256. Esta aeronave é pintada em um esquema de camuflagem de Verde e Khaki sobre Alumínio sob as superfícies e tem as iniciais de Lufbery & # 8217s nas laterais da fuselagem em uma escrita extravagante.

O segundo também é uma máquina do Lafayette Escadrille em 1916 pilotado pelo sargento. Lawrence Rumsey, cauda número N1290, também ostentando um esquema de camuflagem verde e cáqui sobre alumínio dope sob as superfícies, e a palavra & # 8220RUM & # 8221 nas laterais da fuselagem. Em terceiro lugar está a aeronave retratada na arte da caixa, servindo com Escadrille N12 em 1916, carregando uma flâmula azul e branca com o número 12 em preto, com uma lua crescente ao longo das laterais da fuselagem. com exceção da asa inferior direita, que parece ser uma substituição de outra aeronave. Esta asa tem um lado inferior pintado com dope de alumínio, com a superfície superior pintada em um esquema de camuflagem de verde e cáqui.

The fourth and fifth machines are both attached to Escadrille N48 in 1916. The fourth is the mount of Lt. Armand de Turenne and has wings of Clear Doped Linen, while the fuselage is divided equally into three sections the forwardmost section around the cockpit also appears in Clear Doped Linen, the mid-section of the fuselage is White, and the rear third is red. The white section bears the large emblem of a French horn with a banner of red and yellow diagonal stripes in its center. The fifth machine, also the mount of Lt. Armand de Turenne during 1916-17, appears to be the same aircraft as the fourth at a later stage of the war, for it bears a nearly identical paint scheme with the exception that the forwardmost section around the cockpit is painted in Blue.


Assista o vídeo: Exploring Ouvrage A de Froideterre. Verdun. (Junho 2022).


Comentários:

  1. Kalkis

    Que mensagem graciosa

  2. Javiero

    Eu considero, que você não está certo. Estou garantido. Eu posso provar. Escreva para mim em PM.

  3. Vannes

    piada de lata !!

  4. Warde

    Realmente e como eu não reconheci antes

  5. Cinneide

    Vamos conversar, tenho algo a dizer sobre esse assunto.

  6. Sazshura

    Muito obrigado.

  7. Chochuschuvio

    Parece -me uma excelente ideia. Concordo com você.



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